« Sorcières de la nuit » : mort aux nazis ! "Elle est morte tranquillement, et personne ne s'est même souvenu d'elle." Les braves "sorcières de la nuit" sont tombées dans l'oubli au fil des ans

46th Guards Night Bomber Aviation Red Banner Taman Order of Suvorov 3rd Class Regiment
Le seul régiment entièrement féminin (il y avait deux autres régiments mixtes, les autres sont exclusivement masculins), 4 escadrons, ce sont 80 pilotes (23 ont reçu le Hero Union soviétique) et un maximum de 45 avions, effectuant jusqu'à 300 sorties par nuit, larguant chacun 200 kg de bombes (60 tonnes par nuit). Nous avons fait 23 672 sorties (près de cinq mille tonnes de bombes). Les bombardiers étaient pour la plupart avancés, de sorte que s'endormir l'Allemand risquait de ne pas se réveiller. La précision de la bataille est incroyable, le vol est silencieux, il n'est pas visible sur le radar. Par conséquent, le U-2 (Po-2), à l'origine appelé avec mépris par les Allemands "contreplaqué russe", s'est très vite transformé en un régiment de "sorcières de la nuit" en traduction littérale.

Le U-2 lui-même a été créé comme avion d'entraînement, était extrêmement simple et bon marché et obsolète au début de la guerre. Bien qu'il ait été produit avant la mort de Staline et que 33 000 d'entre eux aient été rivés (l'un des avions les plus massifs au monde). Pour les opérations de combat, il était équipé d'urgence d'instruments, de phares, de suspension de bombes. Le châssis était souvent renforcé et ... Mais c'est une longue histoire sur la vie d'un demi-siècle de la machine et de son créateur, Polikarpov. C'est en son honneur après sa mort d'un cancer en 1944 que l'avion a été rebaptisé Po-2. Mais revenons à nos dames.

Tout d'abord, dissipons le mythe des pertes. Ils ont volé si efficacement (les Allemands pratiquement personne ne volait la nuit) que 32 filles sont mortes lors de sorties pendant toute la guerre. Po-2 hantait les Allemands. Par tous les temps, ils sont apparus au-dessus de la ligne de front et les ont bombardés à basse altitude. Les filles devaient faire 8 à 9 sorties par nuit. Mais il y avait de telles nuits où ils recevaient la tâche: bombarder "au maximum". Cela signifiait qu'il devait y avoir autant de sorties que possible. Et puis leur nombre a atteint 16-18 en une nuit, comme c'était le cas sur l'Oder. Les pilotes ont été littéralement sortis des cockpits et portés dans leurs bras - ils ne pouvaient pas se tenir debout.
Tanya Shcherbinina se souvient du maître d'armes

Les bombes étaient lourdes. Il n'est pas facile pour un homme de les gérer. De jeunes soldats de première ligne, poussant, pleurant et riant, les ont attachés à l'aile de l'avion. Mais avant cela, il fallait encore déterminer combien d'obus seraient nécessaires la nuit (en règle générale, ils prenaient 24 pièces), les prendre, les sortir de la boîte et les défaire, essuyer les fusibles de la graisse, visser dans la machine infernale.

Le technicien crie : "Les filles ! Par la main d'oeuvre !" Cela signifie qu'il faut accrocher des bombes à fragmentation, les plus légères, de 25 kilogrammes chacune. Et s'ils volent pour bombarder, par exemple, chemin de fer, puis des bombes de 100 kilogrammes ont été fixées à l'aile. Dans ce cas, ils ont travaillé ensemble. Seulement, ils le soulèveront au niveau des épaules, la partenaire Olga Erokhina dira quelque chose de drôle, les deux éclateront - et laisseront tomber la machine infernale au sol. Il faut pleurer, mais ils rient ! Ils reprennent à nouveau le lourd "cochon": "Maman, aide-moi!"

Il y avait des nuits heureuses où, en l'absence du navigateur, le pilote invitait : « Montez dans le cockpit, volons ! La fatigue a disparu. Un rugissement sauvage emplit l'air. Peut-être était-ce une compensation pour les larmes au sol ?

C'était particulièrement difficile en hiver. Bombes, obus, mitrailleuses - métal. Est-il possible, par exemple, de charger une mitrailleuse dans des gants? Les mains gèlent, sont emportées. Et les mains sont de petite fille, petites, parfois la peau est restée sur le métal givré.
Commissaire de régiment E. Rachkevich, commandants d'escadron E. Nikulina et S. Amosova, commissaires d'escadron K. Karpunina et I. Dryagina, commandant de régiment E. Bershanskaya
Fatigué de bouger. Seules des niches, des pirogues à renversements seront construites par les filles, déguisées, couvertes de branchages, les avions, et le soir le commandant du régiment crie dans l'embouchure : "Les filles, préparez les avions pour le redéploiement." Ils ont volé pendant quelques jours, et encore en mouvement. En été, c'était plus facile: dans une sorte de ligne de pêche, ils fabriquaient des huttes, ou même dormaient simplement par terre, enveloppés dans une bâche, et en hiver, ils devaient broyer le sol gelé, libérer la piste de la neige.

Le principal inconvénient est l'impossibilité de se mettre en ordre, de se laver, de se laver. Les jours étaient considérés comme des vacances lorsqu'une "laveuse" arrivait à l'emplacement de l'unité - des tuniques, du linge et des pantalons y étaient frits. Plus souvent, lavez les choses à l'essence.
Personnel navigant du régiment

Décollage! (Toujours d'actualités)

L'équipage de N. Ulyanenko et E. Nosal reçoit une mission de combat du commandant du régiment Bershanskaya

Navigateurs. Stanitsa Assinovskaïa, 1942.

L'équipage de Tanya Makarova et Vera Belik. Ils sont morts en 1944 en Pologne.

Nina Khudyakova et Lisa Timchenko

Olga Fetisova et Irina Dryagina

en hiver

Pour les vols. Dégel printanier. Kouban, 1943.
Le régiment a volé depuis "l'aérodrome de saut" - aussi près que possible de la ligne de front. Les pilotes sont arrivés à cet aérodrome par camions.

La pilote Raya Aronova dans son avion

Les forces armées insèrent des fusibles dans des bombes
4 bombes de 50 ou 2 de 100 kg ont été suspendues à l'avion. Pendant la journée, les filles ont accroché plusieurs tonnes de bombes chacune, alors que les avions décollaient à cinq minutes d'intervalle...
Le 30 avril 1943 le régiment devient Guards.

Remise de la bannière des Gardes au régiment. deux membres d'équipage

Au puits

Les trois clichés ont été pris dans le village d'Ivanovskaya près de Gelendzhik avant la prise de Novorossiysk.

«Lorsque l'attaque de Novorossiysk a commencé, l'aviation a été envoyée pour aider les troupes au sol et les marines, dont 8 équipages de notre régiment.
... La route passait au-dessus de la mer, ou au-dessus des montagnes et des gorges. Chaque équipage a réussi à faire 6 à 10 sorties par nuit. L'aérodrome était proche de la ligne de front, dans une zone accessible à l'artillerie navale ennemie.
Extrait du livre de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "On nous appelait les sorcières de la nuit"

Commandant d'escadron de la 47e flotte de la mer Noire de l'armée de l'air ShAP M.E. Efimov et adjoint. le commandant du régiment S. Amosov discute de la tâche de soutenir le débarquement

Le commandant adjoint du régiment S. Amosova définit la tâche des équipages affectés au soutien
débarquement dans la région de Novorossiysk. Septembre 1943

« Il est venu la nuit dernière avant l'assaut de Novorossiysk, la nuit du 15 au 16 septembre. Ayant reçu une mission de combat, les pilotes ont roulé jusqu'au départ.
... Toute la nuit, les avions ont supprimé des poches de résistance ennemie, et déjà à l'aube un ordre a été reçu: bombarder le quartier général des troupes fascistes, situé au centre de Novorossiysk près de la place de la ville, et les équipages ont de nouveau volé. Le quartier général a été détruit."
Extrait du livre de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "On nous appelait les sorcières de la nuit"
"Lors de l'assaut sur Novorossiysk, le groupe d'Amosova a effectué 233 sorties. Le commandement a décerné aux pilotes, navigateurs, techniciens et forces armées des ordres et des médailles.

Extrait du livre de M. Chechneva "Le ciel reste à nous"

Novorossiysk est pris ! Katya Ryabova et Nina Danilova dansent.
Les filles ont non seulement bombardé, mais ont également soutenu les parachutistes sur Malaya Zemlya, leur fournissant de la nourriture, des vêtements et du courrier. Dans le même temps, les Allemands de la Ligne bleue résistent farouchement, le feu est très dense. Lors d'une des sorties dans le ciel, quatre équipages ont brûlé devant leurs amis ...

