À propos de la classification des navires de guerre de surface. Corvettes et frégates modernes

Pour la marine russe, la tâche de défense de la zone maritime côtière était, est et reste l'une des tâches les plus urgentes. Cela est dû à la grande longueur des frontières maritimes de l'État, à la présence dans la zone maritime côtière d'un grand nombre d'installations militaires et économiques d'importance stratégique. Une stratégie similaire a été adoptée en Union soviétique, où les patrouilleurs assuraient la fonction de protéger les frontières maritimes. L'image n'a pas changé de nos jours. Aujourd'hui, les navires de combat obsolètes ont été remplacés par des navires de combat nouveaux et parfaits - les navires du projet 20380.

Combattre la nécessité ou l'hommage à la tradition

Les chiens de garde dans la marine russe ne sont pas nouveaux. Les marins russes se sont familiarisés avec les navires de cette classe pendant la Première Guerre mondiale. Ces navires de guerre relativement petits sont devenus des unités de combat polyvalentes qui effectuent une énorme quantité de travail de combat. À l'étranger, ces navires étaient classés comme frégates et corvettes. La marine russe a suivi sa propre voie, créant une classe distincte de navires de guerre - les navires de patrouille.

L'apparition de ces navires dans la flotte a été causée par un besoin urgent. Les destroyers pouvaient également remplir les fonctions de protection des côtes et des raids maritimes, de garde des convois et de contrer les petites forces de la flotte ennemie, mais ces navires étaient peu nombreux. Construisez de nouveaux destroyers dans un grand nombreétait une entreprise coûteuse. Nous avons considéré qu'il serait plus rentable d'utiliser des navires du même type avec un plus petit déplacement pour accomplir les tâches assignées. Vous ne devez pas comparer le combat et la navigabilité des patrouilleurs avec des destroyers - ce sont des navires de guerre qui sont complètement différents dans la nature de leur utilisation. De tels navires devraient être polyvalents et construits à grande échelle.

Le facteur économique a également joué un grand rôle. La construction d'un navire de patrouille, d'une frégate ou d'une corvette a coûté au Trésor deux, trois fois moins cher que la construction d'un destroyer. L'Union soviétique a pu apprécier ces avantages. Dans les années 1920 et 1930, dans des conditions économiques difficiles, la construction de chiens de garde est devenue pour l'URSS la seule opportunité d'augmenter l'efficacité au combat de sa flotte. Dans la période d'avant-guerre, pendant les années de guerre, les navires de patrouille sont devenus les navires de combat les plus massifs de la marine soviétique. Un principe similaire d'équipage de la flotte a été respecté en URSS dans la période d'après-guerre. Des navires plus puissants et améliorés sont apparus sur l'équipement de la flotte, grâce à quoi la classe des navires de patrouille a reçu un nouveau développement.

Contrairement aux premiers navires de cette classe, les patrouilleurs soviétiques (SKR) sont devenus d'un ordre de grandeur plus forts et plus puissants. En Union soviétique, on construit des navires qui ne sont pas inférieurs aux destroyers en termes de puissance de feu et d'équipement technique. À l'étranger, les patrouilleurs soviétiques ont longtemps été classés comme des frégates, les considérant comme des navires de combat à part entière. En URSS, ils construisaient beaucoup et puissamment. En conséquence, les patrouilleurs sont devenus plus grands et ont reçu des armes puissantes. Cette tendance s'est poursuivie jusqu'à derniers jours existence Union soviétique... Pour la flotte, il était prévu de construire des patrouilleurs du projet 11540 - de grands navires de guerre de la classe océanique. Inutile de dire que la Marine avait besoin du TFR pour la protection et la défense de la zone maritime côtière. Ce créneau dans la marine soviétique est resté vacant.

En Russie, qui a hérité d'une énorme flotte militaire de l'Union soviétique, il était nécessaire de résoudre le problème de la création de navires de la zone maritime proche à partir de zéro. Initialement, les navires du projet 12441 étaient censés résoudre le problème, mais cela n'a pas fonctionné avec Novik, le navire chef de file du projet. Le projet a été rejeté. Il a été décidé de commencer la construction du TFR sous la forme et dans la version dans laquelle ces navires devraient être à l'origine. Dans ces conditions, le projet 22380 est né, prévoyant la construction d'un petit patrouilleur pour protéger la zone proche de la mer.

Les premiers pas vers la constitution d'une nouvelle patrouille

Dans les années 90 difficiles, la tâche principale du commandement de la marine russe était de préserver l'efficacité au combat du personnel du navire hérité de la flotte militaire soviétique. Le besoin de construire de nouveaux navires s'est fait sentir avec acuité, cependant difficultés économiques et le manque de financement n'a pas permis de commencer la construction de nouveaux navires de guerre à grande échelle. Compte tenu du fait qu'il était considéré comme inopportun de mettre en œuvre le projet 12441, la haute direction navale du pays a confié la tâche aux constructeurs navals nationaux : créer un petit navire de patrouille qui pourrait remplacer les patrouilleurs de construction soviétique retirés de la flotte.

Traditionnellement, le bureau central d'études d'Almaz, l'un des principaux bureaux d'études russes, était chargé de cette tâche. Les termes de référence du futur projet indiquaient les principaux spécifications techniques nouveau navire. Il était censé être, conformément à la classification occidentale, une corvette polyvalente du projet 20380. En termes simples, il fallait créer un navire de surface simple et bon marché du 2e rang, conçu pour effectuer des missions de combat dans les zones maritimes côtières. .

