Les principales méthodes et indicateurs d'évaluation du système logistique. Améliorer l'efficacité de la gestion

Une concurrence accrue, associée à une croissance économique lente dans pratiquement toutes les industries, oblige les entreprises à se concentrer davantage sur activités logistiques entreprises. De ce fait, les approches du contrôle logistique par l'évaluation des indicateurs des activités logistiques se multiplient. L'utilisation de systèmes d'évaluation des indicateurs logistiques dans l'entreprise résout des tâches de base telles que le suivi et le contrôle des opérations logistiques et leur gestion opérationnelle.

Des indicateurs de suivi permettent de retracer la dynamique de fonctionnement des systèmes logistiques dans le passé. Ces indicateurs comprennent des indicateurs du niveau de service, des éléments de la structure des coûts logistiques et bien d'autres.

Les indicateurs de contrôle fournissent des données sur les performances actuelles. Ces indicateurs sont nécessaires pour ajuster le processus logistique, en cas d'écarts par rapport aux normes établies. Un exemple de tels indicateurs est le suivi des dommages aux marchandises pendant la livraison.

L'objectif des indicateurs de gestion est d'améliorer la qualité de la performance du personnel. Un exemple d'utilisation de tels indicateurs est l'introduction du salaire à la pièce dans une entreprise.

Les indicateurs de performance clés (KPI) sont les indicateurs de performance d'une entreprise qui aident à atteindre les objectifs stratégiques et tactiques. L'utilisation de ces indicateurs donne à l'entreprise l'opportunité d'évaluer sa situation et d'aider à évaluer la mise en œuvre des stratégies.

Un système de KPI bien conçu permettra à une entreprise de :

• - Réaliser la planification stratégique de la logistique et suivre l'atteinte de ses objectifs.
• - Évaluer de manière globale les activités de logistique, sur la base du contrôle constant de l'analyse de gestion des plus aspects importants(coûts logistiques généraux, relations clients, productivité, qualité des produits, etc.).
• - Analyser les processus internes de l'entreprise.
• - Comparer la dynamique des indicateurs logistiques et évaluer les résultats obtenus.
• - Déterminer facteurs critiques le succès des activités logistiques de l'entreprise et de se concentrer sur celles-ci.
• - Accélérer la prise de décisions logistiques en fonction des priorités formulées.

Lors de l'élaboration et de la mise en œuvre d'un système d'indicateurs logistiques pour chaque entreprise, il convient de déterminer les domaines d'application de ces indicateurs et leur portée. La gamme peut varier de processus général en général aux opérations logistiques individuelles.

Les estimations en logistique sont divisées en externe et interne. Le système d'évaluation par des indicateurs internes permet de comparer les résultats de performance passés et actuels, ainsi qu'avec les normes cibles visées. Ces indicateurs d'évaluation interne sont souvent utilisés par les entreprises car les sources d'information sont bien connues et faciles à collecter. Les indicateurs de logistique interne se subdivisent en :

a) Frais.

Le reflet principal des résultats des activités logistiques est dans la valeur réelle des coûts associés à la mise en œuvre des tâches réelles. L'efficacité des activités logistiques peut être jugée en comparant les coûts réels de l'entreprise avec ceux passés et attendus. Le montant des coûts logistiques dans une entreprise, en règle générale, est représenté par le montant total des coûts ou des coûts par unité de production (coûts unitaires). Les principaux indicateurs de coûts logistiques utilisés dans les entreprises sont les indicateurs présentés dans le tableau 1 (voir tableau 1)

Tableau 1 - KPI des coûts de l'entreprise

Nom de l'indicateur	Méthode de calcul
Frais de logistique générale	Le montant des coûts liés à la mise en œuvre des opérations logistiques
Coûts logistiques spécifiques	Coût total / quantité de produits fabriqués
Part des coûts dans les ventes	(Coût total / revenu) * 100
Coûts des livraisons entrantes et sortantes par part des ventes	(Montant des frais de livraison / Chiffre d'affaires) * 100%
Coûts d'entrepôt par part des ventes	(Frais d'entreposage / Revenus) * 100 %
Frais administratifs par action commerciale	(Dépenses administratives / Recettes) * 100%
Coûts de main-d'œuvre par part de vente	(Salaire de tous les employés de l'entreprise / Chiffre d'affaires) * 100%
Rentabilité du produit	(Bénéfice / Revenu) * 100%
* Calculé selon L.A. Kazarina Frais logistiques : problèmes de comptabilité et d'évaluation // Bulletin de la TSPU, n° 9 (72), 2007 :

b) Service client.

Ces indicateurs internes peuvent être qualifiés d'indicateurs de service. Ils permettent de retracer la capacité d'une entreprise à répondre aux besoins et aux demandes des consommateurs. Ces indicateurs comprennent : (voir tableau 2)

Tableau 2 - KPI pour le service client de l'entreprise

Nom de l'indicateur	Méthode de calcul
Ventes perdues	Demande effective présentée par les clients / ventes réelles sur la période
Niveau de service pour l'assortiment de marchandises	Nombre d'articles de marchandise / Nombre d'articles maximum possible
Erreurs d'expédition	Erreurs de livraison par an
Délai de livraison,%	(Quantité de marchandises livrées à temps / Quantité totale de marchandises livrées) * 100 %
Durée du cycle d'exécution de l'ordre	Un temps d'exécution de la commande
Nombre de réclamations du consommateur	Nombre de réclamations par an
* Calculé selon L.A. Kazarina Frais logistiques : problèmes de comptabilité et d'évaluation // Bulletin de la TSPU, n° 9 (72), 2007

c) Gestion des actifs.

