Le plus grand sous-marin. Typhoon, le plus grand sous-marin nucléaire du monde

Il ne semblait pas suffisant à Oleg Kuleshov de se promener autour du croiseur lourd de missiles nucléaires TK-208 "Dmitry Donskoy". Spécialement pour "Defend Russia", avec une caméra, il est monté à l'intérieur du plus grand sous-marin du monde.

Pour pénétrer à l'intérieur du croiseur, vous devez entrer par un renflement dans la timonerie, appelé "marée". Après avoir gravi plusieurs échelles, le visiteur terrestre se retrouve sous la passerelle du commandant au niveau de l'écoutille supérieure de la timonerie.

L'écoutille supérieure mène directement au poste de commandement principal (GKP), qui est également le poste central. Le GKP rencontre une variété de moniteurs, de panneaux de commande pour les gouvernails, les systèmes généraux des navires, les missiles et les armes radiotechniques. C'est le cerveau du vaisseau. Vous ne pouvez pas prendre de photos ici. Si vous allez plus loin dans le couloir, vous pouvez entrer dans le carré.

Lorsque Sous-marin en mer, où les officiers se nourrissent. Lorsque le bateau est à quai, diverses réunions ont lieu dans le carré, ainsi que des projections de films.

Depuis l'automne 2007, une exposition consacrée à la bataille de Koulikovo est installée dans le carré des officiers du TK-208. Il est apparu grâce au patronage du sous-marin nucléaire "Dmitry Donskoy" du Musée-Réserve d'État "Champ de Koulikovo" dans la région de Tula.

La bataille de Koulikovo eut lieu en septembre 1380. Malgré le fait qu'il restait exactement un siècle avant la fin du joug mongol-tatare, c'est la bataille qui a forcé les troupes de Mamai à faire demi-tour et a marqué le début de la libération de la Russie.

Selon la légende, Sergius de Radonezh a béni le prince russe Dimitri Ivanovich, qui a ensuite reçu le surnom de Donskoy, pour la bataille qui a eu lieu entre les rivières Don et Nepryadva.

L'exposition présente les pointes de flèches des soldats russes du XIVe siècle, ainsi qu'un carquois à flèches.

La masse de l'exposition n'est pas seulement une exposition, mais un instrument important à l'aide duquel se déroule la cérémonie d'initiation aux sous-mariniers. "Dmitry Donskoy" est le seul sous-marin où la masse remplace le marteau traditionnel dans le rite.

Le rite de passage est détenu par tous ceux qui ont plongé pour la première fois sous l'eau, quels que soient leur position et leur rang. "Pervoraznik" doit boire un plafonnier (0,3-0,5 l) hors-bord eau de mer. Après cela, il doit embrasser la masse (sur les sous-marins ordinaires, elle est remplacée par une masse oscillante). Le plus important est de ne pas se faire frapper dans les dents (pour cela, vous devez embrasser la masse / le marteau à la fin). Le virtuose de la scène reçoit un certificat de sous-marinier et - selon l'humeur de l'équipage - un cadeau sous la forme d'un gardon, bien qu'il y ait également des sceaux commémoratifs sur les deux moitiés de la zone sensible.

Un sous-marinier qui a servi à Severstal, semblable à Dmitry Donskoy, se souvient que les cérémonies étaient toujours amusantes: «... des turbiniers intrépides ont embrassé un marteau enduit de graisse plus grasse. Ils ont organisé des concerts et des représentations théâtrales en mer - au pôle Nord, Neptune avec une sirène et des démons ont fait le tour du bateau et ont remis à chacun des certificats de conquête du pôle. Le 5 avril 2000, le commandant en chef suprême de la Russie Vladimir Poutine, qui se trouvait à bord du sous-marin nucléaire K-18 Karelia, s'est vu offrir un verre d'eau de mer d'une profondeur de 50 m mangée sèche. Ils n'ont pas osé offrir un marteau de forgeron.

Pour la récréation physique de l'équipage à l'intérieur du bateau, il y a un salon, une salle de sport, un solarium, un sauna gainé de planches de chêne, une piscine 4 × 2 et une profondeur de 2 mètres, qui peut être remplie d'eau douce et extérieure avec possibilité de chauffage.

Les sous-mariniers vont tout le temps au sauna, mais plus souvent à la base. En mer, le régime de service est toujours tendu - pas à la hauteur des saunas.

Dans la piscine, quand le bateau est en mer, l'eau est hors-bord, mais dans la base elle n'est que fraîche.

Il y a trois chambres dans la cabine du commandant. Le premier est la salle de réunion.

La seconde est la cabine du commandant.

Dans la cabine d'Oleg Tsybin est suspendu le drapeau de Saint-André, sous lequel le capitaine de deuxième rang a alors effectué le premier voyage en mer en tant que commandant.

La troisième pièce de la cabine du capitaine est la cabine du vaisseau amiral (ou du senior à bord).

Étonnamment, le sous-marin nucléaire Dmitry Donskoy possède son propre laboratoire photo.

En face du labo photo est accroché le 4e numéro du journal photo Periscope. Il est réalisé par un comité de rédaction composé d'une seule personne.

"Tu es un menteur, Nam-Bok, car tout le monde sait que le fer ne flotte pas"
/Jack London/

Chers camarades, sûrement beaucoup d'entre vous ont visité des salons navals, escaladé les passerelles tremblantes inconfortables jusqu'aux ponts d'énormes navires. Nous nous sommes promenés sur le pont supérieur, examinant les lanceurs de missiles, les branches radar tentaculaires et d'autres systèmes fantastiques.
Même quelque chose d'aussi simple que l'épaisseur Chaîne d'ancrage(chaque lien avec un poids de poud) ou le rayon de balayage des canons de l'artillerie navale (la taille d'un plus grand chalet d'été "six acres") peut provoquer un choc et une perplexité sincères chez un profane non préparé.

Les dimensions des mécanismes des navires sont tout simplement énormes. De telles choses ne se trouvent pas dans la vie ordinaire - nous n'apprenons l'existence de ces objets cyclopéens que lors d'une visite au navire le prochain Jour de la Marine (Jour de la Victoire, pendant les jours du Salon naval international de Saint-Pétersbourg, etc.).
En effet, du point de vue d'un seul, les petits ou grands navires n'existent pas. L'équipement marin frappe par ses dimensions - debout sur la jetée à côté d'une corvette amarrée, une personne ressemble à un grain de sable sur fond d'un énorme rocher. Une "petite" corvette de 2500 tonnes ressemble à un croiseur, et un "vrai" croiseur est généralement de taille paranormale et ressemble à une ville flottante.

La raison de ce paradoxe est évidente :

Un wagon de chemin de fer ordinaire à quatre essieux (wagon gondole), chargé à ras bord de minerai de fer, a une masse d'environ 90 tonnes. Pièce très volumineuse et lourde.

Dans le cas du croiseur lance-missiles Moskva de 11 000 tonnes, nous n'avons que 11 000 tonnes structures métalliques, câbles et carburant. L'équivalent est de 120 wagons de chemin de fer avec du minerai, densément concentré dans un seul réseau.

