Combattre les sous-marins allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. Sous-marins de type VII

Pendant la Première Guerre mondiale, les sous-marins ont commencé à être produits avec un moteur diesel pour les déplacements en surface et électriques pour les déplacements sous l'eau. Même alors, ils étaient des armes extrêmement redoutables. Le sous-marin allemand SM UB-110, qui a coûté 3 714 000 marks, n'a cependant pas eu le temps de montrer sa puissance, n'ayant vécu que quelques mois.

Le SM UB-110 de la classe des torpilleurs côtiers de type UB III a été construit sur les quais de Blohm & Voss à Hambourg pour les besoins de la Kaiserlichmarine et lancé le 23 mars 1918. Quatre mois plus tard, le 19 juillet 1918, il est coulé par les navires britanniques HMS Garry, HMS ML 49 et HMS ML 263. 23 membres d'équipage sont tués. Un peu plus tard, le sous-marin a été ramené à terre pour être réparé sur les quais de Swan Hunter & Wigham Richardson à Walsend, mais le projet n'a pas été achevé et il a été vendu comme ferraille.

Les sous-marins (sous-marins) sont peut-être devenus l'acquisition la plus unique du 20e siècle en termes d'armes navales. N'ayant pas le temps de se présenter, ils ont fait naître beaucoup d'espoirs réalisés et inassouvis. On croyait que les nouveaux moyens de guerre révolutionneraient la guerre en mer, nivelant les « anciennes valeurs » sous la forme d'armadas de cuirassés et de croiseurs (de bataille) blindés ; réduira à néant les batailles générales comme principal moyen de résoudre les affrontements militaires en mer. Aujourd'hui, plus de 100 ans plus tard, il est intéressant d'évaluer dans quelle mesure de telles prédictions audacieuses ont été confirmées.

En fait, les PDD se sont avérés les plus efficaces dans la lutte contre le commerce, où ils ont obtenu des résultats vraiment impressionnants. Du point de vue de la haute stratégie, cela ne contredit pas l'idée d'atteindre les objectifs principaux dans une guerre. La « perturbation du commerce » frappe particulièrement durement les États insulaires très développés, traditionnellement et fortement dépendants des exportations et des importations ; en outre, le concept même de « suprématie en mer », qui était considéré comme l'apanage des grandes puissances maritimes et des grandes flottes, est discrédité. Tout d'abord, nous parlons de la confrontation entre l'Allemagne et la Grande-Bretagne et ses alliés dans les guerres mondiales et les États-Unis contre le Japon. Ces exemples les plus ambitieux et les plus instructifs ont constitué la base d'une analyse approfondie et approfondie, d'une recherche de modèles, jusqu'au développement de points de vue motivés sur l'utilisation de la PL à l'avenir.

Quant aux capacités des sous-marins contre les flottes militaires, leurs principales forces, cette section est divulguée de manière moins détaillée et laisse de nombreuses questions.

Il est à noter que même aujourd'hui, il ne s'agit pas d'une question scolaire routinière d'histoire navale ou de sections appliquées du développement de l'utilisation au combat des torpilles (BITO). Elle est pertinente pour déterminer les perspectives de construction et de développement de la flotte. Un intérêt accru pour elle est suscité par l'aspect national objectivement existant du problème. Ce n'est un secret pour personne que la Marine, en particulier dans la période d'après-guerre, avait un foyer sous-marin clairement visible. Et ce malgré le fait que les deux guerres mondiales se soient terminées par la défaite officielle de l'idée de guerre sous-marine. Après la Première Guerre mondiale - l'introduction du système de convoi et "Asdik", dans la Seconde - l'introduction du radar et des avions. En général, suivant cette logique, il semblait inutile de parier sur le PL à l'avenir. Néanmoins, nous l'avons fait, comme les Allemands l'ont fait avant nous pendant la Seconde Guerre mondiale. Jusqu'à présent, les controverses sur la légalité d'une telle démarche et l'apparence réelle de la Marine pendant la guerre froide ne se sont pas éteintes : en quoi une telle démarche était-elle justifiée dans les conditions actuelles ? Ce n'est pas une question facile, toujours en attente de son chercheur compétent.

La place la plus « délicate » dans une analyse objective, et, par conséquent, dans la formation d'une réponse concrète, est le manque d'appui de son expérience de combat. Heureusement pour l'humanité et désagréments pour les spécialistes, il n'y a pas eu l'occasion de s'y fier depuis 67 ans. Nous parlons d'un axiome : seule la pratique est le critère de vérité, dans les affaires militaires en tout cas. Par conséquent, l'expérience de la crise des Malouines de 1982 entre la Grande-Bretagne et l'Argentine est considérée comme si précieuse et unique. Mais cela ne fait que renforcer la confiance que, quel que soit le chemin parcouru par les sous-marins dans leur développement - jusqu'à les équiper de centrales nucléaires, de communications et de navigation spatiales, d'électronique et d'armes nucléaires parfaites - ils ne pourraient pas s'affranchir complètement des particularités inhérentes aux ce genre de forces et de restrictions. L'"expérience sous-marine" des Malouines était doublement intéressante. C'est l'expérience des opérations de combat contre les navires de surface ennemis (NK). Cependant, nous respecterons la chronologie et commencerons par la participation des sous-marins aux guerres mondiales.

Les sous-marins en tant que branche des forces navales ont un peu plus de 100 ans. Le début d'une utilisation généralisée au combat et leur développement intensif ne font référence qu'à la période de la Première Guerre mondiale. Dans l'ensemble, ce début peut être considéré comme un succès. Environ 600 sous-marins (372 d'entre eux étaient des sous-marins allemands, mais les Allemands ont également perdu le plus - 178 sous-marins), alors en service avec les belligérants, ont envoyé au fond plus de 55 grands navires de guerre et des centaines de destroyers avec un déplacement total de plus de 1 million de tonnes et 19 millions de b.r.t. (tonne brute de registre - une unité de volume égale à 2,83 mètres cubes, actuellement non utilisée) tonnage commercial. Les plus massifs et les plus productifs étaient les Allemands, qui ont enregistré plus de 5 860 navires coulés avec un déplacement total de 13,2 millions de barils. tonnage commercial. Le coup tomba principalement sur le commerce d'Angleterre et fut extrêmement efficace.

Le record de tonnage coulé sera répété, mais pas dépassé pendant la Seconde Guerre mondiale et, ce qui est typique, par un nombre beaucoup plus important de sous-marins. Mais le record personnel du commandant allemand Arno de la Perrier - plus de 440 000 b.b. - n'est atteint par personne. Le meilleur sous-marinier de la Seconde Guerre mondiale, également allemand, Otto Kretschmer quittera l'arène avec un score de 244 mille barils. et 44 navires coulés au printemps 1941.

Si l'on se tourne vers les performances des sous-marins contre la marine ennemie, les succès sont bien plus modestes même là où de telles actions étaient spécialement planifiées. Cela est difficile à concilier avec les espoirs et les attentes des premiers succès de grande envergure d'Otto Weddigen, qui déjà dans les premiers jours de la guerre sur un U-9 primitif en un peu plus d'une heure a coulé trois croiseurs blindés. Il existe également d'autres réalisations très médiatisées des sous-mariniers allemands dans la défaite du grand NK de l'ennemi, mais ce sera plus tard. En attendant, la "mobilisation" de la quasi-totalité des sous-marins disponibles (une vingtaine d'unités) pour ratisser la mer du Nord, prétendument grouillante de cuirassés, n'a donné aucun résultat. Ayant appris l'opération à l'avance, les Britanniques ont retiré tous les NK de valeur de la mer du Nord.

La participation des sous-marins à la bataille du Jutland, sur laquelle reposaient de grands espoirs - après tout, dès 1916 les sous-marins avaient progressivement réussi à se montrer - est généralement découragée. Ils n'y ont même trouvé personne. Les principales forces des flottes se sont retournées et se sont rencontrées dans la plus grande bataille navale de l'histoire, sans même se faire remarquer. Certes, la mort du secrétaire britannique à la Guerre, le feld-maréchal Lord Kitchener, sur le croiseur Hampshire, qui a explosé par des mines, est considérée comme un succès indirect du sous-marin, mais ce n'est rien de plus qu'un "bonus" de consolation.

A strictement parler, les objectifs de la lutte contre le commerce n'ont pas non plus été atteints. Le blocus de l'Angleterre, déclaré à la hâte par les dirigeants allemands au début de la guerre, n'a pas été réalisé, car il n'a pas été soutenu par des forces réelles. Cela a été suivi d'une série d'interdictions en raison du scandale international sur la « Lusitania », les récessions qui l'accompagnaient dans la guerre sous-marine, un retour au principe des droits de prise. L'annonce tardive d'une guerre sous-marine illimitée en 1917 n'a pas aidé non plus : l'ennemi a eu le temps de se préparer.