"... À ce moment-là, des projecteurs se sont allumés devant nous et ont immédiatement capté l'avion volant devant nous. Dans le réticule des rayons, le Po-2 ressemblait à un papillon argenté empêtré dans une toile.
... Et les lumières bleues ont recommencé à fonctionner - en plein dans le collimateur. Les flammes ont englouti l'avion et il a commencé à tomber, laissant derrière lui une bande de fumée sinueuse.
L'aile brûlante est tombée et bientôt le Po-2 est tombé au sol, explosant ...
... Cette nuit-là, quatre de nos Po-2 ont brûlé au-dessus de la cible. Huit filles...
I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "On nous appelait les sorcières de la nuit"

"Le 11 avril 1944, les troupes de l'armée séparée de Primorsky, après avoir percé les défenses ennemies dans la région de Kertch, se sont précipitées pour se connecter avec les unités du 4e front ukrainien. La nuit, le régiment a lancé des frappes massives contre les colonnes en retraite de les nazis 25 000 kilogrammes de bombes.
Le lendemain, nous avons reçu l'ordre de déménager en Crimée.
M.P. Chechneva "Le ciel reste à nous"

Panna Prokopieva et Zhenya Rudneva

Zhenya a étudié au département de mécanique et de mathématiques de l'Université d'État de Moscou, a étudié l'astronomie et était l'un des étudiants les plus compétents. Je rêvais d'étudier les étoiles...
L'une des planètes mineures de la ceinture d'astéroïdes s'appelle "Evgenia Rudneva".
Après la libération de la Crimée, le régiment reçoit l'ordre de déménager en Biélorussie.

Biélorussie, un endroit près de Grodno.
T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova

Pologne. Le régiment a été construit pour présenter des récompenses.
Ici, je m'écarte un peu de l'histoire, en me souvenant des amoureux de la photographie. Cette photographie est la partie médiane d'une photographie 9x12 que j'ai trouvée dans l'album de Bershanskaya. Je l'ai scanné avec une résolution de 1200. Puis je l'ai imprimé sur deux feuilles de 20x30. Puis sur deux feuilles 30x45. Et puis... - vous n'allez pas le croire ! Une photo de 2 mètres de long a été prise pour le musée du régiment ! Et tous les visages ont été lus! C'était de l'optique !
Fragment du fond de la photo

Je reviens à l'histoire.
Le régiment se déplaçait vers l'ouest avec des batailles. Les vols ont continué...

Pologne. Pour les vols.

Hiver 1944-45. N. Mecklin, R. Aronova, E. Ryabova.
Soit dit en passant, si quelqu'un se souvient du film "Night Witches in the Sky", il a été réalisé par Natalya Meklin (d'après le mari de Kravtsov). Elle a également écrit plusieurs livres. Livre intéressant Raisa Aronova a également écrit sur un voyage sur les champs de bataille dans les années 60. Eh bien, la troisième ici est ma mère, Ekaterina Ryabova.

Allemagne, région de Stettin. Adjoint le commandant de régiment E. Nikulin définit la tâche des équipages.
Et les équipages portent déjà des tenues de cérémonie sur mesure. La photo est bien sûr mise en scène. Mais les vols étaient encore réels...
Deux photos de l'album du commandant du régiment Evdokia Bershanskaya.

Les commandants reçoivent une mission de combat le 20 avril 1945.

Berlin est pris !

Le travail de combat est terminé.

Le régiment se prépare à s'envoler pour Moscou pour participer au défilé de la victoire.
Malheureusement, les avions en percale n'ont pas été autorisés à entrer dans le défilé... Mais ils ont reconnu qu'ils méritaient un monument en or pur !..

Evdokia Bershanskaya et Larisa Rozanova

Marina Chechneva et Ekaterina Ryabova

Rufina Gasheva et Natalya Meklin

Adieu à la bannière du régiment. Le régiment a été dissous, la bannière a été transférée au musée.

Le célèbre et légendaire avant même la guerre, le créateur du régiment et l'ancêtre de l'idée même d'utiliser le U-2 comme bombardier de nuit. Marina Raskova, 1941

Le maréchal K.A. Vershinin remet au régiment l'Ordre de la bannière rouge pour les batailles pour la libération de Feodosia.

Monument de Peresyp
Ceux qui ne sont pas revenus de la guerre - souvenez-vous d'eux:

Makarova Tanya et Belik Vera ont brûlé en Pologne le 29 août 1944.

Anna Malakhova

Vinogradova Macha

Tormosina Lilia

Komogortseva Nadia, avant même les combats, Engels, 9 mars 1942

Olkhovskaïa Lyuba

Tarasova Vera
Donbass, abattu en juin 1942

Efimova Tonya
mort de maladie, décembre 1942

mort de maladie au printemps 1943.

Makagon Polina

Svistunova Lida
s'est écrasé à l'atterrissage le 1er avril 1943, Pashkovskaya

Pachkova Julia
décédé le 4 avril 1943 après un accident à Pashkovskaya

Nosal Dusya
tué dans un avion le 23 avril 1943

Anya Vysotskaïa

Dokoutovitch Galya

En chaleur Sonya

Sukhorukov Zhenya

Polunina Valya

Kashirina Irina

Krutova Zhenya

Salikova Léna
incendié au-dessus de la Ligne bleue le 1er août 1943

Belkina Pacha

Frolova Tamara
abattu en 1943, Kouban
Maslennikova Luda (pas de photo)
tué dans l'attentat à la bombe, 1943

Volodina Taisiya

Bondareva Anya
orientation perdue, Taman, mars 1944

Prokofieva Panna

Rudneva Zhenya
incendié au-dessus de Kertch le 9 avril 1944

Varakina Lyuba (pas de photo)
mort à l'aérodrome dans un autre régiment en 1944

Sanfirova Lelya
a heurté une mine après avoir sauté d'un avion en feu 13 décembre 1944, Pologne

Kolokolnikova Anya (pas de photo)
s'est écrasé sur une moto, 1945, Allemagne.

Ceux qui veulent obtenir des statistiques sur le régiment- dans Wiki.

Le jour du défenseur de la patrie est une date militaire, il faut se souvenir et féliciter non seulement les défenseurs, mais aussi les défenseurs - les courageuses combattantes. Pendant la guerre, ils ont fait preuve de courage et d'héroïsme.
Récemment, j'ai lu les mémoires des années de la Grande Guerre patriotique, écrites par les pilotes Rakobolskaya Irina et Kravtsova (Mecklin) Natalia - "Nous étions appelées sorcières de la nuit." En lisant les lignes de journaux, vous devenez un témoin d'événements militaires, leurs expériences, leur tristesse et leurs rires sont présentés. Les pilotes-héros avaient 17-20 ans.

Le régiment aérien de femmes pilotes, comme dans le film "Heavenly slug", a vraiment existé.
L'ennemi a appelé les pilotes "Night Witches", qui sont soudainement apparus silencieusement dans de petits avions. Les filles ont volé sur des avions U-2 (Po-2). Ils ont participé à la libération de Novorossiysk, combattant au Kouban, en Crimée, en Biélorussie, en Pologne et ont atteint Berlin.

"Laissons ces U-2 silencieux et modestes,
Poitrine non métallique et ailes non métalliques,
Mais il y aura des légendes dans les mots
Fabuleux sera entrelacé avec la réalité ... "
Écrit par le pilote Natalya Meklin

Le pilote du régiment "Normandie-Niemen" François de Joffre admirait:
«... Les pilotes russes, ou «sorcières de la nuit», comme les appellent les Allemands, partent en mission tous les soirs et se rappellent constamment. Le lieutenant-colonel Bershanskaya, une femme de trente ans, commande un régiment de ces adorables "sorcières" qui pilotent des bombardiers légers de nuit conçus pour opérer la nuit. À Sébastopol, Minsk, Varsovie, Gdansk - partout où ils sont apparus, leur courage a suscité l'admiration de tous les pilotes masculins.

Le lieutenant-colonel VV Markov a rappelé:
"Parfois, en regardant comment des filles - des hommes armés suspendent des bombes de gros calibre, comme des techniciens la nuit, préparent des avions dans une tempête de neige et de gel, comment les pilotes partent en mission de combat, je pensais:" Eh bien, nous, les hommes, sommes censés faire tout ceci: aller aux attaques, geler dans les tranchées, prendre d'assaut l'ennemi depuis les airs. Eh bien, et eux ?! Sont-elles, pour la plupart, encore des filles qui ont peu vu dans la vie ? Comme ils doivent aimer leur patrie pour assumer volontairement le poids des difficultés de première ligne !

J'ai souvent visité les régiments d'hommes situés sur le même aérodrome avec nous, et j'ai dû entendre, non sans plaisir, comment le commandant lui a appelé le pilote coupable et l'a réprimandé avec colère:
- Comment avez-vous fait atterrir l'avion aujourd'hui ? UNE? Avez-vous vu comment les filles se sont assises? Comment puis-je me montrer à eux maintenant ! La honte et rien de plus !"

Irina Rakobolskaya (Linde), a dirigé le siège à l'âge de 23 ans.

