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Six sous-marins tués dans des circonstances inexpliquées. Accidents majeurs de sous-marins en urss et en russie

8 novembre 2008 lors d'essais en mer en usine dans la mer du Japon, c'est arrivé, construit au chantier naval Amur à Komsomolsk-on-Amur et pas encore accepté dans la marine russe. À la suite du fonctionnement non autorisé du système d'extinction d'incendie LOH (boat volumétrique chimique), du gaz fréon a commencé à s'écouler dans les compartiments du bateau. 20 personnes sont décédées, 21 autres personnes ont été hospitalisées pour empoisonnement. Au total, il y avait 208 personnes à bord du sous-marin nucléaire.

30 août 2003 dans la mer de Barents tout en étant remorqué jusqu'à la ville de Polyarny pour y être éliminé. À bord du sous-marin se trouvaient dix membres de l'équipe d'amarrage, neuf d'entre eux ont été tués, un a été secouru.
Pendant la tempête, avec l'aide de laquelle le K-159 a été remorqué. La catastrophe a eu lieu à trois milles au nord-ouest de l'île de Kildin dans la mer de Barents à une profondeur de 170 mètres. Au sous-marin nucléaire, le réacteur nucléaire était dans un état sûr.

12 août 2000 lors des exercices navals de la Flotte du Nord en mer de Barents. La catastrophe a eu lieu à 175 kilomètres de Severomorsk, à une profondeur de 108 mètres. Les 118 membres d'équipage à bord ont été tués.
Selon le bureau du procureur général, le Koursk se trouve à l'intérieur du quatrième tube lance-torpilles, ce qui a entraîné l'explosion du reste des torpilles dans le premier compartiment de l'APRK.

7 avril 1989 au retour du service de combat en mer de Norvège près de Bear Island. À la suite d'un incendie dans deux compartiments K-278 adjacents, les principaux systèmes de ballasts ont été détruits, à travers lesquels le sous-marin a été inondé d'eau de mer. 42 personnes sont décédées, dont beaucoup d'hypothermie.
27 membres d'équipage.

6 octobre 1986 dans la région des Bermudes dans la mer des Sargasses (océan Atlantique) à une profondeur d'environ 5,5 mille mètres. Le matin du 3 octobre, une explosion s'est produite dans un silo à missiles à bord du sous-marin, puis un incendie a éclaté, qui a duré trois jours. L'équipage a fait tout son possible pour empêcher une explosion d'armes nucléaires et une catastrophe radiologique, mais ils n'ont pas pu sauver le navire. Quatre personnes ont été tuées à bord du sous-marin. Les membres survivants de l'équipage ont été emmenés à bord des navires russes Krasnogvardeysk et Anatoly Vasiliev, qui sont venus en aide au sous-marin en détresse.

24 juin 1983À 4,5 milles des côtes du Kamtchatka pendant la plongée, le sous-marin nucléaire K-429 de la flotte du Pacifique a coulé. Le K-429 a été envoyé en urgence pour des tirs de torpilles sans test de fuite et avec un équipage combiné (une partie de l'équipage était en vacances, l'équipe n'était pas préparée). En plongeant à travers système de ventilation inondé le quatrième compartiment. Le bateau s'est allongé sur le sol à une profondeur de 40 mètres. En essayant de souffler à travers le ballast principal, en raison des vannes de ventilation ouvertes du ballast principal, la majeure partie de l'air est passée par-dessus bord.
À la suite de la catastrophe, 16 personnes sont mortes, les 104 autres ont pu remonter à la surface à travers les tubes lance-torpilles de proue et l'arbre de la trappe de secours arrière.

21 octobre 1981 sous-marin diesel S-178, de retour à la base après deux jours de navigation en mer dans la zone aquatique de Vladivostok avec un réfrigérateur de transport. Ayant reçu un trou, le sous-marin a reçu environ 130 tonnes d'eau, a perdu sa flottabilité et est entré sous l'eau, a coulé à une profondeur de 31 mètres. À la suite de la catastrophe, 32 sous-mariniers ont été tués.

13 juin 1973 dans le golfe de Pierre le Grand (mer du Japon) s'est produit. Le bateau naviguait de nuit en surface jusqu'à la base après avoir effectué des exercices de tir. "Akademik Berg" a heurté "K-56" sur le côté tribord, à la jonction des premier et deuxième compartiments, faisant un énorme trou dans la coque, dans lequel l'eau a commencé à s'écouler. Le sous-marin a été sauvé de la mort au prix de leur vie par le personnel du deuxième compartiment de secours, qui a rabattu la cloison entre les compartiments. L'accident a fait 27 morts. Environ 140 marins ont survécu.

24 février 1972 lors du retour à la base d'une patrouille de combat.
A cette époque, le bateau était dans la partie nord océan Atlantiqueà une profondeur de 120 mètres. Grâce aux actions altruistes de l'équipage, le K-19 a flotté à la surface. Les navires de guerre et les navires ont participé à l'opération de sauvetage. Lors d'une violente tempête, il a été possible d'évacuer la majeure partie de l'équipage du K-19, d'alimenter le bateau en électricité et de le remorquer jusqu'à la base. À la suite de l'accident de bateau, 28 marins ont été tués, deux autres sont morts lors de l'opération de sauvetage.

12 avril 1970 dans le golfe de Gascogne de l'océan Atlantique, ce qui a entraîné une perte de flottabilité et de stabilité longitudinale.
L'incendie s'est déclaré le 8 avril presque simultanément dans deux compartiments, alors que le bateau se trouvait à 120 mètres de profondeur. K-8 a fait surface, l'équipage s'est courageusement battu pour la survie du bateau. Dans la nuit du 10 au 11 avril, trois navires de la marine de l'URSS sont arrivés dans la zone de l'accident, mais en raison de la tempête qui se déroulait, il n'a pas été possible de remorquer le sous-marin. Une partie du personnel du sous-marin a été transférée sur le navire Kasimov et 22 personnes, dirigées par le commandant, sont restées à bord du K-8 pour poursuivre la lutte pour la survie du navire. Mais le 12 avril, le sous-marin a coulé à plus de 4 000 mètres de profondeur. 52 membres d'équipage ont été tués.

