Qui n'a pas fait le tour du monde. Qui fut le premier à faire le tour du monde : l'expédition de Magellan

Demandez à n'importe qui, et il vous dira que la première personne à avoir fait le tour du monde fut le navigateur et explorateur portugais Ferdinand Magellan, décédé sur l'île de Mactan (Philippines) lors d'un affrontement armé avec les indigènes (1521). La même chose est écrite dans les livres d'histoire. En fait, c'est un mythe. Après tout, il s'avère que l'un exclut l'autre.
Magellan n'a réussi à parcourir qu'à mi-chemin.

Primus circumdedisti me (vous m'avez contourné en premier) - lit l'inscription latine sur les armoiries de Juan Sebastian Elcano surmontées d'un globe. En effet, Elcano a été la première personne à faire le tour du monde.

Le musée San Telmo de Saint-Sébastien abrite le tableau de Salaverria "Le retour du Victoria". Dix-huit personnes émaciées vêtues de linceuls blancs, des cierges allumés à la main, dévalant en titubant l'échelle du navire jusqu'au quai de Séville. Ce sont des marins du seul navire qui est revenu en Espagne de toute la flottille de Magellan. En face se trouve leur capitaine, Juan Sebastian Elcano.

Une grande partie de la biographie d'Elcano n'a pas encore été clarifiée. Curieusement, l'homme qui a fait le tour du monde pour la première fois n'a pas attiré l'attention des artistes et des historiens de son temps. Il n'y a même pas de portrait fiable de lui, et des documents écrits par lui, seules des lettres au roi, des pétitions et un testament ont survécu.

Juan Sebastian Elcano est né en 1486 à Getaria, une petite ville portuaire du Pays basque, non loin de Saint-Sébastien. Il a noué tôt propre destin avec la mer, après avoir fait une "carrière" qui n'était pas rare pour une personne entreprenante de l'époque - d'abord en changeant le travail de pêcheur en contrebandier, puis en s'engageant dans la marine afin d'éviter d'être puni pour son attitude trop libre envers lois et droits de douane. Elcano a participé aux guerres d'Italie et à la campagne militaire espagnole en Algérie en 1509. Bask maîtrisait assez bien les affaires maritimes dans la pratique lorsqu'il était contrebandier, mais c'est dans la marine qu'Elcano reçut la «bonne» éducation dans le domaine de la navigation et de l'astronomie.

En 1510, Elcano, propriétaire et capitaine d'un navire, participe au siège de Tripoli. Mais le Trésor espagnol a refusé de payer à Elcano le montant dû pour les règlements avec l'équipage. sortie service militaire, qui n'a jamais sérieusement séduit le jeune aventurier avec ses bas salaires et la nécessité de maintenir la discipline, Elcano décide de commencer une nouvelle vie à Séville. Il semble à Basque qu'un brillant avenir l'attend - dans une nouvelle ville pour lui, personne ne connaît son passé pas tout à fait impeccable, le navigateur a expié sa culpabilité devant la loi dans les batailles avec les ennemis de l'Espagne, il a des papiers officiels qui lui permettre de travailler comme capitaine sur un navire marchand… Mais les entreprises commerciales, auxquelles Elcano devient partie prenante, s'avèrent non rentables en tant que telles.

En 1517, en paiement de dettes, il vendit le navire sous ses ordres aux banquiers génois - et cette opération commerciale détermina tout son destin. Le fait est que le propriétaire du navire vendu n'était pas Elcano lui-même, mais la couronne espagnole, et on s'attend à ce que le Basque ait à nouveau des démêlés avec la justice, le menaçant cette fois de la peine de mort. la criminalité. Sachant que le tribunal ne prendrait en compte aucune excuse, Elcano s'enfuit à Séville, où il était facile de se perdre, puis se réfugie sur n'importe quel navire : à cette époque, les capitaines s'intéressaient moins aux biographies de leur peuple. De plus, il y avait de nombreux compatriotes d'Elcano à Séville, et l'un d'eux, Ibarolla, connaissait bien Magellan. Il a aidé Elcano à s'enrôler dans la flottille de Magellan. Après avoir réussi les examens et reçu des haricots en signe de bonne note (ceux qui n'ont pas réussi ont reçu des pois du jury d'examen), Elcano est devenu le barreur du troisième plus grand navire de la flottille, le Concepcione.

Le 20 septembre 1519, la flottille de Magellan quitte l'embouchure du Guadalquivir et se dirige vers les côtes du Brésil. En avril 1520, lorsque les navires s'installèrent pour l'hiver dans la baie glaciale et déserte de San Julian, les capitaines, mécontents de Magellan, se mutinèrent. Elcano y fut entraîné, n'osant pas désobéir à son commandant - le capitaine de la "Concepción" Quesada.

Magellan réprima énergiquement et brutalement la rébellion : Quesada et un autre des chefs de la conspiration furent coupés de la tête, les cadavres furent écartelés et les restes mutilés furent trébuchés sur des poteaux. Le capitaine Cartagena et un prêtre, également l'instigateur de la rébellion, Magellan ont ordonné d'être débarqués sur la rive déserte de la baie, où ils sont morts par la suite. Les quarante rebelles restants, dont Elcano, Magellan épargné.

1. Le tout premier tour du monde

Le 28 novembre 1520, les trois navires restants quittèrent le détroit et en mars 1521, après un passage d'une difficulté sans précédent à travers l'océan Pacifique, ils approchèrent des îles, qui devinrent plus tard connues sous le nom de Marianas. Le même mois, Magellan découvrit les îles Philippines et, le 27 avril 1521, il mourut dans une escarmouche avec des habitants de l'île de Matan. Elcano, atteint du scorbut, ne participa pas à cette escarmouche. Après la mort de Magellan, Duarte Barbosa et Juan Serrano ont été élus capitaines de la flottille. A la tête d'un petit détachement, ils débarquèrent au Raja de Cebu et furent traîtreusement tués. Le destin a de nouveau - pour la énième fois - épargné Elcano. Karvalyo est devenu le chef de la flottille. Mais il ne restait plus que 115 hommes sur les trois navires ; beaucoup d'entre eux sont malades. Par conséquent, la Concepcion a été brûlée dans le détroit entre les îles de Cebu et Bohol ; et son équipe se sont déplacés vers les deux autres navires - Victoria et Trinidad. Les deux navires ont longtemps erré entre les îles, jusqu'à ce que, finalement, le 8 novembre 1521, ils jettent l'ancre au large de l'île de Tidore, l'une des "îles aux épices" - les Moluques. Ensuite, en général, il a été décidé de continuer à naviguer sur un seul navire - le Victoria, dont le capitaine peu avant était Elcano, et de laisser le Trinidad sur les Moluques. Et Elcano a réussi à naviguer sur son navire vermoulu avec un équipage affamé à travers l'océan Indien et le long de la côte africaine. Un tiers de l'équipe mourut, environ un tiers fut détenu par les Portugais, mais malgré tout, le 8 septembre 1522, le Victoria pénétra dans l'embouchure du Guadalquivir.

Ce fut un passage inédit, inouï dans l'histoire de la navigation. Les contemporains ont écrit qu'Elcano surpassait le roi Salomon, les Argonautes et le rusé Ulysse. Le tout premier tour du monde est terminé ! Le roi accorda au navigateur une pension annuelle de 500 ducats d'or et fit chevalier Elcano. Les armoiries attribuées à Elcano (depuis lors del Cano) commémoraient son voyage. Le blason représentait deux bâtons de cannelle encadrés de noix de muscade et de clous de girofle, un cadenas doré surmonté d'un casque. Au-dessus du casque se trouve un globe avec une inscription latine : "Tu as été le premier à m'encercler". Et enfin, par décret spécial, le roi a annoncé le pardon à Elcano pour avoir vendu le navire à un étranger. Mais s'il était assez simple de récompenser et de pardonner au brave capitaine, il s'est avéré plus difficile de résoudre toutes les questions controversées liées au sort des Moluques. Le congrès hispano-portugais a siégé pendant longtemps, mais n'a pas pu "diviser" les îles situées de l'autre côté de la "pomme terrestre" entre les deux puissances puissantes. Et le gouvernement espagnol décida de ne pas retarder l'envoi d'une seconde expédition aux Moluques.