Natalya Meklin (Kravtsova), à l'âge de 20 ans, elle a été enrôlée dans le régiment aérien. Le héros de l'URSS.
Co-auteur de "We Were Called Night Witches"

Natalia Meklin a écrit sa "Prière du pilote":
Seigneur, délivre-nous de l'exercice,
Donnez-nous un objectif en première ligne
Envoyez-nous une mission
Et une nuit au clair de lune en prime...
Emmène-moi de l'enfer au paradis
Bombardons la ligne de front
Et pour ne pas nous tourmenter longtemps,
Vous nous avez envoyé un dépôt de carburant...

En 1941, trois régiments aériens féminins sont formés : le 586th fighter (Yak-1), le 587th bomber (Pe-2) et le 588th night bomber (Po-2), que les ennemis appellent "Night Witches".

Les régiments aériens féminins ont été fondés par la pilote Marina Raskova qui, en 1938, avec Valentina Grizodubova et Polina Osipenko, a effectué un vol direct de Moscou vers l'Extrême-Orient. Pour un vol réussi, le pilote a reçu le titre de héros de l'Union soviétique.

Marina Raskova - fondatrice du régiment d'aviation féminin

En 1941, Marina Raskova avait 29 ans.

Konstantin Simonov a écrit à propos de Marina Raskova, qu'il a rencontrée en 1942 : "Marina Raskova m'a frappé par sa beauté russe calme et douce. Je ne l'avais jamais vue auparavant et je ne pensais pas qu'elle était si jeune et avait un si beau visage.

Marina Raskova

Les pilotes ont chaleureusement rappelé Raskova, elle est décédée dans un accident d'avion en 1943, elle avait 31 ans:
«Raskova nous a dit au revoir de manière touchante, a souhaité que nous recevions des ordres et devenions des gardes (comme cela nous semblait loin!). Elle a dit que nous devons prouver que les femmes ne peuvent pas se battre plus mal que les hommes, puis dans notre pays, les femmes seront également emmenées dans l'armée. Elle était incroyablement belle et féminine, et en même temps, il n'y avait pas de mot «impossible» pour elle ... Une force et une confiance particulières sont venues de Marina Raskova. –

Avion de guerre "Sorcières de la nuit"

Les "Night Witches" ont volé sur l'avion U-2, qui a ensuite reçu le nom de Po-2.
"Notre avion d'entraînement n'a pas été créé pour des opérations militaires. Biplan en bois avec deux cockpits ouverts situés l'un derrière l'autre et double commandes - pour le pilote et le navigateur. (Avant la guerre, les pilotes étaient formés sur ces machines). Sans communications radio et dos blindés capables de protéger l'équipage des balles, avec un moteur de faible puissance pouvant atteindre une vitesse maximale de 120 km/h. Il n'y avait pas de soute à bombes dans l'avion, les bombes étaient accrochées dans des porte-bombes directement sous le plan de l'avion. Il n'y avait pas de vues, nous les avons créées nous-mêmes et les avons appelées PPR (plus simple qu'un navet cuit à la vapeur). La quantité de cargaison de bombes variait de 100 à 300 kg. En moyenne, nous avons pris 150-200 kg. Mais pendant la nuit, l'avion a réussi à effectuer plusieurs sorties et la charge totale de bombes était comparable à la charge d'un gros bombardier.

Les mitrailleuses sur les avions ne sont également apparues qu'en 1944. Avant cela, les seules armes à bord étaient des pistolets TT », se souviennent les pilotes.

Les filles ont été formées dans la ville d'Engels.
Les pilotes ont dû apprendre beaucoup pendant la guerre, en raison de l'inexpérience, il y a eu des accidents et des accidents. Au début, il était difficile pour les jeunes filles de s'habituer aux règles de l'armée et à l'exercice.

«... Les premières semaines au front... Tout ne s'est pas déroulé sans heurts, il y a eu l'amertume et la douleur des premières pertes, des accidents dus à l'inexpérience et des difficultés de discipline militaire. Il y avait de l'embarras pour le manque de préparation de notre armée, qui, malgré tous nos efforts, a rampé ici et là. Parfois, des chars allemands s'approchaient très près de notre aérodrome, nous devions voler d'urgence quelque part à l'est, où personne ne préparait des sites pour nous, et les avions étaient en l'air et il n'y avait aucune communication radio avec eux. Bershanskaya a attendu que le dernier équipage l'informe de la direction du vol, et avant cela, l'un des pilotes les plus expérimentés dans l'obscurité a trouvé un site approprié et y a allumé un feu.- (Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - "On nous appelait les sorcières de la nuit").

Le régiment aérien était entièrement féminin, les mécaniciens et les ingénieurs du régiment étaient des étudiants des universités techniques. Les navigateurs ont été formés par la mécanique et le navigateur est devenu pilote.
Ils ont volé autour de la cour, le pilote et le navigateur. Souvent, la navigatrice elle-même a fait atterrir l'avion si le pilote était blessé.

Les filles ont participé aux combats dans le Caucase, les pilotes ont rappelé les difficultés de voler dans les montagnes.

Pilote Marina Chechneva, à l'âge de 21 ans, elle est devenue le commandant du 4e escadron

Marina Chechneva se souvient :
« Survoler les montagnes est difficile, surtout en automne. Des nuages ​​inattendus s'accumulent, pressant l'avion contre le sol, ou plutôt vers les montagnes, il faut voler dans des gorges ou sur des sommets inégalement élevés. Ici, chaque léger virage, la moindre diminution menace d'une catastrophe, de plus, des courants d'air ascendants et descendants surgissent près des pentes de la montagne, qui captent impérieusement la voiture. Dans de tels cas, un sang-froid et une habileté remarquables sont requis de la part du pilote afin de rester à la bonne hauteur ...

C'étaient les « nuits maximales » où nous étions dans les airs pendant huit à neuf heures d'affilée. Après trois ou quatre sorties, les yeux se fermaient d'eux-mêmes. Pendant que le navigateur se rendait au poste de commandement pour rendre compte du vol, le pilote dormait plusieurs minutes dans le cockpit, tandis que les forces armées suspendaient des bombes, des mécaniciens remplissaient l'avion d'essence et d'huile. Le navigateur revenait, et le pilote se réveillait...

Les «nuits maximales» nous ont été données par une énorme charge de force physique et mentale, et lorsque l'aube s'est levée, nous, bougeant à peine nos jambes, nous sommes allés dans la salle à manger, rêvant de prendre le petit déjeuner et de nous endormir dès que possible. Au petit déjeuner, on nous a donné du vin, qui était censé être les pilotes après le travail de combat. Mais quand même, le rêve était dérangeant - rêvait de projecteurs et de canons anti-aériens, certains souffraient d'insomnie persistante ... "

Evdokia Bershanskaya (Bocharova), à l'âge de 29 ans, elle commandait un régiment d'aviation féminin

Le commandant du régiment était Evdokia Bershanskaya. Le Women's Aviation Regiment était parfois appelé en plaisantant le "Dunkin Regiment". Elle était un commandant avisé, comme l'écrivent ses collègues.

«En situation de combat, nous avons pu apprécier le courage et le sang-froid d'Evdokia Davydovna Bershanskaya, sa capacité à organiser les activités du régiment afin que nous, les filles, nous sentions au front à tous égards sur un pied d'égalité avec les hommes. Personne ne nous a jamais donné d'indulgence en tant que "sexe faible", et nous n'avons jamais été à la traîne des régiments d'hommes dans le travail de combat. Stricte, modeste, maîtresse d'elle-même, elle ne s'est pas abaissée à des bagatelles qui pourraient occulter les nobles objectifs pour lesquels nous nous sommes battus.

Bershanskaya était un vrai commandant et nous étions tous fiers d'elle. Elle n'a jamais félicité ni réprimandé personne. Mais un regard d'elle suffisait pour que vous vous sentiez doublement coupable si vous étiez coupable, ou pour être doublement heureux si vous faisiez quelque chose de bien.

Elle essayait généralement d'éviter un ton autoritaire. Et en même temps elle main ferme ressenti partout. D'une manière ou d'une autre, imperceptiblement, elle a pu soutenir l'initiative là où elle était nécessaire et, au contraire, arrêter ce qu'elle considérait comme mal. Pendant les vols, elle était constamment présente au départ et, si nécessaire, effectuait elle-même une mission. Cette nuit-là, lorsque nous avons reçu la première mission de combat, Bershanskaya a ouvert le compte rendu des sorties du régiment ... »(Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. -« On nous appelait des sorcières de la nuit »).

Les filles ne pensaient pas que des récompenses étaient décernées pour leurs mérites militaires.

Bershanskaya se souvient : «Une fois, le chef d'état-major de la division, le colonel Luchkin, est venu à notre régiment et a dit:« Pourquoi, camarade commandant, ne présentez-vous pas votre peuple aux récompenses du gouvernement? Certains pilotes et techniciens le méritent. Je me souviens bien comment le chef d'état-major I. Rakobolskaya et moi nous sommes regardés et avons dit avec incertitude: «Est-ce déjà possible? Nous n'avons encore rien fait de spécial." La conception du matériel de récompense a commencé. Et quelle joie ce fut quand, le 27 octobre, le général K. Vershinin présenta des ordres à quarante pilotes, navigateurs et techniciens.

