La roue est l'origine et le sens du terme. Roues en bois de Mésopotamie

Apparemment, la roue a été inventée par des personnes qui vivaient sur le continent asiatique. Il est possible que les premières traces de roues se soient formées il y a plusieurs milliers d'années. Sur la base des traces trouvées lors des fouilles, on peut supposer qu'un solide morceau de pierre ou de bois représentait les premières roues. Ils étaient arrondis. Ainsi, lorsque vous entendez la question "où a été inventée la roue ?", vous pouvez répondre en toute sécurité que l'Asie a été le berceau de la première roue. C'est en Asie que la roue est connue depuis des temps immémoriaux. Dans ces pays grande valeur avait le mouvement d'objets lourds à l'aide d'une roue. Les moyens de transport à roues ont commencé à se répandre depuis l'Asie et vers l'Est.

Qui a inventé la roue

Le plus grand mystère non résolu de l'histoire reste l'invention de la roue. Si vous croyez découvertes archéologiques, alors l'âge de la première roue est de plusieurs dizaines de siècles. Il a été trouvé dans la région de la Mésopotamie. Avant l'invention de la roue, les charges étaient transportées à l'aide d'un moyen de transport que l'on appelle maintenant traîneau. Alors qui a inventé la roue ? C'est le mystère de toute l'humanité. La première image d'une roue a été trouvée sur un pictogramme sumérien (35e siècle avant JC). Mais sur la péninsule d'Asie Mineure, la première roue à rayons a été inventée. Aujourd'hui, cette péninsule appartient à la Turquie. Bientôt, c'est-à-dire au 20ème siècle avant JC, cette invention a atteint les frontières de la Chine, de l'Europe et de l'Inde. Initialement, les roues étaient utilisées pour transporter des personnes dans des chars. Ensuite, l'utilisation de la roue s'est élargie - ils ont inventé des modes de transport pour déplacer des marchandises à travers le territoire égyptien. Et la question de savoir qui a inventé la première roue est toujours ouverte.

V La Grèce ancienne divers chariots et roues ont été largement utilisés, puis ils ont commencé à se répandre à Rome. En Amérique, les charrettes et les roues n'ont commencé à être utilisées qu'après l'arrivée des Européens sur ses terres.

Comme pour les autres pays et continents, les animaux (ânes, chevaux, lamas, yaks, chameaux et autres) servaient au transport des personnes. La charge était portée sur la tête, les épaules et le dos, plus tard, ils ont également commencé à utiliser des animaux, puis divers véhicules.

Pendant de nombreux siècles, l'humanité a utilisé l'argile pour la fabrication de divers appareils en céramique. En même temps, plus tôt dans l'histoire lointaine, pratiquement dans chaque maison, il y avait un tour de potier, un tour. Sans lui, l'argile serait restée juste matériau naturel... Nous pensions que c'était le tour de poterie qui était le point de départ à partir duquel l'évolution du tour a commencé. Eh bien, regardons l'histoire de sa création et essayons en même temps de regarder dans un avenir proche.

Comment est née l'invention de la roue ?

Tous les chercheurs s'accordent à dire que la première roue a été inventée en 3500 av. Certes, ce n'est qu'une date approximative. Il est peut-être apparu plus tôt. Mais quoi qu'il en soit, il est généralement admis que la première roue est apparue en Mésopotamie, sur le territoire de l'Irak moderne. Mais il n'était pas destiné au transport. Il était utilisé à des fins domestiques. À la même époque, vers 3200 avant JC, les chars mésopotamiens ont commencé à apparaître. Qu'est-ce qu'un char sans roues ? Par conséquent, nous pouvons supposer que l'habituel dans notre compréhension de la roue a été inventé au cours de cette période.

Pourtant, il convient de préciser que les premiers objets arrondis qui ressemblent de loin à une roue remontent au Paléolithique. C'est il y a environ 15 à 750 000 ans. Encore la date exacte aucun des historiens ne peut nommer.

Il y a longtemps, des rondins ordinaires étaient utilisés pour déplacer des charges volumineuses sur des distances relativement longues. À première vue, il s'agissait d'une méthode révolutionnaire pour l'époque, mais elle présentait un inconvénient majeur : il fallait mettre beaucoup de rouleaux de pierre et de petites roues sous les bûches. En même temps, ils ont tout le temps glissé sous les bûches.

