Vélos pour enfants avec cadre en aluminium. Comprendre la différence entre les cadres de vélo

Préparé par : Rita Aleshkina Lipovskaya Julia

Lors du choix d'un vélo, il est d'usage de prêter attention à trois paramètres principaux : l'usage, le prix et le matériau. Les deux premiers paramètres sont intrinsèquement évidents, mais le troisième n'est pas si univoque.

Le matériau du vélo peut être considéré en termes de résistance, car la durée de vie du vélo en dépendra. Cependant, sa propriété la plus importante est le poids, puisque c'est lui qui affecte la vitesse du vélo, sa stabilité et même la force dépensée pour pédaler.

Étant donné que l'élément de base de tout vélo est le cadre, il supporte la charge de poids principale de l'ensemble de la structure. Les fabricants de vélos utilisent généralement les matériaux suivants pour leurs cadres :

• Acier- le plus difficile, mais des trucs pas chers... Populaire parmi les fabricants nationaux produisant des vélos économiques. Le principal avantage de l'acier est sa haute résistance.
• Aluminium- matériau plus léger avec une bonne résistance. Il est utilisé dans la fabrication de cadres pour vélos de classe moyenne.
• Carbone / CFRP- le matériau de la nouvelle génération, le plus léger à ce jour. Il s'agit de fibres de carbone étroitement collées les unes aux autres, recouvertes d'une couche de résines polymères.
• Titane- matériau coûteux et difficile à traiter. Il a une résistance ultra-élevée et un faible poids, et est donc considéré comme une élite dans le domaine de la construction de vélos.

N'importe lequel des matériaux ci-dessus peut être utilisé pour fabriquer des cadres de vélo. Cependant, certaines normes limitent le poids de certains modèles afin qu'ils puissent être utilisés pour des styles et des conditions de conduite spécifiques. circonstances différentes.

Par conséquent, tous les vélos peuvent être grossièrement divisés en fonction de leur catégorie de poids :

Vélos les plus légers (2,7-8 kg)

Les vélos les plus légers sont considérés Autoroute car ils sont conçus pour la conduite à grande vitesse sur des surfaces asphaltées planes. Fournir vitesse maximum mouvement et contrôle facile du vélo, les fabricants de vélos produisent des cadres à partir des matériaux les plus légers, privilégiant la fibre de carbone.

Grâce à leur légèreté, les vélos de route peuvent être conduits non seulement à des vitesses plus élevées, mais également avec une excellente maniabilité.

Vélos légers (7-11 kg)

Plus lourd par rapport aux vélos de route, mais toujours plus léger par rapport aux autres vélos sont BMX"NS, sur lesquels ils font divers tours et sauts.

Le poids léger dans ce cas permet aux motards de soulever le vélo dans les airs et de le faire fonctionner sans efforts particuliers.

Vélos moyens (9-17 kg)

Plusieurs modèles de vélos peuvent être classés ici, ce qui fait de cette catégorie la plus polyvalente :

Semi-rigide- un sous-type de vélos de montagne utilisés lors de compétitions de cross-country et de descente. Les semi-rigides pèsent de 9 à 14 kg. Dans la fabrication des cadres de ces vélos, le carbone, l'aluminium et le titane sont généralement utilisés.

Hybride - un modèle de vélo universel pour rouler dans une variété de conditions. Le cadre est particulièrement robuste. (13-16kg).

Il pèse de 12 à 17 kg, ce qui convient parfaitement à son usage : rouler tranquillement sur la chaussée, les trottoirs et les parcs.

Vélos lourds (17-22 kg)

Tournée- un mélange de VTT et de vélos de route avec un cadre plus lourd et résistant, le plus souvent en aluminium ou en acier (17-20 kg).

Fatbikes - VTT à roues épaisses pour les déplacements sur routes impraticables (jusqu'à 20 kg).

De plus, les modèles soviétiques et nationaux de vélos en acier sont lourds. Leur poids peut parfois atteindre 22 kg.

Ainsi, le poids d'un vélo est une caractéristique purement individuelle basée sur un modèle de vélo et des caractéristiques de cadre spécifiques. Ensemble, ces facteurs affectent le coût final.

Mais il est important de se rappeler que le poids d'un vélo ne doit pas toujours prendre la première place lors de la décision d'achat finale, car, par exemple, les non-professionnels lors de la conduite normale en ville peuvent même ne pas remarquer la différence du tout.

Les vélos pour enfants avec un cadre en aluminium sont plus populaires options classiques avec un cadre en acier en raison de certaines caractéristiques des alliages d'aluminium. Considérez les avantages, les inconvénients et les caractéristiques de ces modèles.

Avantages des cadres en aluminium

Le principal avantage des cadres en alliages d'aluminium est leur faible poids, nettement inférieur à celui des cadres en acier. Cela signifie qu'il sera plus facile pour l'enfant de contrôler le vélo, ainsi que de le transporter indépendamment d'un endroit à l'autre. Les modèles en aluminium sont option idéale pour les filles qui sont physiquement plus faibles que les garçons du même âge et de la même taille, et pour les enfants de faible carrure. Moins de poids facilite les démarrages, les montées, la prise de vitesse.

Le vélo avec cadre en aluminium est particulièrement adapté aux jeunes enfants qui viennent d'apprendre à rouler. Sur un vélo en acier lourd, il leur est difficile de démarrer, ils doivent faire de gros efforts pour le faire bouger. Le poids important du vélo est inconfortable pour les enfants, ce qui peut conduire à des refus de rouler.

Un autre avantage des cadres en alliages d'aluminium est leur résistance à la corrosion, ils ne rouillent pas lorsqu'ils sont exposés à l'humidité, comme ceux en acier. L'aluminium ne s'oxyde que sous l'influence des réactifs anti-glace, mais les modèles pour enfants ne sont pas utilisés dans heure d'hiver, par conséquent, cette caractéristique du métal peut être ignorée lors du choix.

Le cadre en aluminium est très rigide. C'est un avantage pour les vélos pour enfants, car cela améliore la maniabilité du vélo. Il convient de noter que le cadre rigide n'absorbe pas, c'est-à-dire qu'il n'atténue pas les vibrations qui se produisent lors de la conduite sur des routes inégales. Lors de l'achat, faites attention à la qualité de la selle - elle doit être suffisamment souple et large pour agir comme un amortisseur et réduire la charge sur la colonne vertébrale de l'enfant.

Inconvénients des cadres en aluminium

Les inconvénients des cadres en aluminium incluent la complexité et souvent l'impossibilité de réparation - un tuyau cassé ne peut être soudé qu'à l'aide d'une machine à souder à l'arc sous argon. Dans le même temps, rien ne garantit que le cordon de soudure s'avérera suffisamment fiable et qu'une rupture répétée ne se produira pas à son emplacement. La durée de vie des cadres en aluminium est de 5 à 10 ans, ce qui est inférieur à celui des options en acier, mais largement suffisant pour les vélos pour enfants. Un enfant fait rarement du vélo pendant plus de deux ans, car il grandit avec le modèle acheté.

Un vélo pour enfants avec un cadre en aluminium coûtera plus cher qu'une version similaire avec un cadre en acier. La différence de coût est due au prix du métal, ainsi qu'aux technologies complexes utilisées pour fabriquer tuyaux en aluminium... Cependant, les modèles avec un cadre en aluminium sont le meilleur choix en termes de rapport qualité/prix. Par exemple, les vélos légers en carbone coûtent beaucoup plus cher.

Fabrication de cadres en aluminium

Les cadres en aluminium des vélos pour enfants ne sont pas fabriqués à partir d'aluminium pur, mais à partir de ses alliages. L'ajout de cuivre, magnésium, fer, zinc, chrome, silicium et manganèse améliore les performances produit fini, il devient plus fiable, mieux traité. Après la coulée, le cadre en aluminium est très chauffé puis refroidi - ce durcissement augmente la résistance des tuyaux.

Les cadres en aluminium ont des tuyaux plus épais que les cadres en acier, cependant, une augmentation de l'épaisseur des parois n'augmente pas le poids de la structure. La légèreté est maintenue grâce à des technologies de fabrication spéciales - l'aboutage et l'hydroformage. Ils peuvent être utilisés pour réduire l'épaisseur de paroi dans des endroits à faible contrainte mécanique.