Cependant, revenons aux espoirs inassouvis concernant la lutte entre le sous-marin et la NK. Il est à noter que dans l'entre-deux-guerres (1918-1939) les analyses, les chercheurs et les théories sur ce plan, plus approfondies et plus intéressées qu'en Allemagne, ne manquent pas. Si, dans toute la variété des raisons et des explications, on distingue les principales et on écarte les privées, biaisées et secondaires, qui d'ailleurs sont largement diffusées au niveau « école-cadet », le résultat est le absence d'actions de la flotte allemande pendant la Première Guerre mondiale correspondant à ses tâches et à son niveau matériel de stratégie.

Pour une fois, l'Allemagne, avec un effort énorme de toutes ses forces, a réussi à construire la deuxième flotte mondiale. En combinaison avec la meilleure armée reconnue, cela a fait naître l'espoir d'occuper une position dominante en Europe, et pas seulement en elle. De plus, des préparatifs militaires aussi sérieux, selon les lois de la stratégie, sont irréversibles. Mais la direction militaro-politique et le commandement naval de l'Allemagne n'avaient pas les directives stratégiques correspondantes concernant la guerre en mer. Ceci est reconnu d'abord par leurs propres chercheurs-spécialistes. En allant du général au particulier, il convient d'étendre ce problème au compte de la flotte sous-marine, alors un type de forces très jeune. En cela, apparemment, nous devons rechercher la principale raison de l'échec de la flotte de sous-marins allemands à atteindre les objectifs de guerre.

Cela peut être vu comme des conséquences opérationnelles et stratégiques générales assez profondes. N'oublions pas que la Grande Flotte britannique était presque un tiers plus puissante que la Flotte allemande de haute mer, et avec un tel équilibre des forces, il était au moins imprudent de s'engager dans un engagement général. Sur cette base, le plan du commandement naval allemand était d'abord d'affaiblir la Grande Flotte, d'attirer les Britanniques dans la mer avec une partie de leurs forces et de les y attraper avec des forces supérieures, égalisant les forces pour la future bataille générale. Après que l'amiral Hugo von Pohl, le 14 décembre 1914, ait raté une occasion aussi unique, les espoirs d'égalisation des forces se portèrent principalement sur les succès des sous-marins. 200 des plus de 5 000 transports ont été tués par des mines (1,5 million de tonnes) exposées par le sous-marin.

Comme pour d'autres raisons, il est d'usage de dire : les Allemands sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale avec une stratégie et un système d'entraînement et d'utilisation des forces sous-marines parfaitement développés. Par rapport à la Seconde Guerre mondiale, sans exagération, ce fut une bataille de sous-mariniers solitaires talentueux, audacieux et entreprenants. C'est compréhensible, le jeune type de forces avait peu de spécialistes expérimentés, les sous-marins avaient des caractéristiques tactiques et techniques limitées jusqu'à la guerre elle-même. Le commandement de la flotte elle-même n'avait pas de vues claires et claires sur l'utilisation des sous-marins. De jeunes commandants de sous-marins avec leurs modestes galons de lieutenant-capitaine et des offres parfois précieuses dans le contexte des brillants et vénérables navires amiral et commandants des navires de la flotte de haute mer ont tout simplement été perdus. Par conséquent, il n'y a rien de surprenant dans le fait que les principales décisions sur la conduite de la guerre sous-marine aient été prises sans tenir compte et sans une connaissance approfondie des caractéristiques de l'utilisation des sous-marins. Tout au long de la guerre, les sous-marins pour les opérateurs navals et le haut commandement sont restés une chose en soi.

La flotte de sous-marins faisant partie de la Kriegsmarine du Troisième Reich a été créée le 11/01/1934 et a cessé d'exister avec la capitulation de l'Allemagne lors de la Seconde Guerre mondiale. Au cours de son existence relativement courte (environ neuf ans et demi), la flotte sous-marine allemande a réussi à s'inscrire dans l'histoire militaire comme la flotte sous-marine la plus nombreuse et la plus meurtrière de tous les temps et de tous les peuples. Les sous-marins allemands, qui ont terrifié les capitaines de navires de haute mer du Cap Nord au Cap de Bonne-Espérance et des Caraïbes au détroit de Malacca, sont depuis longtemps devenus l'un des mythes militaires derrière le voile desquels les faits réels deviennent souvent invisible grâce aux mémoires et aux films. Voici quelques-uns d'entre eux.

1. Dans le cadre de la Kriegsmarine, 1154 sous-marins construits dans les chantiers navals allemands ont combattu (y compris le sous-marin U-A, qui a été construit à l'origine en Allemagne pour la marine turque). Sur 1 154 sous-marins, 57 ont été construits avant la guerre et 1 097 après le 1er septembre 1939. Le taux moyen de mise en service des sous-marins allemands pendant la Seconde Guerre mondiale était de 1 nouveau sous-marin tous les deux jours.

Sous-marins allemands inachevés de type XXI sur le bordereau n° 5 (au premier plan)
et n° 4 (extrême droite) du chantier naval AG Weser à Brême. Sur la photo de la deuxième rangée de gauche à droite :
U-3052, U-3042, U-3048 et U-3056; dans la rangée suivante de gauche à droite : U-3053, U-3043, U-3049 et U-3057.
Extrême droite - U-3060 et U-3062
Source : http://waralbum.ru/164992/

2. Dans le cadre de la Kriegsmarine, 21 types de sous-marins de construction allemande ont combattu avec les caractéristiques techniques suivantes :

Déplacement : de 275 tonnes (sous-marins de type XXII) à 2710 tonnes (type X-B) ;

Vitesse surface : de 9,7 nœuds (type XXII) à 19,2 nœuds (type IX-D) ;

Vitesse en plongée : de 6,9 ​​nœuds (type II-A) à 17,2 nœuds (type XXI) ;

Profondeur de plongée : de 150 mètres (type II-A) à 280 mètres (type XXI).

Colonne de sillage de sous-marins allemands (type II-A) en mer pendant les manœuvres, 1939
Source : http://waralbum.ru/149250/

3. La Kriegsmarine se composait de 13 sous-marins capturés, dont :

1 Anglais : « Seal » (dans la Kriegsmarine - U-B) ;

2 Norvégien : B-5 (dans la Kriegsmarine - UC-1), B-6 (dans la Kriegsmarine - UC-2);

5 Néerlandais : O-5 (jusqu'en 1916 - sous-marin britannique H-6, dans le cadre de la Kriegsmarine - UD-1), O-12 (dans le cadre de la Kriegsmarine - UD-2), O-25 (dans le cadre de la Kriegsmarine - UD-3 ), O-26 (dans le cadre de la Kriegsmarine - UD-4), O-27 (dans le cadre de la Kriegsmarine - UD-5);

1 Français : "La Favorite" (dans la Kriegsmarine - UF-1) ;

4 Italien : « Alpino Bagnolini » (dans la Kriegsmarine - UIT-22) ; Generale Liuzzi (dans la Kriegsmarine - UIT-23); Comandante Capellini (dans la Kriegsmarine - UIT-24) ; "Luigi Torelli" (dans la Kriegsmarine - UIT-25).

Des officiers de la Kriegsmarine inspectent le sous-marin britannique "Seal" (HMS Seal, N37),
capturé dans le Skagerrak
Source : http://waralbum.ru/178129/

4. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins allemands ont coulé 3 083 navires marchands d'un tonnage total de 14 528 570 tonnes. Le capitaine le plus productif des sous-marins de la Kriegsmarine est Otto Kretschmer, qui a coulé 47 navires d'un tonnage total de 274333 tonnes. Le sous-marin le plus efficace est le U-48, qui a coulé 52 navires d'un tonnage total de 307 935 tonnes (lancé le 22/04/201939 et le 2.4.1941 a subi de lourds dommages et n'a plus participé aux hostilités).

Le U-48 est le sous-marin allemand le plus performant. Sur la photo elle est
presque à mi-chemin de votre résultat final,
comme indiqué dans les chiffres blancs
sur la timonerie à côté de l'emblème du bateau ("Trois fois chat noir")
et l'emblème personnel du capitaine du sous-marin Schulze ("La Sorcière Blanche")
Source : http://forum.worldofwarships.ru

5. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins allemands ont coulé 2 cuirassés, 7 porte-avions, 9 croiseurs et 63 destroyers. Le plus gros des navires détruits - le cuirassé Royal Oak (déplacement - 31 200 tonnes, équipage - 994 personnes) - a été coulé par le sous-marin U-47 sur sa propre base Scapa Flow le 14 octobre 1939 (déplacement - 1040 tonnes, équipage - 45 personnes).

Cuirassé "Royal Oak"
Source : http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Commandant du sous-marin allemand U-47 Lieutenant-commandant
Günther Prien (1908-1941) signe des autographes
après le naufrage du cuirassé britannique "Royal Oak"
Source : http://waralbum.ru/174940/

6. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins allemands ont effectué 3587 campagnes militaires. Le sous-marin U-565 est le détenteur du record du nombre de croisières militaires, qui a effectué 21 croisières, au cours desquelles il a coulé 6 navires d'un tonnage total de 19053 tonnes.

