Sous-marins de type VII. Dans l'antre des meutes de loups : les bunkers sous-marins du IIIe Reich

sous-marin allemand "Bieber "(Traduit de l'allemand" Beaver ") est une série de 325 sous-marins miniatures à essence construits en Allemagne en 1944.

Castor sous-marin allemand "Bieber"

21 novembre 1943, quatre midget anglais sous-marins classe "Wellman" sur ordre du commandant des forces navales britanniques dans les îles Orcades et Shetland, l'amiral L. Wells, a lancé une attaque contre un quai flottant allemand et des navires dans le port norvégien de Bergen (opération Barbara). L'opération s'est soldée par un échec. Deux bateaux ont été tués et deux sont allés aux Allemands comme trophée.

Le sous-marin nain britannique "Wellman", a servi de point de départ à la création de la classe de sous-marins allemands Bieber Beaver

Prenant comme base l'ultra-petit Wellman, le concepteur de corvette-capitaine allemand Heinrich Bartels a commencé en février 1944 à travailler sur la création d'un sous-marin miniature allemand commandé par le chantier naval "Flenderwerke" ("Entwurf Flenderwerke") à Lübeck. Le 23 février 1944, G. Bartels a préparé la documentation de travail, et le 15 mars, un prototype du sous-marin était déjà prêt, qui a reçu la désignation "Adam" ("Adam").

Fabriquer un sous-marin miniature, "Adam", pour les ouvriers de l'usine c'était "Bunte-Boot"

Le 29 mars, il a été démontré au commandant de la marine allemande, le grand amiral Karl Doenitz. "Adam" différait des sous-marins de série ultérieurs de la classe "Bieber": il avait un déplacement de seulement 3 tonnes, longueur maximale 7 m, largeur de coque et tirant d'eau - 0,96 m, durée de navigation en surface de 13 heures (à une vitesse du bateau de 7 nœuds) et sous l'eau - 2,5 heures (à une vitesse de 6 nœuds). La profondeur d'immersion du sous-marin atteint 25 m.

Le désir d'assurer la possibilité de transporter des bateaux par camions et de les lancer à partir d'un rivage impropre a conduit au fait que le déplacement de la série "Bobra" était limité à 7 tonnes et que l'équipage était limité à une personne. En raison de la pénurie de moteurs diesel, les sous-marins étaient équipés de moteurs à essence. Chaque sous-marin en série de la classe "Bieber" a coûté à la marine hitlérienne 29 000 Reichsmarks.
Connus dans le Reich fasciste comme une arme d'assaut, ils étaient armés de deux torpilles (ou mines) de 533 mm et étaient actionnés par une seule personne. Les plus petits sous-marins de la Kriegsmarine ne pouvaient opérer que dans les eaux côtières.

Le sous-marin de classe Bieber était officiellement appelé « véhicule d'assaut submersible monoplace » et était destiné aux opérations contre les navires ennemis dans la Manche près des côtes françaises et néerlandaises.

Au total, huit divisions ont été formées à partir des Biebers (du 261e au 268e). Mais leur utilisation au combat a été extrêmement infructueuse. Ils souffraient de problèmes de ventilation. Un moteur à essence en état de marche (qui ne pouvait pas être complètement isolé du cockpit) empoisonnait l'air à l'intérieur du sous-marin et entraînait souvent la mort du conducteur du sous-marin.

Les pertes totales de sous-marins miniatures de classe Bieber pour la période d'août 1944 à avril 1945 s'élevaient à 113 unités. Après avoir analysé la situation, les ingénieurs Flenderwerke ont commencé à développer des modifications plus modernes du Beaver : Bieber II et Bieber III. Mais ils n'avaient plus à participer à la Seconde Guerre mondiale.

CONCEPTION
La coque du sous-marin était en acier naval de 3 mm d'épaisseur et avait une forme aérodynamique. Au milieu de la coque se trouvait une petite timonerie (en alliage d'aluminium) d'une hauteur de seulement 52 cm avec des hublots et une trappe d'entrée. Les hublots rectangulaires étaient en verre pare-balles (un à la proue, un à la poupe et deux hublots de chaque côté). Un périscope d'une longueur de 150 cm et un « tuba » ont été prolongés de la timonerie. Le tuyau d'échappement du moteur était situé derrière la timonerie.
Quatre cloisons séparaient la coque en cinq compartiments. Le premier contenait un ballast ; dans le second - le poste de contrôle et le conducteur du sous-marin; dans le troisième compartiment, un moteur à essence 6 cylindres du modèle Otto (tiré d'un camion léger Opel Blitz) d'un volume de 2,5 litres et d'une capacité de 32 litres a été placé. e.; dans le quatrième moteur électrique puissance 13hp. (alimenté par des batteries) et de l'arbre ; dans le cinquième - ballast arrière.
Pour le mouvement de "Beaver" a utilisé une hélice d'un diamètre de 47 cm.Le sous-marin était contrôlé par une personne - le conducteur. Il pouvait se déplacer en surface à une vitesse de 6,5 nœuds (l'autonomie de croisière allait jusqu'à 130 milles), ou - sous l'eau - à une vitesse de 5,3 nœuds.

En plongée, le pilote ne pouvait respirer librement que pendant 45 minutes (le bateau ne pouvait donc passer que 8,6 milles sous l'eau à une vitesse de 5 nœuds). L'air était sursaturé lors d'une longue nage sous l'eau gaz carbonique, et cela a conduit à l'empoisonnement de l'équipage. Pour remédier d'une manière ou d'une autre à la situation, le conducteur du bateau était équipé d'un appareil respiratoire autonome à trois cartouches avec un absorbeur de dioxyde de carbone, ce qui aurait dû suffire pour 20 heures sous l'eau. De plus, en raison du mauvais équilibre du bateau, le mouvement sous-marin sous le périscope était extrêmement difficile, c'est pourquoi l'attaque des navires était souvent effectuée depuis la position de surface.

torpilles électriques Till type G7e, limon avec mines navales

Le castor était armé de deux torpilles électriques modifiées de 533 mm de type G7e, qui étaient suspendues au moyen de deux jougs sur des rails de guidage le long des côtés du sous-marin.

Caractéristiques de performance des super petits sous-marins de la classe "Bieber"

• Déplacement, t : surfacé : 6,5
• Dimensions, m : longueur : 9,04 largeur : 1,57 tirant d'eau : 1,37
• GEM : Moteur à essence d'une capacité de 32 litres. C'est-à-dire un moteur électrique d'une capacité de 13 litres. avec.
• Vitesse, nœuds : surface : 6,5 sous-marin : 5,3
• Profondeur d'immersion maximale, m : 20
• Armement : 2 torpilles électriques de 533 mm Till (type G7e) ou mines navales
• Equipage, pers. : 1

Utilisation au combat Castor sous-marin allemand "Bieber" .
Chaque sous-marin en série de la classe "Bieber" a coûté à la marine hitlérienne 29 000 Reichsmarks.

• Le 30 août 1944, lors de la première campagne militaire, seuls 14 des 22 "Bobrov" affectés ont pu prendre la mer, dont seulement deux ont atteint la position calculée, et aucun d'entre eux n'a touché une seule cible. Les 22-23 décembre 1944, 18 sous-marins sont entrés en position de combat depuis le port de Rotterdam, mais un seul bateau est revenu.
• Le 23 décembre à 1h25, à cinq milles de Vlissingen, la Beaver, conduite par le pilote Schulze, remporte enfin sa première (et unique) victoire. Il a coulé le cargo MV Alan A. Dale de 4 702 GRT, naviguant de New York à Anvers avec une cargaison d'équipement et de munitions, en route vers le convoi. Mais sur le chemin du retour sur le bateau, la boussole s'est détraquée et elle s'est échouée dans le territoire occupé par l'ennemi. Le conducteur du bateau a été capturé.
• Les 24 et 25 décembre 1944, 14 autres sous-marins sont partis en mission de combat, et aucun d'entre eux n'est revenu.

