Flotte sous-marine du Reich. Sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale: photos et spécifications

Le rôle des sous-marins a été très apprécié par les Allemands pendant la Première Guerre mondiale. Malgré l'imperfection de la base technique, les solutions de conception de l'époque ont servi de base aux derniers développements.

Le principal promoteur des sous-marins du Troisième Reich était l'amiral Karl Dönitz, un sous-marinier expérimenté qui s'est distingué dans les batailles de la Première Guerre mondiale. Depuis 1935, avec sa participation directe, la flotte sous-marine allemande a commencé sa renaissance, devenant bientôt le poing de choc de la Kriegsmarine.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la flotte sous-marine du Reich ne comprenait que 57 unités, qui étaient divisées en trois classes de déplacement - grande, moyenne et navette. Cependant, Dönitz n'est pas gêné par la quantité : il connaît parfaitement les capacités des chantiers navals allemands, capables d'augmenter la productivité à tout moment.

Après la capitulation de l'Europe face à l'Allemagne, l'Angleterre est restée en fait la seule force opposée au Reich. Cependant, ses capacités dépendaient largement de l'approvisionnement en nourriture, en matières premières et en armes du Nouveau Monde. A Berlin, ils ont parfaitement compris que bloquer les routes maritimes et l'Angleterre se ferait non seulement sans ressources matérielles et techniques, mais aussi sans renforts, qui avaient été mobilisés dans les colonies britanniques.

Cependant, les succès de la flotte de surface du Reich dans la libération de la Grande-Bretagne se sont avérés temporaires. En plus des forces supérieures de la Royal Navy, les navires allemands étaient également opposés par des avions britanniques, devant lesquels ils étaient impuissants.

Désormais germanique commandement militaire s'appuiera sur des sous-marins, moins vulnérables aux avions et capables d'approcher l'ennemi sans se faire remarquer. Mais l'essentiel est que la construction de sous-marins coûte au budget du Reich un ordre de grandeur moins cher que la production de la plupart des navires de surface, alors que moins de personnes étaient nécessaires pour entretenir le sous-marin.

"Meutes de loups" du Troisième Reich

Dönitz est devenu l'ancêtre d'un nouveau schéma tactique, selon lequel la flotte sous-marine allemande de la Seconde Guerre mondiale opérait. C'est le soi-disant concept d'attaques de groupe (Rudeltaktik), surnommé par la "meute de loups" britannique (Wolfpack), dans lequel les sous-marins ont effectué une série d'attaques coordonnées sur une cible préalablement planifiée.

Tel que conçu par Dönitz, des groupes de 6 à 10 sous-marins devaient s'aligner sur un large front en ligne le long de la trajectoire du prétendu convoi ennemi. Dès que l'un des bateaux a détecté des navires ennemis, il a commencé sa poursuite, tout en envoyant les coordonnées et le cours de son mouvement au quartier général des forces sous-marines.

L'attaque par les forces combinées du "troupeau" a été menée de nuit depuis la surface, lorsque la silhouette des sous-marins était presque impossible à distinguer. Étant donné que la vitesse des sous-marins (15 nœuds) était supérieure à la vitesse à laquelle le convoi se déplaçait (7-9 nœuds), ils avaient de nombreuses possibilités de manœuvre tactique.

Sur toute la période de la guerre, environ 250 " meutes de loups”, et la composition et le nombre de navires qu'ils contenaient changeaient constamment. Par exemple, en mars 1943, les convois britanniques HX-229 et SC-122 sont attaqués par un "troupeau" de 43 sous-marins.

De grands avantages pour la flotte sous-marine allemande ont été donnés par l'utilisation de "vaches à lait" - des sous-marins d'approvisionnement de la série XIV, grâce auxquels l'autonomie du groupe de frappe pendant la campagne a considérablement augmenté.

"Bataille de convoi"

Sur les 57 sous-marins allemands, seuls 26 étaient adaptés aux opérations dans l'Atlantique, cependant, ce nombre était suffisant pour couler 41 navires ennemis d'un poids total de 153 879 tonnes déjà en septembre 1939. Les premières victimes de la "meute de loups" étaient des navires britanniques - le paquebot "Athenia" et le porte-avions "Koreydzhes". Un autre porte-avions, Ark-Royal, a échappé à un triste sort, car des torpilles à fusées magnétiques lancées par le sous-marin allemand U-39 ont explosé à l'avance.

Plus tard, le U-47, sous le commandement du capitaine de corvette Gunther Prien, a pénétré le raid de la base militaire britannique Scapa Flow et a coulé le cuirassé Royal Oak. Ces événements ont forcé le gouvernement britannique à retirer les porte-avions de l'Atlantique et à restreindre les mouvements d'autres grands navires de guerre.

Les succès de la flotte sous-marine allemande ont forcé Hitler, qui jusque-là était sceptique quant à la guerre sous-marine, à changer d'avis. Le Führer a donné le feu vert à la construction massive de sous-marins. Au cours des 5 années suivantes, 1108 sous-marins supplémentaires sont entrés dans la Kriegsmarine.

1943 est l'apogée de la flotte sous-marine allemande. Durant cette période, 116 « meutes de loups » sillonnaient les fonds marins en même temps. La plus grande "bataille de convoi" a eu lieu en mars 1943, lorsque les sous-marins allemands ont infligé de lourds dégâts à quatre convois alliés : 38 navires ont été coulés avec un tonnage total de 226 432 brt.

Ivrognes chroniques

Sur le rivage, les sous-mariniers allemands ont acquis une réputation d'ivrognes chroniques. En effet, revenant d'une rafle une fois tous les deux ou trois mois, ils étaient complètement ivres. Cependant, c'était probablement la seule mesure qui permettait de soulager le stress monstrueux qui s'était accumulé pendant son séjour sous l'eau.

Parmi ces ivrognes se trouvaient de vrais as. Par exemple, Gunther Prien, mentionné ci-dessus, pour le compte duquel il y a 30 navires avec un déplacement total de 164 953 tonnes. Il est devenu le premier officier allemand à recevoir la croix de chevalier avec feuilles de chêne. Cependant, le héros du Reich n'était pas destiné à devenir le sous-marinier allemand le plus productif : le 7 mars 1941, son bateau coula lors de l'attaque d'un convoi allié.

En conséquence, la liste des as des sous-marins allemands était dirigée par Otto Kretschmer, qui a détruit 44 navires avec un déplacement total de 266 629 tonnes. Il a été suivi par Wolfgang Lüth avec 43 navires de 225 712 tonnes et Erich Topp, qui a coulé 34 navires de 193 684 tonnes.

À part dans cette rangée se trouve le nom du capitaine Max-Martin Teichert, qui, sur son bateau U-456 en avril 1942, organisa une véritable chasse au croiseur britannique Edinburgh, qui transportait 10 tonnes d'or soviétique de Mourmansk en paiement de Fournitures prêt-bail. Teichert, décédé un an plus tard, n'a jamais su quelle cargaison il avait coulé.

Fin du succès

Pendant toute la durée de la guerre, les sous-mariniers allemands ont coulé 2 603 navires de guerre et navires de transport alliés avec un déplacement total de 13,5 millions de tonnes. Dont 2 cuirassés, 6 porte-avions, 5 croiseurs, 52 destroyers et plus de 70 navires de guerre d'autres classes. Plus de 100 000 marins militaires et marchands de la flotte alliée ont été victimes de ces attaques.

Le groupe de sous-marins Ouest devrait être reconnu comme le plus productif. Ses sous-marins ont attaqué 10 convois, coulant 33 navires d'un tonnage total de 191 414 tonnes brutes. Cette "meute de loups" n'a perdu qu'un seul sous-marin - U-110. Certes, la perte s'est avérée très douloureuse: c'est ici que les Britanniques ont trouvé le matériel de cryptage du code naval Enigma.

Même à la fin de la guerre, réalisant l'inévitabilité de la défaite, les chantiers navals allemands ont continué à emboutir les sous-marins. Cependant, de plus en plus de sous-marins ne revenaient pas de leurs missions. En comparaison. Si en 1940-1941 59 sous-marins ont été perdus, alors en 1943-1944 leur nombre avait déjà atteint 513 ! Pendant toutes les années de la guerre, 789 sous-marins allemands ont été coulés par les forces alliées, faisant 32 000 morts.

Depuis mai 1943, l'efficacité de l'OLP alliée a considérablement augmenté, dans le cadre de laquelle Karl Dönitz a été contraint de retirer des sous-marins de l'Atlantique Nord. Les tentatives de ramener les "meutes de loups" à leurs positions d'origine n'ont pas abouti. Dönitz a décidé d'attendre la mise en service des nouveaux sous-marins de la série XXI, mais leur sortie a été retardée.

À cette époque, les Alliés avaient concentré environ 3 000 000 navires de combat et auxiliaires et environ 1 400 avions dans l'Atlantique. Avant même le débarquement en Normandie, ils portèrent un coup écrasant à la flotte sous-marine allemande, dont elle ne se remit jamais.

Sous-marins dicter les règles de la guerre navale et obliger chacun à suivre docilement l'ordre établi.

Les têtus qui osent négliger les règles du jeu feront face à une mort rapide et douloureuse dans l'eau froide, parmi les débris flottants et les nappes de pétrole. Les bateaux, quel que soit leur drapeau, restent les véhicules de combat les plus dangereux capables d'écraser n'importe quel ennemi.