La conception a commencé en 1997. La forme finale du projet a été formée en 2001. Il a été décidé de confier la construction de nouveaux navires au "Severnaya Verf" de Saint-Pétersbourg. Cette entreprise de construction navale était censée assurer la construction de navires pour les besoins de la flotte de la Baltique. Avec la mise en œuvre réussie du projet, au fil du temps, il était prévu de commencer à construire de nouvelles corvettes sur Extrême Orient dont la flotte du Pacifique sera équipée.

Conformément au projet, la nouvelle patrouille devait effectuer les missions de combat suivantes :

• la principale zone d'exploitation du navire est les eaux côtières et la zone maritime économique;
• la fonction principale des navires était de combattre les navires de surface et les forces sous-marines de la flotte ennemie potentielle;
• patrouille dans la zone de responsabilité, protection des communications maritimes côtières, blocus des infrastructures côtières.

En général, il n'y avait rien de nouveau dans la désignation des nouveaux navires de guerre. Tous les objectifs ci-dessus correspondaient à cette classe de navires, qui devrait fermer hermétiquement le flanc de la mer côtière contre les empiètements.

La pose de la quille du navire de tête du projet de corvette Steregushchy a eu lieu en décembre 2001. Au total, le commandement naval prévoit de recevoir des constructeurs navals 7 navires du projet 20380 dans le cadre de la première commande.Deux ans plus tard, la pose du prochain navire de ce type, la corvette Soobrazitelny, a eu lieu. En 2005, la pose du troisième navire, nommé « Boyky », a eu lieu. À ce moment-là, le lancement du navire de tête a eu lieu. La Corvette "Guarding" devait encore passer par un long cycle d'achèvement d'usine, d'équipement de navigation et d'armes, d'acceptation et de mise en service.

La construction des navires restants conformément à la commande de l'État pour la flotte de la Baltique à Severnaya Verf se poursuit aujourd'hui. Les quatre premiers navires ont été mis en service et font partie de la flotte baltique. En raison de la construction réussie des navires, le projet a été poursuivi. En 2015, la pose de deux autres navires pour les marins de la Baltique a eu lieu, la corvette "Retivy" et le navire de la même classe "Strogiy" devraient être remis à la flotte d'ici 2020.

À l'été 2006, la pose du premier navire du projet 20380 a eu lieu au chantier naval de l'Amour dans la ville de Komsomolsk sur l'Amour. Aujourd'hui ce navire parfait et moderne appelé "Perfect" est déjà répertorié dans la flotte du Pacifique. La mise en œuvre ultérieure du projet 20380 est axée sur la construction de navires de combat pour les besoins de la flotte du Pacifique. Deuxième navire, construit à l'AEN conformément au programme de rééquipement technique de la Flotte du Pacifique, la corvette "Loud" est censée être remise à la flotte en 2018. Aujourd'hui, le navire est en train de peaufiner et de mettre au point les principaux systèmes du navire, y compris le complexe de contrôle et de soutien électrique.

À l'heure actuelle, les capacités du chantier naval de Komsomolsk sur l'Amour sont pleinement chargées. Après le "Loud", deux autres corvettes du même type sont en cours de construction : les navires "Hero Fédération Russe Aldar Tsydenzhapov "et" Rezkiy ", où ont commencé les travaux sur la formation du corps. Les navires doivent être transférés à la flotte du Pacifique en 2020-2021.

Caractéristiques des corvettes du projet 20380

Ne pensez pas que les corvettes du projet 20380 sont devenues quelque chose de nouveau pour Flotte russe... En regardant de près les navires, vous pouvez voir la ressemblance extérieure avec d'autres navires de guerre en service dans la flotte nationale. Un schéma similaire aujourd'hui en différentes options mis en œuvre lors de la construction d'autres navires de guerre. Les petits navires lance-missiles du type Buyan-M, bien qu'ils aient la moitié du déplacement, ont les mêmes contours de coque et la même configuration de superstructure. Les navires du projet 22350, construits pour le service de combat dans la zone de la mer lointaine, ont une similitude similaire. Les navires ne diffèrent que par la taille, le déplacement et la gamme d'armes.

Il convient de noter que le concept de développement de la flotte militaire russe moderne, dans les corvettes du projet 20380, a été mis en œuvre au maximum. Le design des navires est pensé et élaboré. Les principaux systèmes du navire de combat sont automatisés et équipés d'instruments et de dispositifs numériques électroniques modernes.

Grâce à la conception réussie, les navires ont une excellente navigabilité. Malgré le fait que les corvettes soient considérées comme des navires côtiers, la portée de croisière de ces navires est de 3 500 km. A bord du navire, des conditions confortables ont été créées pour l'équipage, qui peut rester autonome en campagne de combat jusqu'à 15 jours.

