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Dimensions d'un sous-marin nucléaire moderne. Le plus grand sous-marin du monde - caractéristiques et photos

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Source : masterok.livejournal.com

Le plus grand sous-marin du monde

Le 23 septembre 1980, le premier sous-marin soviétique de la classe Akula a été lancé au chantier naval de Severodvinsk à la surface de la mer Blanche. Lorsque sa coque était encore dans les stocks, sur son nez, sous la ligne de flottaison, on pouvait voir un requin grimaçant dessiné, qui était enroulé autour d'un trident. Et bien qu'après la descente, lorsque le bateau se tenait sur l'eau, le requin avec le trident a disparu sous l'eau et personne d'autre ne l'a vu, les gens ont déjà surnommé le croiseur "Requin". Tous les bateaux ultérieurs de cette classe ont continué à porter le même nom, et pour leurs équipages, un patch de manche spécial avec l'image d'un requin a été introduit. En Occident, le bateau portait le nom de code Typhoon. Par la suite, ce bateau a commencé à s'appeler Typhoon dans notre pays.

Ainsi, Leonid Ilitch Brejnev lui-même, s'exprimant au XXVIe Congrès du Parti, a déclaré : « Les Américains ont créé un nouveau sous-marin Ohio avec des missiles Trident. Nous avons un système similaire, Typhoon."

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Au début des années 70 aux États-Unis (comme l'écrivent les médias occidentaux, "en réponse à la création du complexe Delta en URSS"), un programme Trident à grande échelle a commencé, prévoyant la création d'un nouveau missile à combustible solide avec une portée intercontinentale (plus de 7 000 km), ainsi que des SNLE d'un nouveau type, capables de transporter 24 de ces missiles et ayant un niveau de furtivité accru. Le navire d'un déplacement de 18 700 tonnes avait une vitesse maximale de 20 nœuds et pouvait effectuer des lancements de fusées à une profondeur de 15 à 30 m. système américain les armes devaient surpasser de manière significative le système domestique 667BDR / D-9R, qui était à l'époque en production de masse. Les dirigeants politiques de l'URSS ont exigé de l'industrie une "réponse adéquate" au prochain défi américain.

La mission tactique et technique du croiseur lance-missiles lourd sous-marin nucléaire - Projet 941 (code "Akula") - a été délivrée en décembre 1972. Le 19 décembre 1973, le gouvernement a adopté un décret prévoyant le démarrage des travaux de conception et de construction de un nouveau porte-missiles. Le projet a été développé par le Rubin Central Design Bureau, dirigé par le General Designer I.D. Spassky, sous la supervision directe du designer en chef S.N. Kovalev. Le principal observateur de la Marine était V.N. Levachov.

« Les concepteurs étaient confrontés à une tâche technique difficile : placer à bord 24 missiles pesant près de 100 tonnes chacun », explique S.N. Kovalev. - Après de nombreuses études, il fut décidé de placer les missiles entre deux coques solides. Il n'y a pas d'analogues à une telle solution dans le monde ». « Seul Sevmash pouvait construire un tel bateau », déclare A.F. Casques. La construction du navire a été réalisée dans le plus grand hangar à bateaux - le magasin 55, dirigé par I.L. Kamaï. Une technologie de construction fondamentalement nouvelle a été utilisée - la méthode modulaire-modulaire, qui a considérablement réduit le temps. Maintenant, cette méthode est utilisée dans tout, à la fois la construction navale sous-marine et de surface, mais pour l'époque, c'était une percée technologique sérieuse.

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Les avantages opérationnels incontestables démontrés par le premier missile balistique naval russe à propergol solide R-31, ainsi que l'expérience américaine (qui a toujours été très appréciée dans les milieux militaires et politiques soviétiques) ont conduit à la demande catégorique du client d'équiper le Porte-missiles sous-marins de 3e génération avec missiles à propergol solide. ... L'utilisation de telles fusées a permis de réduire considérablement le temps de préparation avant le lancement, d'éliminer le bruit de sa mise en œuvre, de simplifier la composition de l'équipement du navire, d'abandonner un certain nombre de systèmes - analyse des gaz atmosphériques, remplissage de l'espace annulaire avec de l'eau, irrigation , vidange du comburant, etc.

Le développement préliminaire d'un nouveau système de missile intercontinental pour l'équipement des sous-marins a commencé au Bureau de conception du génie mécanique sous la direction du concepteur en chef V.P. Makeev en 1971. Des travaux à grande échelle sur le RK D-19 avec des missiles R-39 ont été déployés en septembre 1973, presque simultanément avec le début des travaux sur un nouveau SNLE. Lors de la création de ce complexe, une tentative a été faite pour la première fois d'unifier les missiles sous-marins et terrestres : le R-39 et le lourd ICBM RT-23 (développé au bureau d'études de Yuzhnoye) ont reçu un seul moteur de premier étage.

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Le niveau des technologies domestiques des années 70-80 n'a pas permis la création d'un missile intercontinental balistique à propergol solide de haute puissance dans des dimensions proches des dimensions des missiles à propergol liquide précédents. La croissance de la taille et du poids de l'arme, ainsi que les caractéristiques de poids et de taille du nouvel équipement radio-électronique, qui ont augmenté de 2,5 à 4 fois par rapport à l'équipement électronique de la génération précédente, ont conduit à la besoin de décisions de mise en page non conventionnelles. En conséquence, un type de sous-marin original et sans précédent avec deux coques solides disposées en parallèle (une sorte de "catamaran sous-marin") a été conçu. Entre autres choses, un tel "aplati" dans la forme du plan vertical du navire a été dicté par des restrictions sur le tirant d'eau dans la zone du chantier naval de Severodvinsk et des bases de réparation de la flotte du Nord, ainsi que par des considérations technologiques (il était nécessaire de assurer la possibilité de construction simultanée de deux navires sur la même « ligne » de cale de halage).

Il faut admettre que le schéma choisi était en grande partie une solution forcée, loin d'être optimale, qui a conduit à une forte augmentation du déplacement du navire (d'où le surnom ironique des bateaux du projet 941 - "porteurs d'eau "). Dans le même temps, il a permis d'augmenter la capacité de survie du croiseur sous-marin lourd en séparant la centrale en compartiments autonomes dans deux coques robustes distinctes ; améliorer la sécurité contre les explosions et les incendies (en retirant les silos à missiles de la coque robuste), ainsi qu'en plaçant le compartiment torpille et le poste de commandement principal dans des modules robustes isolés. Les possibilités de modernisation et de réparation du bateau se sont également quelque peu étendues.

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Lors de la création d'un nouveau navire, la tâche était d'étendre la zone de son utilisation au combat sous la glace de l'Arctique jusqu'aux latitudes maximales en améliorant la navigation et les armes hydroacoustiques. Pour lancer des missiles depuis le dessous de la "coquille de glace" de l'Arctique, le bateau devait flotter dans les ouvertures, perçant la glace de clôture du rouf jusqu'à 2 à 2,5 m d'épaisseur.

Des essais en vol de la fusée R-39 ont été effectués sur un sous-marin diesel-électrique expérimental K-153, converti en 1976 selon le projet 619 (il était équipé d'un seul arbre). En 1984, après une série de tests intensifs, le système de missile D-19 avec le missile R-39 a été officiellement adopté par la Marine.

La construction des sous-marins du projet 941 a été réalisée à Severodvinsk. Pour cela, un nouvel atelier a dû être construit à la Northern Machine-Building Enterprise - le plus grand hangar à bateaux couvert au monde.

Le premier TAPKR, entré en service le 12 décembre 1981, était commandé par le capitaine de 1er rang A.V. Olkhovnikov, a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique pour avoir maîtrisé un navire aussi unique. Il était prévu de construire une grande série de croiseurs sous-marins lourds du 941e projet et de créer de nouvelles modifications de ce navire avec des capacités de combat accrues.

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Cependant, à la fin des années 1980, pour des raisons économiques et politiques, il a été décidé d'abandonner la poursuite de la mise en œuvre du programme. L'adoption de cette décision s'est accompagnée de discussions animées : l'industrie, les constructeurs de bateaux et certains représentants de la Marine étaient favorables à la poursuite du programme, tandis que l'état-major de la Marine et l'état-major des armées étaient favorables à l'arrêt construction. raison principaleétait la complexité d'organiser le basement de ces gros sous-marins, armés de missiles non moins "impressionnants". La plupart des bases existantes du "Akula" ne pouvaient tout simplement pas entrer en raison de leur étanchéité, et les missiles R-39 ne pouvaient être transportés à presque toutes les étapes de l'opération que le long de la voie ferrée (le long des rails, ils étaient également acheminés jusqu'au poste d'amarrage pour le chargement sur le navire). Les missiles devaient être chargés avec une grue spéciale surpuissante, qui est une structure d'ingénierie unique.

En conséquence, il a été décidé de limiter la construction d'une série de six navires du projet 941 (c'est-à-dire une division). La coque inachevée du septième porte-missiles - TK-210 - a été démantelée sur la cale de halage en 1990. A noter qu'un peu plus tard, au milieu des années 90, la mise en œuvre du programme américain de construction de porte-missiles sous-marins de type Ohio a également cessé : au lieu des 30 SNLE prévus, l'US Navy n'a reçu que 18 SNLE nucléaires. navires à moteur, dont il a été décidé de laisser en service au début des années 2000. seulement 14.

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La conception du sous-marin Project 941 est faite comme un "catamaran": deux coques solides distinctes (7,2 m de diamètre chacune) sont situées dans un plan horizontal parallèle l'une à l'autre. De plus, il existe deux compartiments à capsules scellés distincts - le compartiment à torpilles et le module de contrôle situés entre les bâtiments principaux dans le plan central, dans lesquels se trouvent le poste central et le compartiment d'armes radiotechnique situé derrière lui. La baie des missiles est située entre les coques robustes à l'avant du navire. Les coques et les compartiments à capsules sont reliés entre eux par des passages. Le nombre total de compartiments étanches est de 19.

A la base de la timonerie, sous la clôture des dispositifs rétractables, se trouvent deux chambres de sauvetage escamotables pouvant accueillir tout l'équipage du sous-marin.