2. Au revoir La Corogne

La Corogne était considérée comme le port le plus sûr d'Espagne, qui « pouvait accueillir toutes les flottes du monde ». L'importance de la ville a encore augmenté lorsque la Chambre des Indes a été temporairement transférée ici de Séville. Cette chambre a élaboré des plans pour une nouvelle expédition aux Moluques afin d'établir enfin la domination espagnole sur ces îles. Elcano arrive à La Corogne plein d'espoir - il se voit déjà amiral de l'armada - et commence à équiper la flottille. Cependant, Charles Ier n'a pas nommé Elcano comme commandant, mais un certain Jofre de Loais, participant à de nombreuses batailles navales, mais totalement étranger à la navigation. L'orgueil d'Elcano était profondément blessé. De plus, le «plus grand refus» est venu du bureau royal à la requête d'Elcano pour le paiement d'une pension annuelle qui lui était accordée de 500 ducats d'or: le roi a ordonné que ce montant ne soit payé qu'au retour de l'expédition. Elcano a donc connu la traditionnelle ingratitude de la couronne espagnole envers les célèbres navigateurs.

Avant de partir, Elcano a visité sa Getaria natale, où lui, un illustre marin, a facilement réussi à recruter de nombreux volontaires sur ses navires : avec un homme qui a contourné la "pomme terrestre", vous ne serez pas perdu même dans la bouche du diable - le disputaient les frères du port. Au début de l'été 1525, Elcano amena ses quatre navires à La Corogne et fut nommé timonier et commandant adjoint de la flottille. Au total, la flottille était composée de sept navires et de 450 membres d'équipage. Il n'y avait pas de Portugais dans cette expédition. hier soir avant le départ de la flottille à La Corogne c'était très vivant et solennel. A minuit, sur le mont Hercule, à l'emplacement des ruines d'un phare romain, un immense incendie s'est allumé. La ville a dit au revoir aux marins. Les cris des citadins, qui traitaient les marins avec du vin de bouteilles en cuir, les sanglots des femmes et les hymnes des pèlerins se mêlaient aux sons de la danse joyeuse "La Muneira". Les marins de la flottille se sont longtemps souvenus de cette nuit. Ils sont allés dans un autre hémisphère, et maintenant ils ont fait face à une vie pleine de dangers et de difficultés. Pour la dernière fois, Elcano passa sous l'étroite arche de Puerto de San Miguel et descendit les seize marches roses menant à la plage. Ces marches, déjà complètement usées, ont survécu jusqu'à nos jours.

3. Malheurs du chef timonier

La flottille puissante et bien armée de Loaysa prend la mer le 24 juillet 1525. Selon les instructions royales, et Loaisa en avait cinquante-trois au total, la flottille devait suivre le chemin de Magellan, mais éviter ses erreurs. Mais ni Elcano - le principal conseiller du roi, ni le roi lui-même n'avaient prévu que ce serait la dernière expédition envoyée à travers le détroit de Magellan. C'est l'expédition Loaisa qui devait prouver que ce n'était pas la voie la plus rentable. Et toutes les expéditions ultérieures en Asie partaient des ports du Pacifique de la Nouvelle-Espagne (Mexique).

Les navires du 26 juillet contournent le cap Finisterre. Le 18 août, les navires ont été pris dans une violente tempête. Sur le navire de l'amiral, le grand mât est brisé, mais deux charpentiers envoyés par Elcano, au péril de leur vie, y arrivent néanmoins dans une petite embarcation. Alors que le mât était en réparation, le navire amiral est entré en collision avec le Parral, brisant son mât d'artimon. La natation était très difficile. Il y avait un manque d'eau douce et de provisions. Qui sait quel aurait été le sort de l'expédition si le 20 octobre la vigie n'avait pas vu à l'horizon l'île d'Annobón dans le golfe de Guinée. L'île était déserte - seuls quelques squelettes gisaient sous un arbre sur lequel était gravée une étrange inscription : "Ici repose le malheureux Juan Ruiz, tué parce qu'il le méritait". Les marins superstitieux y virent un redoutable présage. Les navires se sont hâtivement remplis d'eau, approvisionnés en provisions. A cette occasion, les capitaines et officiers de la flottille ont été convoqués à un dîner de fête avec l'amiral, qui a failli se terminer tragiquement.

Un énorme poisson d'une race inconnue était servi sur la table. Selon Urdaneta, page d'Elcano et chroniqueur de l'expédition, certains marins qui "goûtèrent la viande de ce poisson, dont les dents ressemblaient à gros chien, ils avaient tellement mal au ventre qu'ils pensaient qu'ils ne survivraient pas. Bientôt toute la flottille quitta les rives de l'Annobon inhospitalier. De là, Loaysa a décidé de naviguer vers la côte du Brésil. Et à partir de ce moment, le Sancti Espiritus, le navire d'Elcano, a commencé une série de malheurs. Sans avoir le temps de mettre les voiles, le Sancti Espiritus a failli entrer en collision avec le navire de l'amiral, puis a généralement pris du retard sur la flottille pendant un certain temps. À la latitude 31º, après une forte tempête, le navire de l'amiral a disparu de la vue. Elcano a pris le commandement des navires restants. Puis le San Gabriel se sépare de la flottille. Les cinq navires restants ont recherché le navire de l'amiral pendant trois jours. La recherche a échoué et Elcano a ordonné de se diriger vers le détroit de Magellan.

Le 12 janvier, les navires se sont arrêtés à l'embouchure de la rivière Santa Cruz, et comme ni le navire de l'amiral ni le San Gabriel ne sont venus ici, Elcano a convoqué un conseil. Sachant par l'expérience du voyage précédent que c'était un excellent mouillage, il suggéra d'attendre les deux navires, conformément aux instructions. Cependant, les officiers, désireux d'entrer dans le détroit le plus tôt possible, conseillèrent de ne laisser que la pinasse de Santiago à l'embouchure du fleuve, d'enterrer dans une jarre sous une croix sur une île un message indiquant que les navires se dirigeaient vers le détroit. de Magellan. Le matin du 14 janvier, la flottille lève l'ancre. Mais ce qu'Elcano a pris pour un détroit s'est avéré être l'embouchure de la rivière Gallegos, à cinq ou six milles du détroit. Urdaneta, qui malgré son admiration pour Elcano. a conservé la capacité de critiquer ses décisions, écrit qu'une telle erreur d'Elcano l'a beaucoup frappé. Le même jour, ils s'approchèrent de la véritable entrée du détroit et mirent l'ancre au Cap des Onze Mille Saintes Vierges.

Une copie exacte du navire "Victoria"
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La nuit, une terrible tempête s'abat sur la flottille. Des vagues déchaînées ont inondé le navire jusqu'au milieu des mâts, et il tenait à peine sur quatre ancres. Elcano s'est rendu compte que tout était perdu. Le sien seulement pensé il s'agissait maintenant de sauver l'équipe. Il a ordonné que le navire soit échoué. La panique éclate sur le Sancti Espiritus. Plusieurs soldats et marins se sont précipités dans l'eau avec horreur; tous se sont noyés sauf un qui a réussi à atteindre le rivage. Puis le reste a traversé le rivage. Réussi à sauver certaines des provisions. Cependant, la nuit, la tempête a éclaté avec la même force et a finalement brisé le Sancti Espiritus. Pour Elcano - le capitaine, premier circumnavigateur et chef timonier de l'expédition - le crash, surtout par sa faute, a été un coup dur. Jamais auparavant Elcano n'a été dans une position aussi difficile. Lorsque la tempête s'est finalement calmée, les capitaines des autres navires ont envoyé un bateau pour Elcano, lui proposant de les conduire à travers le détroit de Magellan, car il était déjà venu ici. Elcano a accepté, mais n'a emmené qu'Urdaneta avec lui. Il a laissé le reste des marins sur le rivage ...

Mais les échecs n'ont pas laissé la flottille épuisée. Dès le début, l'un des navires a failli heurter les rochers, et seule la détermination d'Elcano a sauvé le navire. Après un certain temps, Elcano a envoyé Urdaneta avec un groupe de marins pour les marins restés sur le rivage. Bientôt, le groupe d'Urdaneta a manqué de provisions. Il faisait très froid la nuit et les gens étaient obligés de s'enfouir jusqu'au cou dans le sable, qui ne se réchauffait pas non plus beaucoup. Le quatrième jour, Urdaneta et ses compagnons se sont approchés des marins mourant sur le rivage de faim et de froid, et le même jour, le navire Loaysa, le San Gabriel et la pinasse Santiago sont entrés dans l'embouchure du détroit. Le 20 janvier, ils rejoignent le reste des navires de la flottille.