24 mai 1968 arrivé, qui avait deux réacteurs sur un liquide de refroidissement à métal liquide. À la suite d'une violation de l'évacuation de la chaleur du cœur, une surchauffe et une destruction des éléments combustibles dans l'un des réacteurs du sous-marin se sont produites. Tous les mécanismes du bateau ont été mis hors service et mis en veilleuse.
Au cours de l'accident, neuf personnes ont reçu des doses mortelles de rayonnement.

8 mars 1968 de la flotte du Pacifique. Le sous-marin était en service de combat dans les îles Hawaï et, à partir du 8 mars, il a cessé de communiquer. À bord du K-129 se trouvaient, selon diverses sources, de 96 à 98 membres d'équipage, tous sont morts. La cause de la catastrophe est inconnue. Par la suite, le K-129 a été découvert par les Américains et en 1974 il a été soulevé.

8 septembre 1967 en mer de Norvège sur le sous-marin nucléaire K-3 "Leninsky Komsomol" en position immergée, un incendie s'est déclaré dans deux compartiments, qui a été localisé et éteint en scellant les compartiments d'urgence. 39 membres d'équipage ont été tués. Le sous-marin est retourné à la base tout seul.

11 janvier 1962à la base navale de la Flotte du Nord dans la ville de Polyarny. Un incendie s'est déclaré sur un sous-marin à quai, suivi d'une explosion de munitions de torpilles. La proue du bateau a été arrachée, les débris éparpillés sur un rayon de plus d'un kilomètre.
Un sous-marin S-350 situé à proximité a été gravement endommagé. À la suite de l'urgence, 78 marins ont été tués (non seulement du B-37, mais aussi de quatre autres sous-marins, ainsi que de l'équipage de réserve). Il y a également eu des victimes parmi la population civile de la ville de Polyarny.

4 juillet 1961 lors des exercices océaniques du cercle polaire arctique de la centrale électrique principale. Un tuyau du système de refroidissement de l'un des réacteurs a éclaté, provoquant une fuite de rayonnement.
En une heure et demie, les sous-mariniers réparaient le système de refroidissement d'urgence du réacteur sans combinaison de protection, à mains nues, dans les masques à gaz de l'armée. Pour les membres d'équipage, le navire est resté à flot et a été remorqué jusqu'à la base.
Des doses reçues de rayonnement en quelques jours.

27 janvier 1961 Dans la mer de Barents, le sous-marin diesel S-80, qui faisait partie de la flotte du Nord, a coulé. Le 25 janvier, il est parti en mer pendant plusieurs jours pour s'entraîner à améliorer les tâches d'un seul voyage, et le 27 janvier, la communication radio avec lui a été interrompue. Le C-80 ne revint pas à la base de Polyarny. L'opération de recherche n'a renvoyé aucun résultat. Le C-80 n'a été trouvé qu'en 1968 et a ensuite été soulevé du fond de la mer. La cause de l'accident était l'écoulement de l'eau à travers la vanne RDP (un dispositif rétractable pour un sous-marin pour l'alimentation à la position périscope du sous-marin air atmosphérique dans son compartiment diesel et évacuation des gaz d'échappement diesel). Tout l'équipage a été tué - 68 personnes.

26 septembre 1957 dans la baie de Tallinn de la mer Baltique de la flotte baltique.
Un incendie s'est déclaré sur un sous-marin qui mesurait des vitesses sous-marines sur la ligne de mesure du terrain d'entraînement de la base navale de Tallinn. Ayant fait surface à une profondeur de 70 mètres, le M-256 a jeté l'ancre. Lancé sur le pont supérieur en raison d'une forte pollution par les gaz espaces intérieurs l'équipage n'a pas cessé de se battre pour la survie du bateau. Après 3 heures et 48 minutes après avoir fait surface, le sous-marin a soudainement coulé au fond. La plupart des membres d'équipage sont morts : sur 42 sous-mariniers, sept marins ont survécu.

21 novembre 1956 près de Tallinn (Estonie) à la suite d'une collision avec le destroyer "Statny", un sous-marin diesel M-200 de la flotte de la Baltique a coulé. Six personnes ont été immédiatement sauvées de l'eau. L'accident a tué 28 marins.

décembre 1952 un sous-marin diesel-électrique S-117 de la flotte du Pacifique a été perdu dans la mer du Japon. Le bateau devait participer aux exercices. Sur le chemin de la zone de manœuvres, son commandant a signalé qu'en raison d'une panne du moteur diesel droit, le sous-marin se dirigeait vers le point désigné sur un moteur. Quelques heures plus tard, il a signalé que le problème avait été corrigé. Bateau plus grand Je n'ai pas pris contact. La cause exacte et le lieu du naufrage du sous-marin sont inconnus.
A bord du bateau se trouvaient 52 membres d'équipage, dont 12 officiers.

Le matériel a été préparé sur la base d'informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

Jusqu'à la triste date - l'anniversaire de la tragédie avec le sous-marin nucléaire, l'ancienne fierté Flotte russe, il ne reste qu'un mois. Et plus elle est proche, plus la douleur est ressentie

« Pourquoi n'avez-vous pas sauvé les gens ? » - la question de ce qui s'est passé le 12 août 2000 en mer de Barents reste ouverte de nombreuses années après le drame. Puis le troisième jour des exercices de la marine russe a eu lieu. K-141 "Kursk" - la fierté de la flotte russe, un navire à propulsion nucléaire de la taille de deux énormes avions - ressemblait à un pilier inébranlable.

L'explosion qui a atteint l'Alaska

Il y avait 118 personnes à bord du sous-marin. Le 11 août depuis le navire "Pierre le Grand", qui était également en formation, nous avons observé le travail effectué par "Kursk". Il a terminé en toute sécurité le tir du missile et est parti pour un autre secteur de l'exercice. Après il était prévu de lancer des torpilles sur des navires de surface. Mais le 12 août, trois sous-marins ont terminé leur mission et le Koursk est resté silencieux.