Ancre du porte-missiles sous-marin Pr. 941 "Shark"

Comment l'eau retient-elle CELA ? ! La tourelle du cuirassé "New Jersey"

Mais le croiseur "Moskva" n'est pas encore la limite - le porte-avions américain "Nimitz" a un déplacement total de plus de 100 000 tonnes.

Vraiment grand est Archimède, dont la loi immortelle maintient ces géants à flot !

Une grosse différence

contrairement à navires de surface et des navires qui peuvent être vus dans n'importe quel port, la composante sous-marine de la flotte a un degré accru de furtivité. Les sous-marins sont difficiles à voir même en entrant dans la base, en grande partie en raison du statut particulier de la flotte sous-marine moderne.

Technologies nucléaires, zone dangereuse, secret d'état, objets d'importance stratégique ; villes fermées avec un régime spécial de passeport. Tout cela n'ajoute pas de popularité aux "cercueils d'acier" et à leurs glorieux équipages. Des bateaux à propulsion nucléaire nichent tranquillement dans les criques isolées de l'Arctique ou se cachent des regards indiscrets sur la côte du lointain Kamtchatka. A propos de l'existence de bateaux dans Temps paisible Je n'entends rien. Ils ne conviennent pas aux défilés navals et au fameux "affichage du drapeau". La seule chose que ces élégants navires noirs peuvent faire est de tuer.

Baby C-189 sur fond de "Mistral"

À quoi ressemble "Baton" ou "Pike" ? Quelle est la taille du légendaire "Shark" ? Est-il vrai qu'il ne rentre pas dans l'océan ?

Il est assez difficile de trouver cette question - il n'y a pas d'aides visuelles à cet égard. Les sous-marins de musée K-21 (Severomorsk), S-189 (Saint-Pétersbourg) ou S-56 (Vladivostok) sont des "diesels" vieux d'un demi-siècle de l'époque de la Seconde Guerre mondiale * et ne donnent aucune idée du réel taille des sous-marins modernes.

* même le S-189 relativement "frais" construit dans les années 1950 a été créé sur la base de l'"Electrobot" allemand capturé

Le lecteur apprendra sûrement beaucoup de choses intéressantes à partir de l'illustration suivante :

Tailles comparatives des silhouettes de sous-marins modernes à une seule échelle

Le "poisson" le plus épais est un sous-marin lourd de missiles stratégiques du projet 941 (code "Shark").

Ci-dessous, un SNLE américain de classe Ohio.

Encore plus bas se trouve le "tueur de porte-avions" sous-marin du projet 949A, le soi-disant. "Baton" (c'est à ce projet qu'appartenait le défunt "Kursk").

Dans le coin inférieur gauche, un sous-marin nucléaire russe polyvalent du projet 971 (code "Pike-B") se cachait

Et le plus petit des bateaux montrés dans l'illustration est le sous-marin diesel-électrique allemand moderne Type 212.

Bien sûr, le plus grand intérêt du public est associé au "requin"(c'est aussi "Typhoon" selon la classification OTAN). Le bateau est vraiment incroyable : la longueur de la coque est de 173 mètres, la hauteur du bas au toit de la cabine est égale à un immeuble de 9 étages !

Déplacement en surface - 23 000 tonnes ; sous l'eau - 48 000 tonnes. Les chiffres indiquent clairement une réserve de flottabilité colossale - plus de 20 000 tonnes d'eau sont pompées dans les ballasts du bateau pour submerger le Shark. En conséquence, le "Shark" a reçu le drôle de surnom de "porteur d'eau" dans la Marine.

Malgré toute l'irrationalité apparente de cette décision (pourquoi le sous-marin a-t-il une si grande réserve de flottabilité ??), le «porteur d'eau» a ses propres caractéristiques et même ses avantages: en position de surface, le tirant d'eau du monstre monstrueux est légèrement plus grand que celui des sous-marins «ordinaires» - environ 11 mètres. Cela vous permet de vous rendre sur n'importe quelle base, sans risquer de vous échouer, et d'utiliser toutes les infrastructures disponibles pour l'entretien des sous-marins nucléaires. De plus, une énorme réserve de flottabilité fait du Shark un puissant brise-glace. En soufflant à travers les réservoirs, le bateau, selon la loi d'Archimède, "se précipite" avec une telle force que même une couche de glace arctique de 2 mètres, forte comme une pierre, ne l'arrêtera pas. En raison de cette circonstance, les "requins" pouvaient mener des missions de combat dans les latitudes les plus élevées, jusqu'aux régions du pôle Nord.

Mais même en position de surface, le Shark surprend par ses dimensions. Sinon comment? - le plus grand bateau dans le monde!

Vous pourrez admirer longuement la vue des requins :

"Shark" et l'un des SNLE de la famille 677

Projet SSBN moderne 955 "Borey" sur fond de poisson gigantesque

La raison est simple: deux sous-marins sont cachés sous une coque légère et profilée: "Shark" est fabriqué selon le schéma "catamaran" avec deux coques durables en alliages de titane. 19 compartiments isolés, dupliqués par une centrale électrique (chacun des bâtiments robustes dispose d'une centrale nucléaire indépendante de production de vapeur OK-650 d'une puissance thermique de 190 MW), ainsi que deux capsules de sauvetage pop-up conçues pour l'ensemble de l'équipage. .
Inutile de dire qu'en termes de capacité de survie, de sécurité et de facilité de placement du personnel, ce Hilton flottant était hors compétition.

Chargement d'une "mère kuzkina" de 90 tonnes
Au total, les munitions du bateau comprenaient 20 SLBM à propergol solide R-39

Ohio

Non moins surprenante est la comparaison du porte-missiles sous-marin américain "Ohio" et du TPKSN national du projet "Shark" - il s'avère soudain que leurs dimensions sont identiques (longueur 171 mètres, tirant d'eau 11 mètres) ... tandis que le déplacement diffère sensiblement! Comment?

Il n'y a pas de secret ici - "Ohio" est presque deux fois plus large que le monstre soviétique - 23 contre 13 mètres. Néanmoins, il serait injuste d'appeler l'Ohio un petit bateau - 16 700 tonnes de structures et de matériaux en acier inspirent le respect. Le déplacement sous-marin "Ohio" est encore plus important - 18 700 tonnes.

Tueur de transporteur

Un autre monstre sous-marin, dont le déplacement a dépassé les réalisations de l'Ohio (dans / et l'eau - 14 700, sous l'eau - 24 000 tonnes).

L'un des bateaux les plus puissants et les plus avancés de la guerre froide. 24 missiles de croisière supersoniques d'une masse au lancement de 7 tonnes ; huit tubes lance-torpilles; neuf compartiments isolés. La plage de profondeur de travail est supérieure à 500 mètres. Vitesse sous-marine supérieure à 30 nœuds.

Afin d'accélérer le «baton» à de telles vitesses, une centrale électrique à deux réacteurs a été utilisée sur le bateau - des assemblages d'uranium dans deux réacteurs OK-650 brûlent jour et nuit avec un terrible feu noir. La production totale d'énergie est de 380 mégawatts - assez pour fournir de l'électricité à une ville de 100 000 habitants.