Parfois, des accidents, comme le coassement des grenouilles, ont aidé à nous sauver de la mort.

"Dans la nuit du 1er mai 1943, lors de la troisième sortie, ils ont été abattus dans la région de Krymskaya. Olga a réussi à faire atterrir la voiture, mais en territoire ennemi. Pendant deux jours, ils traversèrent la ligne de front. Ils ont été sauvés par le fait qu'il y avait des plaines inondables à proximité: un marais et des roseaux, dans lesquels ils se sont cachés aux Allemands. Ils ont trouvé ces plaines inondables par le coassement des grenouilles...

Rufa écrit dans le magazine littéraire du 2e Escadron : « Seulement, même maintenant, je ne peux pas supporter indifféremment le coassement des grenouilles. Involontairement, des larmes de tendresse et de gratitude montent. On s'en fiche, bien sûr, mais pour moi le chant de la grenouille est plus précieux que le trille du rossignol..."

Héros pilotes de l'Union soviétique - Rushina Gasheva (à gauche) et Natalya Meklin

Les pilotes ont effectué des missions sans parachutes, au lieu de cela, ils ont pris plus de bombes. La logique était simple : S'ils abattent sur le territoire ennemi, alors il vaut mieux mourir que de tomber entre les mains des nazis, et si sur le nôtre, alors nous nous assiérons d'une manière ou d'une autre, notre voiture parachute parfaitement.

Chaque nuit, les pilotes partaient en mission, le vol durait une heure, puis l'avion retournait à la base pour faire le plein et accrocher des bombes. Le temps de préparation de l'avion entre les vols a pris cinq minutes. Pendant la longue nuit d'hiver, les filles ont fait 10 à 12 sorties.

Dans les mémoires, les pilotes décrivent l'exploit de mécaniciens qui ont dû travailler 24 heures sur 24. Ravitaillement d'avions la nuit, maintenance et réparation d'avions le jour.
«... Le vol dure environ une heure, et les mécaniciens et les forces armées attendent au sol. Ils ont pu inspecter, ravitailler l'avion, suspendre des bombes en trois à cinq minutes. Il est difficile de croire que de jeunes filles minces pendant la nuit, à mains et à genoux, sans aucun appareil, ont chacune accroché jusqu'à trois tonnes de bombes. Ces modestes assistants pilotes ont fait preuve de véritables miracles d'endurance et d'adresse. Et la mécanique ? Des nuits entières, ils ont travaillé au début, et pendant la journée, ils ont réparé des voitures, se préparant pour la nuit suivante. Il y a eu des cas où le mécanicien n'a pas eu le temps de rebondir sur la vis lors du démarrage du moteur et sa main a été interrompue ...

Et puis nous sommes entrés nouveau système service - par des équipes de quart en service. Chaque mécanicien s'est vu confier une certaine opération sur tous les avions : rencontre, ravitaillement ou largage... Des hommes armés par trois étaient de garde devant les voitures à bombes. Supervisé par un des techniciens séniors AE.

Les nuits de combat ont commencé à ressembler au travail d'une chaîne de montage d'usine qui fonctionnait bien. L'avion qui revenait de la mission était prêt pour un nouveau vol dans cinq minutes. Cela a permis aux pilotes de faire 10 à 12 sorties certaines nuits d'hiver.

À l'été 1943, le régiment aérien reçoit le grade de garde et reçoit la bannière des gardes :

L'été torride du Kouban en 1943. Journée ensoleillée de juin. Le matin, tout le régiment est surexcité : aujourd'hui on nous remet la bannière des Gardes...
... Nous lissons et coiffons nos cheveux de la manière la plus approfondie. Et, bien sûr, nous portons des jupes. Certes, personne n'a de chaussures, mais cela n'a pas d'importance - nous cirons nos bottes pour qu'elles brillent.
La cérémonie de présentation de la bannière des gardes a lieu sur une grande clairière près de l'étang. Tout le personnel du régiment est dans les rangs, en escadrons. Arrive un moment solennel. Le commandant de la 4e armée de l'air Vershinin lit le décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS. En chœur, nous répétons le serment des gardes..."

La guerre ne se terminera pas de sitôt
Le tonnerre des canons anti-aériens ne cessera pas de sitôt.
Silence sur la traversée
Et le ciel est couvert de nuages.
Le moteur appelle - voler plus vite
Dépêchez-vous, s'écraser dans l'obscurité de la nuit.
Feu de batterie allemand
Dimensionnel et extrêmement précis.
Encore une minute - et puis
Les ténèbres exploseront d'une lumière aveuglante.
Mais peut-être des années plus tard
Dans un rêve, je vois tout cela.
La guerre et la nuit, et ta fuite,
Au fond des feux est une lumière sanglante,
Et un avion solitaire
Parmi le feu au-dessus du passage à niveau...
Natalia Meklin

Avant la bataille de Novorossiysk, la base près de Gelendzhik

Les pilotes ont participé à la libération de la ville de Novorossiysk. La victoire dans la bataille a été donnée aux filles à un prix élevé.

« La dernière nuit avant la prise de Novorossiysk est arrivée, la nuit du 15 au 16 septembre. Ayant reçu une mission de combat, les pilotes ont roulé jusqu'au départ. Le poste de commandement de l'aérodrome était occupé par le commandement des armées aériennes et terrestres. Tout le monde était en haleine, regardant impatiemment l'horloge. Et soudain, des milliers de lumières ont clignoté, tout a grondé, grondé. La préparation d'artillerie se poursuivit pendant plusieurs minutes. Il semblait que les montagnes aussi bourdonnaient, la terre tremblait.

C'était une image inoubliable, terrible et en même temps passionnante. A la fin de la préparation d'artillerie, le régiment reçoit l'ordre de décoller. Toute la nuit, les avions ont supprimé des poches de résistance ennemie et, à l'aube, un ordre a été reçu: bombarder le quartier général des troupes fascistes, situé au centre de Novorossiysk, près de la place de la ville, et les équipages ont de nouveau volé. Le quartier général a été détruit.

À leur retour, ils lisent un radiogramme reçu du front, des marins qui ont combattu au sol : « Nous remercions les frères veilleuses pour le soutien aérien. Ils ne savaient même pas que les «sœurs» volaient avec les «frères» ...

Expérience de combat pour la libération de Novorossiysk, expérience travail conjoint les troupes au sol et les bombardiers de nuit ont été très utiles lors de la traversée du détroit de Kertch, lors de la création d'une tête de pont déjà sur la côte de Crimée, puis sur l'Oder, puis sur la Vistule. (Extrait du livre de I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Nous étions appelés des sorcières de la nuit")

Novorossiysk est prise - les filles dansent

Au cours d'une des sorties, quatre membres d'équipage ont été tués.

«... À ce moment-là, des projecteurs se sont allumés devant nous et ont immédiatement surpris l'avion qui volait devant nous. Dans le réticule des rayons, Po-2 ressemblait à un papillon argenté empêtré dans une toile.
... Et les lumières bleues ont recommencé à fonctionner - en plein dans le collimateur. Les flammes ont englouti l'avion et il a commencé à tomber, laissant derrière lui une bande de fumée sinueuse.
L'aile brûlante est tombée et bientôt le Po-2 est tombé au sol, explosant ...
... Cette nuit-là, quatre de nos Po-2 ont brûlé au-dessus de la cible. Huit filles...
(I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "On nous appelait les sorcières de la nuit")

Minutes de repos

«Bien sûr, les filles sont restées des filles: elles ont transporté des chatons dans les avions, ont dansé par temps de non-vol à l'aéroport, en salopette et bottes hautes en fourrure, ont brodé des myosotis sur des chaussons, dissolvant des sous-vêtements tricotés bleus pour cela, et pleuraient amèrement s'ils étaient suspendus de voler "

Les filles ont inventé leurs règles ludiques.
« Sois fière, tu es une femme. Méfiez-vous des hommes !
Ne repoussez pas le marié de votre voisin!
Ne pas envier un ami (surtout s'il est en robe) !
Ne vous rasez pas. Sauvez votre féminité !
Ne piétinez pas vos bottes. Pas de nouveaux !
Amour combattant !
Ne versez pas le cancer, donnez-le à un ami !
Ne jure pas !
Ne te perds pas!"

Les femmes pilotes dans les mémoires décrivent leur uniforme ample et leurs énormes bottes. La forme à leur taille n'a pas été immédiatement cousue. Ensuite, deux types d'uniformes sont apparus - tous les jours avec un pantalon et une robe avec une jupe.
En mission, bien sûr, ils s'envolaient en pantalon, l'uniforme avec une jupe était destiné aux réunions solennelles du commandement. Bien sûr, les filles rêvaient de robes et de chaussures.