Le compartiment du poteau central et sa clôture légère sont décalés vers la poupe du navire. Les coques solides, le poste central et le compartiment à torpilles sont en alliage de titane et la coque légère est en acier (un revêtement spécial en caoutchouc hydroacoustique est appliqué à sa surface, ce qui augmente la furtivité du bateau).

Le navire a un plumage de poupe bien développé. Les safrans horizontaux avant sont situés dans la proue de la coque et sont rétractables. Le rouf est équipé de puissants renforts de glace et d'un toit arrondi qui sert à briser la glace lors du surfaçage.

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Pour l'équipage du bateau (constitué en majorité d'officiers et d'adjudants), des conditions de confort accru ont été créées. Les officiers étaient logés dans des cabines doubles et quadruples relativement spacieuses avec lavabos, téléviseurs et climatisation, tandis que les marins et contremaîtres étaient logés dans de petits locaux. Le navire a reçu une salle de sport, une piscine, un solarium, un sauna, une salle de loisirs, un "coin de vie", etc.

Centrale électrique de 3ème génération d'une capacité nominale de 100 000 litres. Avec. réalisé selon le principe de la disposition des blocs avec le placement de modules autonomes (unifiés pour tous les bateaux de la 3ème génération) dans les deux coques robustes. Les solutions d'aménagement adoptées ont permis de réduire les dimensions de la centrale nucléaire, tout en augmentant sa puissance et en améliorant d'autres paramètres d'exploitation.

La centrale comprend deux réacteurs à neutrons thermiques refroidis à l'eau OK-650 (190 mW chacun) et deux turbines à vapeur. La disposition en blocs de toutes les unités et équipements constitutifs, en plus des avantages technologiques, a permis d'appliquer des mesures d'isolation vibratoire plus efficaces qui réduisent le bruit du navire.

La centrale nucléaire est équipée d'un système de refroidissement sans batterie (BBR), qui s'active automatiquement en cas de panne de courant.

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Par rapport aux sous-marins nucléaires précédents, le système de contrôle et de protection du réacteur a considérablement changé. L'introduction d'équipements à impulsions a permis de contrôler son état à n'importe quel niveau de puissance, y compris dans un état sous-critique. Un mécanisme automoteur est installé sur les organes de compensation, qui, en cas de coupure de courant, assure la descente des grilles sur les fins de course inférieurs. Dans ce cas, il y a un "blocage" complet du réacteur, même lors du chavirement du navire.

Deux hélices à sept pales à pas fixe et à faible bruit sont montées dans des tuyères annulaires. Il y a deux moteurs électriques comme moyen de propulsion de secours. courant continu d'une capacité de 190 kW, qui sont reliés à la ligne de l'arbre principal au moyen d'accouplements.

À bord du bateau se trouvent quatre turbogénérateurs de 3 200 kW et deux générateurs diesel DG-750. Pour manœuvrer dans des conditions exiguës, le navire est équipé d'un propulseur sous la forme de deux colonnes repliables avec hélices (à l'avant et à l'arrière). Les hélices des propulseurs sont entraînées par des moteurs électriques de 750 kW.

Lors de la création d'un sous-marin du projet 941, une grande attention a été portée à la réduction de sa signature hydroacoustique. En particulier, le navire a reçu un système à deux étages d'amortissement pneumatique à cordon en caoutchouc, une disposition en blocs de mécanismes et d'équipements, ainsi que de nouveaux revêtements d'insonorisation et anti-hydrolocation plus efficaces, ont été introduits. En conséquence, en termes de furtivité hydroacoustique, le nouveau porte-missiles, malgré sa taille gigantesque, a largement dépassé tous les SNLE domestiques construits précédemment et, probablement, s'est rapproché de son homologue américain, le SNLE de classe Ohio.

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Le sous-marin est équipé d'un nouveau système de navigation "Symphony", d'un système d'information et de contrôle de combat, d'une station hydroacoustique de détection de mines MG-519 "Arfa", d'un échomètre MG-518 "Sever", d'un système radar MRKP-58 "Buran" , et un complexe de télévision MTK-100. À bord, il y a un complexe de communication radio "Molniya-L1" avec un système de communication par satellite "Tsunami".

Un complexe de sonar numérique de type "Skat-3", qui intègre quatre stations de sonar, est capable d'assurer le suivi simultané de 10 à 12 cibles sous-marines.

Les dispositifs rétractables situés dans l'enceinte de la timonerie comprennent deux périscopes (commandant et universel), une antenne radiosextan, une station radar, des antennes radio pour les systèmes de communication et de navigation et un radiogoniomètre.

Le bateau est équipé de deux antennes pop-up de type bouée qui permettent de recevoir des messages radio, des désignations de cibles et des signaux de navigation par satellite lorsqu'il se trouve à une grande profondeur (jusqu'à 150 m) ou sous la glace.

Le système de missiles D-19 comprend 20 missiles balistiques intercontinentaux à trois étages à propergol solide avec plusieurs ogives D-19 (RSM-52, désignation occidentale - SS-N-20). Le démarrage de l'ensemble du chargement de munitions s'effectue en deux volées, avec des intervalles minimes entre les lancements de missiles. Les missiles peuvent être lancés à partir d'une profondeur allant jusqu'à 55 m (sans restrictions des conditions météorologiques à la surface de la mer), ainsi que depuis la surface.

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L'ICBM R-39 à trois étages (longueur - 16,0 m, diamètre de la coque - 2,4 m, poids au lancement - 90,1 tonnes) transporte 10 ogives à guidage individuel d'une capacité de 100 kg chacune. Leur guidage est effectué au moyen d'un système de navigation inertielle à astrocorrection complète (le CEP est prévu à environ 500 m). La portée maximale de lancement du R-39 dépasse 10 000 km, ce qui est supérieur à la portée de l'analogue américain, le Trident C-4 (7 400 km) et correspond approximativement à la portée du Trident D-5 (11 000 km).

Pour minimiser la taille de la fusée, les moteurs des deuxième et troisième étages ont des tuyères escamotables.

Pour le complexe D-19, un système de lancement original a été créé avec le placement de presque tous les éléments du lanceur sur la fusée elle-même. Dans la mine, le R-39 est dans un état suspendu, reposant sur un système de lancement de fusée à amortissement spécial (ARSS) sur un anneau de support situé dans la partie supérieure de la mine.

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Le démarrage s'effectue à partir d'une mine « sèche » à l'aide d'un accumulateur de pression de poudre (PAD). Au moment du lancement, des charges de poudre spéciales créent une cavité de gaz autour de la fusée, ce qui réduit considérablement les charges hydrodynamiques sur la section sous-marine du mouvement. Après être sorti de l'eau, l'ARSS est séparé de la fusée au moyen d'un moteur spécial et est écarté à une distance de sécurité du sous-marin.

Il existe six tubes lance-torpilles de 533 mm avec un dispositif de chargement rapide, capables d'utiliser presque tous les types de torpilles et de lance-roquettes de ce calibre en service (munitions typiques - 22 torpilles USET-80, ainsi que des torpilles-roquettes Shkval) . Au lieu d'une partie de l'armement de missiles et de torpilles, des mines peuvent être embarquées à bord du navire.

Pour l'autodéfense d'un sous-marin en surface contre des avions et des hélicoptères volant à basse altitude, il existe huit ensembles de MANPADS Igla (Igla-1). La presse étrangère a fait état du développement du projet 941 pour les sous-marins, ainsi que d'une nouvelle génération de SNLE, un système de missile anti-aérien d'autodéfense, capable d'être utilisé depuis une position immergée.

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Les six TAPRK (qui ont reçu le nom de code occidental Typhoon, qui a rapidement "pris racine" dans notre pays) ont été regroupés en une division faisant partie de la 1ère flottille de sous-marins nucléaires. Les navires sont basés à Zapadnaya Litsa (baie de Nerpichya). La reconstruction de cette base pour accueillir de nouveaux navires superpuissants à propulsion nucléaire a commencé en 1977 et a duré quatre ans. Pendant ce temps, une ligne d'accostage spéciale a été construite, des piles spécialisées ont été fabriquées et livrées, qui, selon le plan des concepteurs, sont capables de fournir au TAPKR tous les types de ressources énergétiques (cependant, à l'heure actuelle, pour un certain nombre de raisons, ils sont utilisés comme jetées flottantes ordinaires). Pour les croiseurs sous-marins lance-missiles lourds, le Bureau de conception de l'ingénierie des transports de Moscou a créé un complexe unique d'installations de chargement de missiles (KSPR). Il comportait notamment une grue auxiliaire de type portique à deux porte-à-faux d'une capacité de levage de 125 tonnes (elle n'a pas été mise en service).

À Zapadnaya Litsa, il existe également un complexe de réparation de navires côtiers, qui assure l'entretien des bateaux du projet 941. Surtout pour fournir "l'arrière flottant" des bateaux du 941e projet à Leningrad à l'usine de l'Amirauté en 1986, le porte-fusée de transport maritime "Alexander Brykin" (projet 11570) d'un déplacement total de 11,440 tonnes, comportant 16 conteneurs pour Missiles R-39 et équipés d'une grue de 125 tonnes.

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Cependant, l'infrastructure côtière unique qui dessert les navires du projet 941 n'a été créée que dans la flotte du Nord. Dans la flotte du Pacifique jusqu'en 1990, date à laquelle le programme pour la poursuite de la construction des "Sharks" a été interrompu, ils n'ont rien réussi à construire de la sorte.

Les navires, dont chacun est habité par deux équipages, transportaient (et continuent probablement de le porter maintenant) un service de combat constant même à la base.

L'efficacité au combat des « Sharks » est largement assurée par l'amélioration continue du système de communication et de contrôle au combat des forces nucléaires stratégiques navales du pays. À ce jour, ce système comprend des canaux utilisant différents principes physiques, ce qui augmente la fiabilité et l'immunité au bruit dans les conditions les plus défavorables. Le système comprend des émetteurs fixes diffusant des ondes radio dans diverses gammes du spectre électromagnétique, des répéteurs de satellites, d'avions et de navires, des stations de radio côtières mobiles, ainsi que des stations et des répéteurs hydroacoustiques.