JUAN SEBASTIAN ELCANO
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Le 5 février, une violente tempête éclate à nouveau. Le navire Elcano s'est réfugié dans le détroit, et le San Lesmes a été poussé plus au sud par la tempête, à 54 ° 50 ′ de latitude sud, c'est-à-dire qu'il s'est approché de la pointe même de la Terre de Feu. Pas un seul navire n'est allé vers le sud à cette époque. Encore un peu et l'expédition pourrait ouvrir la voie autour du Cap Horn. Après la tempête, il s'est avéré que le navire de l'amiral était échoué et Loaysa et l'équipage ont quitté le navire. Elcano a immédiatement envoyé un groupe des meilleurs marins pour aider l'amiral. Le même jour, l'Anunsiada déserte. Le capitaine du navire de Vera a décidé de se rendre indépendamment aux Moluques après le cap de Bonne-Espérance. L'Anunciade a disparu. Quelques jours plus tard, le San Gabriel déserte également. Les navires restants sont retournés à l'embouchure de la rivière Santa Cruz, où les marins ont commencé à réparer le navire de l'amiral, qui a été durement battu par les tempêtes. Dans d'autres conditions, il aurait dû être complètement abandonné, mais maintenant que la flottille avait perdu trois de ses plus gros navires, cela ne pouvait plus être permis. Elcano, qui, à son retour en Espagne, reprochait à Magellan de s'être attardé sept semaines à l'embouchure de ce fleuve, lui-même fut contraint d'y passer cinq semaines. À la fin du mois de mars, des navires en quelque sorte rafistolés se sont à nouveau dirigés vers le détroit de Magellan. L'expédition ne comprenait plus que le navire de l'amiral, deux caravelles et une pinasse.

Le 5 avril, les navires entrent dans le détroit de Magellan. Entre les îles de Santa Maria et de Santa Magdalena, un autre malheur s'abattit sur le navire de l'amiral. Un chaudron de goudron bouillant a pris feu, un incendie s'est déclaré sur le navire.

La panique a éclaté, de nombreux marins se sont précipités vers le bateau, ignorant Loaysa, qui les a couverts de malédictions. Le feu était toujours éteint. La flottille avançait dans le détroit, le long des rives duquel de hautes montagnes, « si hautes qu'elles semblaient s'étendre jusqu'au ciel », gisaient des neiges bleuâtres éternelles. La nuit, les feux des Patagoniens brûlaient des deux côtés du détroit. Elcano connaissait déjà ces feux dès le premier voyage. Le 25 avril, les navires levèrent l'ancre au mouillage de San Jorge, où ils reconstituèrent leurs réserves d'eau et de bois de chauffage, et repartirent pour un voyage difficile.

Et là où les vagues des deux océans se rencontrent avec un rugissement assourdissant, la tempête a de nouveau frappé la flottille de Loaisa. Les navires ancrés dans la baie de San Juan de Portalina. Des montagnes hautes de plusieurs milliers de pieds s'élevaient au bord de la baie. Il faisait terriblement froid et « aucun vêtement ne pouvait nous réchauffer », écrit Urdaneta. Elcano était tout le temps sur le vaisseau amiral : Loaysa, n'ayant aucune expérience pertinente, s'est entièrement fiée à Elcano. Le passage par le détroit a duré quarante-huit jours - dix jours de plus que celui de Magellan. Le 31 mai, un fort vent du nord-est a soufflé. Tout le ciel était couvert de nuages. Dans la nuit du 1er au 2 juin, une tempête éclate, la plus terrible des premières à ce jour, dispersant tous les navires. Bien que le temps se soit amélioré plus tard, ils ne devaient plus jamais se revoir. Elcano, avec la majeure partie de l'équipage du Sancti Espiritus, était maintenant sur le navire de l'amiral, qui avait cent vingt hommes. Deux pompes n'ont pas eu le temps de pomper l'eau, elles craignaient que le navire ne coule à tout moment. En général, l'océan était grand, mais en aucun cas Pacifique.

4 Pilote meurt amiral

Le navire naviguait seul, ni voile ni île n'étaient visibles sur le vaste horizon. « Chaque jour, écrit Urdaneta, nous attendions la fin. En raison du fait que les gens du navire naufragé se sont déplacés vers nous, nous sommes obligés de réduire les rations. Nous travaillions dur et mangions peu. Nous avons dû endurer de grandes difficultés et certains d'entre nous sont morts. Le 30 juillet, Loaysa est décédé. Selon l'un des membres de l'expédition, la cause de sa mort était une dépression d'esprit; il était tellement bouleversé par la perte du reste des navires qu'il "est devenu plus faible et est mort". Loays n'a pas oublié de mentionner dans le testament de son chef de barre : « Je demande qu'on rende à Elcano quatre tonneaux de vin blanc, que je lui dois. Les biscuits et autres provisions qui se trouvent sur mon navire, le Santa Maria de la Victoria, seront donnés à mon neveu Alvaro de Loays, qui doit les partager avec Elcano. Ils disent qu'à ce moment-là, seuls les rats restaient sur le navire. Sur le navire, beaucoup souffraient de scorbut. Partout où Elcano regardait, partout il voyait des visages pâles et gonflés et entendait les gémissements des marins.

Trente personnes sont mortes du scorbut depuis qu'elles ont quitté la Manche. « Ils sont tous morts », écrit Urdaneta, « parce que leurs gencives étaient enflées et qu'ils ne pouvaient rien manger. J'ai vu un homme dont les gencives étaient tellement enflées qu'il a arraché des morceaux de viande gros comme un doigt. Les marins avaient un espoir - Elcano. Ils croyaient malgré tout à sa bonne étoile, bien qu'il fût si malade que quatre jours avant la mort de Loaysa, il avait lui-même fait un testament. En l'honneur de l'accession d'Elcano au poste d'amiral - un poste qu'il a cherché en vain il y a deux ans - un salut au canon a été donné. Mais la force d'Elcano se tarissait. Le jour vint où l'amiral ne put plus se lever de sa couchette. Ses proches et fidèles Urdaneta se sont réunis dans la cabane. A la lumière vacillante de la bougie, on pouvait voir à quel point ils étaient maigres et combien ils avaient souffert. Urdaneta s'agenouille et touche d'une main le corps de son maître mourant. Le prêtre le surveille de près. Enfin, il lève la main et toutes les personnes présentes tombent lentement à genoux. Les pérégrinations d'Elcano sont terminées...

« Lundi 6 août. Le vaillant seigneur Juan Sebastian de Elcano est mort." Ainsi Urdaneta a noté dans son journal la mort du grand navigateur.

Quatre personnes soulèvent le corps de Juan Sebastian, enveloppé dans un linceul et attaché à une planche. Sur un signe du nouvel amiral, ils le jettent à la mer. Il y eut une éclaboussure, noyant les prières du prêtre.

MONUMENT EN L'HONNEUR D'ELCANO À GETARIA
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Epuisé par les vers, tourmenté par les orages et les tempêtes, le navire solitaire continua sa route. L'équipe, selon Urdaneta, « était terriblement épuisée et épuisée. Pas un jour ne passe sans que l'un de nous ne meure.

Par conséquent, nous avons décidé que la meilleure chose pour nous était d'aller aux Moluques. Ainsi, ils ont abandonné le plan audacieux d'Elcano, qui allait réaliser le rêve de Colomb - atteindre la côte est de l'Asie, en suivant la route la plus courte depuis l'ouest. "Je suis sûr que si Elcano n'était pas mort, nous n'aurions pas atteint les îles Ladrone (Maries) si tôt, car son intention constante était de rechercher Chipansu (Japon)", écrit Urdaneta. Il considérait clairement le plan d'Elcano comme trop risqué. Mais l'homme qui a pour la première fois fait le tour de la "pomme terrestre" ne savait pas ce qu'était la peur. Mais il ne savait pas non plus que dans trois ans, Charles I céderait ses «droits» sur les Moluques au Portugal pour 350 000 ducats d'or. De toute l'expédition Loaysa, seuls deux navires ont survécu : le San Gabriel, qui a atteint l'Espagne après un voyage de deux ans, et la pinasse Santiago sous le commandement de Guevara, qui a longé la côte pacifique de l'Amérique du Sud jusqu'au Mexique. Bien que Guevara n'ait vu qu'une seule fois la côte de l'Amérique du Sud, son voyage a prouvé que la côte ne dépasse nulle part loin à l'ouest et que l'Amérique du Sud a la forme d'un triangle. Ce fut la découverte géographique la plus importante de l'expédition de Loaisa.

Getaria, dans la patrie d'Elcano, à l'entrée de l'église se trouve une dalle de pierre, une inscription à moitié effacée sur laquelle se lit: "... le glorieux capitaine Juan Sebastian del Cano, natif et résident des nobles et fidèles ville de Getaria, le premier à faire le tour du monde sur le navire Victoria. En mémoire du héros, cette dalle a été érigée en 1661 par Don Pedro de Etave y Asi, Chevalier de l'Ordre de Calatrava. Priez pour le repos de l'âme de celui qui a parcouru le monde pour la première fois. Et sur le globe du musée de San Telmo, l'endroit où est mort Elcano est indiqué - 157º ouest et 9º de latitude nord.