Tous les principaux composants et assemblages du navire sont hautement technologiques et diffèrent haut degré maintenabilité. La conception du navire permet sa modernisation ultérieure. Le système de propulsion des corvettes est représenté par deux moteurs diesel DDA 12000 conçus par OJSC Kolomna Machine Building Plant. Grâce à l'agencement réussi de la coque et des moteurs du navire, le navire d'un déplacement de 1 500 tonnes a une bonne course. Le système de propulsion à double arbre permet au navire de se déplacer à une vitesse maximale de 27 nœuds. Il est particulièrement intéressant de noter le faible niveau sonore des moteurs en fonctionnement, ce qui confère au navire une faible visibilité dans le domaine hydroacoustique. En termes d'invisibilité, les nouvelles corvettes russes sont un exemple d'ingénierie. Outre le fait que le navire lui-même présente une configuration spécifique de la superstructure et des contours de la coque, les matériaux composites sont massivement utilisés dans la structure du navire.

L'équipement de navigation, les mâts et les antennes peuvent être rangés à l'intérieur de la superstructure. Le concept général est basé sur l'utilisation de la technologie Stealth. Les corvettes "Boyky" et "Stoyky" lors d'essais en mer ont démontré des paramètres satisfaisants de signature radar. Ceci est particulièrement important dans les conditions de navigation dans les eaux de la mer Baltique, où se trouvent des complexes côtiers et aériens d'armes antinavires des pays de l'OTAN.

L'armement des navires du projet 20380 est universel. Sur les premiers navires de série qui figurent dans les rangs des flottes d'exploitation, sont installés :

• les principales armes de frappe, le complexe antinavire Uranus, équipé de 8 missiles Kh-35 ;
• système de missile anti-aérien défensif "Kortik-M", composé de supports d'artillerie de 30 mm AK-630M et de systèmes de défense aérienne portables "Igla". À l'avenir, il est prévu d'équiper les navires du système de défense aérienne Redut plus avancé avec une portée de tir de 10 km;
• artillerie 100-mm support de canon A-190, capable de frapper tous les types de cibles au sol et en surface à une distance allant jusqu'à 21 km;
• complexe anti-sous-marin "Packet-NK", qui comprend deux tubes lance-torpilles d'un calibre de 330 mm.

L'hélicoptère Ka-27 est basé sur les corvettes en tant qu'installation auxiliaire anti-sous-marine et de recherche. L'avion est situé sur une piste ouverte ou dans un hangar fermé.

Le complexe de navigation des corvettes du projet 20380 est représenté par le radar de détection Fourke-2. Le système de missiles possède son propre radar de désignation de cible et le système de contrôle de tir des missiles Monument. Le contrôle et le positionnement du navire s'effectuent à l'aide du système navigation par satellite CH-3101 s'est concentré sur GLONASS.

Pour contrôler tous les systèmes de combat du navire, il existe un système BIUS "Sigma-20830" et un OMS 5P-10-02 "Puma". L'armement radar de la corvette est renforcé par un système de brouillage électronique et d'autres équipements de guerre électronique.

finalement

Les navires du projet 20380, les corvettes "Guarding", "Soobrazitelny", "Stoyky" et "Boyky" forment aujourd'hui la base des forces côtières de la flotte de la Baltique. Possédant un ensemble d'armes parfait et une bonne navigabilité, les navires effectuent régulièrement des missions de combat pour protéger les frontières maritimes au théâtre de la mer Baltique.

Au Pacifique le service de protection des frontières maritimes, en particulier de la pêche dans les eaux de la mer d'Okhotsk, est assuré par la Corvette "Perfect".

Malgré la conception réussie des navires, une décision a été prise de moderniser le projet dans le cadre de l'amélioration des capacités de tir des navires. Le développement ultérieur devrait être les navires du projet 20385 "Thundering et" Provorny ", qui sont en cours de construction en Extrême-Orient. La principale différence entre ces deux navires est la présence d'armes de frappe tactiques fournies par le calibre UKSK.

Je m'assois, écris un nouvel article et tombe sur un curieux morceau de texte que j'ai complètement oublié :

« Si la définition des porte-avions, des navires d'assaut amphibie et des dragueurs de mines ne pose pas de difficultés du fait de la clarté de leurs tâches fonctionnelles, alors le choix de la classe des navires d'escorte et polyvalents et sa délimitation « par le bas » des bateaux de combat est forcément subjectif. Maintenant dans la classe des navires d'escorte et polyvalents se démarquent croiseurs, destroyers, frégates et corvettes, et les limites entre ces sous-classes sont extrêmement vagues... Très connu conditionnel classification des éditions de Jane's Fighting Ship, qui considèrent les bateaux de combat avec un déplacement standard allant jusqu'à 400 tonnes, les corvettes de 400 à 1200 tonnes, les frégates de 1200 à 4000 tonnes et tout ce qui précède - destroyers et croiseurs (anciennement croiseurs dans Jane's Fighting Ship considérés navires avec un déplacement standard de plus de 5000 tonnes). Cependant, même cette classification perd de sa signification en raison de la tendance à l'augmentation du déplacement des navires de guerre et des bateaux de surface, et surtout, elle contredit assez souvent les classifications nationales de la plupart des flottes du monde. »

« Le principal type de navire de guerre (escorte / polyvalent) de la zone lointaine devient polyvalent grande frégate/ destroyer, et la zone proche de la mer - une corvette polyvalente / petite frégate».

Une source: Rybas A.L., Barabanov M.S. Makienko A.V., Pukhov R.N., Military-technical cooperation of Russia with foreign states, édité par A. Rybas, Moscou, Nauka, 2008, 470 p. Les extraits cités - Barabanov M.S., pp. 297-298.

Merci pour l'attention.

Corvettes et frégates modernes. En quoi diffèrent-ils des autres navires russes - croiseurs, patrouilleurs, etc.