L'objet de l'évaluation de la gestion d'actifs est l'efficacité d'utilisation du capital de l'entreprise. Cette capitale subdivisé en investis en équipements et ouvrages et en circulants (investis en actions). L'évaluation de la gestion d'actifs permet de suivre le taux de rotation des liquidités, ainsi que le succès avec lequel les immobilisations rapportent l'investissement. Les principaux indicateurs de ce type sont : (voir tableau 3)

Tableau 3 - KPI pour la gestion des actifs de l'entreprise

Nom de l'indicateur	Méthode de calcul
Rotation des stocks	Consommation / Solde moyen
Coûts de création d'inventaire et de maintenance	Coût de stockage + Coût de commande + Coût de commande
Stock de produits commercialisables	Stock en fin de période / Prévision de ventes pour la prochaine période / Nombre de jours dans la période
Période de circulation des stocks	Ventes de la période / Inventaire moyen
Capacité de stockage	Stock restant au début de la période comptable / chiffre d'affaires
Rentabilité des immobilisations	(Bénéfice net / Montant des immobilisations) * 100%
Retour sur investissement	(Bénéfice de l'année / Capital en travaux) * 100%
* Calculé selon A.A. Kalnitskiy. Coûts logistiques dans le système de reporting des entreprises // Controlling. 2012. # 5

d) Performances.

Indicateurs internes la performance est très importante pour toute entreprise. La productivité est définie comme la relation entre le résultat final du travail de l'entreprise et la quantité de ressources consommées pour exécuter la commande. Les indicateurs de performance logistique incluent les indicateurs présentés dans le tableau 4 (voir tableau 4).

Tableau 4 - KPI pour la performance du produit

e) Qualité.

Les indicateurs qualitatifs déterminent l'efficacité non pas des opérations individuelles, mais de leur ensemble. Il est difficile de mesurer des indicateurs de qualité en raison de l'hétérogénéité des opérations évaluées. Les indicateurs de qualité logistique comprennent : (voir tableau 5)

Tableau 5 - KPI de qualité des produits

Ainsi, on peut conclure que les indicateurs de performance internes caractérisent l'efficacité des opérations requises pour servir les clients. L'évaluation de ces indicateurs et leur comparaison avec les normes, ainsi que les résultats des années précédentes, est nécessaire pour améliorer l'efficacité de l'entreprise.

Les indicateurs de performance externes ne sont le plus souvent utilisés que par les grands entreprises de logistique... Ces indicateurs sont nécessaires à la recherche et à l'identification des attentes des consommateurs, ainsi qu'à la maîtrise des bonnes pratiques des autres industries.

Étant donné que les indicateurs de performance clés sont des mesures des résultats et des coûts, ils peuvent être utilisés avec succès dans une entreprise pour planifier et contrôler les activités logistiques. Avant de démarrer ses activités, l'entreprise développe des indicateurs KPI planifiés. Après la mise en œuvre des activités, l'entreprise doit mesurer l'écart réel des indicateurs de performance par rapport aux prévisions. Si l'entreprise révèle des écarts graves, il vaut la peine d'analyser les activités et d'élaborer un ensemble de mesures correctives.

Ainsi, nous pouvons conclure que les activités logistiques sont très importantes pour toute entreprise. Comme il a été révélé, la logistique pour une entreprise est un outil pour accroître la compétitivité, une opportunité de réduire les coûts de l'entreprise, d'améliorer la qualité des processus de support, ainsi que d'augmenter la rentabilité des actifs d'une organisation.

Pour l'évaluation absolue et comparative du système, des critères sont acceptés, c'est-à-dire signes par lesquels le fonctionnement du système est évalué. Globalement, le développement de la logistique, ou le soi-disant niveau de logistique de l'économie du pays, est considéré comme l'un des critères de leur développement. Le niveau de logistique des économies des pays industrialisés varie de 1 à 11% du PIB. La taille de ce critère montre l'efficacité et l'interaction synergique des éléments du complexe logistique du pays dans la mise en œuvre de la circulation des marchandises.

L'évaluation de l'efficacité des systèmes logistiques repose sur deux approches : marchande et traditionnelle. L'approche basée sur le marché évalue les actions et les coûts qui génèrent l'intérêt des clients. Dans l'approche traditionnelle, l'efficacité est mesurée par le rapport des effets (résultats) et des coûts.

L'évaluation de l'efficacité des systèmes logistiques s'effectue dans deux directions. Premièrement, il est déterminé par la nécessité d'investir dans la création et le développement d'un système logistique. Pour cela, des projets d'investissement et des plans d'affaires pertinents sont en cours d'élaboration. Dans ce cas, l'évaluation de l'efficacité est réalisée selon les méthodes admises dans la pratique mondiale, qui permettent de déterminer :

Période de récupération des investissements ;

Taux de rendement interne;

L'indice de rentabilité (rentabilité) des investissements ;

Le deuxième domaine d'évaluation de la performance est associé aux processus logistiques, quel que soit l'investissement. Dans ce cas, des critères naturels peuvent apparaître : productivité, intensité de travail, consommation d'énergie, etc. Pour un système de transport et de logistique, le critère naturel le plus important est le temps.

Lors de l'évaluation de l'efficacité d'un projet d'investissement pour créer un système de transport et de logistique, quatre critères principaux sont calculés :

Valeur actuelle nette;

Période de récupération des investissements ;

Taux de rendement interne;

Flux de trésorerie annuel de trésorerie.

La valeur actuelle nette (VAN) est la somme du flux de revenu net actualisé pour la période T, obtenu comme la différence entre les résultats et les coûts pour cette période.