Les vélos avec un cadre en aluminium sont parmi les plus courants sur le marché aujourd'hui. Cela est dû à la légèreté du matériau combinée à un faible coût. Si l'acier a une densité de 7,8 grammes par centimètre cube, alors pour l'aluminium, ce chiffre est d'environ 2,7 grammes. En termes d'épaississement des parois, ce matériau surpasse également le fer, puisque le paramètre minimum est de 0,8 mm, tandis que le produit pèsera moins qu'un cadre en acier d'une épaisseur de 0,4 mm. La fiabilité est encore renforcée par l'absence de soudures. De plus, ils peuvent être exécutés en différentes configurations... Considérons leurs caractéristiques, avantages et inconvénients.

La description

Les vélos avec cadre en aluminium, en raison de leur légèreté, prennent de la vitesse plus rapidement et facilitent les montées en côte. Pour la même raison, le vélo s'arrête plus rapidement après que le cycliste arrête de pédaler. Aluminium dans forme pure non utilisé, ce matériau désigne son alliage avec du zinc, du manganèse, du nickel, du cuivre ou du magnésium.

Sur ces vélos, il est plus difficile d'entrer dans des virages serrés, car ils sont plus rigides que leurs homologues en acier, ils ne peuvent pas se plier aussi bien. En raison de la rigidité du cadre, l'énergie des efforts du cycliste est transférée aux roues avec moins de perte. De telles subtilités jouent un rôle pour les professionnels, pour les amateurs ce n'est pas un indicateur critique. Une conduite plus rigide et moins confortable devient perceptible. Les vélos avec un cadre en aluminium ont peu ou pas d'amortissement des vibrations transmises à la selle et au guidon sur les surfaces inégales et les bosses. Un vélo comme celui-ci nécessite une bonne unité d'amortissement et une selle confortable. Cela permettra de niveler certains des impacts, ce qui aura un effet bénéfique sur le mouvement.

avantages

Commençons par les avantages du produit en question. Ceux-ci inclus:

• Léger pour des performances de vitesse et d'accélération améliorées.
• Résistance maximale aux processus corrosifs.
• Excellentes performances de conduite, même en montée.

Inconvénients

Les vélos avec un cadre en aluminium présentent un certain nombre d'inconvénients, à savoir :

• Une rigidité élevée, qui se fait particulièrement sentir sur les modèles sans fourche à suspension.
• Perte rapide de roulis. En raison de son poids léger, le vélo s'arrête plus rapidement que son homologue à cadre en acier après que le cycliste arrête de pédaler.
• Petite ressource de travail pendant le fonctionnement actif. Des fissures peuvent apparaître en quelques années. Les fabricants donnent une garantie de 5 à 10 ans, mais passé ce délai il est recommandé de lubrifier la pièce pour vérifier les éventuelles déformations.
• Tomber sur un cadre en aluminium est plus susceptible de provoquer des bosses.
• Mauvaise maintenabilité. Souder une telle pièce est très problématique, il vaut mieux en acheter une nouvelle.
• Un prix assez élevé.

Vélos pliants avec cadre en aluminium

Ci-dessous, nous énumérons quelques marques populaires de ce type et appelons leurs caractéristiques brèves :

1. Le vélo de ville cher Strida SX a un extérieur original. Il se plie à la taille d'un chariot compact qui peut être transporté seul. Le volant peut également être transformé. Les avantages du vélo sont que les câbles et les fils sont cachés dans la cavité du cadre, il est facile à assembler, il y a un coffre, des freins à disque. Avec une bonne maniabilité, l'appareil ne pèse que 11,6 kg. Parmi les inconvénients figurent une faible capacité de charge, des roues étroites et une mauvaise absorption des chocs.
2. Smart 20. Vélo de ville élégant, considéré comme l'un des meilleurs dans sa catégorie de prix. Peut être exploité par les femmes sans aucun problème. Parmi les avantages figurent un cadre solide, un mécanisme de transformation pratique, la présence de réflecteurs et d'autres accessoires. Les inconvénients sont l'absence de frein à main et la qualité du centrage des ailes.
3. Vélo furtif. Le cadre en aluminium du modèle Pilot-710 n'interfère pas avec la douceur de la conduite. Le transport prend bien de la vitesse en roue libre, a un design discret, une fois plié, il se glisse dans le coffre à bagages de n'importe quelle voiture, est équipé de série d'un porte-bagages et d'une protection de chaîne. Les inconvénients incluent un guidon large et un ajustement difficile pour personnes de grande taille... Le but prévu de la modification est les déplacements en ville.

Vélos pour enfants avec cadre en aluminium

Vous trouverez ci-dessous une brève description de certains des modèles pour enfants et adolescents :

• Mars. Celui-ci est destiné aux enfants à partir de 3 ans. Comprend des roues en polyuréthane supplémentaires. Le cadre et la fourche sont en alliage d'aluminium, il y a un réglage de la hauteur du guidon. Le diamètre des roues est de 12 pouces, le poids du modèle est de 4,5 kg.
• En avant Timba. L'un des meilleurs pour les enfants de 6 à 9 ans. Possède Beau design, prix abordable, carter de chaîne et roues de sécurité amovibles. Les inconvénients incluent un poids décent (presque 14 kg), ainsi que la nécessité de régler certaines pièces mobiles.
• Shulz Max. Ces vélos pour enfants avec un cadre en aluminium sont dans le milieu de gamme. Le vélo pèse 14,3 kg. Il s'adresse aux adolescents de 12 à 16 ans et a une capacité de charge allant jusqu'à 110 kg. Les avantages du modèle sont la facilité de montage/démontage, la bonne vitesse, l'équipement avec des roues de 20 pouces et la qualité. Parmi les inconvénients - réglage d'usine incorrect, plaquettes de frein de qualité douteuse.

Particularités

Lors du choix d'un vélo, la question se pose souvent de savoir s'il faut choisir un cadre de vélo en aluminium ou en acier. La décision finale dépend des capacités financières de l'acheteur, du but de la machine et des exigences subjectives de l'utilisateur. Il convient de noter que des tuyaux à paroi épaisse de grand diamètre sont utilisés dans la fabrication de structures en aluminium.

Cela est dû au fait que, selon les lois de la physique, si la taille du tuyau est doublée, sa rigidité sera multipliée par huit, et lorsque l'épaisseur de la paroi est doublée, l'indice de rigidité augmente d'autant. Par conséquent, parmi les options disponibles, l'augmentation du diamètre est préférable.

En règle générale, l'épaisseur minimale de paroi de tuyau sur un cadre en aluminium est de 0,8 mm. Souvent, les fabricants fabriquent des tuyaux en aboutant ou en utilisant différentes sections, ce qui vous permet également de renforcer le produit.

Alliages usagés

De nombreux alliages d'aluminium sont utilisés dans les cadres de vélo. Les nuances les plus courantes sont 7005T6 et 6061T6. L'indice T indique que le matériau a subi un traitement thermique. Par exemple, un produit en alliage 6061 est chauffé jusqu'à 530 degrés Celsius, puis il est activement refroidi par liquide. De plus, pendant 8 heures, le matériau est vieilli artificiellement à une température de 180 degrés. La sortie est 6061-T6. L'analogique numéroté 7007 est refroidi à l'air, pas à l'eau.

Ci-dessous se trouvent les caractéristiques comparatives matériaux avant et après traitement thermique (entre parenthèses) :

• Alliage 2014 (2014T6) - la résistance à la traction est de 27 (70) mille PSL, limite d'élasticité - 14 (60), pourcentage d'allongement - 18 (13), dureté Brinell - 45 (135).
• Indicateurs similaires de matériau 6061 (6061T6) - 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).