J'attire votre attention sur une courte histoire sur les sept projets de sous-marins les plus réussis des années de guerre.

Bateaux de type T (classe Triton), Royaume-Uni
Le nombre de sous-marins construits est de 53.
Déplacement en surface - 1290 tonnes ; sous l'eau - 1560 tonnes.
Équipage - 59 ... 61 personnes.
Profondeur d'immersion de fonctionnement - 90 m (coque rivetée), 106 m (coque soudée).
Pleine vitesse en surface - 15,5 nœuds; dans l'eau - 9 nœuds.
Une réserve de carburant de 131 tonnes assurait une autonomie en surface de 8 000 milles.
Armement:
- 11 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm (sur bateaux des sous-séries II et III), chargement de munitions - 17 torpilles ;
- 1 canon universel de 102 mm, 1 canon anti-aérien de 20 mm "Oerlikon".

Voyageur HMS

Un sous-marin britannique Terminator capable d'abattre n'importe quel ennemi avec une salve de 8 torpilles montée sur l'avant. Les bateaux de type T n'avaient pas d'égal en puissance destructrice parmi tous les sous-marins de la période de la Seconde Guerre mondiale - cela explique leur apparence féroce avec une superstructure d'étrave bizarre, qui abritait des tubes lance-torpilles supplémentaires.

Le conservatisme britannique notoire appartient au passé - les Britanniques ont été parmi les premiers à équiper leurs bateaux du sonar ASDIC. Hélas, malgré ses armes puissantes et installations modernes découverte, les bateaux de haute mer de type T n'étaient pas les plus efficaces des sous-marins britanniques de la Seconde Guerre mondiale. Néanmoins, ils ont traversé un chemin de bataille passionnant et ont remporté un certain nombre de victoires remarquables. Les "tritons" ont été activement utilisés dans l'Atlantique, dans la mer Méditerranée, ont brisé les communications japonaises dans l'océan Pacifique et ont été signalés à plusieurs reprises dans les eaux froides de l'Arctique.

En août 1941, les sous-marins Taigris et Trident arrivent à Mourmansk. Les sous-mariniers britanniques ont présenté une classe de maître à leurs collègues soviétiques : 4 navires ennemis ont été coulés en deux campagnes, incl. "Baia Laura" et "Donau II" avec des milliers de soldats de la 6e division de montagne. Ainsi, les marins ont empêché la troisième attaque allemande sur Mourmansk.

D'autres trophées célèbres de T-boat incluent le croiseur léger allemand Karlsruhe et le croiseur lourd japonais Ashigara. Les samouraïs ont eu la «chance» de se familiariser avec la salve complète de 8 torpilles du sous-marin Trenchent - ayant reçu 4 torpilles à bord (+ une de plus du TA arrière), le croiseur a rapidement chaviré et coulé.

Après la guerre, les puissants et parfaits Tritons furent au service de la Royal Navy pendant encore un quart de siècle.
Il est à noter qu'Israël a acquis trois bateaux de ce type à la fin des années 1960 - l'un d'eux, l'INS Dakar (anciennement HMS Totem), est mort en 1968 en mer Méditerranée pendant circonstances peu claires.

Bateaux de type "Cruising" de la série XIV, l'Union soviétique
Le nombre de sous-marins construits est de 11.
Déplacement en surface - 1500 tonnes ; sous l'eau - 2100 tonnes.
Équipage - 62 ... 65 personnes.

Pleine vitesse en surface - 22,5 nœuds; dans l'eau - 10 nœuds.
Autonomie de croisière en surface 16 500 milles (9 nœuds)
Portée de croisière immergée - 175 milles (3 nœuds)
Armement:

- 2 canons universels de 100 mm, 2 semi-automatiques anti-aériens de 45 mm ;
- jusqu'à 20 minutes de gestes barrières.

... Le 3 décembre 1941, les chasseurs allemands UJ-1708, UJ-1416 et UJ-1403 ont bombardé un bateau soviétique qui tentait d'attaquer un convoi près de Bustad Sund.

Hans, entends-tu cette créature ?
- Neuf. Après une série d'explosions, les Russes ont coulé au fond - j'ai détecté trois coups au sol ...
- Pouvez-vous dire où ils sont maintenant?
- Donnerwetter! Ils sont soufflés. Ils ont sûrement décidé de faire surface et de se rendre.

Les marins allemands avaient tort. Des profondeurs de la mer, un MONSTRE est monté à la surface - un sous-marin de croisière K-3 de la série XIV, qui a déclenché un barrage de tirs d'artillerie sur l'ennemi. Dès la cinquième salve, les marins soviétiques parviennent à couler le U-1708. Le deuxième chasseur, ayant reçu deux coups directs, a fumé et s'est détourné - ses canons anti-aériens de 20 mm ne pouvaient pas rivaliser avec les «centaines» d'un croiseur sous-marin laïque. Après avoir dispersé les Allemands comme des chiots, K-3 a rapidement disparu à l'horizon à 20 nœuds.

Le Katyusha soviétique était un bateau phénoménal pour son époque. Coque soudée, puissantes armes d'artillerie et de torpilles antimines, puissants moteurs diesel (2 x 4200 ch !), vitesse de surface élevée de 22-23 nœuds. Grande autonomie en termes de réserves de carburant. Commande à distance des vannes des ballasts. Une station de radio capable de transmettre des signaux de la Baltique à Extrême Orient. Un niveau de confort exceptionnel : cabines de douche, réservoirs réfrigérés, deux dessaleurs d'eau de mer, une cuisine électrique... Deux bateaux (K-3 et K-22) étaient équipés de sonars Lend-Lease ASDIC.

Mais, curieusement, ni les hautes performances ni les armes les plus puissantes n'ont rendu le Katyusha efficace - en plus de l'obscurité avec l'attaque K-21 sur le Tirpitz, pendant les années de guerre, seulement 5 attaques de torpilles réussies et 27 000 br. rég. tonnes de tonnage coulé. La plupart de les victoires ont été remportées à l'aide de mines exposées. De plus, leurs propres pertes s'élevaient à cinq bateaux de croisière.

K-21, Severomorsk, aujourd'hui

Les raisons des échecs résident dans la tactique d'utilisation des Katyushas - les puissants croiseurs sous-marins, créés pour les étendues de l'océan Pacifique, ont dû "piétiner" dans la "flaque" peu profonde de la Baltique. Lorsqu'il opérait à des profondeurs de 30 à 40 mètres, un énorme bateau de 97 mètres pouvait heurter le sol avec sa proue, alors que sa poupe dépassait encore à la surface. Les marins de Severomorsk ont ​​eu un peu plus de facilité - comme l'a montré la pratique, l'efficacité de l'utilisation au combat des Katyushas a été compliquée par la mauvaise formation du personnel et le manque d'initiative du commandement.

C'est dommage. Ces bateaux comptaient sur plus.

"Bébé", Union soviétique
Série VI et VI bis - 50 exemplaires.
Série XII - 46 construits.
Série XV - 57 construits (4 ont participé aux combats).

Bateau TTX type M série XII :
Déplacement en surface - 206 tonnes; sous l'eau - 258 tonnes.
Autonomie - 10 jours.
Profondeur de travail d'immersion - 50 m, limite - 60 m.
Pleine vitesse en surface - 14 nœuds; dans l'eau - 8 nœuds.
Autonomie en surface - 3380 milles (8,6 nœuds).
Portée de croisière immergée - 108 milles (3 nœuds).
Armement:
- 2 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions - 2 torpilles ;
- 1 semi-automatique anti-aérien de 45 mm.

Bébé!

Le projet de mini-sous-marins pour le renforcement rapide de la flotte du Pacifique - la principale caractéristique des bateaux de type M était leur capacité à être transportés par rail sous une forme entièrement assemblée.

Dans la poursuite de la compacité, beaucoup ont dû être sacrifiés - le service sur le "Baby" s'est transformé en un événement exténuant et dangereux. Conditions de vie difficiles, fort "bavardage" - les vagues ont impitoyablement jeté un "flotteur" de 200 tonnes, risquant de le briser en morceaux. Profondeur de plongée peu profonde et armes faibles. Mais la principale préoccupation des marins était la fiabilité du sous-marin - un arbre, un moteur diesel, un moteur électrique - le minuscule "Baby" ne laissait aucune chance à l'équipage négligent, le moindre dysfonctionnement à bord menaçait de mort le sous-marin.

Les enfants ont rapidement évolué - les caractéristiques de performance de chaque nouvelle série différaient plusieurs fois du projet précédent : les contours ont été améliorés, l'équipement électrique et les outils de détection ont été mis à jour, le temps de plongée a été réduit, l'autonomie a augmenté. Les "bébés" de la série XV ne ressemblaient plus à leurs prédécesseurs des séries VI et XII : conception d'une coque et demie - les ballasts étaient déplacés à l'extérieur de la coque à pression ; La centrale électrique a reçu une disposition standard à deux arbres avec deux moteurs diesel et des moteurs électriques pour les déplacements sous-marins. Le nombre de tubes lance-torpilles est passé à quatre. Hélas, la série XV est apparue trop tard - le poids de la guerre a été supporté par les "Babies" des séries VI et XII.