L'explosion s'est produite à 11h28 - si puissante qu'elle a été enregistrée même en Alaska. Les experts disent que sa force était équivalente à un tremblement de terre de 4,2 sur l'échelle de Richter. Une seconde explosion s'est produite quelques minutes plus tard. La communication avec le sous-marin a cessé et à la fin de la journée, le Koursk a été déclaré « d'urgence ».

Le 13 août, l'hydroacoustique a trouvé le navire à propulsion nucléaire. Il était allongé sur le fond marin. Les sauveteurs qui se trouvaient à bord du "Pierre le Grand", qui était en charge de l'opération, étaient sûrs d'avoir entendu des coups semblables à Signaux SOS.

Deux navires, l'Altaï et le Rudnitsky, ont été envoyés sur le site pour fournir de l'électricité et de l'oxygène aux marins coulés. Trois tentatives pour sortir les sous-mariniers du bateau à l'aide de nacelles de sauvetage n'ont abouti à rien. Les deux trappes de secours du Koursk étaient inaccessibles. Il n'était possible de sortir que par le troisième, le dernier, situé au-dessus du neuvième compartiment, où une plate-forme spéciale d'hiloire était équipée. Une visibilité quasi nulle et un fort courant sous-jacent n'ont pas permis aux marins d'être sauvés de l'emprisonnement.

Des signaux de détresse ont été reçus cinq jours plus tard. Le gouvernement était convaincu que les sous-mariniers vivraient au moins 5 à 6 jours : il était encore temps. Mais toutes les nouvelles tentatives ont échoué en raison du mauvais temps.

Le 20 août, les spécialistes norvégiens ont commencé à travailler. Ils ont réussi à tourner la vanne du Koursk, mais ils n'ont pas pu soulever le couvercle. La trappe a été ouverte le 21 août. Personne n'a été retrouvé vivant ici.

Sons SOS mystérieux

Vladimir Oustinov, qui a été procureur général de 2000 à 2006, a écrit dans son livre "La vérité sur le Koursk" que les marins du sous-marin étaient morts bien avant l'arrivée des secours. Selon le procureur général, après la deuxième explosion, les équipages des sixième, septième et huitième sont entrés dans le neuvième compartiment potentiellement salvifique, où ils sont morts étouffés dans une pièce où il y avait beaucoup de monoxyde de carbone.

Avocat Boris KouznetsovÀ la suite de ce livre, il a publié le sien - comme s'il s'agissait d'un ajout à la publication du fonctionnaire: "Elle s'est noyée ... La vérité sur le Koursk, qui a été cachée par le procureur général Ustinov".

Kuznetsov a fait valoir: le nombre de fois que le procureur général a répété son mensonge selon lequel les sous-mariniers sont morts très rapidement, la déclaration ne deviendra pas plus véridique. À son avis, les personnes qui étaient enfermées dans l'eau se sont battues frénétiquement avec une masse ou un autre objet lourd sur les murs pendant au moins deux jours. Leurs signaux SOS ont été captés et enregistrés par "Pierre le Grand".

Comme le dit l'aspirant de "Pierre le Grand" Fédor N. sur les événements de ce jour-là, lui aussi avait entendu les signaux donnés. Ils étaient très sourds, rappelant une alarme, il doutait même qu'ils frappaient sur le fer. Plus tard, il s'est avéré que les signaux ne provenaient pas du sous-marin nucléaire - les seules personnes survivantes ne pouvaient être que dans le neuvième compartiment, mais après un jour, elles étaient mortes, ce qui est un fait prouvé. Et l'enquête n'a jamais pu identifier un marin anonyme qui a donné des signaux depuis la partie sous-marine d'un certain navire.

Version torpille d'urgence

Dans la "Quai Vide" Vladimir Shigin on dit que le 12 août, le navire à propulsion nucléaire était censé être tiré à blanc sur des navires de surface. L'auteur a expliqué que la marine russe utilise ce type de projectile depuis plus de deux décennies. Mais la torpille Koursk différait des modèles précédents : elle contenait une batterie différente. Par conséquent, des représentants de l'usine et de l'acceptation militaire étaient présents sur les lieux de l'accident le jour où la nouvelle de l'accident est arrivée. Il a été rapporté que le commandant du sous-marin Gennady Lyachin avant même le drame, il a demandé la permission de tirer la torpille d'urgence. Mais cette version n'a pas été confirmée par l'auteur du livre. Shigin écrit que si Lyachin avait effectivement informé les dirigeants de l'urgence sur le sous-marin, l'attaque à la torpille aurait été annulée ou reportée à un autre moment.

Maintenant, tout le monde sait avec certitude que le sous-marin nucléaire s'est écrasé à cause de l'explosion d'un obus dans le premier compartiment à torpilles. Mais la cause profonde n'est toujours pas claire, écrit l'auteur. Il ne pouvait pas exploser tout seul, car les ingénieurs ont posé de manière constructive un système de protection à plusieurs étages. La seule chose qui pouvait servir de catalyseur était une forte influence extérieure. C'était peut-être un bélier sous-marin. En théorie, cela pourrait arriver lorsqu'un bateau russe faisait surface et qu'un bateau étranger coulait - s'il y en avait vraiment un.

Trois versions, trois énigmes

Selon la première version, la plus évidente et officiellement reconnue par le gouvernement, le K-141 Koursk a coulé au fond à cause des explosions des torpilles qui s'y trouvaient. 65-76A "Trousse" a explosé dans le tube lance-torpilles n°4 après une fuite de carburant, provoquant la détonation d'autres obus.

La deuxième version proposée par le chef d'état-major de la flotte du Nord Mikhaïl Motsak et le commandant de la flotte Viatcheslav Popov, a déclaré que le "Kursk" a subi une collision avec un autre sous-marin - très probablement, américain ou britannique. Le vice-amiral Motsak a déclaré qu'à proximité du navire à propulsion nucléaire, il y avait "une masse de signes indirects de la présence d'un deuxième objet sous-marin, également, peut-être, d'urgence". Selon lui, un objet étranger a été détecté par l'équipement hydroacoustique de Pierre le Grand. Il a également été remarqué par des marins qui étaient en train de retirer de l'eau des bouées de secours.

