Pilotes britanniques de la Seconde Guerre mondiale. As de la seconde guerre mondiale

Les noms des as soviétiques les grands Guerre patriotique Ivan Kojedoub et Alexandra Pokryshkina connu de tous ceux qui connaissent au moins superficiellement l'histoire de la Russie.

Kozhedub et Pokryshkin sont les pilotes de chasse soviétiques les plus productifs. Sur le compte des 64 premiers avions ennemis, abattus personnellement, sur le compte du second - 59 victoires personnelles, et il a abattu 6 autres avions du groupe.

Le nom du troisième pilote soviétique le plus efficace n'est connu que des passionnés d'aviation. Nikolaï Goulaev pendant la guerre, il a détruit 57 avions ennemis personnellement et 4 en groupe.

Un détail intéressant - Kozhedub a pris 330 sorties et 120 combats aériens pour atteindre son résultat, Pokryshkin - 650 sorties et 156 combats aériens. Gulaev, d'autre part, a atteint son résultat, ayant effectué 290 sorties et effectué 69 batailles aériennes.

De plus, selon les documents de récompense, lors de ses 42 premières batailles aériennes, il a détruit 42 avions ennemis, c'est-à-dire qu'en moyenne, chaque bataille s'est terminée pour Gulaev avec un véhicule ennemi détruit.

Les fans de statistiques militaires ont calculé que le coefficient d'efficacité, c'est-à-dire le rapport entre les batailles aériennes et les victoires, pour Nikolai Gulaev était de 0,82. À titre de comparaison - pour Ivan Kozhedub, il était de 0,51 et pour l'as d'Hitler Erich Hartmann, qui a officiellement abattu le plus grand nombre d'avions pendant la Seconde Guerre mondiale - 0,4.

Dans le même temps, des personnes qui connaissaient Gulaev et qui se sont battues avec lui ont affirmé qu'il avait généreusement enregistré nombre de ses victoires sur les ailiers, les aidant à recevoir des ordres et de l'argent - les pilotes soviétiques étaient payés pour chaque avion ennemi abattu. Certains pensent que le nombre total d'avions abattus par Gulaev aurait pu atteindre 90, ce qui ne peut toutefois être confirmé ou réfuté aujourd'hui.

Héros de l'Union soviétique, les pilotes Alexander Pokryshkin (deuxième à gauche), Grigory Rechkalov (au centre) et Nikolai Gulaev (à droite) sur la Place Rouge. Photo : RIA Novosti

Don mec

De nombreux livres ont été écrits et de nombreux films ont été réalisés sur Alexander Pokryshkin et Ivan Kozhedub, trois fois héros de l'Union soviétique, maréchaux de l'aviation.

Nikolai Gulaev, deux fois Héros de l'Union soviétique, était proche de la troisième étoile d'or, mais il ne l'a jamais reçu et n'est pas devenu maréchal, restant colonel général. Et en général, si dans les années d'après-guerre, Pokryshkin et Kozhedub étaient toujours en vue, engagés dans l'éducation patriotique des jeunes, alors Gulaev, qui n'était pratiquement en aucun cas inférieur à ses collègues, restait tout le temps dans l'ombre.

Le fait est peut-être que la biographie militaire et d'après-guerre de l'as soviétique était riche en épisodes qui ne correspondent pas à l'image d'un héros idéal.

Nikolai Gulaev est né le 26 février 1918 dans le village d'Aksayskaya, qui est maintenant devenu la ville d'Aksai dans la région de Rostov.

Don Freemen était dans le sang et le caractère de Nicholas des premiers jours à la fin de sa vie. Après avoir été diplômé d'une école de sept ans et d'une école professionnelle, il a travaillé comme mécanicien dans l'une des usines de Rostov.

Comme beaucoup de jeunes des années 1930, Nikolai s'est intéressé à l'aviation, s'est engagé dans l'aéroclub. Ce passe-temps a aidé en 1938, lorsque Gulaev a été enrôlé dans l'armée. Le pilote amateur a été envoyé à l'école d'aviation de Stalingrad, dont il est diplômé en 1940.

Gulaev a été affecté à l'aviation de défense aérienne et, dans les premiers mois de la guerre, il a couvert l'un des centres industriels à l'arrière.

Réprimande complète avec récompense

Au front, Gulaev est apparu en août 1942 et a immédiatement démontré à la fois le talent d'un pilote de combat et le caractère capricieux d'un natif des steppes du Don.

Gulaev n'avait pas d'autorisation pour les vols de nuit, et lorsque le 3 août 1942, les avions d'Hitler sont apparus dans la zone de responsabilité du régiment, où le jeune pilote a servi, des pilotes expérimentés se sont lancés dans le ciel.

Mais alors le mécanicien a incité Nikolai :

- Qu'est-ce que tu attends? L'avion est prêt, envolez-vous !

Gulaev, décidant de prouver qu'il n'est pas pire que les "vieillards", a sauté dans le cockpit et a décollé. Et lors de la toute première bataille, sans expérience, sans l'aide de projecteurs, il a détruit un bombardier allemand.

Lorsque Gulaev est revenu à l'aérodrome, le général qui était arrivé a déclaré : "Je suis réprimandé pour avoir décollé sans autorisation, mais j'élève le rang et je me présente pour une récompense pour avoir abattu un avion ennemi."

Pilote Nikolai Dmitrievich Gulaev, deux fois Héros de l'Union soviétique. Photo : RIA Novosti

Pépite

Son étoile a particulièrement brillé lors des batailles des Ardennes de Koursk. Le 14 mai 1943, repoussant un raid sur l'aérodrome de Grushka, il engagea à lui seul trois bombardiers Yu-87, couverts par quatre Me-109. Abattant deux Junkers, Gulaev tenta d'attaquer le troisième, mais il manqua de cartouches. Sans hésiter une seconde, le pilote se dirigea vers le bélier, abattant un autre bombardier. L'incontrôlable Yak de Gulaev est parti en vrille. Le pilote a réussi à mettre l'avion à niveau et à le poser sur le bord avant, mais sur son propre territoire. En arrivant au régiment, Gulaev sur un autre avion a de nouveau volé en mission de combat.

Début juillet 1943, Gulaev, faisant partie d'un groupe de quatre chasseurs soviétiques, utilisant le facteur de surprise, attaqua une armada allemande de 100 avions. Après avoir bouleversé la formation de combat, abattant 4 bombardiers et 2 chasseurs, tous les quatre sont rentrés sains et saufs à l'aérodrome. Ce jour-là, la liaison de Gulaev a effectué plusieurs sorties et détruit 16 avions ennemis.

Juillet 1943 fut généralement extrêmement productif pour Nikolai Gulaev. Voici ce qui a été enregistré dans son carnet de vol : " 5 juillet - 6 sorties, 4 victoires, 6 juillet - " Focke-Wulf 190 " a été abattu, le 7 juillet - trois avions ennemis ont été abattus dans le cadre du groupe, le 8 juillet - " Me-109 " a été abattu , 12 juillet - deux U-87 ont été abattus.

Héros de l'Union soviétique Fedor Archipenko, qui commandait l'escadron où Gulaev a servi, a écrit à son sujet: «C'était un pilote de pépite qui était l'un des dix meilleurs as du pays. Il n'a jamais frémi, a évalué rapidement la situation, son attaque soudaine et efficace a créé la panique et détruit la formation de combat ennemie, ce qui a perturbé le bombardement ciblé de nos troupes. Il était très courageux et décisif, venait souvent à la rescousse, parfois on pouvait sentir en lui la vraie passion d'un chasseur."

Voler Stenka Razin

Le 28 septembre 1943, le lieutenant supérieur Nikolai Dmitrievich Gulaev, commandant d'escadron adjoint du 27e régiment d'aviation de chasse (205e division d'aviation de chasse, 7e corps d'aviation de chasse, 2e armée de l'air, front de Voronej), a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. .

Au début de 1944, Gulaev a été nommé commandant d'escadron. Sa croissance de carrière pas trop rapide s'explique par le fait que les méthodes de l'as pour éduquer ses subordonnés n'étaient pas tout à fait ordinaires. Ainsi, l'un des pilotes de son escadron, qui avait peur de s'approcher des nazis à bout portant, il guérit de la peur de l'ennemi, en donnant une rafale d'armes aéroportées à côté du cockpit de l'ailier. La peur du subordonné s'évanouit comme à la main...

Le même Fiodor Archipenko, dans ses mémoires, a décrit un autre épisode caractéristique associé à Gulaev : « En m'approchant de l'aérodrome, j'ai immédiatement vu depuis les airs que le parking de l'avion de Gulaev était vide… Après l'atterrissage, j'ai été informé que tous les six avait été abattu ! Nikolai lui-même s'est assis blessé à l'aérodrome de l'avion d'attaque, et on ne sait rien des autres pilotes. Après un certain temps, la ligne de front a signalé: deux ont sauté des avions et ont atterri à l'emplacement de nos troupes, le sort de trois autres est inconnu ... Et aujourd'hui, de nombreuses années plus tard, je vois la principale erreur de Gulaev, commise alors, dans ce qu'il a emporté avec lui au combat, le départ de trois jeunes pilotes non licenciés à la fois, qui ont été abattus lors de leur première bataille. Certes, Gulaev lui-même a remporté 4 victoires aériennes ce jour-là à la fois, abattant 2 Me-109, Ju-87 et Henschel.

Il n'avait pas peur de se risquer, mais avec la même facilité, il risquait ses subordonnés, ce qui semblait parfois complètement injustifié. Le pilote Gulaev ne ressemblait pas à "l'air Kutuzov", mais plutôt au fringant Stenka Razin, qui maîtrisait un combattant de combat.