Sous-marin allemand (type VII-B) lors d'une campagne militaire
s'approche du navire pour l'échange de marchandises
Source : http://waralbum.ru/169637/

7. Pendant la Seconde Guerre mondiale, 721 sous-marins allemands ont été irrémédiablement perdus. Le premier sous-marin perdu est le sous-marin U-27, coulé le 20 septembre 1939 par les destroyers britanniques Fortune et Forester au large des côtes écossaises. La dernière perte est le sous-marin U-287, qui a explosé par une mine à l'embouchure de l'Elbe après la fin officielle de la Seconde Guerre mondiale (16/05/1945), de retour de sa première et unique campagne militaire.

Le destroyer britannique HMS Forester, 1942

L'amiral anglais Sir Andrew Cunningham a déclaré : « Il faut trois ans à la Marine pour construire un navire. Il faudra trois cents ans pour créer une tradition. » La marine allemande, ennemie des Britanniques en mer pendant les années des deux guerres mondiales, était très jeune et n'avait pas beaucoup de temps, mais les marins allemands ont essayé de créer leurs traditions de manière accélérée - par exemple, en utilisant la continuité de générations. Un exemple frappant d'une telle dynastie est la famille de l'amiral général Otto Schulze.

Otto Schultze est né le 11 mai 1884 à Oldenburg (Basse-Saxe). Sa carrière dans la marine a commencé en 1900, quand, à l'âge de 16 ans, Schulze a été enrôlé comme cadet par la Kaiserlichmarine. Après avoir terminé ses études et sa formation, Schulze a été promu lieutenant zursee en septembre 1903 - à cette époque, il servait sur le croiseur cuirassé "Prince Heinrich" (SMS Prinz Heinrich). Schulze a rencontré la Première Guerre mondiale à bord du dreadnought "König" (SMS König) avec le grade de lieutenant-commandant. En mai 1915, séduit par la perspective de servir sur des sous-marins, Schulze passe de la flotte linéaire au sous-marin, suit des cours à l'école des sous-marins de Kiel et reçoit sous son commandement le sous-marin d'entraînement U 4. Déjà à la fin de la même année il est nommé commandant du bateau océanique U 63, qui entre en service dans la flotte allemande le 11 mars 1916.

Otto Schulze (1884-1966) et son deuxième fils Heinz-Otto Schulze (1915-1943) - on peut voir qu'en plus de son amour pour la mer, le père a transmis à ses fils une apparence caractéristique. Le surnom du père "Nez" a été hérité par le fils aîné Wolfgang Schulze

La décision de devenir sous-marinier a été fatale pour Schulze, car servir sur des sous-marins lui a donné beaucoup plus en termes de carrière et de renommée qu'il n'aurait pu accomplir sur des navires de surface. Pendant le commandement de l'U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 et 10/15/1917 - 12/24/1917) Schulze a remporté un succès impressionnant, en coulant le croiseur britannique "Falmouth" (HMS Falmouth) et 53 navires avec un tonnage total de 132 567 tonnes, et a décoré à juste titre son uniforme de la récompense la plus prestigieuse d'Allemagne - l'Ordre du Mérite de Prusse (Pour le Mérite).

Parmi les victoires de Schulze figure le naufrage de l'ex-paquebot Transylvania (14348 tonnes), qui a été utilisé par l'Amirauté britannique pendant la guerre comme transport de troupes. Le matin du 4 mai 1917, le Transylvania, traversant de Marseille à Alexandrie gardé par deux destroyers japonais, est torpillé par le U 63. La première torpille frappe le milieu du navire, et dix minutes plus tard, Schulze l'achève avec une seconde torpille. Le naufrage du paquebot s'est accompagné d'un grand nombre de victimes - la "Transylvanie" regorgeait de monde. Ce jour-là, en plus de l'équipage, il y avait à bord 2 860 soldats, 200 officiers et 60 membres du personnel médical. Le lendemain, la côte italienne était jonchée de cadavres - les torpilles U 63 ont tué 412 personnes.

Le croiseur britannique Falmouth est coulé par le U 63 sous le commandement d'Otto Schulze le 20 août 1916. Avant cela, le navire a été endommagé par un autre bateau allemand U 66 et a été pris en remorque. Ceci explique le petit nombre de victimes lors du naufrage - seuls 11 marins sont morts.

En quittant le pont U 63, Schulze a dirigé la 1ère flottille de bateaux basée à Pola (Autriche-Hongrie) jusqu'en mai 1918, combinant cette position avec le service au quartier général du commandant de toutes les forces sous-marines en Méditerranée. L'as du sous-marin a rencontré la fin de la guerre avec le grade de capitaine de corvette, devenant ainsi titulaire de nombreuses récompenses d'Allemagne, d'Autriche-Hongrie et de Turquie.

Dans l'entre-deux-guerres, il occupe divers postes d'état-major et de commandement, continuant à gravir les échelons de sa carrière : en avril 1925 - capitaine de frégate, en janvier 1928 - capitaine zur See, en avril 1931 - contre-amiral. Lorsque Hitler est arrivé au pouvoir, Schulze était le commandant de la base navale de la mer du Nord. L'arrivée des nazis n'a aucunement affecté sa carrière - en octobre 1934, Schulze est devenu vice-amiral et, deux ans plus tard, il a reçu le grade d'amiral de la flotte. En octobre 1937, Schulze a pris sa retraite, mais avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il est revenu dans la marine et a finalement quitté le service le 30 septembre 1942 avec le grade d'amiral général. Le vétéran a survécu à la guerre et est décédé le 22 janvier 1966 à Hambourg à l'âge de 81 ans.

Le paquebot Transylvania coulé par Otto Schulze était le plus récent navire lancé en 1914.

L'as sous-marin avait une grande famille. En 1909, il épousa Magda Raben, avec qui naquirent six enfants - trois filles et trois garçons. Parmi les filles, seule la plus jeune fille Rosemary a pu surmonter l'âge de deux ans; ses deux sœurs sont mortes en bas âge. Le destin était plus favorable aux fils de Schulze : Wolfgang, Heinz-Otto et Rudolf, ayant atteint l'âge adulte, ont suivi les traces de leur père, rejoignant la Marine et devenant sous-mariniers. Contrairement aux contes de fées russes, dans lesquels traditionnellement "l'aîné était un homme intelligent, le milieu était ceci et cela, le plus jeune était un imbécile du tout", les capacités des fils de l'amiral Schulze étaient réparties d'une manière complètement différente.

Wolfgang Schulze

Le 2 octobre 1942, un avion anti-sous-marin américain B-18, à 15 milles des côtes de la Guyane française, repéra un sous-marin à la surface. La toute première attaque a réussi et le bateau, qui s'est avéré être un U 512 (type IXC), après l'explosion des bombes larguées de l'avion a disparu sous l'eau, laissant une nappe de pétrole à la surface. L'endroit où le sous-marin gisait au fond s'est avéré peu profond, ce qui a donné aux sous-mariniers survivants une chance de s'échapper - la jauge de profondeur de proue indiquait 42 mètres. Une quinzaine de personnes se sont retrouvées dans le compartiment des torpilles d'étrave, qui dans de telles situations pouvait servir de refuge.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le principal bombardier américain, le Douglas B-18 Bolo, était obsolète et avait été chassé des unités de bombardiers par le quadrimoteur B-17. Cependant, il y avait aussi quelque chose à faire pour le B-18 - plus de 100 véhicules ont été équipés de radars de recherche et de détecteurs d'anomalies magnétiques et transférés au service anti-sous-marin. À ce titre, leur service fut également de courte durée et le U 512 coulé fut l'un des rares succès du Bolo.

Il a été décidé de sortir par des tubes lance-torpilles, mais il y avait deux fois moins d'appareils respiratoires que de personnes dans le compartiment. De plus, la pièce a commencé à se remplir de chlore, qui était émis par les batteries des torpilles électriques. En conséquence, un seul sous-marinier a réussi à remonter à la surface - le marin de 24 ans Franz Machen.

L'équipage du sous-marin B-18 survolant le lieu du décès a remarqué le sous-marinier échappé et a laissé tomber le radeau de sauvetage. Mahen a passé dix jours sur le radeau avant d'être récupéré par un navire de la marine américaine. Au cours de son "voyage en solo", le marin a été attaqué par des oiseaux, qui lui ont infligé des blessures importantes avec leur bec, mais Mahen a riposté aux agresseurs et il a attrapé deux prédateurs ailés. Après avoir mis en pièces les carcasses et les avoir séchées au soleil, le sous-marinier a mangé de la viande de volaille, malgré son goût dégoûtant. Le 12 octobre, il est découvert par le destroyer américain Ellis. Par la suite, alors qu'il était interrogé au département du renseignement de la marine américaine, Mahen a décrit son commandant décédé.