Malgré leur taille modeste et seulement 2 torpilles à bord, les minuscules poissons se distinguaient par une "gloutonnerie" simplement terrifiante: en seulement quelques années de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins soviétiques de type M ont coulé 61 navires ennemis d'un tonnage total de 135,5 mille tonnes brutes , détruit 10 navires de guerre et endommagé 8 transports.

Les petits, initialement destinés uniquement aux opérations en zone côtière, ont appris à se battre efficacement en pleine mer. Ils ont, avec des bateaux plus gros, coupé les communications ennemies, patrouillé aux sorties des bases ennemies et des fjords, surmonté habilement les barrières anti-sous-marines et sapé les transports directement sur les quais à l'intérieur des ports ennemis protégés. C'est incroyable de voir comment la marine rouge a pu se battre sur ces bateaux fragiles ! Mais ils se sont battus. Et ils ont gagné !

Bateaux de type "Medium" de la série IX-bis, Union soviétique
Le nombre de sous-marins construits est de 41.
Déplacement en surface - 840 tonnes ; sous l'eau - 1070 tonnes.
Équipage - 36 ... 46 personnes.
Profondeur de travail d'immersion - 80 m, limite - 100 m.
Pleine vitesse en surface - 19,5 nœuds; submergé - 8,8 nœuds.
Portée de croisière en surface 8 000 milles (10 nœuds).
Autonomie immergée 148 milles (3 nœuds).

«Six tubes lance-torpilles et le même nombre de torpilles de rechange sur des racks pratiques pour le rechargement. Deux canons avec une grosse charge de munitions, des mitrailleuses, du matériel explosif ... En un mot, il y a de quoi se battre. Et une vitesse de surface de 20 nœuds ! Il vous permet de dépasser presque n'importe quel convoi et de l'attaquer à nouveau. La technique est bonne..."
- avis du commandant du S-56, héros de l'Union soviétique G.I. Shchedrin

Les Eskis se distinguaient par leur disposition rationnelle et leur conception équilibrée, leur armement puissant et leur excellent fonctionnement et navigabilité. À l'origine une conception allemande de Deshimag, modifiée pour répondre aux exigences soviétiques. Mais ne vous précipitez pas pour taper dans vos mains et souvenez-vous du Mistral. Après le début de la construction en série de la série IX dans les chantiers navals soviétiques, le projet allemand a été révisé dans le but d'une transition complète vers l'équipement soviétique : moteurs diesel 1D, armes, stations radio, radiogoniomètre, compas gyroscopique... - il n'y a pas eu un seul bateau qui a reçu l'appellation "série IX-bis" boulons de production étrangère !

Les problèmes d'utilisation au combat des bateaux de type "Moyen", en général, étaient similaires à ceux des bateaux de croisière de type K - enfermés dans des eaux peu profondes infestées de mines, ils ne pouvaient pas réaliser leurs hautes qualités de combat. Les choses allaient bien mieux dans la flotte du Nord - pendant les années de guerre, le bateau S-56 sous le commandement de G.I. Shchedrina a fait la transition à travers les océans Pacifique et Atlantique, passant de Vladivostok au Polar, devenant par la suite le bateau le plus productif de la marine soviétique.

Une histoire tout aussi fantastique est liée au "capteur de bombes" S-101 - au cours des années de guerre, plus de 1000 grenades sous-marines ont été larguées sur le bateau par les Allemands et les Alliés, mais chaque fois que le S-101 est revenu en toute sécurité à Polyarny .

Enfin, c'est sur le S-13 qu'Alexander Marinesko remporta ses fameuses victoires.

Compartiment torpille S-56

"Les modifications brutales dans lesquelles le navire est entré, les bombardements et les explosions, les profondeurs dépassant de loin la limite officielle. Le bateau nous protégeait de tout..."

- des mémoires de G.I. Shchedrin

Des bateaux comme Gato, USA
Le nombre de sous-marins construits est de 77.
Déplacement en surface - 1525 tonnes ; sous l'eau - 2420 tonnes.
Équipage - 60 personnes.
Profondeur de travail d'immersion - 90 m.
Pleine vitesse en surface - 21 nœuds; en position immergée - 9 nœuds.
Portée de croisière en surface 11 000 milles (10 nœuds).
Autonomie immergée 96 milles (2 nœuds).
Armement:
- 10 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions - 24 torpilles ;
- 1 canon universel de 76 mm, 1 canon anti-aérien Bofors de 40 mm, 1 canon Oerlikon de 20 mm ;
- l'un des bateaux - USS Barb était équipé d'un système de lance-roquettes multiples pour bombarder la côte.

Les sous-marins océaniques de classe Getow sont apparus au plus fort de la guerre du Pacifique et sont devenus l'un des outils les plus efficaces de la marine américaine. Ils ont étroitement bloqué tous les détroits et approches stratégiques des atolls, coupé toutes les lignes d'approvisionnement, laissant les garnisons japonaises sans renforts et l'industrie japonaise sans matières premières ni pétrole. Dans les escarmouches avec le Gatow, la marine impériale a perdu deux porte-avions lourds, quatre croiseurs et une sacrée douzaine de destroyers.

Armes torpilles mortelles à grande vitesse, l'équipement radio le plus moderne pour détecter l'ennemi - radar, radiogoniomètre, sonar. La gamme de croisière qui fournit des patrouilles de combat au large des côtes du Japon lorsqu'elles opèrent à partir d'une base à Hawaï. Confort accru à bord. Mais l'essentiel est l'excellente formation des équipages et la faiblesse des armes anti-sous-marines japonaises. En conséquence, le Gatow a impitoyablement tout détruit de suite - ce sont eux qui ont remporté la victoire dans l'océan Pacifique depuis les profondeurs bleues de la mer.

... L'une des principales réalisations des bateaux Getow, qui a changé le monde entier, est l'événement du 2 septembre 1944. Ce jour-là, le sous-marin Finback a détecté un signal de détresse d'un avion qui tombait et, après de nombreuses heures de recherche , a trouvé un pilote effrayé dans l'océan, et il y avait déjà un pilote désespéré. Celui qui a été sauvé était George Herbert Bush.

La cabine du sous-marin "Flasher", un mémorial dans la ville de Groton.

La liste des trophées Flasher ressemble à une blague de flotte : 9 pétroliers, 10 transports, 2 patrouilleurs avec un tonnage total de 100 231 tonnes brutes ! Et pour une collation, le bateau a attrapé un croiseur japonais et un destroyer. Putain de chance !

Robots électriques de type XXI, Allemagne

En avril 1945, les Allemands ont réussi à lancer 118 sous-marins de la série XXI. Cependant, seuls deux d'entre eux ont pu atteindre la préparation opérationnelle et prendre la mer en derniers jours guerre.

Déplacement en surface - 1620 tonnes ; sous l'eau - 1820 tonnes.
Équipage - 57 personnes.
Profondeur de travail d'immersion - 135 m, maximum - 200+ mètres.
Pleine vitesse en surface - 15,6 nœuds, en position immergée - 17 nœuds.
Portée de croisière en surface de 15 500 milles (10 nœuds).
Autonomie immergée 340 milles (5 nœuds).
Armement:
- 6 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions - 17 torpilles ;
- 2 canons anti-aériens "Flak" calibre 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" sur le parking éternel de Bremerhaven, aujourd'hui

Nos alliés ont eu beaucoup de chance que toutes les forces allemandes aient été jetées sur le front de l'Est - le Fritz n'avait pas assez de ressources pour libérer un troupeau de fantastiques "bateaux électriques" dans la mer. S'ils sont apparus un an plus tôt - et c'est tout, kaput ! Nouveau tournant dans la bataille de l'Atlantique.

Les Allemands ont été les premiers à deviner: tout ce dont les constructeurs navals d'autres pays sont fiers - une grande charge de munitions, une artillerie puissante, une vitesse de surface élevée de plus de 20 nœuds - est de peu d'importance. Les paramètres clés qui déterminent l'efficacité au combat d'un sous-marin sont sa vitesse et sa réserve de puissance en position immergée.

Contrairement à ses pairs, "Eletrobot" se concentrait sur le fait d'être constamment sous l'eau : le corps le plus profilé sans artillerie lourde, clôtures et plates-formes - le tout dans le but de minimiser la résistance sous l'eau. Snorkel, six groupes de batteries (3 fois plus que sur les bateaux classiques !), el puissant. moteurs pleine vitesse, email silencieux et économique. moteurs de fluage.

Partie arrière du U-2511, inondée à 68 mètres de profondeur

Les Allemands ont tout calculé - toute la campagne "Electrobot" s'est déplacée à la profondeur du périscope sous le RDP, restant difficile à détecter pour les armes anti-sous-marines ennemies. À de grandes profondeurs, son avantage est devenu encore plus choquant : 2 à 3 fois la portée, à deux fois la vitesse, que n'importe lequel des sous-marins des années de guerre ! Haute furtivité et compétences sous-marines impressionnantes, torpilles à tête chercheuse, un ensemble d'outils de détection les plus avancés ... "Electrobots" a ouvert une nouvelle étape dans l'histoire de la flotte sous-marine, déterminant le vecteur de développement des sous-marins dans les années d'après-guerre.