Mais en même temps, il a obtenu des résultats étonnants. Dans l'une des batailles sur la rivière Prut, à la tête de six chasseurs P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev a attaqué 27 bombardiers ennemis escortés par 8 chasseurs. En 4 minutes, 11 véhicules ennemis ont été détruits, dont 5 personnellement par Gulaev.

En mars 1944, le pilote bénéficie d'un congé dans les foyers de courte durée. De ce voyage au Don, il arrivait renfermé, taciturne, amer. Il était déchiré au combat furieusement, avec une sorte de fureur transcendantale. Lors d'un voyage chez lui, Nikolaï apprit que pendant l'occupation de son père, les nazis avaient été exécutés...

Le 1er juillet 1944, le capitaine de la garde Nikolai Gulaev a reçu la deuxième étoile du héros de l'Union soviétique pour 125 sorties, 42 batailles aériennes, au cours desquelles il a abattu 42 avions ennemis personnellement et 3 en groupe.

Et puis un autre épisode a lieu, dont Gulaev a franchement parlé à ses amis après la guerre, un épisode qui montre parfaitement sa nature violente du Don.

Le pilote a appris qu'il était devenu deux fois Héros de l'Union soviétique après un autre vol. A l'aérodrome, des camarades se sont déjà rassemblés, qui ont dit : la récompense doit être "lavée", il y a de l'alcool, mais il y a un problème avec le goûter.

Gulaev a rappelé que lorsqu'il est retourné à l'aérodrome, il a vu des porcs au pâturage. Avec les mots "il y aura un goûter", l'as s'assied à nouveau dans l'avion et quelques minutes plus tard le place près des hangars, à la stupéfaction du propriétaire des cochons.

Comme déjà mentionné, les pilotes ont été payés pour les avions abattus, donc Nikolai n'a eu aucun problème avec l'argent. L'hôtesse accepta volontiers de vendre le sanglier, qui était à peine chargé dans un véhicule de combat.

Par miracle, le pilote a décollé d'une toute petite plate-forme avec un sanglier, éperdu d'horreur. L'avion de combat n'est pas conçu pour qu'un cochon dodu y danse. Gulaev a à peine gardé l'avion en l'air ...

Si une catastrophe se produisait ce jour-là, ce serait probablement le cas le plus ridicule de la mort d'un double héros de l'Union soviétique dans l'histoire.

Dieu merci, Gulaev s'est rendu à l'aérodrome et le régiment a joyeusement célébré le prix du héros.

Un autre cas anecdotique est lié à l'apparition d'un as soviétique. Une fois au combat, il réussit à abattre un avion de reconnaissance piloté par un colonel hitlérien, détenteur de quatre croix de fer. Le pilote allemand voulait rencontrer ceux qui ont réussi à interrompre sa brillante carrière. Apparemment, l'Allemand s'attendait à voir un bel homme majestueux, un "ours russe", qui n'avait pas honte de perdre ... "Kolobok" dans le régiment. Il n'y avait pas de limite à la déception de l'Allemand...

Combattez avec des connotations politiques

À l'été 1944, le commandement soviétique décide de rappeler les meilleurs pilotes soviétiques du front. La guerre touche à sa fin victorieuse et les dirigeants de l'URSS commencent à penser à l'avenir. Ceux qui se sont montrés dans la Grande Guerre Patriotique doivent être diplômés de l'Académie de l'Armée de l'Air pour ensuite occuper des postes de direction dans l'Armée de l'Air et la Défense Aérienne.

Parmi ceux qui ont été convoqués à Moscou se trouvait Gulaev. Lui-même n'était pas désireux d'entrer à l'académie, a demandé de rester dans l'armée, mais a été refusé. Le 12 août 1944, Nikolai Gulaev abattit son dernier Focke-Wulf 190.

Il existe au moins trois versions de ce qui s'est passé, qui combinent deux mots - "brawl" et "étrangers". Attardons-nous sur celui qui se produit le plus souvent.

Selon elle, Nikolai Gulaev, à l'époque déjà majeur, a été convoqué à Moscou non seulement pour étudier à l'académie, mais aussi pour recevoir la troisième étoile du héros de l'Union soviétique. Compte tenu des réalisations au combat du pilote, une telle version ne semble pas invraisemblable. La compagnie de Gulaev comprenait également d'autres as honorés qui attendaient un prix.

La veille de la cérémonie au Kremlin, Gulaev s'est rendu au restaurant de l'hôtel de Moscou, où se reposaient ses collègues pilotes. Cependant, le restaurant était surpeuplé et l'administrateur a dit : « Camarade, il n'y a pas de place pour vous !

Dire quelque chose comme ça à Gulaev avec son caractère explosif ne valait pas du tout la peine, mais ici, malheureusement, il a également rencontré des militaires roumains, qui se détendaient également dans un restaurant à ce moment-là. Peu de temps auparavant, la Roumanie, alliée de l'Allemagne depuis le début de la guerre, s'était rangée du côté de la coalition anti-hitlérienne.

Gulaev, enragé, dit d'une voix forte : "Est-ce qu'il n'y a pas de place pour un héros de l'Union soviétique, mais il y a des ennemis ?"

Les paroles du pilote ont été entendues par les Roumains et l'un d'eux a prononcé une phrase offensante en russe à l'encontre de Gulaev. Une seconde plus tard, l'as soviétique était près du Roumain et l'a sauvagement frappé au visage.

Moins d'une minute plus tard, une bagarre éclate dans le restaurant entre Roumains et pilotes soviétiques.

Lorsque les combattants ont été séparés, il s'est avéré que les pilotes avaient battu les membres de la délégation militaire officielle de la Roumanie. Le scandale atteint Staline lui-même, qui décide : d'annuler l'attribution de la troisième étoile du Héros.

S'il ne s'agissait pas des Roumains, mais des Britanniques ou des Américains, très probablement, le cas de Gulaev aurait fini complètement déplorable. Mais le leader de toutes les nations n'a pas commencé à ruiner la vie de son as à cause des adversaires d'hier. Gulaev a simplement été envoyé à l'unité, loin du front, des Roumains et, en général, de toute attention. Mais à quel point cette version est vraie est inconnue.

Général qui était ami avec Vysotsky

Malgré tout, en 1950, Nikolai Gulaev est diplômé de l'Académie de l'armée de l'air Joukovski et, cinq ans plus tard, de l'Académie d'état-major.

Il commandait la 133e division de chasse aérienne située à Yaroslavl, le 32e corps de défense aérienne à Rzhev et la 10e armée de défense aérienne à Arkhangelsk, qui couvraient les frontières nord de l'Union soviétique.

Nikolai Dmitrievich avait une famille merveilleuse, il adorait sa petite-fille Irochka, était un pêcheur passionné, aimait traiter personnellement les invités avec des pastèques salées ...

Il a également assisté à des camps de pionniers, participé à divers événements d'anciens combattants, mais il y avait toujours le sentiment qu'un ordre était donné ci-dessus, en termes modernes, de ne pas trop promouvoir sa personne.

En fait, les raisons en étaient également à une époque où Gulaev portait déjà les bretelles du général. Par exemple, il pourrait, par son pouvoir, inviter à une représentation à la Maison des Officiers à Arkhangelsk Vladimir Vysotski ignorant les timides protestations de la direction locale du parti. À propos, il existe une version selon laquelle certaines des chansons de Vysotsky sur les pilotes sont nées après ses rencontres avec Nikolai Gulaev.

Plainte norvégienne

Le colonel-général Gulaev a démissionné en 1979. Et il y a une version que l'une des raisons de cela était nouveau conflit avec des étrangers, mais cette fois pas avec des Roumains, mais avec des Norvégiens.

Le général Gulaev aurait organisé une chasse aux ours polaires à l'aide d'hélicoptères près de la frontière avec la Norvège. Les gardes-frontières norvégiens ont fait appel aux autorités soviétiques avec une plainte concernant les actions du général. Après cela, le général a été transféré à un poste de commandement loin de la Norvège, puis envoyé à une retraite bien méritée.

On ne peut pas dire avec certitude que cette chasse a eu lieu, bien qu'un tel complot s'intègre très bien dans la biographie vivante de Nikolai Gulaev.

Quoi qu'il en soit, la démission eut un effet néfaste sur la santé du vieux pilote, qui ne pouvait s'imaginer sans le service auquel sa vie entière fut consacrée.

Deux fois héros de l'Union soviétique, le colonel général Nikolai Dmitrievich Gulaev est décédé le 27 septembre 1985 à Moscou, à l'âge de 67 ans. Sa dernière demeure était le cimetière Kuntsevo de la capitale.

En comparant le nombre de victoires remportées par les pilotes allemands et soviétiques, des différends sur l'authenticité des chiffres cités de leurs victoires persistent. En effet, les scores des pilotes allemands sont d'un ordre de grandeur supérieur ! Et évidemment, il y a des explications à cela. En plus des grands raids (et chaque sortie augmente potentiellement les chances d'abattre un avion ennemi) par les as allemands et une plus grande probabilité de trouver un avion ennemi (en raison de son plus grand nombre), la tactique des experts allemands a également contribué au succès . Par exemple, le pilote le plus efficace de la Seconde Guerre mondiale E. Hartman a écrit dans son livre :

« ... Je ne me suis jamais soucié du combat aérien. Je n'ai jamais été impliqué dans un duel avec les Russes. La surprise était ma tactique. Montez plus haut et, si possible, partez de la direction du soleil... Quatre-vingt-dix pour cent de mes attaques étaient soudaines, afin de surprendre l'ennemi. Si je réussissais, je partais rapidement, faisais une courte pause et réévaluais la situation.