Dans la troisième version, à laquelle l'ancien vice-premier ministre était enclin Ilya Klebanov, il a été dit que le « Koursk » s'est heurté à une mine anti-navire de l'époque de la Grande Guerre patriotique, puis le projectile a explosé. Mais les experts ont déclaré que même une petite explosion atomique n'aurait pas suffi à ruiner ce sous-marin, la version semblait donc intenable.

Quand le cachet « secret » sera-t-il supprimé ?

Environ 15 ans après le drame, des informations sont apparues selon lesquelles le gouvernement préparait l'organisation d'une commission qui déterminerait la possibilité de révéler les véritables causes de la mort de Koursk.

Le sceau du secret a été imposé pendant 30 ans, mais, selon le chef des Archives centrales du ministère de la Défense de la Russie Igor Permiakov, des documents sur la tragédie peuvent être divulgués avant cette date - si le gouvernement en décide ainsi.

Le 6 octobre 1986, le sous-marin nucléaire stratégique soviétique K-219 a coulé. C'était l'un des sous-marins les plus dangereux de l'époque. Le K-219 combinait un sous-marin et un dépôt de missiles capables de mener à la fin du monde. Peu de temps après la plongée et l'envoi aux États-Unis, une fuite a été découverte dans l'une des mines, ce qui a finalement conduit à une dépressurisation complète du compartiment. En conséquence, la fusée à l'intérieur a explosé, déclenchant la libération d'une énorme quantité produits dangereux dans l'océan. Aujourd'hui, nous allons vous parler de cinq sous-marins tout aussi dangereux laissés au fond des océans.

Ce sous-marin nucléaire américain a été perdu le 10 avril 1963 dans l'océan Atlantique près de Boston, avec tout son équipage. Il était impossible de déterminer immédiatement la cause du naufrage, car à un moment donné, la connexion avec le bateau était tout simplement coupée. Par la suite, sur la base de nombreuses photographies, il est devenu clair que, très probablement, le bateau était dépressurisé et à cause de l'eau qui est entrée à l'intérieur, court-circuit, ce qui a conduit à l'arrêt du réacteur.

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Batteuse USS

Graphique 8. Tué pendant les exercices

Le sous-marin, qui était en alerte en mer Méditerranée, a été envoyé dans l'Atlantique Nord pour participer à l'exercice Ocean-70, le plus important de l'histoire de la marine soviétique. Sa tâche était de désigner les forces sous-marines de "l'ennemi" perçant les côtes de l'Union soviétique. Le 8 avril 1970, à la suite d'un incendie dans l'un des compartiments, le bateau a coulé au large des côtes espagnoles, où il se trouve toujours. Le bateau avait quatre torpilles nucléaires.

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Sous-marin K-8

K-27 - bateau légendaire

Avant son naufrage, le sous-marin soviétique était un navire - lauréat de divers prix, parmi son équipage étaient des amiraux et des héros de l'Union soviétique. Mais à cause de l'accident qui s'y est produit en 1968, il a été décidé d'exclure le sous-marin de la marine et de l'inonder dans la mer de Barents. Réacteur nucléaire mis en veilleuse, le bateau a coulé dans la mer de Kara et se trouve toujours à une profondeur de 75 m. En 2013, un projet a été adopté pour surélever le bateau du fond pour une élimination ultérieure.

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Le dernier voyage du "Golden Fish" K-27

K-278 "Komsomolets" - un sous-marin de la troisième génération

Ce sous-marin soviétique détient le record absolu de profondeur de plongée - 1027 m. Il a coulé dans la mer de Norvège le 7 avril 1989. Un incendie s'est déclaré dans l'un des compartiments, à la suite duquel il a coulé avec toute la fourniture d'obus de torpille.

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Sous-marin nucléaire K-278 "Komsomolets"

K-141 "Koursk"

Ce bateau a coulé dans la mer de Barents à une profondeur de 108 m à la suite d'une catastrophe le 12 août 2000. Les 118 membres d'équipage à bord ont été tués. Le sous-marin a coulé lors d'un exercice. Le bateau transportait 24 missiles de croisière P-700 Granit et 24 torpilles. Plusieurs versions de la mort de ce bateau sont avancées, dont une explosion de torpille, une explosion sur une mine, un torpillage et une collision avec un autre objet.

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Au milieu des années 1980 Union soviétique construit un superboat pas comme les autres. Ce sous-marin "Komsomolets", accepté dans la composition de combat de la flotte en 1984, avait une grande vitesse et pouvait combattre à de grandes profondeurs. Une nouvelle ère a commencé dans la marine soviétique.

Mais cinq ans plus tard, le Komsomolets avec ses armes nucléaires s'est retrouvé au fond de l'océan, et les deux tiers de son équipage sont morts en raison d'une nouvelle manifestation de l'incompétence soviétique.

L'histoire des Komsomolets commence en 1966. L'équipe du bureau d'études Rubin sous la direction de N. A. Klimov et du concepteur en chef Yu. N. Kormilitsyn a reçu la tâche de commencer la mise en œuvre du projet 685, ou un sous-marin de plongée profonde. Les travaux de recherche et développement ont duré huit ans. Évidemment, cela était dû à l'absence d'un métal approprié qui pourrait résister à l'énorme pression en profondeur. Mais en 1974, la construction de la double coque a été achevée et l'intérieur de celle-ci était en alliage de titane.

Le bateau du projet 685 (alias K-278) était censé devenir un prototype à tester dans le cadre de la construction des sous-marins hauturiers soviétiques du futur. La construction a commencé à l'usine de Sevmash le 22 avril 1978 et s'est officiellement achevée le 30 mai 1983. La période de construction inhabituellement longue était associée à des difficultés de manipulation du titane.

Le contexte

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La longueur du K-278 était de 110 mètres et la largeur de 12,3 mètres. La coque intérieure mesurait environ huit mètres de large. Le déplacement du sous-marin était de 6 500 tonnes et, grâce à l'utilisation de titane au lieu d'acier, il s'est avéré nettement plus léger. La coque intérieure a été divisée en sept compartiments, dont deux ont été renforcés pour devenir une zone de sécurité pour l'équipage. Il y avait aussi une chambre de sauvetage escamotable intégrée dans la timonerie, ce qui a permis à l'équipage de quitter le navire à une profondeur de 1 500 mètres.