"Bieber" était destiné à l'action contre les navires ennemis dans la Manche sur les côtes françaises et néerlandaises, photo à l'Imperial War Museum de Londres

• Le 27 décembre 1944, la tragédie frappe. A lancé spontanément deux torpilles, qui se sont détachées des guides d'un mini-bateau et ont touché un dragueur de mines à proximité et le sas. À la suite des explosions, 11 "Bobrov", un dragueur de mines et un remorqueur ont coulé. Six personnes ont été tuées, trois sont portées disparues.
• 6 mars 1945 - une autre tragédie.

Les pertes totales de sous-marins midget de classe Bieber pour la période d'août 1944 à avril 1945 s'élevaient à 113 unités

Dans le port de Rotterdam, où étaient basés les Castors, une torpille a de nouveau tiré spontanément. Le résultat a été le naufrage de 14 sous-marins et neuf autres bateaux ont été endommagés. Le même jour, 11 sous-marins sont partis en mission, dont aucun n'est revenu à la base...

Les sous-marins allemands effectuaient de longues traversées à la surface de l'eau, ne coulant que lorsque l'ennemi apparaissait. 33 sous-marins capables d'entrer dans l'océan Atlantique ont coulé 420 000 tonnes de tonnage marchand. Et ce ne sont que les quatre premiers mois depuis le début de la guerre. Ils ont fait obstacle au mouvement des transports ennemis et ont attendu que la cible apparaisse, ont attaqué et se sont éloignés des forces du convoi qui les poursuivaient.

Le succès des premiers mois de la guerre a incité l'Allemagne à construire de nouveaux sous-marins. Et cela a encore plus causé des pertes à la flotte marchande de la coalition anti-Hitler. L'apogée de la guerre des sous-marins a eu lieu en 1942, lorsque les Allemands ont coulé 6,3 millions de tonnes de la flotte marchande. Et tout au long de la guerre, les Alliés ont perdu 15 millions de tonnes.

Le tournant s'est produit à la fin de 1942, ce qui a provoqué la panique au sein du commandement fasciste. Leurs sous-marins ont disparu sans laisser de trace les uns après les autres. Les commandants des miraculeusement revenus sous-marins ils ont dit que les avions les recherchent quand ils vont à la surface par tous les temps : dans le brouillard, la nuit. Et frappé avec des bombes.

La raison de l'augmentation des pertes des Allemands était l'apparition d'équipements radar sur les avions et les navires. Les sous-marins allemands devaient se cacher sous l'eau, et là, ils n'avaient pas suffisamment de temps de navigation. Sur l'écran radar d'un avion volant à une altitude de 9 750 pieds (3 000 m), le sous-marin en surface était visible à 80 milles (150 km).

Après le début de l'utilisation des radars, les avions alliés ont pu surveiller en permanence la zone d'opération des sous-marins allemands. L'Angleterre à elle seule possédait 1 500 avions de patrouille anti-sous-marins, et le nombre total d'avions alliés était plus du double de ce nombre.

Si l'avion volait à une vitesse de 150 km / h, alors il a vu un sous-marin en une demi-heure de vol vers elle, et elle, selon la météo, dans les 5 à 7 minutes sous un soleil clair et en général ne pouvait pas tracer dans les nuages ​​et le brouillard. Dans le meilleur des cas pour elle, elle a réussi à plonger dans l'eau, mais souvent la plongée a eu lieu sous des bombes explosant à proximité. Les bombes ont endommagé ou coulé le sous-marin.

Lorsque des avions terrestres d'une portée d'au moins 600 miles (1600 km) sont apparus, la défense côtière britannique est devenue l'ennemi numéro un des sous-marins allemands.

En réponse au radar, les Allemands ont inventé un récepteur de localisation radio qui informait les sous-mariniers allemands que le sous-marin avait été détecté par un radar américain, et en octobre 1942, ils ont commencé à installer ces récepteurs sur leurs sous-marins. Cette invention des Allemands a réduit l'efficacité des radars américains, puisque le sous-marin a réussi dans certains cas à se submerger. Cependant, les récepteurs-détecteurs allemands (du latin "detextor" - "discoverer") se sont avérés inutiles pour changer la longueur d'onde à laquelle les radars américains ont commencé à fonctionner.

Le US Harvard Radio Laboratory a construit 14 installations radar fonctionnant à des ondes décimétriques. Ils ont été envoyés d'urgence aux Britanniques pour être installés sur des avions britanniques patrouillant dans le golfe de Gascogne. Dans le même temps, la production d'une série similaire pour les avions de la marine américaine et d'un modèle pour l'aviation de l'armée s'est accélérée.

Les récepteurs-détecteurs radar allemands ne pouvaient pas détecter l'irradiation avec des ondes décimétriques et donc les sous-mariniers allemands ignoraient complètement comment l'avion anglo-américain les détectait. Le détecteur était silencieux et des bombes pleuvaient sur sa tête.

Le radar à micro-ondes a permis aux patrouilles anglo-américaines au printemps et au début de l'été 1943 de localiser et de couler un grand nombre de sous-marins allemands.

Hitler a réagi avec une grande irritation à l'invention du radar à micro-ondes et dans son discours du Nouvel An en 1944 aux forces armées allemandes a souligné "l'invention de notre ennemi", qui a causé des pertes si irréparables à sa flotte de sous-marins.

Même après que les Allemands eurent découvert un radar décimétrique sur un avion américain abattu au-dessus de l'Allemagne, ils n'étaient pas en mesure de détecter le fonctionnement de ces radars.

Les convois britanniques et américains ont reçu des "yeux" et des "oreilles". Le radar est devenu les "yeux" de la flotte, le sonar a ajouté des "oreilles", mais cela ne suffisait pas. Il y avait un autre moyen de détecter les sous-marins : ils étaient diffusés par radio. Et les alliés en ont profité. Les sous-marins allemands, faisant surface à la surface de l'eau, ont discuté entre eux, avec le quartier général de la flotte sous-marine, qui était situé à Paris, et ont reçu des ordres du commandant, le grand amiral Doenitz. Des radiogrammes ont été transportés sur l'air de tous les points où se trouvaient les sous-marins allemands.

Si vous interceptez un radiogramme à partir de trois points, en déterminant dans chaque direction d'où les ondes radio se propagent, alors, connaissant les coordonnées des stations d'écoute, vous pouvez savoir à partir de quel point de la terre le sous-marin allemand est allé dans les airs, et donc , découvrez ses coordonnées : où il se trouve maintenant.

Cette méthode a d'abord été utilisée par la marine britannique pour combattre les sous-marins ennemis. Pour cela, des radiogoniomètres à haute fréquence ont été installés le long des côtes anglaises. Ce sont eux qui ont déterminé la place du sous-marin ennemi, en négociant avec d'autres sous-marins et supérieurs. La transmission radiogoniométrique elle-même a révélé le secret des coordonnées du sous-marin.

Les relèvements reçus ont été envoyés par les stations côtières à l'Amirauté, où des spécialistes ont cartographié l'emplacement et la trajectoire d'un sous-marin allemand dans l'Atlantique. Parfois, lors du fonctionnement de la station radio du sous-marin allemand, il était possible de recevoir jusqu'à 30 relèvements.

Le système de radiogoniométrie sur les côtes africaines et américaines, ainsi que dans les îles britanniques, s'appelait "huff-duff". On peut voir comment elle a travaillé dans l'épisode, comment le lieutenant Schroeder a coulé un sous-marin allemand.

Le 30 juin 1942, vers midi, des radiogoniomètres à haute fréquence aux Bermudes, à Hartland Point, à Kingston et à Georgetown ont enregistré la station radio du sous-marin. Les opérateurs de la base navale ont cartographié les relèvements et trouvé le sous-marin à 33 ° N et 67 ° 30 W, à environ 130 milles de St. George.