La détection des ennemis dépendait des capacités de combat au sol et d'inspection visuelle. Depuis le sol, on nous a communiqué par radio les coordonnées de l'ennemi, que nous avons inscrites sur nos cartes. Par conséquent, nous pouvions chercher dans la bonne direction et choisir la meilleure altitude pour nos attaques. J'ai préféré une attaque efficace par le bas, car sur fond de ciel nuageux blanc, les avions ennemis pouvaient être détectés de loin. Lorsque le pilote voit son ennemi en premier, c'est déjà la moitié de la victoire.

Prendre une décision était la deuxième étape de ma tactique. Lorsque l'ennemi est devant vous, vous devez décider de l'attaquer immédiatement ou d'attendre un moment plus favorable. Et il était possible de changer de position ou d'abandonner complètement l'attaque. L'essentiel est de garder le contrôle. Il n'est pas nécessaire d'immédiatement, en oubliant tout, de se précipiter au combat. Attendez, regardez autour de vous, utilisez tous les avantages de votre position. Par exemple, si vous devez attaquer l'ennemi contre le soleil et que vous n'avez pas pris suffisamment d'altitude et que, de plus, l'avion ennemi vole parmi des nuages ​​déchirés, gardez-le en vue et, en attendant, changez de position par rapport à le soleil, s'élever plus haut au-dessus des nuages, ou, si nécessaire, plonger pour obtenir un avantage de vitesse au détriment de l'altitude.

Attaquez ensuite. C'est bien si vous rencontrez un pilote inexpérimenté ou béant. Ce n'est généralement pas difficile à déterminer. En le renversant - et cela doit être fait sans faute - vous affaiblissez ainsi le moral de l'ennemi. Le plus important est de détruire l'avion ennemi. Manœuvrez rapidement et agressivement, et ouvrez le feu à courte portée pour vous assurer de toucher à coup sûr et d'économiser des munitions inutiles avec un tir à bout portant. J'ai toujours conseillé à mes subordonnés : « N'appuyez sur la détente que lorsque votre lunette est pleine d'avions ennemis ! »

Après avoir tiré, déplacez-vous immédiatement sur le côté et quittez le combat. Frappez ou pas, pensez maintenant uniquement à la façon de vous en sortir avec vos pieds. N'oubliez pas ce qui se passe derrière votre dos, regardez autour de vous, et si tout est en ordre et que votre position est confortable, essayez de le répéter à nouveau ".

Au fait, A.I. Pokryshkin, sa fameuse « frappe de faucon » et la formule « hauteur-vitesse-manœuvre-coup » sont essentiellement une répétition de la tactique des as allemands et l'efficacité de cette tactique est confirmée par ses victoires.

Voici ce qu'Ivan Kozhedub a écrit à propos de sa tactique après la guerre :

"Abattre un avion, en particulier celui de tête, vous démoralisez le groupe ennemi, le mettez presque toujours en fuite. C'est ce que j'ai réalisé, en essayant de prendre l'initiative. de la distance, et de réussir dès la première attaque, et rappelez-vous toujours que en combat aérien, chaque seconde compte".

Comme vous pouvez le voir, les pilotes allemands et soviétiques ont atteint une efficacité élevée avec les mêmes techniques. Malgré la différence significative dans le nombre de abattus (nous ne remettrons pas en cause les données officielles des équipes, s'il y a une inexactitude, elles sont évidemment à peu près égales pour les deux côtés), la compétence des meilleurs as soviétiques n'est pas pire que l'habileté de l'Allemand et en termes de nombre de tirs abattus sur une sortie, le décalage n'est pas si grand. Et en termes de nombre de combats aériens abattus, parfois même plus, par exemple, Hartman a abattu ses 352 avions en 825 combats aériens, tandis qu'Ivan Kozhedub a détruit ses 62 en 120 combats aériens. C'est-à-dire que l'as soviétique pendant toute la guerre a rencontré un ennemi aérien plus de 6 fois moins souvent que Hartman.

Il convient toutefois de noter la charge de combat beaucoup plus élevée des pilotes allemands, car l'intensité de leur utilisation et le nombre de sorties dont ils disposent est supérieur à celui des as soviétiques et parfois de manière significative. Par exemple, ayant commencé à combattre avant Kozhedub six mois plus tôt, Hartman compte 1425 sorties contre 330 à Kozhedub. Mais une personne n'est pas un avion, elle se fatigue, s'épuise et a besoin de repos.

Top 10 des pilotes de chasse allemands :

1. Erich Hartmann- 352 avions abattus, dont 347 soviétiques.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Rassemblement de Gunther - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Novotny - 258
6. Wilhelm Butz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dütmann- 152

Si nous continuons cette liste par dix de plus, alors A. Resch prendra la 20e place avec 91 avions abattus, ce qui montre une fois de plus la grande efficacité des avions de chasse allemands dans leur ensemble.

Les dix meilleurs pilotes de chasse soviétiques ressemblent à ceci :

1. DANS. Kozhedub - 62
2. I.A. Pokrychkine - 59
3.GÉORGIE. Retchkalov - 56
4. N.D. Goulaev - 53
5.K.A. Evstigneev - 53
6. UN V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.I.A. Sorciers - 46
10. N.F. Krasnov - 44

En général, lors du calcul du ratio de sorties de combat (pas de batailles aériennes, à savoir sorties) pour une victoire aérienne comptée, un as allemand parmi les dix premiers représente environ 3,4 sorties de combat, pour un soviétique - 7,9, soit environ 2 fois l'as allemand s'est avéré plus efficace dans cet indicateur. Mais on le répète as allemand il était beaucoup plus facile de rencontrer un avion soviétique qu'il ne l'était pour un soviétique de trouver un avion allemand, en raison de la supériorité quantitative de l'armée de l'air soviétique depuis 1943. plusieurs fois, et en 1945, généralement d'un ordre de grandeur.

Quelques mots sur E. Hartman.

Pendant la guerre, il a été "abattu" 14 fois. Le mot «abattu» est mis entre guillemets car il a subi tous les dommages causés à son avion par les débris d'avions soviétiques qu'il a lui-même abattus. Hartman n'a pas perdu un seul disciple pendant toute la guerre.

Erich Hartmann est né le 19 avril 1922 à Weissach. Il a passé une grande partie de son enfance en Chine, où son père travaillait comme médecin. Mais Erich a suivi les traces de sa mère, Elisabeth Mahtholf, qui était une athlète pilote. En 1936, elle a organisé un club de planeur près de Stuttgart, où son fils a appris à piloter un planeur. A 14 ans, Erich avait déjà une licence de vol à voile, devenant un pilote assez expérimenté, et à 16 ans il était déjà devenu un instructeur de vol à voile hautement qualifié. Selon son frère Alfred, il était généralement un excellent athlète et obtenait de bons résultats presque partout. Et parmi ses pairs, il était un leader né, capable de diriger tout le monde.

Le 15 octobre 1940, il est envoyé au 10e régiment d'entraînement militaire de la Luftwaffe, situé à Neukuren, près de Königsberg, en Prusse orientale. Après avoir reçu une formation de vol primaire là-bas, Hartman a poursuivi ses études dans une école de pilotage à Berlin-Gatow. Il termine le cours de formation de base au pilotage en octobre 1941, et début 1942 est envoyé à la 2e école de pilotes de chasse, où il est formé sur le Bf. 109.

L'un de ses instructeurs était l'expert et ancien champion allemand de voltige Erich Hogagen. L'as allemand a encouragé Hartman de toutes les manières possibles à étudier plus en détail les caractéristiques manœuvrables de ce type de chasseur et a enseigné à son cadet de nombreuses techniques et la sagesse de le piloter. En août 1942, après éducation à long terme art du combat aérien, Hartman est entré dans l'escadron JG-52, qui a combattu dans le Caucase. Au départ, le lieutenant Hartman n'a pas eu de chance. Lors de la troisième sortie, il se retrouve en pleine bataille aérienne, s'embrouille et fait tout de travers : il ne garde pas sa place dans les rangs, rentre dans la zone de tir du chef (au lieu de couvrir ses arrières), s'est perdu, a perdu de la vitesse et s'est assis dans un champ de tournesols, assommant l'avion. Une fois à 20 miles de l'aérodrome, Hartman l'a atteint dans un camion de l'armée qui passait. Il a reçu une sévère réprimande et a été suspendu des vols pendant trois jours. Hartman a juré de ne plus commettre de telles erreurs. Ayant reçu l'autorisation de continuer à voler, le 5 novembre 1942, il abat son premier avion (c'était un avion d'attaque Il-2). Excité par une telle victoire, Hartman n'a pas remarqué qu'un chasseur LaGG-3 s'est approché de lui par derrière et a été immédiatement abattu lui-même. Il a sauté avec un parachute.