Les Alliés n'étaient pas prêts à faire face à une telle menace - comme l'ont montré les tests d'après-guerre, les Electrobots étaient plusieurs fois supérieurs en termes de portée de détection mutuelle des sonars aux destroyers américains et britanniques gardant les convois.

bateaux TypeVII, Allemagne
Le nombre de sous-marins construits est de 703.
Déplacement en surface - 769 tonnes; sous l'eau - 871 tonnes.
Équipage - 45 personnes.
Profondeur de travail d'immersion - 100 m, limite - 220 mètres
Pleine vitesse en surface - 17,7 nœuds; en position immergée - 7,6 nœuds.
Portée de croisière en surface 8 500 milles (10 nœuds).
Autonomie immergée 80 milles (4 nœuds).
Armement:
- 5 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions - 14 torpilles ;
- 1 canon universel de 88 mm (jusqu'en 1942), huit options d'extensions avec canons anti-aériens de 20 et 37 mm.

* les caractéristiques de performance indiquées correspondent aux bateaux de la sous-série VIIC

Le plus efficace navires de guerre de tous ceux qui ont jamais sillonné les océans.
Un moyen relativement simple, bon marché, massif, mais en même temps bien armé et mortel pour une terreur sous-marine totale.

703 sous-marins. 10 MILLIONS de tonnes de tonnage coulé ! Cuirassés, croiseurs, porte-avions, destroyers, corvettes et sous-marins ennemis, pétroliers, transports avec avions, chars, voitures, caoutchouc, minerai, machines-outils, munitions, uniformes et nourriture ... Les dommages causés par les actions des sous-mariniers allemands ont dépassé tous des limites raisonnables - sinon le potentiel industriel inépuisable des États-Unis, capable de compenser les éventuelles pertes des alliés, les U-bots allemands avaient toutes les chances d'"étrangler" la Grande-Bretagne et de changer le cours de l'histoire mondiale.

U-995. Tueur sous-marin gracieux

Souvent, les succès des "sept" sont associés à la "période prospère" de 1939-41. - prétendument lorsque les Alliés avaient le système d'escorte et les sonars Asdik, les succès des sous-mariniers allemands ont pris fin. Une revendication complètement populiste basée sur une mauvaise interprétation des "temps prospères".

L'alignement était simple : au début de la guerre, quand pour chaque bateau allemand il y avait un navire anti-sous-marin des alliés chacun, les «sept» se sentaient les maîtres invulnérables de l'Atlantique. C'est alors que les as légendaires sont apparus, coulant chacun 40 navires ennemis. Les Allemands avaient déjà la victoire entre les mains lorsque les Alliés ont soudainement déployé 10 navires anti-sous-marins et 10 avions pour chaque bateau Kriegsmarine actif !

À partir du printemps 1943, les Yankees et les Britanniques ont commencé à bombarder méthodiquement la Kriegsmarine avec une guerre anti-sous-marine et ont rapidement atteint un excellent rapport de perte de 1:1. Ils se sont donc battus jusqu'à la fin de la guerre. Les Allemands ont manqué de navires plus rapidement que leurs adversaires.

Toute l'histoire des «sept» allemands est un formidable avertissement du passé: quel type de menace le sous-marin représente-t-il et quel est le coût de la création d'un système efficace pour contrer la menace sous-marine.

Affiche américaine funky de ces années. "Touchez les points douloureux ! Venez servir dans la flotte sous-marine - nous représentons 77 % du tonnage coulé !" Les commentaires, comme on dit, sont inutiles

L'article utilise des matériaux du livre "Soviet submarine shipbuilding", V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.

À Au cours de ce siècle, l'Allemagne a déclenché deux fois des guerres mondiales, et autant de fois les vainqueurs ont divisé les restes de ses flottes militaires et marchandes. Il en fut ainsi en 1918, lorsque les récents alliés n'estimèrent pas nécessaire d'allouer à la Russie sa part des trophées qui lui revenaient. Mais en 1945, cela n'a pas fonctionné; bien que le Premier ministre britannique W. Churchill ait proposé de simplement détruire les navires restants de la Kriegsmarine nazie. Ensuite, l'URSS, la Grande-Bretagne et les États-Unis ont reçu, en plus des navires de guerre de surface et des navires auxiliaires, 10 sous-marins de différents types chacun - cependant, plus tard, les Britanniques en ont remis 5 aux Français et 2 aux Norvégiens.
Il faut dire que les spécialistes de ces pays étaient très intéressés par les caractéristiques des sous-marins allemands, ce qui était tout à fait compréhensible. Entrer dans la seconde guerre mondiale avec 57 sous-marins, les Allemands en ont construit 1153 jusqu'au printemps 1945. Et ils ont envoyé 3 000 navires au fond avec une capacité totale de plus de 15 millions de tonnes et plus de 200 navires de guerre. Ils ont donc accumulé une solide expérience dans l'utilisation des armes sous-marines, et ils ont travaillé dur pour la rendre la plus efficace possible. Les alliés voulaient donc en savoir le plus possible sur les sous-marins allemands - la profondeur de plongée maximale, les équipements radio et radar, les torpilles et les mines, les centrales électriques et bien plus encore. Ce n'est pas un hasard si même pendant la guerre, des chasses en uniforme ont été organisées pour les bateaux nazis. Ainsi, en 1941, les Britanniques, ayant pris par surprise le U-570 en surface, ne le coulèrent pas, mais tentèrent de le capturer ; en 1944, les Américains acquièrent le U-505 de la même manière. La même année, des bateliers soviétiques, ayant retrouvé le U-250 dans la baie de Vyborg, l'ont envoyé au fond et se sont dépêchés de le remonter. À l'intérieur du bateau, ils ont trouvé des tables de cryptage et des torpilles à tête chercheuse.
Et maintenant, les gagnants ont facilement acquis les derniers modèles d'équipement militaire - krieg-smarine. Si les Britanniques et les Américains se sont limités à les étudier, alors en URSS un certain nombre de trophées ont été mis en service afin de compenser au moins partiellement les pertes de la flotte sous-marine, principalement la Baltique.

Figure 1. Bateau série VII. Magazine "Technique-Jeunesse" 1/1996
(De l'humble avis de l'auteur du site, la figure montre un bateau de la série IX sans canon de proue de 100 mm, mais avec deux mitrailleuses de 20 mm et un canon à tir rapide de 37 mm derrière la timonerie)

Selon les marins allemands, les bateaux de la série VII étaient les plus performants de ceux destinés aux opérations en haute mer. Les sous-marins de type B-lll ont servi de prototype, dont la conception a été élaborée pendant la Première Guerre mondiale et améliorée en 1935. Ensuite, la série VII a été produite en 4 modifications et un nombre record de navires ont été remis à la flotte - 674 ! Ces bateaux avaient une course sous-marine presque silencieuse, ce qui rendait difficile leur détection au moyen de l'hydroacoustique, l'alimentation en carburant leur permettait de passer 6200 - 8500 milles sans faire le plein, ils se distinguaient par une bonne maniabilité, la silhouette basse les rendait à peine perceptibles. Plus tard, la série VII était équipée de torpilles électriques qui ne laissaient pas de marque de bulle caractéristique à la surface.
Pour la première fois, les baltes rencontrèrent le bateau de la série VII lorsqu'ils rencontrèrent le U-250. Bien qu'elle ait reçu la désignation soviétique TS-14. mais ils n'ont pas commencé à restaurer, des dommages trop graves ont été causés par des grenades sous-marines. Les mêmes, du même type, qu'ils ont reçus lors de la division des trophées, ont été mis en service et inscrits dans ceux du milieu. U-1057 a été renommé H-22 (N-Allemand), puis S-81; U-1058 - respectivement dans H-23 et S-82 ; U-1064 - dans H-24 et S-83. U-1305 - dans H-25 et S-84. Tous ont mis fin à leur service en 1957 - 1958, et le S-84 a été coulé en 1957 après des essais. armes atomiques près de Novaya Zemlya - il a été utilisé comme cible. Mais le S-83 s'est avéré être un long foie - converti en station d'entraînement, il n'a finalement été exclu des listes de la flotte qu'en 1974.
Le U-1231 appartenait à la série IXC, les Allemands en construisirent 104. Il fut remis à la flotte en 1943, et les marins soviétiques l'acceptèrent en 1947. Coque rouillée, pont supérieur couvert blocs de bois, à certains endroits, il a même échoué, l'état des instruments et des mécanismes s'est avéré ne pas être meilleur, c'était carrément déprimant. Il n'est pas surprenant que la réparation ait été retardée jusqu'en 1948. après quoi le "Allemand" a été renommé H-26. Selon Yegorov, en termes de caractéristiques tactiques et techniques, le trophée ne différait pas beaucoup des sous-marins nationaux de cette classe, mais en notait les caractéristiques. Ceux-ci comprenaient le journal hydrodynamique. mesurer la vitesse du flux d'eau venant en sens inverse, la présence d'un tuba - un appareil qui alimentait en air les moteurs diesel lorsque le bateau était sous l'eau, des systèmes de commande hydrauliques plutôt que pneumatiques ou électriques pour les mécanismes, une petite réserve de flottabilité, offrant une plongée rapide et un appareil pour une prise de vue sans bulles. Le - Depuis 1943, les Allemands ont commencé à mettre en service de petits bateaux de la série XXIII, conçus pour des opérations dans les zones peu profondes des mers du Nord et de la Méditerranée. Ceux qui s'y sont battus. ils ont trouvé que c'étaient des bateaux idéaux pour de courtes opérations près de la côte. Ils sont rapides, ont une bonne maniabilité et sont faciles à gérer. Leur petite taille rend difficile leur détection et leur élimination. Comparaison du U-2353. renommé H-31 avec des "bébés" nationaux, les experts ont découvert beaucoup de choses intéressantes, qui, évidemment, ont été prises en compte lors de la création de navires d'après-guerre de cette classe.