1. La classification des navires est une affaire plutôt trouble. Les navires sont des marchandises à la pièce, mais ils vivent longtemps, au cours de leur vie plusieurs concepts d'utilisation de la flotte peuvent changer. Par conséquent, la situation avec la classification, au sens figuré, est la même pour trois navires, cinq systèmes de leur classification : =).

   Ainsi, nous et nos partenaires/adversaires occidentaux avons des concepts différents d'utilisation de la flotte, donc les classifications des navires sont différentes.

   Pour les Américains, la principale force de frappe de la flotte est constituée d'avions embarqués, donc le porte-avions occupe la place centrale, et tous les autres navires jouent au nm le rôle subalterne d'escorte de porte-avions (défense anti-sous-marine et anti-aérienne de la formation) et ne diffèrent que par la taille et les capacités de combat. D'où la classification à déplacement homogène adoptée à l'ouest : corvette (jusqu'à 2000 tonnes) frégate (35 mille tonnes) destroyer (plus de 6000 mille tonnes). Les chiffres sont approximatifs.

   En URSS et en Russie, les missiles de croisière étaient et restent la principale force de frappe de la flotte. Ainsi, il existe deux lignes parallèles de navires : les navires de frappe (croiseur lance-missiles grand navire lance-missiles petit bateau lance-missiles bateau lance-missiles) et les navires d'escorte (grand navire de patrouille anti-sous-marin petit navire anti-sous-marin).

   Si nous comparons le Western et nos classifications, alors nous obtenons approximativement la correspondance suivante :

   destroyer = grand navire anti-sous-marin
   frégate = patrouilleur
   corvette = petit navire anti-sous-marin

   Il n'y a aucune correspondance avec nos navires d'attaque dans la classification occidentale, car de tels navires ne sont tout simplement pas construits à l'ouest.

   Depuis quelque temps, notre flotte a tendance à converger vers la classification occidentale. Les premiers signes étaient les navires du projet 956 (1980), qui ont été classés comme destroyers. Ils ont été conçus comme des navires universels, combinant à la fois des capacités anti-sous-marines, anti-aériennes et anti-navires, ainsi qu'un moyen de soutenir des opérations amphibies, ce qui nécessitait un changement de classification. Cependant, le navire universel n'a pas fonctionné. Le résultat est un croiseur lance-missiles avec une artillerie monstrueuse, des missiles anti-navires uniques, une bonne défense aérienne et une OLP ouvertement morte.

   Cependant, l'idée de créer un navire universel n'est pas morte. En 2008, la corvette Steregushchy (projet 20380, déplacement 1900 tonnes) est entrée dans la flotte russe, qui peut être considérée comme le premier navire russe véritablement universel. La frégate Admiral Gorshkov (projet 22350, 4500 tonnes) a déjà été posée, un destroyer universel du projet 21956 est en cours de développement.

   D'une manière générale, nous passons progressivement à la classification occidentale. Ceci est en grande partie dû aux perspectives de construction de navires destinés à l'exportation. Et pourtant, je pense que nos corvettes / frégates / destroyers ne rentreront pas totalement dans la classification occidentale, car elles auront des armes anti-navires plus puissantes. Tout d'abord, cela s'applique aux missiles antinavires supersoniques, qui ne sont pas du tout produits en occident.

   P.S. Il a tout dit sur les corvettes, les frégates et les patrouilleurs. Une petite précision sur les croiseurs tels qu'ils sont présentés dans la question.

   Actuellement, le croiseur en tant que classe de navires est décédé. Dans l'ouest des années 70 et 80, alors qu'il y avait de nombreux croiseurs, un navire d'escorte d'un déplacement de plus de 7 000 tonnes s'appelait croiseur lance-missiles.En général, ce qu'on appelait autrefois croiseur à l'ouest s'appelle aujourd'hui destroyer. En conséquence, les destroyers d'alors sont les frégates actuelles, et les frégates de l'époque sont les corvettes actuelles. Un changement si amusant dans la classification s'est produit dans les années 1980. Désormais, aux États-Unis, il existe des navires qui sont formellement classés comme croiseurs (navires du type Ticonderoga), mais en fait ils ne sont pas différents des destroyers.

Corvette, frégate - portrait d'après nature

Il y a deux ans, la marine russe s'est reconstituée avec le dernier navire de patrouille polyvalent de la zone proche de la mer - la corvette de garde du projet 20380. Dans un avenir proche, la composition de notre flotte devrait également être reconstituée avec de nouvelles corvettes - "Soobrazitelny", "Boiky" et "Steady".

V histoire récente Les corvettes de la flotte russe, au sens figuré, ne font que leurs premiers pas. Bien que les premiers représentants de cette classe de navires de guerre soient apparus au lointain 17ème siècle. Les corvettes étaient des unités de combat à trois mâts avec un armement de voile droit et de 18 à 30 canons sur le pont supérieur. Ils ont été utilisés pour le renseignement et le service de messagerie. Le déplacement de ces navires était de 460 tonnes ou plus. Depuis les années 40. XIXème siècle. à roues, et plus tard - des corvettes à hélices à voile sont apparues.