Le lieutenant Richard Schroeder a patrouillé son avion Mariner dans la région des Bermudes à 50 miles (90 km) du sous-marin récupéré. Se dirigeant vers l'emplacement qui lui a été indiqué, il a trouvé le sous-marin U-158 à 10 miles (18 km) des coordonnées indiquées. Le bateau était à la surface et 50 de ses membres d'équipage se prélassaient au soleil. Schroeder a largué deux bombes hautement explosives et a manqué, mais deux grenades sous-marines ont atteint la cible. Une grenade sous-marine est tombée près de la coque du bateau, mais la seconde a heurté la superstructure et a explosé au moment où le sous-marin est allé plonger. Le bateau a coulé avec tout l'équipage.

Convaincus de l'efficacité des instruments "Huff-Duff", ils équipèrent les navires du convoi. Si le radiogoniomètre haute fréquence Huff-Duff se trouvait sur un seul navire du convoi, il se transformait en navire de recherche et entrait dans la queue de la colonne du milieu.

Les Allemands ne savaient pas pendant longtemps, puis ils ont ignoré les instruments du navire "huff-duff". Leurs sous-marins ont continué à "parler" entre eux et, à l'approche du convoi, à échanger des informations avec le Grand Amiral Doenitz, révélant ainsi où ils se trouvaient.

Ce système précieux, dont le nom "Huff-Duff" est intraduisible, a bien servi dans la lutte contre les sous-marins allemands.

Au total, pendant la Seconde Guerre mondiale, 1 118 sous-marins hitlériens ont pris part aux hostilités. Parmi ceux-ci, 725 (61%) ont été détruits par les alliés. 53 sont morts pour diverses raisons, 224 ont été inondés par les équipages nazis eux-mêmes après la capitulation de l'Allemagne et 184 se sont rendus.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les sous-mariniers fascistes ont coulé 2 cuirassés, 5 porte-avions, 6 croiseurs, 88 autres navires de surface et environ 15 millions de tonnes de tonnage marchand allié.

Sous-marins de type VII

Données historiques

Centrale électrique

Armement

U-Boot Type VII- une série de sous-marins allemands diesel-électriques de taille moyenne. Ils étaient en service dans la Kriegsmarine. Au total, 703 bateaux ont été construits en sept modifications. Ils ont pris une part active à la Seconde Guerre mondiale. Au total, les sous-marins de type VII ont coulé 6 porte-avions (deux ont été démolis en raison de graves dommages), 2 cuirassés, 5 croiseurs, 52 destroyers et destroyers d'escorte, ainsi que des dizaines d'autres navires de guerre et des milliers de navires de transport. Au total, 546 bateaux ont été perdus, sans compter ceux coulés par leurs équipages à la fin de la guerre.

informations générales

Histoire de la création

La stratégie de combat en mer a été influencée par l'utilisation de sous-marins pendant la Première Guerre mondiale. Les dommages infligés à la marine marchande des pays de l'Entente par les sous-marins allemands étaient énormes. En raison des attaques de sous-marins en Allemagne, les pays de l'Entente ont perdu 12 millions de tonnes de tonnage de transport. En vertu du traité de paix de Versailles, il était interdit à l'Allemagne d'avoir des sous-marins, mais au milieu des années 1920, les dirigeants de la Reichsmarine ont commencé à construire des sous-marins moyens et petits. Les plans étaient d'utiliser les projets les plus réussis de sous-marins de la Première Guerre mondiale - type UB III, UC II et UB II.

En 1922, les firmes « Vulcan », « Germany » et « Weser » créent un bureau d'études sous la houlette de G. Techel et d'une équipe de 30 ingénieurs. La tâche de ce bureau est de créer de nouveaux types de sous-marins. La possibilité de créer des mouilleurs de mines a été envisagée, qui, en plus des torpilles, transporteraient également des mines. En outre, la construction de sous-marins d'un déplacement de 1500 tonnes, d'ateliers flottants et de bateaux équipés d'un moteur Walter a été envisagée. Cette liste comprenait un sous-marin à simple coque avec des réservoirs de carburant internes, cette série a reçu le nom de VII. Le 10 janvier 1935, une commande est approuvée pour le développement d'un nouveau sous-marin. Caractéristiques de type VII :

• Déplacement en surface - 550 tonnes.
• La profondeur d'immersion est de 100 m.
• Moteurs - 2 diesels, 1050 ch chacun.
• Max. vitesse surface / sous-marine - 16-17 / 8-9 nœuds.
• Portée de croisière surface / sous-marine - 6000 milles à 8 nœuds / 75 milles à 4 nœuds.

Construire et tester

Au milieu de l'année 1935, deux événements importants se sont produits à la fois, le 18 juillet l'accord anglo-allemand a été signé et en janvier 1936, Karl Dönitz a été nommé au poste de commandant en chef de la flotte sous-marine. La construction de la flotte de sous-marins allemands a été légalisée, mais en même temps, elle a été limitée à 45% au maximum du tonnage de sous-marins de la flotte britannique.

Description de la construction

Modifications

Les sous-marins de type VII existaient sous sept modifications :

Armement

Armes d'artillerie

Au début de la guerre, l'armement d'artillerie se composait d'un canon de 88 mm SKC/35 avec une longueur de canon de 45 calibres et d'un canon antiaérien monocanon Flak 30 sur la monture C30/37. Les munitions pour le SKC / 35 se composaient de 220 obus, provenant de la cave d'artillerie, les obus étaient alimentés manuellement sur le pont, en chaîne. Les munitions pour la Flak 30 se composaient de 1 500 cartouches.

Dans les premiers mois de la guerre, lorsque les sous-mariniers allemands ont essayé d'agir conformément au droit de prise, l'artillerie sous-marine a été activement utilisée. Mais déjà le 26 septembre 1939, l'Amirauté britannique a annoncé son intention d'installer de l'artillerie sur tous les navires marchands. Un mois plus tard, une instruction fut introduite, selon laquelle l'équipage du bateau ne devait pas inspecter le navire marchand, et après avoir examiné les papiers délivrés par le bateau, en présence de contrebande, couler le navire arrêté avec une torpille.

De plus, le fait d'amener des navires marchands dans des convois a privé les artilleurs de leurs compétences de tir. Par la suite, l'usage de l'artillerie fut ponctuel. Le dernier incident de ce type a eu lieu le 19 septembre 1942. Au cap Hatteras, le U-701 a coulé un chalutier américain armé YP-389 au cours d'une féroce bataille de surface. Le 14 novembre 1942, l'ordre est reçu de démanteler les canons de 88 mm.

Cet ordre n'a pas été mis en œuvre immédiatement et pas dans toutes les flottes. Tout d'abord, la modernisation des armes anti-aériennes avec la suppression du canon de pont, ont subi les bateaux déployés dans l'Ouest de la France. De nombreux bateaux qui étaient à l'essai et exploités en Norvège ont conservé leurs canons jusqu'à la fin de 19944. Il existe un cas connu où en août 1944, un U-745 est arrivé de Kiel pour agir en Golfe de Finlande et elle a dû retourner à Gotenhafen pour démonter le canon de pont.

Armement anti-aérien

L'armement antiaérien des sous-marins de type VII ne cesse d'augmenter. Dans les premières modifications, la mitrailleuse anti-aérienne était située sur le pont derrière la timonerie, mais déjà dans les premiers mois de la guerre, elle était élevée derrière la clôture de la timonerie. Dans la période initiale de la guerre, l'aviation alliée ne représentait pas une menace pour les sous-marins allemands ; à la fin de 1941, elle ne pouvait couler que 4 bateaux.

Dans le cadre du début des patrouilles aériennes du golfe de Gascogne par les Britanniques, à l'été 1942, les premières mesures ont été prises pour construire des armes anti-aériennes sur les sous-marins. Derrière la clôture standard de la timonerie, une plate-forme supplémentaire basse a été montée (des sous-mariniers allemands, elle a reçu le surnom Jardin d'hiver) pour accueillir un Twin Flak 30. Le canon à canon unique sur le dessus a été remplacé par une mitrailleuse anti-aérienne de 20 mm à deux canons MG 151/22, il se distinguait par ses dimensions réduites, sa vitesse initiale et sa portée de tir.

