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Chaîne d'ancrage. Chaînes d'ancre, boîtes à chaînes, arrêts de chaîne d'ancre

Les chaînes d'ancre sont utilisées pour relier l'ancre au navire. En fonction du poids des ancres et du déplacement, les navires sont fournis avec des chaînes d'ancre d'un calibre de 11 à 100 mm. Le calibre de la chaîne d'ancre est le diamètre transversal minimum du maillon commun de la chaîne d'ancre. La chaîne d'ancre est composée de 4 à 12 segments de 25 à 27 m de long, appelés étraves. L'arc adjacent à l'ancre s'appelle l'ancre ; la proue reliée à la coque du navire est racine. Les arcs de la chaîne d'ancre, situés entre l'ancre et la racine, sont appelés intermédiaires. Les chaînes d'ancre de calibre 11 et 13 mm sont rendues solides, sans division en arcs. Les bateaux d'un déplacement allant jusqu'à 35 tonnes, au lieu de chaînes d'ancre, sont fournis avec des câbles en acier d'un diamètre de 11 à 13 mm et d'une longueur de 75 m.

Les maillons colorés indiquent la longueur de la chaîne tenant le bateau. Lorsque vous mouillez votre bateau, vous savez que vous devez étendre la chaîne d'ancre de quatre à sept fois la profondeur de l'eau à laquelle vous êtes ancré. Savoir comment la longueur de la chaîne est calculée rendra votre ancrage plus précis, vous permettant de libérer la longueur de chaîne correcte pour la profondeur d'eau sur laquelle vous vous verrouillerez immédiatement. La base de calcul de cette longueur se trouve entre vos mains.

Saisissez l'extrémité de la chaîne dans vos mains, puis écartez les bras larges en tenant la chaîne dans votre main gauche : c'est ce qu'on appelle "tirer la botte". La mesure originelle du "satellite" était la distance entre les bras du marin lorsqu'ils étaient ainsi répartis. Depuis l'époque où le satellite a été normalisé à six pieds, la mesure entre vos mains est assez proche.

Tableau 3.6

Les chaînes d'ancrage sont fabriquées en trois types selon GOST 6345-65:

I - soudé sans entretoises avec un calibre de 11-37 mm;
II - soudé avec des entretoises d'un calibre de 15-100 mm;
III - fonte avec des entretoises d'un calibre de 43-100 mm.

Calcul de la résistance et du poids des chaînes d'ancrage... Charge de rupture RP dans la chaîne d'ancrage mс

La charge d'épreuve Rпр en mс est la charge que la chaîne d'ancre doit supporter pendant les essais :
Poids de 100 m de chaîne d'ancre Wc en kg :
où d est le calibre de la chaîne d'ancre, mm.

Ensemble complet de chaîne d'ancre... Les arcs de chaîne d'ancre sont constitués de maillons dont le nombre dans l'arc doit être impair. Les maillons de la chaîne d'ancrage peuvent être avec ou sans entretoises. La résistance des chaînes à maillons sans bretelles est d'environ 20 % inférieure à celle des chaînes à bretelles.

Tirez 15 brasses de la chaîne. Quinze brasses d'une chaîne sont égales à un "coup". Prenez un pinceau et peignez l'un des maillons de main droite rouge. Tirez 15 brasses de plus de la chaîne. Après avoir tiré ce coup, dessinez deux liens dans votre main droite avec du rouge. Dessinez un autre plan de la chaîne et, à l'aide d'un pinceau et de peinture rouge, peignez les trois maillons de la main droite en rouge.

Divisez cette longueur par 4 et vous avez suffisamment de chaîne pour fournir un support stable pour environ 67 pieds d'eau. Divisez 3 coups de chaîne par 7 et vous avez suffisamment de chaîne d'ancre pour la fixer en toute sécurité dans environ 38 pieds d'eau. Cela signifie que vous devez tirer environ un coup de la chaîne pour tous les 13 pieds de profondeur.

Régime général l'ensemble complet de chaînes d'ancre est illustré à la Fig. 3.11-3.13. La chaîne d'ancre se compose de 7, élargis, de 2 maillons d'extrémité de connexion, de 5 émerillons et de 6 supports d'extrémité.