La période de récupération est la période qui est nécessaire pour récupérer tout l'investissement en capital.

Le taux de rendement interne est la valeur du taux auquel la valeur actuelle nette sera égale à 0.

Cash flow annuel de trésorerie, qui caractérise, d'une part, l'entrée de tous types de trésorerie, et d'autre part, la sortie de toute trésorerie. L'efficacité est atteinte si l'entrée de trésorerie n'est pas inférieure à sa sortie.

Le développement des systèmes logistiques s'accompagne de l'évolution du concept de logistique. En fonction des étapes de développement et de mise en œuvre de la logistique (voir section 1), les étapes de développement des systèmes logistiques sont distinguées. Au premier stade de développement, la gestion logistique n'est associée qu'à la mise en œuvre de tâches individuelles dans les domaines de l'approvisionnement ou de la vente (entreposage, transport), aux stades ultérieurs du système logistique, ils couvrent les domaines fonctionnels des activités logistiques, puis leur la maîtrise s'étend à tous les processus logistiques de l'entreprise depuis l'achat des ressources matérielles jusqu'au service client, un système micro-logistique local est créé, il s'adapte à un environnement extérieur dynamique. Ils distinguent également le stade de développement des systèmes logistiques des entreprises opérant au niveau mondial et, par conséquent, créent des réseaux logistiques mondiaux. Une tendance caractéristique du développement des systèmes logistiques est le transfert de certaines fonctions à des entreprises spécialisées (prestataires logistiques).

Dans la pratique, les systèmes logistiques des entreprises individuelles sont situés sur differentes etapes développement. La transition vers un stade de développement supérieur peut prendre de plusieurs mois à plusieurs années. Dans le but d'introduire la logistique et de l'améliorer dans les pratiques commerciales, des services de conseil sont organisés dans les entreprises des pays industrialisés. Ils effectuent des diagnostics de l'état de la logistique dans l'entreprise, des recherches dans le domaine de la logistique, élaborent des propositions pour son amélioration, organisent des cours sur l'étude des problèmes logistiques, l'expérience d'autres entreprises.

Aujourd'hui, il n'y a pas de vision commune des scientifiques et des praticiens sur les critères d'évaluation de la productivité du système logistique et de l'efficacité du service client.

Examinons plus en détail les principales approches d'évaluation de l'efficacité des systèmes logistiques par les principaux spécialistes de la logistique.

E. V. Krikavsky L'évaluation de l'efficacité des systèmes logistiques consiste à déterminer le niveau de performance d'une chaîne d'approvisionnement intégrée à travers des caractéristiques qualitatives et quantitatives. À caractéristiques de qualité il fait référence à : la satisfaction client (niveau de satisfaction client) ; l'élasticité (le niveau de réponse de la chaîne d'approvisionnement aux changements de la demande) ; le niveau d'intégration de la circulation de l'information et des matières premières ; gestion efficace risque (degré de minimisation du risque); l'efficacité des fournisseurs (pourcentage de livraisons ponctuelles et qualité des livraisons), et aux caractéristiques quantitatives : productivité (maximiser la productivité, maximiser la collecte de fonds) ; coûts (réduction des coûts); capacités de réponse (niveau de commandes réalisées, fréquence des livraisons non urgentes, délais, réduction des duplications de fonctions, fréquence des retours, rentabilité des coûts logistiques) ; maximiser les ventes; maximisation des profits; retour sur investissement.

Johnson D. indique qu'il est quasiment impossible d'évaluer tous les aspects du fonctionnement du système logistique, et propose donc de réaliser une analyse du système basée sur :

Analyse des avantages pour le client en tant que l'analyse du système trajets, permet d'analyser la rentabilité de chaque arrêt sur les trajets et de réallouer efficacement le temps ;

L'analyse de l'efficacité des trains de marchandises est déterminée par leurs fonctions principales, ainsi que par des indicateurs d'efficacité et de productivité, qui sont ensuite comparés au coût des salaires, de l'équipement, de l'espace de stockage et des investissements financiers. Ces comparaisons sont faites à la fois séparément pour les fonctions et pour toutes les fonctions ensemble ;

Analyse des coûts de transport;

L'analyse du groupage des cargaisons se manifeste par la détermination des coûts de transport et le groupage de petits envois en gros ;

Analyse de la rentabilité du produit en tant que calcul des « coûts et rentabilité réels pour le fabricant depuis la distribution de chaque article de produit individuel tout au long de la chaîne de distribution (transport, transformation, stockage, traitement des commandes, etc.) jusqu'au consommateur final » ;

Définition d'un référentiel, qui implique l'analyse des indicateurs de performance de quatre à six entreprises concurrentes afin de déterminer une méthode de comparaison des entreprises dans l'exécution de diverses tâches et/ou processus ;

Analyser les cadres réglementaires et les normes de l'industrie.

Dans les travaux de chercheurs américains renommés en logistique Bowersox D. et Clos D. la mesure de l'efficacité du système logistique est guidée par la définition de deux groupes d'indicateurs logistiques : internes et externes. Indicateurs internes ils sont répartis dans les catégories suivantes : coûts, service client, productivité, gestion des actifs, qualité. Ces indicateurs doivent refléter l'efficacité de la mise en œuvre des principales opérations logistiques des processus internes. Autrement dit, ils sont nécessaires pour le contrôle de gestion sur tous les aspects de l'entreprise. Le besoin d'indicateurs externes est vu dans l'identification et la mise en œuvre des attentes des consommateurs, comme le principal point de référence du système logistique.