« Selon le témoignage du seul survivant, l'équipage du croiseur sous-marin U 512 était composé de 49 marins et officiers. Son commandant est le lieutenant-commandant Wolfgang Schulze, le fils de l'amiral et membre de la famille "Nose" Schulze, qui a laissé une marque notable dans l'histoire navale allemande. Cependant, Wolfgang Schulze n'a pas fait grand-chose pour rivaliser avec ses célèbres ancêtres. Il ne bénéficiait pas de l'amour et du respect de son équipage, qui le considérait comme une personne narcissique, sans retenue et incompétente. Schulze buvait beaucoup à bord et punissait très sévèrement ses hommes même pour les plus petites violations de la discipline. Cependant, outre la baisse du moral de l'équipage due au serrage constant et excessif des "vis" par le commandant de sous-marin, l'équipage de Schulze était insatisfait de ses compétences professionnelles en tant que commandant de sous-marin. Croyant que le destin l'avait préparé à devenir le deuxième Prien, Schulze commanda le bateau avec une extrême imprudence. Le sous-marinier secouru a déclaré que lors du passage des tests et exercices U 512, Schulze était toujours enclin à rester à la surface lors d'attaques d'entraînement depuis les airs, repoussant les attaques d'avions avec des tirs antiaériens, alors qu'il pouvait donner l'ordre de plonger sans prévenir ses artilleurs, qui, après avoir quitté les bateaux, sont restés dans l'eau sous l'eau jusqu'à ce que Schulze flotte et les ramasse. »

Bien sûr, l'opinion d'une personne peut être trop subjective, mais si Wolfgang Schultze correspondait à la caractéristique qui lui était donnée, alors il était très différent de son père et de son frère Heinz-Otto. Il est particulièrement intéressant de noter que pour Wolfgang, il s'agissait de la première campagne militaire en tant que commandant de bateau, au cours de laquelle il a réussi à couler trois navires d'un tonnage total de 20 619 tonnes. Il est curieux que Wolfgang ait hérité du surnom de son père, qui lui a été donné pendant son service dans la marine - "Nose" (allemand. Nase). L'origine du surnom devient évidente en regardant la photo - le vieil as sous-marin avait un nez large et expressif.

Heinz-Otto Schulze

Si le père de la famille Schulze pouvait vraiment être fier de quelqu'un, c'était son deuxième fils, Heinz-Otto Schultze. Il est arrivé dans la flotte quatre ans plus tard que l'aîné Wolfgang, mais a réussi à obtenir un succès beaucoup plus important, comparable aux réalisations de son père.

L'une des raisons pour lesquelles cela s'est produit est l'histoire du service des frères jusqu'au moment où ils ont été nommés commandants de sous-marins de combat. Wolfgang, après avoir reçu le grade de lieutenant en 1934, a servi à terre et sur des navires de surface - avant d'être sous-marin en avril 1940, il a été officier du croiseur de bataille Gneisenau pendant deux ans. Après huit mois d'entraînement et de pratique, l'aîné des frères Schulze a été nommé commandant du bateau-école U 17, qu'il a commandé pendant dix mois, après quoi il a reçu le même poste sur U 512. Partant du fait que Wolfgang Schulze avait Pratiquement aucune expérience du combat et une prudence méprisée, sa mort dans la première campagne est tout à fait naturelle.

Heinz-Otto Schulze est revenu de campagne. A sa droite, le commandant de la flottille et as sous-marin Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942

Contrairement à son frère aîné, Heinz-Otto Schulze a délibérément suivi les traces de son père et, devenant lieutenant de flotte en avril 1937, a immédiatement choisi de servir dans des sous-marins. Après avoir terminé ses études en mars 1938, il est nommé officier de quart sur le bateau U 31 (type VIIA), sur lequel il rencontre le début de la Seconde Guerre mondiale. Le bateau était commandé par le lieutenant-commandant Johannes Habekost, avec qui Schulze a fait quatre campagnes militaires. À la suite de l'un d'eux sur les mines posées par U 31, le cuirassé britannique "Nelson" a explosé et endommagé.

En janvier 1940, Heinz-Otto Schulze est envoyé à un cours de commandant de sous-marin, après quoi il commande un U 4 d'entraînement, puis devient le premier commandant du U 141, et en avril 1941 il prend un tout nouveau "sept" U 432 (type VIIC) du chantier naval. Ayant reçu son propre bateau sous le bras, Schulze montra d'excellents résultats lors de la première croisière, coulant quatre navires de 10 778 tonnes lors de la bataille du groupe de bateaux « Margrave » avec le convoi SC-42 du 9 au 14 septembre 1941. Le commandant des forces sous-marines Karl Doenitz a donné la description suivante des actions du jeune commandant de l'U 432 : "Le commandant a réussi sa première campagne en faisant preuve de persévérance dans l'attaque du convoi."

Par la suite, Heinz-Otto a fait six autres campagnes militaires sur U 432 et n'est revenu de la mer qu'une seule fois sans fanions triangulaires sur le périscope, avec lesquels les sous-mariniers allemands ont célébré leurs succès. En juillet 1942, Doenitz décerna à Schulze la croix de chevalier, estimant qu'elle avait atteint la barre des 100 000 tonnes. Ce n'était pas tout à fait vrai : le récit personnel du commandant du U 432 s'élevait à 20 navires coulés avec 67 991 tonnes, deux autres navires avec 15 666 tonnes ont été endommagés (selon le site http://uboat.net). Cependant, Heitz-Otto était en règle avec le commandement, était courageux et décisif, tout en agissant avec prudence et sang-froid, pour lequel il était surnommé par ses collègues "Mask" (allemand. Maske).

Les derniers instants du U 849 sous les bombes du "Liberator" américain de l'escadrille navale VB-107

Décidément, lorsqu'il a été récompensé par Doenitz, la quatrième campagne de l'U 432 en février 1942 a également été prise en compte, avec laquelle Schulze a confirmé l'espoir du commandant des forces sous-marines que les bateaux de la série VII pourraient opérer avec succès au large de la côte est de aux États-Unis avec les croiseurs sous-marins de la série IX sans ravitaillement. Au cours de ce voyage, Schulze a passé 55 jours en mer, coulant cinq navires de 25 107 tonnes pendant cette période.

Cependant, malgré le talent évident d'un sous-marinier, le deuxième fils de l'amiral Schulze a subi le même sort que son frère aîné Wolfgang. Ayant reçu le commandement du nouveau sous-marin U 849 de type IXD2, Otto-Heinz Schulze est décédé avec le sous-marin lors de la toute première croisière. Le 25 novembre 1943, l'American Liberator met fin au sort du bateau et de tout son équipage au large de la côte est de l'Afrique.

Rudolf Schulze

Le plus jeune fils de l'amiral Schulze a commencé à servir dans la marine après le déclenchement de la guerre, en décembre 1939, et on ne sait pas grand-chose sur les détails de sa carrière dans la Kriegsmarine. En février 1942, Rudolf Schultze est nommé au poste d'officier en charge du sous-marin U 608 sous le commandement du lieutenant lieutenant zur see Rolf Struckmeier. Sur celui-ci, il a effectué quatre voyages militaires vers l'Atlantique avec le résultat de quatre navires coulés de 35 539 tonnes.

Ancien bateau Rudolf Schulze U 2540 exposé au Musée naval de Bremerhaven, Brême, Allemagne

En août 1943, Rudolph est envoyé à des cours de formation pour les commandants de sous-marins et devient un mois plus tard le commandant du sous-marin d'entraînement U 61. Fin 1944, Rudolph est nommé commandant du nouveau "robot électrique" XXI série U 2540, qui il commanda jusqu'à la fin de la guerre. Il est curieux que ce bateau ait coulé le 4 mai 1945, mais ait été relevé en 1957, restauré et en 1960 inclus dans la RFA Navy sous le nom de Wilhelm Bauer. En 1984, il a été transféré au musée maritime allemand de Bremerhaven, où il est toujours utilisé comme navire-musée.

Rudolf Schulze était le seul frère à avoir survécu à la guerre et est décédé en 2000 à l'âge de 78 ans.

Autres dynasties "sous-marines"

Il convient de noter que la famille Schulze ne fait pas exception pour la flotte allemande et son sous-marin - d'autres dynasties sont également connues dans l'histoire, lorsque des fils ont suivi les traces de leurs pères, les remplaçant sur des ponts sous-marins.

Famille Albrecht a donné deux commandants de sous-marins à la Première Guerre mondiale. L'Ober-Lieutenant zur see Werner Albrecht a dirigé le sous-marin UC 10 lors de son voyage inaugural, qui s'est avéré être son dernier lorsque la mine a été torpillée par le sous-marin britannique E54 le 21 août 1916. Il n'y a eu aucun survivant. Kurt Albrecht commanda successivement quatre bateaux et répéta le sort de son frère - il mourut sur le U 32 avec l'équipage au nord-ouest de Malte le 8 mai 1918 à cause des grenades sous-marines du sloop britannique HMS Wallflower.

Les marins survivants des sous-marins U 386 et U 406 coulés par la frégate britannique "Spray" quittent le navire à Liverpool - pour eux, la guerre est terminée.