Le bateau était équipé d'un réacteur à eau pressurisée OK-650B-3 d'une capacité thermique de 190 MW, qui alimentait deux générateurs de vapeur d'une capacité de 45 000 Puissance en chevaux sur l'arbre. Cela a permis au bateau de développer une vitesse sous-marine de 30 nœuds et une vitesse de surface de 14 nœuds.

Le sous-marin était équipé d'un complexe de sonar passif-actif basse fréquence MGK-500 "Skat" - le même que celui utilisé aujourd'hui dans les sous-marins d'attaque du projet "Ash". Il a transmis des données au système d'information et de contrôle de combat Omnibus-685. L'armement du bateau se composait de six tubes lance-torpilles standard de calibre 533 mm avec des munitions de 22 torpilles de type 53 et de missiles anti-sous-marins "Shkval" se déplaçant dans la cavité de cavitation.

Le sous-marin "Komsomolets" est entré dans la force de combat de la flotte nord de la bannière rouge en janvier 1984 et a commencé une série d'expériences de plongée sous-marine. Sous le commandement du capitaine de premier rang Yuri Zelensky, elle a établi un record du monde absolu de profondeur de plongée - 1027 mètres. Il s'agissait d'une réalisation exceptionnelle étant donné que le sous-marin américain de sa classe Los Angeles avait une profondeur de plongée maximale de 450 mètres. La profondeur d'immersion estimée pour ce sous-marin était d'environ 1370 mètres. Le bateau avait un système de remontée spécial Iridium avec des générateurs de gaz pour souffler les systèmes de ballast.

Dans la marine soviétique, le K-278 était considéré comme invulnérable à des profondeurs de plus de mille mètres. À de telles profondeurs, il est extrêmement difficile de détecter une torpille ennemie, en particulier le Mark 48 américain, qui a une profondeur maximale de 800 mètres. Initialement, il était prévu de faire du bateau un bateau d'essai, mais en 1988, il était devenu un navire entièrement prêt au combat. On lui a donné le nom de "Komsomolets", comme on appelait les membres du syndicat des jeunes communistes.

Le 7 avril 1989, à une profondeur de 380 mètres, Komsomolets a rencontré des problèmes en plein milieu de la mer de Norvège. Selon Norman Polmar et Kenneth Moore, il y avait un deuxième équipage à bord, juste qualifié... De plus, il s'agissait d'un bateau d'essai et n'avait donc pas d'équipage d'urgence pour contrôler les avaries.

Un incendie s'est déclaré dans le septième compartiment arrière et les flammes ont endommagé la vanne d'alimentation en air, ce qui a provoqué l'entrée d'air comprimé dans le feu. Les mesures de lutte contre l'incendie ont échoué. Le réacteur a été noyé et les ballasts ont été purgés pour faire remonter le bateau à la surface. Mais l'incendie a continué de se propager et l'équipage l'a combattu pendant encore six heures avant que l'ordre ne soit donné de quitter le bateau. Selon Polmar et Moore, le feu était si puissant qu'en raison de haute température des dalles de revêtement en caoutchouc ont commencé à se décoller de la coque extérieure, augmentant la furtivité du navire.

Le commandant du navire, le capitaine de premier rang Evgeny Vanin, ainsi que quatre membres d'équipage sont retournés à l'intérieur du bateau à la recherche des membres d'équipage qui n'auraient peut-être pas entendu l'ordre d'évacuer. Vanin et son équipe de sauvetage n'ont pas pu se déplacer loin, car le bateau s'est incliné à 80 degrés vers l'arrière et il a été contraint de monter dans la chambre de sauvetage. Au début, la caméra n'a pas pu se détacher du bateau mortellement blessé, mais s'est ensuite arrachée à celui-ci. Lorsqu'il était à la surface, à cause de la différence de pression, l'écoutille s'est arrachée et a jeté deux sous-mariniers à la mer. La caméra, où se trouvaient le commandant et les membres de l'équipe de secours, est passée sous l'eau.

À cette époque, seules quatre personnes sont décédées, mais après le naufrage du bateau, de nombreux marins ont été exposés à l'hypothermie dans l'eau, dont la température n'était que de deux degrés Celsius. Une heure plus tard, la base flottante "Aleksey Khlobystov" et le bateau de pêche "Oma" se sont approchés, ce qui a sauvé 30 personnes. Certains d'entre eux sont morts plus tard d'hypothermie et de blessures. Sur les 69 membres d'équipage à bord, 42 personnes ont été tuées, dont le commandant du bateau, le capitaine de 1er rang Vanin.

Kosomolets a coulé au fond à une profondeur de 1600 mètres avec un réacteur nucléaire et deux torpilles Shkval à armes nucléaires. Sept expéditions ont été menées entre 1989 et 1998 pour sécuriser le réacteur et isoler les tubes lance-torpilles. Des sources russes affirment qu'au cours de ces expéditions, des traces d'entrée non autorisée dans le bateau par des "agents étrangers" ont été trouvées.

Kyle Mizokami vit et travaille à San Francisco et écrit sur des sujets liés à la défense et à la sécurité nationale. Ses articles ont été publiés dans des publications telles que The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring et The Daily Beast ; il est également membre fondateur de Japan Security Watch, un blog sur la défense et la sécurité.

Eau et froid. Obscurité.
Et quelque part d'en haut, il y eut un coup de métal.
Je n'ai pas la force de dire : nous sommes ici, ici...

L'espoir est parti, j'en ai marre d'attendre.

L'océan sans fond garde ses secrets en toute sécurité. Quelque part là-bas, sous les arches sombres des vagues se trouvent les épaves de milliers de navires, dont chacun a son propre destin et son histoire de mort tragique.