La deuxième victoire (chasseur MiG) Erich Hartman n'a pu écrire sur son compte de combat que le 27 janvier 1943. Les pilotes de chasse allemands ont déclaré que ceux qui démarraient lentement étaient pris de « fièvre novice ». Erich Hartmann n'a récupéré de sa "fièvre" qu'en avril 1943, lorsqu'il a abattu plusieurs avions le même jour. C'était le début. Hartman a éclaté. Le 7 juillet 1943, lors de la bataille des Ardennes de Koursk, il abattit 7 avions soviétiques. Les techniques de combat aérien de Hartman rappelaient les tactiques du Baron Rouge. Avant d'ouvrir le feu, il a essayé de se rapprocher le plus possible de l'ennemi. Hartman croyait qu'un pilote de chasse ne devrait pas avoir peur d'une collision dans les airs. Il a lui-même rappelé qu'il n'avait appuyé sur la gâchette que lorsque "... lorsque l'avion ennemi avait déjà obscurci toute la lumière blanche". Cette tactique était extrêmement dangereuse. Hartman a été cloué au sol 6 fois et à plusieurs reprises, son avion a été gravement endommagé par les débris volants de ses victimes. Étonnamment, il n'a même jamais été touché. Hartman a échappé de justesse à la mort en août 1943 lorsque son avion a été abattu au-dessus du territoire soviétique et capturé. Pour affaiblir la vigilance des gardes, le pilote à l'esprit vif fait semblant d'être grièvement blessé. Il a été jeté à l'arrière d'un camion. Quelques heures plus tard, un Ju. 87. Le chauffeur a jeté le camion dans un fossé et, avec deux gardes, il a couru pour se mettre à l'abri. Hartman a également couru, mais dans la direction opposée. Il a marché jusqu'à la ligne de front la nuit, et pendant la journée il s'est caché dans les bois, jusqu'à ce qu'il atteigne finalement les tranchées allemandes, où il a été visé par une sentinelle nerveuse. La balle a traversé la jambe du pantalon de Hartman, mais ne l'a pas touché lui-même. Pendant ce temps, la renommée d'Erich Hartmann grandissait chaque jour des deux côtés du front. La propagande de Goebbels l'a surnommé « le chevalier blond allemand ». Au début de 1944, Hartman devint le commandant du 7th Squadron JG-52. Après le 7./JG52, il commande les shtafells 9./JG52, puis 4./JG52. Son score de combat a continué de croître à pas de géant. Rien qu'en août 1944, il abat 78 avions soviétiques, dont 19 en deux jours (23 et 24 août). Après cela, en reconnaissance du nombre extraordinaire de ses victoires, Hitler lui a personnellement décerné la Croix de chevalier avec des feuilles de chêne et des épées.

Hartman a ensuite reçu un congé et le 10 septembre, il a épousé Ursula Patch, qui était sa bien-aimée depuis l'âge de 17 ans et elle en avait 15. Puis il retourna sur le front de l'Est, où la Wehrmacht et la Luftwaffe étaient déjà au bord de la défaite. Hartman reçut le grade extraordinaire de major (il avait 22 ans) et fut nommé commandant du I./JG52. Le major Hartman a remporté sa dernière 352e victoire le 8 mai 1945 dans le ciel de Brune en Allemagne. Après avoir terminé la dernière sortie de combat, la 1425e, il ordonna de brûler l'avion survivant et avec ses subordonnés, accompagnés de dizaines de réfugiés fuyant les Russes, se dirigea vers les positions américaines. Deux heures plus tard, dans la ville tchèque de Pisek, ils se sont tous rendus aux soldats de la 90e division d'infanterie de l'armée américaine. Mais le 16 mai, tout le groupe, y compris les femmes et les enfants, a été remis aux autorités d'occupation soviétiques. Lorsque les Russes découvrirent qu'Erich Hartmann lui-même était tombé entre leurs mains, ils décidèrent de briser son testament. Hartman a été maintenu à l'isolement dans l'obscurité totale et s'est vu refuser la possibilité de recevoir des lettres. Par conséquent, il a appris la mort de son fils de trois ans Peter Erich, que Hartmann n'a jamais vu, seulement après 2 ans. Le major Hartman, malgré tous les efforts des geôliers, n'est jamais devenu un adepte du communisme. Il a refusé de coopérer avec ses bourreaux, n'est pas allé aux travaux de construction et a provoqué les gardes, espérant apparemment qu'ils tireraient sur lui. Cela peut paraître surprenant, mais après avoir traversé toutes les épreuves, Erich Hartmann était imprégné d'une grande sympathie pour le peuple russe.

Enfin, en 1955, Hartman a été libéré, et après 10 ans et demi de prison, il est rentré chez lui. Les parents d'Erich étaient déjà morts, mais la fidèle Ursula attendait toujours son retour. Avec l'aide de sa femme, l'ex-officier épuisé de la Luftwaffe s'est rapidement rétabli et a commencé à reconstruire sa vie. En 1958, une fille est née dans la famille Hartman, qui s'appelait Ursula. En 1959, Hartmann rejoint l'armée de l'air allemande nouvellement créée et reçoit sous son commandement le 71e régiment de chasse « Richhofen », stationné sur la base aérienne d'Alhorn à Oldenburg. En fin de compte, Erich Hartmann, ayant atteint le rang d'Oberstleutenant, a pris sa retraite et a vécu sa vie dans la banlieue de Stuttgart. Harman est décédé en 1993.

Le légendaire pilote soviétique, Ivan Nikitovich Kozhedub est né le 8 juin 1920 dans le village d'Obrajeevka, dans la région de Sumy. En 1939, il maîtrise le U-2 à l'aéroclub. L'année suivante, il entre à l'école de pilotage de l'aviation militaire de Chuguev. Apprend à voler sur des avions UT-2 et I-16. En tant que l'un des meilleurs cadets, il est retenu comme instructeur. En 1941, après le début de la Grande Guerre patriotique, avec le personnel de l'école, il est évacué vers l'Asie centrale. Là, il a demandé à rejoindre l'armée, mais ce n'est qu'en novembre 1942 qu'il a reçu un renvoi au front dans le 240e régiment d'aviation de chasse, commandé par le major Ignatiy Soldatenko, un participant à la guerre d'Espagne.

La première sortie a lieu le 26 mars 1943 sur La-5. Il était malheureux. Lors d'une attaque contre une paire de Messerschmitts Bf-109, son Lavochkin a été endommagé puis a tiré dessus par son artillerie anti-aérienne. Kozhedub a pu amener la voiture à l'aérodrome, mais il n'a pas été possible de la restaurer. Il a effectué les vols suivants sur de vieux avions et seulement un mois plus tard, il a reçu un nouveau La-5.

Le renflement de Koursk. 6 juillet 1943 C'est alors que le pilote de 23 ans ouvre son compte de combat. Dans ce duel, il, rejoignant l'escadron dans une bataille avec 12 avions ennemis, remporte la première victoire - il abat un bombardier Ju87. Le lendemain, il remporte une nouvelle victoire. Le 9 juillet, Ivan Kozhedub détruit deux chasseurs Messerschmitt Bf-109. En août 43, le jeune pilote devient commandant d'escadron. En octobre, il avait déjà 146 sorties, 20 avions abattus, il était présenté pour le titre de Héros de l'Union soviétique (décerné le 4 février 1944). Dans les batailles pour le Dniepr, les pilotes du régiment, dans lequel Kozhedub se bat, ont rencontré les as de Goering de l'escadron Melders et les ont vaincus. Ivan Kozhedub a également augmenté son compte.

En mai-juin 1944 il combat sur le La-5FN reçu pour le n°14 (don du kolkhozien Ivan Konev). Abattre un Ju-87 en premier. Et puis, au cours des six jours suivants, il détruit 7 autres véhicules ennemis, dont cinq Fw-190. Le pilote est présenté pour la deuxième fois au titre de Héros de l'Union soviétique (attribué le 19 août 1944)...

Une fois que l'aviation du 3e front de la Baltique a causé bien des ennuis à un groupe de pilotes allemands dirigé par un as, qui a remporté 130 victoires aériennes (dont 30 ont été retirées de son compte pour avoir détruit trois de leurs chasseurs dans une fièvre), son collègues ont également eu des dizaines de victoires. Pour les contrer, Ivan Kozhedub est arrivé au front avec un escadron de pilotes expérimentés. Le résultat du combat est de 12 : 2 en faveur des as soviétiques.

Fin juin, Kozhedub transfère son combattant à un autre as - Kirill Evstigneev et se rend dans un régiment d'entraînement. Cependant, en septembre 1944, le pilote a été envoyé en Pologne, à l'aile gauche du 1er front biélorusse dans le 176th Guards Proskurovsky Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (son commandant adjoint) et se battait dans la "chasse libre" méthode - sur le dernier chasseur soviétique La-7. Il combattra dans une voiture avec le n°27 jusqu'à la fin de la guerre, et abattra 17 autres véhicules ennemis.

19 février 1945 Kozhedub détruit un jet Me 262 au-dessus de l'Oder. Il a abattu les soixante et unième et soixante-deuxième avions ennemis (Fw 190) au-dessus de la capitale de l'Allemagne le 17 avril 1945 dans une bataille aérienne, qui est étudiée comme un modèle classique dans les académies et écoles militaires. En août 1945, il reçut pour la troisième fois le titre de Héros de l'Union soviétique. Ivan Kozhedub a terminé la guerre avec le grade de major. En 1943-1945. il a effectué 330 missions de combat, mené 120 batailles aériennes. Le pilote soviétique n'a pas perdu un seul duel et est le meilleur as de l'aviation alliée. Le pilote soviétique le plus productif, Ivan Kozhedub, n'a jamais été abattu ni blessé pendant la guerre, bien qu'il ait dû faire atterrir un avion endommagé.

Nos as pilotes pendant la Grande Guerre patriotique ont terrifié les Allemands. L'exclamation " Akhtung ! Akhtung ! Pokryshkin est dans le ciel ! " est devenue largement connue. Mais Alexander Pokryshkin n'était pas le seul as soviétique. Nous nous sommes souvenus des plus productifs.