La Seconde Guerre mondiale a impliqué deux commandants de sous-marins de la jeune génération des Albrecht. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, commandant du U 386 (Type VIIC), n'obtint aucun succès, mais réussit à survivre à la guerre. Le 19 février 1944, son bateau est coulé dans l'Atlantique Nord par des grenades sous-marines de la frégate britannique HMS Spey. Une partie de l'équipage du bateau, y compris le commandant, a été capturé. Le commandant du porte-torpilles U 1062 (type VIIF) Karl Albrecht a eu beaucoup moins de chance - il est mort le 30 septembre 1944 dans l'Atlantique avec un bateau lors de la transition de Penang, en Malaisie, vers la France. Près du Cap-Vert, le bateau a été attaqué avec des grenades sous-marines et coulé par l'USS Fessenden.

Famille François a été noté par un commandant de sous-marin pendant la Première Guerre mondiale : le lieutenant-commandant Adolf Franz (Adolf Franz) a commandé les bateaux U 47 et U 152, survivant avec bonheur jusqu'à la fin de la guerre. Deux autres commandants de bateaux ont participé à la Seconde Guerre mondiale - le lieutenant-chef Zur See Johannes Franz, commandant du U 27 (type VIIA), et Ludwig Franz, commandant du U 362 (type VIIC).

Le premier d'entre eux, quelques jours après le début de la guerre, a réussi à s'imposer comme un commandant agressif avec tous les atouts d'un as sous-marin, mais la chance s'est rapidement détournée de Johannes Franz. Son bateau est devenu le deuxième sous-marin allemand coulé pendant la Seconde Guerre mondiale. Après avoir attaqué sans succès les destroyers britanniques HMS Forester et HMS Fortune à l'ouest de l'Écosse le 20 septembre 1939, il s'est transformé de chasseur en proie. Le commandant du bateau et l'équipage passèrent toute la guerre en captivité.

Ludwig Franz est intéressant principalement parce qu'il était le commandant de l'un des bateaux allemands qui est devenu une victime confirmée de la marine de l'URSS pendant la Grande Guerre patriotique. Le sous-marin a été coulé par les grenades sous-marines du dragueur de mines soviétique T-116 le 5 septembre 1944 dans la mer de Kara avec tout l'équipage, sans avoir eu le temps d'obtenir le moindre succès.

Le croiseur cuirassé Dupétis-Toir est torpillé par le U 62 commandé par Ernst Hashagen dans la soirée du 7 août 1918 dans la région de Brest. Le navire a coulé lentement, ce qui a permis à l'équipage de le quitter de manière organisée - seuls 13 marins sont morts

Nom de famille Hashagen dans la Première Guerre mondiale était représenté par deux commandants de sous-marins couronnés de succès. Hinrich Hermann Hashagen, qui commandait les U 48 et U 22, survécut à la guerre, coulant 28 navires pour 24 822 tonnes. Ernst Hashagen, commandant des UB 21 et U 62, a remporté des succès vraiment remarquables - 53 navires détruits avec 124 535 tonnes et deux navires de guerre (le croiseur cuirassé français Dupetit-Thouars et le sloop britannique Tulip (HMS Tulip)) et le bien mérité " Blue Max", comme s'appelait Pour le Mérite, sur le cou. Il a laissé un livre de mémoires intitulé "U-Boote Westwarts!"

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le lieutenant-chef Zur See, Berthold Hashagen, commandant du sous-marin U 846 (type IXC / 40), a eu moins de chance. Il est mort avec un bateau et son équipage dans le golfe de Gascogne le 4 mai 1944 à cause des bombes larguées par le Canadien Wellington.

Famille Walther a donné à la flotte deux commandants de sous-marins pendant la Première Guerre mondiale. Le lieutenant-commandant Hans Walther, commandant des U 17 et U 52, a coulé 39 navires avec 84 791 tonnes et trois navires de guerre - le croiseur léger britannique HMS Nottingham, le cuirassé français Suffren et le sous-marin britannique C34. Depuis 1917, Hans Walter a commandé la célèbre flottille de sous-marins flamands, dans laquelle de nombreux as des sous-marins allemands de la Première Guerre mondiale ont combattu, et a terminé sa carrière navale dans la Kriegsmarine avec le grade de contre-amiral.

Le cuirassé Suffren fut victime d'une attaque de sous-marins U 52 sous le commandement de Hans Walter le 26 novembre 1916, au large des côtes du Portugal. Après l'explosion des munitions, le navire a coulé en quelques secondes, tuant les 648 membres d'équipage.

L'Ober-lieutenant zur see Franz Walther, commandant des UB 21 et UB 75, a coulé 20 navires (29 918 tonnes). Il mourut avec tout l'équipage de l'UB 75 le 10 décembre 1917 dans un champ de mines près de Scarborough (côte ouest de la Grande-Bretagne). Le lieutenant zur zee, Herbert Walther, qui commandait le bateau U 59 à la fin de la Seconde Guerre mondiale, n'y parvint pas, mais réussit à survivre jusqu'à la capitulation de l'Allemagne.

Pour conclure l'histoire des dynasties familiales dans la flotte de sous-marins allemands, je voudrais souligner une fois de plus que la flotte n'est pas avant tout des navires, mais des personnes. Cela s'applique non seulement à la flotte allemande, mais cela semblera également vrai par rapport aux marins de la marine d'autres pays.

Liste des sources et de la littérature

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9. http://historisches-marinearchiv.de

Pendant la Seconde Guerre mondiale, combats et duels se sont déroulés non seulement sur terre et dans les airs, mais aussi en mer. Et ce qui est remarquable, des sous-marins ont également participé aux duels. Bien que la majeure partie de la marine allemande ait été impliquée dans les batailles dans l'Atlantique, une proportion importante des batailles entre sous-marins ont eu lieu sur le front soviéto-allemand - dans la mer Baltique, de Barents et de Kara ...

Le Troisième Reich est entré dans la Seconde Guerre mondiale avec pas la plus grande flotte de sous-marins au monde - seulement 57 sous-marins. Beaucoup plus de sous-marins étaient en service avec l'Union soviétique (211 unités), les États-Unis (92 unités), la France (77 unités). Les plus grandes batailles navales de la Seconde Guerre mondiale, auxquelles la marine allemande (Kriegsmarine) a participé, ont eu lieu dans l'océan Atlantique, où le principal ennemi des troupes allemandes était le groupe le plus puissant de la marine des alliés occidentaux de l'URSS . Néanmoins, une confrontation féroce a également eu lieu entre les flottes soviétique et allemande - dans la Baltique, sur la mer Noire et la mer du Nord. Les sous-marins ont pris une part active à ces batailles. Les sous-mariniers soviétiques et allemands ont fait preuve d'une grande habileté à détruire les navires de transport et de combat ennemis. L'efficacité de l'utilisation de la flotte sous-marine fut rapidement appréciée par les dirigeants du IIIe Reich. En 1939-1945. Les chantiers navals allemands ont réussi à lancer 1 100 nouveaux sous-marins - c'est plus que n'importe quel pays participant au conflit pourrait libérer pendant les années de guerre - et en effet, tous les États qui faisaient partie de la coalition anti-Hitler.

La Baltique occupait une place particulière dans les plans militaires et politiques du IIIe Reich. Tout d'abord, c'était un canal essentiel pour l'approvisionnement de l'Allemagne en matières premières depuis la Suède (fer, minerais divers) et la Finlande (bois, produits agricoles). La Suède a couvert à elle seule 75 % des besoins en minerai de l'industrie allemande. Dans les eaux de la mer Baltique, la Kriegsmarine possédait de nombreuses bases navales, et la région du skerry du golfe de Finlande regorgeait de mouillages pratiques et de fairways en eau profonde. Cela a créé d'excellentes conditions pour la flotte de sous-marins allemands pour les hostilités actives dans la Baltique. Les sous-mariniers soviétiques ont commencé leurs missions de combat à l'été 1941. À la fin de 1941, ils ont réussi à envoyer 18 navires de transport allemands au fond. Mais les sous-mariniers ont payé un prix énorme - en 1941, la marine baltique a perdu 27 sous-marins.

Dans le livre de l'expert sur l'histoire de la marine Gennady Drozhzhin «Aces and Propaganda. Mythes de la guerre sous-marine « il existe des données intéressantes. Selon l'historien, sur les neuf sous-marins allemands opérant sur toutes les mers et coulés par des sous-marins alliés, quatre ont été coulés par des sous-mariniers soviétiques. Dans le même temps, les as des sous-marins allemands ont réussi à détruire 26 sous-marins ennemis (dont trois soviétiques). Les données du livre de Drozhzhin indiquent que pendant la Seconde Guerre mondiale, des duels ont eu lieu entre des navires sous-marins. Les duels entre les sous-marins de l'URSS et de l'Allemagne se sont soldés par un score de 4: 3 en faveur des marins soviétiques. Selon Drozhzhin, seules les machines soviétiques de type M - "Baby" ont participé aux batailles avec les sous-marins allemands.