En 1963, l'épaisseur eau de merécrasé le plus sous-marin américain moderne "Thresher"... Il y a un demi-siècle, il était difficile d'y croire - l'invincible Poséidon, qui puisait sa force dans la flamme d'un réacteur nucléaire, capable de faire le tour du globe sans une seule ascension, s'est avéré faible comme un ver devant le l'assaut des éléments impitoyables.

"Nous avons un angle croissant positif... Nous essayons de souffler... 900... nord" - le dernier message du Thresher ne peut pas transmettre toute l'horreur vécue par les sous-mariniers mourants. Qui aurait pu imaginer qu'un voyage d'essai de deux jours accompagné du remorqueur de sauvetage Skylark pouvait se terminer par un tel désastre ?

La raison de la mort de "Thresher" reste un mystère. L'hypothèse principale: une fois immergée à la profondeur maximale, de l'eau est entrée dans la coque solide du bateau - le réacteur s'est automatiquement noyé et le sous-marin sans progrès est tombé dans l'abîme, emportant avec lui 129 vies humaines.

Safran USS Tresher (SSN-593)

Bientôt terrible histoire a été poursuivi - les Américains ont perdu un autre navire à propulsion nucléaire avec un équipage: en 1968 dans l'Atlantique, il a disparu sans laisser de trace sous-marin nucléaire polyvalent "Scorpion".

Contrairement au Thresher, avec lequel la communication sous-marine a été maintenue jusqu'à la dernière seconde, la mort du Scorpion a été compliquée par l'absence de toute idée claire des coordonnées du site du crash. Une recherche infructueuse s'est poursuivie pendant cinq mois jusqu'à ce que les Yankees déchiffrent les données des stations en haute mer du système SOSUS (un réseau de bouées hydrophones de l'US Navy pour suivre les sous-marins soviétiques) - sur les enregistrements du 22 mai 1968, une forte détonation a été trouvée, similaire à la destruction de la coque durable d'un sous-marin. De plus, par la méthode de triangulation, l'emplacement approximatif du bateau perdu a été restauré.

L'épave de l'USS Scorpion (SSN-589). Des déformations sont visibles depuis la pression monstrueuse de l'eau (30 tonnes/mètre carré)

L'épave du Scorpion a été retrouvée à une profondeur de 3000 mètres au milieu de l'océan Atlantique, à 740 km au sud-ouest des Açores. La version officielle associe la mort du bateau à l'explosion de la charge de munitions des torpilles (presque comme le Koursk !). Il existe une légende plus exotique selon laquelle le Scorpion a été coulé par les Russes pour se venger de la mort du K-129.

Le mystère de la mort du Scorpion hante toujours l'esprit des marins - en novembre 2012, l'United States Navy Veterans Submarine Organization a proposé d'ouvrir une nouvelle enquête pour établir la vérité sur le naufrage du bateau américain.

Moins de 48 heures plus tard, l'épave du "Scorpion" américain coulait au fond de la mer, un nouveau drame se produisait dans l'océan. Au sous-marin nucléaire expérimental K-27 La marine soviétique est devenue incontrôlable d'un réacteur avec un liquide de refroidissement en métal. Une unité cauchemardesque, dans les veines de laquelle du plomb en fusion bouillait, a "souillé" tous les compartiments avec des émissions radioactives, l'équipage a reçu de terribles doses de radiations, 9 sous-mariniers sont morts d'une maladie aiguë des radiations. Malgré un grave accident radiologique, les marins soviétiques ont réussi à amener le bateau à la base de Gremikha.

Le K-27 est devenu un tas de métal inutilisable à flottabilité positive, émettant des rayons gamma mortels. La décision sur le sort futur du navire unique a été suspendue dans les airs et, enfin, en 1981, il a été décidé de couler le sous-marin endommagé dans l'une des baies de Novaya Zemlya. Comme souvenir pour les descendants. Peut-être peuvent-ils trouver un moyen de se débarrasser en toute sécurité du Fukushima flottant ?

Mais bien avant la "dernière plongée" du K-27, le groupe de sous-marins nucléaires au fond de l'Atlantique s'est reconstitué sous-marin K-8... L'un des premiers-nés de la flotte nucléaire, le troisième sous-marin nucléaire des rangs de la marine soviétique, qui a coulé lors d'un incendie dans le golfe de Gascogne le 12 avril 1970. La lutte pour la survie du navire a duré 80 heures, au cours desquelles les marins ont réussi à arrêter les réacteurs et à évacuer une partie de l'équipage à bord du navire à moteur bulgare qui approchait.

La mort des sous-mariniers K-8 et 52 a été la première perte officielle de la flotte nucléaire soviétique. V actuellement l'épave du navire à propulsion nucléaire repose à une profondeur de 4680 mètres, à 250 milles des côtes espagnoles.

Dans les années 1980, la marine de l'URSS a perdu quelques sous-marins nucléaires au cours de campagnes militaires - le sous-marin lance-missiles stratégique K-219 et l'unique sous-marin "titane" K-278 "Komsomolets".

K-219 avec un silo à missiles en ruine

La situation la plus dangereuse était autour du K-219 - à bord du sous-marin, en plus de deux réacteurs nucléaires, il y avait 15 missiles balistiques sous-marins R-21 * avec 45 ogives thermonucléaires. Le 3 octobre 1986, il y a eu une dépressurisation du silo à missiles n°6, qui a conduit à l'explosion d'un missile balistique. Le navire paralysé a démontré une capacité de survie fantastique, ayant réussi à faire surface à une profondeur de 350 mètres, ayant endommagé sa coque solide et un quatrième compartiment (missile) inondé.

* Au total, le projet supposait 16 SLBM, mais en 1973, un cas similaire avait déjà eu lieu sur le K-219 - l'explosion d'une fusée à propergol liquide. En conséquence, le bateau "malchanceux" est resté en service, mais a perdu le puits de lancement n°15.

Trois jours après l'explosion du missile, le navire à propulsion nucléaire a coulé au milieu de l'océan Atlantique à une profondeur de 5 kilomètres. 8 personnes ont été victimes de la catastrophe. C'est arrivé le 6 octobre 1986
Trois ans plus tard, le 7 avril 1989, un autre sous-marin soviétique, le K-278 Komsomolets, gisait au fond de la mer de Norvège. Un navire à coque en titane inégalé capable de plonger à plus de 1000 mètres.