Les navires d'escorte de construction spéciale apparus dans les marines américaine et britannique pendant la Seconde Guerre mondiale étaient également appelés corvettes. Avec un déplacement de 500 à 1600 tonnes, leur vitesse atteignait 16-20 nœuds (30-37 km/h). Ils étaient armés d'installations d'artillerie de calibre 76-102 mm et de canons anti-aériens de calibre 20-40 mm, de lance-bombes et de grenades sous-marines. Ils étaient équipés de radars et de moyens hydroacoustiques d'observation aérienne et sous-marine. Avec le développement des armes à roquettes, les corvettes ont commencé à être équipées de lance-roquettes.

Les tâches principales des corvettes modernes sont la défense anti-sous-marine d'une formation navale (convoi) ou d'une installation côtière (base navale, port, etc.). Les corvettes étrangères sont apparues à la suite de l'expansion des capacités des bateaux de combat, elles sont devenues des navires côtiers polyvalents. Si les bateaux des années 70 étaient simplement des missiles ou des anti-sous-marins, alors les bateaux de la fin des années 80 ont reçu, en plus des missiles, une station sonar abaissée et des tubes lance-torpilles de 324 mm. Plus tard, au milieu des années 90, l'armement a été complété par un hélicoptère léger pour attribuer une désignation de cible aux missiles antinavires, car la portée de tir des missiles antinavires était alors passée à 120-150 kilomètres. En conséquence, le déplacement de ces "bateaux" est passé à 1200-1500 tonnes et ces navires ont commencé à être appelés "corvettes".

Dans la marine soviétique, la classe des corvettes ne se démarquait pas, les navires adaptés à ses caractéristiques de poids et de taille étaient classés en fonction de leur objectif et de l'armement dominant. Selon la classification de l'OTAN, les petits navires anti-sous-marins (IPC) et les petits navires lance-missiles (MRK) soviétiques appartenaient à la classe des corvettes.

Les nouveaux navires de guerre russes du projet 20380 (type "Guarding") sont déjà officiellement appelés corvettes. Ce projet a été développé pour la marine russe au sein de l'entreprise unitaire d'État fédérale "Bureau central de conception de la marine" Almaz "à Saint-Pétersbourg. La création du premier projet de navire de l'histoire de la flotte russe, classé comme corvette polyvalente, a été en grande partie en raison des difficultés de mise en œuvre du précédent navire polyvalent du projet 12441. Le navire principal de ce projet "Novik" a été posé en 1997 aux chantiers navals du chantier naval "Yantar", mais n'a jamais été achevé. un navire plus simple et moins cher du projet 20380. Le soutien militaro-scientifique à la création du navire du projet 20380 a été réalisé par le 1er Institut central de recherche du ministère de la Défense de la Fédération de Russie. Au total, plus de 70 recherches scientifiques et entreprises industrielles(y compris "Aurora", Kolomensky Zavod, Sredne-Nevsky Shipyard et autres). Par décret du président de la Fédération de Russie n° 1431 du 12 décembre 2009, un groupe d'employés de Severnaya Verf a reçu des prix d'État pour la création de la corvette de garde du projet 20380. Vingt-trois employés de l'entreprise ont reçu la médaille de l'Ordre du mérite de la patrie, degré II, et six ont reçu le titre honorifique d'ingénieur mécanicien honoré de la Fédération de Russie.

Dans les années à venir, des représentants d'une classe de navires de guerre tels que les frégates devraient apparaître dans notre flotte. En particulier, il est prévu qu'à la fin du mois d'octobre le lancement de la frégate de tête de l'un des projets "Amiral of the Soviet Union Fleet Gorshkov", qui a été mis en place sur les stocks de "Severnaya Verf" en 2006, ait eu lieu . Severnaya Verf construit également un navire en série de ce projet, l'Amiral of the Fleet Kasatonov. Les frégates de ce projet sont conçues pour mener des opérations de combat dans les zones maritimes lointaines et proches, ainsi que pour participer à la résolution de diverses tâches dans la zone océanique.

De nouvelles frégates devront écrire de nouvelles pages dans l'histoire de cette classe de navires de guerre. Et cette histoire remonte aussi à plusieurs siècles. Après tout, les frégates étaient l'une des classes de voiliers les plus diverses en termes de caractéristiques. Les frégates tirent leurs origines des navires légers et rapides utilisés pour les raids dans la Manche depuis environ le 17ème siècle. Les frégates classiques de l'ère de la voile ont été créées en France au milieu du XVIIIe siècle. Il s'agissait de navires de taille moyenne d'un déplacement d'environ 800 tonnes, armés d'environ deux à trois douzaines de canons de 12 à 18 livres sur un seul pont. Les petits navires qui n'avaient pas un seul pont de batterie n'étaient pas considérés comme des frégates. À l'avenir, le déplacement et la puissance des armes des frégates augmentèrent et, après les guerres napoléoniennes, elles atteignirent 1000 tonnes de déplacement et jusqu'à soixante canons de 24 livres. Les plus grandes d'entre elles pouvaient être incluses dans la ligne de bataille et au 19ème siècle elles étaient appelées frégates de bataille, comme les croiseurs de bataille du 20ème siècle.

V Temps paisible les frégates, en règle générale, n'étaient pas désarmées comme des cuirassés, mais étaient utilisées pour le service de patrouille et de croisière, la lutte contre la piraterie et la formation des équipages. La fiabilité et la vitesse des frégates en ont fait des navires populaires pour les explorateurs et les voyageurs. Par exemple, le voyageur français Louis Antoine de Bougainville a fait un tour du monde sur la frégate "Boudeuse" (Capricious) en 1766-1769, et la célèbre frégate "Pallas", sur laquelle en 1855 l'amiral EV Putyatin est arrivé au Japon pour établir des relations diplomatiques et commerciales, a été construit en 1832 comme yacht personnel de l'empereur Nicolas Ier.