Les principaux outils d'analyse de l'efficacité des processus logistiques Skovronek C. et Sariush-Volsky S. envisager des méthodes d'analyse économique qui permettent : d'évaluer l'état réel des phénomènes et processus logistiques ; identifier et identifier les sources et les causes des problèmes ; clarifier les prévisions à court terme du développement de phénomènes et de processus spécifiques; formuler des conclusions et des propositions qui assureront la croissance de l'efficacité économique. Analyse économique ils proposent de réaliser des processus logistiques en trois blocs thématiques : analyse des processus matériels et informationnels (analyse du processus d'approvisionnement, analyse des stocks, analyse des processus d'entrepôt, analyse des processus de vente) ; analyse de gestion des processus logistiques ( propre production ou achats, sources d'approvisionnement, efficacité des services de transport, efficacité des investissements en entrepôt, choix des canaux de distribution) analyse des coûts logistiques (analyse des coûts de promotion, analyse des coûts d'inventaire, analyse des coûts des procédures d'information).

Veselovsky M. il est proposé d'examiner la question de l'efficacité du marché et de l'activité économique de l'entreprise sur la base de la formulation des dispositions et des fondements de la formule pour l'efficacité de la logistique systémique et de la gestion du marketing. Dans le cadre du système d'efficacité, il identifie cinq composantes de la structure d'efficacité, qui sont en même temps les principaux éléments du système de gestion, à savoir un sous-système d'objectifs, un sous-système de dépenses, un sous-système de fonds, un sous-système d'effets et un sous-système de valeur pour le client. Il définit les principaux déterminants de la formule systémique de l'efficacité de la gestion logistique et marketing d'une entreprise :

Complexité des besoins des clients et effets stratégiques multidimensionnels (accent mis sur la création des préférences des clients, l'augmentation de l'adaptabilité des activités, sur les processus, sur l'interaction, sur l'innovation, sur la qualité, sur le temps, sur le lieu, sur la disponibilité et la fiabilité du système );

Conditions préalables au développement de l'intégration dans le système marketing et logistique ;

Processus de formation de l'efficacité (processus de transformation, de coordination, d'intégration et de création de valeur).

M. Veselovsky exprime l'efficacité de la gestion logistique et marketing d'une entreprise sous la forme de la formule suivante :

où S est l'efficacité de la gestion logistique et marketing :

SWD- valeur ajoutée stratégique en gestion logistique et marketing ;

kZL _M- les frais de gestion logistique et marketing.

Meyer S. a proposé la caractérisation et l'identification de critères cibles pour l'efficacité et le succès des systèmes de logistique et de commercialisation, en mettant en évidence les critères classiques et nouveaux d'évaluation et de gestion des systèmes. Il appelle les critères classiques : les coûts, le temps et la qualité, et comme nouveaux critères, il adopte des catégories telles que : la préparation et la vitesse d'adaptation ("Agilität") - la vitesse avec laquelle l'entreprise peut s'adapter à la structure de coûts optimale, la capacité réagir - c'est-à-dire la rapidité avec laquelle l'entreprise peut réagir aux exigences imprévues des consommateurs, ainsi que "lean" (élimination des coûts inutiles) - l'élimination de tous les coûts inutiles par rapport à tous les fonds importants.

Mirotin L.B. L'indicateur le plus important pour évaluer l'efficacité du fonctionnement des systèmes logistiques est considéré comme le profit, qui, à son avis, est capable d'afficher les résultats de toutes les activités logistiques. Il considère l'efficacité du système logistique lui-même comme un indicateur (ou un système d'indicateurs) caractérisant le niveau de qualité du fonctionnement du système lorsqu'il un niveau donné frais généraux de logistique. Il doit déterminer : les limites du système logistique, ses maillons, les principales ressources utilisées, les principaux types de produits du système logistique, les résultats attendus ou souhaités, les critères de performance du système, le processus d'évaluation, la réglementation Rétroaction et la planification de l'amélioration. Le scientifique identifie les principaux facteurs et indicateurs reflétant l'efficacité du fonctionnement des systèmes logistiques en termes de fonctions logistiques, qui sont présentés dans le tableau 3.3.

Ainsi, les scientifiques ne font pas l'unanimité pour résoudre la question de l'évaluation des systèmes logistiques, cependant, on peut distinguer un certain nombre de critères d'efficacité, qui sont les plus répandus. Le principal de ces critères est le niveau des coûts logistiques, mais non moins important est l'orientation de l'entreprise vers le consommateur et les réalisations niveau requis prestation logistique. Les critères d'évaluation les plus utilisés sont : les coûts, la satisfaction client/qualité, le temps et les actifs. Les facteurs ou indicateurs de leur évaluation sont présentés dans le tableau 3.4.

Tableau 3.3. Les principaux facteurs et indicateurs reflétant l'efficacité du fonctionnement des systèmes logistiques en termes de fonctions logistiques

Fonction logistique	Facteur et indicateur
Gestion logistique	Production par employé. Intensité du travail et gestion des salaires. Niveau de qualification du personnel
Traitement et inscription	Durée de la commande. La qualité de service commandée par le consommateur. Frais d'acceptation d'une commande. Ensemble de services. Nombre de refus. Taux de satisfaction des candidatures
La planification de la production	Le volume de consommation de matières premières et de matériaux. Volume de production. Performance. Coût de production
Achat de produits	Taille d'achat optimale. Volume commandé. La fréquence de passation des commandes. La durée de la commande. Nombre de fournisseurs. Frais d'achat
Livraison des produits	Délai de livraison. Fréquence des livraisons. Fiabilité des approvisionnements. Intervalle de livraison
Entreposage et stockage des produits	Entreposage. Le nombre de livraisons à l'entrepôt. Les stocks sont en transit. Niveau de mécanisation de l'entrepôt. Le ratio du chiffre d'affaires des produits dans l'entrepôt. Facteur d'utilisation de la zone d'entrepôt. Frais d'entreposage et de stockage
Ventes de produits	Le volume de produits vendus. Le taux de rotation. Le nombre de consommateurs. Taux d'exécution
Livraison de la commande	Exécution des commandes. Application des concepts de transport. Unification et standardisation des emballages. Taux d'utilisation des véhicules. Temps d'inactivité total du véhicule. Le volume de circulation. Délai de livraison. Tarifs de transport. Perte de cargaison