K-278 "Komsomolets" au fond de la mer de Norvège. Les photos ont été prises par le véhicule hauturier Mir.

Hélas, aucune des caractéristiques de performances scandaleuses n'a sauvé les Komsomolets - le sous-marin a été victime d'un incendie banal, compliqué par le manque d'idées claires sur les tactiques de lutte pour la survie sur des bateaux non-kingston. 42 marins sont morts dans les compartiments enflammés et l'eau glacée. Le sous-marin nucléaire a coulé à une profondeur de 1 858 mètres, faisant l'objet d'un débat acharné entre les constructeurs navals et les marins dans le but de trouver le « coupable ».

Les temps nouveaux ont apporté de nouveaux défis. Les bacchanales du « marché libre », multipliées par des « financements limités », la destruction du système d'approvisionnement de la flotte et le licenciement massif de sous-mariniers expérimentés ont inévitablement conduit à la catastrophe. Et elle ne s'est pas fait attendre.

Le 12 août 2000 n'a pas pris contact Sous-marin nucléaire K-141 "Kursk"... La cause officielle du drame est l'explosion spontanée d'une "longue" torpille. Versions non officielles - de l'hérésie cauchemardesque à la manière de "Sous-marin en eau trouble" du réalisateur français Jean Michel Carré aux hypothèses tout à fait plausibles d'une collision avec le porte-avions "Amiral Kuznetsov" ou d'une torpille tirée du sous-marin américain "Toledo" (le motif n'est pas clair).

Sous-marin nucléaire - "tueur de porte-avions" avec un déplacement de 24 000 tonnes. La profondeur à l'endroit où le sous-marin a coulé était de 108 mètres, 118 personnes ont été piégées dans le "cercueil d'acier"...

L'épopée avec une opération infructueuse pour sauver l'équipage du Koursk gisant au sol a secoué toute la Russie. On se souvient tous du visage souriant d'un autre salaud avec des bretelles d'amiral à la télé : « La situation est sous contrôle. Le contact a été établi avec l'équipage, de l'air est fourni au bateau de secours ».
Ensuite, il y a eu une opération pour soulever le Koursk. Scié le premier compartiment (pour quoi ??), la lettre retrouvée du capitaine Kolesnikov... y avait-il une deuxième page ? Un jour, nous apprendrons la vérité sur ces événements. Et, bien sûr, nous serons très surpris de notre naïveté.

Le 30 août 2003, un autre drame s'est produit, caché dans la grisaille du quotidien naval - lors du remorquage à la découpe, il a coulé ancien sous-marin nucléaire K-159... La raison en est la perte de flottabilité due à une mauvaise état technique bateaux. Il se trouve toujours à une profondeur de 170 mètres au large de l'île de Kildin, sur la route de Mourmansk.
La question du levage et de l'élimination de ce tas de métal radioactif est périodiquement soulevée, mais jusqu'à présent, la question ne dépasse pas les mots.

Au total, aujourd'hui au fond de l'océan mondial se trouvent les épaves de sept sous-marins nucléaires :

Deux américains : "Thresher" et "Scorpio"

Cinq soviétiques : K-8, K-27, K-219, K-278 et K-159.

Cependant, c'est loin d'être liste complète... Dans l'histoire de la marine russe, un certain nombre d'incidents ont été notés qui n'ont pas été signalés par TASS, dans chacun desquels des sous-marins nucléaires ont été tués.

Par exemple, le 20 août 1980, il y a eu un grave accident dans la mer des Philippines - 14 marins ont été tués dans la lutte contre un incendie à bord du K-122. L'équipage a pu secourir leur sous-marin nucléaire et ramener le bateau incendié en remorque jusqu'à leur base d'attache. Hélas, les dommages subis étaient tels que la restauration du bateau a été jugée inappropriée. Après 15 ans d'arrêt, le K-122 a été cédé au chantier naval de Zvezda.

Un autre incident féroce, connu sous le nom d'« accident de rayonnement dans la baie de Chazhma », s'est produit en 1985 à Extrême Orient... Au cours du processus de recharge du réacteur du sous-marin nucléaire K-431, la grue flottante s'est balancée sur la vague et a « arraché » les grilles de contrôle du réacteur du sous-marin. Le réacteur s'est allumé et est passé instantanément au mode de fonctionnement prohibitif, devenant un "sale bombe atomique", La dite "Pop". Dans un flash lumineux, 11 officiers debout à proximité ont disparu. Selon des témoins oculaires, le couvercle du réacteur de 12 tonnes a volé jusqu'à quelques centaines de mètres, puis est retombé sur le bateau, le coupant presque en deux. L'incendie qui a commencé et la libération de poussière radioactive ont finalement transformé le K-431 et le sous-marin nucléaire voisin K-42 en cercueils flottants inaptes. Les deux sous-marins nucléaires endommagés ont été démolis.

En ce qui concerne les accidents du sous-marin nucléaire, on ne peut manquer de mentionner le K-19, qui était surnommé Hiroshima dans la Marine. Le bateau est devenu une source au moins quatre fois Problèmes sérieux... La première campagne militaire et l'accident du réacteur du 3 juillet 1961 sont particulièrement mémorables. K-19 a été héroïquement sauvé, mais l'épisode avec le réacteur a presque coûté la vie au premier porte-missiles soviétique.

Après avoir revu la liste des sous-marins morts, le profane peut avoir une vile conviction : les Russes ne savent pas contrôler les navires. L'accusation est grave. Les Yankees n'ont perdu que deux sous-marins nucléaires, le Thresher et le Scorpion. Dans le même temps, la flotte russe a perdu près d'une dizaine de sous-marins nucléaires, sans compter les sous-marins diesel-électriques (les Yankees n'ont pas construit de bateaux diesel-électriques depuis les années 1950). Comment expliquer ce paradoxe ? Le fait que les navires à propulsion nucléaire de la marine soviétique étaient contrôlés par les mongols russes véreux ?

Quelque chose me dit que le paradoxe a une explication différente. Essayons de le trouver ensemble.