«Après la formation, tout le commandement s'est réuni à notre quartier général, nous avons rendu compte au commandant de notre travail et de nos problèmes, y compris d'énormes bottes en bâche ... Il n'était pas non plus très satisfait de notre pantalon. Et après un certain temps, ils ont pris les mesures de tout le monde et nous ont envoyé des tuniques brunes avec des jupes bleues et des bottes chromées rouges - américaines. Ils ne laissent passer que l'eau comme un buvard.
Longtemps après cela, nous avons considéré l'uniforme avec des jupes "Tyulenevskaya", et nous l'avons mis sur ordre du régiment: "Uniforme de tenue de devant". Par exemple, lorsqu'ils ont reçu la bannière des Gardes. Voler en jupes, ou suspendre des bombes, ou nettoyer le moteur, bien sûr, n'était pas pratique ... "

Correspondant avec les pilotes

Dans les moments de détente, les filles aimaient broder :
«En Biélorussie, nous avons commencé à« tomber malade »activement avec la broderie, et cela a continué jusqu'à la fin de la guerre. Ça a commencé avec les myosotis. Oh, quels beaux myosotis se sont avérés si vous dissolvez des sous-vêtements en tricot bleu et brodez des fleurs sur de fines toiles d'été! Vous pouvez en faire une serviette, et elle ira sur une taie d'oreiller. Cette maladie, comme la varicelle, a envahi tout le régiment ...

Je viens l'après-midi à la pirogue aux hommes armés. La pluie l'a trempée, coulant de toutes les fissures, flaques d'eau sur le sol. Au milieu se tient une fille sur une chaise et brode une sorte de fleur. Seulement il n'y a pas de fils de couleur. Et j'ai écrit à ma sœur à Moscou: «J'ai une demande très importante pour vous: envoyez-moi des fils de couleur, et si vous pouviez faire un cadeau à nos femmes et en envoyer plus. Nos filles recherchent chaque fil, chaque tissu est utilisé pour la broderie. Si vous faites un excellent travail, tout le monde vous en sera très reconnaissant. Extrait de la même lettre: «Aujourd'hui, après le dîner, nous avons formé une société: je suis assise à la broderie de myosotis, Bershanskaya brode des roses, avec une croix, Anka brode des coquelicots et Olga nous lit à haute voix . Le temps n'était pas..."

Copines de combat

Différentes histoires ont conduit les filles à la guerre, la triste histoire d'Evdokia Nosal, dont le fils nouveau-né est mort lors du bombardement d'une maternité.

Evdokia Nosal. Héros de l'Union soviétique, mort à l'âge de 25 ans.

"Les premiers jours de la guerre l'ont trouvée dans maternité Brest, elle a eu un fils. À cette époque, lui et Gryts vivaient dans une ville frontalière en Biélorussie. Les Allemands ont bombardé la ville, le bâtiment de la maternité, où Dusya gisait, s'est effondré. Dusya a miraculeusement survécu. Mais elle ne pouvait pas quitter l'endroit où, jusqu'à récemment, il y avait une grande maison lumineuse. Là, sous les décombres, gisait son fils...
Elle a gratté le sol avec ses ongles, s'accrochant aux pierres, ils l'ont éloignée de force ... Dusya a essayé d'oublier tout cela. Elle a volé, volé et chaque nuit a réussi à faire plus de sorties que les autres. Elle était toujours la première."

«Elle est venue vers nous, a volé avec brio et sur le tableau de bord de son avion, il y avait toujours un portrait de son mari, également pilote - Gritsko, alors elle a volé avec lui. Nous avons été les premiers à présenter Dusya au titre de héros de l'Union soviétique ... "


24 avril
Hier matin, je suis venu voir les navigateurs qui allaient bombarder, je les ai grondés pour le manque de coupe-vent et j'ai demandé à Nina Ulyanenko: "Oui, Nina, tu étais en vol, comment ça va, tout va bien?" Nina me regarda étrangement et d'une voix trop calme me demanda : "Quoi - est-ce que tout va bien ?"
- Eh bien, tout va bien ?
- Dusya Nosal a été tué. Messerschmit. A Novorossiysk...
J'ai seulement demandé qui était le navigateur. "Kashirina. Apporté l'avion et atterri. Oui, nous avons toujours quelque chose de nouveau. Et généralement, toutes sortes d'incidents au début se produisent sans moi. Dusya, Dusya... Une blessure à la tempe et à l'arrière de la tête, gît comme si elle était vivante... Et son Gritsko est à Chkalov...
Et Irinka a fait du bon travail - après tout, Dusya est tombée sur la poignée de la première cabine, Ira s'est levée, l'a tirée par le col et a piloté l'avion avec beaucoup de difficulté. J'espère toujours qu'elle s'est évanouie...
Peu importe ce que j'ai fait hier, je pensais tout le temps à Dus. Mais pas comme il y a un an. Maintenant, c'est devenu beaucoup plus difficile pour moi, je connaissais de près Dusya, mais moi-même, comme tout le monde, je suis devenu différent : plus sec, plus insensible. Pas une larme. Guerre. Avant-hier seulement, j'ai volé vers cette cible avec Lyusya Klopkova ... Le matin, nous avons bu de rire de rire pour ne pas nous avoir frappés: nous avons entendu des canons anti-aériens éclater sous les avions, mais ils ne nous ont pas atteints . .. "

«... Dans le cercueil, elle gisait stricte, la tête bandée. Difficile de dire ce qui était le plus blanc - son visage ou le pansement... Il y eut un salut de fusils. Une paire de combattants a volé bas, bas. Ils ont agité leurs ailes en envoyant un message d'adieu."

"Stargazer" Evgeny Rudnev, décédé à 24 ans

"... Et puis, en 1942, au lieu d'Olkhovskaya et de Tarasova, ils ont nommé Dina Nikulina comme commandant d'escadron, et Zhenya Rudneva, notre "astronome", comme les filles l'appelaient affectueusement, comme navigatrice.

Dina Nikulina est une personne brillante, pourrait-on dire, un pilote "fringant" ... Zhenya Rudneva est une fille modeste et douce, une rêveuse amoureuse des étoiles scintillantes lointaines. En 1939, Zhenya écrivait dans son journal: «Je sais très bien que l'heure viendra où je pourrai mourir pour la cause de mon peuple ... Je veux consacrer ma vie à la science, et je le ferai, mais si nécessaire, j'oublierai longtemps l'astronomie et je deviendrai un combattant...".

Dina Nikulina - Héros de l'Union soviétique. Elle a survécu à la guerre.

Dina Nikulina est une pilote professionnelle avec une excellente technique de pilotage. Son caractère est gai et joyeux. Elle a volé sans crainte. Et lors des soirées de spectacles amateurs, elle a imprudemment battu les claquettes jusqu'à ce qu'elle soit blessée à la jambe. Après ça, on a découvert qu'elle chante très bien..."
(Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - "On nous appelait les sorcières de la nuit").

Zhenya Rudneva a écrit dans son journal :
"Le 5 janvier, pour la première fois de ma vie, j'étais dans les airs pendant 10 minutes. C'est un tel sentiment que je n'entreprends pas de décrire, car je ne pourrai toujours pas le faire. Il m'a semblé plus tard sur terre que j'étais né de nouveau ce jour-là. Mais le 7, c'était encore mieux : l'avion partait en vrille et effectuait un flip. J'étais attaché avec une ceinture. La terre a oscillé et oscillé et s'est soudainement élevée au-dessus de ma tête. Au-dessous de moi se trouvait ciel bleu, des nuages ​​au loin. Et j'ai pensé à ce moment-là que le liquide ne s'en déversait pas lorsque le verre tournait ...
Après le premier vol, c'était comme si je renaissais, j'ai commencé à regarder le monde avec des yeux différents... et parfois j'ai même peur de pouvoir vivre ma vie et ne jamais voler..."

Des collègues ont écrit dans des journaux sur Zhenya Rudneva, elle est décédée à la veille du mariage. Les lettres à la guerre sont arrivées en retard, la fille n'était plus en vie et les lettres du marié ont continué à arriver.

« Le premier et le dernier amour, pur, lumineux et profond, comme tout ce qui était dans sa vie, lui est venu à l'improviste. Et à quel point, à quel point Zhenya écrit simplement à ce sujet dans son journal: «Pourquoi ai-je besoin du monde entier? J'ai besoin d'une personne entière, mais qu'il soit "le mien". Alors le monde sera à nous." Une fois, l'ingénieur de chars Slava a réussi à venir dans notre régiment, puis il a été envoyé en Iran ... Des milliers de kilomètres les séparaient, mais des mots chaleureux d'amour et d'amitié ont atteint Taman depuis l'Iran.

Il lui écrivit :
"... Mon cher Zhenechka! Désormais, ma vie future prend une nouvelle couleur ! Tout ce que je ferai, je le ferai du mieux possible, en honorant votre belle image dans mon cœur. Je ne te demande qu'une chose - prends moins de risques inutiles dans ton travail et souviens-toi que tu m'es très cher ... ... Tout, tout me rappelle toi.

Cela ne m'était jamais arrivé auparavant ! Tu me manques. Et combien de fois ai-je sorti ta photo de la tablette... ...Depuis quelque temps, ma chérie, tu es ma seconde vie. Je ne m'inquiétais pour personne auparavant, mais maintenant je penserai à vous tout le temps, et probablement aucun travail ni danger ne pourra m'en distraire. Je ne vivrai que pour toi...