Graphique 3.11. Ensemble complet de chaîne d'ancre sans se diviser en arcs

Graphique 3.12. Ensemble complet de chaîne d'ancre (soudé)

Pendant que vous vous préparez à abaisser l'ancre, mesurez la longueur de la chaîne en comptant le nombre de maillons colorés, en tirant un instantané de la chaîne tous les 13 pieds d'eau sous la quille : un maillon coloré sur le premier, deux maillons dessinés sur le second , et trois sur le troisième.

D'autres couleurs de peinture peuvent être plus visibles; la couleur n'est pas matérielle, le nombre de liens colorés. Est-ce que Charpentier sera un écrivain spécialisé dans les bateaux et les sujets nautiques. Capitaine d'un navire à la retraite, Charpentier est titulaire d'un doctorat en sciences et technologies océaniques appliquées. Il est également spécialiste maritime certifié et auteur d'un texte populaire sur l'écriture de l'histoire locale.

Graphique 3.13. Ensemble complet de chaîne d'ancre (fonte)

Les maillons généraux (Fig. 3.14, 3.15) constituent fondamentalement l'ensemble de la chaîne d'ancrage. Les dimensions des maillons communs de même calibre de la chaîne d'ancre sont les mêmes et ne dépendent pas du mode de fabrication.

Riz. 3.14. Lien général et étendu sans entretoise

Contactez votre fabricant d'ancres pour répondre à ces questions. La taille, le mouvement, le type de bateau et l'utilisation prévue sont des considérations importantes. Souvent, vous avez une ancre principale, une ancre d'assaut et une ancre de déjeuner. Il existe de nombreux supports légers similaires sur le marché, y compris le Fortress, qui est en aluminium. Ils tirent leur nom de la forme de la charrue, la sorcière creusera bien et cette ancre est lâchée si le changement de poussée est déclenché. Bien qu'il ne puisse pas enterrer les fonds solides, cet ancrage est plus efficace dans l'herbe que d'autres ancrages légers.

Figure 3.15. Lien général et étendu avec jambe de force

Lien accru - le lien commun du prochain calibre plus gros. Elle n'est augmentée que par rapport au calibre de la chaîne d'ancre dans laquelle elle est insérée.

Le maillon de connexion est conçu pour connecter les différentes parties de la chaîne d'ancre. Les maillons de liaison sont rendus amovibles et sont de deux types : forgés - pour les chaînes d'ancre soudées (Figure 3.16) et coulés - pour les chaînes d'ancre coulées (Figure 3.17).

Chaînes d'ancre, boîtes à chaînes, arrêts de chaîne d'ancre

Cette ancre est difficile à poser sauf sur le davier d'étrave. Cependant, il ne fait pas bien sur les fonds durs, et la forme des mouches le rend vulnérable à la contamination dans l'herbe lourde. Ancre de queue fixe, qui est plus difficile à poser. Autres ancres - Des ancres spéciales sont généralement transportées pour des situations uniques. L'ancre Grapner fonctionne bien sur les rochers rochers car ses broches étroites sont plus susceptibles de saisir de petites crevasses tandis que d'autres ancres glisseront le long du fond. Le petit grappin est souvent utilisé pour sauver une chaîne perdue, faire glisser le fond ou l'utiliser sur une petite annexe.

Graphique 3.16. Lien de connexion forgé

Figure 3.17. Lien de connexion Cast

Le maillon d'extrémité est placé uniquement aux extrémités de deux arcs : ancre et racine. Il est destiné à attacher la chaîne d'ancre au support d'extrémité et à connecter la chaîne d'ancre à la machine de recul de chaîne d'ancre. Le maillon d'extrémité peut être avec une entretoise (Fig. 3.18) ou sans (Fig. 3.19).

Figure 3.18. Lien d'extrémité avec espaceur

L'ancre Yachtman, ou Kedge, fonctionne bien dans le sable et la boue, et mieux dans le sol dur et l'herbe que les autres ancres. La petite ancre champignon fait une merveilleuse ancre de plongée. Il s'agit d'un tableau développé par l'American Board of Boats and Yachts pour approximer les charges d'ancrage et d'ancrage attendues pour une vitesse de vent et une longueur de bateau données.