"Bâton" et requin

Deux "bâtons"

Mais dans quelle mesure la construction de tels monstres était-elle justifiée pour résoudre des problèmes tactiques ? Selon une légende populaire, le coût de chacun des 11 bateaux construits atteignait la moitié du coût du croiseur porte-avions Admiral Kuznetsov ! Dans le même temps, le "pain" était axé sur la résolution de tâches purement tactiques - la destruction d'AUG, de convois, la perturbation des communications ennemies ...
Le temps a montré que les sous-marins nucléaires polyvalents sont les plus efficaces pour de telles opérations, par exemple -

Brochet-B

Une série de bateaux polyvalents nucléaires soviétiques de la troisième génération. Le sous-marin le plus redoutable avant l'avènement des sous-marins nucléaires américains de type Seawolf.

Mais, vous ne pensez pas que Pike-B est si petit et fragile. La taille est une valeur relative. Qu'il suffise de dire que le bébé ne rentre pas sur le terrain de football. Le bateau est énorme. Déplacement en surface - 8100, sous l'eau - 12 800 tonnes (sur les dernières modifications, il a augmenté de 1 000 tonnes supplémentaires).

Cette fois, les concepteurs se sont débrouillés avec un réacteur OK-650, une turbine, un arbre et une hélice. Une excellente dynamique est restée au niveau du 949e "pain". Un système de sonar moderne et un ensemble d'armes luxueux sont apparus: torpilles en eau profonde et à tête chercheuse, missiles de croisière Granat (à l'avenir - Calibre), fusées-torpilles Shkval, Vodopad PLUR, torpilles épaisses 65-76, mines ... au En même temps, un immense navire est exploité par un équipage de seulement 73 personnes.

Pourquoi dis-je "tout" ? Juste un exemple: pour contrôler un bateau américain moderne, analogue du "Pike" - un tueur sous-marin inégalé du type "Los Angeles", un équipage de 130 personnes est nécessaire! Dans le même temps, l'Américain, comme d'habitude, est saturé à la limite d'électronique radio et de systèmes d'automatisation, et ses dimensions sont 25% plus petites (déplacement - 6000/7000 tonnes).

Au fait, une question intéressante : pourquoi les bateaux américains sont-ils toujours plus petits ? Est-ce vraiment la faute des "microcircuits soviétiques - les plus grands microcircuits du monde" ?!
La réponse semblera banale - les bateaux américains ont une conception à coque unique et, par conséquent, une marge de flottabilité plus petite. C'est pourquoi le "Los Angeles" et la "Virginie" ont une si petite différence dans les valeurs de déplacement en surface et sous l'eau.

Quelle est la différence entre les bateaux à simple coque et à double coque ? Dans le premier cas, les ballasts sont situés à l'intérieur d'une seule coque solide. Un tel agencement occupe une partie du volume interne et, dans un certain sens, affecte négativement la capacité de survie du sous-marin. Et, bien sûr, les sous-marins nucléaires à simple coque ont une marge de flottabilité beaucoup plus petite. En même temps, cela rend le bateau plus petit (aussi petit qu'un sous-marin nucléaire moderne puisse l'être) et plus silencieux.

Les bateaux domestiques, traditionnellement, sont construits selon un schéma à deux coques. Tous les ballasts et équipements auxiliaires de haute mer (câbles, antennes remorqués par le GAS) sont déplacés à l'extérieur de la coque pressurisée. Les nervures de renforcement du corps fort sont également situées avec côté extérieur gain de place précieux espaces intérieurs. D'en haut, tout cela est recouvert d'une "coque" légère.

Avantages : réservez espace libreà l'intérieur d'un boîtier robuste, permettant des solutions d'aménagement spéciales. Plus de systèmes et d'armes à bord du bateau, insubmersibilité et capacité de survie accrues (amortissement supplémentaire pour les explosions rapprochées, etc.).

Installation de stockage de déchets nucléaires dans la baie de Saida (péninsule de Kola)
Des dizaines de compartiments de réacteurs sous-marins sont visibles. Les "anneaux" laids ne sont rien de plus que des nervures raidissantes d'un corps fort (le corps léger a été précédemment retiré)

Ce schéma présente également des inconvénients et il n'y a pas moyen d'y échapper: dimensions et surface de surfaces mouillées plus grandes. Une conséquence directe est que le bateau fait plus de bruit. Et s'il y a une résonance entre un corps durable et léger...

Ne vous flattez pas lorsque vous entendez parler de la "réserve d'espace libre" indiquée ci-dessus. À l'intérieur des compartiments du "Pike" russe, il est toujours impossible de conduire des cyclomoteurs et de jouer au golf - toute la réserve a été consacrée à l'installation de nombreuses cloisons hermétiques. Le nombre de compartiments habitables sur les bateaux russes varie généralement de 7 à 9 unités. Le maximum a été atteint sur les légendaires "Sharks" - jusqu'à 19 compartiments, à l'exclusion des modules technologiques scellés dans l'espace d'un corps léger.

A titre de comparaison, la coque robuste du Los Angeles américain est divisée par des cloisons étanches en seulement trois compartiments : central, réacteur et turbine (sans compter bien entendu le système de ponts isolés). Les Américains parient traditionnellement sur haute qualité la fabrication des structures de coque, la fiabilité des équipements et du personnel qualifié dans la composition des équipages des sous-marins.

Ce sont les principales différences entre les écoles de construction navale sous-marine des différents côtés de l'océan. Et les bateaux sont toujours énormes.

Un énorme gros poisson. Sous-marin nucléaire polyvalent américain de type "Sivulf"

Une autre comparaison à la même échelle. Il s'avère que le "Shark" n'est pas si grand comparé au porte-avions nucléaire de type "Nimitz" ou au TAVKR "Amiral Kuznetsov" - les dimensions des porte-avions sont complètement paranormales. Victoire de la technologie sur le bon sens
Petit poisson à gauche - sous-marin diesel-électrique "Varshavyanka"

Transport de compartiments de réacteurs de sous-marins nucléaires découpés

Le plus récent sous-marin nucléaire polyvalent russe K-329 "Severodvinsk" (l'admission dans la marine est prévue pour 2013).
Deux requins en cours de recyclage sont visibles en arrière-plan.

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Récit

Projet 941 "Shark" (SSBN "Typhoon" selon la classification de l'OTAN) - Sous-marins lourds de missiles stratégiques soviétiques (TPKSN). Développé dans l'une des principales entreprises soviétiques dans le domaine de la conception de sous-marins, dans le bureau d'études "Rubin", dans la ville de Saint-Pétersbourg. L'ordonnance de développement a été émise en décembre 1972. Les sous-marins nucléaires du projet 941 sont les plus grands au monde et toujours l'un des plus puissants.
En décembre 1972, une tâche tactique et technique a été émise pour la conception, S. N. Kovalev a été nommé concepteur en chef du projet. Le nouveau type de sous-marins a été positionné comme une réponse à la construction américaine de SNLE de classe Ohio (les premiers bateaux des deux projets ont été posés presque simultanément en 1976). Les dimensions du nouveau navire ont été déterminées par les dimensions des nouveaux missiles balistiques intercontinentaux à trois étages à combustible solide R-39 (RSM-52), avec lesquels il était prévu d'armer le bateau. Comparé aux missiles Trident-I, qui étaient équipés de l'Ohio américain, le missile R-39 avait La meilleure performance portée de vol, masse jetable et disposait de 10 blocs contre 8 pour le Trident. Cependant, dans le même temps, le R-39 s'est avéré presque deux fois plus long et trois fois plus lourd que son homologue américain. Pour accueillir des missiles aussi gros, la disposition standard du SNLE ne convenait pas. Le 19 décembre 1973, le gouvernement décide de lancer les travaux de conception et de construction d'une nouvelle génération de porte-missiles stratégiques.