Et en ce qui concerne le fait que tu es une fille ordinaire, tu ne me convaincras pas ici. Les filles ordinaires travaillent dans des usines, étudient dans des instituts à l'arrière. Ils ne connaissent pas le prix cher de la vie, ils n'ont pas ressenti le souffle de la mort et, plus important encore, ils n'ont pas détruit les nazis, la plus terrible menace pour notre patrie.

Copines de combat

Des collègues décrivent amèrement le dernier vol d'un ami :
"Dans la nuit du 9 avril, la lune a brillé au-dessus de Kertch et, à une altitude de 500 à 600 mètres, le ciel était couvert fine couche nuages ​​illuminés par la lune. Sur fond de nuages, il était clairement visible, comme sur un écran, comment un avion rampait lentement dans le ciel. Cette nuit-là, Zhenya Rudneva a effectué son 645e vol avec la pilote Panna Prokopieva. En général, elle était une pilote expérimentée, mais elle a récemment volé dans le régiment et n'a pas effectué plus de sorties 10. Suivant sa règle, Zhenya a vérifié le jeune ...

Au-dessus de la cible, leur avion a été la cible de tirs de canons antiaériens automatiques Oerlikon et a pris feu. Quelques secondes plus tard, des bombes ont explosé en dessous - le navigateur a réussi à les larguer sur la cible. Pendant un certain temps, l'avion en feu a continué à voler vers l'ouest, il a fallu larguer des tracts, puis s'est tourné vers l'est, puis les équipages d'autres voitures ont vu comment des roquettes ont commencé à sortir de la première cabine.
D'abord lentement, en spirale, puis de plus en plus vite, l'avion a commencé à tomber au sol, il semblait que le pilote essayait de faire tomber les flammes. Puis des fusées ont commencé à se disperser depuis l'avion comme des feux d'artifice : rouge, blanc, vert. C'étaient les taxis qui étaient déjà en feu... ou peut-être que Zhenya nous disait au revoir. L'avion s'est écrasé derrière la ligne de front. On pouvait voir comment il a clignoté brillamment pour la dernière fois et a commencé à s'estomper...

J'étais de service cette nuit-là, les équipages qui arrivaient rapportèrent qu'ils avaient vu un avion en feu tomber. Selon le moment, il m'est apparu clairement qu'il s'agissait de Prokopyeva et Rudneva ... Jusqu'au matin, les hommes armés ont écrit "Pour Zhenya" sur les bombes ...

La pilote Evgenia Zhigulenko a tourné le film "Sorcières nocturnes dans le ciel" après la guerre

«Zhenya Zhigulenko est une grande fille élancée au caractère large, amoureuse de la poésie et des fleurs, ses bouquets étaient d'une taille exorbitante et d'une beauté sans précédent. Elle a étudié à l'aéroclub avant la guerre, donc, après avoir volé comme navigatrice, elle a ensuite déménagé dans la première cabine. Après la guerre, de manière inattendue pour nous, elle est diplômée de l'Institut du cinéma et est devenue réalisatrice. Et elle a sorti un film basé sur l'histoire de notre régiment "Sorcières nocturnes dans le ciel". Il y a à la fois de la fiction et de la vérité.

Victoire bientôt !

En 1945, tout le monde croyait que la victoire viendrait bientôt, l'ennemi reculait. Rokossovsky lui-même s'est occupé des récompenses pour les pilotes, qui ont personnellement rendu visite aux filles.

« Au loin nous nous sommes rencontrés Nouvel An- 1945e. Cette année, nous n'en doutons pas, apportera la Victoire. Il ne reste plus que la dernière fois pour rassembler des forces et foncer vers l'ouest...
Nous nous préparions à une grande offensive, un coup décisif contre les nazis - nous avons étudié les régions de la Vistule à l'Oder et au-delà sur des cartes. Notre 2e front biélorusse tenait une direction à l'ouest au nord de Berlin, son flanc droit était la côte de la mer Baltique.
Dans les premiers jours de février 1945, nous avions déjà approché les frontières de la Prusse orientale. Le régiment était stationné à 10 kilomètres de Mlava. Le prochain point où nous avons dû déménager était sur le sol essentiellement allemand - Charlottenwerder. Notre équipe avancée a été envoyée là-bas, mais elle a été forcée de revenir, rencontrant en cours de route un groupe important d'Allemands qui perçaient leurs troupes. Quand tout s'est calmé, nous nous sommes envolés vers un nouvel endroit.

"Après la nuit de bataille, nous allons dans la salle à manger pour prendre le petit déjeuner et en chemin nous découvrons que dans les journaux il y a un décret du 23 février 1945 sur l'attribution du titre de héros de l'Union soviétique à neuf pilotes et navigateurs de notre régiment.

La grande salle du théâtre local de la ville de Tuchola, où nous avons récemment volé. Ici, nous avons une célébration. Le maréchal Rokossovsky, commandant du deuxième front biélorusse, est venu remettre les prix. Quand lui, grand et mince, est entré dans la salle, Bershanskaya lui a fait un rapport fort et clair. Le maréchal, un peu abasourdi, nous salua tranquillement et, entendant la réponse tonitruante du général, fut gêné : il était clair qu'il imaginait différemment le régiment de « filles », dont on lui parlait. Puis il fit un bref discours et commença à présenter les Étoiles d'Or et les Ordres.
(Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. - "On nous appelait les sorcières de la nuit").

Préparation du défilé de la victoire

«Fin mai, K.K. Rokossovsky est de nouveau venu nous voir avec ses principaux commandants d'état-major et le commandement de la 4e VA. Il a décidé d'organiser un Jour de la Victoire pour nous. Cela coïncidait avec le troisième anniversaire de notre séjour au front. Il a même amené un orchestre de première ligne avec lui. Nous nous sommes réjouis - tout était fini, mille cent nuits s'étaient écoulées, nos avions ne brûleraient plus ! Nous avons dansé, chanté, bu un vin merveilleux... Et encore une fois le maréchal m'a surpris. Tout en dansant en ligne droite, Staline l'a appelé. La musique est intervenue, Rokossovsky n'a pas bien compris les mots, mais n'a pas arrêté l'orchestre, a dit par inadvertance à Staline "c'est vrai" ...

Le maréchal nous a parlé du dîner de la Victoire au Kremlin, Staline l'a assis à côté de lui, puis a pris son verre et l'a posé par terre. Rokossovsky s'est figé ... Staline a posé par terre et son verre. Puis il l'a pris, Konstantin Konstantinovich a fait de même, est devenu fou. Et puis Staline a dit : "Je vous respecte en tant que Mère Terre"...
Dans la matinée, l'équipe du général a joué au volley-ball contre l'équipe du 2e escadron aérien. Rokossovsky m'a dit qu'il était doué pour éteindre. Cependant, les généraux ont perdu contre nos filles avec un score complètement dévastateur."

Parmi les impressions après la victoire, Natalya Meklin décrit les chaussures tant attendues, c'était comme une sorte de signe - la fin de la guerre:
« La victoire est venue. Ce jour-là, nous mettons des robes. Vrai, uniformes, avec bretelles. Et des chaussures. Pas des bottes, mais des chaussures sur mesure. Ils ont été amenés en voiture. Corps entier - choisissez ! De vraies chaussures, marron, à talons moyens... Bien sûr, pas si chaudes, mais toujours des chaussures. Après tout, la guerre est finie !

La victoire! Ce mot sonnait étrange. Ça excitait, plaisait et en même temps, assez curieusement, un peu dérangeant..."

"Pour moi, la patrie est un sentiment douloureux quand on veut pleurer de nostalgie et de bonheur, prier et se réjouir"- a écrit Natalia Meklin.

copines mortes

Malakhova Anna et Vinogradova Masha Engels, 9 mars 1942
Tormosina Lilia et Komogortseva Nadya Engels, 9 mars 1942
Olkhovskaya Lyuba et Tarasova Vera Donbass, abattus en juin 1942
Efimova Tonya est décédée des suites d'une maladie en décembre 1942.
Stupina Valya est décédée des suites d'une maladie au printemps 1943.
Makagon Polina et Svistunova Lida se sont écrasés lors de l'atterrissage le 1er avril 1943, Pashkovskaya
Pashkova Julia est décédée le 4 avril 1943 après un accident à Pashkovskaya
Nosal Dusya a été tué dans l'avion le 23 avril 1943.
Anya Vysotskaya et Galya Dokutovich ont brûlé au-dessus de la Ligne bleue le 1er août 1943.
Rogova Sonya et Sukhorukova Zhenya - -
Polunina Valya et Kashirina Ira - -
Krutova Zhenya et Salikova Lena - -
Belkina Pacha et Frolova Tamara abattus en 1943, Kuban
Maslennikova Luda est mort pendant le bombardement, 1943
Volodina Taisiya et Bondareva Anya ont perdu leurs repères, Taman, mars 1944
Prokofieva Panna et Rudneva Zhenya ont brûlé au-dessus de Kertch le 9 avril 1944.
Varakina Lyuba est décédée à l'aérodrome dans un autre régiment en 1944.
Makarova Tanya et Belik Vera ont brûlé en Pologne le 29 août 1944.
Sanfirova Lelya a été explosée par une mine après avoir sauté d'un avion en feu le 13 décembre 1944, Pologne
Kolokolnikova Anya s'est écrasé sur une moto, 1945, Allemagne

Après la guerre, des collègues ont retrouvé les tombes de leurs amis décédés.