Dans les livres d'histoire, Juan Sebastian Elcano s'est retrouvé injustement dans l'ombre de la gloire de Ferdinand Magellan, mais il est rappelé et vénéré dans son pays natal. Le nom Elcano est un voilier d'entraînement de la marine espagnole. Dans la timonerie du navire, vous pouvez voir les armoiries d'Elcano, et le voilier lui-même a déjà réussi à effectuer une douzaine d'expéditions autour du monde.

CIRCUITS ET VOYAGES, expéditions autour de la Terre, au cours desquelles tous les méridiens ou parallèles de la Terre sont franchis. Les voyages autour du monde passés (dans différentes séquences) à travers les océans Atlantique, Indien et Pacifique, ont été effectués initialement à la recherche de nouvelles terres et de nouvelles routes commerciales, ce qui a conduit aux grandes découvertes géographiques. La première circumnavigation du monde dans l'histoire a été faite par une expédition espagnole en 1519-22 dirigée par F. Magellan à la recherche d'une route occidentale directe de l'Europe aux Antilles (où les Espagnols allaient chercher des épices) sous le commandement de six successifs capitaines (le dernier - JS Elcano) . À la suite de cette navigation la plus importante de l'histoire des découvertes géographiques, une zone d'eau géante appelée l'océan Pacifique a été révélée, l'unité de l'océan mondial a été prouvée, l'hypothèse de la prédominance de la terre sur l'eau a été remise en question, la théorie de la sphéricité de la Terre se confirmait, des données irréfutables apparaissaient pour déterminer sa taille réelle, l'idée se faisait jour de la nécessité d'une ligne de changement de date internationale. Malgré la mort de Magellan dans ce voyage, c'est lui qu'il faut considérer comme le premier navigateur autour du monde. Le deuxième tour du monde a été effectué par le pirate anglais F. Drake (1577-80) et le troisième - par le pirate anglais T. Cavendish (1586-88); ils ont pénétré par le détroit de Magellan dans l'océan Pacifique pour piller les villes portuaires hispano-américaines et capturer des navires espagnols. Drake est devenu le premier capitaine à effectuer un tour du monde complet. Le quatrième tour du monde (à nouveau par le détroit de Magellan) fut effectué par l'expédition hollandaise d'O. van Noort (1598-1601). L'expédition hollandaise de J. Lemer - V. Schouten (1615-17), équipée par des marchands compatriotes concurrents pour éliminer le monopole de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales, ouvrit une nouvelle route autour du cap Horn découverte par elle, mais les agents de la compagnie s'emparèrent leur navire au large des Moluques, et les marins survivants (y compris Schouten) ont déjà terminé leur tour du monde en tant que prisonniers sur ses navires. Des trois voyages autour du monde du navigateur anglais W. Dampier, le plus significatif est le premier, qu'il a effectué sur différents tribunaux avec de longues pauses en 1679-91, rassemblant des matériaux qui ont permis de le considérer comme l'un des fondateurs de l'océanographie.

Dans la 2e moitié du 18e siècle, lorsque la lutte pour la conquête de nouvelles terres s'intensifie, la Grande-Bretagne et la France envoient un certain nombre d'expéditions dans l'océan Pacifique, dont la première expédition française autour du monde sous la direction de LA de Bougainville ( 1766-69), qui a découvert en Océanie un certain nombre d'îles ; parmi les participants de cette expédition se trouvait J. Bare - la première femme à faire le tour du monde. Ces voyages ont prouvé, mais pas complètement, que dans l'océan Pacifique, entre les parallèles 50° de latitude nord et 60° de latitude sud, à l'est des archipels asiatiques, la Nouvelle-Guinée et l'Australie, il n'y a pas de grandes masses terrestres autres que la Nouvelle-Zélande. Le navigateur anglais S. Wallis, lors de sa circumnavigation de 1766-68, pour la première fois, en utilisant une nouvelle méthode de calcul des longitudes, a déterminé assez précisément la position de l'île de Tahiti, de plusieurs îles et atolls dans les parties occidentale et centrale de l'océan Pacifique. Le navigateur anglais J. Cook a obtenu les meilleurs résultats géographiques en trois voyages autour du monde.

Au XIXe siècle, des centaines de voyages autour du monde ont été effectués à des fins commerciales, de pêche et purement scientifiques, et les découvertes se sont poursuivies dans l'hémisphère sud. Dans la première moitié du XIXe siècle, la flotte à voile russe a joué un rôle exceptionnel; lors du premier tour du monde effectué sur les sloops "Nadezhda" et "Neva" par I. F. Kruzenshtern et Yu. Des dizaines d'autres voyages russes autour du monde qui ont suivi ont relié Saint-Pétersbourg à l'Extrême-Orient et aux possessions russes en Amérique du Nord par une route maritime relativement bon marché et ont renforcé les positions russes dans l'océan Pacifique Nord. Les expéditions russes ont apporté une contribution majeure au développement de l'océanographie et ont découvert de nombreuses îles ; O. E. Kotzebue lors de sa deuxième circumnavigation (1815-1818) fut le premier à faire une hypothèse correcte sur l'origine des îles coralliennes. L'expédition de FF Bellingshausen et MP Lazarev (1819-21) sur les sloops "Vostok" et "Mirny" les 16 janvier, 5 et 6 février 1820 s'est presque approchée des côtes de la mythique Terre du Sud - Antarctique (aujourd'hui la Coast Princess Martha et Princess Astrid Coast), ont révélé une crête sous-marine en forme d'arc de 4800 km de long, cartographié 29 îles.

Dans la 2e moitié du 19e siècle, lorsque les voiliers sont supplantés par les bateaux à vapeur et que les principales découvertes de nouvelles terres sont achevées, trois voyages autour du monde ont lieu, ce qui apporte une grande contribution à l'étude de la topographie de l'océan. sol. L'expédition britannique de 1872-1876 sur la corvette Challenger (capitaines J. S. Nares et F. T. Thomson, qui lui succéda en 1874) découvrit un certain nombre de bassins dans l'océan Atlantique, la tranchée de Porto Rico et des dorsales sous-marines autour de l'Antarctique ; dans l'océan Pacifique, les premières déterminations de profondeurs ont été faites dans un certain nombre de bassins sous-marins, des soulèvements sous-marins et des collines ont été identifiés, la fosse des Mariannes. L'expédition allemande de 1874-76 sur la corvette militaire "Gazelle" (commandant G. von Schleinitz) a continué à découvrir des éléments de relief de fond et à mesurer des profondeurs dans les océans Atlantique, Indien et Pacifique. L'expédition russe de 1886-89 sur la corvette Vityaz (commandant S. O. Makarov) a révélé pour la première fois les principales lois de la circulation générale des eaux de surface hémisphère nord et découvert l'existence d'une « couche intermédiaire froide » qui préserve les vestiges du refroidissement hivernal dans les eaux des mers et des océans.

Au XXe siècle, des découvertes majeures ont été faites lors de voyages autour du monde, principalement par des expéditions antarctiques, qui ont établi en de façon générale contours de l'Antarctique, y compris l'expédition britannique sur le navire "Discovery-N" sous le commandement de D. John et W. Carey, qui en 1931-1933 a découvert le Chatham Rise dans l'océan Pacifique Sud, a tracé la dorsale du Pacifique Sud pendant près de 2000 km et a mené une étude océanographique des eaux antarctiques.

À la fin du XIXe - début du XXe siècle, des voyages autour du monde ont commencé à être effectués à des fins éducatives, sportives et touristiques, y compris en solo. La première circumnavigation en solitaire a été réalisée par le voyageur américain J. Slocum (1895-98), la seconde par son compatriote G. Pidgeon (1921-1925), la troisième par le voyageur français A. Gerbaud (1923-29). En 1960, le premier tour du monde a lieu sur le sous-marin Triton (USA) sous le commandement du capitaine E. Beach. En 1966, un détachement de l'atomique soviétique sous-marins sous le commandement du contre-amiral A. I. Sorokin a effectué le premier tour du monde sans remonter à la surface. En 1968-69, le premier tour du monde en solitaire sans escale est réalisé sur le voilier Suhaili par le capitaine anglais R. Knox-Johnston. En 1976-78, la voyageuse polonaise K. Chojnowska-Liskiewicz a été la première femme à faire le tour du monde seule sur le yacht Mazurek. La Grande-Bretagne a été la première à introduire des courses autour du monde en simple et à les rendre régulières (depuis 1982). Le navigateur et voyageur russe F.F. Konyukhov (né en 1951) a effectué 4 voyages autour du monde en solitaire : le 1er (1990-91) - sur le yacht Karaana, le 2e (1993-94) - sur le yacht Formosa, le 3e ( 1998-99) - sur le yacht "Modern Humanitarian University", participant à la course internationale de voile "Around the World - Alone", 4e (2004-05) - sur le yacht "Scarlet Sails". Le premier tour du monde du voilier-école russe Kruzenshtern en 1995-1996 a été programmé pour coïncider avec le 300e anniversaire de la flotte russe.