De nombreux experts se demandent que ces valeurs dépassent les valeurs conservatrices. Beaucoup de gens pensent que ces estimations sont trop prudentes. L'analyse de Robert Smith de la force appliquée aux voiliers des tailles différentes par le vent et les vagues sur la base d'observations dans le fleuve Columbia.

Figure 3.19. Maillon d'extrémité sans espaceur

Le capuchon d'extrémité (Fig. 3.20) est installé à l'extrémité de la chaîne d'ancre et sert à relier la chaîne d'ancre au support d'ancre. Lors de la connexion de la chaîne d'ancre à l'ancre, la broche du support d'extrémité est enroulée derrière le support d'ancrage.

Graphique 3.20. Agrafe de fin

Détermine la charge de conception pour les engins de pont et recommande l'utilisation de points forts pour utiliser ces chiffres avec un facteur de sécurité. Comment allez-vous utiliser votre bateau ? Naviguez-vous uniquement par temps calme et par beau temps, ou êtes-vous en tenue d'aventure où vous pourriez rencontrer des conditions météorologiques dangereuses au mouillage ?

Le rapport entre la longueur du trajet et la profondeur de l'eau est connu sous le nom de zone d'effet. Un ancrage avec un volume suffisant amène la direction de déformation à être proche du fond marin. Lors de l'étalonnage de votre équipement, vous devez vous assurer que la charge limite de travail de votre espèce est supérieure à la charge attendue en cas de tempête. L'étalonnage d'une turbine pour un ouragan n'est peut-être pas pratique, mais des vents soutenus de plus de 40 nœuds sont couramment rencontrés par les navires de croisière à l'ancre. Le dimensionnement pour de telles conditions est une manière raisonnable d'aborder le problème et constitue la base de nos recommandations.

L'émerillon et sont utilisés pour empêcher la torsion de la chaîne d'ancre, sont inclus dans les arcs principaux et d'ancre, et la broche de l'émerillon doit faire face à l'arc intermédiaire. Les émerillons sont de deux types : forgés (Fig. 3.21) - pour les chaînes d'ancre soudées et coulés (Fig. 3.22) - pour les chaînes d'ancre coulées.

Graphique 3.21. Émerillon forgé

Graphique 3.22. Émerillon coulé

La fixation de la chaîne d'ancre à la coque du navire s'effectue à l'aide d'une machine à recul ou gum-tack.

Mashinka sur le boîtier (fig. 3.23). Sur la crosse, reliée rigidement au corps de la boîte à chaîne, un support est fixé avec la broche supérieure (sur la figure) et un crochet avec la broche inférieure; le support et le crochet sont engagés. Le crochet avec le maillon d'extrémité de la chaîne d'ancre placé derrière lui est dégagé par un support à l'aide d'un écrou spécial monté sur la vis. Le mouvement de translation de l'écrou est communiqué depuis l'entraînement manuel par l'intermédiaire de la vis traversant le corps et le presse-étoupe.

La classe cible est basée sur tension nominale en lien avec la résistance à la traction de la structure. En d'autres termes, plus le grade est élevé, plus la chaîne est solide. Les chaînes de grade 80 et supérieur sont considérées comme adaptées au levage vers le haut. Ces cotes plus élevées ne sont généralement pas disponibles. Le maillon court rend la chaîne plus flexible et idéale pour le guindeau.

Enrouleur de support : La chaîne anti-enrouleur est une chaîne à usage général souvent utilisée pour les chaînes de remorquage légères, les chaînes d'attache et les chaînes d'exploitation forestière. L'accent doit être mis sur l'enchaînement des charges attendues. Cependant, l'utilisation de chaînes de qualité supérieure peut permettre des économies de poids. Ainsi, si prendre 160 livres par oignon est considéré comme important, utiliser plus haut degré chaîne a certainement ses avantages. Un autre problème est de faire correspondre le barbotin du guindeau avec la taille et le type de chaîne.