"Malyutka" est un petit sous-marin de 45 m de long (3,5 m de large) et d'un déplacement sous-marin de 258 tonnes. L'équipage du sous-marin était composé de 36 personnes. "Baby" pourrait plonger à la profondeur limite de 60 mètres et rester dans la mer sans reconstituer les réserves d'eau potable et industrielle, les provisions et les consommables pendant 7 à 10 jours. L'armement du sous-marin de classe M comprenait deux tubes lance-torpilles et un canon de 45 mm dans l'enceinte de la timonerie. Les bateaux avaient des systèmes de plongée rapide. Avec une utilisation habile, le "Baby", malgré ses dimensions insignifiantes, pourrait détruire n'importe quel sous-marin du Troisième Reich.

Schéma d'un sous-marin type "M" série XII

La première victoire dans les duels entre les sous-marins de l'URSS et de l'Allemagne a été remportée par les militaires de la Kriegsmarine. C'est arrivé le 23 juin 1941, lorsque le sous-marin allemand U-144 sous le commandement du lieutenant-chef Friedrich von Hippel a pu envoyer le sous-marin soviétique M-78 (sous le commandement du lieutenant-chef Dmitry Shevchenko) au fond de la Baltique Mer. Déjà le 11 juillet, l'U-144 avait découvert et tenté de détruire un autre sous-marin soviétique, le M-97. Cette tentative s'est soldée par un échec. Le U-144, comme le Malyutka, appartenait à de petits sous-marins et fut lancé le 10 janvier 1940. Le sous-marin allemand était plus lourd que son homologue soviétique (déplacement sous-marin de 364 tonnes) et pouvait plonger à plus de 120 mètres de profondeur.

Sous-marin type "M" XII série M-104 "Yaroslavsky Komsomolets", Flotte du Nord

Dans ce duel de représentants des « poids légers », la victoire a été remportée par un sous-marin allemand. Mais l'U-144 n'a pas réussi à augmenter sa liste de combat. Le 10 août 1941, le navire allemand a été découvert par le sous-marin diesel moyen soviétique Shch-307 "Shchuka" (sous le commandement du lieutenant-commandant N. Petrov) dans la région d'environ. Dago dans le détroit de Soelozund (Baltique). Le Pike disposait d'un armement de torpilles beaucoup plus puissant (10 torpilles de 533 mm et 6 tubes lance-torpilles - quatre à l'avant et deux à l'arrière) que son ennemi allemand. Le Pike a tiré une salve de deux torpilles. Les deux torpilles ont atteint la cible avec précision et le U-144, ainsi que tout l'équipage (28 personnes), a été détruit. Drozhzhin affirme que le sous-marin soviétique M-94 sous le commandement du lieutenant principal Nikolai Dyakov a détruit le sous-marin allemand. Mais en fait, le bateau de Dyakov a été victime d'un autre sous-marin allemand - U-140. Cela s'est produit dans la nuit du 21 juillet 1941 près de l'île d'Ute. M-94, avec un autre sous-marin M-98, patrouillait l'île. Au début, les sous-marins étaient escortés par trois bateaux de dragage de mines. Mais plus tard, à 03h00, l'escorte a quitté les sous-marins, et ils ont continué seuls : le M-94, essayant de charger rapidement les batteries, est allé plus loin, et le M-98 s'est dirigé sous la côte. Au phare de Kõpu, le sous-marin M-94 a été touché à l'arrière. C'était une torpille tirée du sous-marin allemand U-140 (commandant J. Hellrigel). Le sous-marin soviétique torpillé a touché le sol, la proue et la superstructure du sous-marin dominaient au-dessus de l'eau.

L'emplacement du sous-marin soviétique M-94 après avoir été touché par des torpilles allemandes
Source - http://ww2history.ru

L'équipage du sous-marin M-98 a décidé que le "partenaire" avait explosé par une mine et a pris en charge le sauvetage du M-94 - a commencé à lancer un canot pneumatique. A ce moment, le M-94 a remarqué le périscope d'un sous-marin ennemi. Le commandant de l'escouade du timonier, S. Kompaniets, a commencé des sémaphores sur le M-98 avec des morceaux de sa veste, avertissant d'une attaque par un sous-marin allemand. M-98 a réussi à échapper à la torpille à temps. L'équipage du U-140 n'a plus attaqué le sous-marin soviétique et le sous-marin allemand a disparu. Le M-94 coula bientôt. Huit membres d'équipage du Malyutka ont été tués. Le reste a été sauvé par l'équipage du M-98. Un autre "bébé" qui est mort dans une collision avec des sous-marins allemands était le sous-marin M-99 sous le commandement du lieutenant supérieur Boris Mikhailovich Popov. Le M-99 a été détruit pendant le service de combat au large de l'île d'Utö par le sous-marin allemand U-149 (commandant lieutenant-commandant Horst Höltring), qui a attaqué un sous-marin soviétique avec deux torpilles. C'est arrivé le 27 juin 1941.

En plus des sous-mariniers de la Baltique, leurs collègues de la Flotte du Nord se sont également battus avec acharnement avec les troupes allemandes. Le premier sous-marin de la Flotte du Nord qui n'est pas revenu d'une campagne de combat de la Grande Guerre patriotique était le sous-marin M-175 sous le commandement du lieutenant-commandant Mammoth Lukich Melkadze. Le M-175 est devenu une victime du navire allemand U-584 (commandant lieutenant-commandant Joachim Decke). Cela s'est passé le 10 janvier 1942 dans la région au nord de la péninsule de Rybachy. L'acousticien d'un navire allemand à une distance de 1000 mètres a détecté le bruit des moteurs diesel d'un sous-marin soviétique. Le sous-marin allemand a commencé à poursuivre le sous-marin Melkadze. M-175 a suivi un zigzag à la surface, chargeant les batteries. La voiture allemande se déplaçait sous l'eau. L'U-584 a dépassé le navire soviétique et l'a attaqué, tirant quatre torpilles, dont deux ont touché la cible. Le M-175 a coulé, emportant avec lui 21 membres d'équipage dans les profondeurs de la mer. Il est à noter que le M-175 est déjà devenu une fois une cible pour un sous-marin allemand. Le 7 août 1941, près de la péninsule de Rybachy, le M-175 est torpillé par le sous-marin allemand U-81 (commandant lieutenant-commandant Friedrich Guggenberger). Une torpille allemande a heurté le flanc d'un navire soviétique, mais la mèche de la torpille n'a pas fonctionné. Comme il s'est avéré plus tard, le sous-marin allemand à une distance de 500 mètres a tiré quatre torpilles sur l'ennemi: deux d'entre elles ont raté la cible, la mèche n'a pas fonctionné sur la troisième et la quatrième a explosé à la distance de déplacement maximale.

sous-marin allemand U-81

Une attaque réussie pour les sous-mariniers soviétiques a été l'attaque du sous-marin moyen soviétique S-101 du sous-marin allemand U-639, menée le 28 août 1943 dans la mer de Kara. Le S-101 sous le commandement du lieutenant-commandant E. Trofimov était un véhicule de combat assez puissant. Le sous-marin avait une longueur de 77,7 m, un déplacement sous-marin de 1090 tonnes et pouvait être en navigation autonome pendant 30 jours. Le sous-marin transportait des armes puissantes - 6 tubes lance-torpilles (torpilles 12-533 mm) et deux canons - 100 mm et 45 mm. Le sous-marin allemand U-639 du lieutenant-chef Vikhman a effectué une mission de combat - l'installation de mines dans la baie d'Ob. Le sous-marin allemand s'est déplacé à la surface. Trofimov a ordonné une attaque sur le navire ennemi. Le S-101 a tiré trois torpilles et le U-639 a coulé instantanément. Cette attaque a tué 47 sous-mariniers allemands.

Les duels entre sous-marins allemands et soviétiques étaient peu nombreux, pourrait-on dire, même isolés, et se déroulaient généralement dans les zones où opéraient la marine de la Baltique et du Nord de l'URSS. Les "Malyutki" sont devenus les victimes des sous-mariniers allemands. Les duels entre les sous-mariniers allemands et soviétiques n'ont pas affecté l'image globale de la confrontation entre les forces navales de l'Allemagne et de l'Union soviétique. Dans le duel entre les sous-marins, le vainqueur était celui qui avait rapidement compris l'emplacement de l'ennemi et était capable de lancer des frappes de torpilles précises.

Sous-marins de type VII

Données historiques

Centrale électrique

Armement

U-Boot Type VII- une série de sous-marins allemands diesel-électriques de taille moyenne. Ils étaient en service dans la Kriegsmarine. Au total, 703 bateaux ont été construits en sept modifications. Ils ont pris une part active à la Seconde Guerre mondiale. Au total, les sous-marins de type VII ont coulé 6 porte-avions (deux ont été démolis en raison de graves dommages), 2 cuirassés, 5 croiseurs, 52 destroyers et destroyers d'escorte, ainsi que des dizaines d'autres navires de guerre et des milliers de navires de transport. Au total, 546 bateaux ont été perdus, sans compter ceux coulés par leurs équipages à la fin de la guerre.

informations générales

Histoire de la création

La stratégie de combat en mer a été influencée par l'utilisation de sous-marins pendant la Première Guerre mondiale. Les dommages infligés à la marine marchande des pays de l'Entente par les sous-marins allemands étaient énormes. En raison des attaques de sous-marins en Allemagne, les pays de l'Entente ont perdu 12 millions de tonnes de tonnage de transport. En vertu du traité de paix de Versailles, il était interdit à l'Allemagne d'avoir des sous-marins, mais au milieu des années 1920, la direction de la Reichsmarine a commencé à construire des sous-marins moyens et petits. Les plans étaient d'utiliser les projets les plus réussis de sous-marins de la Première Guerre mondiale - type UB III, UC II et UB II.