Le premier tour du monde d'ouest en est a été effectué par P. Teixeira (Portugal) en 1586-1601, faisant le tour de la Terre sur des navires et à pied. La seconde en 1785-1788 fut réalisée par le voyageur français J. B. Lesseps, seul survivant de l'expédition de J. La Pérouse. Dans le dernier tiers du XIXe siècle, après la publication du roman de J. Verne Le tour du monde en 80 jours (1872), les voyages autour du monde en un temps record se généralisent. En 1889-90, le journaliste américain N. Bly a fait le tour de la Terre en 72 jours ; à la fin du 19e et au début du 20e siècle, ce record a été amélioré à plusieurs reprises. Dans la 2e moitié du 20e siècle, les voyages autour du monde et les voyages ne semblaient plus quelque chose d'exotique, s'y ajoutaient des latitudinales. En 1979-82, pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, R. Fiennes et C. Burton (Grande-Bretagne) ont fait un tour du monde le long du méridien de Greenwich avec des déviations relativement courtes vers l'est et l'ouest par les deux pôles de la planète (en bateau, en voiture, à moteur, à moteur et à pied) . Les voyageurs ont contribué à l'étude géographique de l'Antarctique. En 1911-13, l'athlète russe A. Pankratov a fait le premier tour du monde à vélo. Le premier vol autour du monde de l'histoire de l'aéronautique appartient au dirigeable allemand "Graf Zeppelin" sous le commandement de G. Eckener : en 1929, en 21 jours, il a parcouru environ 31 400 km avec trois atterrissages intermédiaires. En 1949, le bombardier américain B-50 (commandé par le capitaine J. Gallagher) effectue le premier tour du monde sans escale (avec ravitaillement en vol). Le premier vol spatial autour de la Terre dans l'histoire de l'humanité a été effectué en 1961 par le cosmonaute soviétique Yu. A. Gagarine sur le vaisseau spatial Vostok. En 1986, l'équipage britannique réalise le premier tour du monde en avion sans ravitaillement de l'histoire de l'aviation (D. Rutan et J. Yeager). Les maris Kate et David Grant (Grande-Bretagne) avec leurs trois enfants ont fait le tour du monde dans une camionnette tirée par une paire de chevaux. Ils ont quitté les îles Orcades (Grande-Bretagne) en 1990, traversé les océans, les pays d'Europe, d'Asie et d'Amérique du Nord, et en 1997 sont retournés dans leur patrie. Un tour du monde à cheval entre 1992 et 1998 a été effectué par les voyageurs russes P.F. Plonin et N.K. Davidovsky. En 1999-2002, V. A. Shanin (Russie) a parcouru le monde en croisant des voitures, des avions, des cargos. En ballon, S. Fossett (États-Unis) a effectué son premier tour de la Terre en solitaire en 2002 et, en 2005, il a effectué le premier tour du monde en solitaire sans escale dans un avion sans ravitaillement de l'histoire de l'aviation.

Lit .: Ivashintsov N. A. Voyages russes à travers le monde de 1803 à 1849, Saint-Pétersbourg, 1872; Baker J. Histoire des découvertes géographiques et de la recherche. M., 1950 ; marins russes. [Sam. Art.]. M., 1953 ; Zubov N.N. Marins nationaux- Explorateurs des mers et des océans. M., 1954 ; Urbanchik A. Seul à travers l'océan : Cent ans de navigation en solitaire. M., 1974; Magidovich IP, Magidovich VI Essais sur l'histoire des découvertes géographiques. 3e éd. M., 1983-1986. T. 2-5 ; Fiennes R. Le tour du monde le long du méridien. M., 1992; Blon J. La grande heure des océans. M., 1993. T. 1-2 ; Slocum J. One sous voile autour du monde. M., 2002 ; Pigafetta A. Voyage de Magellan. M., 2009.

Les découvertes des voyageurs russes sont étonnantes. Allons dans l'ordre chronologique brèves descriptions sept tours du monde les plus marquants de nos compatriotes.

Le premier tour du monde russe - l'expédition autour du monde de Kruzenshtern et Lisyansky

Ivan Fedorovich Kruzenshtern et Yuri Fedorovich Lisyansky étaient des marins russes de combat : tous deux en 1788-1790. participé à quatre batailles contre les Suédois. Le voyage de Kruzenshtern et Lisyansky est le début nouvelle ère dans l'histoire de la navigation russe.

L'expédition partit de Cronstadt le 26 juillet (7 août) 1803 sous la direction d'Ivan Fedorovich Kruzenshtern, âgé de 32 ans. L'expédition comprenait :

• Sloop à trois mâts Nadezhda. La taille totale de l'équipe est de 65 personnes. Commandant - Ivan Fedorovich Kruzenshtern.
• Sloop à trois mâts "Neva". Le nombre total de membres d'équipage du navire est de 54 personnes. Commandant - Yury Fedorovich Lisyansky.

Les marins étaient tous russes - c'était l'état de Kruzenshtern

En juillet 1806, avec une différence de deux semaines, la Neva et Nadezhda retournèrent au raid de Cronstadt, faire tout le voyage en 3 ans 12 jours. Ces deux voiliers, comme leurs capitaines, sont devenus mondialement connus. La première expédition russe autour du monde était d'une grande importance scientifique à l'échelle mondiale.
À la suite de l'expédition, de nombreux livres ont été publiés, environ deux douzaines de points géographiques ont été nommés d'après des capitaines célèbres.

Sur la gauche est Ivan Fedorovich Kruzenshtern. À droite - Yuri Fedorovich Lisyansky

La description de l'expédition a été publiée sous le titre "Voyage autour du monde en 1803, 1804, 1805 et 1806 sur les navires Nadezhda et Neva, sous le commandement du capitaine de corvette Kruzenshtern", en 3 volumes, avec un atlas de 104 cartes et gravées peintures, et a été traduit en anglais, français, allemand, néerlandais, suédois, italien et danois.

Et maintenant, répondant à la question : « Lequel des Russes a été le premier à faire le tour du monde ?, Vous pouvez facilement répondre.

Découverte de l'Antarctique - expédition autour du monde de Thaddeus Bellingshausen et Mikhail Lazarev

L'œuvre d'Aivazovsky "Les montagnes de glace en Antarctique", basée sur les mémoires de l'amiral Lazarev

En 1819, après une préparation longue et très approfondie, l'expédition polaire australe partit de Cronstadt pour un long voyage, composé de deux chaloupes de guerre - Vostok et Mirny. Le premier était commandé par Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, le second par Mikhail Petrovich Lazarev. L'équipage des navires était composé de marins expérimentés et chevronnés. Il y a eu un long voyage vers des pays inconnus. L'expédition s'est vu confier la tâche de pénétrer complètement plus au sud afin de résoudre enfin la question de l'existence du sud du continent.
Les membres de l'expédition ont passé 751 jours en mer, parcouru plus de 92 000 kilomètres. 29 îles et un récif corallien ont été découverts. Recueilli par elle matériel scientifique a permis de se forger la première idée de l'Antarctique.
Les marins russes ont non seulement découvert un immense continent situé autour pôle Sud, mais a également effectué les recherches les plus importantes dans le domaine de l'océanographie. Cette branche d'araignées n'en était qu'à ses balbutiements à cette époque. F. F. Bellingshausen a été le premier à expliquer correctement les causes des courants marins (par exemple, les Canaries), l'origine des algues de la mer des Sargasses, ainsi que les îles coralliennes des régions tropicales.
Les découvertes de l'expédition se sont avérées être une réalisation majeure de la science géographique russe et mondiale de l'époque.
Et donc le 16 (28) janvier 1820 est considéré - jour d'ouverture de l'Antarctique. Bellingshausen et Lazarev, malgré une glace et un brouillard denses, ont contourné l'Antarctique à des latitudes de 60° à 70° et ont prouvé de manière irréfutable l'existence de terres dans la région du pôle sud.
Étonnamment, la preuve de l'existence de l'Antarctique a été immédiatement reconnue comme une découverte géographique exceptionnelle. Cependant, les scientifiques ultérieurs ont discuté pendant plus de cent ans de ce qui avait été découvert. Était-ce le continent, ou juste un groupe d'îles couvertes par une calotte glaciaire commune ? Bellingshausen lui-même n'a jamais parlé de la découverte du continent. Il n'a été possible de confirmer définitivement le caractère continental de l'Antarctique qu'au milieu du XXe siècle grâce à de longues études utilisant des moyens techniques sophistiqués.