Ivan Nikitovitch Kojedoub

Ivan Kozhedub est né en 1920 dans la province de Tchernigov. Il est considéré comme le pilote de chasse russe le plus efficace en combat personnel, ayant abattu 64 avions pour son compte. Le début de la carrière du célèbre pilote n'a pas été couronné de succès, lors de la première bataille, son avion a été sérieusement endommagé par l'ennemi Messerschmitt, et à son retour à la base, il a encore été la cible de tirs par erreur des artilleurs anti-aériens russes, et seulement par un miracle, il a réussi à atterrir. L'avion n'a pas pu être restauré et ils ont même voulu re-profiler le malheureux nouveau venu, mais le commandant du régiment a pris sa défense. Ce n'est que lors de sa 40e sortie dans les Ardennes de Koursk que Kozhedub, étant déjà devenu un "baty" - commandant adjoint d'escadron, abattit son premier "laptese", comme le nôtre appelait les "Junkers" allemands. Après cela, le score est passé à des dizaines.

La dernière bataille de la Grande Guerre patriotique, au cours de laquelle il a abattu 2 FW-190, Kozhedub a passé dans le ciel de Berlin. En outre, Kozhedub a également crédité deux avions Mustang américains abattus en 1945, qui l'ont attaqué, prenant son chasseur pour un avion allemand. L'as soviétique a agi selon le principe qu'il professait même lorsqu'il travaillait avec des cadets - "tout avion inconnu est un ennemi". Tout au long de la guerre, Kozhedub n'a jamais été abattu, bien que son avion ait souvent subi de très graves dommages.

Alexandre Ivanovitch Pokrychkine

Pokryshkin est l'un des as les plus célèbres de l'aviation russe. Est né en 1913 à Novossibirsk. Il remporte sa première victoire le deuxième jour de la guerre en abattant le Messerschmitt allemand. Au total, il a 59 avions abattus personnellement et 6 dans le groupe. Cependant, ce n'est que statistiques officielles, car, étant le commandant d'un régiment aérien, puis d'une division aérienne, Pokrychkine donnait parfois les avions abattus à de jeunes pilotes afin de les encourager dans cette voie. Son carnet, intitulé "Fighter Tactics in Combat", devient un véritable manuel de la guerre aérienne. Ils disent que les Allemands ont mis en garde contre l'apparition d'un as russe avec la phrase : « Akhtung ! Ahtung ! Pokryshkin est dans l'air." Celui qui a renversé Pokryshkin s'est vu promettre une grosse récompense, mais le pilote russe était trop coriace pour les Allemands. Pokryshkin est considéré comme l'inventeur du "Kouban whatnot" - une technique tactique de combat aérien, les Allemands l'ont surnommé "l'escalator Kuban", car les avions situés par paires ressemblaient à un escalier géant. Au combat, les avions allemands sortant du premier étage tombèrent sous le coup du deuxième, puis du troisième étage. D'autres de ses techniques préférées étaient la « fauconnerie » et le swing « à grande vitesse ». Il convient de noter que Pokryshkin a remporté la plupart de ses victoires dans les premières années de la guerre, lorsque les Allemands avaient un avantage significatif dans les airs.

Nikolaï Dmitrievitch Goulaev

Né en 1918 dans le village d'Aksayskaya non loin de Rostov. Son premier combat n'est pas réussi à abattre le chasseur de nuit allemand Heinkel. Pour une telle suffisance, il a été puni, tout en le présentant pour une récompense. À l'avenir, Gulaev ne se limitait généralement pas à un seul avion abattu pendant le vol, il remportait quatre victoires par jour trois fois, détruisait trois avions deux fois et réalisait un doublé en sept batailles. Au total, il a abattu 57 avions personnellement et 3 en groupe. Un avion ennemi Gulaev, lorsqu'il a manqué de munitions, a pris le bélier, après quoi il est lui-même tombé en vrille et a à peine eu le temps de s'éjecter. Son style de combat risqué est devenu un symbole de la direction romantique dans l'art du combat aérien.

Grigori Andreïevitch Rechkalov

Est né en 1920 dans la province de Perm. À la veille de la guerre, un léger daltonisme a été constaté au sein de la commission médicale de vol, mais le commandant du régiment n'a même pas examiné le rapport médical - les pilotes étaient indispensables. Il a remporté sa première victoire sur un biplan I-153 obsolète au numéro 13, ce qui était malheureux pour les Allemands, comme il plaisantait. Puis il est entré dans le groupe de Pokryshkin et s'est entraîné sur le "Airacobra" - un chasseur américain qui est devenu célèbre pour son tempérament froid - il est très facilement parti en vrille à la moindre erreur de pilotage, les Américains eux-mêmes étaient réticents à voler sur un tel. Au total, il a abattu 56 avions personnellement et 6 en groupe. Peut-être qu'aucun de nos autres as sur un compte personnel n'a une telle variété de types d'avions abattus que Rechkalov, ce sont des bombardiers, des avions d'attaque au sol, des avions de reconnaissance, des chasseurs et des avions de transport, et des trophées relativement rares - "Savoy" et PZL-24.

Gueorgui Dmitrievitch Kostylev

Né à Oranienbaum, aujourd'hui Lomonosov, en 1914. Il a commencé son entraînement de vol à Moscou sur le légendaire aérodrome de Touchino, où le stade du Spartak est actuellement en construction. Le légendaire as de la Baltique, qui couvrait le ciel de Léningrad, a remporté le plus grand nombre victoires dans l'aéronavale, a personnellement abattu au moins 20 avions ennemis et 34 en groupe. Il abattit son premier Messerschmitt le 15 juillet 1941. Il a combattu sur le "Hurricane" britannique reçu dans le cadre du prêt-bail, sur le côté gauche duquel il y avait une grande inscription "Pour la Russie!" En février 1943, il finit dans un bataillon pénitentiaire pour avoir organisé une débandade dans la maison d'un major du service quartier-maître. Kostylev était étonné de l'abondance de nourriture avec laquelle il traitait ses invités et ne pouvait pas se retenir, car il savait de première main ce qui se passait dans la ville assiégée. Il est déchu de ses récompenses, rétrogradé dans l'Armée rouge et envoyé à la tête de pont d'Oranienbaum, là où il a passé son enfance. Les pénalités ont sauvé le héros et, en avril, il élève à nouveau son combattant dans les airs et bat l'ennemi. Plus tard, il a été réintégré dans le rang, les récompenses ont été rendues, mais il n'a jamais reçu la deuxième étoile du héros.

Maresyev Alexey Petrovitch

Un homme-légende, devenu le prototype du héros de l'histoire de Boris Polevoy "L'histoire d'un vrai homme", symbole du courage et de la résilience du guerrier russe. Né en 1916 dans la ville de Kamychine, province de Saratov. Lors d'une bataille avec les Allemands, son avion est abattu, le pilote blessé aux jambes parvient à se poser sur le territoire occupé par les Allemands. Après cela, pendant 18 jours, il a rampé jusqu'à lui-même, à l'hôpital, les deux jambes ont été amputées. Mais Maresyev a réussi à reprendre son service, il a appris à marcher sur des prothèses et est à nouveau monté dans le ciel. Au début, ils ne lui faisaient pas confiance, tout peut arriver au combat, mais Maresyev a prouvé qu'il ne peut pas se battre pire que les autres. En conséquence, 7 avions allemands supplémentaires ont été ajoutés aux 4 avions allemands abattus avant d'être blessés. un pour combattre dans l'armée soviétique, ils ont dû envoyer des handicapés.

Popkov Vitaly Ivanovitch

Ce pilote doit également être mentionné, car c'est lui qui est devenu l'une des incarnations les plus célèbres de l'as des pilotes au cinéma - le prototype du célèbre Maestro du film "Only Old Men Go to Battle". Le "Singing Squadron" existait vraiment dans le 5th Guards Fighter Aviation Regiment, où Popkov servait, il avait son propre chœur, et deux avions lui ont été présentés par Leonid Utesov lui-même.

Popkov est né à Moscou en 1922. Il remporte sa première victoire en juin 1942 sur la ville de Holm. Il a participé à des batailles sur le front de Kalinine, sur le Don et les Ardennes de Koursk. Au total, il a effectué 475 missions de combat, mené 117 batailles aériennes, abattu personnellement 41 avions ennemis plus 1 dans le groupe. Le dernier jour de la guerre, Popkov a abattu le légendaire allemand Hartman, l'as le plus productif de la Seconde Guerre mondiale, dans le ciel de Brno, mais il a réussi à atterrir et à rester en vie, bien que cela ne l'ait toujours pas sauvé de la captivité. La popularité de Popkov était si grande qu'un monument lui fut érigé de son vivant à Moscou.

Toute guerre est un terrible chagrin pour tout peuple qu'elle affecte d'une manière ou d'une autre. Au cours de son histoire, l'humanité a connu de nombreuses guerres, dont deux guerres mondiales. La Première Guerre mondiale a presque complètement détruit l'Europe et entraîné la chute de certains grands empires, comme le russe et l'austro-hongrois. Mais encore pire dans l'échelle était le deuxième Guerre mondiale, dans laquelle de nombreux pays du monde entier ont été impliqués. Des millions de personnes sont mortes, et encore plus se sont retrouvées sans toit au-dessus de leur tête. Ce terrible événement affecte encore d'une manière ou d'une autre l'homme moderne... Ses échos se retrouvent tout au long de notre vie. Cette tragédie a laissé derrière elle beaucoup de mystères, dont la controverse ne s'est pas apaisée depuis des décennies. Le fardeau le plus lourd a pris sur lui dans cette bataille, non pour la vie, mais pour la mort alors pas encore pleinement renforcé par la révolution et guerre civile et ne construisant que son industrie militaire et pacifique Union soviétique... Une rage et un désir irréconciliables de combattre les envahisseurs qui ont empiété sur l'intégrité territoriale et la liberté de l'État prolétarien se sont installés dans le cœur des gens. Beaucoup sont allés au front volontairement. Dans le même temps, il y avait une réorganisation des installations industrielles évacuées pour la production de produits pour les besoins du front. La lutte prit une ampleur véritablement populaire. C'est pourquoi on l'appelle la Grande Guerre patriotique.