Le premier alliage utilise 4,5% de cuivre, 0,8% de carbone et de manganèse, 0,5% de magnésium. Le deuxième matériau comprend 1 % de magnésium, 0,6 % de silicium, 0,3 % de cuivre, 0,2 % de chrome, environ 0,7 % de fer.

finalement

Le vélo le plus durable est le 16 ", dont le cadre en aluminium est en alliage 70005 ou 7005. Néanmoins, l'analogue 6061 est plus avancé technologiquement, ce qui permet de fabriquer des tuyaux avec une section complexe, ce qui augmente la résistance du produit. De plus, un tel aluminium est mieux soudable. Tenez compte du budget et de l'utilisation prévue du vélo lors du choix d'un cadre. Avec une utilisation appropriée, un vélo avec un cadre fait de n'importe quel matériau, y compris l'acier, l'aluminium ou le carbone, durera assez longtemps.

Navigation matérielle :

Le but du vélo

Nous sélectionnons un vélo uniquement pour l'usage auquel il est destiné - il s'agit du premier élément de la liste des critères de sélection obligatoires.

Les grands sont différents : certains ne conviennent que pour rouler sur l'asphalte de la ville, sur d'autres, vous pouvez couper le long des chemins forestiers. Au troisième - voyager sur les autoroutes, au quatrième - faire le tour de la moitié du monde, en accrochant le vélo comme un âne tiré par des chevaux. Et les cinquièmes ne sont généralement pas destinés à la conduite au sens normal du terme. Mais ils leur font des tours époustouflants, obligeant les mères/grands-mères et les filles d'un cycliste à boire de la valériane pendant des jours.

Pour la conduite en ville...

... sont des vélos de ville ou de route :

• vélos de route (lisez à leur sujet ci-dessous);
• vélos de croisière;
• vélos de ville pliants.

Le cruiser est indéniablement reconnaissable : avec toute son apparence, ce vélo laisse entendre que vous ne pourrez pas le conduire en descente. Son objectif direct : circuler tranquillement en ville. Et la tâche directe : attirer le maximum d'attention sur soi. Vous ne pouvez pas développer la grande vitesse là-dessus - les croiseurs pèsent souvent beaucoup (jusqu'à 20 kg), et ils sont accrochés avec tout ce qui est possible :

• garde-boue sur les roues avant et arrière ;
• tronc;
• protection des circuits;
• siège large;
• caoutchouc lourd et large avec un beau motif de bande de roulement;
• et même un panier.

Une autre caractéristique du croiseur est le volant royalement large (à Schwinn Corvette (2014), par exemple, jusqu'à 70 cm !). Avec un tel volant, vous ne resterez pas dans les embouteillages (si vous êtes vraiment coincé entre les voitures, alors seulement sur un beau vélo ?). Et, oui, comme un vélo de route, un vélo de croisière manque souvent d'absorption des chocs. Fosses, bosses - tout cela est entièrement à vous !

En revanche, certains cruisers disposent d'un sélecteur de vitesse (7 vitesses suffiront pour rouler sur une petite bosse).

Nous vous prévenons tout de suite :Un vélo lourd, aussi beau et attrayant soit-il, peut être terriblement inconfortable. Non seulement en termes d'accès à l'étage sans ascenseur, mais également en termes de contrôle - plus de poids signifie que vous devrez faire plus d'efforts pour le diriger quelque part ou simplement le forcer à aller.

Pour identifier vélo pliant , vous n'avez pas non plus besoin d'être un enfant prodige. De tels vélos sont utiles pour ceux qui voyagent beaucoup et souvent avec des transferts : d'un vélo, vous sautez dans un train de banlieue jusqu'à la ville, ou vous combinez souvent d'autres transports en commun avec le vélo.

Le cadre d'un vélo pliant est dépourvu de tube inférieur, mais le tube supérieur est massif et stable. Sur un tel vélo, vous pouvez rouler sur le trottoir - il ne se cassera pas, n'ayez pas peur. Certains modèles sont équipés d'amortisseurs avant et même arrière, bien que le plus souvent les vélos pliables soient livrés avec un cadre rigide.

La double suspension pliable vous coûtera très cher, même si elle vous promet une balade sans ressentir de bosses sur la route. Toute conduite agressive autre que la conduite en ville est interdite. Il ne sert donc à rien d'acheter une suspension intégrale pour la ville - l'amortisseur arrière ajoute considérablement au poids du vélo, sans parler de 35 à 40 % du coût d'un semi-rigide / gréement pliable. De plus, en roulant sur une suspension intégrale en ville, vous ne laisserez pas la sensation de "caoutchouc" au pédalage. Une partie de l'effort de démarrage sera consacrée à la compression de l'amortisseur arrière plutôt qu'à son déplacement vers l'avant. Bref, la double suspension en ville est une mauvaise idée, et la double suspension pliante est deux fois une mauvaise idée.

La taille des roues des vélos pliants varie de 20 à 26 pouces, mais il existe aussi de très grosses miettes avec des roues de 12,5 pouces, comme le BRIZON Galaxy G1 (le tout par souci de compacité, il faut penser au confort de conduite sur chaque maquette).

Pour une conduite rapide non seulement dans les limites de la ville ...

… Les vélos de route sont destinés :

• les vélos les plus légers (poids jusqu'à 10 kg) ;
• le cadre est fin et haut (les cadres des modèles Pro sont ultra-légers, en carbone) ;
• le guidon est abaissé et plié, et le siège est décemment surélevé au-dessus de son niveau - dans cette position, le cycliste a moins de résistance aux courants d'air et roule donc plus vite;
• les roues minces et larges sont pratiquement dépourvues de bande de roulement, de sorte que sur la route, vous pouvez atteindre la vitesse la plus élevée avec moins d'effort.

Les motards de route vont vite - sur un tel vélo, vous pouvez accélérer jusqu'à 90 km / h. Certes, cela vous coûtera de longs entraînements et entraînements sur piste cyclable. Alors, ne rêvez pas aux vitesses des voitures en ville ou dans un jardin voisin, où il n'y a pas de traces tuées. Mais sachez : votre vélo a beaucoup de potentiel !

Pour plaire à l'acheteur, qui regarde de travers la forme et la position du volant, les constructeurs ont fait des concessions et ont sorti le même vélo de route, mais avec un volant droit (ils l'appelaientvélo de route hybride , habituez-vous au mot "hybride" - il y en a beaucoup).

Dans un vélo de route hybride, en bref :

• volant droit;
• le siège est abaissé juste en dessous;
• caoutchouc 28 mm (standard, 23 mm).

Ce vélo est-il confortable ? Quelqu'un - naturellement, oui. Mais seul le bélier courbé prendra l'hybride au lieu du modèle original.

Sur un vélo de route, vous ne pouvez pas :

Rouler sur des trous, du sol et d'autres surfaces pas parfaitement planes - vous tuerez le cinquième point et le vélo lui-même. Les autoroutes ne sont pas amorties. Aucun, donc vous sentirez chaque bosse ou bosse sur votre chemin.

Il est également illégal de tomber ou de laisser tomber un vélo - même une chute d'un parapet élevé peut être fatale pour un cadre mince et léger qui n'est tout simplement pas conçu pour de tels tests.

Pour conduire sans routes plates

L'asphalte lisse sans nids de poule est, bien sûr, cool, mais ... où avez-vous vu cela? Si un parquet cruiser ne concerne pas du tout votre ville, il est préférable de regarder les vélos VTT hybrides, ou les VTT purs, qui ont divorcé en Russie pour Ces derniers temps apparemment invisible.

La logique est simple : puisqu'un tel vélo traverse la forêt, là où il n'y a pas de routes, en principe, cela signifie qu'il traversera la ville sans routes !

Les VTT sont de deux types :

• semi-rigide;
• double suspension.

La différence entre eux est que le hardtail n'a qu'un amortisseur avant (sur la fourche), l'arrière est rigide. D'où le nom : dur - dur, queue - queue. Et les amortisseurs à deux suspensions en ont deux - à l'avant et à l'arrière, ce qui ajoute des sommes incroyables au coût du vélo.

Le hardtail est un vélo polyvalent, vous pouvez le conduire aussi bien en forêt qu'en ville. La suspension intégrale est conçue pour une conduite plus agressive - pour les descentes rapides ou la conduite sur terrain accidenté.