Faire du vélo autour du monde

Le 10 août 1913, l'arrivée de la course cycliste autour du monde a eu lieu à Harbin, qui a été dépassée par un athlète russe de 25 ans, Onisim Petrovich Pankratov.

Ce voyage a duré 2 ans 18 jours. Pankratov a choisi une route plutôt difficile. Les pays de presque toute l'Europe y étaient inclus. Parti de Harbin en juillet 1911, le courageux cycliste arrive à Saint-Pétersbourg à la fin de l'automne. Puis son chemin a traversé Koenigsberg, la Suisse, l'Italie, la Serbie, la Turquie, la Grèce et encore une fois à travers la Turquie, l'Italie, la France, le sud de l'Espagne, le Portugal, le nord de l'Espagne et encore à travers la France.
Les autorités suisses considéraient Pankratov comme un fou. Personne n'oserait parcourir les cols rocheux enneigés, accessibles uniquement aux grimpeurs expérimentés. Surmonter les montagnes pour un cycliste ne coûte pas un petit effort. Il traversa l'Italie, traversa l'Autriche, la Serbie, la Grèce et la Turquie. Il devait dormir juste sous le ciel étoilé, de la nourriture il n'avait souvent que de l'eau et du pain, mais il n'arrêtait toujours pas le voyage.

Traversant le Pas de Calais en bateau, l'athlète a traversé l'Angleterre à vélo. Puis, étant également arrivé en Amérique sur un bateau, il est de nouveau monté sur un vélo et a parcouru tout le continent américain, en adhérant à la route New York ─ Chicago ─ San Francisco. Et de là par bateau au Japon. Puis il a traversé le Japon et la Chine à vélo, après quoi Pankratov a atteint le point initial de son itinéraire grandiose ─ Harbin.

À vélo, une distance de plus de 50 000 kilomètres a été parcourue.Pour faire un tel voyage autour de la terre, Onésime a été offert par son père

Le tour du monde de Pankratov a été qualifié de grand par ses contemporains. Le vélo Gritsner l'a aidé à faire le tour du monde, pendant le voyage Onisim a dû changer 11 chaînes, 2 guidons, 53 pneus, 750 rayons, etc.

Autour de la Terre - le premier vol spatial

À 9 heures. 7 min. Heure de Moscou, le satellite Vostok a décollé du cosmodrome de Baïkonour au Kazakhstan. Après avoir effectué un vol autour du globe, il est revenu sain et sauf sur Terre après 108 minutes. À bord du vaisseau spatial se trouvait un grand pilote-cosmonaute.
Le poids du vaisseau spatial-satellite est de 4725 kilogrammes (à l'exclusion du dernier étage du lanceur), la puissance totale des moteurs de fusée est de 20 millions de chevaux.

Le premier vol s'est déroulé en mode automatique, dans lequel l'astronaute était en quelque sorte un passager du navire. Cependant, à tout moment, il pouvait passer le navire en contrôle manuel. Tout au long du vol, une communication radio bidirectionnelle a été maintenue avec l'astronaute.

En orbite, Gagarine a mené les expériences les plus simples : il a bu, mangé, pris des notes avec un crayon. En "posant" le crayon à côté de lui, il a accidentellement découvert qu'il commençait instantanément à flotter. De cela, Gagarine a conclu qu'il valait mieux attacher des crayons et d'autres objets dans l'espace. Il a enregistré tous ses sentiments et observations sur le magnétophone de bord.
Après la réussite des recherches prévues et l'achèvement du programme de vol à 10 heures. 55 min. Heure de Moscou, le navire satellite "Vostok" a effectué un atterrissage en toute sécurité dans une zone donnée Union soviétique- près du village de Smelovka, district de Ternovsky, région de Saratov.

Les premières personnes qui ont rencontré l'astronaute après le vol étaient l'épouse d'un forestier local Anna (Anikhayat) Takhtarova et sa petite-fille de six ans, Rita. Bientôt, les militaires de la division et les agriculteurs collectifs locaux sont arrivés sur les lieux. Un groupe de militaires gardait le véhicule de descente, tandis que l'autre groupe emmenait Gagarine à l'emplacement de l'unité. De là, Gagarine rapporta par téléphone au commandant de la division de défense aérienne :

Je vous demande de transmettre au commandant en chef de l'armée de l'air: j'ai terminé la tâche, atterri dans une zone donnée, je me sens bien, il n'y a pas d'ecchymoses ni de pannes. Gagarine

Le module de descente carbonisé de Vostok-1 a été recouvert d'un tissu immédiatement après l'atterrissage de Gagarine et emmené à Podlipki, près de Moscou, sur le territoire du régime du Royal Design Bureau-1. Plus tard, il est devenu la principale exposition du musée de la fusée et de la société spatiale Energia, issue d'OKB-1. Le musée a été fermé pendant longtemps (il était possible d'y entrer, mais c'était plutôt difficile - uniquement en groupe, par lettre préalable), en mai 2016, le navire Gagarine est devenu accessible au public, dans le cadre de l'exposition .

Premier tour du monde d'un sous-marin sans faire surface

12 février 1966 - Une croisière autour du monde réussie de deux sous-marins nucléaires de la Flotte du Nord a commencé. Dans le même temps, nos bateaux ont parcouru toute la route, dont la longueur dépassait la longueur de l'équateur, en position immergée, ne faisant pas surface même dans les régions peu étudiées de l'hémisphère sud. L'héroïsme et le courage des sous-mariniers soviétiques étaient d'une importance nationale exceptionnelle et sont devenus une continuation des traditions de combat des sous-mariniers de la Grande Guerre patriotique.

A parcouru 25 000 milles et a montré plus haut degré secret, la durée du voyage a duré 1,5 mois

Pour participer à la campagne, deux sous-marins de production en série ont été attribués sans aucune modification. Bateau lance-missiles Project 675 K-116 et le deuxième bateau Project 627A K-133 avec armement de torpilles.

En plus de l'énorme signification politique, ce fut une démonstration impressionnante des réalisations scientifiques et technologiques et de la puissance militaire de l'État. La campagne a montré que l'ensemble de l'océan mondial est devenu une rampe de lancement mondiale pour nos sous-marins nucléaires, armés à la fois de missiles de croisière et balistiques. En même temps, cela a ouvert de nouvelles opportunités pour les forces de manœuvre entre les flottes du Nord et du Pacifique. Plus largement, on peut dire qu'au plus fort de la guerre froide rôle historique de notre flotte était de changer la situation stratégique dans les océans, et les sous-mariniers soviétiques ont été les premiers à le faire.

Le premier et unique voyage de l'histoire des tours du monde en solitaire, réalisé sur un dériveur de plaisance de 5,5 mètres

Le 7 juillet 1992, Evgeny Alexandrovich Gvozdev sur le yacht Lena (classe micro, seulement 5,5 mètres de long) de Makhachkala partit pour sa première circumnavigation en solitaire. Le 19 juillet 1996, le voyage s'achève avec succès (il a duré 4 ans et deux semaines). Cela a établi un record du monde - le premier et le seul voyage de l'histoire du tour du monde en simple, effectué sur un canot de plaisance ordinaire. Evgeny Gvozdev s'est lancé dans un tour du monde tant attendu à l'âge de 58 ans.

Étonnamment, le navire n'avait pas de moteur auxiliaire, de talkie-walkie, de pilote automatique et de poêle. Mais il y avait un "passeport de marin" convoité, que les nouvelles autorités russes ont délivré au plaisancier après un an de lutte. Ce document a non seulement aidé Yevgeny Gvozdev à traverser la frontière dans la direction dont il avait besoin : à l'avenir, Gvozdev a voyagé sans argent et sans visa.
Au cours de son voyage, notre héros a subi un choc psychologique sévère après une collision avec des "partisans" somaliens traîtres, qui l'ont proprement volé au cap Ras Hafun et ont failli lui tirer dessus.

Tout son premier tour du monde se résume en un mot : « contraire ». Les chances de survie étaient trop faibles. Yevgeny Gvozdev lui-même voit le monde différemment: c'est un monde semblable à une seule fraternité des gens biens, un monde de désintéressement complet, un monde sans barrières à la circulation mondiale...