Mais dès décembre 1942, le commandement de la flotte sous-marine, convaincu de l'inefficacité du MG 151/20, ordonna l'installation de canons de 20 mm à cadence de tir plus rapide. Flak 38... Cette conception s'appelait "timonerie 2", ("timonerie 1" - c'était le nom du schéma avec des canons anti-aériens simples Flak 30) en même temps, quatre mitrailleuses conventionnelles ont été montées sur les rails du pont MG 34 calibre 7,92 mm.

Déjà les premiers combats entre sous-marins et avions ont montré que l'abondance de canons de petit calibre ne garantit pas la victoire sur un hydravion ou un bombardier quadrimoteur. De nouveaux espoirs reposent sur l'introduction des canons automatiques de 37 mm, des canons jumelés et quadruples. Flak 38... En 1943, la composition de l'arme anti-aérienne est approuvée sous le nom de "timonerie 4", elle prévoit l'installation de deux Flak 38 jumeaux sur la plate-forme supérieure et Flakvierling 38 en bas.

Le 8 juin 1943, le sous-marin U-758 avec "timonerie 4" a remporté la bataille contre huit avions du porte-avions américain, bien que le sous-marin ait été gravement endommagé et 11 membres d'équipage ont été tués et blessés, les Américains ont été incapables de conduire le bateau sous l'eau ou le couler. Le 30 juin, le commandement de la flotte de sous-marins a émis un ordre selon lequel seuls les sous-marins ayant reçu la "timonerie 4" ont été libérés pour la campagne.

Alors que les sous-marins conventionnels étaient en attente de rééquipement, il a été décidé de créer des "Antiaérien" bateaux pièges à avion. Le premier bateau-piège de ce type était le U-441. Elle a reçu deux Flakvierling 38, devant et derrière la timonerie et un 37 mm SKC / 30 in « jardin d'hiver» ... Le 24 mai, sur les deuxièmes navires de la campagne, il combat un hydravion britannique et, ayant perdu l'une des montures quad, il parvient à l'abattre. Après cela, le bateau est parti pour une réparation de 2 mois. Et déjà le 12 juillet, U-441 est entré dans le golfe de Gascogne, dans une bataille avec des avions britanniques, le bateau a perdu tout le personnel de la haute surveillance. Fin 1943, le commandement de la flotte sous-marine donne l'ordre de rééquiper les bateaux-pièges en bateaux ordinaires.

Lors des batailles du printemps-été 1943, il s'est avéré que les mitrailleuses de 20 mm peuvent causer des dommages mortels à un avion de patrouille, mais pas avant son attaque, qui, avec la persévérance du pilote, pourrait devenir fatale pour le sous-marin. Afin d'arrêter l'avion attaquant, une arme à plus longue portée était nécessaire. Et cette arme était un canon anti-aérien automatique de 37 mm. Flak 42, elle est entrée en service à la mi-1943.

Au 1er décembre 1943, 18 sous-marins étaient passés de Flakvierling à Flak 42. Les munitions pour un canon de 37 mm étaient de 1195 obus, pour un canon de 20 mm, 4260 obus. L'amélioration de l'armement cessa après l'adoption du tuba. Sur ce, la confrontation entre sous-marins et avions a pris fin. Les plus grands succès dans la lutte contre les avions ont été obtenus par U-333, U-648, qui a abattu 3 avions chacun, et U-256, qui a vaincu 4 avions.

Armement de torpilles

L'arme principale des sous-marins de type VII était les torpilles. Pour leur lancement, il y avait quatre tubes lance-torpilles d'étrave et un tube arrière d'un diamètre de 533 mm chacun. Les bateaux de la modification A avaient 6 torpilles en stock, sur les modifications suivantes le stock de torpilles a augmenté en raison du placement d'une torpille de rechange dans le compartiment moteur électrique et de deux autres torpilles dans la superstructure, mais elles ont été abandonnées au début de 1943 en raison de leurs dommages fréquents à la suite d'attaques de navires d'escorte alliés.

Les tubes lance-torpilles eux-mêmes avaient un certain nombre de fonctionnalités intéressantes... La torpille en était éjectée à l'aide d'un piston pneumatique spécial, et non d'air comprimé, ce qui simplifiait grandement le système de tir sans bulle. Aussi, le changement de profondeur de mouvement et de rotation du gyroscope des torpilles pourrait être effectué directement dans les tubes lance-torpilles à travers le PSA en salle de commandement. Une autre caractéristique de ces tubes lance-torpilles est la possibilité de former des mines sans contact à partir d'eux.

La conception de l'appareil prévoyait la sortie de torpilles à des profondeurs allant jusqu'à 22 mètres. La recharge des véhicules a pris relativement peu de temps, seulement 10 à 20 minutes pour les torpilles qui étaient stockées dans un boîtier robuste.

Modifications de base des torpilles des sous-marins de type VII

L'onde courte était considérée comme la plus importante car elle permettait la communication avec le siège. Il comprenait un récepteur E-437-S et deux émetteurs, un S-400-S de 200 watts et un 40-К-39a de rechange de 40 watts, et une antenne rétractable dans l'aile gauche de la clôture du pont, si l'antenne était absent, alors le rôle des antennes était assuré par des prises de courant galvanisées isolées du corps et tendues avec des longes. Le récepteur E-437-S a également été utilisé pour recevoir des signaux VLF.

L'équipement à ondes moyennes était destiné à la communication entre les sous-marins. Il se composait d'un récepteur E-381-S, d'un émetteur Spez-2113-S de 150 watts et d'une petite antenne vibrante circulaire rétractable dans l'aile droite du pont. La même antenne était le radiogoniomètre de la gamme MW. La machine de cryptage Enigma a été utilisée pour l'encodage et le décodage.

Équipement hydroacoustique

L'élément le plus important de l'équipement sonar des bateaux de type VII était l'équipement GES, qui était 11, et plus tard 24 hydrophones, ils étaient placés à l'avant de la coque légère en demi-cercle autour de la mèche des safrans horizontaux d'étrave et reliés au récepteur dans le deuxième compartiment du sous-marin.

Pour augmenter la précision de la radiogoniométrie au début de la guerre, le système KDB a été utilisé, c'était une antenne rotative en forme de T avec 6 hydrophones, l'antenne était située sur le pont supérieur, mais comme elle n'était pas très durable par le milieu de la guerre, il a été abandonné. Sur certains bateaux construits dans les derniers mois de la guerre, la disposition des hydrophones a été améliorée. 24 hydrophones ont été placés sur une plate-forme circulaire à l'avant qui peut être étendue par le bas. Ce schéma avait une grande précision dans la localisation de la source de bruit (il était même mécaniquement attaché au SBR) à l'exception d'une zone étroite de 60 degrés juste à l'arrière. Mais ce schéma n'a pas été étendu au Type VII, car il a été développé pour les bateaux de Type XXI.

Stations radar

Les radars fournis à la flotte, en nombre très limité, étaient principalement équipés de bateaux de type IX, donc seuls quelques bateaux de type VII les ont reçus. La première station radar testée en Allemagne au début de 1939 était la FuMO29 "Gema".

La longueur d'onde de la station FuMO est de 29 à 80 cm, devant la timonerie il y avait un mât spécial avec une antenne de type matelas 2x3 m, mais l'installation d'un radar aussi volumineux sur les bateaux en série a été abandonnée. Ils sont revenus sur cette idée en 1941, les dipôles d'antenne étaient déjà montés sur la timonerie elle-même en deux rangées de six dipôles, la rangée supérieure recevait et la rangée inférieure émettait. La portée de détection du navire par la station FuMO29 est de 6 à 8 km, celle de l'avion à une altitude de 500 m - jusqu'à 15 km.