En 1805, le grade de frégates de 44 canons a été introduit en Russie. Les frégates russes de 44 canons étaient construites avec un pont solide, contrairement aux frégates du XVIIIe siècle, qui avaient des extrémités avant et arrière fermées, et la partie médiane du pont supérieur restait ouverte. Parmi ces frégates figurait la frégate Aurora, devenue célèbre en 1854 lors de la défense de Petropavlovsk-Kamchatsky, construite en 1833-1835 à Saint-Pétersbourg au chantier naval Okhtinskaya.

Dans la Royal Navy britannique, qui, selon de nombreux témoignages, possédait le plus grand nombre de frégates au monde, elles étaient classées de quatre à six. Avec la prolifération des navires à vapeur dans la première moitié du XIXe siècle, la classe des frégates a commencé à subir des changements notables. Au milieu du siècle, la plupart des marines du monde utilisaient déjà largement les frégates dites à vapeur, une variante de la frégate classique équipée d'une machine à vapeur et de roues à aubes. La présence de roues sur les côtés du navire a entravé le placement de l'artillerie et, par conséquent, l'évolution ultérieure de la classe des frégates s'est déroulée de deux manières différentes.

L'un de ces moyens était l'augmentation progressive de l'armure et une diminution du nombre de canons, qui a coïncidé avec l'invention en milieu XIX siècle tourelle installation de canons. Les tours massives, dans lesquelles un ou deux canons lourds étaient installés, et l'utilisation généralisée des blindages en fer inventés à la même époque ont entraîné une forte augmentation du déplacement des navires. Certains cuirassés ont été transformés en frégates, démolissant les deux ponts supérieurs et ajoutant des blindages. En effet, malgré un seul pont de canons et un petit nombre de canons, il ne s'agissait plus de frégates, mais de cuirassés, bien qu'ils conservèrent leur nom jusqu'au dernier tiers du XIXe siècle.

Une autre voie a été associée à l'invention d'un entraînement à vis, qui a permis de se débarrasser des roues encombrantes et inefficaces, tout en conservant la principale caractéristique tactique des frégates - la vitesse et la capacité d'agir de manière indépendante. Comme le terme « frégate » à l'époque faisait encore référence aux lourdes frégates blindées à vapeur, les ancêtres des cuirassés ultérieurs, cette « ancienne nouvelle » classe, qui remplaçait les anciennes frégates, a reçu un nouveau terme, dérivé du Mot néerlandais "Kruiser" (celui qui croise ). L'évolution ultérieure de cette classe, causée par toutes les nouvelles améliorations des armes et des armures, a conduit à l'émergence de croiseurs modernes.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le terme frégate fut utilisé dans la marine britannique pour désigner les navires d'escorte anti-sous-marins, plus légers qu'un destroyer mais plus lourds qu'une corvette. De tels navires étaient construits pour effectuer exclusivement un service de convoi et n'avaient donc pas la vitesse et l'armement caractéristiques des destroyers, ce qui permettait de les construire en grand nombre dans des chantiers navals non adaptés à la construction de navires de guerre lourds.

Dans la marine américaine à cette époque, une classe similaire de navires s'appelait destroyers d'escorte. Après la guerre, elles ont été rebaptisées escortes océaniques, car avant le reclassement de 1975, les frégates étaient appelées croiseurs lance-missiles légers construits aux dimensions de destroyers. Ce n'est qu'après cela que l'US Navy est passée à la classification britannique.

Au sens moderne, les frégates comprennent les navires de guerre à déplacement moyen de la zone océanique (grande mer), possédant des armes universelles de missiles et d'artillerie, capables de résoudre à la fois la défense (défense antiaérienne et antiaérienne d'un convoi, formation de navires, autodéfense ) et de choc (soutien à l'assaut amphibie, attaque des navires ennemis, reconnaissance côtière "à chaud"). 2 groupes de frégates se distinguent assez clairement en termes de caractéristiques de poids et de taille. Les frégates de classe I ont un déplacement standard de 4 000 à 5 000 tonnes et plus, se rapprochant du destroyer en termes de capacités de défense aérienne / de défense antiaérienne, mais légèrement inférieures en termes d'aspect de choc (en raison de missiles anti-navires plus légers et de plus petit calibre armes à feu). Ces navires sont principalement utilisés pour l'escorte de porte-avions et de groupes amphibies, de grands convois dans des conditions océaniques. Un représentant typique d'une frégate de classe I est une frégate américaine de la série Oliver Perry. Les frégates de classe II, ayant un plus petit déplacement (environ 2 000 à 4 000 tonnes), sont principalement destinées au service de patrouille unique. Les capacités PLO / de défense aérienne de ces navires sont généralement sensiblement inférieures, mais à bord, il y a des pièces spacieuses pour un hélicoptère lourd et des unités marines, une artillerie puissante ou un système de missiles anti-navires. La frégate de rang 2 la plus caractéristique est la Lafayette française. Dans le même temps, en tenant compte de la tendance à utiliser dans la conception navires modernes principe modulaire, dans les conditions du point de base, il est possible de rééquiper rapidement le navire (en remplaçant les blocs-modules normalisés d'armes, de navires et d'équipements radioélectroniques) pour l'un ou l'autre type de missions de combat dictées par un mission.