En ballon autour de la Terre - Fedor Konyukhov

Fedor Konyukhov a été le premier au monde à faire le tour de la Terre en ballon (du premier coup). Au total, 29 tentatives ont été faites, et seulement trois d'entre elles ont réussi. Pendant le voyage, Fedor Konyukhov a établi plusieurs records du monde, dont le principal est la durée du vol. Le voyageur a réussi à faire le tour de la Terre en environ 11 jours, 5 heures et 31 minutes.
Le ballon était une conception à deux niveaux combinant l'utilisation d'hélium et énergie solaire. Sa hauteur est de 60 mètres. Une gondole était attachée en dessous, équipée des meilleurs appareils techniques, d'où Konyukhov pilotait le navire.

Je pensais que j'avais commis tant de péchés que je ne brûlerais pas en enfer, mais ici

Le voyage s'est déroulé dans des conditions extrêmes : la température a chuté à -40 degrés, le ballon est tombé dans une zone de fortes turbulences avec une visibilité nulle, et un cyclone avec grêle et vent fort. En raison de conditions météorologiques difficiles, l'équipement est tombé en panne à plusieurs reprises et Fedor a dû dépanner manuellement.

Pendant les 11 jours du vol, Fedor a à peine dormi. Selon lui, même un moment de détente pourrait entraîner des conséquences irréversibles. Aux moments où il n'était plus possible de lutter contre le sommeil, il prenait une clé à molette et s'asseyait sur une plaque de fer. Dès que les yeux furent fermés, la main lâcha la clé, qui tomba sur la plaque en faisant un bruit, ce qui provoqua le réveil instantané de l'aéronaute. À la fin du voyage, il a fait cette procédure régulièrement. Il a failli exploser à une grande hauteur lorsqu'il a commencé par erreur à interférer différentes sortes gaz. C'est bien que j'ai réussi à couper le ballon enflammé.
Pendant tout le parcours, les contrôleurs aériens de divers aéroports du monde ont aidé Konyukhov du mieux qu'ils pouvaient, en dégageant espace aérien. Il a donc survolé l'océan Pacifique en 92 heures, traversé le Chili et l'Argentine, contourné le front de tempête au-dessus de l'Atlantique, passé le cap de Bonne-Espérance et est rentré sain et sauf en Australie, d'où il a commencé son voyage.

Fedor Konyukhov :

J'ai fait le tour de la Terre en 11 jours, c'est tout petit, il faut le protéger. Nous n'en avons aucune idée, nous, les gens, ne sommes qu'en guerre. Le monde est si beau - explorez-le, apprenez

Demandez à n'importe quel écolier qui a été le premier à faire le tour du monde, et vous entendrez : "Bien sûr, Magellan." Et peu de gens doutent de ces paroles. Mais après tout, Magellan a organisé cette expédition, l'a dirigée, mais n'a pas pu terminer le voyage. Alors, qui est le premier navigateur à faire

Voyage de Magellan

En 1516, le noble peu connu Ferdinand Magellan est venu voir le roi portugais Manuel I avec l'idée de réaliser le plan de Christophe Colomb pour atteindre les îles aux épices, comme on appelait alors les Moluques, depuis l'ouest. Comme vous le savez, Christophe Colomb a ensuite été "interféré" par l'Amérique, qui est apparue sur son chemin, qu'il considérait comme les îles de l'Asie du Sud-Est.

A cette époque, les Portugais naviguaient déjà vers les îles des Indes orientales, mais contournant l'Afrique et traversant l'océan Indien. Par conséquent, ils n'avaient pas besoin d'un nouveau chemin vers ces îles.

L'histoire se répète : Magellan, ridiculisé par le roi Manuel, se rend chez le roi d'Espagne et obtient son consentement pour organiser l'expédition.

Le 20 septembre 1519, une flottille de cinq navires quitte le port espagnol de San Lucar de Barrameda.

Lunes de Magellan

Personne ne conteste que fait historique que le premier tour du monde a été effectué par une expédition dirigée par Magellan. Les vicissitudes du chemin de cette expédition dramatique sont connues d'après les paroles de Pigafetta, qui a tenu des registres tous les jours du voyage. Ses participants étaient également deux capitaines qui avaient déjà visité les Indes orientales plus d'une fois : Barbosa et Serrano.

Et surtout sur cette campagne, Magellan emmena son esclave, le Malais Enrique. Il fut capturé à Sumatra et servit fidèlement Magellan pendant longtemps. Lors de l'expédition, il s'est vu confier le rôle d'interprète lorsque les îles aux épices ont été atteintes.

Progression de l'expédition

Ayant perdu beaucoup de temps à traverser et à traverser un détroit rocheux, étroit et long, qui reçut plus tard le nom de Magellan, les voyageurs arrivèrent dans un nouvel océan. Pendant ce temps, l'un des navires a coulé, l'autre est retourné en Espagne. Un complot contre Magellan a été découvert. Le gréement des navires avait besoin d'être réparé, et les vivres et boire de l'eau s'épuisaient.

L'océan, appelé Pacifique, a d'abord rencontré un bon vent favorable, mais par la suite, il s'est affaibli et, finalement, s'est complètement calmé. Les personnes privées de nourriture fraîche ne mouraient pas seulement de faim, bien qu'elles aient dû manger à la fois des rats et la peau des mâts. Le principal danger était le scorbut - un orage pour tous les marins de cette époque.

Et ce n'est que le 28 mars 1521 qu'ils atteignirent les îles, dont les habitants répondirent avec étonnement aux questions d'Enrique, qui parlait sa propre langue. langue maternelle. Cela signifie que Magellan et ses compagnons sont arrivés sur les îles des Indes orientales de l'autre côté. Et c'est Enrique qui fut le tout premier voyageur à faire le tour du monde ! Il est retourné dans son pays natal, faisant le tour du monde.

Fin d'expédition

Le 21 avril 1521, Magellan est tué, intervenant dans la guerre intestine des dirigeants locaux. Cela a eu les conséquences les plus graves pour ses compagnons, qui ont été contraints de fuir simplement les îles.

De nombreux marins ont été tués ou blessés. Sur les 265 membres d'équipage, il ne restait que 150, ils n'étaient suffisants que pour gérer deux navires.

Sur les îles de Tidore, ils ont pu se reposer un peu, se ravitailler, embarquer des épices et du sable doré.

Seul le navire "Victoria" sous le contrôle de Sebastian del Cano entreprit le voyage de retour vers l'Espagne. Seulement 18 personnes sont rentrées au port de Lukar ! Ces personnes sont celles qui ont fait le premier tour du monde. Certes, leurs noms n'ont pas été conservés. Mais le capitaine del Cano et le chroniqueur du voyage de Pigafetta ne sont pas seulement connus des historiens et des géographes.

Le premier tour du monde russe

Le chef de la première expédition russe autour du monde était.Ce voyage a eu lieu en 1803-1806.

Deux voiliers - "Nadezhda" sous le commandement de Krusenstern lui-même et "Neva" dirigé par son assistant Yuri Fedorovich Lisyansky - ont quitté Cronstadt le 7 août 1803. L'objectif principal était d'explorer l'océan Pacifique et plus particulièrement l'embouchure de l'Amour. Il était nécessaire d'identifier des endroits commodes pour le stationnement de la flotte russe du Pacifique et les meilleurs itinéraires pour l'approvisionner.

L'expédition était non seulement d'une grande importance pour la formation de la flotte du Pacifique, mais a également apporté une énorme contribution à la science. De nouvelles îles ont été découvertes, mais un certain nombre d'îles inexistantes ont été effacées de la carte océanique. Pour la première fois, des études systématiques ont été lancées dans l'océan. L'expédition a découvert les contre-courants des alizés dans les océans Pacifique et Atlantique, mesuré la température de l'eau, sa salinité, déterminé la densité de l'eau ... Les raisons de la lueur de la mer ont été clarifiées, des données ont été recueillies sur les marées , sur les composantes du temps dans différentes régions de l'océan mondial.

Des ajustements importants ont été apportés à la carte de la Russie Extrême Orient: parties de la côte des îles Kouriles, Sakhaline, la péninsule du Kamtchatka. Pour la première fois, certaines des îles japonaises y sont marquées.

Les participants de cette expédition devinrent ceux des Russes qui furent les premiers à faire le tour du monde.

Mais pour la plupart des Russes, cette expédition est connue par le fait que la première mission russe dirigée par Rezanov s'est rendue au Japon sur la Nadezhda.