L'énorme réserve de flottabilité des croiseurs sous-marins lourds du projet 941 (31,3 %), combinée à de puissants renforcements de la coque légère et du rouf, a fourni à ces navires à propulsion nucléaire la possibilité de faire surface dans une glace continue jusqu'à 2,5 m d'épaisseur (qui a été testé à plusieurs reprises dans la pratique). Patrouillant sous la carapace de glace de l'Arctique, où règnent des conditions hydroacoustiques particulières qui réduisent, même avec l'hydrologie la plus favorable, la portée de détection d'une cible sous-marine au moyen du GAS le plus moderne à quelques kilomètres seulement, les requins sont pratiquement invulnérables aux sous-marins nucléaires anti-sous-marins américains. Les États-Unis ne disposent pas non plus d'avions capables de rechercher et d'engager des cibles sous-marines à travers la glace polaire.

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En particulier, les "Sharks" ont effectué un service de combat sous les glaces de la mer Blanche (le premier des "941" d'une telle croisière a été effectué en 1986 par le TK-12, sur lequel l'équipage a été remplacé lors des patrouilles avec l'aide de un brise-glace).

La menace croissante des systèmes de défense antimissile projetés d'un adversaire potentiel a exigé une augmentation de la capacité de survie au combat des missiles nationaux pendant leur vol. Conformément à l'un des scénarios prédits, l'ennemi pourrait tenter d'« aveugler » les capteurs optiques d'astronavigation du BR à l'aide d'explosions nucléaires spatiales. En réponse, fin 1984, sous la houlette de V.P. Makeeva, N.A. Semikhatova (système de contrôle des missiles), V.P. Arefiev (dispositifs de commande) et B.C. Kuzmin (système d'astrocorrection), les travaux ont commencé sur la création d'un astrocorrecteur stable pour les missiles balistiques sous-marins, capable de rétablir son fonctionnement après quelques secondes. Bien sûr, l'ennemi avait encore la possibilité d'effectuer des explosions nucléaires spatiales avec un intervalle de quelques secondes (dans ce cas, la précision du guidage du missile aurait dû considérablement diminuer), mais une telle décision était difficile à mettre en œuvre pour des raisons techniques. et insensé - pour des raisons financières.

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Une version améliorée du R-39, qui dans ses caractéristiques principales n'est pas inférieure au missile américain Trident D-5, a été mise en service en 1989. En plus d'une capacité de survie au combat accrue, la fusée modernisée avait une zone de reproduction accrue d'ogives, ainsi qu'une précision de tir accrue (l'utilisation du système de navigation spatiale GLONASS dans la phase active du vol du missile et dans la zone de guidage MIRV a permis pour atteindre une précision non inférieure à la précision d'un ICBM des forces de missiles stratégiques basé sur une mine). En 1995, le TK-20 (commandant Capitaine 1er Rang A. Bogachev) a effectué des tirs de roquettes depuis pôle Nord.

En 1996, faute de fonds, TK-12 et TK-202 ont été mis hors service, en 1997 - TK-13. Dans le même temps, un financement supplémentaire de la Marine en 1999 a permis d'accélérer considérablement le révision le porte-missiles principal du 941e projet - K-208. Pendant dix ans, au cours desquels le navire se trouvait au Centre national de construction navale de sous-marins nucléaires, le remplacement et la modernisation (conformément au projet 941 U) des principaux systèmes d'armes ont été effectués. On s'attend à ce qu'au troisième trimestre de 2000, les travaux soient entièrement achevés, et après la fin des tests d'acceptation en usine et en mer, au début de 2001, le navire à propulsion nucléaire mis à jour sera remis en service.

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En novembre 1999, deux missiles RSM-52 ont été tirés de la mer de Barents à partir de l'un des projets TAPKR 941. L'intervalle entre les lancements était de deux heures. Les ogives de missiles ont atteint des cibles dans la zone de tir du Kamtchatka avec une grande précision.

Selon la presse nationale, les plans existants pour le développement des forces nucléaires stratégiques de la Russie prévoient la modernisation des navires du projet 941 avec le remplacement du système de missiles D-19 par un nouveau. Si cela est vrai, les "Requins" ont toutes les chances de rester dans les rangs dans les années 2010.

À l'avenir, il est possible de rééquiper une partie des navires à propulsion nucléaire du 941e projet en sous-marins nucléaires de transport (TAPL), conçus pour le transport de marchandises le long des routes de glace transpolaires et transfrontalières, la route la plus courte reliant Europe, Amérique du Nord et pays d'Asie-Pacifique. Le compartiment cargo construit à la place du compartiment fusée sera capable de recevoir jusqu'à 10 000 tonnes de fret.

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En 2013, sur 6 navires construits en URSS, 3 navires du projet 941 "Akula" ont été démolis, 2 navires sont en attente de démolition et un a été modernisé selon le projet 941UM.

En raison du manque chronique de financement, dans les années 1990, il était prévu de désactiver toutes les unités, cependant, avec l'avènement des capacités financières et la révision de la doctrine militaire, les navires restants (TK-17 Arkhangelsk et TK-20 Severstal) ont subi réparations d'entretien en 1999-2002. Le TK-208 "Dmitry Donskoy" a subi une refonte et une modernisation majeures dans le cadre du projet 941UM en 1990-2002 et, depuis décembre 2003, est utilisé dans le cadre du programme de test du tout dernier SLBM russe "Bulava". Lors des tests du Bulava, il a été décidé d'abandonner la procédure de test précédemment utilisée.
La 18e division sous-marine, qui comprenait tous les Sharks, a été réduite. En février 2008, il se composait du TK-17 Arkhangelsk TK-17 (dernier service de combat d'octobre 2004 à janvier 2005) et du TK-20 Severstal, qui étaient en réserve après la fin de la durée de vie des missiles de "calibre principal". épuisé. "(Dernier service de combat - 2002), ainsi que converti en" Bulava "K-208" Dmitry Donskoy ". TK-17 "Arkhangelsk" et TK-20 "Severstal" attendaient une décision sur l'élimination ou le réarmement de nouveaux SLBM depuis plus de trois ans, jusqu'à ce qu'en août 2007, le commandant en chef de la Marine, l'amiral de la flotte VV la modernisation du sous-marin nucléaire Akula pour le système de missile Bulava-M est envisagée.

Une option est envisagée pour les rééquiper pour accueillir des missiles de croisière par analogie avec le réarmement des sous-marins de la classe Ohio de l'US Navy. Le 28 septembre 2011, une déclaration du ministère de la Défense a été publiée Fédération Russe, selon laquelle, les Typhoon, comme ils ne rentrent pas dans les limites contractuelles de START-3 et sont excessivement chers par rapport aux nouveaux porte-missiles de la classe Borei, devraient être amortis et mis au rebut d'ici 2014. Les options de conversion des trois navires restants en sous-marins de transport selon le Rubin Design Bureau ou en sous-marins-arsenaux de missiles de croisière ont été rejetées en raison du coût excessif des travaux et de l'exploitation.

Lors d'une réunion à Severodvinsk, le vice-Premier ministre russe Dmitri Rogozine a déclaré que la Russie avait décidé d'abandonner temporairement la mise au rebut des sous-marins nucléaires stratégiques de troisième génération actuellement en service dans la Marine. En conséquence, la durée de vie des bateaux durera jusqu'à 30-35 ans au lieu des 25 actuels. La modernisation affectera les sous-marins nucléaires stratégiques de type "Akula", dont le remplissage électronique et l'armement seront changés tous les 7 ans.

En février 2012, les médias ont rapporté que l'armement principal du sous-marin nucléaire de classe Akula, les missiles RSM-52, n'avait pas été pleinement utilisé, et d'ici 2020, il est possible de mettre en service les bateaux Severstal et Arkhangelsk avec des armes standard à bord.

En mars 2012, des informations sont apparues de sources du ministère russe de la Défense selon lesquelles les sous-marins nucléaires stratégiques du projet 941 « Akula » ne seraient pas modernisés pour des raisons financières. Selon la source, la modernisation en profondeur d'un "Akula" est comparable en coût à la construction de deux nouveaux sous-marins du projet 955 "Borey". Les croiseurs sous-marins TK-17 "Arkhangelsk" et TK-20 "Severstal" ne seront pas modernisés à la lumière des récents la décision, TK-208 "Dmitry Donskoy" continuera à être utilisé comme plate-forme de test pour les systèmes d'armes et les systèmes de sonar jusqu'en 2019.

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Faits intéressants:

Pour la première fois, le placement de silos à missiles devant la timonerie a été effectué sur des bateaux du projet Akula
Pour avoir maîtrisé ce navire unique, le titre de héros de l'Union soviétique a été décerné au commandant du premier croiseur lance-missiles, le capitaine de 1er rang A.V. Olkhovnikov en 1984.
Les navires du projet "Shark" sont inclus dans le Livre Guinness des Records
Le fauteuil du commandant au poste central est inviolable, il n'y a d'exception pour personne, pas pour les commandants de division, de flotte ou de flottille, et même le ministre de la Défense. Brisant cette tradition en 1993, P. Grachev lors de sa visite au "Requin" a été récompensé par l'hostilité des sous-mariniers.

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Dans la coque en titane d'un navire sous-marin bourré d'électronique, obéissant à la volonté d'une équipe spécialement entraînée, se trouvent vingt-quatre missiles pesant quatre-vingt-dix tonnes chacun. Cet article se concentrera sur le colosse de l'ère de la guerre froide - le croiseur sous-marin nucléaire. Peu de gens savent à quel point il était énorme.

Autrefois le plus gros sous-marin nucléaire de la classe "Akula", mesurant 25 mètres de haut et plus de 23 mètres de large, il était capable d'infliger à lui seul des dommages mortels à presque tous les pays du monde. Désormais, deux des trois croiseurs lance-missiles du Projet 941 ne sont pas capables de se vanter d'une telle puissance. Pourquoi? Ils ont besoin d'être révisés. Et le troisième, Dmitry Donskoy, également connu sous le nom de TK-208, a récemment achevé son processus de modernisation et est désormais équipé du système de missile Bulava. De nouveaux lanceurs ont été insérés dans les silos existants pour 24 missiles R-39. La nouvelle fusée est de taille inférieure à ses prédécesseurs.

Quel est l'avenir des croiseurs stratégiques ?