Riz. 3.23. Machine de recul de chaîne d'ancre :
1 - cas; 2 - vis; 3 - écrou; 4, 5 - broches; 6 - crochet; 7 - support; 8 - bout à bout; 9 - presse-étoupe

Zh in et k et - gal avec (Fig. 3.24) - un segment de la chaîne d'ancre à partir de maillons communs. Il est attaché à la crosse de la boîte à chaînes à l'aide d'une attache d'extrémité; la deuxième extrémité de la gomme-tack est attachée à l'arc racine de la chaîne d'ancre à l'aide d'un maillon d'extrémité et d'un crochet à verbe. Le jwaka-tack doit être d'une longueur telle que, lorsque la chaîne d'ancre est complètement décapée, son verbe-tack se trouve entre l'écubier et la flèche.

Des chaînes d'ancre sont utilisées pour relier le navire à l'ancre. En plus de la force nécessaire, ils doivent avoir
masse importante pour obtenir un affaissement important. Avec une augmentation de l'affaissement de la chaîne d'ancre, la force de maintien de l'ancre augmente, car avec une chaîne d'ancre affaissée, la force appliquée à l'ancre est dirigée horizontalement et ne tirera pas l'ancre du sol. L'affaissement de la chaîne d'ancre est encore plus important lorsque des forces dynamiques sont appliquées au navire. Dans ce cas, la chaîne d'ancre affaissée sert d'amortisseur, augmentant ainsi la fiabilité de l'ancrage du navire.

De nombreux treuils proposent une sélection de gitans qui peuvent être spécialement commandés pour manger sur votre bateau. Souvent, la disponibilité et le coût de la bonne gitane viennent dans un calcul, dont la taille et le type vous conviennent. Il est important de se rappeler que vous ne devez pas compromettre la solidité du système lorsque vous prenez de telles décisions.

Ce paramètre garantit que plus temps, vous vous attachez à la chaîne et réduisez la probabilité d'échec. Essayer de couvrir une telle incertitude exigerait que vous utilisiez une très grande ligne, et même dans ce cas, des vérifications fréquentes seraient nécessaires pour garantir l'intégrité de la ligne. En tant que tel, nous vous recommandons d'utiliser la chaîne comme chaîne principale dans la mesure du possible, car elle est plus tolérante et plus durable. Ce réglage garantit que vous êtes enchaîné la plupart du temps et réduit le capot probable du passage.

Les chaînes d'ancrage sont en acier au carbone ou en acier allié. Une chaîne en acier au carbone est appelée chaîne ordinaire. Lors de l'utilisation d'acier allié, des chaînes de résistance accrue sont obtenues.

Les maillons de la chaîne d'ancrage peuvent être coulés ou soudés. Pour réduire la déformation longitudinale des maillons et augmenter la résistance de la chaîne, les maillons comportent des contreforts transversaux. Dans les maillons coulés, les contreforts sont coulés avec les maillons. Dans la fabrication de maillons par soudage, le contrefort est coulé séparément et inséré dans un maillon chauffé qui, après refroidissement, comprime fortement le contrefort. La chaîne d'ancre se compose de segments séparés - des arcs, qui, en fonction de leur emplacement dans la chaîne, sont appelés ancre, intermédiaire et racine. La proue de l'ancre est fixée à l'ancre et la proue principale est fixée à la coque du navire. Chaque étrave intermédiaire doit avoir une longueur de 25 à 27,5 m et être constituée d'un nombre impair de maillons. Les arcs individuels sont reliés par des liens de connexion. Il existe plusieurs conceptions de maillons de connexion 81), mais dans presque tous les cas, ils sont constitués de deux demi-maillons, qui sont connectés d'une manière ou d'une autre.

Cependant, il existe de nombreux ancrages de plus de 30 pieds de profondeur et il est souvent peu pratique de transporter plus de 300 pieds de chaîne. Dans de telles situations, il est important d'utiliser une ligne correctement dimensionnée et bien testée. Le facteur de sécurité varie de 5 à 12 pour les applications non critiques et est généralement fixé à 15 pour les lignes de survie.