Grande deuxième (faits intéressants)

L'Anglais est devenu la deuxième personne à faire le tour du monde en 1577-1580. Son galion "Golden Doe" est passé pour la première fois de océan Atlantique dans le détroit tranquille, plus tard nommé d'après lui. Ce chemin est considéré comme beaucoup plus difficile qu'en raison des tempêtes constantes, de la glace flottante et des changements soudains de temps. Drake a été la première personne à faire le tour du monde autour du cap Horn. Depuis, chez les marins, une tradition est passée de porter une boucle d'oreille à l'oreille. S'il est passé en laissant le cap Horn par la droite, alors la boucle d'oreille aurait dû être dans l'oreille droite, et vice versa.

Pour ses services, il a été personnellement fait chevalier par la reine Elizabeth. C'est à lui que les Espagnols doivent la défaite de leur "Invincible Armada".

En 1766, la Française Jeanne Barré devient la première femme à faire le tour du monde. Pour ce faire, elle se déguise en homme et monte sur le bateau de Bougainville, qui part en expédition autour du monde, en tant que servante. Lorsque la tromperie a été révélée, malgré tous ses mérites, Barre a été débarquée à Maurice et est rentrée chez elle sur un autre navire.

La deuxième expédition russe autour du monde menée par F.F. Bellingshausen et M.P. Lazareva est célèbre pour le fait que l'Antarctique y a été découvert en janvier 1820.

L'homme sous la direction duquel le premier tour du monde a eu lieu était Ferdinand Magellan. Même dès le début, quand, avant le départ, une partie de l'état-major (principalement les marins) a refusé de servir les Portugais, il est devenu évident que ce tour du monde s'avérera extrêmement difficile.

Le début d'un tour du monde. Chemin de Magellan

Le 10 août 1519, 5 navires quittent le port de Séville et embarquent, dont les objectifs ne reposent que sur l'intuition de Magellan. À cette époque, personne ne croyait que la Terre était ronde, et naturellement, cela inquiétait beaucoup les marins, car s'éloignant de plus en plus du port, ils avaient de plus en plus peur de ne jamais rentrer chez eux.

L'expédition comprenait des navires: le Trinidad (sous le commandement de Magellan, le chef de l'expédition), le Santo Antonio, le Concepsion, le Sant Yago et le caracca Victoria (plus tard l'un des deux navires qui revinrent).

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Le premier affrontement d'intérêts a eu lieu près des îles Canaries, lorsque Magellan, sans avertissement ni coordination avec les autres capitaines, a un peu changé de cap. Juan de Cartagena (le capitaine du Santo Antonio) a sévèrement critiqué Magellan, et après que Fernand ait refusé de reprendre son cours précédent, il a commencé à persuader les officiers et les marins. Apprenant cela, le chef de l'expédition convoqua le rebelle auprès de lui et, en présence d'autres officiers, ordonna qu'il soit enchaîné et jeté dans la cale.

L'un des passagers du premier tour du monde était Antonio Pifaghetta, un homme qui a décrit toutes les aventures dans son journal. C'est grâce à lui que nous connaissons des faits aussi précis de l'expédition. A noter que les émeutes ont toujours été un grand danger, c'est pourquoi le voilier Bounty est devenu célèbre grâce à la rébellion contre son capitaine William Bligh.

Cependant, le sort en a décidé autrement pour Bly, il a tout de même réussi à devenir un héros au service d'Horatio Nelson. Le tour du monde de Magellan a eu lieu environ 200 ans plus tôt que l'année de naissance de l'amiral Nelson.

Difficultés de la circumnavigation pour les marins et les officiers

Pendant ce temps, certains officiers et marins ont commencé à exprimer ouvertement leur mécontentement à l'égard du voyage, ils ont appelé à une émeute exigeant de retourner en Espagne. Ferdinand Magellan est déterminé et met fin au soulèvement par la force. Le capitaine du Victoria (l'un des instigateurs) est tué. Voyant la détermination de Magellan, personne d'autre ne s'est disputé avec lui, mais la nuit suivante, 2 navires ont arbitrairement tenté de rentrer chez eux. Le plan a échoué et les deux capitaines, une fois sur le pont du Trinidad, ont été jugés et fusillés.

Après avoir arrêté l'hiver, les navires sont repartis sur le même cap, le tour du monde s'est poursuivi - Magellan était sûr que le détroit d'Amérique du Sud existait. Et il n'avait pas tort. Le 21 octobre, l'escadron atteint le cap (maintenant appelé cap Virgenes), qui s'avère être un détroit. La flotte a navigué dans le détroit pendant 22 jours. Ce temps a suffi pour disparaître de la vue et retourner en Espagne auprès du capitaine du navire "Santo Antonio". En sortant du détroit, les voiliers sont entrés pour la première fois dans l'océan Pacifique. Soit dit en passant, le nom de l'océan a été inventé par Magellan, car pendant 4 mois d'un passage difficile à travers celui-ci, les navires n'ont jamais eu de tempête. Cependant, en fait, l'océan n'est pas si calme, James Cook, qui a visité ces eaux plus d'une fois après 250 ans, n'était pas enthousiaste à son sujet.

Après avoir quitté le détroit, l'escadron de découvreurs s'est dirigé vers l'inconnu, où le tour du monde s'est étalé sur 4 mois d'errances continues à travers l'océan, sans rencontrer un seul bout de terre (sans compter 2 îles qui se sont avérées être déserté). 4 mois est un très bon indicateur pour ces temps, mais le clipper Thermopylae le plus rapide pourrait couvrir cette distance en moins d'un mois, Cutty Sark, d'ailleurs. Début mars 1521, à l'horizon, les pionniers virent des îles habitées, que Magellan nommera plus tard Landrones et Vorovsky.

Circumnavigation : à mi-chemin

Ainsi, pour la première fois de l'histoire, des marins ont traversé l'océan Pacifique et se sont retrouvés sur des îles habitées. À cet égard, le tour du monde a commencé à porter ses fruits. Non seulement les réserves d'eau douce y étaient reconstituées, mais aussi les vivres, contre lesquels les marins échangeaient toutes sortes de bagatelles avec les indigènes. Mais le comportement des habitants de la tribu les obligea à quitter rapidement ces îles. Après 7 jours de navigation, Magellan a trouvé de nouvelles îles, que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de Philippines.

Sur l'archipel de San Lazaro (comme les îles Philippines ont d'abord été appelées), les voyageurs ont rencontré les indigènes, avec lesquels ils ont commencé à établir des relations commerciales. Magellan se lie si bien d'amitié avec le Raja de la tribu qu'il décide d'aider ce nouveau vassal de l'Espagne à résoudre un problème. Comme l'a expliqué le rajah, sur les îles voisines, un autre rajah de la tribu a refusé de payer le tribut et il ne savait pas quoi faire.

Fernando Magellan a ordonné de se préparer aux hostilités sur un terrain voisin. C'est cette bataille qui sera la dernière pour le chef d'expédition, le tour du monde se terminera sans lui... Sur l'île de Mactan (l'île de l'ennemi), il construit ses soldats en 2 colonnes et commence à tirer sur les indigènes. Cependant, rien n'en sortit : les balles ne transpercèrent que les boucliers des indigènes et touchèrent parfois les membres. Voyant cette situation population locale a commencé à se défendre encore plus vigoureusement et a commencé à lancer des lances sur le capitaine.

Puis Magellan a ordonné de brûler leurs maisons afin de faire pression sur la peur, mais cette manœuvre n'a fait qu'irriter davantage les indigènes et ils ont pris leur objectif plus fermement. Pendant environ une heure, de toutes leurs forces, les Espagnols ont combattu les lances, jusqu'à ce que l'assaut le plus violent contre le capitaine porte ses fruits: lorsqu'ils ont vu la position de Magellan, les indigènes l'ont attaqué et lui ont immédiatement jeté des pierres et des lances. Jusqu'à son dernier souffle, il a observé son peuple et a attendu qu'ils quittent tous l'île dans des bateaux. Le Portugais a été tué le 27 avril 1521, alors qu'il avait 41 ans, Magellan, avec son tour du monde, a prouvé la grande hypothèse et a changé le monde avec cela.

Les Espagnols n'ont pas réussi à récupérer le corps. De plus, sur l'île, un sympathique marin du raja a également été surpris. L'un des indigènes a menti à son maître et a signalé l'attaque imminente sur l'île. Le Raja a appelé les officiers du navire à son domicile et y a brutalement massacré les 26 membres d'équipage. Ayant appris le massacre, le capitaine par intérim des navires a ordonné de se rapprocher du village et de le tirer avec des canons.