Si vous n'avez jamais roulé sur quoi que ce soit auparavant, il ne sert à rien d'acheter une suspension intégrale dès le départ - elles sont très chères et ne conviennent pas pour « juste essayer de faire du vélo ». Ceux-ci sont achetés par des cyclistes qui savent exactement ce qu'ils veulent et de quels composants ils doivent être faits, ils sont donc prêts à payer plus de 1000 dollars pour un achat. Voyez-vous un tout-suspendu moins cher que cette marque ? Devant vous se trouve un mannequin qui n'est pas capable de fournir une conduite confortable. Asseyez-vous, essayez de conduire un tel vélo - et vous comprendrez tout vous-même.

La conception du VTT est conçue pour surmonter les obstacles et « avaler » des trous/nids de poule sur la route (notamment dus à l'absorption des chocs). En raison du caoutchouc grossier avec une bande de roulement expressive, le VTT peut être monté à la fois sur le sol et sur l'asphalte. Les deux existent-ils dans votre ville ? Merveilleux! C'est ici - votre achat!

Vélos hybrides et vélos acrobatiques

Presque tous les vélos ont un modèle hybride qui permet de combiner, par exemple, la flottaison d'un VTT et la vitesse d'un vélo de route. Ou, par exemple, si vous n'aimez pas le parquet d'un vélo de ville, ajoutez-y des roues plus impressionnantes, le cadre est plus léger - vous obtiendrez ce dont vous avez besoin !

Il n'y a pratiquement pas de définition claire de l'apparence de tel ou tel hybride - l'exhaustivité et l'apparence varient d'un fabricant à l'autre. Certains vélos à moteur électrique sont même appelés vélos hybrides par analogie avec les voitures hybrides fonctionnant au carburant et à l'électricité.

Alors si vous voyez un « hybride » dans les caractéristiques d'un modèle, pas de panique - ils ne vous glissent pas de conneries, c'est juste que la classe des vélos s'appelle.

Vélos de montagne, de ville et de route, bien sûr, tout n'est pas limité ! Il existe également des vélos spéciaux pour le cyclisme et le cyclotourisme, peu importe ce que vous mettez dans ce mot. Les vélos acrobatiques constituent une énorme couche de vélos : le BMX est un vélo pour une conduite agressive, il n'y a même pas de siège sur les vélos acrobatiques d'essai - vous ne pouvez vous rendre qu'à la prochaine session d'entraînement, et sur les vélos tout terrain, en particulier les camarades extrêmes sautent de sauts en terre avec un vol de plusieurs mètres de haut. Il existe également des vélos pour la descente - ski de descente avec franchissement d'obstacles naturels. Il y a de tels - Maman ne pleure pas ! et équipé en conséquence : un cadre massif et lourd, des amortisseurs à longue course (deux requis), des pneus larges et des freins à disque fiables. Mais cela ne ressemble guère à « mon premier vélo », ou voulez-vous vraiment être extrême ?

Eh bien, oui, presque tous les vélos sont non seulement de tailles différentes, mais peuvent également être conçus pour les hommes et les femmes (le "genre" est grand est déterminé par la forme et la longueur du cadre, ce qui permet aux jeunes femmes, par exemple, de facilement faire du vélo en jupe ou en robe).

Cadre

Le cadre du vélo peut être composé de :

• devenir;
• aluminium;
• titane;
• fibre de carbone.

Cadres en aluminium - rapport optimal entre la résistance du cadre et le poids. De plus, grâce à la modernité processus technologiques, on peut lui donner absolument n'importe quelle forme.

Les cadres en carbone sont également fabriqués à partir de divers alliages et selon différentes technologies... L'option la plus parfaite est un cadre monocoque, c'est-à-dire monobloc, et non assemblé par des coutures de plusieurs.

Moins il y a de résine dans un cadre en carbone, plus il est solide et durable - si vous décidez d'acheter un tel vélo, examinez attentivement les caractéristiques du matériau du cadre.

Avantages d'un cadre en carbone :

• cadres les plus légers;
• la rigidité de la structure est en hauteur ;
• la rigidité augmente dans n'importe quelle direction, pas seulement ponctuellement ;
• un cadre de n'importe quelle forme peut être moulé en carbone sans perdre la résistance de la structure ;
• durabilité.

Désavantages:

• prix élevé;
• si un designer a les mains d'un endroit, il est facile de casser un cadre en carbone, et à un tel coût, c'est ce qui vous intéresse le moins, donc choisissez des cadres uniquement chez des fabricants de confiance ;
• parfois, les éléments du cadre en carbone sont reliés par des assemblages métalliques - la corrosion y est possible;
• le carbone n'est pas du tout réparable.

Chaque type de vélo décrit ci-dessus a son propre type/forme de cadres :

• en forme de losange - souvent utilisé sur les vélos de route pour hommes ;
• ouvert - sur les vélos pour femmes et enfants, facilite le saut du vélo et la conduite en robes / jupes;
• vague - un sous-type de cadre ouvert, également utilisé dans les vélos pour femmes / enfants et pliants, son avantage est une rigidité accrue due à la conception mono;
• cadre- "col de cygne" - également un cadre ouvert, dans lequel les tubes supérieur et inférieur sont installés en parallèle, placés sur des vélos de route, de ville, pour enfants et pour femmes (même domaine d'application et cadre de type mixte);
• cadre trapézoïdal - option universelle pour la plupart des vélos, convient aux vélos unisexes.

Taille du cadre du vélo

Tout vélo doit avoir une taille - c'est-à-dire taille en fonction de la taille/du poids du cycliste. Pour les vélos destinés à différents usages, la taille du cadre est déterminée légèrement différemment. Dans le tableau ci-dessous, vous pouvez voir les dimensions des cadres pour vélos de route, VTT, BMX, etc.

Il ne suffit pas de choisir la taille et la forme du cadre. Il vaut mieux essayer un vélo. Ainsi, par exemple, pour les vélos avec un cadre masculin, la distance entre la zone de l'aine et le cadre en position debout est importante. La distance minimale de confort doit être :

• pour vélos de route - 25-51 mm;
• pour montagne - 51-100 mm.

Vous n'avez pas de règle à portée de main ? Nous le mesurons selon la méthode du « doigt » : une distance de 2-3 doigts - pour la course sur route, 4 doigts ou une paume ouverte - pour les VTT.

Pour rouler sur des terrains très accidentés, cette distance doit être augmentée, et pour une conduite agressive, il est préférable de choisir un cadre bas - laissez-vous guider par la façon dont vous allez utiliser le vélo.

Veuillez noter qu'en plus du cadre, vous devez également prendre en compte la potence et la largeur du guidon - que cet ajustement vous convienne, une telle prise en main ou non. Et en plus - le diamètre des roues. Par exemple, pour une petite taille, un cadre de 17'' et des roues de 26'' conviendront parfaitement, tandis que les vélos de montagne apparus sur le marché il n'y a pas si longtemps avec des roues de 29 pouces rendront la même taille inconfortable - cela être grand pour vous. Bref, il vaut mieux ne pas acheter un vélo sans montage et un tas de précisions.

Fabricants de vélos et de cadres

Il est important de distinguer l'un de l'autre. La plupart des fabricants ne fabriquent pas de vélos From and To, mais les assemblent à partir de composants fabriqués par d'autres sociétés. Par conséquent, la seule chose dont vous devez vous soucier est la marque du cadre du vélo (le reste des composants à partir desquels le modèle est assemblé est mieux considéré séparément - mais nous en parlerons ci-dessous).

Des cadres de qualité produisent :

• Kona (Canada);
• Jamis (États-Unis);
• Marin (États-Unis) ;
• Cannondale (États-Unis);
• GT (États-Unis / Canada);
• Scott (États-Unis);
• Spécialisé (États-Unis);
• Trek (États-Unis);
• Wheeler (Allemagne) ;
• Géant (Taïwan) ;
• Mangouste (États-Unis);
• Mérida (Taïwan) ;
• Gary Fisher (États-Unis) et autres.

Vous devrez rechercher des cadres, mais dans les grandes villes, l'assortiment ne devrait poser aucun problème - par exemple, acheter un vélo à Saint-Pétersbourg avec l'un des cadres répertoriés ne sera pas un problème.