300 millions de roubles sont alloués chaque année sur le budget pour l'entretien d'un sous-marin. Mais vaut-il la peine de conserver une arme aussi puissante, mais pas nécessaire aujourd'hui ? Au total, six géants sous-marins ont été construits, on connaît déjà l'état de trois d'entre eux, mais qu'est-il advenu du reste ? Le combustible nucléaire contenu dans les blocs réacteurs en a été retiré, découpé, scellé et enterré dans le nord de la Russie. De cette façon, l'État a économisé le budget, plusieurs milliards pourraient être dépensés pour l'entretien des sous-marins. Le croiseur nucléaire est né en réponse aux actions des États-Unis - l'introduction de sous-marins de la classe Ohio, équipés de vingt-quatre missiles balistiques intercontinentaux.

Pour votre information, les États-Unis dépensent 400 milliards de dollars par an pour armer et moderniser l'armée. Pour la Russie, ce montant est dix fois inférieur, mais il convient de considérer que le territoire de notre pays est beaucoup plus grand que celui des États-Unis. Avec l'effondrement de l'Union soviétique, le chaos qui en a résulté a enterré de nombreux plans à long terme - les nouveaux dirigeants de l'époque avaient des buts et des objectifs différents. Ont été perdus trois "Requins" sur six, le septième, TK-201, et n'ont pas réussi à sortir du conteneur - il a été démonté lors du processus d'assemblage en 1990.

Le caractère unique du plus grand sous-marin peut difficilement être surestimé - ce grand navire a une vitesse élevée. Étonnamment, pour de telles dimensions, le sous-marin est silencieux et a une excellente flottabilité. Elle n'a pas peur des eaux glacées de l'Arctique - "Requin" est capable de passer de nombreux mois dans un état de nage sur la glace. Le navire peut faire surface n'importe où - l'épaisseur de la glace n'est pas un obstacle. Le sous est doté système efficace détection de sous-marins anti-sous-marins lancés par l'ennemi.

Le plus dangereux des sous-marins

Septembre 1980 - Un sous-marin soviétique a touché pour la première fois la surface de l'eau. Ses dimensions étaient impressionnantes - la hauteur est égale à une maison à deux étages et la longueur est comparable à deux terrains de football. La taille inhabituelle a fait une impression indélébile sur les personnes présentes - plaisir, joie, fierté. Les tests ont eu lieu dans la mer Blanche et la région du pôle Nord.

Le sous-marin "Shark" est capable de ce que le commandant d'un sous-marin nucléaire appartenant aux pays de l'OTAN n'osera jamais faire - se déplacer sous une couche de glace dans des eaux peu profondes. Aucun autre sous-marin n'est capable de répéter cette manœuvre - le risque d'endommager le sous-marin est trop grand.

La stratégie militaire de notre temps a montré l'inefficacité des missiles stationnaires - avant qu'ils ne sortent des silos de lancement, une frappe de missile sera tirée sur eux, vu d'un satellite. Mais un sous-marin nucléaire se déplaçant librement équipé d'un lance-roquettes pourrait devenir l'atout de l'état-major de la Fédération de Russie. Chaque sous-marin est équipé d'une chambre de sauvetage capable d'accueillir tout l'équipage en cas d'urgence.

Des conditions de confort accru ont été créées sur le sous-marin - des cabines avec téléviseurs et climatiseurs sont attribuées aux officiers ; des petits quartiers d'équipage sont destinés au reste de l'équipage. Sur le territoire du sous-marin se trouvent : une piscine, une salle de sport, un solarium, mais ce n'est pas tout, il y a un sauna et un salon. Si vous avez de la chance et que vous verrez un jour ce colosse en vie, sachez que - le bateau, lorsqu'il est à la surface, nous voyons jusqu'à la ligne blanche supérieure - tout le reste est caché par la colonne d'eau.

Demande de sous-marins nucléaires

La question du transfert du sous-marin du service militaire à des activités pacifiques a été soulevée à plusieurs reprises. Probablement, les frais d'entretien auraient été payés avec des intérêts. "Akula" est capable de transporter des marchandises - jusqu'à dix mille tonnes. Les avantages sont évidents - le sous-marin n'a pas peur des tempêtes ou des pirates marins. Le navire est sûr, rapide - des qualités irremplaçables dans les mers du nord. Aucune glace n'aurait empêché la cargaison d'atteindre les ports du nord. Ce fruit de nombreuses années de travail acharné d'esprits savants pourrait être bénéfique pour de nombreuses années à venir.

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Récit

Projet 941 "Shark" (SNLE "Typhon" selon la classification de l'OTAN) - Croiseurs stratégiques sous-marins lance-missiles lourds soviétiques (TRPKSN). Développé dans l'une des principales entreprises soviétiques dans le domaine de la conception de sous-marins, dans le bureau de conception Rubin, dans la ville de Saint-Pétersbourg. La mission de développement a été délivrée en décembre 1972. Les sous-marins nucléaires du projet 941 sont les plus grands au monde et toujours l'un des plus puissants.
En décembre 1972, une mission tactique et technique a été attribuée pour la conception, S. N. Kovalev a été nommé concepteur en chef du projet. Le nouveau type de croiseurs sous-marins a été positionné en réponse à la construction du SNLE américain de classe Ohio (les premiers bateaux des deux projets ont été posés presque simultanément en 1976). Les dimensions du nouveau navire ont été déterminées par les dimensions des nouveaux missiles balistiques intercontinentaux à trois étages à propergol solide R-39 (RSM-52), dont il était prévu d'équiper le bateau. Par rapport aux missiles Trident-I, qui étaient équipés de l'américain Ohio, le missile R-39 possédait les meilleures caractéristiques distance de vol, lancer du poids et avait 10 blocs contre 8 pour "Trident". Cependant, dans le même temps, le P-39 s'est avéré presque deux fois plus long et trois fois plus lourd que son homologue américain. Pour accueillir de tels missiles, le schéma d'implantation standard du SNLE ne convenait pas. Le 19 décembre 1973, le gouvernement décide de lancer les travaux de conception et de construction d'une nouvelle génération de porte-missiles stratégiques.

Le TK-208 est le premier sous-marin de ce type construit. Il a été posé dans l'entreprise Sevmash en juin 1976. Elle est sortie sur l'eau le 23 septembre 1980. Avant de lancer le navire dans l'eau, une image d'un requin a été appliquée à la proue. Puis des rayures de requin ont commencé à apparaître sur l'uniforme de l'équipage. Bien que le projet ait été lancé plus tard que le projet américain, le croiseur est tout de même entré en essais en mer un mois plus tôt que l'Ohio américain (4 juillet 1981). Le TK-208 est entré en service le 12 décembre 1981. Au total, de 1981 à 1989, 6 bateaux de type "Akula" ont été construits et mis à l'eau. Le septième navire prévu n'a jamais été construit.
Pour la première fois, Leonid Brejnev a annoncé la création de la série Shark lors du XXVIe Congrès du PCUS, en déclarant : « Les Américains ont créé un nouveau sous-marin, l'Ohio, avec des missiles Trident-I. Nous avons un système similaire, Typhoon." Brejnev n'a pas seulement appelé "Requin" "Typhon", il l'a fait pour tromper les opposants à la guerre froide.
Pour assurer le rechargement des missiles et des torpilles en 1986, un porte-fusée diesel-électrique "Alexander Brykin" du projet 11570 d'un déplacement total de 16 000 tonnes a été construit.
Le 27 septembre 1991, lors d'un lancement d'entraînement en mer Blanche sur le TK-17 "Arkhangelsk", un missile d'entraînement a explosé et brûlé dans la mine. L'explosion a arraché le couvercle de la mine et l'ogive de la roquette a été jetée à la mer. L'équipage n'a pas été blessé lors de l'incident; le bateau a été forcé de se lever pour des réparations mineures.
En 1998, la Flotte du Nord a subi des tests, au cours desquels 20 missiles R-39 ont été lancés simultanément.

Concepteur en chef du projet Sergey Nikitich Kovalev

Sergey Nikitich Kovalev (15 août 1919, Petrograd - 24 février 2011, Saint-Pétersbourg) - Concepteur général des sous-marins nucléaires stratégiques soviétiques. Deux fois héros du travail socialiste (1963, 1974), lauréat du prix Lénine (1965) et du prix d'État de l'URSS, RF (1978, 2007), titulaire de quatre Ordres de Lénine (1963, 1970, 1974, 1984), titulaire de l'Ordre de la Révolution d'Octobre (1979), membre titulaire Académie russe Sciences (1991, Académie des sciences de l'URSS - depuis 1981), docteur en sciences techniques.

Biographie

Sergei Nikitich Kovalev est né le 15 août 1919 dans la ville de Petrograd.
En 1937-1942, il étudie à l'Institut de construction navale de Leningrad. À cause du Grand Guerre patriotique diplômé de l'Institut de construction navale Nikolaev.
En 1943, après avoir obtenu son diplôme de l'institut, il a été affecté au Bureau central de conception n° 18 (plus tard connu sous le nom de Bureau central de conception du génie maritime "Rubin"). En 1948, il a été transféré au SKB-143 en tant qu'assistant du concepteur en chef. Depuis 1954, il est devenu le concepteur en chef d'un bateau à turbine à vapeur et à gaz du projet 617.
Depuis 1958, il est le concepteur en chef (plus tard général) des sous-marins nucléaires et des sous-marins stratégiques des projets 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM et 941. À Sevmash uniquement selon les conceptions de Kovalev, 73 sous-marins ont été construits. Au total, 92 sous-marins ont été construits pour tous les projets de Kovalev.
Sergei Nikitich Kovalev est décédé à Saint-Pétersbourg à l'âge de 92 ans.