TK-208 est le premier sous-marin de ce type construit. Il a été posé à l'entreprise Sevmash en juin 1976. Sa mise à l'eau a eu lieu le 23 septembre 1980. Avant que le navire ne soit mis à l'eau, une image de requin a été appliquée sur la proue. Ensuite, des patchs de requin ont commencé à apparaître sur les uniformes de l'équipage. Bien que le projet ait été lancé plus tard que le projet américain, le croiseur est tout de même entré dans les essais en mer un mois plus tôt que l'Ohio américain (4 juillet 1981). Le TK-208 est entré en service le 12 décembre 1981. Au total, de 1981 à 1989, 6 bateaux de type Shark ont ​​été construits et mis à l'eau. Le septième navire prévu n'a jamais été fabriqué.
Pour la première fois, Leonid Brejnev a annoncé la création de la série Shark lors du XXVI Congrès du PCUS, en déclarant: «Les Américains ont créé un nouveau sous-marin de l'Ohio avec des missiles Trident-I. Nous avons également un système similaire - "Typhoon". Brejnev n'a pas simplement appelé le "Requin" "Typhon", il l'a fait pour induire en erreur les opposants à la guerre froide.
Pour assurer le rechargement des missiles et des torpilles en 1986, un porte-fusée de transport diesel-électrique "Alexander Brykin" du projet 11570 a été construit avec un déplacement total de 16 000 tonnes.
Le 27 septembre 1991, lors d'un lancement d'entraînement en mer Blanche sur le TK-17 Arkhangelsk, une fusée d'entraînement a explosé et brûlé dans la mine. L'explosion a fait sauter le couvercle de la mine et l'ogive de la fusée a été jetée à la mer. L'équipage n'a pas été blessé lors de l'incident; le bateau a été obligé de se lever pour une petite réparation.
En 1998, la flotte du Nord a subi des tests au cours desquels 20 missiles R-39 ont été lancés simultanément.

Concepteur en chef du projet Sergey Nikitich Kovalev

Sergey Nikitich Kovalev (15 août 1919, Petrograd - 24 février 2011, Saint-Pétersbourg) - Concepteur général de sous-marins nucléaires stratégiques soviétiques. Deux fois héros du travail socialiste (1963, 1974), lauréat du prix Lénine (1965) et du prix d'État de l'URSS, RF (1978, 2007), titulaire de quatre ordres de Lénine (1963, 1970, 1974, 1984), titulaire de l'Ordre de la Révolution d'Octobre (1979), membre actif Académie russe Sciences (1991, Académie des sciences de l'URSS - depuis 1981), docteur en sciences techniques.

Biographie

Sergei Nikitich Kovalev est né le 15 août 1919 à Petrograd.
En 1937-1942, il étudie à l'Institut de construction navale de Leningrad. En raison de la Grande Guerre patriotique, il est diplômé de l'Institut de construction navale Nikolaev.
En 1943, après avoir obtenu son diplôme de l'institut, il a été affecté au Bureau central de conception n ° 18 (plus tard, le Bureau central de conception Rubin pour le génie maritime est devenu connu). En 1948, il a été transféré au SKB-143 au poste de concepteur en chef adjoint. Depuis 1954, il est le concepteur en chef du bateau à turbine à vapeur et à gaz du projet 617.
Depuis 1958, il est le concepteur en chef (plus tard général) des sous-marins nucléaires et des croiseurs sous-marins stratégiques des projets 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM et 941. À Sevmash, uniquement selon les plans de Kovalev, 73 sous-marins étaient construit. Au total, 92 sous-marins ont été construits selon tous les projets de Kovalev.
Sergei Nikitich Kovalev est décédé à Saint-Pétersbourg à l'âge de 92 ans.

Prix

titres honorifiques

Commandes et médailles

Prix

Conception

La centrale électrique des sous-marins a été réalisée sous la forme de deux échelons indépendants situés dans deux bâtiments fortifiés différents. Les réacteurs étaient équipés d'un système d'arrêt automatique en cas de perte d'alimentation électrique, et pour surveiller l'état des réacteurs, le sous-marin était équipé d'un équipement d'impulsion. De plus, lors de la conception, le TTZ a inclus une clause sur la garantie d'un rayon de sécurité ; pour cela, des méthodes de calcul de la résistance dynamique des composants complexes de la coque (modules de montage, chambres et conteneurs pop-up, communications inter-coques) ont été développées et testées par expériences dans des compartiments expérimentaux.
Pour la construction de "Sharks" à Sevmash, un tout nouvel atelier n ° 55 a été spécialement construit, qui est devenu le plus grand hangar à bateaux couvert au monde. Les navires de ce projet ont une grande marge de flottabilité - plus de 40%. Dans un état entièrement submergé, exactement la moitié du déplacement tombe sur l'eau de ballast, pour laquelle les bateaux ont reçu le nom officieux de "transporteur d'eau" dans la flotte, et dans le bureau d'études concurrent "Malachite" - "la victoire de la technologie sur le bon sens ." L'une des raisons de cette décision était l'exigence pour les développeurs d'assurer le plus petit tirant d'eau du navire pour pouvoir utiliser les jetées et les bases de réparation existantes. De plus, c'est une grande réserve de flottabilité, couplée à une cabine solide, qui permet au bateau de percer la glace jusqu'à 2,5 mètres d'épaisseur, ce qui a permis pour la première fois de mener des missions de combat dans les hautes latitudes jusqu'au pôle Nord. .

Conditions d'équipage

Sur les "Sharks", les membres d'équipage bénéficient de conditions de vie non seulement bonnes, mais incroyablement bonnes pour les sous-marins. Pour un confort sans précédent, les Sharks ont été surnommés « l'hôtel flottant », et les marins appellent le « Shark » le « Hilton flottant ». Lors de la conception des sous-marins du projet 941, apparemment, ils n'ont pas particulièrement cherché à gagner du poids et des dimensions, et l'équipage est logé dans des cabines à 2, 4 et 6 places gainées de plastique semblable au bois, avec des bureaux, étagères, casiers pour vêtements, lavabos et téléviseurs.
L'Akula dispose également d'un complexe récréatif spécial : une salle de sport avec une barre murale, une barre transversale, un sac de frappe, des vélos d'exercice et des rameurs, des tapis roulants. Certes, une partie de cela n'a pas fonctionné dès le début. Il y a aussi quatre douches dessus, ainsi que jusqu'à neuf latrines, ce qui est également très important. Le sauna, gainé de planches de chêne, était généralement conçu pour cinq personnes, mais si l'on essayait, il pouvait en accueillir dix. Et il y avait aussi une petite piscine sur le bateau : 4 mètres de long, deux de large et deux de profondeur.