Total

De ce qui précède, en entrant dans la boutique en ligne, vous choisissez :

• le but du vélo est la ville, les voyages à la campagne, les balades dans les bois, etc.;
• taille et sexe de la monture (homme/femme/unisexe, la taille est déterminée à partir du tableau ci-dessus) ;
• nous regardons les budgets et alors seulement nous commençons à filtrer l'excédent - celui qui est bien au-delà des limites autorisées.

Quant au matériau du cadre, il vaut mieux, bien sûr, prendre de l'aluminium. Mais si le fabricant de cadre n'est pas un chinois du sous-sol d'une usine de poisson, mais une entreprise plus ou moins connue qui peut garantir votre sécurité et la qualité des composants du vélo, vous pouvez vous tourner vers l'acier.

De plus, si vous êtes accro à la conduite, il est peu probable que le premier vélo vous accompagne longtemps : lorsque les non-éclairés deviennent des passionnés de vélo, ils changent souvent, sinon tous, selon leur style de conduite, alors ses composants sont si précis.

Alors n'essayez pas d'acheter un vélo pendant des siècles. Le marché du cycle secondaire est très développé et il est d'usage d'acquérir quelque chose de plus adapté (et peut-être même plus cher) après quelques années.

Kit vélo

Le cadre est le composant principal d'un vélo, mais il existe en plus un "kit carrosserie" - freins, roues, pneus, selle, manettes de vitesse, pignons, chaînes et autres plaisirs du vélo. Examinons brièvement chacun d'eux.

Fourchette

Basé sur le fait que les gens simples n'achetez pas de vélos pour eux-mêmes, nous allons nous concentrer sur les rigides et les semi-rigides.

Les rigides sont courants parmi les vélos de route. Sans fourche, ce vélo pèse encore moins, et il n'en a pas besoin, en gros - le vélo est tout conçu pour rouler sur un asphalte lisse, et non en tout-terrain (comme Navigateur STELS 345 Lady (2016)).

L'amortissement avant est assuré par le débattement de la fourche (comme illustré ci-dessous). Le vélo « avale » les creux et autres irrégularités de la route, il ne vous secoue pas et ne vous arrache pas le volant des mains.

Les Ashanbikes, notons-le, ont également des "amortisseurs" avec une simple différence - ce n'est qu'une imitation. Les vélos chinois bon marché n'ont souvent pas d'amortisseurs en soi. Et s'il n'y a pas de mannequin devant vous et que la fourche marche toujours, alors avec difficulté et très probablement, cela ne durera même pas plusieurs jours. - ils retirent de l'argent de votre portefeuille, offrant en retour des déchets dangereux.

Fourches avant :

• printemps;
• ressort-élastomère;
• air;
• huile-air ( basse pression/haute pression);
• ressort à huile.

Les fourches à ressort (40-80 €) ne sont pas des amortisseurs, elles sont le composant le moins cher. Les ressorts s'usent rapidement et cassent très rapidement même sans conduite agressive.

Les amortisseurs peuvent être appelés fourches, allant du ressort-élastomère (80-180 euros). ce sont des amortisseurs niveau d'entrée qui ne fonctionnent pas dans le froid.

Air coûtent à partir de 150 euros, ils peuvent monter sur des vélos de cross-country, mais ils ne survivront pas à une conduite agressive. Seuls l'huile-ressort (à partir de 170 euros) et l'huile-air (à partir de 230 euros) sont plus chers : une fourche MV chère fonctionne mieux qu'une MP bon marché.

Autre indice : il faut souvent choisir entre printemps et prise d'air... Ici, vous pouvez vous concentrer, par exemple, sur votre poids : pour un cycliste lourd, les fourches à air sont plus adaptées, pour un cycliste léger, des fourches à ressort feront l'affaire. Quant à celles à l'huile, il faut les comprendre : les MV haute pression sont moins résistantes à l'usure, mais leurs performances dynamiques sont meilleures, et une telle fourche peut fonctionner à des températures plus basses. La basse pression MV est plus durable, mais sans désaccorder l'amortisseur avec une chute de température de 10 à 15 degrés, il ne pourra pas fonctionner normalement.

Votre premier vélo sera probablement fourche à ressort en élastomère- pour un budget de 400-500 dollars, c'est une option parfaitement acceptable (ou la plus simple aérienne). Les prix sont approximatifs, mais pas parce que lors de l'achat d'un vélo, vous devrez payer séparément pour chaque composant, mais parce qu'un amortisseur coûteux ne peut tout simplement pas être dans un vélo bon marché. Et même s'ils le mettent là, cela vaut la peine de penser à la qualité des autres composants, sur lesquels l'assembleur a clairement dû économiser.

Pour une fourchette il y a caractéristique importante - taille du trait ... Cela signifie à quel point la fourche est capable de descendre sous votre poids lorsqu'elle est pressée. Distinguer:

• fourches à court débattement (25 mm) - montez sur des vélos de ville et de plaisance ;
• Regular (50-75mm) - vélos VTT d'entrée de gamme, vélos de ville et vélos de randonnée ;
• Moyen (75-125 mm) - VTT confiants, vélos pour la conduite agressive, la randonnée et occasionnellement la course ;
• long débattement (125-300 mm) - le plus souvent trouvé uniquement sur les vélos à deux suspensions et les vélos de descente.

Freins

Les freins de vélo se caractérisent par :

• modulation (la possibilité de changer la quantité de force de freinage en fonction de la force d'appuyer sur le levier de frein);
• force de freinage;
• efficacité de freinage;
• fiabilité (performances de freinage, par exemple, lors de longues descentes ou de conduite dans la boue);
• service exigeant (que vous puissiez réparer / régler / installer vous-même de tels freins ou que vous deviez vous rendre chez le maître);
• caractéristiques (qualités remarquables des freins, pas forcément bonnes).

Il existe trois types de freins. Ce sont des freins sur jante, des freins à tambour (à rouleaux) et des freins à disque.

Freins sur jante

Il y a les tiques, les cantilever, les jantes hydrauliques et les brise-vitre.Tiquesmettre sur des vélos de route et des vélos de course (comme sur Giant SCR 0 (2013) avec la photo ci-dessous), mais si vous ne vous aventurez pas dans la classe élite des freins à tiques, sinon, un tel système de freinage est très médiocre - la force de freinage est faible, ils ne fonctionnent parfaitement que dans par temps sec, ils nécessitent des soins constants, mais le maximum de conception simple - les plaquettes de frein serrent la jante sous l'action de leviers spéciaux.

Cantileversont progressivement supprimés. Auparavant populaires en raison de leur facilité d'entretien, ces freins ne craignent pas la saleté et coûtent encore un peu. Cependant, la modulation, la puissance et l'efficacité de freinage ne sont pas satisfaisantes, elles ont donc été abandonnées dans les vélos de sport, mais elles sont toujours utilisées pour les vélos de marche.

Jante hydraulique les freins sont puissants, fiables et sans prétention. Ils présentent des inconvénients, mais ils concernent très probablement la classe de freinage sur jante - l'efficacité de freinage est faible, la modulation n'est pas non plus la meilleure (les freins V-brake ont une meilleure modulation). Ils peuvent être installés sur des vélos de trial ou des vélos de ville, car la simplicité et la fiabilité d'un tel système de freinage doivent être créditées.

Type de freins Frein en V- peut-être le type de freins le plus courant, et pas seulement parmi les freins sur jante (ceux-ci sont TREK 7.6 FX (2013), illustré ci-dessous). La modulation dans cette variété est la meilleure de son groupe, d'autant plus qu'avec un tel système de freinage, les plaquettes vivent heureuses pour toujours. Les V-breaks sont faciles à réparer vous-même, vous pouvez même partir en voyage à vélo avec eux.

Freins à disque

Important! Les freins à disque sont plus chers que les freins sur jante et peuvent être montés sur les modèles d'entrée de gamme et de milieu de gamme. Mais si les deux vélos de démarrage sont tout aussi bon marché, mais l'un avec des freins en V et l'autre avec des freins à disque, tenez compte de la qualité du reste du vélo à disque. Sur quelque chose, l'assembleur devait économiser de l'argent pour le freiner ?

Alors, quel type de freins mon vélo doit-il avoir ?