"S'il était possible de récolter des fleurs du monde entier et de les mettre à vos pieds, alors même avec cela, nous ne pourrions pas exprimer notre admiration pour les pilotes soviétiques !"- a écrit les soldats français du régiment Normandie-Niemen.

En conclusion, une chanson du bon vieux film sur les femmes pilotes, qui a été filmée à la veille de la victoire.

Seconde guerre mondiale non seulement de jeunes garçons de dix-sept ans sont allés au front, mais aussi des étudiantes. Les jeunes beautés, qui se préparaient aux examens hier, ont rencontré des mecs et ont rêvé de robe de mariée, se sont battus aujourd'hui pour la vie de leurs compatriotes et la liberté de la Patrie. Certaines des filles courageuses sont devenues une infirmière militaire, quelqu'un - un éclaireur, quelqu'un - un mitrailleur et quelqu'un - un pilote militaire. Ils ont combattu le fascisme sur un pied d'égalité avec les hommes, souvent dans le même régiment.

"Sorcières de la nuit"

Le régiment le plus célèbre et en même temps le seul régiment féminin de l'histoire russe et mondiale est le 46th Guards Women's Regiment of Night Bombers, affectueusement appelé le "Dunkin Regiment" par l'armée régulière de l'Union soviétique et surnommé avec effroi "Night Witches" par soldats fascistes.

Les "sorcières de la nuit" n'ont d'abord provoqué que des rires méprisants de la part de l'armée allemande, alors qu'elles volaient sur des avions en contreplaqué U-2, qui, avec un coup direct, n'étaient pas difficiles à abattre. Cependant, pendant les batailles, les guerriers intrépides ont réussi pour montrer ce qu'ils valaient, inspirant l'horreur ennemie des "hirondelles nocturnes" (comme les filles appelaient leurs avions).

Le Women's Night Bomber Aviation Regiment a apporté une contribution inestimable à la victoire.

"U-2" - un épi de maïs en carton ou une "limace céleste" de combat ?

"U-2" et "Po-2" sont des avions légers en contreplaqué, dont les coques n'étaient pas protégées contre les coups d'armes de gros calibre. Ils prenaient feu au moindre contact avec le feu. Les voitures lentes, dont la limite de vitesse était d'un peu plus de 100 km/h, montaient jusqu'à 500 mètres, mais en mains habiles les femmes pilotes se sont transformées en une arme redoutable.

À la tombée de la nuit, le 46th Women's Aviation Regiment of Night Bombers surgit de nulle part et bombarda les positions ennemies avec des bombes.

Rakobolskaya parle avec respect de Raskova, qui a fait un régiment professionnel de bombardiers de nuit à partir d'une "armée informe, hirsute et aux cheveux sales". En riant, Irina Vyacheslavovna, quatre-vingt-dix ans, se souvient de son ressentiment de fille quand, comme tout le régiment féminin, le commandement lui a ordonné de se couper les cheveux courts, et de l'agacement qui a surgi lorsqu'elle a découvert comment les frères de bataille appelaient leur unité .

Une femme qui s'est battue pour le peuple, pour l'avenir de ses enfants, les larmes aux yeux, raconte comment le sort de certaines filles du "Dunkin Regiment" après la guerre, car toutes ne l'ont pas trouvée appelant Temps paisible. Cependant, la sage Irina Vyacheslavovna Rakobolskaya n'en veut ni aux autorités ni à la jeunesse excentrique. Elle estime que si une guerre éclatait à notre époque, les jeunes hommes et les jeunes filles n'hésiteraient pas une minute à aller défendre leur patrie.

"Sorcières de la nuit" dans l'art

Glory a dépassé le régiment dans le domaine de l'art. De nombreux films ont été réalisés sur des filles courageuses et de nombreuses chansons ont été chantées.

Le premier film sur le 46th Guards Women's Night Bomber Regiment intitulé "1100 Nights" a été tourné par Semyon Aronovich en Union soviétique, en 1961. Après 20 ans, un autre film est sorti - "In the sky" Night Witches ".

Dans le travail bien connu et bien-aimé "Seuls les vieillards vont au combat", l'intrigue était basée sur l'histoire " sorcière de la nuit» Nadezhda Popova et le pilote Semyon Kharlamov.

Certains groupes étrangers, tels que Hail of Bullets et Sabaton, glorifient le 46th Guards Women's Regiment dans leurs compositions.

Les «sorcières de la nuit» s'appelaient le 46th Guards Women's Taman Aviation Regiment, qui faisait partie de l'armée de l'air de l'Union soviétique. Il a été formé par ordre du Commissariat du Peuple à la Défense en 1941. La pilote expérimentée Evdokia Bocharova (Bershanskaya dans son premier mariage) commandait les "sorcières de la nuit". L'officier politique du régiment était Maria Runt.

Régiment d'aviation féminin

En raison de la composition purement féminine, ainsi que du nom du commandant, les pilotes masculins appelaient parfois le 46e régiment "Dunkin". Avec un nom aussi ludique, les femmes pilotes savaient instiller une véritable horreur chez l'ennemi. Ce sont les nazis qui ont qualifié ces as intrépides en jupe de "sorcières de la nuit". Pilotes formés à Arkhangelsk. Le 27 mai 1942, le régiment féminin arrive au front avec 115 filles qui occupent absolument tous les postes de la formation de combat.

Les «sorcières» de nuit étaient appelées parce qu'elles faisaient partie de la 218e division aérienne de bombardiers de nuit et n'effectuaient des sorties que la nuit. Les demoiselles ont reçu leur baptême du feu deux semaines après leur arrivée au front, le 12 juin. Pour les exploits accomplis par ces fragiles dames, le régiment a mérité le titre de "Gardes". A la fin de la guerre, il fait partie du 325e, puis de la 2e divisions. À son achèvement, il a été complètement dissous.

Le chemin de bataille des "sorcières de la nuit"

Le premier vol a eu lieu dans la région des steppes de Salsky. Ensuite, les filles se sont battues sur le Don, dans la région de la rivière Mius et de la ville de Stavropol. Fin 1942, le 46e régiment féminin défend Vladikavkaz. Ensuite, les pilotes ont participé à de graves affrontements avec l'ennemi dans la péninsule de Taman, où l'Armée rouge et l'armée de l'air ont libéré Novorossiysk.

"Night Witches" a participé aux batailles pour le Kouban, la péninsule de Crimée, la Biélorussie et d'autres régions de l'Union soviétique. Après Troupes soviétiques franchi la frontière, les pilotes se sont battus sur le territoire de la Pologne pour la libération des villes de Varsovie, Augustow, Ostrolek des envahisseurs. Au début de 1945, le 46e régiment combattait déjà sur le territoire de la Prusse et dans les derniers mois de la guerre participa à la légendaire opération offensive Vistule-Oder.

Qu'ont-ils volé et comment les gardes se sont-ils battus

Les "Night Witches" pilotaient des biplans Polikarpov, ou Po-2. Le nombre de véhicules de combat est passé en quelques années de 20 à 45. Cet avion a été créé à l'origine non pas pour le combat, mais pour les exercices. Il n'avait même pas de compartiment pour les bombes aériennes (les obus étaient suspendus sous le "ventre" de l'avion sur des porte-bombes spéciaux). La vitesse maximale qu'un tel engin pourrait développer est de 120 km/h.

Avec des armes aussi modestes, les filles ont montré les merveilles du pilotage. Ceci malgré le fait que chaque Po-2 transportait la charge d'un gros bombardier, souvent jusqu'à 200 kg à la fois. Les pilotes ne combattaient que la nuit. De plus, en une nuit, ils ont effectué plusieurs sorties, terrifiant les positions de l'ennemi. Les filles n'avaient pas de parachutes à bord, étant littéralement des kamikazes. En cas d'obus frappant l'avion, ils ne pouvaient que mourir héroïquement.

Les pilotes ont chargé les places réservées par la technologie aux parachutes avec des bombes. 20 kg d'armes supplémentaires ont été une aide sérieuse au combat. Jusqu'en 1944, ces avions d'entraînement n'étaient pas équipés de mitrailleuses. Le pilote et le navigateur pouvaient les contrôler, donc si le premier mourait, son partenaire pouvait amener le véhicule de combat à l'aérodrome.

Les mérites des pilotes

Les sorties des filles ont été menées de manière très intensive, inondant littéralement les positions ennemies d'une pluie d'attentats à la bombe. Les pauses entre les vols n'étaient généralement que de 5 minutes. En une nuit, chaque Po-2 a effectué jusqu'à dix sorties ou plus. Dans la bataille pour le Caucase, les filles ont effectué environ 3 000 sorties, pour le Kouban, Novorossiysk et Taman - plus de 4 600, pour la Crimée - plus de 6 000, pour la Biélorussie - 400, pour la Pologne - près de 5 500 sorties. Déjà en Allemagne, les gardes ont effectué environ 2000 sorties supplémentaires, volant ainsi près de 29 000 heures.