Dans la flotte soviétique, la classe des frégates, comme les corvettes, n'existait pas. Mais les experts étrangers ont qualifié nos patrouilleurs et nos grands navires anti-sous-marins de frégates.

Par exemple, la classe des frégates pourrait bien inclure les TFR du projet 1135, qui résolvent aujourd'hui avec succès des problèmes en divers points de l'océan mondial. En particulier, le navire de patrouille de la flotte de la mer Noire Ladny, qui a eu l'année dernière la chance de participer directement à la libération du navire de la mer de l'Arctique détourné par des pirates, de ce projet particulier.

Et le premier navire de la série SKR du projet 1135 est entré dans la marine russe en décembre 1970. Il avait une navigabilité supérieure à celle de ses prédécesseurs. Il avait trois fois le déplacement, l'armement était également plus puissant, ce qui lui donnait une stabilité de combat plus élevée lorsqu'il opérait dans la zone maritime.

Le projet 1135 est apparu comme à la croisée de deux directions dans l'évolution des navires anti-sous-marins de notre flotte - petit (projets 159 et 35) et grand (projet 61). À cette époque, la marine soviétique entrait dans l'océan mondial et sa tâche principale était considérée comme la lutte contre les sous-marins nucléaires d'un ennemi potentiel. C'est alors que furent créés les premiers navires anti-sous-marins de la zone océanique - des croiseurs porte-hélicoptères, de rang 1 BOD et de rang 2 BOD. Mais leur coût élevé a forcé la direction de la flotte à compléter l'arsenal des forces anti-sous-marines avec des navires de plus petit déplacement et moins chers dans la zone proche, capables d'opérer dans des zones reculées de l'océan.

Initialement, le développement du futur navire a été confié au bureau de conception de Zelenodolsk (à l'époque - TsKB-340). Pendant ce temps, l'industrie a commencé à développer de nouveaux moyens de guerre anti-sous-marine - le complexe missile-torpille Metel et les stations hydroacoustiques Vega et Titan, qui étaient assez avancées pour leur époque. La combinaison du GAS sous la quille et remorqué promettait de tripler la portée de détection des sous-marins et de maintenir un contact stable avec une cible sous-marine à de longues distances. Tout cela a amené le futur navire de patrouille à un niveau qualitativement nouveau, mais en même temps entraîné une augmentation significative du déplacement. Et comme le TsKB-340 était traditionnellement spécialisé dans la création de petits navires de guerre, le développement du projet a été transféré à la ville sur la Neva, au TsKB-53 (plus tard Severnoye PKB). Le concepteur en chef était N.P. Sobolev, le principal observateur de la Marine - I.M. Stetsyura. La direction générale était assurée par le chef de TsKB-53 V.E. Ioukhnine.

La mission tactique et technique (TTZ) pour le développement du projet 1135 a été publiée par la Marine en 1964. L'objectif principal du navire de patrouille est de "patrouiller à long terme dans le but de trouver et de détruire les sous-marins ennemis et de garder les navires et les navires lors de la traversée en mer". Pour la première fois sur des navires de cette classe, il était censé placer un poste d'information de combat automatisé (BIP), prototype des futurs systèmes d'information et de contrôle de combat (CIUS) ; sur le navire de tête, l'état-major d'un informaticien a même été ouvert. Dans l'ensemble, le navire, tant en taille qu'en termes de capacités, a tellement dépassé ses « camarades de classe » qu'il a été reclassé en BOD au stade de la conception. Les navires du projet 1135 ne furent de nouveau rendus à la classe SKR qu'en juin 1977.

Selon l'architecture, la coque du navire du projet 1135 se distinguait par un gaillard d'avant allongé, des contours arrondis, une tige de clipper, un grand effondrement des cadres à la proue, une poupe plate et basse et une garniture de construction sur la proue. Selon les calculs, le navire aurait dû rester à flot lorsque trois compartiments adjacents ou cinq compartiments non adjacents ont été inondés. Les superstructures de pont et les cloisons internes des locaux sont en alliage aluminium-magnésium AMG-61.

La navigabilité du « onze-trente-cinquième » est très louable. Le navire est bien sur la vague; il n'y a pratiquement pas d'inondations et d'éclaboussures à toutes les vitesses. Un léger clapotis du pont arrière n'est observé qu'à des vitesses supérieures à 24 nœuds et en circulation à un angle de cap de 90° par rapport à la vague. La navigabilité garantit l'utilisation de tous les types d'armes à toutes les vitesses dans un état de mer jusqu'à quatre points sans stabilisateurs de roulis et plus de cinq points avec eux allumés. Parlant des patrouilleurs de ce projet, leurs commandants font preuve d'une rare unanimité dans une évaluation positive de ces navires. Tout le monde note la haute fiabilité, la contrôlabilité, la navigabilité, les bonnes conditions de vie. Des différences minimes entre les navires de production indiquent la conception optimale. "Onze-trente-cinquième", bien sûr, était un modèle de la technologie la plus avancée de son temps. Espérons que les nouveaux navires de la flotte russe, y compris les frégates et les corvettes, seront les mêmes.

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On entend souvent la question : comment les BOD et les patrouilleurs nationaux se comparent-ils aux croiseurs et frégates étrangers ? Les réponses sont très différentes. Essayons de le comprendre.