En 1942, débute la sortie du FuMO-30, une version améliorée du FuMO-29, il se distingue de ce dernier par une antenne type matelas de 1x1,5 m, l'antenne était située dans l'aile gauche de la timonerie à la place de l'antenne HF rétractable. En 1944, le FuMO-61 est entré en service, qui était une version navale du radar de chasse nocturne FuMG-200 Hohentwil. Ayant une longueur d'onde légèrement plus courte de 54 à 58 cm et une antenne presque identique à celle de la station FuMO-30, la station avait une portée de détection de 8 à 10 km pour les navires et de 15 à 20 km pour les avions.

Stations de renseignement radio

Au printemps 1942, un avion de patrouille anglais s'écrasa sur le territoire de la Tunisie française, et les Allemands ne doutèrent plus du tout que les Britanniques pouvaient utiliser des radars pour rechercher des bateaux. Dans l'épave de cet avion, on a retrouvé un ensemble légèrement endommagé de la station ASV I. De fréquentes attaques nocturnes contre des bateaux par des avions du Coastal Command ont forcé le Kriegsmarine Command à chercher une issue.

En juillet 1942, les Allemands avaient reçu le premier prototype de la station de reconnaissance électronique FuMB1, nommée Metox d'après la société française qui a conçu la station. Le 26 août, le commandement de la Kriegsmarine a ordonné que tous les bateaux soient équipés de ces stations.

Le Metok lui-même était un récepteur très simple, il enregistrait un signal d'une longueur d'onde de 1,3 à 2,6 mètres. Il s'est connecté au système de communication du bateau et tout l'équipage a entendu le signal d'alarme, un peu plus tard un écran est apparu indiquant la direction de la source de rayonnement. La rotation horizontale de l'antenne a été effectuée manuellement, de plus, l'installation de cette station n'était pas prévue initialement, donc l'antenne a été stockée dans un boîtier robuste et, lors de la mise en surface, a été portée au pont et connectée au récepteur avec un câble. L'utilisation de Metox a permis à la ligne anti-sous-marine britannique d'être inefficace pendant six mois.

Le 13 août 1943, le commandement de la Kriegsmarine interdit le Methox parce que le nouveau radar britannique ASV III détecte le rayonnement Methox. Au même moment, la station FuMB9 "Vanz" était mise en production, l'antenne de cette station était un cylindre de 20 cm de diamètre et 10 cm de hauteur, elle enregistrait le rayonnement dans toutes les directions. En novembre 1943, la deuxième modification non rayonnante FuMB9 est apparue, ainsi que la station FuMB10 Borkum. Le rayon d'action du radar ASV III était couvert par la station FuMB7 "Naxos".

Plus tard, des bateaux ont été installés "Naxos" et "Borkum" (ou "Vants"). En avril 1944, ils sont remplacés par les FuMB 24 "Fleige". En raison de l'apparition des hydravions américains équipés de radars APS-3 et APS-4, la station FuMB25 "Muke" a été créée. En mai 1944, les stations FuMB24 et FuMB25 sont regroupées dans le complexe FuMB26 "Tunis". Mais avec l'introduction des tubas, le besoin de stations de renseignement radio a disparu.

Commandants

As-sous-mariniers qui ont combattu sur le Type VII et ont coulé plus de 100 000 tonnes de tonnage de transport :

Bateaux célèbres

Les sous-marins les plus productifs Type VII:

Sous-marin	Dates de l'activité de combat	Nombre de voyages	Nombre total de jours en mer	Total navires coulés / tonnage	Navires endommagés / tonnage
U-48	septembre 1939 - juin 1944	12	314	51/ 306 875	3/ 20 480
U-99	juin 1940 - mars 1941	8	119	35/ 198 218	5/ 37 965
U-96	décembre 1940 - mars 1943	11	414	27/ 181 206	4/ 33 043
U-552	Février 1940 - Avril 1944	15	600	30/ 163 756	3/ 26 910
U-47	Septembre 1939 - Mars 1941	10	228	30/ 162 769	8/ 62 751
U-94	novembre 1940 - août 1942	10	358	26/ 141 852	1/ 8022
U-100	août 1940 - mars 1941	6	106	25/ 135 614	4/ 17 229
U-32	Septembre 1939 - Novembre 1940	9	172	20/116 836 U-96 Les meutes de loups pendant la Seconde Guerre mondiale. Sous-marins légendaires du Troisième Reich Thunder Alex Les caractéristiques de performance des types de sous-marins les plus courants L'armement et l'équipement des sous-marins allemands, qui au cours de la première année de la guerre présentaient de nombreux défauts et tombaient souvent en panne, étaient constamment améliorés, en plus de créer de nouvelles modifications plus fiables. Il s'agissait d'une "réponse" à l'émergence de nouveaux moyens de défense anti-sous-marine et de méthodes de détection des sous-marins par l'ennemi. Bateaux de type II-B("Einbaum" - "canoë") ont été adoptés en 1935. 20 sous-marins ont été construits : U-7 - U-24, U-120 et U-121. Les équipages étaient composés de 25 à 27 personnes. Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 42,7 x 4,1 x 3,8 m. Déplacement (surface / immergé) : 283/334 tonnes. La vitesse maximale en surface est de 13 nœuds, sous l'eau - 7 nœuds. Portée de surface - 1800 milles. En service, 5-6 torpilles et un canon de 20 mm. Bateaux de type II-C entré en service en 1938 8 sous-marins ont été construits : U-56 - U-63. L'équipage était composé de 25 personnes. Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 43,9 x 4,1 x 3,8 m. Déplacement (surface / immergé) : 291/341 t. La vitesse maximale en surface est de 12 nœuds, sous l'eau - 7 nœuds. La portée en surface est de 3800 milles. En service se trouvaient des torpilles et un canon de 20 mm. Bateaux de type II-D mis en service en juin 1940 16 sous-marins ont été construits : U-137 - U-152. L'équipage était composé de 25 personnes. Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 44,0 x 4,9 x 3,9 m. Déplacement (surface / immergé) : 314/364 t. La vitesse maximale en surface est de 12,7 nœuds et sous l'eau de 7,4 nœuds. Portée en surface - 5650 milles. En service se trouvaient 6 torpilles et un canon de 20 mm. Profondeur d'immersion (fonctionnement maximum/limitation) : 80/120 m. Bateaux type VII-UNE entre en service en 1936 10 sous-marins sont construits : U-27 - U-36. L'équipage était composé de 42 à 46 personnes. Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 64 x 8 x 4,4 m. Déplacement (surface / immergé) : 626/745 tonnes. Vitesse de surface maximale - 17 nœuds, immergé - 8 nœuds. Portée en surface - 4300 milles. En service, 11 torpilles, un canon antiaérien de 88 mm et un canon antiaérien de 20 mm. Profondeur d'immersion (fonctionnement maximum/limitation) : 220/250 m. Bateaux de type VII-Bétaient plus avancés par rapport aux bateaux de type VII-A. 24 sous-marins ont été construits : U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, parmi lesquels les légendaires U-47, U-48, U-99, U-100. L'équipage était composé de 44 à 48 personnes. Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 66,5 x 6,2 x 4 m. Déplacement (surface / immergé) : 753/857 tonnes. Vitesse de surface maximale - 17,9 nœuds, immergé - 8 nœuds. En service, 14 torpilles, un canon de 88 mm et un canon de 20 mm. Bateaux de type VII-Cétaient les plus courants. 568 sous-marins ont été construits, dont : U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210 ... L'équipage était composé de 44 à 52 personnes. Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 67,1 x 6,2 x 4,8 m. Déplacement (surface / immergé) : 769/871 t. La vitesse maximale en surface est de 17,7 nœuds, sous l'eau - 7,6 nœuds. La portée en surface est de 12 040 milles. En service, 14 torpilles, un canon de 88 mm, le nombre de canons anti-aériens variait. Bateaux de type IX-Aétaient un développement ultérieur du type moins avancé de sous-marins I-A. 8 sous-marins ont été construits : U-37 - U-44. L'équipage était composé de 48 personnes. Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 76,6 x 6,51 x 4,7 m. Déplacement (surface / immergé) : 1032/1152 t. La vitesse maximale en surface est de 18,2 nœuds, sous l'eau - 7,7 nœuds. La portée en surface est de 10 500 milles. En service, 22 torpilles ou 66 mines, un canon de pont de 105 mm, un canon anti-aérien de 37 mm et un canon anti-aérien de 20 mm. Profondeur d'immersion (fonctionnement maximum/limitation) : 230/295 m. Bateaux de type IX-Bétaient en grande partie identiques aux sous-marins de type IX-A, différant principalement en b O un plus grand approvisionnement en carburant et, par conséquent, une autonomie de navigation en surface. 14 sous-marins ont été construits : U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124. L'équipage était composé de 48 personnes. Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 76,5 x 6,8 x 4,7 m. La vitesse maximale en surface est de 18,2 nœuds, sous l'eau - 7,3 nœuds. Déplacement (surface / immergé) : 1058/1178 t (ou 1054/1159 t). Portée de surface - 8700 milles. En service se trouvaient 22 torpilles ou 66 mines, un canon de pont de 105 mm, un canon anti-aérien de 37 mm et un canon anti-aérien de 20 mm. Profondeur d'immersion (fonctionnement maximum/limitation) : 230/295 m. Bateaux de type IX-C avait b O plus longue par rapport aux modifications précédentes. 54 sous-marins ont été construits : U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. L'équipage était composé de 48 personnes. Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 76,76 x 6,78 x 4,7 m. Déplacement (surface / immergé) : 1138/1232 tonnes (souvent 1120/1232 tonnes). La vitesse maximale en surface est de 18,3 nœuds, sous l'eau - 7,3 nœuds. La portée en surface est de 11 000 milles. En service, 22 torpilles ou 66 mines, un canon de pont de 105 mm, un canon antiaérien de 37 mm, un canon de 20 mm. Profondeur d'immersion (fonctionnement maximum/limitation) : 230/295 m. Bateaux type IX-D2 possédait le plus grand rayon d'action de croisière de la flotte du Troisième Reich. 28 sous-marins ont été construits : U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876. L'équipage était composé de 55 personnes (sur les longs voyages - 61). Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 87,6 x 7,5 x 5,35 m. Déplacement (surface / immergé) : 1616/1804 tonnes. La vitesse maximale en surface est de 19,2 nœuds, sous l'eau - 6,9 nœuds. La portée en surface est de 23 700 milles. En service se trouvaient 24 torpilles ou 72 mines, un canon de pont de 105 mm, un canon anti-aérien de 37 mm, deux canons jumeaux de 20 mm. Profondeur d'immersion (fonctionnement maximum/limitation) : 230/295 m. Bateaux de type XIV("Milchkuh" - "vache à lait") - un développement ultérieur du type IX-D, était capable de transporter plus de 423 tonnes de carburant supplémentaire, ainsi que 4 torpilles et une assez grande quantité de nourriture, y compris à bord des sous-marins avaient même leur propre boulangerie. 10 sous-marins ont été construits : U-459 - U-464, U-487 - U-490. L'équipage était composé de 53 à 60 personnes. Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 67,1 x 9,35 x 6,5 m. Déplacement (surface / immergé) : 1668/1932 tonnes. La vitesse maximale en surface est de 14,9 nœuds, sous l'eau - 6,2 nœuds. La portée en surface est de 12 350 milles. Seuls deux canons anti-aériens de 37 mm et un canon anti-aérien de 20 mm étaient en service, ils n'avaient pas de torpilles. Profondeur d'immersion (fonctionnement maximum/limitation) : 230/295 m. Bateaux de type XXI ont été les premiers sous-marins ultramodernes, dans la production en série desquels des modules prêts à l'emploi ont été utilisés. Des systèmes de climatisation et d'élimination des déchets ont été installés dans ces sous-marins. 118 sous-marins ont été construits : U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. A la fin de la guerre, il y avait 4 bateaux de ce type en alerte. L'équipage était composé de 57 à 58 personnes. Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 76,7 x 7,7 x 6,68 m. Déplacement (surface / immergé): 1621/1819 tonnes, à pleine charge - 1621/2114 tonnes. La vitesse maximale en surface est de 15,6 nœuds, sous l'eau - 17,2 nœuds. Pour la première fois, une vitesse aussi élevée d'un bateau submergé a été atteinte. La portée en surface est de 15 500 milles. En service se trouvaient 23 torpilles et deux canons jumeaux de 20 mm. Bateaux de type XXIII("Elektroboot" - "bateaux électriques") se concentraient sur le fait d'être constamment sous l'eau, devenant ainsi le premier projet non pas de plongée, mais vraiment de sous-marins. Ce sont les derniers sous-marins de grande taille construits par le Troisième Reich pendant la Seconde Guerre mondiale. Leur conception est aussi simple et fonctionnelle que possible. 