Prix

Titres honorifiques

Ordres et médailles

Prix

Conception

La centrale sous-marine a été réalisée sous la forme de deux échelons indépendants, situés dans deux coques fortifiées différentes. Les réacteurs étaient équipés d'un système d'extinction automatique en cas de panne d'alimentation électrique, ainsi que pour surveiller l'état des réacteurs, le sous-marin était équipé d'un équipement d'impulsion. Aussi, lors de la conception, le TTZ a inclus un élément sur la garantie d'un rayon de sécurité, pour cela, des méthodes de calcul de la résistance dynamique des assemblages de coques complexes (fixation des modules, chambres pop-up et conteneurs, liaisons inter-coques) ont été développées et testées par des expériences dans des compartiments expérimentaux.
Pour la construction de "Sharks" à "Sevmash", un tout nouvel atelier n ° 55 a été spécialement construit, qui est devenu le plus grand hangar à bateaux couvert au monde. Les navires de ce projet ont une grande réserve de flottabilité - plus de 40%. Dans un état complètement submergé, exactement la moitié du déplacement tombe sur l'eau de ballast, pour laquelle les bateaux ont reçu le nom officieux de "porteur d'eau" dans la flotte, et dans le bureau d'études rival "Malakhit" - "la victoire de la technologie sur le bon sens ." L'une des raisons de cette décision était l'exigence pour les développeurs de fournir le plus petit tirant d'eau du navire pour pouvoir utiliser les jetées et les bases de réparation existantes. De plus, c'est une grande réserve de flottabilité, couplée à une timonerie solide, qui permet au bateau de briser la glace jusqu'à 2,5 mètres d'épaisseur, ce qui a permis pour la première fois de mener des missions de combat dans les hautes latitudes jusqu'au pôle Nord.

Conditions d'équipage

Sur les "Sharks", les membres d'équipage bénéficient non seulement de bonnes, mais incroyablement bonnes conditions de vie pour les sous-marins. Pour son confort sans précédent, les "Sharks" ont été surnommés "l'hôtel flottant", et les marins appellent le "Shark" le "Hilton flottant". Lors de la conception des sous-marins du projet 941, apparemment, ils ne se sont pas particulièrement efforcés de réduire le poids et les dimensions, et l'équipe était logée dans des cabines en bois à gaine plastique pour 2, 4 et 6 personnes, avec des bureaux, des étagères. , casiers pour vêtements , lavabos et téléviseurs.
Il y a aussi un complexe de loisirs spécial sur le "Akula": une salle de gym avec un mur suédois, une barre transversale, un sac de boxe, des vélos d'entraînement et des rameurs, des tapis roulants. Certes, certains de ces éléments n'ont pas fonctionné dès le début. Il y a quatre douches dessus, ainsi que neuf latrines, ce qui est également très important. Le sauna en planches de chêne, en général, était conçu pour cinq personnes, mais si vous essayiez, il pouvait en accueillir dix. Et il y avait aussi une petite piscine sur le bateau : 4 mètres de long, deux de large et deux de profondeur.

Représentants

Nom	Numéro d'usine	Signet	Lancement	Mise en service	Statut actuel
TC-208 "Dmitry Donskoï"	711	17 juin 1976	23 septembre 1980	12 décembre 1981, 26 juillet 2002 (après modernisation)	Modernisé selon le projet 941UM. Rééquipé pour le nouveau Bulava SLBM.
TC-202	712	22 avril 1978 (1er octobre 1980)	23 septembre 1982 (24 juin 1982)	28 décembre 1983	En 2005, il a été découpé en métal à aide financière ETATS-UNIS.
TC-12 "Simbirsk"	713	19 avril 1980	17 décembre 1983	26 décembre 1984, 15 janvier 1985 (au Conseil de la Fédération)	En 1998, il a été expulsé de la Marine. Livré à Severodvinsk le 26 juillet 2005 pour élimination dans le cadre du programme coopératif russo-américain de réduction des menaces. Éliminé
TC-13	724	23 février 1982 (5 janvier 1984)	30 avril 1985	26 décembre 1985 (30 décembre 1985)	Le 15 juillet 2007, la partie américaine a signé un contrat de recyclage. Le 3 juillet 2008, l'élimination a commencé dans la chambre d'amarrage de Zvezdochka. En mai 2009, il a été découpé en métal. En août 2009, le bloc de six compartiments avec des réacteurs a été transféré de Severodvinsk à la péninsule de Kola dans la baie de Sayda pour un stockage à long terme.
TC-17 "Arkhangelsk"	725	24 février 1985	août 1986	6 novembre 1987	En raison du manque de munitions en 2006, il a été retiré de la réserve. La question de l'élimination est en train d'être résolue.
TC-20 "Severstal"	727	6 janvier 1987	juillet 1988	4 septembre 1989	En raison du manque de munitions en 2004, il a été retiré de la réserve. La question de l'élimination est en train d'être résolue.
TC-210	728	-	-	-	N'a pas été mis en gage. Les structures de coque étaient en cours de préparation. Démonté en 1990.

TC-208 "Dmitry Donskoï"

TC-208 "Dmitry Donskoï"- Projet 941 "Akula" sous-marin lourd lance-missiles stratégique armé de missiles balistiques, conçu pour lancer des frappes de missiles contre des cibles militaro-industrielles stratégiquement importantes de l'ennemi. Modifié selon le projet 941UM. Equipé d'un système de missile Bulava avec 6 ogives nucléaires hypersoniques. "Dmitry Donskoy" est le plus rapide de tous les navires de la série, il est supérieur de deux nœuds au précédent record de vitesse du projet 941 "Akula"

Histoire du navire

Date	Événement
16 mars 1976
25 juillet 1977
29 décembre 1981
9 février 1982
décembre 1982	Transition de Severodvinsk à Zapadnaya Litsa
1983-1984	Opération d'essai du système de missile D-19, qui comprend le R-39 (missile balistique soviétique à propergol solide de sous-marins)
3 décembre 1986	Inscrit au Conseil des lauréats du concours socialiste des formations avancées, navires et unités de la Marine
18 janvier 1987	Inscrit au Conseil d'honneur des unités avancées et des navires du ministère de la Défense de l'URSS
août 1988	Test selon les programmes "Soil" et "Scatter"
20 septembre 1989	Déménagé à Severodvinsk à "Sevmashpredpriyatie" pour révision et modernisation selon le projet 941U
1991	Clôture des travaux du projet 941U
3 juin 1992	Appartient à la sous-classe TAPKSN
1996	Reprise des travaux sur le projet 941UM
1989-2002	La modernisation a été réalisée selon le projet 941UM
7 octobre 2002	Nommé "Dmitry Donskoï"
26 juin 2002	Sortie des cales
30 juin 2002	Début des essais d'amarrage
26 juillet 2002	Rentrée dans la flotte du Nord
2008	Les réparations et la modernisation ont été effectuées au JSC PO "Sevmash"
septembre 2013	Il a été signalé des plans pour lancer des ICBM R-39 "Bulava" de "Dmitry Donskoy" pour confirmer les caractéristiques techniques du missile
9 juin 2014 - 19 juin 2014	Départ du territoire de JSC PO "Sevmash" vers la mer
21 juillet 2014	Retourné sur le territoire de la base navale de la mer Blanche après les tests d'État du SNLE 955 "Borey" et du K-551 "Vladimir Monomakh"
30 août 2014	Avec SSGN K-560 "Severodvinsk" du projet 885 "Ash" et MPK-7 "Onega" du projet 1124M "Albatros" sont entrés dans la mer Blanche

Caractéristiques

Caractéristiques techniques du TK-208 "Dmitry Donskoy"
Vitesse de navigation en surface	12 nœuds (22,2 km/h)
Vitesse de nage sous-marine	27 nœuds (50 km/h)
Profondeur d'immersion de travail	à 320 mètres
	400 mètres
Autonomie de natation	120 jours
Équipage	165 personnes
Déplacement surfacique	23200 tonnes
Déplacement sous-marin	48000 tonnes
Longueur maximale	172 mètres
La plus grande largeur	23,3 mètres
Hauteur	26 mètres
Power Point	2 turbines 45000 l/s chacune Réserve: 2 générateurs diesel ASDG-800 (kW) Batterie au plomb

Armement principal

TC-202

TC-202- Croiseur sous-marin lance-missiles lourd Projet 941 Akula. Le deuxième navire de cette série.

Histoire du navire

Date	Événement
02 février 1977	Enrôlé dans les listes de navires de la Marine
25 juillet 1977	Appartient à la sous-classe des croiseurs sous-marins lance-missiles stratégiques (TRPKSN)
28 décembre 1983	Entrée en service de la Marine de l'URSS
18 janvier 1984	Inclus dans la flotte du Nord
28 avril 1986	Chalut de bateau de pêche
20 septembre 1989 - 1er octobre 1994	Réparation moyenne dans la ville de Severodvinsk à FSUE "Zvezdochka"
3 juin 1992	Appartient à la sous-classe TAPKSN
28 mars 1995	Retiré de la force de combat de la Marine et mis en attente dans la baie de Nerpichya, dans la ville de Zaozersk
2 août 1999	Remorqué jusqu'à la ville de Severodvinsk
1999-2003	Était dans la ville de Severodvinsk au FGGP "Zvezdochka" en attendant de couper du métal
2003-2005	Couper en métal. Les compartiments du réacteur sont remorqués vers les boues dans la baie de Sayda

Caractéristiques

Caractéristiques techniques du TK-202
Vitesse de navigation en surface	12 nœuds (22,2 km/h)
Vitesse de nage sous-marine	25 nœuds (46,3 km/h)
Profondeur d'immersion de travail	400 mètres
Limite de profondeur d'immersion	480 mètres
Autonomie de natation	180 jours
Équipage	160 personnes
Déplacement surfacique	23200 tonnes
Déplacement sous-marin	48000 tonnes
Longueur maximale	172 mètres
La plus grande largeur	23,3 mètres
Hauteur	26 mètres
Power Point	2 réacteurs à eau pressurisée OK-650, 150 MW chacun 2 arbres d'hélice, 50 000 CV chacun sur l'arbre 4 ATG de turbine à vapeur de 3,2 MV chacun Réserve: 2 générateurs diesel DG-750 (kW) Batterie au plomb

Armement principal

TC-12 "Simbirsk"

TC-12 "Simbirsk"- Croiseur sous-marin lance-missiles lourd Projet 941 Akula. Le troisième navire de cette série.