Pour une conduite en ville facile, sans charges lourdes et vitesses élevées, vous pouvez emporter un vélo avec tout type de freins d'entrée de gamme.

Les Vi-breaks conviennent au cyclisme et aux longs trajets avec un stress accru. Mais ici, il vaut mieux ne pas se limiter aux freins d'entrée de gamme - obtenir au moins la classe moyenne (amateur) avec de bonnes plaquettes.

Pour la conduite combinée - en ville et en dehors de la ville - les freins en V seront également bons, mais vous pouvez prendre n'importe quel frein à disque (la classe de freins dépend de la distance à laquelle vous souhaitez vous rendre et de votre conduite déraisonnable).

Pour la conduite agressive, le cross-country, la conduite à grande vitesse et les vélos de compétition, nous prenons soit des freins à disque hydrauliques, soit des freins en V à jante de haute qualité.

Un vélo de trial doit avoir un système hydraulique sur jante ou les freins en V les plus puissants, et un vélo de freeride doit avoir un système hydraulique à disque.

Freins à rouleaux vous ne vous rencontrerez probablement pas du tout - ils sont sur des vélos de ville chers et technologiquement avancés. Ils pèsent beaucoup, mais ils n'ont pas peur de la saleté, mais ils ne conviennent pas aux conditions extrêmes. Ils ne se prêtent pas non plus à l'auto-réparation.

Roues de vélo

Les roues de vélo sont la jante, les rayons, le moyeu, la chambre à air et le pneu. La première chose à laquelle faire attention lors du choix d'un grand est la taille de la jante et du pneu.

Les grandes roues vous aideront à développer rapidement la vitesse, tandis que les diamètres de roues plus petits donneront au vélo de l'agilité et réduiront ses dimensions. Pour les vélos de montagne, les roues de 26 pouces sont considérées comme optimales (comme le Merida Matts 6. 20-MD (2015)), les vélos de ville pliants se caractérisent par des roues de 20 à 26 pouces, sur les vélos de route, il y a des roues jusqu'à 28 pouces. Il existe des vélos avec des roues de 12 et 16 pouces, mais ce sont presque des vélos pliants de poche, plus comme un scooter muté.

Choisissez des pneus en fonction du motif appliqué : le caoutchouc avec une bande de roulement agressive résistera à la saleté et aux irrégularités, mais il faudra bôplus d'effort et ne vous permettra pas de voler comme une fusée. Les pneus sans bande de roulement sont appelés "slicks" et sont installés sur les vélos de ville légers et les modèles de route - vous ne pouvez les rouler que sur l'asphalte, mais très rapidement.

Entre autres choses, les pneus sont caractérisés par deux indices - l'indice de la largeur du pneu et l'indice de son diamètre d'alésage. Par exemple, pour le pneu Schwalbe ICE SPIKER RaceGuard B / B-SK HS333 (304 Studs) 26 × 2.10 (54-559) :

• 54 mm - largeur du pneu;
• 559 - diamètre d'alésage.

Les deux montages de pneus les plus courants sont de 559 mm pour les vélos de montagne à roues de 26'' et de 622 mm pour les vélos de route et les vélos de ville à roues de 28''.

Jante de vélo

Ce qui compte c'est le profil de la jante, le nombre de rayons, la taille de la jante et le piston. Le profil de la jante peut être :

• à paroi simple (extrêmement peu fiable, mais bon marché, on peut donc le trouver sur les vélos du supermarché);
• à double paroi (a une rigidité élevée, la combinaison la plus avantageuse en termes de prix et de qualité);
• à trois parois (jantes renforcées, pas particulièrement nécessaires pour une conduite normale, même tout-terrain).

Le nombre de rayons pour les vélos à usages différents diffère également : les vélos de tourisme ont des roues à 36 rayons, les VTT - à 28. Mais la division par le nombre de rayons s'est récemment écartée, laissant la place, par exemple, à un rayons avec une plus grande rigidité.

Important! Si votre poids ne dépasse pas 100 kg, mais chercher des jantes renforcées pour un vélo et s'embêter à calculer la rigidité des rayons n'a aucun sens.

En plus de la taille de la jante (l'ajustement du pneu dont nous avons parlé ci-dessus), la largeur de la jante compte également : 15 mm pour les vélos de route, 19 mm pour les vélos hybrides et XC, 23 mm pour les modèles de descente.

Le pistonnage est un excellent bonus pour n'importe quel modèle de vélo. L'essence de la technologie réside dans le fait que chaque rayon est placé dans un verre séparé - cela empêche l'accumulation rapide de fatigue et vous permet de répartir uniformément la charge. En conséquence, la roue dure plus longtemps.

Manettes, cassette

Shifters (shifters) - mécanismes de changement de vitesse. Faites la distinction entre gripshift et tir rapide. Gripper Shifters - Un changement de vitesse ressemblant à un engrenage de moto, vous tournez le levier jusqu'à ce qu'il s'enclenche dans une direction pour augmenter les vitesses et dans la direction opposée pour abaisser. Un tel mécanisme est moins cher, mais vous devez vous y habituer, et tout le monde n'est pas à l'aise avec le "tournage" - le mécanisme à levier, quoi qu'on en dise, est plus pratique.

Tir rapide - changement de vitesse avec des interrupteurs à levier à gâchette, avec un levier vous augmentez la vitesse, avec le second vous l'abaissez, tandis que la main sur le volant ne change pas de position, les interrupteurs sont toujours sous vos doigts. Ils éliminent la possibilité de changement de vitesse accidentel, sont plus précis à l'utilisation et fonctionnent par tous les temps.

Les tirs rapides sont considérés comme un système plus pratique, cependant, si le vélo tombe, il y a une forte probabilité d'endommager le dérailleur. Les cryptoshifters sont plus sûrs à cet égard. De plus, d'un seul mouvement de la main, vous pouvez tourner la poignée, changer de vitesse, sauter toute la cassette et, à des vitesses rapides, vous devrez appuyer sur la gâchette le bon montant une fois que.

Important! Tous les leviers de vitesses ne sont pas compatibles avec les dérailleurs, mais ces informations ne seront utiles que lorsque vous devrez remplacer des composants sur votre vélo. Seul un fabricant très tordu en sortira un gros sur le marché, avec des leviers de vitesses inappropriés.

Nous avons écrit plus sur les commutateurs de vitesse dans - ne soyez pas paresseux pour y chercher, il est utile de le savoir.

Cassette et pignons

Les pignons sont disponibles en différents diamètres et en différentes quantités, ce qui caractérise un vélo conçu pour un style de conduite particulier. Le dispositif de la cassette et le matériau dont sont constitués ses éléments sont également importants.

Afin de comprendre à quel type de cassette nous avons affaire, nous regardons le marquage. Par exemple, sur le VTT semi-rigide Scott Contessa 650 (2013), il y a une cassette Shimano CS-HG31-8l 11-32T, ce qui signifie que la cassette a des étoiles - la plus petite avec 11 dents et la plus grande avec 32. Cas fréquents - 8- 10 étoiles dans la cassette, moins souvent des modèles 7 étoiles.

A quel vélo sont-ils destinés :

• pour vélo de route - 11-22 / 27 dents sur le petit / grand plateau ;
• pour un VTT - 11 / 12-28 / 36 dents.

Les cassettes sont souvent en acier ou en aluminium, il existe des modèles qui utilisent les deux types de métal dans le même système, les cassettes peuvent également être en titane (l'option la plus chère).

Acier - solide et peu coûteux, si l'acier est plaqué de chrome / nickel, il n'est presque pas sujet à la corrosion, la nuance d'acier affecte la résistance et la résistance à l'usure.

Ceux en aluminium pèsent le moins, mais perdent en résistance par rapport à ceux en acier. Cependant, ainsi qu'en termes de coût.

Selle de vélo

Si vous avez le choix, prenez les selles Brooks. Peau aussi simple et anatomique que possible conception correcte... Oui, ils sont durs, mais sur de longues distances, vous ne remarquerez pas vous-même à quel point vous tombez amoureux de lui. Brooks est meilleure que n'importe quelle selle de sport - ce n'est pas pour rien qu'elle est louée sur Internet. Mais souvent, une telle selle peut coûter jusqu'à un tiers d'un vélo à petit budget, alors considérez le montant que vous pouvez dépenser pour un vélo. Et si maintenant, avec une selle chère et cool, cela ne colle pas, n'oubliez pas le nom de la marque - cela vous sera certainement utile.