Il convient de noter qu'une tentative de " blâmer " tous les échecs sur la différence entre le nombre de sous-marins nucléaires de la marine soviétique et de la marine américaine est délibérément inutile. Au total, lors de l'existence de la flotte de sous-marins nucléaires, environ 250 sous-marins (du K-3 au moderne "Borey") sont passés entre les mains de nos marins, les Américains avaient un peu moins de 200 unités. Cependant, les navires à propulsion nucléaire Yankee sont apparus plus tôt et ont été exploités deux à trois fois plus intensivement (il suffit de regarder le coefficient de stress opérationnel des SNLE : 0,17 - 0,24 pour le nôtre et 0,5 - 0,6 pour les porte-missiles américains). Evidemment, tout l'intérêt n'est pas dans le nombre de bateaux... Mais alors qu'est-ce que c'est ?
Tout dépend de la technique de comptage. Comme le dit la vieille blague : "Peu importe comment vous l'avez fait, l'essentiel est de savoir comment vous l'avez calculé." Un train dense d'accidents et d'accidents mortels s'est étendu sur toute l'histoire de la flotte nucléaire, quel que soit le pavillon du sous-marin.

9 février 2001 polyvalent bateau nucléaire L'US Navy Greenville a percuté la goélette de pêche japonaise Ehime Maru. Neuf pêcheurs japonais ont été tués et le sous-marin de l'US Navy a pris la fuite sans porter assistance aux personnes en détresse.

Absurdité! - les Yankees répondront. Les accidents de navigation font partie du quotidien de toute flotte. À l'été 1973, le sous-marin nucléaire soviétique K-56 est entré en collision avec le navire de recherche Akademik Berg. 27 marins ont été tués.

Mais les bateaux des Russes coulaient à quai ! Vous voilà:
Le 13 septembre 1985, le K-429 gisait au sol sur la jetée de la baie de Krasheninnikov.

Et alors?! - nos marins peuvent discuter. Les Yankees ont eu le même cas :
Le 15 mai 1969, le sous-marin nucléaire "Guitarro" de l'US Navy coulait directement sur le mur du quai. La raison en est la négligence courante.

USS Guitarro (SSN-655) s'allonger pour se reposer à la jetée

" Je vois du métal argenté se répandre sur le pont." Le premier circuit du réacteur a été percé, l'alliage radioactif de plomb et de bismuth a tellement "taché" le bateau qu'il a fallu 10 ans pour nettoyer le K-123. Heureusement, aucun des marins n'est mort à ce moment-là.

Les Russes ne feront que sourire tristement et laisser entendre avec tact aux Américains comment l'USS Dace (SSN-607) a accidentellement « éclaboussé » deux tonnes de liquide radioactif du circuit primaire dans la Tamise (une rivière aux États-Unis), « souillé » l'ensemble de Groton base navale.

Arrêter!

Nous n'irons nulle part. Il ne sert à rien de se dénigrer et de se remémorer les moments disgracieux de l'histoire.
Il est clair qu'une énorme flotte de centaines de navires sert de terreau riche pour diverses situations d'urgence - de la fumée se produit quelque part chaque jour, quelque chose tombe, explose ou atterrit sur des pierres.

Les accidents majeurs conduisant à des naufrages sont un véritable indicateur. "Thresher", "Scorpion", ... Existe-t-il d'autres cas où des navires à propulsion nucléaire de l'US Navy ont subi de lourds dommages lors de campagnes militaires et ont été définitivement exclus de la flotte?
Oui, il y a eu de tels cas.

Brisé l'USS San Francisco (SSN-711). Conséquences d'une collision avec un rocher sous-marin à 30 nœuds

En 1986, le porte-missiles stratégique de l'US Navy Nathaniel Green s'est écrasé sur des rochers dans la mer d'Irlande. Les dommages à la coque, aux gouvernails et aux ballasts étaient si importants que le bateau a dû être mis au rebut.

11 février 1992. Mer barent. Sous-marin nucléaire polyvalent " Baton Rouge"Entré en collision avec le titane russe" Barracuda ". Les bateaux sont entrés en collision avec succès - les réparations du B-276 ont pris six mois et l'histoire de l'USS Baton Rouge (SSN-689) s'est avérée beaucoup plus triste. La collision avec le bateau russe en titane a entraîné l'apparition de contraintes et de microfissures dans la coque solide du sous-marin. Baton Rouge boitait jusqu'à la base et cessa bientôt d'exister.

Baton Rouge continue sur les ongles

Ce n'est pas juste! - le lecteur attentif le remarquera. Les Américains ont eu des erreurs purement de navigation, il n'y a pratiquement pas eu d'accidents avec dommages au cœur du réacteur sur les navires de l'US Navy. Dans la marine russe, tout est différent : les compartiments sont en feu, du liquide de refroidissement en fusion se déverse sur le pont. Il y a des erreurs de conception et un mauvais fonctionnement de l'équipement.

Et c'est vrai. La flotte de sous-marins nationaux a échangé la fiabilité contre l'exorbitant Caractéristiques bateaux. La conception des sous-marins de la marine de l'URSS s'est toujours distinguée par un haut degré de nouveauté et un grand nombre de solutions innovantes... L'approbation des nouvelles technologies s'effectuait souvent directement dans les campagnes militaires. Le bateau le plus rapide (K-222), le plus profond (K-278), le plus grand (Projet 941 "Requin") et le bateau le plus secret (Projet 945A "Condor") ont été créés dans notre pays. Et s'il n'y a rien à reprocher au « Condor » et au « Shark », alors l'exploitation du reste des « records » s'est régulièrement accompagnée de problèmes techniques majeurs.

Était-ce la bonne décision: et la profondeur d'immersion en échange de la fiabilité ? Nous n'avons pas le droit de répondre à cette question. L'histoire ne connaît pas le mode subjonctif, la seule chose que je voulais transmettre au lecteur : le taux élevé d'accidents sur les sous-marins soviétiques n'est pas une erreur des concepteurs ni une erreur des équipages. C'était souvent inévitable. Prix élevé payé pour caractéristiques uniques sous-marins.