À la fin des années 1950, les Américains ont cessé de construire des croiseurs et des destroyers (la seule exception était le Long Beach expérimental), en se concentrant sur la construction de deux nouvelles classes de navires : les frégates URO (armes à missiles guidés) et les grands destroyers d'escorte océaniques.

Les premiers étaient destinés, tout d'abord, à protéger les formations de frappe des porte-avions contre les attaques des avions et des sous-marins ennemis. Pour cette raison, ils emportaient de puissants systèmes de missiles anti-aériens (systèmes de missiles anti-aériens à longue et moyenne portée, systèmes de missiles anti-sous-marins ASROK) et n'avaient pratiquement pas d'armes de frappe, car la tâche de détruire les navires de surface ennemis était prise en charge. par des avions embarqués. Un support de canon à canon unique de 127 mm, et même alors pas du tout - c'était la seule arme anti-navire des frégates URO de type Kunz (10 coques),

« Allongez-vous » (9),

et Belknap (9).

Les deux dernières séries étaient accompagnées de leurs homologues atomiques : « Bainbridge »

et "Trakstan".

À l'avenir, cette ligne a continué avec une série de frégates atomiques URO "California" (2)

Et Virginie (4).

La deuxième classe était représentée principalement par des navires de la classe "Knox" (46 unités). Les destroyers d'escorte étaient destinés à garder les convois transatlantiques et, en règle générale, ne disposaient que d'armes anti-sous-marines.

C'est là que la confusion a commencé, car les navires classés comme destroyers d'escorte aux États-Unis étaient appelés frégates dans les flottes des puissances européennes (membres de l'OTAN, ce qui est important). Les Européens appelaient leurs homologues URO Frigates Light Cruisers, comme les Britanniques appelaient leurs navires du type "County",

ou destroyers (français "Suffren" et "Tourville").

En URSS, soit à cause du prochain round de la lutte contre la servilité à l'Ouest, soit pour une autre raison, ils ont préféré remplacer le terme de frégate URO par le nouveau navire de patrouille de défense anti-aérienne anti-sous-marine, qui était un simple copie du nom américain. Sous une forme abrégée, cela ressemblait à un système de missile de défense antiaérienne et a conduit l'équipage, souvent dans un état de stupeur linguistique complète. J'ai dû adopter un terme plus court et plus mémorable : Large Anti-Submarine Ship ou BOD. Dans le même temps, les Américains, comme s'ils ne connaissaient pas l'orientation anti-sous-marine des torpilles Blizzard, préférèrent sournoisement les considérer comme anti-navire, classant les BOD des 1134 (« Amiral Zozulya »), 1134A (« Kronstadt ”) et 1134B (“Nikolaev”) comme croiseurs URO. Certes, en 1977, la direction de la marine russe a changé d'avis et a transféré le Zozuli au rang de croiseurs lance-missiles. Les BOD améliorés des projets 61 et EM 56, après l'installation de missiles anti-navires P-15M sur eux, se sont transformés en grands navires de missiles (BRK).

Et je devais penser aux navires du Projet 1135, classés aux États-Unis à l'époque comme Escort Destroyers. Au début, ils ont été désignés comme BOD de 2e rang, mais dans le même 1977, ils ont été reclassés en Sentry Ships (TFR).

En conséquence, nous avons obtenu le tableau suivant :

Au début des années 70, dans le cadre d'une forte augmentation du nombre de sous-marins soviétiques à grande vitesse, les Américains ont décidé que la vitesse du "Knox" ne serait pas mauvaise à augmenter. Bien que l'armement n'ait augmenté que d'un seul support de canon de 127 mm, le déplacement « flottait » et le nouveau navire a dépassé son prototype (en termes de masse) de près de deux fois. Je ne pouvais pas oser appeler un tel navire un Destroyer d'escorte, alors ils ont décidé de l'appeler simplement un Destroyer. C'est ainsi qu'est né le célèbre "Spruyens".

Après avoir adopté le missile antinavire Harpoon en 1977, les Américains ont pensé et, d'un trait de plume, ont transformé leurs frégates URO en URO Cruisers (Legs, Belknap, California et Virginia) et en URO Destroyers ("Koontz"), les la désignation de la même frégate a été transférée aux destroyers d'escorte, ce qui a rendu la classification OTAN plus homogène.

Les navires suivants, construits dans la coque "Spruens", s'appelaient déjà les URO Cruisers ("Ticonderoga").

En URSS, ils ont continué à jouer selon les anciennes règles, essayant de confondre l'ennemi autant que possible. En conséquence, le projet 956, qui était développé en tant que navire de soutien pour le débarquement, à mesure que l'armement était renforcé, et à la suite de l'augmentation du déplacement, ils ont commencé à s'appeler Destroyers, et sans le préfixe - Rocket, bien que logiquement, ils auraient dû être classés comme DBK.

La classe BOD comprenait l'homologue soviétique du Spryuens - Udaloy (projet 1155), ainsi que son développement Admiral Chabanenko, bien que ce dernier, en raison de l'installation de missiles anti-navires Mosquito dessus, puisse bien prétendre être désigné Destructeur. ..

Il est gratifiant que l'ère de la classification nationale d'origine soit enfin révolue et que les nouveaux navires russes reçoivent des désignations conformément au système international standard.