En 1922, les firmes « Vulcan », « Germany » et « Weser » créent un bureau d'études sous la houlette de G. Techel et d'une équipe de 30 ingénieurs. La tâche de ce bureau est de créer de nouveaux types de sous-marins. La possibilité de créer des mouilleurs de mines a été envisagée, qui, en plus des torpilles, transporteraient également des mines. En outre, la construction de sous-marins d'un déplacement de 1500 tonnes, d'ateliers flottants et de bateaux équipés d'un moteur Walter a été envisagée. Cette liste comprenait un sous-marin à simple coque avec des réservoirs de carburant internes, cette série a reçu le nom de VII. Le 10 janvier 1935, une commande est approuvée pour le développement d'un nouveau sous-marin. Caractéristiques de type VII :

• Déplacement en surface - 550 tonnes.
• La profondeur d'immersion est de 100 m.
• Moteurs - 2 diesels, 1050 ch chacun.
• Max. vitesse surface / sous-marine - 16-17 / 8-9 nœuds.
• Plage de croisière surface / sous-marine - 6000 milles à 8 nœuds / 75 milles à 4 nœuds.

Construire et tester

Au milieu de l'année 1935, deux événements importants se produisirent en même temps, le 18 juillet un accord anglo-allemand fut signé et en janvier 1936, Karl Dönitz fut nommé au poste de commandant en chef de la flotte sous-marine. La construction de la flotte de sous-marins allemands a été légalisée, mais en même temps, elle a été limitée à 45% au maximum du tonnage de sous-marins de la flotte britannique.

Description de la construction

Modifications

Les sous-marins de type VII existaient sous sept modifications :

Armement

Armement d'artillerie

Au début de la guerre, l'armement d'artillerie se composait d'un canon de 88 mm SKC/35 avec une longueur de canon de 45 calibres et d'un canon antiaérien monocanon Flak 30 sur la monture C30/37. Les munitions pour le SKC / 35 se composaient de 220 obus, provenant de la cave d'artillerie, les obus étaient acheminés manuellement vers le pont, en chaîne. Les munitions pour la Flak 30 se composaient de 1 500 cartouches.

Dans les premiers mois de la guerre, lorsque les sous-mariniers allemands ont essayé d'agir conformément au droit de prise, l'artillerie sous-marine a été activement utilisée. Mais déjà le 26 septembre 1939, l'Amirauté britannique a annoncé son intention d'installer de l'artillerie sur tous les navires marchands. Un mois plus tard, une instruction fut introduite, selon laquelle l'équipage du bateau ne devrait pas inspecter le navire marchand, et après avoir examiné les papiers remis sur le bateau, en présence de contrebande, couler le navire arrêté avec une torpille.

De plus, le fait d'amener des navires marchands dans des convois a privé les artilleurs de montrer leurs talents de tir. Par la suite, l'usage de l'artillerie fut ponctuel. Le dernier incident de ce type a eu lieu le 19 septembre 1942. Au cap Hatteras, le U-701 a coulé un chalutier américain armé YP-389 au cours d'une féroce bataille de surface. Le 14 novembre 1942, l'ordre est reçu de démanteler les canons de 88 mm.

Cet ordre n'a pas été mis en œuvre immédiatement et pas dans toutes les flottes. Tout d'abord, les bateaux déployés dans l'Ouest de la France ont subi une modernisation de l'armement anti-aérien avec la suppression du canon de pont. De nombreux bateaux qui étaient à l'essai et exploités en Norvège ont conservé leurs canons jusqu'à la fin de 19944. C'est le cas lorsqu'en août 1944, l'U-745 arriva de Kiel pour des opérations dans le golfe de Finlande et qu'il dut retourner à Gotenhafen pour démonter le canon de pont.

Armement anti-aérien

L'armement antiaérien des sous-marins de type VII ne cesse d'augmenter. Dans les premières modifications, la mitrailleuse anti-aérienne était située sur le pont derrière la timonerie, mais déjà dans les premiers mois de la guerre, elle était élevée derrière la clôture de la timonerie. Dans la période initiale de la guerre, l'aviation alliée ne représentait pas une menace pour les sous-marins allemands ; à la fin de 1941, elle ne pouvait couler que 4 bateaux.

Dans le cadre du début des patrouilles aériennes du golfe de Gascogne par les Britanniques, à l'été 1942, les premières mesures ont été prises pour construire des armes anti-aériennes sur les sous-marins. Derrière la clôture standard de la timonerie, une plate-forme supplémentaire basse a été montée (des sous-mariniers allemands, elle a reçu le surnom Jardin d'hiver) pour accueillir un Twin Flak 30. Le canon à canon unique sur le dessus a été remplacé par une mitrailleuse anti-aérienne de 20 mm à deux canons MG 151/22, il se distinguait par ses dimensions réduites, sa vitesse initiale et sa portée de tir.

Mais dès décembre 1942, le commandement de la flotte sous-marine, convaincu de l'inefficacité du MG 151/20, ordonna l'installation de canons de 20 mm à cadence de tir plus rapide. Flak 38... Cette conception s'appelait "timonerie 2", ("timonerie 1" - c'était le nom du schéma avec des canons anti-aériens simples Flak 30) en même temps, quatre mitrailleuses conventionnelles ont été montées sur les rails du pont MG 34 calibre 7,92 mm.

Déjà les premiers combats entre sous-marins et avions ont montré que l'abondance de canons de petit calibre ne garantit pas la victoire sur un hydravion ou un bombardier quadrimoteur. De nouveaux espoirs reposent sur l'introduction des canons automatiques de 37 mm, des canons jumelés et quadruples. Flak 38... En 1943, la composition de l'arme anti-aérienne est approuvée sous le nom de "timonerie 4", elle prévoit l'installation de deux Flak 38 jumeaux sur la plate-forme supérieure et Flakvierling 38 en bas.

Le 8 juin 1943, le sous-marin U-758 avec "timonerie 4" a remporté la bataille contre huit avions d'un porte-avions américain, bien que le sous-marin ait été gravement endommagé et 11 membres d'équipage ont été tués et blessés, les Américains ont été incapables de conduire le bateau sous l'eau ou le couler. Le 30 juin, le commandement de la flotte de sous-marins a émis un ordre selon lequel seuls les sous-marins ayant reçu la "timonerie 4" ont été libérés pour la campagne.

Alors que les sous-marins conventionnels étaient en attente de rééquipement, il a été décidé de créer des "Antiaérien" bateaux pièges à avion. Le premier de ces bateaux était le U-441. Elle a reçu deux Flakvierling 38, devant et derrière la timonerie et un 37 mm SKC/30 semi-automatique "Jardin d'hiver"... Le 24 mai, sur les deuxièmes navires de la campagne, il combat un hydravion britannique et, ayant perdu l'une des montures quad, il parvient à l'abattre. Après cela, le bateau est parti pour une réparation de 2 mois. Et déjà le 12 juillet, U-441 est entré dans le golfe de Gascogne, dans une bataille avec des avions britanniques, le bateau a perdu tout le personnel de la haute surveillance. À la fin de 1943, le commandement de la flotte sous-marine a donné l'ordre de rééquiper les bateaux-pièges en bateaux ordinaires.

Lors des batailles du printemps-été 1943, il s'est avéré que les mitrailleuses de 20 mm peuvent causer des dommages mortels à un avion de patrouille, mais pas avant son attaque, qui, avec la persévérance du pilote, pourrait devenir fatale pour le sous-marin. Afin d'arrêter l'avion attaquant, une arme à plus longue portée était nécessaire. Et cette arme était un canon anti-aérien automatique de 37 mm. Flak 42, elle est entrée en service à la mi-1943.

Au 1er décembre 1943, 18 sous-marins étaient passés de Flakvierling à Flak 42. Les munitions pour un canon de 37 mm étaient de 1195 obus, pour un canon de 20 mm, 4260 obus. L'amélioration de l'armement cessa après l'adoption du tuba. Sur ce, la confrontation entre sous-marins et avions a pris fin. Les plus grands succès dans la lutte contre les avions ont été obtenus par U-333, U-648, qui a abattu 3 avions chacun, et U-256, qui a vaincu 4 avions.

Armement de torpilles

L'arme principale des sous-marins de type VII était les torpilles. Pour leur lancement, il y avait quatre tubes lance-torpilles d'étrave et un tube arrière d'un diamètre de 533 mm chacun. Les bateaux de la modification A avaient 6 torpilles en stock, sur les modifications suivantes le stock de torpilles a augmenté en raison du placement d'une torpille de rechange dans le compartiment moteur électrique et de deux autres torpilles dans la superstructure, mais elles ont été abandonnées au début de 1943 en raison de leurs dommages fréquents à la suite d'attaques de navires d'escorte alliés.