Il est logique d'acheter un vélo avec un trône au lieu d'une selle uniquement si vous allez le conduire dans le parc autant que possible, dans une robe flottante séduisante. La cinquième douleur est un phénomène normal pour tout cycliste qui n'a pas encore trouvé la selle parfaite ou qui n'est pas encore du tout habitué au vélo.

Les selles sont larges et étroites, souples et dures, la forme, le trou pour l'entrejambe (il existe des modèles sans lui), le matériau à partir duquel la selle est faite (plastique, similicuir et cuir véritable) compte.

La première chose à faire est de répéter la procédure sur l'image, c'est-à-dire mesurer la distance entre les tubercules ischiatiques. Cela détermine la largeur d'assise souhaitée.

Aussi attrayant que soit l'option de conduire quelque chose de doux, dans un tel siège, le siège peut facilement s'engourdir. Mais sur les rigides, le bassin pend au dessus de la surface de la selle, les points de contact ne sont que les burgs ischiatiques. En conséquence, il est pratique de rouler et vous pouvez aller loin et confortablement.

En ce qui concerne la forme de la selle, les os du bassin doivent être situés sur une plate-forme rigide, la longueur de la plate-forme doit également être appropriée - pendant la conduite, vous avancerez toujours un peu, gardez cela à l'esprit.

Selle avec un nez étroit et des ailes sans protubérances - choix parfait... Alors chance de se frotter côté intérieur les hanches sont minimisées.

La selle avec trou d'entrejambe a été inventée pour soulager la pression sur la prostate et ne pas causer de problèmes de santé au cavalier. Mais on peut discuter des avantages réels d'une telle décision, nous ne prendrons le parti de personne - sachez simplement pourquoi ils ont inventé une solution aussi constructive.

Il vaut mieux éviter les selles en plastique. Un tel matériau a non seulement l'air regrettable à l'extérieur, mais ne laisse pas non plus passer la sueur - le prêtre sera mouillé même après quelques minutes de conduite. Frotter tout ce qui est possible est le principal inconvénient du plastique. Vous avez décidé d'acheter un vélo avec une selle en plastique ? Achetez le formulaire vélo immédiatement - c'est une condition préalable.

Le similicuir est une solution populaire pour la catégorie de prix moyen. Mais simili cuir simili cuir conflit, et ce n'est pas un fait que vous obtiendrez une option de qualité. Frotter et faire du vélo - deux mots clés et dans ce cas.

Le cuir est cher, mais à juste titre cher. Ce matériau "respire", ce qui signifie que vous pouvez conduire de plus en plus confortablement. Certes, le fabricant fait une chose astucieuse: il place le cuir sur du plastique ou de la fibre de carbone - un matériau de support, donc une telle selle a également peu de sens. Mais le même Brooks fait tout comme il se doit : du cuir, et uniquement du cuir. De plus, au début, les selles Brooks dures prennent plus tard la forme de l'arrière du cycliste - de petites encoches sous les os du bassin y sont enfoncées, ce qui rend la conduite encore plus pratique.

Une selle de vélo a-t-elle besoin de ressorts ? Les ressorts sont mis sur les vélos de ville, où l'atterrissage du cycliste est droit - chaque trou donnera à la colonne vertébrale, et c'est très mauvais. Le ressort atténue l'impact. Sur les autres vélos, il n'y a pas d'atterrissage direct et ne peut pas l'être - sur les VTT, par exemple, il est allongé. Ainsi, le cinquième point représente 60% du poids, pas plus. Par conséquent, le besoin de ressorts disparaît. Pour l'amorti, vous avez, disons, une fourche.

Probablement, mes lecteurs, qui ont déjà réussi à regarder les forums de vélo, ont été surpris par les déclarations de certains participants selon lesquelles ils disent que tel ou tel cadre ne roule pas. Comment un morceau de fer peut-il ne pas rouler, demandez-vous. Et aussi surprenant que cela puisse paraître, je répondrai - peut-être.

En général, les cyclistes donnent un sens très large à la notion de roulage d'un vélo. Les débutants gravissent les sommets en changeant les pneus et les roues non roulants. Ceux qui sont plus avancés regardent de près la géométrie du vélo, si l'angle de braquage est débordé, si la répartition du poids entre l'avant et l'arrière n'est pas cassée.

Tout cela influence vraiment grandement le roulement, dans la mesure où une personne distingue clairement les nuances d'accélération, de mouvement en montée et de déplacement en ligne droite entre deux grands apparemment identiques. Mais que faire si toutes les raisons de non-roulement sont éliminées, le vélo est allégé, mais il y a toujours le sentiment que comme si quelque chose n'allait pas.

C'est le fameux "cadre ne roule pas". Bien sûr, il s'agit déjà d'un subjectivisme assez profond, basé sur une vaste expérience de comparaison de vélos. Je ne peux pas dire que c'est une question vraiment d'actualité pour un catalan ordinaire, mais pour développement globalça ne fait pas de mal de savoir. Examinons la question du roulage sur les cadres de route et de tourisme, où il n'est pas "noyé" par la suspension et les pneus épais.

L'aptitude au roulement du cadre est principalement influencée par la rigidité de la structure et le matériau à partir duquel il est fabriqué. Par exemple, savez-vous à quel point le cadre fléchit dans le boîtier de pédalier ? Prenez votre vélo avec une main sur le guidon et l'autre sur la selle et poussez fermement contre le bas du boîtier de pédalier avec votre pied.

Vous serez probablement surpris lorsque vous verrez que tout le bas du vélo est décalé de 5 à 10 cm. Imaginez maintenant que lorsque vous vous tenez debout sur les pédales pour y mettre tout votre poids, cet ensemble de chariot se déplace sur le côté, absorber une partie de l'énergie conçu pour accélérer.

Des déformations similaires se produisent avec le triangle postérieur. Lorsque vous accélérez ou montez une côte, les haubans arrière commencent à monter et descendre, littéralement de quelques millimètres, mais cela suffit pour emporter une partie de la précieuse énergie. Plus l'essieu arrière est éloigné du tube de selle, plus l'amplitude est grande.

C'est pourquoi les vélos de route ont un minimum de cette valeur, le pneu touche presque le tuyau. Cela renforce non seulement les haubans arrière, mais raccourcit également la base du vélo, ce qui a également un effet positif sur l'efficacité de la conduite.

Il semblerait qu'il serait logique de rendre le cadre aussi rigide que possible et de clore à jamais le problème de la roulabilité. Malheureusement, tout est très compliqué. En théorie, un tel vélo pourrait être fabriqué, mais ce serait terrible. Un cadre qui ne se plie nulle part transmettra entièrement toutes les vibrations à la colonne vertébrale du cycliste, ce qui est extrêmement nocif.

Seconde facteur négatif- impossibilité de "traiter" la surface avec un cadre rigide. Il s'agit d'un phénomène subtil, mais tout à fait objectif, dans lequel le cadre, pour ainsi dire, "lèche" les irrégularités routes. Pour cette raison, le cycliste a une sensation particulièrement bonne pour le vélo et la piste.

Par conséquent, les fabricants de cadres essaient de trouver un équilibre entre rigidité et confort. Par exemple, sur les vélos de route où l'essieu arrière est le plus près possible du tube de selle, la rigidité est compensée par des haubans arrière supérieurs fins et souvent incurvés. Le boîtier de pédalier est renforcé, mais la flexion latérale du cadre est conservée pour aider le vélo à mieux prendre les virages.

Mais comme ailleurs, construire le cadre parfait est presque impossible. La combinaison des angles de géométrie, de la rigidité de la structure et du matériau utilisé déterminera ce laminage très semi-mythique. Un pas à droite, un pas à gauche - et la sortie n'est pas un cadre très roulant.

En toute justice, pour le moment, ce facteur a déjà un impact beaucoup plus faible, car les fabricants, ayant trouvé la bonne solution, l'appliquent à tous leurs produits. Presque toutes les cadres modernes roulent bien, et en même temps assez confortable.