Histoire du navire

Date	Événement
19 avril 1980
21 mai 1981	Enrôlé dans les listes de navires de la Marine
17 décembre 1983	Lancé
22-25 août 1984	Première sortie en mer dans le cadre d'essais en mer en usine
13-22 novembre 1984	Essais d'état avec test du système de missile
27 décembre 1984	Entrée en service de la Marine de l'URSS
28-29 décembre 1984	A effectué la transition vers le lieu de déploiement permanent dans la baie de Nerpichya (Zapadnaya Litsa)
12-18 juin 1985	Déménagé de la baie de Nerpichya à la ville de Severodvinsk à l'entreprise Sevmash
7 août-3 septembre 1985
4-10 septembre 1985	Tests de fonctions individuelles du complexe de navigation en mer Blanche
21 septembre-9 octobre 1985	Randonnée dans les régions de haute latitude terminée
4 - 31 juillet 1986	Réparations inter-voyages effectuées à Sevmashpredpriyatie
1-18 août 1986	Terminé un programme de test acoustique étendu
août-septembre 1986	Le premier des navires de ce projet a fait un voyage au pôle Nord
1987	Récompensé par le titre « Excellent Navire »
27 janvier 1990	Inclus dans la réserve de 1ère catégorie pour la rénovation à venir
9 février 1990	Est venu dans la ville de Severodvinsk à "Sevmashpredpriyatie" pour effectuer des réparations
10 avril 1990	Retiré dans la réserve de 2ème catégorie en raison de l'opération de rechargement des cœurs des réacteurs
novembre 1991
3 juin 1992	Appartient à la sous-classe TAPKSN
1996	Ajouté à la réserve. Bâillonné dans la lèvre de Neprecha
2000	Exclu de la Marine
novembre 2001	Reçu le nom non officiel "Simbirsk"
juillet 2005	Remorqué de la base permanente à la ville de Severodvinsk à Sevmashpredpriyatie pour élimination dans le cadre du programme russo-américain "Joint Threat Reduction"
juin-avril 2006	Le combustible nucléaire usé a été éliminé du navire
2006-2007	Couper en métal. Les compartiments du réacteur ont été scellés, lancés et remorqués jusqu'à la baie de Sayda pour un stockage à long terme.

Caractéristiques

Caractéristiques techniques du TK-12 "Simbirsk"
Vitesse de navigation en surface	12 nœuds (22,2 km/h)
Vitesse de nage sous-marine	27 nœuds (50 km/h)
Profondeur d'immersion de travail	à 320 mètres
Limite de profondeur d'immersion	380 mètres
Autonomie de natation	120 jours
Équipage	168 personnes
Déplacement surfacique	23200 tonnes
Déplacement sous-marin	48000 tonnes
Longueur maximale	172 mètres
La plus grande largeur	23,3 mètres
Hauteur	26 mètres
Power Point	2 réacteurs à eau pressurisée OK-650 190 MW chacun 2 turbines de 45 000 CV chacune 2 arbres de transmission 4 ATG de 3,2 MW chacun Réserve: 2 générateurs diesel ASDG-800 2 moteurs diesel 580

Armement principal

TC-13

TC-13- Croiseur sous-marin lance-missiles lourd Projet 941 Akula. Le quatrième navire de cette série.

Histoire du navire

Date	Événement
23 février 1982	Installé dans l'atelier n° 55 de l'entreprise Sevmash dans la ville de Severodvinsk en tant que croiseur sous-marin lanceur de missiles stratégiques lourds (TRPKSN)
19 janvier 1983	Enrôlé dans les listes de navires de la Marine
30 avril 1985	Lancé
26 décembre 1985	La signature du certificat de réception à la mise en service du sous-marin
15 février 1986	Inclus dans la flotte du Nord basée en permanence dans la baie de Neprychya
septembre 1987	Le secrétaire général du Comité central du PCUS, M.S.Gorbatchev, a visité le sous-marin
1989	A remporté le prix du Code civil de la Marine pour l'entraînement aux missiles
3 juin 1992	Appartient à la sous-classe TAPKSN
1997	Retiré du service de la Marine
15 juin 2007	Contrat de recyclage signé

Caractéristiques

Caractéristiques techniques du TK-13
Vitesse de navigation en surface	12 nœuds (22,2 km/h)
Vitesse de nage sous-marine	27 nœuds (50 km/h)
Profondeur d'immersion de travail	à 320 mètres
Limite de profondeur d'immersion	400 mètres
Autonomie de natation	120 jours
Équipage	165 personnes
Déplacement surfacique	23200 tonnes
Déplacement sous-marin	48000 tonnes
Longueur maximale	172 mètres
La plus grande largeur	23,3 mètres
Hauteur	26 mètres
Power Point	2 réacteurs à eau pressurisée OK-650 190 MW chacun 2 turbines de 45 000 CV chacune 2 arbres de transmission 4 centrales nucléaires à turbine à vapeur de 3,2 MW chacune Réserve: 2 générateurs diesel ASDG-850 (kW) Batterie au plomb, article 144

Armement principal

TC-17 "Arkhangelsk"

TC-17 "Arkhangelsk"- Croiseur sous-marin lance-missiles lourd Projet 941 Akula. Le cinquième navire de cette série.

Histoire du navire

Date	Événement
9 août 1983	Installé dans l'atelier n° 55 de l'entreprise Sevmash dans la ville de Severodvinsk en tant que croiseur sous-marin lanceur de missiles stratégiques lourds (TRPKSN)
3 mars 1984	Enrôlé dans les listes de navires de la Marine
12 décembre 1986	Lancé
12 décembre 1987	Arrivée à sa base permanente dans la baie de Nerpichya (Zapadnaya Litsa)
19 février 1988	Inclus dans la flotte du Nord
3 juin 1992	Appartient à la sous-classe TAPKSN
17 juin 2001	Parti pour la ville de Severodvinsk pour réparation
18 novembre 2002	Nommé "Arkhangelsk"
2002	Réparations terminées à Sevmash
15-16 février 2004	V.V.Poutine avec des accompagnateurs a pris la mer à bord d'un sous-marin
26 janvier 2005	Retiré des forces permanentes de préparation
mai 2013

Caractéristiques

Caractéristiques techniques du TK-17 "Arkhangelsk"
Vitesse de navigation en surface	12 nœuds (22,2 km/h)
Vitesse de nage sous-marine	25 nœuds (46,3 km/h)
Profondeur d'immersion de travail	400 mètres
Limite de profondeur d'immersion	480 mètres
Autonomie de natation	120 jours
Équipage	180 personnes
Déplacement surfacique	23200 tonnes
Déplacement sous-marin	48000 tonnes
Longueur maximale	172 mètres
La plus grande largeur	23,3 mètres
Hauteur	26 mètres
Power Point	2 réacteurs à eau pressurisée OK-650 190 MW chacun 2 turbines de 45 000 CV chacune 2 arbres de transmission 4 ATG de 3,2 MW chacun Réserve: 2 générateurs diesel ASDG-800 2 moteurs diesel 580 Plomb-acide AB éd. 440

Armement principal

TC-20 "Severstal"

TC-20 "Severstal"- Croiseur sous-marin lance-missiles lourd Projet 941 Akula. Le sixième navire de cette série.

Histoire du navire

Date	Événement
12 janvier 1985	Installé dans l'atelier n° 55 de l'entreprise Sevmash dans la ville de Severodvinsk en tant que croiseur sous-marin lanceur de missiles stratégiques lourds (TRPKSN)
27 août 1985	Enrôlé dans les listes de navires de la Marine
11 avril 1989	Lancé
19 décembre 1989	L'acte de réception de mise en service a été signé
28 février 1990	Inclus dans la flotte du Nord
juin 1990	A participé à des exercices pour déterminer les facteurs de démasquage
3 juin 1992	Appartient à la sous-classe TAPKSN
11 octobre 1994	Elle est partie pour la ville de Severodvinsk à Sevmashpredpriyatie pour effectuer des réparations
3-4 décembre 1997	A pris la première place à la Flotte du Nord dans l'entraînement aux missiles
1998	A pris la première place au Conseil de la Fédération pour le contrôle des dommages
20 juin 2000	Par ordre du commandant en chef de la marine, le nom a été donné à Severstal
2001	A la fin de l'année, il a été déclaré meilleur sous-marin de la Flotte du Nord
29 avril 2004	Réservé
2008	Était en réserve jusqu'à ce que la décision soit prise de disposer ou de rééquiper
mai 2013	Une décision a été prise de disposer

Caractéristiques

Caractéristiques techniques du TK-20 "Severstal"
Vitesse de navigation en surface	12 nœuds (22,2 km/h)
Vitesse de nage sous-marine	25 nœuds (46,3 km/h)
Profondeur d'immersion de travail	400 mètres
Limite de profondeur d'immersion	480 mètres
Autonomie de natation	180 jours
Équipage	160 personnes
Déplacement surfacique	23200 tonnes
Déplacement sous-marin	48000 tonnes
Longueur maximale	173,1 mètres
La plus grande largeur	23,3 mètres
Hauteur	26 mètres
Power Point	2 réacteurs à eau pressurisée OK-650 190 MW chacun 2 turbines de 45 000 CV chacune 2 arbres de transmission 4 ATG de 3,2 MW chacun Réserve: 2 générateurs diesel ASDG-800 2 moteurs diesel 580 Plomb-acide AB éd. 440

Armement principal

TC-210

TC-210- Croiseur sous-marin lance-missiles lourd Projet 941 Akula. Il était prévu pour la pose en 1986 à Sevmash sous le numéro de série 728. Il était censé devenir le septième navire de la série, cependant, en raison du contrat OSV-1, la construction a été annulée et les structures de coque finies ont été démantelées pour le métal en 1990.

Évaluation comparative du projet 941 "Requin"

L'US Navy n'est armée que d'une seule série de bateaux stratégiques, qui appartiennent à la troisième génération - "Ohio". Au total, 18 sous-marins de classe Ohio ont été construits, dont 4 ont été convertis pour des missiles de croisière Tomahawk. Les premiers sous-marins à propulsion nucléaire de cette série sont entrés en service en même temps que les "Sharks" soviétiques. En raison de la possibilité inhérente à "Ohio" de modernisation ultérieure, y compris avec des mines, un espace de stockage et des coupelles remplaçables, ils utilisent un type de missiles balistiques - Trident II D-5 au lieu du Trident I C-4 d'origine. En termes de nombre de missiles et de leur nombre, l'Ohio surpasse à la fois les Sharks soviétiques et les Borei russes.