Figure 2. Bateau de la série XXIII. Magazine "Technique-Jeunesse" 1/1996
(Ces bateaux ont réussi à faire la guerre, bien que pas très efficacement, au printemps 1945. Aucun d'entre eux n'a été coulé lors de campagnes militaires. Pourquoi il n'y a aucune possibilité de ressembler à ce navire dans le meilleur simulateur SilentHunter2 est incompréhensible ...)

Mais les plus précieux étaient 4 sous-marins de la série XXI. Les Allemands avaient l'intention de remettre chaque mois 30 unités à la flotte afin de reconstituer les navires de la Kriegsmarine-233 de ce type en 1945. Ils ont été conçus sur la base de plus de 4 ans d'expérience au combat et, je dois dire, avec beaucoup de succès, ayant réussi à améliorer considérablement la conception diesel-électrique traditionnelle. Tout d'abord, ils ont développé une coque et une cabine superbement profilées, pour réduire la résistance à l'eau, les safrans horizontaux horizontaux ont été faits pour s'effondrer, le tuba, les dispositifs d'antenne et les supports d'artillerie étaient rétractables. La réserve de flottabilité a été réduite, la capacité des nouvelles batteries a été augmentée. Deux moteurs à hélice étaient reliés aux arbres porte-hélice par des réducteurs. Pendant qu'ils sont submergés, les bateaux de la série XXI ont brièvement atteint des vitesses supérieures à 17 nœuds, soit deux fois plus vite que tout autre sous-marin. De plus, deux autres moteurs électriques ont été introduits pour une course silencieuse et économique de 5 nœuds - si les Allemands les ont appelés «bateaux électriques» pour rien. Sous diesels, tubas et moteurs électriques, le "vingt et unième" pouvait parcourir plus de 10 000 milles sans flotter jusqu'au récepteur.

Figure 3. Bateau de la série XXI. Magazine "Technique-Jeunesse" 1/1996
(Les bateaux de ce type n'ont pas eu le temps de faire une seule salve sous la bannière du Reich. Et c'est tant mieux... voire beaucoup)

C'était intéressant aussi. que des bateaux de ce type ont été construits en plusieurs parties dans plusieurs entreprises, puis 8 sections de la coque ont été assemblées à partir d'ébauches et combinées sur une cale de halage. Une telle organisation du travail a permis d'économiser près de 150 000 heures de travail sur chaque navire. "Les qualités de combat des nouveaux bateaux promettaient de correspondre aux nouvelles conditions de la guerre dans l'Atlantique et d'entraîner un changement de situation en faveur de l'Allemagne", a déclaré G. Bush, qui a servi dans la flotte sous-marine nazie. "La menace posée par les nouveaux types de sous-marins allemands, en particulier la série XXI, était bien réelle si l'ennemi les envoyait à la mer en grand nombre", lui a fait écho l'historien officiel de la flotte britannique, S. Roskill.
En URSS, les sous-marins capturés de la série XXI se sont vu attribuer leur propre «projet 614», le U-3515 a été renommé H-27, puis B-27; U-2529 dans N-28 et B-28 respectivement, U-3035 dans N-29 et B-29, U-3041 dans N-30 et B-30. De plus, deux douzaines d'autres bateaux en construction ont été saisis dans les chantiers navals de Danzig (Gdansk), mais il a été reconnu comme inopportun de les terminer, d'autant plus que la production en série de grands bateaux soviétiques du 611e projet était en cours de préparation. Eh bien, les quatre mentionnés ont servi avec succès jusqu'en 1957 - 1958, puis sont devenus une formation, et le B-27 n'a été mis au rebut qu'en 1973. Notez que les découvertes techniques des concepteurs allemands ont été utilisées non seulement par les soviétiques, mais aussi par les anglais, américains, français spécialistes - lors de la modernisation de leurs anciens et de la conception de nouveaux sous-marins.
En 1944, dans le port roumain de Constanta, de petits bateaux allemands de la série II coulés par les équipages de 3 ont été capturés, qui ont commencé leur service en 1935 - 1936. D'un déplacement en surface de 279 tonnes, ils disposaient de trois tubes lance-torpilles. Ils ont été élevés, examinés, mais ils n'avaient pas de valeur particulière. 4 sous-marins italiens midget SV, envoyés par les nazis pour aider l'allié nazi, y sont également devenus des trophées. Leur déplacement ne dépassait pas 40 tonnes, longueur 15 m, armement composé de 2 tubes lance-torpilles. Une. Le SV-2, rebaptisé TM-5, a été envoyé à Leningrad, et là, il a été remis pour étude aux employés du Commissariat du peuple à la construction navale, tandis que les autres n'étaient pas non plus utilisés à ce titre.
Un sort différent attendait les deux sous-marins hérités par l'Union soviétique lors de la division de la flotte de l'Italie fasciste. "Marea", tapez "Triton". a été construit en 1941 à Trieste, en février 1949 il a été accepté par l'équipage soviétique. I-41, puis S-41, avec un déplacement de 570 tonnes (sous l'eau 1068 tonnes), étaient proches des bateaux moyens nationaux d'avant-guerre de type Shch. Jusqu'en 1956, il est resté dans la flotte de la mer Noire, puis il a été transformé en flan, sur lequel des plongeurs ont pratiqué la technique de levage des navires. "Nickelio", de type "Platino", en termes de caractéristiques tactiques et techniques, était proche de nos bateaux moyens de la série IX. Il a été achevé en 1942 à Spezia, dans la flotte soviétique, il s'appelait I-42, plus tard - S-42. Elle a été expulsée des listes de la flotte de la mer Noire en même temps que la «compatriote», transformée en école de formation, puis envoyée à la ferraille. D'un point de vue militaire et technique, les navires italiens n'étaient pas à la hauteur des allemands. En particulier, le commandant en chef de la Kriegsmarine, le grand amiral K. Doenitz, a noté: "ils avaient une cabine très longue et haute, qui jour et nuit donnait une silhouette visible à l'horizon ... elle n'avait pas de l'arbre pour l'entrée d'air et les gaz d'échappement, les équipements radio et hydroacoustiques étaient également loin d'être parfaits. Soit dit en passant, cela explique les pertes élevées de la flotte sous-marine italienne.
Lorsqu'en 1944 l'Armée rouge pénétra sur le territoire de la Roumanie, les autorités de Bucarest s'empressèrent de renoncer aux alliés de Berlin et de passer du côté des vainqueurs. Néanmoins, les sous-marins Sehinul et Marsuinul sont devenus des trophées et ont reçu respectivement les noms de S-39 et S-40. Il y en avait aussi un troisième. "Delfinul", construit en 1931 - c'était déjà en 1945. rendu aux anciens propriétaires. Le S-40 a été exclu des listes après 5 ans, et le S-39 a également été donné aux Roumains l'année suivante.
Bien que la construction navale sous-marine nationale ait une longue tradition avant la Grande Guerre patriotique des sous-marins très performants ont reconstitué les flottes, l'étude de l'expérience étrangère s'est avérée utile. Eh bien, le fait que les trophées soient restés en service pendant environ 10 ans s'explique par cela. que la construction en masse d'une nouvelle génération de navires a commencé, dont les conceptions ont été développées par des spécialistes soviétiques.

Original : "Technique-Jeunesse", 1/96, Igor BOECHIN, article "Etrangers"

Ce n'est qu'en 1944 que les Alliés réussirent à réduire les pertes infligées à leur flotte par les sous-mariniers allemands.

Le sous-marin U-47 rentre au port le 14 octobre 1939 après une attaque réussie contre le cuirassé britannique Royal Oak. Photo : États-Unis Centre historique naval

Les sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale étaient un véritable cauchemar pour les marins britanniques et américains. Ils ont transformé l'Atlantique en un véritable enfer, où, parmi les débris et le carburant en combustion, ils ont désespérément crié pour le salut de la victime des attaques de torpilles ...