Représentants

Nom	Numéro d'usine	Signet	Lancement	Entrée en service	Statut actuel
TK-208 "Dmitry Donskoï"	711	17 juin 1976	23 septembre 1980	12 décembre 1981, 26 juillet 2002 (après modernisation)	Modernisé selon le projet 941UM. Rééquipé pour le nouveau Bulava SLBM.
TK-202	712	22 avril 1978 (01 octobre 1980)	23 septembre 1982 (24 juin 1982)	28 décembre 1983	En 2005, il a été découpé en métal avec le soutien financier des États-Unis.
TK-12 "Simbirsk"	713	19 avril 1980	17 décembre 1983	26 décembre 1984, 15 janvier 1985 (au Conseil de la Fédération)	En 1998, il a été expulsé de la Marine. 26 juillet 2005 livré à Severodvinsk pour élimination dans le cadre du programme russo-américain "Cooperative Threat Reduction". Recyclé
TK-13	724	23 février 1982 (5 janvier 1984)	30 avril 1985	26 décembre 1985 (30 décembre 1985)	Le 15 juillet 2007, la partie américaine a signé un contrat d'élimination. Le 3 juillet 2008, le recyclage a commencé dans la chambre d'amarrage de Zvezdochka. En mai 2009, il a été découpé en métal. En août 2009, le bloc à six compartiments avec réacteurs a été transféré de Severodvinsk à la péninsule de Kola vers la baie de Sayda pour un stockage à long terme.
TK-17 "Arkhangelsk"	725	24 février 1985	août 1986	6 novembre 1987	En raison du manque de munitions en 2006, il a été mis en réserve. La question de l'élimination est en cours d'examen.
TK-20 Severstal	727	6 janvier 1987	juillet 1988	4 septembre 1989	En raison du manque de munitions en 2004, il a été mis en réserve. La question de l'élimination est en cours d'examen.
TK-210	728	-	-	-	Non mis en gage. Les structures de coque étaient en cours de préparation. Démantelé en 1990.

TK-208 "Dmitry Donskoï"

TK-208 "Dmitry Donskoï"- Le sous-marin lourd de missiles stratégiques du projet 941 "Akula" armé de missiles balistiques est conçu pour effectuer des frappes de missiles contre des installations militaro-industrielles stratégiquement importantes de l'ennemi. Modifié selon le projet 941UM. Il est équipé du système de missile Bulava à 6 ogives nucléaires hypersoniques. "Dmitry Donskoy" est le plus rapide de tous les navires de la série, il a dépassé de deux nœuds le précédent record de vitesse du projet 941 "Shark"

Historique du navire

Date	Événement
16 mars 1976
25 juillet 1977
29 décembre 1981
9 février 1982
Décembre 1982	Trek de Severodvinsk à Zapadnaya Litsa
1983-1984	Opération d'essai du système de missiles D-19, qui comprend le R-39 (missile balistique soviétique à propergol solide de sous-marins)
3 décembre 1986	Inscrit au tableau des lauréats du concours socialiste des formations avancées, navires et unités de la Marine
18 janvier 1987	Inscrit au tableau d'honneur des unités avancées et des navires du ministère de la Défense de l'URSS
Août 1988	Tests dans le cadre des programmes "Sol" et "Alluvial"
20 septembre 1989	Déménagé à Severodvinsk à Sevmashpredpriyatie pour révision et modernisation dans le cadre du projet 941U
1991	Arrêt des travaux sur le projet 941U
3 juin 1992	Affecté à la sous-classe TAPKSN
1996	Reprise des travaux sur le projet 941UM
1989-2002	La modernisation a été réalisée selon le projet 941UM
7 octobre 2002	Nommé "Dmitry Donskoï"
26 juin 2002	Sortie des actions
30 juin 2002	Début des essais d'amarrage
26 juillet 2002	Réintroduit dans la Flotte du Nord
2008	La réparation et la modernisation ont été effectuées à OJSC PO Sevmash
septembre 2013	Il a été rapporté des plans de lancement du R-39 Bulava ICBM de Dmitry Donskoy pour confirmer les caractéristiques techniques de la fusée
9 juin 2014-19 juin 2014	Sortie du territoire de l'OJSC PO Sevmash vers la mer
21 juillet 2014	De retour sur le territoire de la base navale de la mer Blanche après les tests d'état du SNLE 955 "Borey" et du K-551 "Vladimir Monomakh"
30 août 2014	Avec le projet SSGN K-560 "Severodvinsk" 885 "Ash" et le projet MPK-7 "Onega" 1124M "Albatross" est entré dans la mer Blanche

Caractéristiques

Spécifications TK-208 "Dmitry Donskoy"
vitesse de nage en surface	12 nœuds (22,2 km/h)
Vitesse de nage sous l'eau	27 nœuds (50 km/h)
Profondeur de fonctionnement	320 mètres
	400 mètres
Autonomie de navigation	120 jours
Équipage	165 personnes
déplacement superficiel	23200 tonnes
Déplacement sous-marin	48000 tonnes
Longueur maximale	172 mètres
Largeur maximale	23,3 mètres
Hauteur	26 mètres
Power Point	2 turbines de 45000 l/s Réservé: 2 générateurs diesel ASDG-800 (kW) Batterie au plomb

Armement principal

TK-202

TK-202- Projet 941 "Shark", croiseur sous-marin stratégique à missile lourd. Le deuxième navire de cette série.

Historique du navire

Date	Événement
02 février 1977	Inscrit dans les listes de navires de la Marine
25 juillet 1977	Affecté à une sous-classe d'un sous-marin lourd lance-missiles stratégiques (TPKSN)
28 décembre 1983	L'entrée en service de la marine de l'URSS
18 janvier 1984	Inclus dans la Flotte du Nord
28 avril 1986	Monter dans le chalut d'un bateau de pêche
20 septembre 1989-1er octobre 1994	Réparation moyenne dans la ville de Severodvinsk à l'entreprise unitaire d'État fédéral Zvezdochka
3 juin 1992	Affecté à la sous-classe TAPKSN
28 mars 1995	Retiré de la force de combat de la marine et désarmé dans la baie de Nerpichya, dans la ville de Zaozersk
2 août 1999	Remorqué jusqu'à la ville de Severodvinsk
1999-2003	Elle était dans la ville de Severodvinsk au Zvezdochka FGGP, attendant d'être découpée dans le métal
2003-2005	Cassé en métal. Les compartiments du réacteur ont été remorqués vers les boues dans la baie de Sayda

Caractéristiques

Spécifications TK-202
vitesse de nage en surface	12 nœuds (22,2 km/h)
Vitesse de nage sous l'eau	25 nœuds (46,3 km/h)
Profondeur de fonctionnement	400 mètres
Profondeur d'immersion maximale	480 mètres
Autonomie de navigation	180 jours
Équipage	160 personnes
déplacement superficiel	23200 tonnes
Déplacement sous-marin	48000 tonnes
Longueur maximale	172 mètres
Largeur maximale	23,3 mètres
Hauteur	26 mètres
Power Point	2 réacteurs à eau sous pression OK-650, 150 MW chacun 2 arbres porte-hélice de 50 000 CV par arbre 4 ATG à turbine à vapeur de 3,2 MW chacun Réservé: 2 générateurs diesel DG-750 (kW) Batterie au plomb

Armement principal

TK-12 "Simbirsk"

TK-12 "Simbirsk"- Projet 941 "Shark", croiseur sous-marin stratégique à missile lourd. Le troisième navire de cette série.