"Ohio", contrairement au projet 941 "Shark", sont destinés au combat en haute mer sous des latitudes chaudes, dans le cas où les "Sharks" sont souvent de service dans l'Arctique, tout en étant dans les eaux relativement peu profondes du plateau. et, en plus, sous une couche de glace, ce qui a un impact important sur la conception des bateaux. Pour les requins en particulier, une température hors-bord supérieure à + 10°C peut engendrer des problèmes mécaniques importants. Pour les sous-mariniers de l'US Navy, naviguer en eau peu profonde sous les glaces de l'Arctique est considéré comme très risqué.

Les prédécesseurs des "Sharks" - les sous-marins des projets 667A, 670, 675 et leurs modifications, en raison de l'augmentation du bruit ont été surnommés par les militaires américains "vaches rugissantes", les zones de leur devoir de combat étaient situées au large des côtes des États-Unis États - dans la zone d'action de puissantes formations anti-sous-marines, ils devaient en outre franchir la ligne anti-sous-marine de l'OTAN entre le Groenland, l'Islande et la Grande-Bretagne.
En URSS et en Russie, l'essentiel de la triade nucléaire est constitué de troupes de fusées objectif stratégique.
Après l'adoption des sous-marins stratégiques du type "Shark" dans la force de combat de la marine de l'URSS, les États-Unis ont accepté la signature du traité SALT-2 qu'ils ont proposé, et les États-Unis ont alloué des fonds au titre de la "menace commune Programme de réduction" pour la cession de la moitié des "Requins" avec une prolongation simultanée de la durée de vie de leurs "pairs" américains jusqu'en 2023-2026.
Les 3 et 4 décembre 1997, un incident s'est produit en mer de Barents lors de l'élimination de missiles dans le cadre du traité START-1 par des tirs des sous-marins nucléaires Akula : alors qu'une délégation américaine assistait à la fusillade d'un navire russe, un sous-marin du type "Los Angeles" a effectué des manœuvres à proximité du sous-marin nucléaire "Akula", s'approchant à une distance pouvant atteindre 4 km. Un bateau de l'US Navy a quitté la zone de tir après une détonation d'avertissement de deux grenades sous-marines.

Le sous-marin nucléaire est l'une des armes les plus puissantes qui existent dans le monde aujourd'hui. Il est à noter que les sous-marins sont l'une des principales composantes de la capacité de défense du pays. Dans notre revue d'aujourd'hui, vous pouvez voir 7 des navires les meilleurs et les plus efficaces de ce type.

1. Sous-marin nucléaire - Shan

Shan est l'un des plus espèces modernes sous-marins nucléaires en service avec la République populaire de Chine. A ce jour, 3 exemplaires de ce type ont déjà été conçus. La vitesse d'un tel géant sous-marin est de 65 kilomètres par heure. Il convient également de noter que le navire est capable de naviguer de manière autonome pendant 80 jours.

2. Sous-marin nucléaire - type Rubis, France

Rubis est l'un des meilleurs types de sous-marins nucléaires français, fabriqué en 1979. La vitesse de ce navire est de 47 kilomètres par heure. Cette instance est capable d'avoir un équipage de 57 personnes à bord.

3. Sous-marin nucléaire - Victor-3, URSS

Victor-3 est l'un des meilleurs types de sous-marins nucléaires fabriqués en URSS. Au total, pas moins de 26 exemplaires de ce type ont été conçus pendant la production, mais, malheureusement, à l'heure actuelle, seuls quatre sont en service. La vitesse de ce navire est d'environ 57 kilomètres par heure.

4. Sous-marins nucléaires - "Shchuka-B"

Le Pike B est l'un des meilleurs modèles au monde de sous-marin nucléaire, capable de naviguer de manière autonome pendant une centaine de jours. Au total, 15 exemplaires de ce type ont été conçus dans le monde, et seulement 9 d'entre eux sont actuellement en service. La vitesse de déplacement est d'environ 33 nœuds. Pike est armé de quatre tubes lance-torpilles de 660 mm et de tubes lance-torpilles de 533 mm avec une munition totale de 40 cartouches.

5. Sous-marin nucléaire - Virginie, États-Unis d'Amérique

Virginie est l'une des plus espèces efficaces sous-marins nucléaires en service avec les États-Unis d'Amérique. Au total, il existe 7 exemplaires de ce type dans le monde. La vitesse de ce modèle atteint 35 nœuds. En ce qui concerne les armes, ce modèle dispose de 4 tubes lance-torpilles avec des munitions de 26 torpilles et de 12 lanceurs de type Tomahawk.

6. Sous-marin nucléaire - Classe Astute, Royaume-Uni

L'Astute est l'un des plus beaux et des plus puissants sous-marins fabriqués en Grande-Bretagne. Au total, 7 exemplaires de ce type ont été créés dans le monde. La vitesse de ce navire est de 29 nœuds. Ce modèle est armé de 6 tubes lance-torpilles et a une capacité de munitions de 48 torpilles.

7. Type de sous-marin nucléaire - Seawulf, États-Unis d'Amérique

Seawulf est l'un des meilleurs sous-marins en service aux États-Unis d'Amérique. Pour toutes les années de production, seuls 3 de ces exemplaires ont été conçus. La vitesse de ce modèle est de 35 nœuds. Ce navire est armé de 8 tubes lance-torpilles de calibre 660 et dispose de 50 cartouches.

Et pour les amateurs de navires de guerre, il sera certainement intéressant de regarder

"Tu es un menteur, Nam-Bok, car tout le monde sait que le fer ne peut pas flotter."
/Jack Londres/

Chers camarades, bien sûr, beaucoup d'entre vous ont visité des salons navals, grimpé des passerelles tremblantes inconfortables jusqu'aux ponts d'énormes navires. Nous nous sommes promenés sur le pont supérieur, examinant des conteneurs de lancement de missiles, des branches de radar tentaculaires et d'autres systèmes fantastiques.
Même des choses aussi simples que l'épaisseur Chaîne d'ancrage(chaque maillon pesant une livre) ou le rayon de balayage des barils de l'artillerie navale (la taille de plus de datcha « six cents pièces ») peut provoquer un choc sincère et une stupéfaction chez un homme de la rue non préparé.

Les dimensions des mécanismes du navire sont tout simplement énormes. De telles choses ne se produisent pas dans la vie ordinaire - nous n'apprenons l'existence de ces objets cyclopéens que lors d'une visite au navire le jour de la marine suivant (Jour de la Victoire, les jours du Salon naval international de Saint-Pétersbourg, etc.).
En effet, du point de vue d'une personne seule, petite ou gros navires n'existe pas. Le génie maritime est frappant par ses dimensions - debout sur la jetée à côté d'une corvette amarrée, une personne ressemble à un grain de sable sur fond d'un énorme rocher. La « petite » corvette de 2500 tonnes ressemble à un croiseur, et le « vrai » croiseur a généralement des dimensions paranormales et ressemble à une ville flottante.

La raison de ce paradoxe est évidente :

Un wagon ordinaire à quatre essieux (voiture gondole), chargé à ras bord de minerai de fer, a une masse d'environ 90 tonnes. Une pièce très volumineuse et lourde.

Dans le cas du croiseur lance-missiles Moskva de 11 000 tonnes, nous n'avons que 11 000 tonnes de structures métalliques, de câbles et de carburant. L'équivalent est de 120 wagons de chemin de fer avec du minerai, densément concentré dans un seul massif.

Ancre du porte-missiles sous-marin pr.941 "Shark"

Comment l'eau le retient-elle ?! La tourelle du cuirassé "New Jersey"

Mais le croiseur "Moskva" n'est pas encore la limite - le porte-avions américain "Nimitz" a un déplacement total de plus de 100 000 tonnes.

Vraiment, grand est Archimède, dont la loi immortelle permet à ces carcasses de se maintenir à flot !

Une grosse différence

Contrairement aux navires de surface et aux navires que l'on peut voir dans n'importe quel port, la composante sous-marine de la flotte a un degré accru de furtivité. Les sous-marins sont difficiles à voir même en entrant dans la base, en grande partie en raison du statut spécial de la flotte de sous-marins modernes.

Technologies nucléaires, zone dangereuse, secrets d'État, objets d'importance stratégique ; villes fermées avec un régime spécial de passeport. Tout cela n'ajoute pas la popularité aux « cercueils d'acier » et à leurs glorieuses équipages. Les bateaux nucléaires nichent tranquillement dans les baies isolées de l'Arctique ou se cachent des regards indiscrets sur la côte lointaine du Kamtchatka. L'existence de bateaux dans Temps paisible Je n'entends rien. Ils ne conviennent pas aux parades navales et à la fameuse « disposition du drapeau ». La seule chose que ces navires noirs élégants peuvent faire est de tuer.

Bébé S-189 sur fond de Mistral

A quoi ressemble le "Bâton" ou le "Pike" ? Quelle est la taille du légendaire requin? Est-il vrai qu'il ne rentre pas dans l'océan ?

Il est assez difficile de trouver ce problème - il n'y a pas d'aides visuelles sur ce score. Les sous-marins du musée K-21 (Severomorsk), S-189 (Saint-Pétersbourg) ou S-56 (Vladivostok) sont des "moteurs diesel" vieux d'un demi-siècle de la Seconde Guerre mondiale* et ne donnent aucune idée de la taille réelle des sous-marins modernes.

* même un C-189 relativement « frais » construit dans les années 1950 a été créé sur la base de l'« Electrobot » allemand capturé

Le lecteur apprendra sûrement beaucoup de l'illustration suivante :

Tailles comparatives des silhouettes des sous-marins modernes à une seule échelle

Le "poisson" le plus gros est un croiseur sous-marin lance-missiles lourd Project 941 (code "Akula").

Vous trouverez ci-dessous un SSBN américain de classe Ohio.

Encore plus bas - le "tueur de porte-avions" sous-marin du projet 949A, le soi-disant. « Bâton » (c'était à ce projet qu'appartenait le défunt « Koursk »).

Dans le coin inférieur gauche se cache un sous-marin nucléaire russe polyvalent du projet 971 (code "Shchuka-B")

Et le plus petit des bateaux montrés dans l'illustration est le sous-marin diesel-électrique allemand moderne "Type 212".

Bien sûr, le plus grand intérêt public est associé au "Requin"(c'est aussi "Typhon" selon la classification OTAN). Le bateau étonne vraiment l'imagination : la longueur de la coque est de 173 mètres, la hauteur du bas au toit de la timonerie équivaut à un bâtiment de 9 étages !