Cible - Grande-Bretagne

À l'automne 1939, l'Allemagne avait une marine de taille très modeste, bien que techniquement avancée. Contre 22 cuirassés et croiseurs anglais et français, elle n'a pu mettre en place que deux cuirassés à part entière Scharnhorst (Scharnhorst) et Gneisenau (Gneisenau) et trois soi-disant "de poche" - "Deutschland" ("Deutschland"), Graf Spee et l'amiral Scheer. Ces derniers n'emportaient que six canons de calibre 280 mm, malgré le fait qu'à cette époque les nouveaux cuirassés étaient armés de canons de calibre 8–12 305–406 mm. Deux autres cuirassés allemands, les futures légendes de la Seconde Guerre mondiale Bismarck (Bismarck) et Tirpitz (Tirpitz) - déplacement total de 50 300 tonnes, vitesse de 30 nœuds, huit canons de 380 mm - ont été achevés et sont entrés en service après la défaite des alliés armée à Dunkerque. Pour une bataille directe en mer avec la puissante flotte britannique, ce n'était bien sûr pas suffisant. Ce qui se confirma deux ans plus tard lors de la fameuse chasse au Bismarck, lorsqu'un cuirassé allemand doté d'armes puissantes et d'une équipe bien entraînée fut tout simplement traqué par un ennemi numériquement supérieur. Par conséquent, l'Allemagne s'est initialement appuyée sur un blocus naval des îles britanniques et a attribué à ses cuirassés le rôle de raiders - chasseurs de caravanes de transport et de navires de guerre individuels de l'ennemi.

L'Angleterre était directement dépendante de l'approvisionnement en nourriture et en matières premières du Nouveau Monde, en particulier des États-Unis, qui étaient son principal "fournisseur" pendant les deux guerres mondiales. De plus, le blocus couperait la Grande-Bretagne des renforts mobilisés dans les colonies et empêcherait les débarquements britanniques sur le continent. Cependant, les succès des raiders de surface allemands ont été de courte durée. Leur ennemi n'était pas seulement les forces supérieures de la flotte du Royaume-Uni, mais aussi l'aviation britannique, contre laquelle les puissants navires étaient presque impuissants. Des frappes aériennes régulières sur des bases françaises ont forcé l'Allemagne en 1941-42 à évacuer ses cuirassés vers les ports du nord, où ils sont morts presque sans gloire lors de raids ou sont restés en réparation jusqu'à la toute fin de la guerre.

La principale force sur laquelle le Troisième Reich s'appuyait dans la bataille en mer était les sous-marins, moins vulnérables aux avions et capables de se faufiler même sur un ennemi très puissant. Et surtout, la construction d'un sous-marin était plusieurs fois moins chère, le sous-marin nécessitait moins de carburant, il était servi par un petit équipage - malgré le fait qu'il ne pouvait pas être moins efficace que le raider le plus puissant.

"Meutes de loups" de l'amiral Dönitz

L'Allemagne est entrée dans la Seconde Guerre mondiale avec seulement 57 sous-marins, dont seulement 26 étaient adaptés aux opérations dans l'Atlantique.Cependant, déjà en septembre 1939, la flotte sous-marine allemande (U-Bootwaffe) a coulé 41 navires d'un tonnage total de 153 879 tonnes. Parmi eux se trouvent le paquebot britannique Athenia (qui est devenu la première victime des sous-marins allemands dans cette guerre) et le porte-avions Koreydzhes. Un autre porte-avions britannique, Ark-Royal, n'a survécu que grâce au fait que des torpilles à mèches magnétiques tirées sur lui par le bateau U-39 ont explosé à l'avance. Et dans la nuit du 13 au 14 octobre 1939, le bateau U-47 sous le commandement du capitaine de corvette Günther Prien (G?nther Prien) pénétra le raid de la base militaire britannique Scapa Flow (îles Orcades) et lança le cuirassé Royal Chêne au fond.

Cela a forcé la Grande-Bretagne à retirer d'urgence ses porte-avions de l'Atlantique et à restreindre le mouvement des cuirassés et autres grands navires de guerre, qui étaient désormais soigneusement gardés par des destroyers et autres navires d'escorte. Les succès ont eu un effet sur Hitler: il a changé son opinion initialement négative sur les sous-marins et, sur ses ordres, leur construction en masse a commencé. Au cours des 5 années suivantes, 1108 sous-marins sont entrés dans la flotte allemande.

Certes, compte tenu des pertes et de la nécessité de réparer les sous-marins endommagés pendant la campagne, l'Allemagne pouvait proposer simultanément un nombre limité de sous-marins prêts pour la campagne - seulement au milieu de la guerre, leur nombre dépassait la centaine.

Karl Dönitz a commencé sa carrière de sous-marinier pendant la Première Guerre mondiale en tant que second sur le bateau U-39

Le principal lobbyiste pour les sous-marins en tant que type d'arme dans le Troisième Reich était le commandant de la flotte sous-marine (Befehlshaber der Unterseeboote), l'amiral Karl Dönitz (Karl D?nitz, 1891-1981), qui a servi sur des sous-marins déjà dans la Première Guerre mondiale. Guerre. Le traité de Versailles interdit à l'Allemagne d'avoir une flotte de sous-marins, et Dönitz doit se recycler comme commandant de torpilleur, puis comme expert dans le développement de nouvelles armes, navigateur, commandant de flottille de destroyers, capitaine de croiseur léger...

En 1935, lorsque l'Allemagne décide de recréer la flotte de sous-marins, Dönitz est simultanément nommé commandant de la 1ère flottille de sous-marins et reçoit l'étrange titre de "fuhrer des sous-marins". Ce fut une mission très réussie: la flotte sous-marine était essentiellement son idée, il l'a créée à partir de rien et en a fait le poing le plus puissant du Troisième Reich. Dönitz a personnellement rencontré chaque bateau retournant à la base, a assisté aux diplômes de l'école de sous-marins et a créé des sanatoriums spéciaux pour eux. Pour tout cela, il jouissait d'un grand respect de la part de ses subordonnés, qui le surnommaient "Papa Karl" (Vater Karl).

En 1935-38, le "Führer sous-marin" a développé une nouvelle tactique pour chasser les navires ennemis. Jusqu'à ce moment, les sous-marins de tous les pays du monde agissaient un par un. Dönitz, ayant servi en tant que commandant d'une flottille de destroyers, qui attaque l'ennemi en groupe, a décidé d'utiliser des tactiques de groupe dans la guerre sous-marine. Premièrement, il propose la méthode du "voile". Un groupe de bateaux est parti, tournant dans la mer en chaîne. Le bateau qui a trouvé l'ennemi a envoyé un rapport et l'a attaqué, et le reste des bateaux s'est précipité à son aide.

L'idée suivante était la tactique du "cercle", dans laquelle les bateaux étaient situés autour d'une certaine section de l'océan. Dès qu'un convoi ou un navire de guerre ennemi y est entré, le bateau, qui a remarqué l'entrée de l'ennemi dans le cercle, a commencé à diriger la cible, en maintenant le contact avec le reste, et ils ont commencé à s'approcher des cibles condamnées de tous les côtés.

Mais la plus célèbre était la méthode de la "meute de loups", directement développée pour les attaques contre les grandes caravanes de transport. Le nom correspondait parfaitement à son essence - c'est ainsi que les loups chassent leur proie. Après la découverte du convoi, un groupe de sous-marins s'est concentré parallèlement à sa course. Après avoir effectué la première attaque, elle rattrapa alors le convoi et fit demi-tour en position pour une nouvelle frappe.

Le meilleur des meilleurs

Pendant la Seconde Guerre mondiale (jusqu'en mai 1945), les sous-mariniers allemands ont coulé 2 603 navires de guerre et navires de transport alliés avec un déplacement total de 13,5 millions de tonnes. Parmi eux se trouvent 2 cuirassés, 6 porte-avions, 5 croiseurs, 52 destroyers et plus de 70 navires de guerre d'autres classes. Dans le même temps, environ 100 000 marins de la flotte militaire et marchande sont morts.

Un sous-marin allemand a été attaqué par des avions alliés. Photo : États-Unis Centre d'histoire militaire de l'armée

Pour contrer, les Alliés ont concentré plus de 3 000 navires de combat et auxiliaires, environ 1 400 avions, et au moment où ils ont débarqué en Normandie, ils ont porté un coup écrasant à la flotte sous-marine allemande, dont elle ne pouvait plus se remettre. Malgré le fait que l'industrie allemande a augmenté la production de sous-marins, de moins en moins d'équipages sont revenus de la campagne avec de la chance. Certains ne sont pas revenus du tout. Si en 1940 vingt-trois ont été perdus et en 1941 - trente-six sous-marins, alors en 1943 et 1944 les pertes ont augmenté, respectivement, à deux cent cinquante et deux cent soixante-trois sous-marins. Au total, pendant la guerre, les pertes des sous-mariniers allemands se sont élevées à 789 sous-marins et 32 ​​000 marins. Mais c'était encore trois fois moins que le nombre de navires ennemis coulés par eux, ce qui prouvait la grande efficacité de la flotte sous-marine.

Comme dans toute guerre, celle-ci avait aussi ses atouts. Günther Prien est devenu le premier corsaire sous-marin célèbre dans toute l'Allemagne. Il dispose de trente navires d'un déplacement total de 164 953 tonnes, dont le cuirassé précité). Pour cela, il est devenu le premier officier allemand à recevoir des feuilles de chêne pour la croix de chevalier. Le ministère de la Propagande du Reich a rapidement créé un culte pour lui - et Prien a commencé à recevoir des sacs entiers de lettres de fans enthousiastes. Peut-être aurait-il pu devenir le sous-marinier allemand le plus titré, mais le 8 mars 1941, son bateau périt lors d'une attaque contre un convoi.