Les tubes lance-torpilles eux-mêmes présentaient un certain nombre de caractéristiques intéressantes. La torpille en était éjectée à l'aide d'un piston pneumatique spécial, et non d'air comprimé, ce qui simplifiait grandement le système de tir sans bulle. Aussi, la modification de la profondeur de mouvement et de rotation du gyroscope des torpilles pourrait s'effectuer directement dans les tubes lance-torpilles à travers le PSA en salle de commandement. Une autre caractéristique de ces tubes lance-torpilles est la possibilité d'y poser des mines sans contact.

La conception de l'appareil assurait la sortie des torpilles à des profondeurs allant jusqu'à 22 mètres. La recharge des véhicules a pris relativement peu de temps, seulement 10 à 20 minutes pour les torpilles qui étaient stockées dans un boîtier robuste.

Modifications de base des torpilles des sous-marins de type VII

L'onde courte était considérée comme la plus importante car elle permettait la communication avec le siège. Il comprenait un récepteur E-437-S et deux émetteurs, un S-400-S de 200 watts et un 40-К-39a de rechange de 40 watts, et une antenne rétractable dans l'aile gauche de la clôture du pont, si l'antenne était absent, alors le rôle des antennes était assuré par des prises de courant galvanisées isolées du corps et tendues avec des longes. Le récepteur E-437-S a également été utilisé pour recevoir des signaux VLF.

L'équipement à ondes moyennes était destiné à la communication entre les sous-marins. Il se composait d'un récepteur E-381-S, d'un émetteur Spez-2113-S de 150 watts et d'une petite antenne vibrante circulaire rétractable dans l'aile droite du pont. La même antenne était le radiogoniomètre de la gamme MW. La machine de cryptage Enigma a été utilisée pour l'encodage et le décodage.

Équipement hydroacoustique

Le composant le plus important de l'équipement sonar des bateaux de type VII était l'équipement GES, représentant 11, puis 24 hydrophones, ils étaient placés dans la proue de la coque légère en demi-cercle autour de la mèche des safrans horizontaux de proue et reliés au récepteur dans le deuxième compartiment du sous-marin.

Pour augmenter la précision de la radiogoniométrie au début de la guerre, le système KDB a été utilisé, c'était une antenne rotative en forme de T avec 6 hydrophones, l'antenne était située sur le pont supérieur, mais comme elle n'était pas très durable par le milieu de la guerre, il a été abandonné. Sur certains bateaux construits dans les derniers mois de la guerre, la disposition des hydrophones a été améliorée. 24 hydrophones ont été placés sur une plate-forme ronde extensible par le bas à l'avant. Ce schéma avait une grande précision dans la radiogoniométrie de la source de bruit (il était même mécaniquement attaché au SBR) à l'exception d'une zone étroite de 60 degrés juste à l'arrière. Mais ce schéma n'a pas été étendu au Type VII, car il a été développé pour les bateaux de Type XXI.

Stations radar

Les radars fournis à la flotte, en nombre très limité, étaient principalement équipés de bateaux de type IX, donc seuls quelques bateaux de type VII les ont reçus. La première station radar testée en Allemagne au début de 1939 était la FuMO29 "Gema".

La longueur d'onde de la station FuMO est de 29 à 80 cm, devant la timonerie il y avait un mât spécial avec une antenne de type matelas de 2x3 m, mais ils ont refusé d'installer un radar aussi volumineux sur des bateaux en série. Ils sont revenus sur cette idée en 1941, les dipôles d'antenne étaient déjà montés sur la timonerie elle-même en deux rangées de six dipôles, la rangée supérieure recevait et la rangée inférieure émettait. La portée de détection du navire par la station FuMO29 est de 6 à 8 km, celle de l'avion à une altitude de 500 m - jusqu'à 15 km.

En 1942, débute la sortie du FuMO-30, une version améliorée du FuMO-29, il se distingue de ce dernier par une antenne type matelas de 1x1,5 m, l'antenne était située dans l'aile gauche de la timonerie à la place d'une antenne HF rétractable. En 1944, le FuMO-61 est entré en service, qui était une version navale du radar de chasse nocturne FuMG-200 Hohentwil. Ayant une longueur d'onde légèrement plus courte de 54 à 58 cm et une antenne presque identique à celle de la station FuMO-30, la station avait une portée de détection de 8 à 10 km pour les navires et de 15 à 20 km pour les avions.

Stations de renseignement radio

Au printemps 1942, un avion de patrouille anglais s'écrasa sur le territoire de la Tunisie française, et les Allemands ne doutèrent plus du tout que les Britanniques pouvaient utiliser des radars pour rechercher des bateaux. Dans l'épave de cet avion a été retrouvé un ensemble légèrement endommagé de la station ASV I. Les fréquentes attaques nocturnes contre les bateaux par les avions du Coastal Command ont obligé le Kriegsmarine Command à chercher une issue.

En juillet 1942, les Allemands reçurent le premier prototype de la station de reconnaissance électronique FuMB1, baptisée « Metox » en l'honneur de la société française qui a conçu cette station. Le 26 août, le commandement de la Kriegsmarine a ordonné que tous les bateaux soient équipés de ces stations.

Le Metok lui-même était le récepteur le plus simple, il enregistrait un signal d'une longueur d'onde de 1,3 à 2,6 mètres. Il s'est connecté au système de communication du bateau et tout l'équipage a entendu le signal d'alarme, un peu plus tard un écran est apparu indiquant la direction de la source de rayonnement. La rotation horizontale de l'antenne a été effectuée manuellement, de plus, l'installation de cette station n'était pas prévue initialement, donc l'antenne a été stockée dans un boîtier robuste et, lors de la mise en surface, a été portée au pont et connectée au récepteur avec un câble. L'utilisation de Metox a permis à la ligne anti-sous-marine britannique d'être inefficace pendant six mois.

Le 13 août 1943, le commandement de la Kriegsmarine interdit le Methox parce que le nouveau radar britannique ASV III détecte le rayonnement Methox. Au même moment, la station FuMB9 "Vanz" était mise en production, l'antenne de cette station était un cylindre de 20 cm de diamètre et 10 cm de hauteur, elle enregistrait le rayonnement dans toutes les directions. En novembre 1943, la deuxième modification non rayonnante FuMB9 est apparue, ainsi que la station FuMB10 Borkum. Le rayon d'action du radar ASV III était couvert par la station FuMB7 "Naxos".

Plus tard, des bateaux ont été installés "Naxos" et "Borkum" (ou "Vants"). En avril 1944, ils sont remplacés par les FuMB 24 "Fleige". En raison de l'apparition des hydravions américains équipés de radars APS-3 et APS-4, la station FuMB25 "Muke" a été créée. En mai 1944, les stations FuMB24 et FuMB25 sont regroupées dans le complexe FuMB26 "Tunis". Mais avec l'introduction des tubas, le besoin de stations de renseignement électronique a disparu.

Commandants

As-sous-mariniers qui ont combattu sur le Type VII et ont coulé plus de 100 000 tonnes de tonnage de transport :

Bateaux célèbres

Les sous-marins les plus productifs Type VII:

Sous-marin	Dates de l'activité de combat	Nombre de voyages	Nombre total de jours en mer	Total navires coulés / tonnage	Navires endommagés / tonnage
U-48	Septembre 1939 - Juin 1944	12	314	51/ 306 875	3/ 20 480
U-99	juin 1940 - mars 1941	8	119	35/ 198 218	5/ 37 965
U-96	décembre 1940 - mars 1943	11	414	27/ 181 206	4/ 33 043
U-552	Février 1940 - Avril 1944	15	600	30/ 163 756	3/ 26 910
U-47	Septembre 1939 - Mars 1941	10	228	30/ 162 769	8/ 62 751
U-94	novembre 1940 - août 1942	10	358	26/ 141 852	1/ 8022
U-100	août 1940 - mars 1941	6	106	25/ 135 614	4/ 17 229
U-32	Septembre 1939 - Novembre 1940	9	172	20/116 836 U-96 Taper Entrées associées : Que se passe-t-il si une baleine avale une personne ? Les signes de l'amour épellent le mariage noir Champ biologique fort chez l'homme : signes L'énergie humaine, qu'est-ce que c'est ? Personnages célèbres nés sous le signe du zodiaque cancer Chauffage dans la maison Mise à la terre Moteurs électriques Éclairage Fils et câbles Câblage dissimulé Compteurs Équipement électrique Chauffage Conseils de sélection Fers à souder Notions de base Nouveau ou populaire Evgeny Evtushenko: biographie, créativité et faits intéressants de la vie du poète Evgeny Evtushenko thèmes principaux de la créativité Que se passe-t-il dans l'année selon les prévisions De vraies personnes qui prétendent avoir voyagé dans le temps Le mystère de la mort d'Adolf Hitler Selena - la signification et l'origine du nom François Rabelais - biographie, informations, vie personnelle Les dernières années de la vie de Rabelais