Qui sont les as ?

Les armées allemande et soviétique étaient parfaitement entraînées et équipées d'équipements, d'avions et d'autres armes. Le personnel se comptait par millions. La collision de ces deux machines de guerre a donné naissance à leurs héros et à leurs traîtres. Certains de ceux qui peuvent à juste titre être considérés comme des héros sont les as de la Seconde Guerre mondiale. Qui sont-ils et comment sont-ils si célèbres ? Ace peut être considéré comme une personne qui a atteint de tels sommets dans son domaine d'activité que peu ont réussi à conquérir. Et même dans une entreprise aussi dangereuse et terrible que l'armée, il y a toujours eu des professionnels. L'URSS et les forces alliées, et Allemagne nazie il y avait des gens qui ont montré les meilleurs résultats en termes de nombre d'équipements détruits ou de main-d'œuvre ennemie. Cet article parlera de ces héros.

La liste des as de la Seconde Guerre mondiale est longue et comprend de nombreuses personnalités célèbres pour leurs exploits. Ils étaient un exemple pour tout un peuple, ils étaient adorés, admirés.

L'aviation est sans aucun doute l'une des branches les plus romantiques, mais en même temps dangereuses de l'armée. Comme toute technique peut refuser à tout moment, le travail du pilote est considéré comme très honorable. Cela demande une retenue de fer, de la discipline, la capacité de se contrôler en toute situation. Par conséquent, les as de l'aviation ont été traités avec un grand respect. Après tout, être capable de montrer de bons résultats dans de telles conditions lorsque votre vie dépend non seulement de la technologie, mais aussi de vous-même, est le plus haut degré de l'art militaire. Alors, qui sont-ils - les pilotes as de la Seconde Guerre mondiale, et pourquoi leurs exploits sont-ils si célèbres ?

L'un des pilotes d'as soviétiques les plus productifs était Ivan Nikitovich Kozhedub. Officiellement, lors de son service sur les fronts de la Grande Guerre patriotique, il a abattu 62 avions allemands, et il est également crédité de 2 chasseurs américains, qu'il a détruits à la fin de la guerre. Ce pilote record a servi dans le 176th Guards Fighter Aviation Regiment et a volé sur un avion La-7.

Alexander Ivanovich Pokryshkin (qui a reçu trois fois le titre de héros de l'Union soviétique) est devenu le deuxième plus productif pendant la guerre. Il a combattu dans le sud de l'Ukraine, dans la région de la mer Noire, a libéré l'Europe des nazis. Au cours de son service, il a abattu 59 avions ennemis. Il n'a pas cessé de voler même lorsqu'il a été nommé commandant de la 9e division de l'aviation de la garde et a remporté certaines de ses victoires aériennes alors qu'il occupait déjà ce poste.

Nikolai Dmitrievich Gulaev est l'un des pilotes militaires les plus célèbres, qui a établi un record - 4 sorties par avion détruit. Au total, il a détruit 57 avions ennemis pendant son service militaire. Il a reçu à deux reprises le titre honorifique de Héros de l'Union soviétique.

Il a également eu un bon résultat et a abattu 55 avions allemands. Kozhedub, qui a servi quelque temps avec Evstigneev dans le même régiment, a parlé très respectueusement de ce pilote.

Mais, malgré le fait que les troupes de chars étaient l'une des plus nombreuses de l'armée soviétique, les as de la Seconde Guerre mondiale, pour une raison quelconque, n'ont pas été trouvés en URSS. Pourquoi il en est ainsi est inconnu. Il est logique de supposer que de nombreux comptes personnels délibérément surestimé ou sous-estimé, il n'est donc pas possible de nommer le nombre exact de victoires des maîtres de combat de chars susmentionnés.

As des chars allemands

Mais les as des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale ont un palmarès bien plus important. C'est en grande partie dû au pédantisme des Allemands, qui ont strictement tout documenté, et ils ont eu beaucoup plus de temps pour se battre que leurs "collègues" soviétiques. L'armée allemande a commencé à mener des opérations actives en 1939.

Le pétrolier allemand numéro 1 est le Hauptsturmführer Michael Wittmann. Il a combattu dans de nombreux chars (Stug III, Tiger I) et a détruit 138 véhicules pendant toute la guerre, ainsi que 132 montures d'artillerie automotrices de divers pays ennemis. Pour ses succès, il a reçu à plusieurs reprises divers ordres et signes du Troisième Reich. Tué au combat en 1944 en France.

Vous pouvez également mettre en évidence un as du char comme Pour ceux qui s'intéressent d'une manière ou d'une autre à l'histoire du développement des forces de chars du Troisième Reich, le livre de ses mémoires "Tigers in the Mud" sera très utile. Pendant les années de guerre, cet homme a détruit 150 canons et chars automoteurs soviétiques et américains.

Kurt Knispel est un autre pétrolier qui bat des records. Il a détruit 168 chars et canons automoteurs ennemis pendant son service militaire. Une trentaine de voitures ne sont pas confirmées, ce qui ne lui permet pas d'égaler les résultats avec Wittmann. Knispel est mort dans une bataille près du village de Vostitz en Tchécoslovaquie, en 1945.

Outre, beaux résultats Karl Bromann avait également 66 chars et canons automoteurs, Ernst Barkmann avait 66 chars et canons automoteurs, Erich Mausberg avait 53 chars et canons automoteurs.

Comme vous pouvez le voir à partir de ces résultats, les as des chars soviétiques et allemands de la Seconde Guerre mondiale savaient comment se battre. Bien sûr, la quantité et la qualité des véhicules de combat soviétiques étaient d'un ordre de grandeur supérieur à celles des Allemands, cependant, comme la pratique l'a montré, les deux ont été utilisés avec succès et sont devenus la base de certains modèles de chars d'après-guerre.

Mais ce n'est pas la fin de la liste des armes de combat dans lesquelles se sont distingués leurs maîtres. Parlons un peu des as-sous-mariniers.

Maîtres de guerre sous-marins

Comme pour les avions et les chars, les marins allemands sont les plus performants. Au cours de leurs années d'existence, les sous-mariniers de la Kriegsmarine ont coulé 2603 navires des pays alliés, dont le déplacement total atteint 13,5 millions de tonnes. C'est un chiffre vraiment impressionnant. Et les as-sous-mariniers allemands de la Seconde Guerre mondiale pouvaient également se vanter d'impressionnants témoignages.

Le sous-marinier allemand le plus productif est Otto Kretschmer, qui possède 44 navires, dont 1 destroyer. Le déplacement total des navires qu'il a coulés est de 266 629 tonnes.

En deuxième position se trouve Wolfgang Lut, qui a envoyé 43 navires ennemis au fond (et selon d'autres sources - 47) avec un déplacement total de 225 712 tonnes.

Un as de la mer célèbre était également et qui a réussi à couler même le cuirassé britannique Royal Oak. Il a été l'un des premiers officiers à recevoir des feuilles de chêne et a détruit 30 navires. Tué en 1941 lors d'une attaque d'un convoi britannique. Il était si populaire que sa mort a été cachée aux gens pendant deux mois. Et le jour de ses funérailles, le deuil a été déclaré dans tout le pays.

De tels succès des marins allemands sont également tout à fait compréhensibles. Le fait est que l'Allemagne a commencé une guerre navale en 1940, avec le blocus de la Grande-Bretagne, espérant ainsi saper sa grandeur maritime et, en profitant, pour réussir à capturer les îles. Cependant, très vite, les plans des nazis ont été contrecarrés, alors que l'Amérique entrait en guerre avec sa flotte importante et puissante.

Le marin soviétique le plus célèbre flotte de sous-marins- Alexandre Marinesco. Il n'a coulé que 4 navires, mais quel genre ! Paquebot lourd "Wilhelm Gustloff", transport "General von Steuben", ainsi que 2 unités de batteries flottantes lourdes "Helene" et "Siegfried". Pour ses exploits, Hitler a inclus le marin sur la liste des ennemis personnels. Mais le sort de Marinesco n'a pas bien fonctionné. Il tomba en défaveur du régime soviétique et mourut, et ils arrêtèrent de parler de ses exploits. Le grand marin n'a reçu le prix du Héros de l'Union soviétique qu'à titre posthume en 1990. Malheureusement, de nombreux as de l'URSS de la Seconde Guerre mondiale ont terminé leur vie de cette manière.

Ivan Travkin - il a coulé 13 navires, Nikolai Lunin - également 13 navires, Valentin Starikov - 14 navires. Mais Marinesko était en tête de liste des meilleurs sous-mariniers d'Union soviétique, car il a causé le plus de dégâts à la marine allemande.

Précision et furtivité

Eh bien, comment pouvez-vous ne pas vous souvenir de combattants aussi célèbres que les tireurs d'élite? Ici, l'Union soviétique prend la palme bien méritée de l'Allemagne. Les as des tireurs d'élite soviétiques de la Seconde Guerre mondiale avaient des antécédents très élevés. À bien des égards, de tels résultats ont été obtenus grâce à la formation massive de la population civile par l'État au tir de diverses armes. Environ 9 millions de personnes ont reçu le badge de tireur Voroshilovski. Alors, quels sont les tireurs d'élite les plus célèbres ?