61 sous-marins ont été lancés : U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Parmi ceux-ci, seulement 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 et U-2336) ont pris part aux hostilités. L'équipage était composé de 14 à 18 personnes. Dimensions du bateau (longueur / largeur maximale / tirant d'eau) : 34,7 x 3,0 x 3,6 m. Déplacement (surface / immergé) : 258/275 tonnes (ou 234/254 tonnes). La vitesse maximale en surface est de 9,7 nœuds, sous l'eau - 12,5 nœuds. Portée de surface - 2600 milles. En service étaient 2 torpilles. Profondeur d'immersion (fonctionnement maximum/limitation) : 180/220 m. Extrait du livre Portraits de révolutionnaires l'auteur Trotsky Lev Davidovitch Expérience de caractérisation En 1913 à Vienne, dans l'ancienne capitale des Habsbourg, j'étais assis dans l'appartement de Skobelev dans un samovar. Fils d'un riche meunier de Bakou, Skobelev était alors étudiant et mon étudiant politique ; après quelques années il est devenu mon adversaire et ministre Extrait du livre L'épopée sous-marine atomique. Exploits, échecs, catastrophes l'auteur Osipenko Léonid Gavrilovitch Données tactiques et techniques du sous-marin américain "Ohio" Déplacement : sous-marin 18700 t eau de surface 16600 t Longueur 170,7 m Largeur 12,8 m Tirant d'eau 10,8 m Capacité de la centrale nucléaire 60 000 cv Vitesse d'immersion 25 nœuds Profondeur d'immersion 300 Extrait du livre L'énigme de Scapa Flow l'auteur Korganov Alexandre Données tactiques et techniques du sous-marin nucléaire porte-missiles de l'URSS (Russie) « Typhon » Déplacement : sous-marin 50 000 t eau de surface 25 000 t Longueur 170 m Largeur 25 m Hauteur avec rouf 26 m Nombre de réacteurs et leur puissance 2 × 190 MW Nombre de turbines et leur puissance 2 × 45 000 c.v. Puissance Extrait du livre Steel Coffins of the Reich l'auteur Kurushin Mikhail Yurievich II Données tactiques et techniques du P/L U-47 (Série Submarine VII B) Arrivée du U-47 à Kiel TYPE VIIB Les bateaux de type VIIB constituent une nouvelle étape dans le développement du type VII. Ils étaient équipés d'un double safran vertical (une plume derrière chaque hélice), qui permettait de réduire le diamètre de circulation sous l'eau à Extrait du livre Aircraft Designer A.S. Moskalev. Au 95e anniversaire de la naissance l'auteur Gagin Vladimir Vladimirovitch DONNÉES TACTIQUES ET TECHNIQUES DE BASE DES SOUS-MARINS ALLEMANDS OPÉRANT AU COURS DE LA DEUXIÈME ANNÉE MONDIALE Extrait du livre Requiem pour le cuirassé Tirpitz auteur Pilier Léon Performances de vol des avions conçus par A.S. Moskalev (selon le livre de VB Shavrov "History of Aircraft Designs in the USSR) Année de sortie Avion Désignation de l'avion Moteur Longueur de l'avion, m Envergure, m Surface de l'aile, m² M. Poids, Du livre du Zodiaque l'auteur Graysmith Robert Du livre "Wolf Packs" dans la Seconde Guerre mondiale. Sous-marins légendaires du Troisième Reich auteur Gromov Alex I. Caractéristiques de performance du "Tirpitz" Déplacement : maximum 56 000 tonnes, typique 42 900 tonnes. Longueur : total 251 mètres à la flottaison 242 mètres. Largeur : 36 mètres. Profondeur de tirant d'eau : de 10,6 à 11,3 mètres (selon l'artillerie : calibre 380 mm - 4 tours 2 chacune Du livre Fusil d'assaut Kalachnikov. Symbole de la Russie l'auteur Buta Elizaveta Mikhaïlovna CARACTÉRISTIQUES DE LA PAROLE DU ZODIAQUE 22 octobre 1969, service de police d'Oakland - la voix d'un homme manifestement d'âge moyen 5 juillet 1969, 0,40, service de police de Vallejo (conversation avec Nancy Slover) - discours sans accent ; l'impression que le texte est lu sur une feuille de papier ou répété. Extrait du livre Maximalismes [collection] l'auteur Armalinsky Mikhaïl Les premières victimes des sous-marins allemands De plus en plus de bateaux allemands coulaient les transports d'autrui. Dans le monde, l'Allemagne du Kaiser a acquis l'image d'un « agresseur maléfique », mais n'a jamais été en mesure de prendre le contrôle des communications maritimes ennemies. 7 mai 1915 sur la ligne Liverpool - New York Extrait du livre Univers d'Alan Turing auteur Hodges Andrew Pièces de rechange allemandes pour sous-marins soviétiques Il est nécessaire de préciser que dans les années 1920 et 1930, l'Allemagne a non seulement commandé des composants pour ses sous-marins, mais les a également vendus à l'étranger, notamment à l'URSS. Ainsi, l'historien militaire A. B. Shirokorad (« La Russie et l'Allemagne. Histoire Du livre de l'auteur Les tâches des sous-marins allemands Elles ont été formulées par K. Dönitz à la veille de son accession au poste de commandant de la première flottille de sous-marins "Weddigen" fin septembre 1935. Plusieurs années avant le début de la guerre sous-marine illimitée, il a prévu sa possibilité : Du livre de l'auteur Le rôle des sous-marins allemands dans l'opération norvégienne Ce fut la première opération du commandement du Reich dans laquelle les trois branches des forces armées - l'armée, la marine (y compris le sous-marin) et l'aviation - ont joué un rôle important - par conséquent, l'organisation d'interaction entre les différents types de troupes a été donnée Du livre de l'auteur Du livre de l'auteur Caractéristiques Du livre de l'auteur Les Allemands coulent des navires anglais : déchiffrer les indicatifs d'appel des sous-marins allemands La capitulation à Stalingrad a marqué le début de la fin pour l'Allemagne. Le cours de la guerre s'est inversé. Bien qu'au sud et à l'ouest, les succès des alliés ne semblaient toujours pas assez convaincants. africain Pendant la Première Guerre mondiale, les sous-marins ont commencé à être produits avec un moteur diesel pour les déplacements en surface et électriques pour les déplacements sous l'eau. Même alors, ils étaient des armes extrêmement redoutables. Le sous-marin allemand SM UB-110, qui a coûté 3 714 000 marks, n'a cependant pas eu le temps de montrer sa puissance, n'ayant vécu que quelques mois. Le SM UB-110 de la classe des torpilleurs côtiers de type UB III a été construit sur les quais de Blohm & Voss à Hambourg pour les besoins de la Kaiserlichmarine et lancé le 23 mars 1918. Quatre mois plus tard, le 19 juillet 1918, il est coulé par les navires britanniques HMS Garry, HMS ML 49 et HMS ML 263. 23 membres d'équipage sont tués. Un peu plus tard, le sous-marin a été ramené à terre pour être réparé sur les quais de Swan Hunter & Wigham Richardson à Walsend, mais le projet n'a pas été achevé et il a été vendu comme ferraille. Les sous-marins (sous-marins) sont peut-être devenus l'acquisition la plus unique du 20e siècle en termes d'armes navales. N'ayant pas le temps de se présenter, ils ont fait naître beaucoup d'espoirs réalisés et inassouvis. On croyait que les nouveaux moyens militaires révolutionneraient la guerre en mer, nivelant les « anciennes valeurs » sous la forme d'armadas de cuirassés et de croiseurs (de bataille) blindés ; réduira à néant les batailles générales comme principal moyen de résoudre les affrontements militaires en mer. Aujourd'hui, plus de 100 ans plus tard, il est intéressant d'évaluer dans quelle mesure de telles prédictions audacieuses ont été confirmées. En fait, les PDD se sont avérés les plus efficaces dans la lutte contre le commerce, où ils ont obtenu des résultats vraiment impressionnants. Du point de vue de la haute stratégie, cela ne contredit pas l'idée d'atteindre les objectifs principaux dans une guerre. La « perturbation du commerce » frappe particulièrement durement les États insulaires très développés, traditionnellement et fortement dépendants des exportations et des importations ; en outre, le concept même de « suprématie en mer », qui était considéré comme l'apanage des grandes puissances maritimes et des grandes flottes, est discrédité. Tout d'abord, nous parlons de la confrontation entre l'Allemagne et la Grande-Bretagne et ses alliés dans les guerres mondiales et les États-Unis contre le Japon. Ces exemples les plus ambitieux et les plus instructifs ont constitué la base d'une analyse approfondie et approfondie, d'une recherche de modèles, jusqu'au développement de points de vue motivés sur l'utilisation de la PL à l'avenir. Quant aux capacités des sous-marins contre les flottes militaires, leurs principales forces, cette section est divulguée de manière moins détaillée et laisse de nombreuses questions. Il est à noter que, même aujourd'hui, il ne s'agit pas d'une question scolaire routinière d'histoire navale ou de sections appliquées du développement de l'utilisation au combat des torpilles (BITO). Elle est pertinente pour déterminer les perspectives de construction et de développement de la flotte. Intérêt accru elle est suscitée par l'aspect national objectivement existant du problème. Ce n'est un secret pour personne que la Marine, en particulier dans la période d'après-guerre, avait un foyer sous-marin clairement visible. Et ce malgré le fait que les deux guerres mondiales se soient terminées par la défaite officielle de l'idée de guerre sous-marine. Après la Première Guerre mondiale - l'introduction du système de convoi et "Asdik", dans la Seconde - l'introduction du radar et des avions. En général, suivant cette logique, il semblait inutile de parier sur le PL à l'avenir. Néanmoins, nous l'avons fait, comme les Allemands l'ont fait avant nous pendant la Seconde Guerre mondiale. Jusqu'à