Déplacement en surface - 23 000 tonnes ; sous l'eau - 48 000 tonnes. Les chiffres indiquent clairement une réserve de flottabilité colossale - plus de 20 000 tonnes d'eau sont pompées dans les ballasts du bateau pour immerger l'Akula dans les ballasts. En conséquence, le « Requin » a reçu le surnom amusant de « porteur d'eau » dans la Marine.

Malgré toute l'irrationalité apparente de cette décision (pourquoi le sous-marin a une si grande réserve de flottabilité ??), le "porteur d'eau" a ses propres caractéristiques et même des avantages : lorsqu'il est en surface, le tirant d'eau du monstre monstrueux est légèrement supérieur à celui des sous-marins "ordinaires" - environ 11 mètres. Cela vous permet d'entrer dans n'importe quelle base d'attache, sans risque d'échouage, et d'utiliser toute l'infrastructure disponible pour l'entretien du sous-marin nucléaire. De plus, une énorme réserve de flottabilité transforme le "Akula" en un puissant brise-glace. En soufflant à travers les citernes, le bateau, selon la loi d'Archimède, "se précipite" vers le haut avec une telle force que même une couche de glace arctique de 2 mètres, aussi solide qu'une pierre, ne l'arrêtera pas. Grâce à cette circonstance, les "Requins" pouvaient effectuer des missions de combat dans les plus hautes latitudes, jusqu'aux régions du pôle Nord.

Mais même en surface, le "Requin" surprend par ses dimensions. Sinon comment? - le plus grand bateau dans le monde!

Vous pourrez admirer longtemps les espèces de requins :

"Shark" et l'un des SNLE de la famille 677

Projet SNLE moderne 955 "Borey" sur fond de poisson gigantesque

La raison est simple : deux sous-marins sont cachés sous la coque légère et profilée : "Shark" est fabriqué selon le schéma "catamaran" avec deux coques durables en alliages de titane. 19 compartiments isolés, une centrale électrique dupliquée (chacune des coques robustes possède une unité nucléaire indépendante de production de vapeur OK-650 d'une capacité thermique de 190 MW), ainsi que deux capsules de sauvetage pop-up conçues pour l'ensemble de l'équipage...
Inutile de dire qu'en termes de capacité de survie, de sécurité et de commodité d'hébergement du personnel, ce "Hilton" flottant était hors de compétition.

Chargement d'une "mère Kuz'ka" de 90 tonnes
Au total, les munitions du sous-marin se composaient de 20 SLBM à propergol solide R-39.

Ohio

Non moins surprenante est la comparaison du porte-missiles sous-marin américain "Ohio" et du projet national TRPKSN "Shark" - de manière inattendue, il s'avère que leurs dimensions sont identiques (longueur 171 mètres, tirant d'eau 11 mètres) ... alors que le déplacement diffère considérablement ! Comment?

Il n'y a pas de secret ici - "Ohio" est presque deux fois plus large que le monstre soviétique - 23 contre 13 mètres. Cependant, il serait injuste d'appeler "Ohio" un petit bateau - 16 700 tonnes de structures et de matériaux en acier inspirent le respect. Le déplacement sous-marin de l'Ohio est encore plus important - 18 700 tonnes.

Assassin de porte-avions

Un autre monstre sous-marin, dont le déplacement a dépassé les réalisations de "Ohio" (dans / et sur l'eau - 14 700, sous l'eau - 24 000 tonnes).

L'un des bateaux les plus puissants et parfaits Guerre froide... 24 missiles de croisière supersoniques d'un poids de lancement de 7 tonnes ; huit tubes lance-torpilles; neuf compartiments isolés. La plage de profondeur de travail est de plus de 500 mètres. Vitesse en plongée supérieure à 30 nœuds.

Afin d'accélérer le "baton" à de telles vitesses, une centrale électrique à deux réacteurs a été utilisée sur le bateau - jour et nuit, des assemblages d'uranium dans deux réacteurs OK-650 brûlent avec un terrible feu noir. La libération totale d'énergie de 380 Mégawatts est suffisante pour alimenter la ville en électricité pour 100 000 habitants.

"Bâton" et Requin

Deux "pains"

Mais dans quelle mesure la construction de tels monstres était-elle justifiée pour résoudre des problèmes tactiques ? Selon une légende répandue, le coût de chacun des 11 bateaux construits a atteint la moitié du coût du croiseur porte-avions "Amiral Kuznetsov"! Dans le même temps, le "baton" se concentrait sur la résolution de tâches purement tactiques - l'extermination d'AUG, les convois, la perturbation des communications ennemies ...
Le temps a montré que les sous-marins nucléaires polyvalents sont les plus efficaces pour de telles opérations, par exemple -

Brochet-B

Une série de sous-marins nucléaires polyvalents soviétiques de la troisième génération. Le sous-marin le plus redoutable avant l'apparition du sous-marin américain de la classe "Seawulf".

Mais, vous ne pensez pas que Pike-B est si petit et chétif. La taille est une valeur relative. Autant dire que la miette ne tient pas sur le terrain de football. Le bateau est énorme. Déplacement en surface - 8100, sous l'eau - 12 800 tonnes (dans les dernières modifications, il a augmenté de 1000 tonnes supplémentaires).

Cette fois, les ingénieurs de conception ont utilisé un réacteur OK-650, une turbine, un arbre et une hélice. Une excellente dynamique est restée au niveau du 949e " bâton ". Un complexe de sonars moderne et un ensemble d'armes luxueux sont apparus: torpilles de haute mer et à tête chercheuse, missiles de croisière "Granat" (à l'avenir - "Calibre"), torpilles de missiles "Shkval", PLUR "Waterfall", torpilles épaisses 65- 76, des mines... dans le même temps, l'immense navire est manœuvré par un équipage de seulement 73 personnes.

Pourquoi je dis « tout » ? Juste un exemple : un équipage de 130 personnes est nécessaire pour piloter le sous-marin américain moderne, analogue du Pike - le tueur de sous-marin inégalé de la classe Los Angeles ! Dans le même temps, l'américain, comme d'habitude, est saturé à la limite de l'électronique radio et des systèmes d'automatisation, et sa taille est inférieure de 25% (déplacement - 6000/7000 tonnes).

Au fait, une question intéressante : pourquoi les bateaux américains sont-ils toujours plus petits ? Est-ce vraiment la faute des "microcircuits soviétiques - les plus grands microcircuits du monde" ?!
La réponse semblera triviale - les bateaux américains ont une conception à coque simple et, par conséquent, une marge de flottabilité plus petite. C'est pourquoi les "Los Angeles" et les "Virginias" ont si peu de différence dans les valeurs de déplacement en surface et sous-marine.

Quelle est la différence entre les monocoques et les doubles coques ? Dans le premier cas, les ballasts sont situés à l'intérieur d'un même corps robuste. Cette disposition enlève une partie du volume interne et, dans un certain sens, affecte négativement la capacité de survie du sous-marin. Et, bien sûr, les sous-marins nucléaires à simple coque ont une réserve de flottabilité beaucoup plus petite. En même temps, cela rend le bateau petit (aussi petit qu'un sous-marin nucléaire moderne peut l'être) et plus silencieux.

Les bateaux domestiques, traditionnellement, sont construits sur un schéma à deux coques. Tous les ballasts et équipements annexes en eaux profondes (câbles, antennes, remorqués par le GAS) sont retirés de la coque robuste. Les raidisseurs du corps robuste sont également situés avec dehorséconomiser un volume précieux espaces intérieurs... D'en haut, tout cela est recouvert d'une "coquille" légère.

Avantages : réserve d'espace libre à l'intérieur du boîtier robuste, permettant de mettre en œuvre des solutions d'aménagement particulières. Un plus grand nombre de systèmes et d'armes à bord du bateau, une insubmersibilité et une capacité de survie accrues (amortissement supplémentaire en cas d'explosions à proximité, etc.).

Installation de stockage de déchets nucléaires à Sayda Bay (péninsule de Kola)
Des dizaines de compartiments de réacteurs sous-marins sont visibles. Les "anneaux" laids ne sont rien de plus que les nervures de rigidification d'un corps solide (le corps léger a été préalablement supprimé)

Il y a aussi des inconvénients à ce schéma et il n'y a pas d'échappatoire : grandes dimensions et superficie des surfaces mouillées. La conséquence directe est que le bateau est plus bruyant. Et s'il y a une résonance entre un corps durable et léger...

Ne vous flattez pas lorsque vous entendez parler de la "réserve d'espace libre" ci-dessus. À l'intérieur des compartiments du "Pike" russe, comme auparavant, il est impossible de conduire des cyclomoteurs et de jouer au golf - toute la réserve a été consacrée à l'installation de nombreuses cloisons étanches. Le nombre de compartiments habitables sur les bateaux russes varie généralement de 7 à 9 unités. Le maximum a été atteint sur les légendaires "Requins" - jusqu'à 19 compartiments, sans compter les modules technologiques scellés dans l'espace de la coque légère.

A titre de comparaison, la coque robuste du Los Angeles américain est divisée par des cloisons étanches en seulement trois compartiments : central, réacteur et turbine (bien entendu, sans compter le système de ponts isolés). Les Américains parient traditionnellement sur haute qualité fabrication des structures de coque, fiabilité des équipements et personnel qualifié dans les équipages des sous-marins.

Ce sont les principales différences entre les écoles de sous-marins des différents côtés de l'océan. Et les bateaux sont toujours énormes.

Un gros poisson énorme. Sous-marin nucléaire américain polyvalent "Seawulf"

Une autre comparaison à la même échelle. Il s'avère que le "Requin" n'est pas si gros par rapport au porte-avions nucléaire de type "Nimitz" ou au TAVKR "Amiral Kuznetsov" - les dimensions des porte-avions sont complètement paranormales. La victoire de la technologie sur le bon sens
Petit poisson à gauche - sous-marin diesel-électrique "Varshavyanka"

Transport de compartiments réacteurs découpés de sous-marins nucléaires

Le plus récent sous-marin nucléaire polyvalent russe K-329 "Severodvinsk" (l'admission dans la marine est prévue pour 2013).
En arrière-plan, deux requins en cours d'élimination sont visibles.

Taper