Après cela, la liste des as allemands de la haute mer était dirigée par Otto Kretschmer (Otto Kretschmer), qui a coulé quarante-quatre navires avec un déplacement total de 266 629 tonnes. Il a été suivi par Wolfgang L?th - 43 navires avec un déplacement total de 225 712 tonnes, Erich Topp - 34 navires avec un déplacement total de 193 684 tonnes et le célèbre Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 navires avec un total avec un déplacement de 183 253 tonnes , qui, avec son U-96, est devenu le personnage du long métrage "U-Boot" ("Submarine"). Soit dit en passant, il n'est pas mort pendant le raid aérien. Après la guerre, Lehmann-Willenbrock a servi comme capitaine dans la flotte marchande et s'est distingué dans le sauvetage du cargo brésilien en voie de disparition Commandante Lira en 1959, et est également devenu le commandant du premier navire allemand doté d'un réacteur nucléaire. Son propre bateau, après le naufrage malheureux juste à la base, a été relevé, a fait de la randonnée (mais avec un équipage différent) et, après la guerre, a été transformé en musée technique.

Ainsi, la flotte sous-marine allemande s'est avérée être la plus performante, bien qu'elle n'ait pas bénéficié d'un soutien aussi impressionnant des forces de surface et de l'aviation navale que les Britanniques. Les sous-mariniers de Sa Majesté ne représentent que 70 navires de combat et 368 navires marchands allemands d'un tonnage total de 826 300 tonnes. Leurs alliés, les Américains, ont coulé 1 178 navires sur le théâtre de guerre du Pacifique avec un tonnage total de 4,9 millions de tonnes. La fortune n'a pas été favorable aux 267 sous-marins soviétiques, qui pendant la guerre n'ont torpillé que 157 navires de guerre et transports ennemis avec un déplacement total de 462 300 tonnes.

"Hollandais volants"

En 1983, le réalisateur allemand Wolfgang Petersen réalise le film Das U-Boot d'après le roman du même nom de Lothar-Günther Buchheim. Une partie importante du budget a couvert le coût de la recréation de détails historiquement exacts. Photo: Bavière Film

Rendu célèbre dans le film U-Boot, le sous-marin U-96 appartenait à la célèbre série VII, qui a formé la base de la U-Bootwaffe. Au total, sept cent huit unités de diverses modifications ont été construites. Le « sept » a tiré son pedigree du bateau UB-III de la Première Guerre mondiale, héritant de ses avantages et de ses inconvénients. D'une part, dans les sous-marins de cette série, le volume utilisable a été économisé au maximum, ce qui a entraîné un encombrement terrible. D'autre part, ils se distinguaient par la plus grande simplicité et fiabilité de la conception, qui plus d'une fois a sauvé des marins.

Le 16 janvier 1935, Deutsche Werft reçoit une commande pour la construction des six premiers sous-marins de cette série. Par la suite, ses principaux paramètres - 500 tonnes de déplacement, autonomie de 6250 milles, profondeur d'immersion de 100 mètres - se sont améliorés à plusieurs reprises. La base du bateau était une coque solide divisée en six compartiments, soudée à partir de tôles d'acier, dont l'épaisseur sur le premier modèle était de 18-22 mm, et sur la modification VII-C (le sous-marin le plus massif de l'histoire, 674 unités ont été produits) il atteignait déjà 28 mm dans la partie centrale et jusqu'à 22 mm aux extrémités. Ainsi, la coque VII-C était conçue pour des profondeurs allant jusqu'à 125-150 mètres, mais pouvait plonger jusqu'à 250, ce qui était inaccessible aux sous-marins alliés, qui ne plongeaient qu'à 100-150 mètres. De plus, un boîtier aussi durable a résisté aux coups d'obus de 20 et 37 mm. La gamme de croisière de ce modèle a augmenté à 8250 milles.

Pour la plongée, cinq réservoirs de ballast ont été remplis d'eau: coques avant, arrière et deux latérales légères (extérieures) et une située à l'intérieur de la coque forte. Un équipage bien formé pourrait « plonger » sous l'eau en seulement 25 secondes ! Dans le même temps, les réservoirs latéraux pourraient également prendre un approvisionnement supplémentaire en carburant, puis l'autonomie de croisière est passée à 9700 milles, et sur les dernières modifications - jusqu'à 12 400. Mais en plus, les bateaux pouvaient faire le plein pendant le voyage à partir de spéciaux sous-marins ravitailleurs (série IXD).

Le cœur des bateaux - deux moteurs diesel à six cylindres - développait ensemble 2800 ch. et a accéléré le navire en surface à 17-18 nœuds. Sous l'eau, le sous-marin est allé sur des moteurs électriques Siemens (2x375 ch) avec une vitesse maximale de 7,6 nœuds. Bien sûr, ce n'était pas suffisant pour s'éloigner des destroyers, mais c'était bien suffisant pour chasser les transports lents et maladroits. Les principales armes des "sept" étaient cinq tubes lance-torpilles de 533 mm (quatre à l'avant et un à l'arrière), qui "tiraient" d'une profondeur allant jusqu'à 22 mètres. Les torpilles les plus couramment utilisées étaient les torpilles G7a (gaz combiné) et G7e (électrique). Ces derniers avaient une portée nettement inférieure (5 kilomètres contre 12,5), mais ils n'ont pas laissé de marque caractéristique sur l'eau, alors que leur vitesse maximale était à peu près la même - jusqu'à 30 nœuds.

Pour attaquer des cibles à l'intérieur des convois, les Allemands ont inventé un dispositif de manœuvre spécial FAT, avec lequel la torpille a écrit un «serpent» ou a attaqué avec un virage allant jusqu'à 130 degrés. Avec les mêmes torpilles, ils ont combattu les destroyers qui appuyaient sur la queue - tirés de l'appareil arrière, il s'est dirigé vers eux de front, puis s'est brusquement tourné et a heurté le côté.

En plus des torpilles de contact traditionnelles, les torpilles pourraient également être équipées de fusibles magnétiques - pour les faire exploser au moment où elles passent sous le fond du navire. Et à partir de la fin de 1943, la torpille à tête chercheuse acoustique T4 est entrée en service, qui pouvait être tirée sans viser. Certes, en même temps, le sous-marin lui-même devait arrêter les hélices ou aller rapidement en profondeur pour que la torpille ne revienne pas.

Les bateaux étaient armés à la fois de canons de proue de 88 mm et de canons de poupe de 45 mm, plus tard d'un canon anti-aérien de 20 mm très utile, qui les protégeait de l'ennemi le plus terrible - les avions de patrouille de l'armée de l'air britannique. Plusieurs "sept" ont reçu des radars FuMO30 à leur disposition, qui ont détecté des cibles aériennes à une distance allant jusqu'à 15 km et des cibles de surface - jusqu'à 8 km.

Ils se sont noyés dans les profondeurs de la mer...

Le film de Wolfgang Petersen "Das U-Boot" montre comment la vie des sous-mariniers qui naviguaient sur les sous-marins de la série VII était arrangée. Photo: Bavière Film

L'auréole romantique des héros d'un côté - et la sombre réputation des ivrognes et des tueurs inhumains de l'autre. C'étaient les sous-mariniers allemands sur le rivage. Cependant, ils ne s'enivraient complètement qu'une fois tous les deux ou trois mois, lorsqu'ils revenaient d'une campagne. C'est alors qu'ils se sont retrouvés devant le «public», faisant des conclusions hâtives, après quoi ils sont allés dormir dans les casernes ou les sanatoriums, puis, dans un état complètement sobre, se sont préparés pour une nouvelle campagne. Mais ces rares libations n'étaient pas tant une célébration de victoires qu'un moyen de soulager le stress monstrueux que les sous-mariniers recevaient à chaque campagne. Et même malgré le fait que les candidats pour les membres d'équipage passaient également par une sélection psychologique, il y avait des cas de dépressions nerveuses sur les sous-marins parmi les marins individuels, qui devaient être rassurés par toute l'équipe, ou même simplement attachés à une couchette.

La première chose que rencontrèrent les sous-mariniers qui venaient de prendre la mer fut un encombrement terrible. Les équipages des sous-marins de la série VII en ont particulièrement souffert, qui, étant déjà à l'étroit dans la conception, étaient en outre bourrés jusqu'aux globes oculaires de tout le nécessaire pour les voyages longue distance. Les dortoirs de l'équipage et tous les coins libres servaient à entreposer des caisses de provisions, l'équipage devait donc se reposer et manger partout où il le pouvait. Pour emporter des tonnes supplémentaires de carburant, celui-ci était pompé dans des réservoirs destinés à l'eau douce (potable et hygiénique), réduisant ainsi drastiquement son alimentation.

Pour la même raison, les sous-mariniers allemands n'ont jamais sauvé leurs victimes, pataugeant désespérément au milieu de l'océan. Après tout, il n'y avait tout simplement nulle part où les placer - sauf pour les pousser dans un tube lance-torpilles libéré. D'où la réputation de monstres inhumains attachés aux sous-mariniers.

Le sentiment de miséricorde était émoussé par la peur constante pour sa propre vie. Pendant la campagne, je devais constamment avoir peur des champs de mines ou des avions ennemis. Mais les plus terribles étaient les destroyers ennemis et les navires anti-sous-marins, ou plutôt leurs grenades sous-marines, dont l'éclatement rapproché pouvait détruire la coque du bateau. Dans ce cas, on ne pouvait qu'espérer une mort rapide. C'était bien plus terrible de se blesser gravement et de tomber irrémédiablement dans l'abîme, en écoutant avec horreur comment la coque compressible du bateau se fissurait, prête à se briser vers l'intérieur avec des courants d'eau sous une pression de plusieurs dizaines d'atmosphères. Ou pire que cela - s'échouer pour toujours et s'étouffer lentement, tout en réalisant qu'il n'y aura aucune aide ...