Tableau 3.4. Facteurs (indicateurs) pour évaluer les critères d'évaluation les plus courants

efficacité des systèmes logistiques
Critère d'évaluation de l'efficacité	Évaluation des facteurs (indicateurs)
	Reflétez le montant total d'argent dépensé, le montant d'argent par unité de production ou les parts dans les ventes. S'efforcer de réduire leur niveau
Satisfaction client / qualité	Il s'apprécie par la durée du cycle fonctionnel, le niveau d'excellence dans l'exécution des commandes et la capacité de l'entreprise à répondre aux réclamations clients. Un indicateur important est la livraison avant l'heure fixée, les coûts du service de garantie, le temps de réponse aux réclamations des clients et leur satisfaction.
	Il existe des degrés de capacité d'une entreprise à répondre rapidement aux plaintes des consommateurs. Les indicateurs clés de la durée de la commande sont : la durée du cycle de production, la durée des ajustements appropriés aux plans opérationnels ; la durée du plan de production et le degré de conformité calendrier rendement de production
	L'objet de leur évaluation est l'efficacité d'utilisation des capitaux investis dans les ouvrages et équipements, ainsi que le fonds de roulement. Les indicateurs clés de l'utilisation des actifs sont l'exactitude des prévisions, le vieillissement des stocks, l'utilisation des capacités, etc.

Il est à noter que l'évaluation du système logistique est réalisée à la fois au stade de sa conception, de sa planification, et que les systèmes déjà existants sont également évalués. Le processus d'évaluation doit comparer les avantages potentiels ou reçus avec les coûts du projet. Les avantages sont exprimés par l'amélioration du service, la réduction des coûts, l'amélioration de l'utilisation des actifs, etc. L'amélioration du service est comprise comme l'augmentation de la disponibilité et de la qualité des services, le développement des capacités de service et l'aide à attirer les consommateurs. La réduction des coûts est possible en tant que réduction unique du capital (par exemple, vente de surplus installations de stockage, manutention de fret, transport et autres équipements) et une diminution des coûts d'exploitation due aux nouvelles technologies de manutention des marchandises, une diminution des coûts de stockage, de maintenance et d'exploitation des transports, etc. Les valeurs obtenues sont comparées aux critères (valeurs standard) d'efficacité de la logistique système. Par exemple, Le niveau de service est déterminé par les normes de durée du cycle fonctionnel, de disponibilité des stocks et de gamme de services complémentaires. Attention particulière v Dernièrement le temps de réponse aux demandes des consommateurs, l'exhaustivité de l'exécution de la commande, l'exactitude de l'expédition et l'état des marchandises sont indiqués. Les critères doivent couvrir l'ensemble du processus logistique, et pas seulement les fonctions logistiques individuelles.

Afin d'optimiser le système logistique et d'harmoniser les intérêts des acteurs des chaînes logistiques de différents niveaux, le rapport entre les coûts logistiques totaux et le niveau de service (exécution des commandes) est souvent considéré comme un indicateur de son efficacité.

Envisager d'autres approches pour évaluer l'efficacité des systèmes logistiques. Pour ce faire, nous allons regrouper les indicateurs en trois groupes, utilisés par différents auteurs :

1. Indicateurs caractérisant le fonctionnement des systèmes logistiques :

- Coefficient de connexion "fournisseur-consommateur" (KPS)- affiche l'efficacité de la communication d'un consommateur donné avec un fournisseur particulier. Il est calculé comme le rapport de la quantité de ressources (matières premières, matières, etc.) reçues par le consommateur au cours de la période de déclaration de ce fournisseur (0g), à le total ressources reçues par le consommateur (0 : Kps= 0g- / 0

- Disponibilité pour la livraison(K "g") - est défini comme le rapport (en pourcentage) du nombre de commandes exécutées par l'entreprise donnée (Ze) avec le nombre de commandes reçues pour cette entreprise (3), soit par le rapport du volume fourni au volume commandé par les consommateurs : Kgp = 3/3. Augmenter la préparation à la livraison à une valeur approchant un dans certains cas est économiquement peu pratique pour le fournisseur, car les coûts augmentent plus rapidement que les revenus (figure 3.12).

Volume et coûts

Riz. 3.12. Influence du coefficient de préparation à la livraison sur le bénéfice de l'entreprise

- Indicateur du nombre de liens dans le système logistique- le nombre moyen de maillons commerciaux (intermédiaires) par lesquels le flux de matières passe du fabricant au consommateur final de ressources (produits finis).

2. Indicateurs de l'efficacité du système logistique du point de vue du consommateur :

1) qualité de service;

2) prix des prestations.