Le nom de Vasily Zaitsev a effrayé les Allemands et a inculqué le courage aux soldats soviétiques. Ce type ordinaire, un chasseur, a tué 225 soldats de la Wehrmacht avec son fusil Mosin en seulement un mois de batailles à Stalingrad. Parmi les noms de tireurs d'élite exceptionnels - Fyodor Okhlopkov, sur le compte duquel (tout au long de la guerre) environ un millier de nazis; Semyon Nomokonov, qui a tué 368 soldats ennemis. Il y avait aussi des femmes parmi les tireurs d'élite. Un exemple en est la célèbre Lyudmila Pavlichenko, qui a combattu près d'Odessa et de Sébastopol.

Les tireurs d'élite allemands sont moins connus, bien qu'il y ait eu plusieurs écoles de tireurs d'élite en Allemagne depuis 1942 qui étaient engagées dans une formation professionnelle. Parmi les tireurs allemands les plus productifs figurent Matthias Hetzenauer (345 tués), (257 tués), Bruno Sutkus (209 soldats tués). Simo Hayha est également un tireur d'élite célèbre des pays du bloc hitlérien - ce Finlandais a tué 504 soldats de l'Armée rouge pendant les années de guerre (selon des rapports non confirmés).

Ainsi, l'entraînement des tireurs d'élite de l'Union soviétique était infiniment plus élevé que celui des troupes allemandes, ce qui a permis aux combattants soviétiques de porter le fier titre d'as de la Seconde Guerre mondiale.

Comment êtes-vous devenus des as ?

Ainsi, le concept d'"as de la Seconde Guerre mondiale" est assez large. Comme déjà mentionné, ces personnes ont obtenu des résultats vraiment impressionnants dans leur entreprise. Cela a été réalisé non seulement grâce à une bonne formation militaire, mais également grâce à des qualités personnelles exceptionnelles. En effet, pour un pilote, par exemple, la coordination et la rapidité de réaction sont très importantes, pour un tireur d'élite - la capacité d'attendre un moment propice pour parfois délivrer un seul tir.

Par conséquent, il est impossible de déterminer qui avait les meilleurs as de la Seconde Guerre mondiale. Les deux camps ont fait preuve d'un héroïsme sans précédent qui a permis de distinguer les individus de la masse générale. Mais il n'était possible de devenir un maître qu'en s'entraînant dur et en perfectionnant ses talents de combattant, car la guerre ne tolère pas la faiblesse. Bien entendu, les lignes sèches de la statistique ne sauront transmettre à l'homme moderne toutes les épreuves et les épreuves vécues par les professionnels de la guerre lors de leur ascension au piédestal honorable.

Nous, la génération qui vit sans connaître des choses aussi terribles, ne devons pas oublier les exploits de nos prédécesseurs. Ils peuvent être une inspiration, un rappel, un souvenir. Et nous devons essayer de tout faire pour que des événements aussi terribles que les guerres passées ne se reproduisent plus.

... l'escadron a perdu 80 pilotes en un laps de temps assez court,
dont 60 n'ont jamais abattu un seul avion russe
/ Mike Speke "Les As de la Luftwaffe" /

Le rideau de fer s'est effondré dans un rugissement assourdissant, et médias de masse Russie indépendante, une tempête a éclaté pour exposer les mythes soviétiques. Le plus populaire était le thème de la Grande Guerre patriotique - un homme soviétique inexpérimenté a été choqué par les résultats des as allemands - des pétroliers, des sous-mariniers et, en particulier, des pilotes de la Luftwaffe.
En fait, le problème est le suivant : 104 pilotes allemands ont abattu 100 avions ou plus. Parmi eux, Erich Hartmann (352 victoires) et Gerhard Barkhorn (301), qui ont montré des résultats absolument phénoménaux. De plus, Harmann et Barkhorn ont remporté toutes leurs victoires sur le front de l'Est. Et ils n'ont pas fait exception - Gunther Rall (275 victoires), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - ont également combattu sur le front soviéto-allemand.

Dans le même temps, 7 des meilleurs as soviétiques : Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ont réussi à dépasser la barre des 50 avions ennemis abattus. Par exemple, Ivan Kozhedub, trois fois Héros de l'Union soviétique, a détruit 64 avions allemands dans des combats aériens (plus 2 Mustang américains abattus par erreur). Alexander Pokryshkin est un pilote au sujet duquel, selon la légende, les Allemands auraient prévenu par radio : « Akhtung ! Pokryshkin in der lyuft ! ", Chalked up " seulement " 59 victoires aériennes. L'as roumain peu connu Konstantin Kontakuzino compte à peu près le même nombre de victoires (selon diverses sources, de 60 à 69). Un autre Roumain, Alexandru Serbanescu, a abattu 47 avions sur le front de l'Est (8 autres victoires sont restées « non confirmées »).

Beaucoup pire situation les anglo-saxons. Les meilleurs as étaient Marmaduke Pettle (environ 50 victoires, Afrique du Sud) et Richard Bong (40 victoires, USA). Seuls 19 pilotes britanniques et américains ont réussi à abattre plus de 30 avions ennemis, tandis que les britanniques et les américains se sont battus dans les meilleurs chasseurs du monde : les inimitables P-51 Mustang, P-38 Lightning ou encore le légendaire Supermarine Spitfire ! D'un autre côté, au meilleur as La Royal Air Force n'a pas eu la chance de se battre sur un avion aussi merveilleux - Marmaduke Pettle a remporté toutes ses cinquante victoires, volant d'abord sur le vieux biplan Gladiator, puis sur le maladroit Hurricane.
Dans ce contexte, les résultats des as de la chasse finlandais semblent complètement paradoxaux : Ilmari Utilainen a abattu 94 avions et Hans Wind - 75.

Quelle conclusion tirer de tous ces chiffres ? Quel est le secret de l'incroyable performance des combattants de la Luftwaffe ? Peut-être que les Allemands ne savaient tout simplement pas compter ?
La seule chose avec laquelle on peut discuter haut degré confiance - les comptes de tous les as, sans exception, sont surestimés. Louer les succès des meilleurs combattants est une pratique courante de propagande d'État qui, par définition, ne peut pas être honnête.

German Meresiev et sa "Stuka"

Comme exemple intéressant, je propose de considérer l'histoire incroyable du pilote de bombardier Hans-Ulrich Rudel. Cet as est moins connu que le légendaire Erich Hartmann. Rudel n'a pratiquement pas participé aux combats aériens, vous ne trouverez pas son nom dans les listes des meilleurs combattants.
Rudel est célèbre pour avoir effectué 2 530 sorties. Il était piloté par le bombardier en piqué Junkers-87, à la fin de la guerre il passa aux commandes du Focke-Wolf 190. Pour son carrière de combattant détruit 519 chars, 150 canons automoteurs, 4 trains blindés, 800 camions et voitures, deux croiseurs, un destroyer et endommage lourdement le cuirassé Marat. Il a abattu deux avions d'attaque Il-2 et sept chasseurs dans les airs. Il a atterri six fois en territoire ennemi pour sauver les équipages des Junkers abattus. L'Union soviétique a nommé une récompense de 100 000 roubles pour le chef de Hans-Ulrich Rudel.

Juste la norme d'un fasciste

Il a été abattu 32 fois par des tirs de riposte depuis le sol. Finalement, la jambe de Rudel a été arrachée, mais le pilote a continué à voler avec une béquille jusqu'à la fin de la guerre. En 1948, il s'enfuit en Argentine, où il se lie d'amitié avec le dictateur Peron et organise un cercle d'alpinisme. grimpé plus haut sommet Andes - Aconcagua (7 kilomètres). En 1953, il retourne en Europe et s'installe en Suisse, continuant à dire des bêtises sur la renaissance du Troisième Reich.
Sans aucun doute, ce pilote extraordinaire et controversé était un as coriace. Mais toute personne habituée à analyser soigneusement les événements devrait en avoir un question importante: Comment a-t-il été établi que Rudel a détruit exactement 519 chars ?

Bien sûr, il n'y avait pas de mitraillettes ni d'appareils photo sur les Junkers. Le plus que Rudel ou son canonnier-opérateur radio ont pu remarquer : couvrir la colonne des blindés, c'est-à-dire dommages possibles aux réservoirs. La vitesse de sortie de la plongée du Ju-87 est supérieure à 600 km/h, alors que les surcharges peuvent atteindre 5g, dans de telles conditions il est irréaliste de voir quoi que ce soit avec précision au sol.
Depuis 1943, Rudel est passé à l'avion d'attaque antichar Ju-87G. Les caractéristiques de ce "bâtard" sont tout simplement dégoûtantes : max. vitesse en vol en palier - 370 km / h, taux de montée - environ 4 m / s. L'avion principal était composé de deux canons VK37 (calibre 37 mm, cadence de tir 160 coups / min), avec une charge de munitions de seulement 12 (!) Obus par baril. De puissants canons installés dans les ailes ont créé un grand moment de retournement lors du tir et ont secoué l'avion léger de sorte que les tirs en rafales n'avaient aucun sens - seulement des tirs de sniper uniques.

Et voici un rapport amusant sur les résultats des essais sur le terrain du canon d'avion VYa-23: en 6 sorties vers l'Il-2, les pilotes du 245e régiment d'aviation d'assaut, avec une consommation totale de 435 obus, ont atteint 46 coups en la colonne réservoir (10,6 %). Il faut supposer que dans des conditions de combat réelles, sous un tir antiaérien intense, les résultats seront bien pires. Comment peut-il y avoir un as allemand avec 24 obus à bord du "Stuka" !