Comprendre la sélection de matériaux linéaires

La ligne d'ancrage est généralement disponible en nylon et en polyester. Le nylon et le polyester ont une résistance similaire; cependant, le nylon est plus extensible pour une taille et une tresse équivalentes.

Comprendre le tissage linéaire

Corde torsadée En matière de construction de corde, il y a deux catégories générales, torsadé et tressé. Une corde torsadée est formée en enroulant trois brins ensemble dans la même direction. Les fibres de chacun des trois brins doivent être enroulées dans le sens opposé à celui des brins correspondants. La corde torsadée pend bien droit et résiste à la torsion.

Les maillons de connexion ont la forme et les dimensions des maillons de chaîne d'ancre normaux, mais sont un peu plus épais. Par conséquent, tous les maillons de connexion doivent passer par le pignon de levage dans la même position (à plat). Ceci est obtenu par le fait que chaque arc a nombre impair liens.

Échelle de Beaufort. Structure. Application

Corde tressée. Un autre type de construction de corde est le tissage. Il existe cependant trois types différents de modèles tressés, la tresse en diamant avec noyau, la tresse en diamant sans noyau et la tresse solide. Le tressage diamant est réalisé en tissant des extrémités de fil en haut et en bas. S'il y a un noyau autour duquel la corde est torsadée, elle ne peut pas être épissée. Si l'âme n'existe pas, la corde est appelée "tresse creuse". Caractéristique principale corde tressée creuse est sa capacité à épisser facilement.

La chaîne d'ancre est reliée à l'ancre avec un renfort d'extrémité, qui est inclus dans la chaîne avec son dos au côté du navire, de sorte que lorsque la chaîne est tirée, elle ne touche pas le bord de l'écubier. Le renfort d'extrémité surdimensionné ne lui permet pas de s'insérer dans un maillon de chaîne normal. Par conséquent, au début de la proue de l'ancre,
un maillon aux dimensions augmentées et sans contrefort. Ce lien est appelé lien de fin.

La tresse solide est étroitement tressée, ce qui crée une structure très solide et arrondie. La conception unique des points de couture empêche l'effilochage lorsqu'il est coupé ou déchiré. Lorsque la corde, comme l'âme, est tressée, on parle de construction en "tresse" ou "double tresse".

Ainsi, lorsque toute la longueur de la tige est linéaire, un étirement suffisant peut être obtenu avec des lignes tressées. Trois brins offrent une meilleure résistance à l'abrasion et sont plus abordables. Les trois brins offrent plus de vergetures et sont parfaits pour une utilisation dans l'application. Le détail le plus important est la taille de ligne pour les charges de genre attendues.

Lorsque la direction du vent change, le navire ancré se retourne, ce qui peut entraîner une torsion de la chaîne d'ancre. Pour éviter la torsion, un émerillon est inclus dans la proue de l'ancre.

La chaîne d'ancre sélectionnée pour le navire est stockée dans une pièce spéciale - la boîte à chaînes, située dans le coqueron avant. Afin d'éviter que toute la chaîne ne soit gravée par-dessus bord lors du recul de l'ancre, son extrémité de base est fixée dans le caisson à chaîne à la coque du navire. Cette connexion est rendue facilement détachable, pour laquelle l'extrémité racine de la chaîne d'ancre est reliée à un crochet de verbe avec un court morceau de chaîne - zhwaka-gals, qui est fixé à la crosse avec un support. Une telle fixation permet de renoncer rapidement à la chaîne d'ancre dans les cas où le temps de choisir l'ancre n'est pas suffisant en raison d'une dégradation soudaine des conditions météorologiques.

Habituellement manilles Deux classes viennent. Alliages spéciaux de qualité industrielle. ... Si vous essayez de faire correspondre la force de votre chaîne, vous pouvez utiliser ces deux règles. Jusqu'à la manille de l'ancre et la profondeur de l'eau sous la proue est mesurée à partir de la hauteur du pont. Le « montant correct » dépend de plusieurs variables, mais il n'est pas nécessaire de le calculer exactement.