Un peu plus compliqué avec les montures dites "catalogue". Ce terme fait référence à un cadre du catalogue d'un grand constructeur OEM proposant ses produits aux marques de vélos. Toutes les entreprises de vélos n'ont pas leur propre département R&D, elles préfèrent donc acheter un lot de cadres auprès d'un partenaire OEM, les peindre à leurs propres couleurs et vendre sous leur propre marque. C'est une pratique tout à fait normale dans le monde de la fabrication de vélos.

Il faut comprendre que de nombreuses entreprises de vélos ne sont qu'un assembleur avec un service marketing obligeant l'acheteur à acheter un vélo de cette marque particulière. Vous pouvez voir deux vélos complètement identiques : le même cadre du catalogue OEM, le kit carrosserie Shimano, les roues Mavic, les bâtons Ritchey, les pneus Schwalbe, mais sous des marques différentes, et ils coûtent des prix différents simplement parce que la marque A est plus promue que la marque B.

De telles montures ont des paramètres très moyens, et le designer chinois ou taïwanais n'a guère pensé à l'obscur "roulage". Il n'y a rien de fatal à cela, en tout cas, ce seront des vélos décents, donc je vous exhorte toujours à choisir vélo d'équilibre configuration, pas par nom. Cela est particulièrement vrai pour le segment des budgets et des prix moyens.

Passons maintenant aux matériaux à partir desquels les cadres de vélo sont fabriqués aujourd'hui et dans le passé. Ouvre la liste Acier Hi-Ten, le matériau le plus courant pour les cadres de bicyclettes depuis son invention jusqu'aux années 80 du siècle dernier. Cet acier est lourd, très mou et très corrosif.

Actuellement, il est complètement remplacé par l'aluminium, mais des vélos avec des cadres en cet acier peuvent toujours être trouvés dans les magasins Auchan au prix de 3 à 5 000 roubles. Attention à n'acheter en aucun cas. L'exception concerne les vélos pour enfants, qui sont encore le plus souvent fabriqués en acier Hi-Ten.

L'élément suivant sur la liste est Acier Cro-Mo... Il s'agit également d'acier, mais avec en plus des ajouts d'alliage de chrome et de molybdène. Ce matériau noble a été utilisé dans la fabrication de cadres de course coûteux, en raison de son poids inférieur (par rapport à l'acier conventionnel) et de sa capacité à "lécher" la route et à "écrire" les virages. Chromol continue d'être utilisé dans le secteur du tourisme, où le confort est important.

J'ai eu le plaisir de piloter le Surly Lame Touring Frame et je ne peux que confirmer l'extrême sensations agréables dues au comportement du vélo sur la route. Comparé aux cadres modernes, le vélo en acier a une rigidité très faible et, par conséquent, une réponse de l'accélérateur, mais pour le tourisme, c'est le dernier concept.

Le matériau le plus courant pour la fabrication de cadres de bicyclettes à l'heure actuelle est aluminium... L'aluminium est suffisamment résistant et léger pour supplanter complètement l'acier dans presque tous les créneaux de l'industrie du vélo. Non seulement les cadres sont en aluminium, mais aussi les bâtons, les jantes et les pièces de transmission. Les cadres en aluminium sont robustes et fiables, ceci est assuré par des tuyaux de grand diamètre et des emplacements de charge.

L'aluminium est très fragile et ne résistera pas à la flexion et à l'extension, c'est pourquoi un support de dérailleur arrière amovible appelé coq est utilisé sur le cadre. Si le cycliste tombe et plie le coq, il peut le plier, contrairement au cadre en aluminium, qui se briserait tout simplement. De plus, vous devez avoir remarqué que les fabricants écrivent parfois des numéros d'alliage d'aluminium 6061, 7005, 7075, etc. sur les cadres. Chaque alliage est légèrement différent de l'autre, mais il n'y a rien pour en poursuivre un en particulier.

Vous pouvez encore connaître deux termes sur l'aluminium : buter et hydroformage... L'aboutage est une méthode de fabrication de tuyaux d'épaisseur variable. Par exemple, les tubes supérieur et inférieur sont fortement chargés aux points de fixation du tube de selle et du tube de direction, alors qu'ils sont à peine chargés au milieu. L'aboutage rend le tuyau plus léger, le rendant aussi fin que possible au centre et plus épais sur les bords.

L'hydroformage, quant à lui, est une technologie qui permet de créer des tuyaux avec n'importe quels coudes et sections, ce qui permet également de renforcer le cadre aux bons endroits et de l'alléger là où une rigidité accrue n'est pas requise.

Le matériau le plus avancé et le plus avancé sur le plan technologique pour la fabrication de cadres de vélo aujourd'hui est carbone(fibre de carbone). Il a commencé à être largement utilisé assez récemment, mais chaque année, le carbone gagne de la place sur le marché. De nos jours, il est difficile de trouver des modèles de vélos haut de gamme avec des cadres en aluminium - le carbone est partout.

Il y a trois facteurs qui rendent ce matériau si populaire auprès des fabricants de vélos. Premièrement, il est sensiblement plus léger que l'aluminium, et néanmoins très résistant et tient bien la charge. Deuxièmement - combinant une grande rigidité, le carbone a une certaine élasticité et élasticité, ce qui permet absorber les microvibrations. Cette qualité peut difficilement être surestimée sur un vélo de route, où il n'y a pas de suspension, et la pression des pneus est de 10 atm.

Et troisièmement, le carbone est pratique pour la fabrication de cadres. formulaires non standard et rubriques. Contrairement au soudage et à l'hydroformage complexes dans la fabrication de cadres en aluminium, seules des formes pour la fibre de carbone sont nécessaires ici.

Malgré une certaine méfiance populaire envers le carbone, ce matériau a déjà acquis la réputation d'être robuste et fiable. Si, pour une raison quelconque, vous souhaitez vous acheter un vélo en carbone, mais que vous craignez qu'il soit de courte durée, vous devriez avoir peur. La durée de vie du carbone ne dépend que de vous. Si le vélo en aluminium ne se démarque pas de votre style de conduite, le vélo en carbone fonctionnera tout aussi bien.

Dans les années à venir, le carbone remplacera l'aluminium dans le segment de prix moyen. Les prix baissent progressivement, les technologies s'améliorent et il est fort possible qu'un jour l'aluminium disparaisse complètement de la scène, comme cela s'est produit avec l'acier.

Vous pouvez également noter titane comme matériau pour les cadres de bicyclettes. Cependant, sa popularité est en grande partie due à l'activité des passionnés sur les forums de vélo ; les masses connaissent peu ce matériau. On pense que le titane absorbe encore mieux les microvibrations que le carbone et l'acier, c'est pourquoi il est apprécié des touristes. Les cadres en titane sont assez chers, mais la raison en est moins le prix de ce matériau que la petite production. Malheureusement, le titane n'est pas allé aux gens, bien qu'il puisse être un excellent remplacement pour l'acier, étant beaucoup plus léger.

Il existe également des cadres en alliage de magnésium. Je ne peux rien vous dire ici, car je n'ai jamais vu des choses aussi exotiques en direct. Ils disent que le magnésium amortit également bien les microvibrations et est léger, mais craint la corrosion. Je ne pense pas que vous rencontrerez de tels cadres, nous pouvons donc les ignorer.

Ainsi, lors de l'achat d'un vélo dans ce créneau de prix, vous ne devriez pas penser au cadre roulant, laissez des slogans comme "Merida ne roule pas" à ceux qui les proposent. Votre vélo roulera autant que vous pourrez le démarrer. La poursuite de cadres "roulants" plus chers n'a de sens que sérieusement intéressé par au moins la course amateur.

Aujourd'hui, il n'y a toujours pas de remplacement pour le bon vieil aluminium dans le segment des vélos économiques et intermédiaires. Le carbone c'est bien, mais jusqu'à présent ils le demandent un peu cher, donc cette option n'est pas la plus pratique en termes d'investissement d'argent. Mais s'il n'y a pas de problèmes d'argent, alors je ne peux qu'approuver le choix d'un vélo en carbone, au moins il vous ravira esthétiquement.

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