Historique du navire

Date	Événement
19 avril 1980
21 mai 1981	Inscrit dans les listes de navires de la Marine
17 décembre 1983	Lancé à l'eau
22-25 août 1984	La première sortie à la mer dans le cadre des essais en mer usine
13-22 novembre 1984	Tests d'état avec test du système de missile
27 décembre 1984	L'entrée en service de la marine de l'URSS
28-29 décembre 1984	A effectué la transition vers le lieu de déploiement permanent dans la baie de Nerpichya (Zapadnaya Litsa)
12-18 juin 1985	Déplacé de la baie de Nerpichya à la ville de Severodvinsk à Sevmashpredpriyatie
7 août-3 septembre 1985
4-10 septembre 1985	Tests des fonctions individuelles du complexe de navigation en mer Blanche
21 septembre-9 octobre 1985	A fait un voyage dans les régions de haute latitude
4-31 juillet 1986	Des réparations interpass ont été effectuées à Sevmashpredpriyatie
1-18 août 1986	Achèvement d'un programme étendu d'essais acoustiques
août-septembre 1986	Le premier des navires de ce projet a fait un voyage à pôle Nord
1987	Décerné le titre de "Excellent Navire"
27 janvier 1990	Retiré dans la réserve de 1ère catégorie pour les réparations à venir
9 février 1990	Entré dans la ville de Severodvinsk à "Sevmashpredpriyatie" pour des réparations
10 avril 1990	Remis à la réserve de 2ème catégorie en raison de l'opération de rechargement des cœurs des réacteurs
novembre 1991
3 juin 1992	Affecté à la sous-classe TAPKSN
1996	Mettre en réserve. Désarmé dans la baie de Neprichia
2000	Exclu de la marine
novembre 2001	A reçu le nom officieux "Simbirsk"
juillet 2005	Remorqué de la base permanente à la ville de Severodvinsk à Sevmashpredpriyatie pour élimination dans le cadre du programme russo-américain de réduction des menaces conjointes
juin-avril 2006	Le combustible nucléaire usé a été évacué à bord du navire
2006-2007	Cassé en métal. Les compartiments du réacteur ont été scellés, lancés et remorqués pour un stockage à long terme jusqu'à Sayda Bay.

Caractéristiques

Spécifications TK-12 "Simbirsk"
vitesse de nage en surface	12 nœuds (22,2 km/h)
Vitesse de nage sous l'eau	27 nœuds (50 km/h)
Profondeur de fonctionnement	320 mètres
Profondeur d'immersion maximale	380 mètres
Autonomie de navigation	120 jours
Équipage	168 personnes
déplacement superficiel	23200 tonnes
Déplacement sous-marin	48000 tonnes
Longueur maximale	172 mètres
Largeur maximale	23,3 mètres
Hauteur	26 mètres
Power Point	2 réacteurs à eau sous pression OK-650, 190 MW chacun 2 turbines de 45 mille CV 2 arbres porte-hélice 4 ATG de 3,2 MW Réservé: 2 générateurs diesel ASDG-800 2 diesels M580

Armement principal

TK-13

TK-13- Projet 941 "Shark", croiseur sous-marin stratégique à missile lourd. Le quatrième navire de cette série.

Historique du navire

Date	Événement
23 février 1982	Installé dans l'atelier n ° 55 "Sevmashpredpriyatie" dans la ville de Severodvinsk en tant que sous-marin lourd de missiles stratégiques (TPKSN)
19 janvier 1983	Inscrit dans les listes de navires de la Marine
30 avril 1985	Lancé à l'eau
26 décembre 1985	Signature de l'acte de réception à l'entrée en service du sous-marin
15 février 1986	Inclus dans la flotte du Nord avec une base permanente dans la baie de Neprichia
Septembre 1987	Sous-marin visité Secrétaire général Comité central du PCUS M. S. Gorbatchev
1989	A remporté le prix du code civil de la marine pour la formation aux missiles
3 juin 1992	Affecté à la sous-classe TAPKSN
1997	Retiré de la force de combat de la Marine
15 juin 2007	Signature d'un contrat de cession

Caractéristiques

Spécifications TK-13
vitesse de nage en surface	12 nœuds (22,2 km/h)
Vitesse de nage sous l'eau	27 nœuds (50 km/h)
Profondeur de fonctionnement	320 mètres
Profondeur d'immersion maximale	400 mètres
Autonomie de navigation	120 jours
Équipage	165 personnes
déplacement superficiel	23200 tonnes
Déplacement sous-marin	48000 tonnes
Longueur maximale	172 mètres
Largeur maximale	23,3 mètres
Hauteur	26 mètres
Power Point	2 réacteurs à eau sous pression OK-650, 190 MW chacun 2 turbines de 45 mille CV 2 arbres porte-hélice 4 centrales nucléaires à turbine à vapeur de 3,2 MW chacune Réservé: 2 générateurs diesel ASDG-850 (kW) Batterie au plomb, produit 144

Armement principal

TK-17 "Arkhangelsk"

TK-17 "Arkhangelsk"- Projet 941 "Shark", croiseur sous-marin stratégique à missile lourd. Le cinquième navire de cette série.

Historique du navire

Date	Événement
9 août 1983	Installé dans l'atelier n ° 55 "Sevmashpredpriyatie" dans la ville de Severodvinsk en tant que sous-marin lourd de missiles stratégiques (TPKSN)
3 mars 1984	Inscrit dans les listes de navires de la Marine
12 décembre 1986	Lancé à l'eau
12 décembre 1987	Arrivé à une base permanente dans la baie de Nerpichya (Zapadnaya Litsa)
19 février 1988	Inclus dans la Flotte du Nord
3 juin 1992	Affecté à la sous-classe TAPKSN
17 juin 2001	Départ pour la ville de Severodvinsk pour des réparations
18 novembre 2002	Nommé "Arkhangelsk"
2002	Réparations terminées à Sevmashpredpriyatie
15-16 février 2004	V. V. Poutine et son entourage sont sortis en mer sur un sous-marin
26 janvier 2005	Retiré des forces permanentes de préparation
mai 2013

Caractéristiques

Spécifications TK-17 "Arkhangelsk"
vitesse de nage en surface	12 nœuds (22,2 km/h)
Vitesse de nage sous l'eau	25 nœuds (46,3 km/h)
Profondeur de fonctionnement	400 mètres
Profondeur d'immersion maximale	480 mètres
Autonomie de navigation	120 jours
Équipage	180 personnes
déplacement superficiel	23200 tonnes
Déplacement sous-marin	48000 tonnes
Longueur maximale	172 mètres
Largeur maximale	23,3 mètres
Hauteur	26 mètres
Power Point	2 réacteurs à eau sous pression OK-650, 190 MW chacun 2 turbines de 45 mille CV 2 arbres porte-hélice 4 ATG de 3,2 MW Réservé: 2 générateurs diesel ASDG-800 2 diesels M580 Plomb-acide AB éd. 440

Armement principal

TK-20 Severstal

TK-20 Severstal- Projet 941 "Shark", croiseur sous-marin stratégique à missile lourd. Le sixième navire de cette série.