Assez proche dans ce cas. Tout d'abord, il est préférable d'expliquer pourquoi nous voulons un certain rapport de la sphère et ce qui se passe si le rapport est trop grand ou trop petit. Trop peu est bien pire que trop quand il s'agit de volume. Divers types Les ancres mordent dans le fond de différentes manières, mais elles ont toutes la même propriété de creusement lorsqu'elles sont tirées le long d'un angle faible par rapport à la structure du fond.

À l'heure actuelle, la chaîne d'ancre, en règle générale, est fixée sans gomme. boîte à chaîne. Le crochet a un entraînement à distance, qui permet la fixation de la chaîne d'ancre directement depuis le pont du réservoir.

Ce remorqueur est ce qui ancre l'ancre par le bas. Vous voyez, lorsque le bateau dérive et tire l'ancre avec ce rapport de volume, il ne traînera pas et ne mordra pas en douceur. En conséquence, l'ancre se retire par le bas à chaque petite vague et rebondit, laissant le bateau loin de sa position prévue.

Si l'échelle est trop grande, l'ancre sera mordue ou mise en place, mais le navire est plus susceptible de rebondir et de dériver lorsque des forces agissent sur lui. Dans ce cas, nous utiliserons la même profondeur d'eau de 60 pieds, mais augmenterons la longueur du train à 600 pieds.

Les étraves sont marquées de sorte que lorsque le navire est ancré, la longueur de la chaîne d'ancre gravée peut être surveillée. Pour cela, les maillons sont peints en couleur blanche et un fil doux (recuit) est enroulé sur les contreforts. Les timbres sont appliqués en fonction du numéro ordinal de l'arc. A la fin du premier arc et au début du troisième, il y a deux maillons ; v
à la fin du troisième arc et au début du quatrième - trois chacun, etc. À partir du sixième arc, le marquage commence depuis le début, c'est-à-dire que le sixième arc est marqué de la même manière que le premier, le septième , comme le deuxième, etc. Les repères de fils ne sont imposés que sur les derniers maillons colorés de chaque section.

La taille de la chaîne est déterminée par son calibre - le diamètre de la croix
section du maillon normal de la chaîne d'ancre au point de sa connexion avec un autre maillon. Le calibre de la chaîne d'ancre et sa longueur sont sélectionnés conformément aux règles du registre, en fonction de la taille du navire et de la zone de navigation.

En position repliée, la chaîne d'ancre est sécurisée par une butée. Le plus couramment utilisé sur les navires est un bouchon à vis, qui se compose de deux blocs de serrage reliés de manière pivotante au coussin. À l'extrémité supérieure, les coussinets ont un trou traversant avec un fil. Les trous comprennent une tige filetée dont une extrémité a un filetage à droite et l'autre un filetage à gauche. Lorsque la broche tourne, les patins se rejoignent et serrent la chaîne.

Certaines utilisations, en particulier sur les grands navires, ont trouvé des bouchons d'hypothèque et de pendule. Bouchon intégré a deux blocs avec des fentes inclinées, dans lesquelles une barre de métal est posée - est tombée. Lors de la descente de la palette, elle s'insère entre les maillons verticaux de la chaîne et l'arrête. Bouchon de pendule se compose également de deux blocs avec une chaîne entre eux. Un arbre rotatif est fixé aux blocs, qui, lorsque la chaîne est gravée, la presse à la base du bouchon. Arrêts de chaîne— se composent généralement d'un court morceau de chaîne de gréement, dont l'extrémité de la racine est fixée avec un support à une crosse spéciale sur le pont. À son autre extrémité se trouve un crochet qui est placé derrière l'un des maillons de la chaîne d'ancre. Pour rétracter fermement l'ancre dans l'écubier et éviter tout mouvement pendant le roulage, une longe à vis est incluse dans le stoppeur de chaîne portable.

Récemment, les navires commencent à utiliser des bouchons télécommandés, qui peuvent être à peu près de la même conception que le bouchon à vis, seul l'arbre à vis tourne à l'aide de
moteur électrique. Le moteur électrique est commandé depuis la passerelle de navigation, ce qui permet de lâcher l'ancre à distance.

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