Les «sorcières de la nuit» ont fait sauter 17 passages à niveau, 46 dépôts de munitions, 86 postes de tir ennemis, 12 réservoirs de carburant, 9 trains, 2 gares capturées par l'ennemi. Au total, ils ont largué plus de 3 000 tonnes de bombes sur la tête des nazis. 32 pilotes sont morts héroïquement dans des batailles. Le régiment a subi les pertes les plus lourdes en 1943, lorsqu'il a été inopinément tiré dessus par des chasseurs Messerschmitt Bf.110. Ensuite, 3 avions avec des équipages à l'intérieur ont explosé alors qu'ils étaient encore en l'air.

Pour la libération de la péninsule de Taman, le 46e régiment de la bannière rouge a reçu le deuxième nom "Taman". Plus de 250 femmes pilotes ont reçu de nombreux prix. 23 sont devenus des héros de l'Union soviétique. Parmi eux figurent Raisa Aronova, Vera Belik, Polina Gelman, Evgenia Zhigulenko, Tatiana Makarova, Evdokia Pasko et d'autres.

Le 24 septembre, un équipage féminin dirigé par Valentina Grizodubova a décollé de Moscou à bord d'un avion ANT-37 Rodina. Le vol pour les filles n'a pas été facile: après avoir surmonté les montagnes de l'Oural, l'équipage a d'abord partiellement, puis complètement perdu toute connexion, s'envolant dans une direction inconnue. Dans ces conditions extrêmes, les pilotes passèrent Khabarovsk et Komsomolsk-sur-Amour. Lorsque le ciel s'est un peu dégagé, il s'est avéré qu'ils survolaient déjà la mer d'Okhotsk. Le carburant s'épuisait et les chances de survie étaient minimes. Et puis Grizodubova a tourné l'avion vers la côte, espérant atterrir dans la taïga. La navigatrice Marina Raskova a reçu l'ordre de sauter avec un parachute parce que le cockpit en verre dans lequel elle se trouvait n'était pas conçu pour un atterrissage aussi dangereux.

Après le saut de Raskova, l'avion a effectué un atterrissage d'urgence dans le delta de la rivière Amgun. Mais les circonstances tragiques n'ont toujours pas passé l'histoire des participants au vol aérien. Au cours d'une opération de sauvetage visant à rechercher les futurs héros de l'Union soviétique, deux avions sont entrés en collision, tuant 15 personnes, dont Alexander Bryandinsky, participant à un récent vol sans escale de Moscou vers l'Extrême-Orient. Le 2 novembre 1938, les titres de héros de l'Union soviétique sont décernés à l'ensemble de l'équipage féminin. Au cours du vol Rodina, qui a duré 26 heures et 29 minutes, un record du monde d'aviation féminin a été établi pour une distance de vol de 6450 km (en ligne droite - 5910 km).

Le destin des célèbres femmes pilotes s'est développé de différentes manières, les records du monde sont restés dans le passé historique et tout le monde n'a pas connu de nouveaux exploits. Marina Raskova était une véritable héroïne de son temps - une ratée chanteur d'opéra, chimiste et, enfin, pilote. Elle n'était pas intéressée par l'ordinaire histoires de femmes du roman, mais s'inspire d'autre chose : l'esthétique et le dynamisme industriels, l'idéal d'une femme libérée des préjugés du monde masculin et capable de grands exploits. En ce sens, un extrait du journal que Raskova a tenu alors qu'il travaillait comme chimiste dans le laboratoire de l'usine d'aniline de Butyrka est révélateur : « Je suis tellement tombé amoureux de l'usine que ses chaudières remplissent mon âme.

Marina Raskova

Marina Raskova, grâce à la sympathie personnelle de Staline, a organisé trois régiments aériens féminins réguliers pendant la guerre. Il n'était composé que de femmes jusqu'au personnel de service. La discipline de fer a été observée ici - toutes les filles étaient obligées de se couper les cheveux courts. Dans les cercles militaires, l'unité de combat a reçu le surnom impressionnant de "Night Witches", qui a terrifié les troupes allemandes. Lors des sorties nocturnes, les Allemands reconnaissaient les "sorcières" au bourdonnement caractéristique des avions soviétiques et envoyaient contre elles les meilleurs pilotes de la Luftwaffe.

En moins de 14 mois depuis la création du régiment aérien, Marina Raskova s'est engagée un grand nombre de sorties sur un bombardier Pe-2, détruisant de nombreux équipements et effectifs militaires ennemis. Le 4 janvier 1943 près de Saratov, effectuant le transfert d'un nouveau régiment sur le lieu de déploiement, Marina Raskova perd le contrôle dans des conditions météorologiques difficiles et s'écrase.

Une autre héroïne de cette courageuse trinité est une femme maximaliste - Polina Osipenko. Un homme au destin incroyable, dont l'exemple montre clairement comment vous pouvez atteindre n'importe quel objectif avec votre persévérance et votre travail. Ne s'inscrivant pas à l'école de pilotage de Kachin, Polina ne désespéra pas et obtint un emploi à la cantine des pilotes. Des vols d'entraînement ont eu lieu sur plusieurs sites. Le petit-déjeuner des pilotes était régulièrement livré à 12 heures sur du contreplaqué U-2. Sur ces biplans, la future célèbre pilote vient de faire ses premières armes.

Le tournant dans le destin de Polina s'est produit au moment où K. E. Vorochilov a visité une fois l'école Kachinskoye. Ayant un peu de courage, le pilote demande au commandant de s'enrôler dans établissement d'enseignement. Et cela a été accepté contrairement aux règles établies. Après avoir obtenu son diplôme de l'école de pilotage, Polina s'est inscrite à l'unité d'aviation. Là, elle a amélioré ses compétences avec autant d'obstination et de persévérance qu'elle avait autrefois été une travailleuse de choc dans la ferme collective et établi des records agricoles.

En 1936, la pilote Polina Osipenko a grimpé à une hauteur de 9 100 mètres, établissant son premier record du monde. Pas une seule femme au monde ne s'est élevée si haut avant elle ! Ensuite, il y a eu d'autres réalisations, dont le légendaire vol direct Moscou - l'Extrême-Orient, après quoi elle a reçu le titre de héros de l'Union soviétique. En mai 1939, déjà au rang de major, Polina Osipenko est décédée dans des circonstances mystérieuses dans un accident d'avion avec le pilote Anatoly Serov. Les détails de la mort de Polina Osipenko et Anatoly Serov sont inconnus à ce jour.

Polina Osipenko

Contrairement à Polina Osipenko, dont le chemin glorieux a été tragiquement interrompu en 1939, et à Marina Raskova, décédée en 1943, Valentina Grizodubova a vécu jusqu'en 1993. Depuis l'enfance, Valentina est attachée au ciel : enfant, elle a volé dans un avion avec son père, concepteur, pilote et inventeur d'avions. Dès son plus jeune âge, le sort de Valentina Grizodubova était prédéterminé.

Entrant à l'Institut de technologie de Kharkov, Valentina rêve toujours de devenir pilote et elle demande à être admise auprès du commissaire du peuple S. Ordzhonikidze. Grâce à son aide, le 4 novembre 1928, elle est inscrite au premier groupe de l'aéroclub central de Kharkov. Après avoir obtenu son diplôme en trois mois, Grizodubova entre ensuite à la 1ère école de vol et de sports de Tula d'OSOAVIAKhIM, puis en 1929 à l'école des pilotes instructeurs de Penza, après quoi elle est envoyée comme instructeur à Touchino, où jusqu'en 1934 elle forme 36 pilotes. .

Elle a été nommée à juste titre commandant de l'équipage féminin le plus célèbre du pays, ses qualités de leadership se sont manifestées non seulement dans le vol record Moscou - Extrême-Orient, mais aussi pendant le Grand Guerre patriotique. En 1942, Valentina Stepanovna se voit confier le recrutement de tout un régiment d'aviation, composé exclusivement de pilotes masculins. Le colonel Grizodubova a plus de 200 sorties, y compris des bombardements nocturnes (132 sorties), ainsi que la livraison de munitions et de fret militaire au-delà de la ligne de front.

Valentina Grizodubova

Après la guerre, Grizodubova a eu une brillante carrière, qui est tombée, peut-être, le meilleur temps L'industrie aéronautique soviétique, dont nous utilisons les développements à ce jour. Dans la vie, Valentina Stepanovna était une merveilleuse personne sympathique, prête à de grandes actions pour le bien de ceux qui étaient injustement offensés. Selon son fils adoptif, c'est elle qui a intercédé pour S.P. Korolev, qui a été réprimé en 1939, et lui a permis d'être libéré plus tôt que prévu en 1944 avec une nouvelle nomination au poste de concepteur en chef pour les essais en vol.