présent, les controverses sur la légalité d'une telle démarche et l'apparence réelle de la Marine pendant la guerre froide ne se sont pas éteintes : en quoi une telle démarche était-elle justifiée dans les conditions actuelles ? Ce n'est pas une question facile, toujours en attente de son chercheur compétent. La place la plus « subtile » dans une analyse objective, et, par conséquent, dans la formation d'une réponse spécifique est le manque de soutien de son expérience de combat. Heureusement pour l'humanité et désagréments pour les spécialistes, il n'y a pas eu l'occasion de s'y fier depuis 67 ans. Nous parlons d'un axiome : seule la pratique est le critère de vérité, dans les affaires militaires en tout cas. Par conséquent, l'expérience de la crise des Malouines de 1982 entre la Grande-Bretagne et l'Argentine est considérée comme si précieuse et unique. Mais cela ne fait que renforcer la confiance que, quel que soit le chemin parcouru par les sous-marins dans leur développement - jusqu'à les équiper de centrales nucléaires, de communications et de navigation spatiales, d'électronique et d'armes nucléaires parfaites - ils ne pourraient pas s'affranchir complètement des particularités inhérentes aux ce genre de forces et de restrictions. L'"expérience sous-marine" des Malouines était doublement intéressante. C'est l'expérience des opérations de combat contre les navires de surface ennemis (NK). Cependant, nous respecterons la chronologie et commencerons par la participation des sous-marins aux guerres mondiales. Les sous-marins en tant que branche des forces navales ont un peu plus de 100 ans. Le début d'une utilisation généralisée au combat et leur développement intensif ne font référence qu'à la période de la Première Guerre mondiale. Dans l'ensemble, ce début peut être considéré comme un succès. Environ 600 sous-marins (372 d'entre eux étaient des sous-marins allemands, mais les Allemands ont également perdu le plus - 178 sous-marins), alors en service avec les belligérants, ont envoyé au fond plus de 55 grands navires de guerre et des centaines de destroyers avec un déplacement total de plus de 1 million de tonnes et 19 millions de b.r.t. (tonne brute de registre - une unité de volume égale à 2,83 mètres cubes, actuellement non utilisée) tonnage commercial. Les plus massifs et les plus productifs ont été les Allemands, qui ont enregistré plus de 5 860 navires coulés avec un déplacement total de 13,2 millions de barils. tonnage commercial. Le coup tomba principalement sur le commerce d'Angleterre et fut extrêmement efficace. Le record de tonnage coulé sera répété, mais pas dépassé pendant la Seconde Guerre mondiale et, ce qui est typique, par un nombre beaucoup plus important de sous-marins. Mais le record personnel du commandant allemand Arno de la Perrier - plus de 440 000 b.b. - n'est atteint par personne. Le meilleur sous-marinier de la Seconde Guerre mondiale, également allemand, Otto Kretschmer quittera l'arène avec un score de 244 mille barils. et 44 navires coulés au printemps 1941. Si l'on se tourne vers les performances des sous-marins contre la marine ennemie, les succès sont bien plus modestes même là où de telles actions étaient spécialement planifiées. Cela est difficile à concilier avec les espoirs et les attentes des premiers succès de grande envergure d'Otto Weddigen, qui déjà dans les premiers jours de la guerre sur un U-9 primitif en un peu plus d'une heure a coulé trois croiseurs blindés. Il existe également d'autres réalisations très médiatisées des sous-mariniers allemands dans la défaite du grand NK de l'ennemi, mais ce sera plus tard. En attendant, la "mobilisation" de la quasi-totalité des sous-marins disponibles (une vingtaine d'unités) pour ratisser la mer du Nord, prétendument grouillante de cuirassés, n'a donné aucun résultat. Ayant appris l'opération à l'avance, les Britanniques ont retiré tous les NK de valeur de la mer du Nord. La participation des sous-marins à la bataille du Jutland, qui a été assignée de grandes attentes- après tout, dès 1916, les sous-marins avaient déjà progressivement réussi à se montrer, - ils sont généralement découragés. Ils n'y ont même trouvé personne. Les principales forces des flottes se sont retournées et se sont rencontrées dans la plus grande bataille navale de l'histoire, sans même se faire remarquer. Certes, la mort du secrétaire britannique à la Guerre, le feld-maréchal Lord Kitchener, sur le croiseur Hampshire, qui a explosé par des mines, est considérée comme un succès indirect du sous-marin, mais ce n'est rien de plus qu'un "bonus" de consolation. A strictement parler, les objectifs de la lutte contre le commerce n'ont pas non plus été atteints. Le blocus de l'Angleterre, déclaré à la hâte par les dirigeants allemands au début de la guerre, n'a pas été réalisé, car il n'a pas été soutenu par des forces réelles. Cela a été suivi d'une série d'interdictions en raison du scandale international sur la « Lusitania », accompagnant les récessions dans la guerre sous-marine, un retour au principe des droits de prise. L'annonce tardive d'une guerre sous-marine illimitée en 1917 n'a pas aidé non plus : l'ennemi a eu le temps de se préparer. Cependant, revenons aux espoirs inassouvis concernant la lutte entre le sous-marin et la NK. Il est à noter que dans l'entre-deux-guerres (1918-1939) les analyses, les chercheurs et les théories sur ce plan, plus approfondies et plus intéressées qu'en Allemagne, ne manquent pas. Si, dans toute la variété des raisons et des explications, on distingue les principales et on écarte les privées, biaisées et secondaires, qui d'ailleurs sont largement diffusées au niveau « école-cadet », le résultat est le absence d'actions de la flotte allemande pendant la Première Guerre mondiale correspondant à ses tâches et à son niveau matériel de stratégie. Pour une fois, l'Allemagne, avec un effort énorme de toutes ses forces, a réussi à construire la deuxième flotte mondiale. En combinaison avec la meilleure armée reconnue, cela a fait naître l'espoir d'occuper une position dominante en Europe, et pas seulement en elle. De plus, des préparatifs militaires aussi sérieux, selon les lois de la stratégie, sont irréversibles. Mais la direction militaro-politique et le commandement naval de l'Allemagne n'avaient pas les directives stratégiques correspondantes concernant la guerre en mer. Ceci est reconnu d'abord par leurs propres chercheurs-spécialistes. En allant du général au particulier, il convient d'étendre ce problème au compte de la flotte sous-marine, alors un type de forces très jeune. En cela, apparemment, nous devons chercher la raison principaleéchec à atteindre les objectifs de guerre par la flotte sous-marine de l'Allemagne. Cela peut être vu comme des conséquences opérationnelles et stratégiques générales assez profondes. N'oublions pas que la Grande Flotte britannique était presque un tiers plus puissante que la Flotte allemande de haute mer, et avec un tel équilibre des forces, il était au moins imprudent de s'engager dans un engagement général. Sur cette base, le plan du commandement naval allemand était d'abord d'affaiblir la Grande Flotte, d'attirer les Britanniques dans la mer avec une partie de leurs forces et de les y attraper avec des forces supérieures, égalisant les forces pour la future bataille générale. Après que l'amiral Hugo von Pohl, le 14 décembre 1914, ait raté une occasion aussi unique, les espoirs d'égalisation des forces se sont portés principalement sur les succès des sous-marins. 200 des plus de 5 000 transports ont été tués par des mines (1,5 million de tonnes) exposées par le sous-marin. Comme pour d'autres raisons, il est d'usage de dire : les Allemands sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale avec une stratégie et un système d'entraînement et d'utilisation des forces sous-marines parfaitement développés. Par rapport au deuxième premier Guerre mondiale sans exagération, ce fut une bataille de sous-mariniers solitaires talentueux, audacieux et entreprenants. C'est compréhensible, le jeune type de forces avait peu de spécialistes expérimentés, les sous-marins avaient des caractéristiques tactiques et techniques limitées jusqu'à la guerre elle-même. Le commandement de la flotte elle-même n'avait pas de vues claires et claires sur l'utilisation des sous-marins. De jeunes commandants de sous-marins avec leurs galons de lieutenant-capitaine modestes et des offres parfois précieuses dans le contexte des brillants et vénérables navires amicaux et commandants des navires de la flotte de haute mer ont tout simplement été perdus. Par conséquent, il n'y a rien de surprenant dans le fait que les principales décisions sur la conduite de la guerre sous-marine aient été prises sans tenir compte et sans une connaissance approfondie des caractéristiques de l'utilisation des sous-marins. Tout au long de la guerre, les sous-marins pour les opérateurs navals et le haut commandement sont restés une chose en soi. Taper Entrées associées : Programme de musculation pour débutants Meilleur jogging pour brûler les graisses. Brûler les graisses en cours d'exécution. Faire du jogging pour perdre du poids. 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