De plus, frapper un char ne garantit pas sa défaite. Un projectile perforant (685 grammes, 770 m/s) tiré d'un canon VK37 a pénétré 25 mm de blindage à un angle de 30° par rapport à la normale. Lors de l'utilisation de munitions sous-calibrées, la pénétration du blindage a été multipliée par 1,5. De plus, en raison de la propre vitesse de l'avion, la pénétration du blindage était en réalité plus d'environ 5 mm. D'autre part, l'épaisseur de la coque blindée des chars soviétiques uniquement dans certaines projections était inférieure à 30-40 mm, et il n'y avait rien à rêver de frapper un KV, un IS ou un canon automoteur lourd de front ou côté.
De plus, percer un blindage n'entraîne pas toujours la destruction du char. Des échelons avec des véhicules blindés endommagés arrivent régulièrement à Tankograd et Nijni Tagil, qui sont restaurés en peu de temps et renvoyés au front. Et la réparation des rouleaux et du châssis endommagés a été effectuée sur place. A cette époque, Hans-Ulrich Rudel dessina lui-même une autre croix pour le char "détruit".

Une autre question pour Rudel est liée à ses 2530 sorties. Selon certains rapports, dans les escadrons de bombardiers allemands, il était accepté comme incitation de compter une sortie difficile pour plusieurs sorties. Par exemple, le capitaine capturé Helmut Putz, le commandant du 4e détachement du 2e groupe du 27e escadron de bombardiers, a expliqué ce qui suit lors de l'interrogatoire : , comme d'autres, en 2-3 départs. (protocole d'interrogatoire du 17 juin 1943). Bien qu'il soit possible qu'Helmut Putz, capturé, ait menti, essayant de réduire sa contribution aux attaques contre les villes soviétiques.

Hartmann contre tous

Il existe une opinion selon laquelle les pilotes d'as remplissaient leurs comptes sans retenue et se battaient "tout seuls", étant une exception à la règle. Et le travail principal au front a été effectué par des pilotes de niveau intermédiaire. C'est une idée fausse profonde : dans un sens général, il n'y a pas de pilotes "moyens". Il y a soit les Ases, soit leur proie.
Prenons par exemple le légendaire régiment aérien Normandie-Niemen, qui a combattu sur des chasseurs Yak-3. Sur les 98 pilotes français, 60 n'ont pas remporté une seule victoire, mais les 17 pilotes "choisis" ont abattu 200 avions allemands dans des combats aériens (le régiment français a enfoncé 273 avions avec une croix gammée dans le sol).
Une image similaire a été observée dans la 8th US Air Force, où sur 5 000 pilotes de chasse, 2 900 n'ont pas remporté une seule victoire. Seulement 318 personnes ont enregistré 5 avions abattus ou plus.
L'historien américain Mike Spike décrit le même épisode associé aux actions de la Luftwaffe sur le front de l'Est : "... l'escadron a perdu 80 pilotes en un laps de temps assez court, dont 60 n'ont jamais abattu un seul avion russe."
Ainsi, nous avons découvert que les pilotes d'as sont la force principale de l'armée de l'air. Mais la question demeure : quelle est la raison de l'énorme écart entre les performances des as de la Luftwaffe et les pilotes de la coalition Anti-Hitler ? Même si vous divisez en deux les incroyables factures des Allemands ?

L'une des légendes sur l'insolvabilité des grands comptes des as allemands est associée à un système inhabituel de comptage des avions abattus : par le nombre de moteurs. Chasseur monomoteur - un avion abattu. Bombardier quadrimoteur - quatre avions abattus. En effet, pour les pilotes ayant combattu à l'Ouest, un décalage parallèle a été introduit, dans lequel pour la destruction du "Flying Fortress" volant en formation de combat, le pilote était crédité de 4 points, pour un bombardier endommagé qui "est tombé" de la formation de combat et est devenu une proie facile d'autres combattants, le pilote a marqué 3 points. L'essentiel du travail a été effectué par lui - il est beaucoup plus difficile de briser le feu des ouragans des forteresses volantes que de tirer sur un seul avion endommagé. Et ainsi de suite : selon le degré de participation du pilote à la destruction du monstre à 4 moteurs, il obtenait 1 ou 2 points. Que s'est-il donc passé avec ces points de prix ? Ils ont probablement été convertis d'une manière ou d'une autre en Reichsmarks. Mais tout cela n'avait rien à voir avec la liste des avions abattus.

L'explication la plus prosaïque du phénomène Luftwaffe est que les Allemands ne manquaient pas de buts. L'Allemagne a combattu sur tous les fronts avec la supériorité numérique de l'ennemi. Les Allemands disposaient de 2 types principaux de chasseurs : Messerschmitt-109 (34 000 ont été produits de 1934 à 1945) et Focke-Wolfe 190 (13 000 ont été produits dans la version chasseur et 6 500 dans la version avion d'attaque) - un total de 48 mille combattants.
Dans le même temps, environ 70 000 Yakov, Lavochkin, I-16 et MiG-3 (à l'exclusion de 10 000 chasseurs fournis dans le cadre du prêt-bail) sont passés par la composition de l'armée de l'air de l'Armée rouge pendant les années de guerre.
Sur le théâtre d'opérations d'Europe occidentale, les chasseurs de la Luftwaffe étaient opposés à environ 20 000 Spitfire et 13 000 Hurricane et Tempest (c'est le nombre de machines de la Royal Air Force de 1939 à 1945). Combien de combattants supplémentaires la Grande-Bretagne a-t-elle reçus dans le cadre du prêt-bail ?
Depuis 1943, des chasseurs américains sont apparus au-dessus de l'Europe - des milliers de Mustang, P-38 et P-47 parcouraient le ciel du Reich, escortant des bombardiers stratégiques lors de raids. En 1944, lors du débarquement de Normandie, les avions alliés avaient une supériorité numérique sextuple. « Si les avions de camouflage dans le ciel sont la Royal Air Force, si les avions argentés sont l'US Air Force. S'il n'y a pas d'avions dans le ciel, c'est la Luftwaffe" - ils ont plaisanté tristement soldats allemands... D'où pourraient bien provenir les grands comptes des pilotes britanniques et américains dans de telles conditions ?
Un autre exemple - l'avion d'attaque Il-2 est devenu l'avion de combat le plus massif de l'histoire de l'aviation. Pendant les années de guerre, 36 154 avions d'attaque ont été tirés, dont 33 920 Ilov sont entrés dans l'armée. En mai 1945, l'armée de l'air rouge possédait 3 585 Il-2 et Il-10, et 200 autres Il-2 étaient dans l'aéronavale.

Bref, les pilotes de la Luftwaffe n'avaient pas de super-pouvoirs. Toutes leurs réalisations ne s'expliquent que par le fait qu'il y avait de nombreux avions ennemis dans les airs. Les chasseurs d'as alliés, au contraire, ont mis du temps à détecter l'ennemi - selon les statistiques, même les meilleurs pilotes soviétiques ont eu en moyenne 1 bataille aérienne pour 8 missions de combat : ils ne pouvaient tout simplement pas rencontrer l'ennemi dans le ciel !
Par une journée sans nuages, à une distance de 5 km, un combattant de la Seconde Guerre mondiale est visible comme une mouche sur une vitre depuis le coin le plus éloigné de la pièce. En l'absence de radars à bord des avions, le combat aérien était plus une coïncidence inattendue qu'un événement régulier.
Il est plus objectif de calculer le nombre d'avions abattus, en tenant compte du nombre de sorties de combat des pilotes. Vu sous cet angle, l'exploit d'Erich Hartmann s'estompe : 1 400 sorties, 825 combats aériens et "seulement" 352 avions abattus. Cet indicateur est bien meilleur pour Walter Novotny : 442 sorties et 258 victoires.

Les amis félicitent Alexander Pokryshkin (à l'extrême droite) pour avoir reçu la troisième étoile du héros de l'Union soviétique

Il est très intéressant de retracer comment les pilotes as ont commencé leur carrière. Le légendaire Pokryshkin a démontré ses compétences acrobatiques, son audace, son intuition de vol et son tir de sniper lors des toutes premières missions de combat. Et le phénoménal as Gerhard Barkhorn n'a pas remporté une seule victoire lors des 119 premières sorties, mais il a lui-même été abattu deux fois ! Bien qu'il y ait une opinion selon laquelle tout ne s'est pas bien passé pour Pokryshkin non plus : son premier avion abattu était le Su-2 soviétique.
Dans tous les cas, Pokryshkin a son propre avantage sur les meilleurs as allemands. Hartman a été abattu quatorze fois. Barkhorn - 9 fois. Pokryshkin n'a jamais été abattu ! Autre atout du héros miraculeux russe : il a remporté la plupart de ses victoires en 1943. En 1944-45. Pokryshkin n'a abattu que 6 avions allemands, se concentrant sur la formation du jeune personnel et la gestion de la 9e division aérienne de la garde.

En conclusion, il faut dire qu'il ne faut pas avoir si peur des scores élevés des pilotes de la Luftwaffe. Au contraire, cela montre quel ennemi redoutable l'Union soviétique a vaincu et pourquoi la victoire a une si grande valeur.

As de la Luftwaffe de la Seconde Guerre mondiale

Le film raconte les célèbres pilotes d'as allemands : Erich Hartmann (352 avions ennemi abattus), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) et d'autres. Des images rares d'entretiens avec Hartman et Galland sont présentées, ainsi qu'un film d'actualités unique sur les batailles aériennes.

Ctrl Entrer

Osh tacheté S bku Mettez le texte en surbrillance et appuyez sur Ctrl + Entrée