Historique du navire

Date	Événement
12 janvier 1985	Installé dans l'atelier n ° 55 "Sevmashpredpriyatie" dans la ville de Severodvinsk en tant que sous-marin lourd de missiles stratégiques (TPKSN)
27 août 1985	Inscrit dans les listes de navires de la Marine
11 avril 1989	Lancé à l'eau
19 décembre 1989	Acte de réception signé
28 février 1990	Inclus dans la Flotte du Nord
juin 1990	Participer à des exercices pour déterminer les facteurs de démasquage
3 juin 1992	Affecté à la sous-classe TAPKSN
11 octobre 1994	Départ pour la ville de Severodvinsk vers "Sevmashpredpriyatie" pour des réparations
3-4 décembre 1997	A pris la première place dans la Flotte du Nord en entraînement aux missiles
1998	A pris la première place au Conseil de la Fédération dans la lutte pour les dommages
20 juin 2000	Par ordre du commandant en chef de la marine, le nom "Severstal" a été donné
2001	À la fin de l'année, il a été déclaré le meilleur sous-marin de la Flotte du Nord
29 avril 2004	Retiré pour réserver
2008	Il était en réserve jusqu'à ce qu'une décision soit prise sur l'élimination ou le rééquipement
mai 2013	a décidé de disposer

Caractéristiques

Spécifications TK-20 "Severstal"
vitesse de nage en surface	12 nœuds (22,2 km/h)
Vitesse de nage sous l'eau	25 nœuds (46,3 km/h)
Profondeur de fonctionnement	400 mètres
Profondeur d'immersion maximale	480 mètres
Autonomie de navigation	180 jours
Équipage	160 personnes
déplacement superficiel	23200 tonnes
Déplacement sous-marin	48000 tonnes
Longueur maximale	173,1 mètres
Largeur maximale	23,3 mètres
Hauteur	26 mètres
Power Point	2 réacteurs à eau sous pression OK-650, 190 MW chacun 2 turbines de 45 mille CV 2 arbres porte-hélice 4 ATG de 3,2 MW Réservé: 2 générateurs diesel ASDG-800 2 diesels M580 Plomb-acide AB éd. 440

Armement principal

TK-210

TK-210- Projet 941 "Shark", croiseur sous-marin stratégique à missile lourd. Il devait être posé en 1986 à Sevmash sous le numéro de série 728. Il était censé être le septième navire de la série, cependant, en raison de l'accord sur OSV-1, la construction a été annulée et les structures de coque déjà terminées ont été démantelées. pour le métal en 1990.

Évaluation comparative du projet 941 "Shark"

L'US Navy n'a qu'une seule série de bateaux stratégiques en service, qui appartiennent à la troisième génération - l'Ohio. Au total, 18 sous-marins de classe Ohio ont été construits, dont 4 ont été convertis en missiles de croisière Tomahawk. Les premiers sous-marins nucléaires de cette série sont entrés en service en même temps que les "Sharks" soviétiques. En raison de la possibilité de modernisation ultérieure prévue dans l'Ohio, y compris les mines, l'espace et les lunettes interchangeables, ils utilisent un type de missile balistique - le Trident II D-5 au lieu du Trident I C-4 d'origine. En termes de nombre de missiles et de leur nombre, "Ohio" est supérieur à la fois aux "Sharks" soviétiques et aux "Boreas" russes.

"Ohio", contrairement au projet 941 "Shark" sont conçus pour le combat en haute mer sous des latitudes chaudes, dans le cas où les "Sharks" sont souvent en service dans l'Arctique, tout en étant dans les eaux relativement peu profondes de le plateau et, en plus, sous une couche de glace, ce qui a un impact important sur la conception des bateaux. En particulier, pour les Sharks, des températures hors-bord supérieures à +10°C peuvent engendrer des problèmes mécaniques importants. Pour les sous-mariniers de l'US Navy, nager en eau peu profonde sous la glace arctique est considéré comme très risqué.

Les prédécesseurs des "Sharks" - les sous-marins des projets 667A, 670, 675 et leurs modifications, en raison de l'augmentation du bruit, ont été surnommés par les militaires américains "vaches rugissantes", leurs zones de combat étaient situées au large des côtes des États-Unis - en la zone d'action de puissantes formations anti-sous-marines, elles devaient en outre franchir la ligne anti-sous-marine de l'OTAN entre le Groenland, l'Islande et la Grande-Bretagne.
En URSS et en Russie, l'essentiel de la triade nucléaire est constitué de troupes de fusée objectif stratégique.
Après l'adoption de sous-marins stratégiques de type Akula dans la structure de combat de la marine de l'URSS, les États-Unis ont accepté la signature du traité SALT-2 proposé par eux, et les États-Unis ont également alloué des fonds dans le cadre du programme conjoint de réduction des menaces pour la cession de la moitié des Sharks avec une prolongation simultanée de la durée de vie de leurs "pairs" américains jusqu'en 2023-2026.
Les 3 et 4 décembre 1997, en mer de Barents, lors de l'élimination de missiles dans le cadre du traité START-1, un incident s'est produit par des tirs depuis les sous-marins nucléaires Akula : alors que la délégation américaine observait le tir depuis le navire russe, un sous-marin nucléaire polyvalent de type Akula "Los Angeles" a effectué des manœuvres à proximité du sous-marin nucléaire "Shark", s'approchant à une distance maximale de 4 km. Un bateau de la marine américaine a quitté la zone de tir après une détonation d'avertissement de deux grenades sous-marines.

Un sous-marin nucléaire est l'une des armes les plus puissantes qui existent aujourd'hui dans le monde entier. Il convient de noter que les sous-marins sont l'une des principales composantes de la capacité de défense du pays. Dans notre revue d'aujourd'hui, vous pouvez voir 7 des meilleurs et des plus efficaces de ces navires.

1. Sous-marin nucléaire - Shan

Shan est l'un des plus espèces modernes sous-marins nucléaires, qui sont en service avec la République populaire de Chine. A ce jour, 3 exemplaires de ce type ont déjà été conçus. La vitesse d'un tel géant sous-marin est de 65 kilomètres par heure. Il convient également de noter que le navire est capable de naviguer de manière autonome pendant 80 jours.

2. Sous-marin nucléaire - type Rubis, France

Rubis est l'un des les meilleures vues Sous-marins nucléaires français fabriqués en 1979. La vitesse de ce navire est de 47 kilomètres par heure. Cet exemplaire est capable d'embarquer un équipage de 57 personnes.

3. Sous-marin nucléaire - Victor-3, URSS

Victor-3 est l'un des meilleurs types de sous-marins nucléaires fabriqués en URSS. Au total, pendant la période de production, jusqu'à 26 exemplaires de ce type ont été conçus, mais malheureusement, seuls quatre sont actuellement en service. La vitesse de ce navire est d'environ 57 kilomètres par heure.

4. Sous-marins nucléaires - "Pike-B"

Shchuka B est l'un des meilleurs sous-marins nucléaires au monde, capable de naviguer de manière autonome pendant 100 jours. Au total, 15 exemplaires de ce type ont été conçus dans le monde, et seuls 9 d'entre eux sont actuellement en service. La vitesse est d'environ 33 nœuds. Le Pike est armé de quatre tubes lance-torpilles de 660 mm et de tubes lance-torpilles de 533 mm avec une capacité totale de munitions de 40 obus.