Un dernier indicateur est également utilisé qui caractérise la capacité de l'entreprise à atteindre la satisfaction complète de la clientèle, il est appelé "commande parfaite". Cet indicateur caractérise l'uniformité et la fluidité de l'exécution de la commande à toutes les étapes, tandis que l'organisation des activités logistiques doit respecter les normes suivantes :

Livraison complète de toutes les marchandises pour toutes les rubriques sur mesure ;

Livraison dans le délai requis par le consommateur avec une tolérance de 1 jour :

Documentation complète et précise de la commande ;

Parfait respect des conditions de livraison convenues (montage, set complet, aucun dommage).

3. L'indicateur de l'efficacité du système logistique du point de vue de ses intervenants (fournisseur, intermédiaire, fabricant). Dans ce cas, le critère d'efficacité du système logistique est de maximiser le profit par unité de coûts logistiques, à condition que la qualité de service requise soit assurée. Sur la base du critère proposé, un indicateur agrégé de l'efficacité du fonctionnement du système logistique est utilisé - rentabilité des coûts logistiques :

où P- bénéfice annuel ; vlogs- les frais de logistique.

Le niveau de développement (perfection) des systèmes logistiques s'apprécie par le degré d'intégration des processus logistiques, à savoir :

Niveau fragmenté (intégration au niveau des processus logistiques individuels, fonctions) ;

Fonctionnel (l'intégration couvre des domaines fonctionnels distincts) ;

Systémique (l'intégration couvre les activités logistiques de l'entreprise) ;

Intégration au niveau de la supply chain (couvrant tous les acteurs de la supply chain).

L'un des concepts fondamentaux de l'analyse logistique est la catégorie d'efficacité des systèmes de tout type et de tout niveau. C'est l'efficacité qui est généralement visée lorsqu'il s'agit de l'optimalité des décisions de gestion prises et mises en œuvre. Une solution optimale est comprise comme une solution qui, dans un certain sens, est la plus efficace pour une situation particulière. L'efficacité de toute activité de production et commerciale est en grande partie déterminée par l'efficacité des décisions prises au quotidien par des managers de différents niveaux. À cet égard, les exigences pour améliorer (optimiser) les processus de prise de décisions logistiques sont extrêmement pertinentes, dont la mise en œuvre réussie, en règle générale, est possible sur la base de la méthodologie "Operations Research" (BUT).

En bref, il peut être défini comme une méthodologie d'application de méthodes mathématiques quantitatives pour justifier des décisions dans tous les domaines de l'activité humaine ciblée. Ce n'est pas par hasard que le mot "justification" est utilisé, et non "acceptation" - le fait est que tous les aspects essentiels (paramètres) des systèmes logistiques ne sont pas de nature quantitative et, par conséquent, peuvent être pris en compte dans les décisions générées par l'appareil IO. Par conséquent, ces décisions sont, à un degré ou à un autre, incomplètes, ce qui est compensé par des méthodes informelles de leur correction.

L'essence de la méthodologie IO est de simuler les actions futures (possibles) d'un système logistique, par exemple, une organisation, en utilisant une variété d'appareils mathématiques (le propriétaire de la compétence correspondante est un mathématicien appliqué professionnel), mais la base initiale est une tâche ou un problème posé de manière significative. Cette déclaration doit émaner d'un spécialiste ou d'un gestionnaire engagé dans le domaine de la logistique, qui a une formation théorique et une expérience suffisante, en particulier, qui connaît la méthodologie. approche systémique... Cette dernière condition découle du lien génétique entre la recherche opérationnelle et l'approche systémique, elle est l'un des axes majeurs de sa mise en œuvre.

Après que l'analyse et la synthèse de l'objet de la recherche et du développement soient effectuées sur la base de l'approche systématique (en utilisant ses catégories et concepts), c'est-à-dire que le système logistique est synthétisé, sa structure interne, la nature des connexions, les propriétés et les paramètres des sous-systèmes et des éléments individuels, et des propriétés du système dans son ensemble, les problèmes réels ont été identifiés et les tâches correspondantes ont été posées, une approche cybernétique, c'est-à-dire l'information et la gestion pour assurer le comportement efficace du système devrait être mis en œuvre. Il s'agit de modéliser son état, sa structure et sa dynamique, de constituer un véritable ensemble d'alternatives à considérer, de résoudre le problème de l'évaluation de l'efficacité du fonctionnement du système, de ses sous-systèmes et éléments.

Dans ce manuel, nous n'aborderons que la méthodologie de recherche des opérations en logistique, c'est-à-dire la classification des problèmes, les approches de leur solution, etc.

Le processus décisionnel est la clé et, en règle générale, le sous-système le plus complexe du système de gestion logistique. Pour qu'il aille dans la bonne direction, il est tout d'abord nécessaire de bien comprendre la tâche à accomplir. Comme tout processus auquel une personne participe, elle a un côté objectif et subjectif. Le côté objectif est l'ensemble initial des circonstances qui ont déterminé ce processus : la tâche à accomplir, les conditions extérieures, les ressources disponibles de toutes sortes. Le côté subjectif est le reflet des circonstances ci-dessus dans l'esprit de la personne qui prend la décision, les caractéristiques de son intellect et de sa psyché, manifestées au cours de ce processus. La bonne peut être considérée comme une solution qui, dans ses principales caractéristiques, reflète correctement la situation et correspond à la tâche à accomplir. Par conséquent, pour prendre la bonne décision, il est nécessaire que les paramètres objectifs du processus soient perçus le plus adéquatement possible par rapport à la réalité. Le processus décisionnel impliquant des formes de pensée spécifiques - analyse et synthèse, induction et déduction, analogie, abstraction et concrétisation, son efficacité dépend également du niveau de connaissance de ces méthodes par les décideurs (MD).