Encyclopédie des délires. Troisième Reich Likhatcheva Larisa Borisovna

Flotte sous-marine du Troisième Reich. Les délires de la mer profonde

Pourquoi avons-nous besoin d'enfants? Pourquoi avons-nous besoin de fermes?

Les joies terrestres ne nous concernent pas.

Tout ce que dans le monde nous vivons maintenant -

Un peu d'air et une commande.

Nous sommes allés en mer pour servir le peuple,

Oui, il y a quelque chose autour des gens...

Le sous-marin entre dans l'eau -

Cherchez-la quelque part.

Alexandre Gorodnitski

Il y a une idée fausse selon laquelle la flotte sous-marine du Troisième Reich était l'unité de combat la plus réussie de la Wehrmacht. À l'appui de cela, les mots de Winston Churchill sont généralement cités: «La seule chose qui m'a vraiment inquiété pendant la guerre était le danger posé par les sous-marins allemands. La "Route de la Vie" qui traversait les océans était en danger." De plus, les statistiques des transports et des navires de guerre des alliés de la coalition anti-hitlérienne détruits par les sous-marins allemands parlent d'elles-mêmes: au total, environ 2000 navires de guerre et navires de la flotte marchande d'un déplacement total de 13,5 millions de tonnes ont été lancés au fond (selon Karl Doenitz, 2759 navires avec un tonnage total de 15 millions de tonnes). Dans le même temps, plus de 100 000 marins ennemis sont morts.

Cependant, si nous comparons les trophées de l'armada sous-marine du Reich à ses pertes, le tableau semble beaucoup moins joyeux. 791 sous-marins ne sont pas revenus des campagnes militaires, soit 70% de l'ensemble de la flotte sous-marine de l'Allemagne nazie ! Environ 40 000 sous-mariniers, répertoriés par "l'Encyclopédie du Troisième Reich", sont morts de 28 à 32 000 personnes, soit 80%. Parfois, le nombre de 33 000 morts est appelé. De plus, plus de 5 000 personnes ont été faites prisonnières. "Führer des sous-marins" Karl Doenitz a expérimenté dans sa famille comment prix élevé a payé l'Allemagne pour sa supériorité sous-marine - il a perdu deux fils, des officiers de sous-marins et un neveu.

Ainsi, en toute confiance, on peut affirmer que la victoire de la flotte sous-marine allemande au début de la Seconde Guerre mondiale a été à la Pyrrhus. Pas étonnant que l'un des chercheurs russes des sous-marins allemands, Mikhail Kurushin, ait appelé son travail "Les cercueils en acier du Reich". Une comparaison des pertes des sous-marins agresseurs et de la flotte de transport américano-britannique montre que dans les conditions de la forte défense anti-sous-marine des alliés, les sous-marins allemands n'étaient plus en mesure de remporter leurs anciens succès. Si en 1942, pour chaque sous-marin du Reich coulé, il y avait 13,6 navires alliés détruits, alors en 1945 - seulement 0,3 navires. Ce ratio n'était clairement pas en faveur de l'Allemagne et témoignait que l'efficacité des opérations de combat des sous-marins allemands à la fin de la guerre avait diminué de 45 fois par rapport à 1942. "Les événements ... ont montré sans équivoque que le moment était venu où la défense anti-sous-marine des deux grandes puissances maritimes dépassait la puissance de combat de nos sous-marins", écrivit plus tard Karl Doenitz dans ses mémoires La flotte sous-marine du Reich.

Il convient de noter que les pertes disproportionnées de sous-marins et de personnel allemands sont devenues la base d'une autre idée fausse. Dites, les sous-mariniers allemands, encore moins dans la Wehrmacht capturés par les idées du nazisme, n'ont en aucun cas professé la tactique de la guerre totale. Ils ont utilisé les méthodes de guerre traditionnelles du «code d'honneur»: une attaque depuis la surface avec un avertissement à l'ennemi. Et le vil ennemi s'en est servi et a noyé les nobles fascistes. En effet, des cas de conduite d'une bataille navale, comme on dit, "avec une visière relevée" ont bien eu lieu au stade initial de la guerre. Mais ensuite, le grand amiral Karl Doenitz a développé la tactique des attaques sous-marines de groupe - les "meutes de loups". Selon lui, 300 petits sous-marins pourront assurer la victoire de l'Allemagne dans une guerre navale avec la Grande-Bretagne. En effet, les Britanniques ont très vite connu les « morsures » des « meutes de loups ». Dès que le sous-marin a découvert le convoi, il a appelé jusqu'à 20 à 30 sous-marins pour une attaque conjointe contre lui depuis différentes directions. Cette tactique, ainsi que l'utilisation généralisée de l'aviation en mer, ont entraîné de lourdes pertes dans la flotte marchande anglaise. En seulement 6 mois de 1942, les sous-marins allemands ont coulé 503 navires ennemis avec un déplacement total de plus de 3 millions de tonnes.

Cependant, à l'été 1943, un changement radical s'est produit dans la bataille pour l'Atlantique. Les Britanniques ont appris à se défendre contre les tirs sous-marins du Troisième Reich. Analysant les raisons de la situation actuelle, Doenitz a été forcé d'admettre: «L'ennemi a réussi à neutraliser nos sous-marins et y est parvenu non pas à l'aide d'une tactique ou d'une stratégie supérieures, mais grâce à la supériorité dans le domaine de la science ... Et cela signifie que la seule arme offensive dans la guerre contre les Anglo-Saxons quitte nos mains." L'équipement technique de la marine alliée dans son ensemble dépassait les capacités de l'industrie navale allemande. De plus, ces puissances ont renforcé la défense des convois, ce qui a permis de faire passer leurs navires à travers l'Atlantique pratiquement sans pertes, et au cas où des sous-marins allemands seraient découverts, de les détruire de manière organisée et très efficace.

Une autre idée fausse associée à la flotte sous-marine allemande est l'opinion selon laquelle le 5 mai 1945, le grand amiral Karl Doenitz a personnellement ordonné l'inondation de tous les sous-marins du Troisième Reich. Cependant, il ne pouvait pas détruire ce qu'il aimait le plus au monde. Le chercheur Gennady Drozhzhin dans la monographie "Myths of Submarine Warfare" cite un fragment de l'ordre du Grand Amiral. « Mes plongeurs ! - Ça disait. - Nous avons six ans d'hostilités derrière nous. Vous vous êtes battus comme des lions. Mais maintenant, les forces écrasantes de l'ennemi ne nous laissaient presque plus de place pour l'action. Il est inutile de continuer la résistance. Les sous-mariniers, dont les prouesses militaires n'ont pas faibli, déposent maintenant les armes - après des batailles héroïques sans précédent dans l'histoire." De cet ordre, il découlait clairement que Doenitz ordonnait à tous les commandants de sous-marins de cesser le feu et de se préparer à se rendre conformément aux instructions à recevoir plus tard. Selon certaines informations, le grand amiral a ordonné le naufrage de tous les sous-marins, mais quelques minutes plus tard, il a annulé sa commande. Mais soit la deuxième commande était en retard, soit elle n'existait pas du tout, seuls 215 sous-marins ont été envoyés au fond par leurs équipages. Et seuls 186 sous-marins ont capitulé.

Quant aux sous-mariniers eux-mêmes. Selon une autre idée fausse, ils ne partageaient pas toujours les idées du fascisme, étant des professionnels qui faisaient honnêtement leur travail militaire. Par exemple, Karl Dönitz n'était pas officiellement membre du parti nazi, bien que ce soit son Führer qui ait nommé son successeur avant son suicide. Cependant, la plupart des officiers de sous-marins étaient sincèrement fidèles à Hitler. Le chef du Reich leur a payé la même chose. On dit que pour sa propre protection, il a même demandé au Grand Amiral de lui fournir une unité composée de sous-mariniers. Selon le chercheur G. Drozhzhin, les subordonnés de Doenitz n'ont jamais été des « rouages ​​» de la machine nazie, de « simples professionnels » qui faisaient bien leur travail. Ils étaient la "couleur de la nation", l'épine dorsale du régime fasciste. Les sous-mariniers de la Kriegsmarine qui ont survécu dans les "cercueils en acier" de leurs souvenirs parlaient d'Hitler exclusivement sur un ton enthousiaste. Et la question n'est pas du tout qu'ils croyaient à des idées folles sur la supériorité de la race aryenne. Pour eux, le Führer était un homme qui rendait l'honneur profané par le traité de Versailles.

Alors, résumons. Les sous-mariniers allemands n'étaient pas les meilleurs, car, ayant détruit de nombreux navires ennemis, ils sont eux-mêmes morts comme des mouches. Ce n'étaient pas de nobles professionnels, combattant honnêtement sur le terrain, ou plutôt sur la mer, de la bataille. Ils étaient fans de la flotte sous-marine, as des "cercueils d'acier"...

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