5. Sous-marin nucléaire - Virginie, États-Unis d'Amérique

Virginie est l'une des plus types efficaces sous-marins nucléaires qui sont en service avec les États-Unis d'Amérique. Au total, il existe 7 spécimens de ce type dans le monde. La vitesse de ce modèle atteint 35 nœuds. En ce qui concerne l'armement, ce modèle dispose de 4 tubes lance-torpilles avec une charge de munitions de 26 torpilles et 12 lanceurs de type Tomahawk.

6. Sous-marin nucléaire - Type Astut, Royaume-Uni

Astyut est un type de l'un des sous-marins les meilleurs et les plus puissants fabriqués au Royaume-Uni. Au total, 7 exemplaires de ce type ont été créés dans le monde. La vitesse de ce navire est de 29 nœuds. Ce modèle est armé de 6 tubes lance-torpilles avant et a une capacité de munitions de 48 torpilles.

7. Type de sous-marin nucléaire - Seawolf, États-Unis d'Amérique

Le Seawolf est l'un des meilleurs sous-marins en service avec les États-Unis d'Amérique. Pour toutes les années de production, seuls 3 exemplaires de ce type ont été conçus. La vitesse de ce modèle est de 35 nœuds. Ce navire est armé de 8 tubes lance-torpilles de calibre 660 et dispose de 50 cartouches.

Et les amateurs de navires de guerre seront certainement intéressés à regarder

Dans la coque en titane du sous-marin chargé électroniquement, à la demande d'une équipe spécialement formée, se trouvent vingt-quatre missiles pesant quatre-vingt-dix tonnes chacun. Cet article se concentrera sur le colosse de l'ère de la guerre froide - le croiseur sous-marin nucléaire. Peu de gens savent à quel point c'était énorme.

L'ancien plus grand sous-marin nucléaire de la classe Akula, qui mesure 25 mètres de haut et plus de 23 mètres de large, pourrait à lui seul infliger des dommages mortels à presque tous les pays du monde. Aujourd'hui, deux croiseurs lance-missiles du projet 941 sur trois ne sont pas capables de se vanter d'une telle puissance. Pourquoi? Ils ont besoin d'une refonte. Et le troisième, "Dmitry Donskoy", également connu sous le nom de TK-208, a récemment achevé son processus de modernisation et est désormais équipé du système de missiles Bulava. De nouvelles coupelles de lancement ont été insérées dans les puits existants destinés à 24 missiles R-39. La nouvelle fusée est de taille inférieure à ses prédécesseurs.

Quel avenir pour les croiseurs stratégiques ?

300 millions de roubles sont alloués chaque année sur le budget pour l'entretien d'un sous-marin. Mais vaut-il la peine de garder une arme aussi puissante, mais dont on n'a pas besoin aujourd'hui ? Au total, six géants sous-marins ont été construits, nous savons déjà dans quel état se trouvent trois d'entre eux, mais qu'est-il arrivé aux autres ? Ils ont sorti le combustible nucléaire contenu dans les blocs du réacteur, l'ont découpé, scellé et enterré dans la partie nord de la Russie. De cette façon, l'État a économisé le budget, plusieurs milliards auraient pu être dépensés pour l'entretien des sous-marins. Le croiseur nucléaire est né en réponse aux actions américaines - l'introduction de sous-marins de classe Ohio équipés de vingt-quatre missiles balistiques intercontinentaux.

Pour votre information, les États-Unis dépensent chaque année 400 milliards de dollars pour l'armement et la modernisation de l'armée. Pour la Russie, ce montant est dix fois inférieur, et il convient de considérer que le territoire de notre pays est beaucoup plus vaste que celui des États-Unis. Avec la rupture Union soviétique, le chaos qui en a résulté a enterré de nombreux plans à long terme - les nouveaux dirigeants de l'époque avaient d'autres buts et objectifs. Trois des six "Sharks" ont été perdus, le septième, TK-201, n'a pas eu le temps de quitter le conteneur - il a été démantelé lors du processus d'assemblage en 1990.

Le caractère unique du plus grand sous-marin est difficile à surestimer - ce grand navire a une vitesse élevée. Étonnamment, pour de telles dimensions, le sous-marin est silencieux et a une excellente flottabilité. Elle n'a pas peur des eaux glacées de l'Arctique - le "requin" est capable de passer plusieurs mois dans un état de navigation sous la glace. Le navire est capable de faire surface n'importe où - l'épaisseur de la glace n'est pas un obstacle. Le sous-marin est doté système efficace détection de sous-marins anti-sous-marins lancés par l'ennemi.

Le plus dangereux des sous-marins

Septembre 1980 - un sous-marin soviétique touche la surface de l'eau pour la première fois. Ses dimensions étaient impressionnantes - la hauteur est maison de deux étages, et la longueur est comparable à deux terrains de football. La valeur inhabituelle a laissé une impression indélébile sur les personnes présentes - délice, joie, fierté. Les tests ont eu lieu dans la mer Blanche et la région du pôle Nord.

Le sous-marin Akula est capable de quelque chose que le commandant d'un sous-marin nucléaire appartenant aux pays de l'OTAN n'oserait jamais faire - se déplacer sous l'épaisseur de la glace en eau peu profonde. Aucun autre sous-marin n'est capable de répéter cette manœuvre - le risque d'endommager le sous-marin est trop grand.

La stratégie militaire de notre époque a montré l'inefficacité des missiles stationnaires - avant qu'ils ne sortent des silos de lancement, ils, vus du satellite, lanceront une attaque de missiles. Mais un sous-marin nucléaire en mouvement libre équipé d'un lance-roquettes peut devenir un atout pour l'état-major. Fédération Russe. Chaque sous-marin est équipé d'une chambre de sauvetage capable d'accueillir l'ensemble de l'équipage en cas d'urgence.

Les conditions de confort accru sont créées sur le sous-marin - officiers Des cabines sont attribuées, dans lesquelles il y a des téléviseurs et des climatiseurs, pour le reste de l'équipage, de petits cockpits sont prévus. Sur le territoire du sous-marin il y a : une piscine, une salle de gym, un solarium, mais ce n'est pas tout, il y a un sauna et un coin salon. Si vous avez de la chance et que vous verrez un jour ce colosse en direct, sachez que - le bateau, lorsqu'il est à la surface, on peut voir jusqu'à la ligne blanche supérieure - tout le reste est caché par la colonne d'eau.

Demande de sous-marins nucléaires

La question du transfert d'un sous-marin de service militaire pour des activités paisibles. Probablement, les coûts d'entretien auraient payé avec une vengeance. "Shark" est capable de transporter des marchandises - jusqu'à dix mille tonnes. Les avantages sont évidents - le sous-marin n'a pas peur des tempêtes ou des pirates de la mer. Le navire est sûr, rapide - des qualités indispensables dans les mers du Nord. Aucune glace n'empêcherait la cargaison d'atteindre les ports du nord. Ce fruit de nombreuses années de travail acharné des esprits scientifiques pourrait être utile pendant de nombreuses années à venir.