L'élaboration de toute solution dans le cas général implique la séquence d'étapes suivante :

• énoncé du problème (essence du problème, besoin d'une solution, restrictions sur les paramètres de la solution);
• comprendre la tâche (objectif et moyens de l'atteindre);
• évaluation de l'état de l'objet contrôlé (conditions de résolution du problème) ;
• sélection (ou construction) d'un modèle mathématique d'un objet ;
• implémentation informatique du modèle (obtention d'un "préliminaire" la meilleure option);
• évaluation qualitative des facteurs non pris en compte par le modèle mathématique ;
• analyse et synthèse des résultats des évaluations quantitatives et qualitatives ;
• prendre une décision « complète ».

Lors de la mise en œuvre de ce processus, tout d'abord, l'objectif du processus d'optimisation doit être correctement compris et formulé, sinon il est fondamentalement impossible d'accepter bonne décision... La formulation doit satisfaire l'exigence d'un minimum d'informations, suffisantes pour une comparaison fiable de l'état cible (spécifié) de l'objet en cours d'optimisation avec l'état initial ou intermédiaire. Sur la base de l'analyse des contraintes (par exemple, sur les ressources allouées), en tenant compte du degré d'indépendance admissible dans la prise de décision et des exigences du cours normal du processus, un ensemble admissible d'options de décision est formé. À partir de là, la solution optimale (la plus efficace) est sélectionnée, c'est-à-dire celle qui maximise (ou minimise, selon la nature de l'objectif) l'indicateur (critère) de la qualité du processus logistique. Lors de la finalisation d'une solution, en plus de maximiser ou de minimiser l'indicateur de processus principal, il est souvent nécessaire de considérer en plus de nombreux circonstances différentes(juridiques, sociales, économiques, etc.) qui ne peuvent être décrites mathématiquement et exprimées sous la forme d'un indicateur principal d'un processus ou de contraintes. Par conséquent, la phase finale de prise de décision dans le cas général n'est pas formalisable et est l'apanage du décideur (dirigeant ou entrepreneur).

Selon les objectifs de la recherche, les modèles logistiques sont divisés en modèles de distribution rationnelle et d'économie de ressources, modèles de commande, modèles de gestion des stocks, modèles de files d'attente, modèles de sélection d'itinéraires optimaux, modèles de problèmes contradictoires, etc.

La systématisation de nombreuses années d'expérience dans l'entrepreneuriat logistique dans un environnement concurrentiel a conduit au développement de pratiquement système complet critères d'efficacité du fonctionnement des systèmes logistiques de tous types, appelés "Système 6" ou "6 règles de logistique". Dans un sens utilitaire, ce nom symbolise six conditions pour assurer la compétitivité nécessaire des opérateurs logistiques (organisations). Ils ont une orientation marketing clairement exprimée (le point de vue du destinataire du produit ou du service correspondant), ce qui est tout à fait naturel compte tenu de la nature de service de l'économie moderne (post-industrielle) et de la logistique en particulier. Vous trouverez ci-dessous les noms et une brève interprétation de chacun d'eux.

• 1. Cargaison- le consommateur doit se faire livrer exactement le produit dont il a besoin, en tenant compte de son intégralité, de ses dimensions, de son niveau d'assemblage, de la nature du conteneur, etc. La règle impose à l'opérateur logistique l'exigence d'une grande polyvalence et flexibilité des technologies logistiques qu'il utilise .
• 2. Qualité- il est censé préserver les caractéristiques de qualité (consommateur) acceptées pour la livraison des valeurs (biens) et amener son état de préparation à la consommation au niveau déclaré par le consommateur dans le processus de livraison.
• 3. Quantité - les produits doivent être livrés par lots de la taille la plus pratique (économique) pour le destinataire. Comme vous le savez, la taille des lots affecte plus ou moins à la fois le coût de livraison des produits consommés en général et les coûts dans les différents maillons des chaînes d'approvisionnement, en particulier pour les consommateurs ", ils ont donc tendance à optimiser en fonction de leurs propres critères (différenciés par articles achetés individuellement) C'est un paramètre important du flux entrant. Par conséquent, les opérateurs logistiques doivent adapter le type de lots livrés à ceux demandés par les consommateurs. En général, il s'agit d'adaptation (trouver un compromis), et non sur la duplication des décisions optimales des consommateurs, car ces dernières peuvent contredire les capacités et les intérêts des opérateurs. ...
• 4. Temps- la cargaison doit être livrée à l'heure requise. La règle suppose de prendre en compte les plannings de consommation des produits entrants par ses destinataires. Ici, comme dans le cas d'autres règles, le chercheur est confronté à la tâche de trouver la solution de compromis optimale lors de la détermination de l'heure ou du calendrier d'arrivée des marchandises au destinataire. Ce dernier, à partir des plans opérationnels de son propre processus de production ou commercial, constitue le calendrier optimal pour l'arrivée des expéditions de cargaisons vers lui. Plus ce planning est respecté avec précision, plus la coopération avec l'opérateur logistique concerné est rentable, toutes choses égales par ailleurs. Cependant, son adoption sans correction dans la plupart des cas est inacceptable pour les opérateurs, car elle augmente considérablement leurs coûts et empêche l'exécution de la même règle vis-à-vis d'autres consommateurs, car les opérateurs servent généralement une gamme assez large de clients destinataires, toute coordination de modes dont la consommation est impossible.
• 5. Lieu - la livraison est effectuée du point spécifié par le propriétaire de la cargaison à un autre point spécifié par lui. Et encore, la limitation de l'application de la règle dans un certain nombre de cas est soit technologiquement difficile, par exemple, elle nécessite l'utilisation de véhicules tout-terrain, le transport multimodal (rail-route, route-air, etc.), des équipements spéciaux pour opérations de chargement et de déchargement, ou augmente le coût de livraison. Par conséquent, chaque opérateur logistique doit déterminer lui-même le degré optimal et les limites de la mise en œuvre de cette règle.
• 6. Dépenses- il est supposé que tout processus logistique dans le cadre des conditions spécifiées par d'autres règles doit être effectué avec coût minime... Cette règle est mise en œuvre en optimisant un ensemble de décisions organisationnelles et techniques prises par les opérateurs. Des exemples de telles solutions sont choix optimal partenaires logistiques et l'ensemble des chaînes d'approvisionnement, le type et le type de véhicules, le conditionnement, l'optimisation des horaires de circulation, la gestion rationnelle des stocks et leur placement en entrepôt, etc. Le champ d'activité des logisticiens professionnels est quasi illimité.

L'objectif des services logistiques aux consommateurs est considéré comme atteint si ces six conditions sont remplies dans la mesure où elles sont pertinentes pour chaque cas spécifique.

Concernant tous ces critères, à l'exception du dernier, il est à noter que dans leur forme originale ils sont clairement informels, de nature qualitative, c'est-à-dire qu'ils ne peuvent pas être directement utilisés dans des problèmes d'optimisation. Par conséquent, pour chaque cas particulier de mise en œuvre de la règle correspondante, elle doit être transformée en une expression mathématique adéquate au problème considéré, qui remplit la fonction d'une mesure privée du degré de sa réalisation. Ce compteur, selon les cas, peut être utilisé comme critère d'optimalité ou comme limitation. Dans le cas général, chaque règle ne doit pas être comprise dans le sens de "faire ceci et le plus complet, le mieux", mais comme un énoncé du problème consistant à trouver le degré optimal de mise en œuvre d'une règle donnée dans une situation particulière. Cette tâche devrait viser à trouver la meilleure option de compromis pour l'interaction de tous les participants au processus logistique, la mise en œuvre des règles (y compris les consommateurs), la prise en charge des coûts correspondants et la réception des effets correspondants, y compris ceux qui ne peuvent être clairement estimés.

Des tâches non moins difficiles sont associées à la nécessité d'une mise en œuvre systématique de ces règles. Le fait est non seulement qu'il s'agit de situations pratiquement très rares où le décideur ne s'intéresse qu'à une seule règle (supposons que c'est un ordre de grandeur plus important que toutes les autres), mais à leur influence mutuelle, qui est spécifique dans chaque situation et pour chaque paire de règles. Le lieu commun n'est qu'une contradiction entre la règle "coûts" et toutes les autres - plus le degré de mise en œuvre de l'une des règles 1 à 5 est élevé, plus les coûts associés pour l'opérateur les mettant en œuvre sont élevés. Quant à l'influence mutuelle au sein de l'ensemble des règles 1-5, alors des relations de paires de tout type sont possibles ici (pas d'influence mutuelle, connexion positive - favorisée, connexion négative - opposition). Puisqu'au moins 2-3 règles de critères sont généralement pertinentes, nous avons affaire à un problème d'optimisation multicritères, dans le cas général d'un type à deux niveaux (le 1er niveau correspond à une optimisation partielle mais à critères séparés, le 2ème - intégral sur l'ensemble des règles). Une formulation et une solution formelles strictes de tels problèmes impliquent la participation de spécialistes dans le domaine de la programmation mathématique et la disponibilité d'un Logiciel... Si cette approche « maximaliste » est impossible pour une raison quelconque, alors on peut essayer d'obtenir une solution sous-optimale en utilisant le potentiel professionnel des experts en logistique, mais sous réserve de la même logique et de la même séquence d'étapes de solution.

Nous soulignons une fois de plus que ces six règles, avec toute leur pertinence, sont des critères purement locaux pour l'efficacité des systèmes logistiques, aucune de leur configuration n'est axée uniquement sur la garantie de la qualité requise des services logistiques et de sa compétitivité sur les marchés cibles respectifs. Si l'on considère les aspects financiers et économiques, innovants et autres de l'activité des systèmes logistiques, alors ils correspondent à d'autres ensembles d'indicateurs de critères, qui se situent notamment à d'autres niveaux de la hiérarchie des objectifs du système.

En conclusion, notons que la mise en œuvre concrète des « 6 règles de la logistique » est possible si un système complet de mesures d'accompagnement a été préalablement mis en place, notamment :

• une analyse complète des flux de matières et d'informations a été réalisée ;
• des liaisons de communication intra et intersystème appropriées ont été établies ;
• des systèmes intégrés pour le traitement des commandes, la cueillette des marchandises et la livraison des produits avec des systèmes de gestion de la production, ont créé un système unifié de planification et de contrôle de bout en bout de l'exécution des commandes ;
• introduit système efficace l'entreposage et la dislocation des stocks ;
• des quantités de commandes optimisées, ainsi que la structure et les niveaux de stocks ;
• des opérations de transport et de stockage rationalisées dans tous les entrepôts contrôlés par l'organisation ;
• la rationalisation des emballages a été effectuée et les unités de fret ont été unifiées ;
• les itinéraires optimaux de transport par transport ont été sélectionnés;

• Les frais du destinataire pour la réception, le traitement en entrepôt, le transport intra-usine, etc. sont également pris en compte.
• Le modèle d'optimisation reflète les intérêts du destinataire.
• Le domaine des mathématiques appliquées lié à la recherche des valeurs extrêmes des fonctions objectives modèles mathématiques les objets de toute nature peuvent être considérés comme une section spéciale de la recherche opérationnelle.

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