Mais les anciens ont résolu ce problème - ils ont construit une plate-forme spéciale à partir des planches. Ils ont réussi à y fixer les rouleaux de manière à ce que la charge qui appuie d'en haut ne les pousse pas sous les planches, mais au contraire les presse au sol.

Après encore 1500 ans, nos ancêtres ont proposé la prochaine innovation - ils ont équipé la roue de rayons en bois. La nécessité militaire les a poussés à une telle démarche. Sans surprise, les Égyptiens ont été les premiers à utiliser une roue à rayons en bois. Cela s'est passé vers 2000 av. Ils l'ont utilisé dans leurs célèbres chars.

Mais l'idée d'enfermer les roues dans des jantes métalliques et de les protéger ainsi d'une usure rapide appartient aux Celtes. En 1000 avant JC, ils ont équipé leurs chars de telles roues améliorées.

Il est à noter que les roues, équipées de rayons en bois, sont restées inchangées jusqu'au début du XIXe siècle. A cette époque, l'inventeur F. Bauer a breveté les premiers rayons en métal. Il a simplement pris un long fil, l'a passé plusieurs fois à travers la jante de la roue et l'a fixé aux deux extrémités du moyeu. Un exemple classique son invention est la roue de bicyclette.

La percée suivante dans l'évolution de la roue a été l'invention du pneu. L'idée de sa création appartient à W. Thompson, il fit breveter son invention en 1845. Cependant, en 1888 son développement fut amélioré par le vétérinaire écossais D. Dunlop. Il utilisait du caoutchouc dur pour fabriquer des pneus.

Roue de voiture

Il est temps de parler de voitures. On pense que K. Benz les a inventés en 1885. Il a créé un véhicule original appelé Benz Motorwagen, qu'il a immédiatement breveté. Les roues de cette voiture étaient en caoutchouc dur. La voiture ressemblait à un tricycle. Malheureusement, il n'a pas survécu à ce jour.

Si nous continuons le thème du caoutchouc, alors les premiers qui ont pensé à l'utiliser à des fins automobiles étaient André et Edouard Michelin. Soit dit en passant, ils ont fondé une célèbre usine de pneus. En 1910, B. Goodrich a commencé à ajouter du carbone au caoutchouc, ce qui est devenu une révolution incontestable dans la fabrication des pneus.

Quant aux légendaires modèles de voitures, elles étaient équipées de roues en bois, qui servaient auparavant à transporter des obus d'artillerie. Cependant, cette voiture n'a pas réussi à mettre l'Amérique sur roues. Cet objectif a été atteint par D. Dunlop, qui a inventé les pneumatiques. En même temps, ils sont très différents de ceux dont sont équipées les voitures modernes, car ils avaient une durée de vie extrêmement courte - il n'était possible de les conduire que de 3,5 mille km, puis ils devaient être constamment réparés après 80-90 km. kilométrage.

Aussi paradoxal que cela puisse paraître, la prochaine étape dans l'évolution de la roue fut l'invention du disque. Comme beaucoup d'autres choses dans l'histoire, son apparition a été motivée par des coûts de fabrication plus bas. La jante peut être facilement convertie en une bande de métal droite et le disque lui-même est tout aussi rapidement estampé à partir de tôle. Ensuite, ces 2 éléments ont été soudés ou fixés ensemble, et le résultat était une roue très légère, rigide et résistante aux dommages. De plus, c'était très accessible.

De nos jours, il existe 2 principaux types de roues qui sont équipées de Véhicules... Dans leur production, divers alliages d'acier sont utilisés, ce qui les rend plus légers et plus résistants que les roues produites il y a des décennies. Dans le même temps, les roues coulées et celles équipées de rayons sont produites aujourd'hui.

L'invention de la roue était une réalisation simple mais grande. Il est intéressant de noter que les premières roues anciennes ont été trouvées là où l'homme maîtrisait déjà la fonte du métal - en Mésopotamie, Asie centrale, Hongrie, steppes du Don et du Dniepr.

Il est curieux que la roue n'ait pas du tout été inventée pour aller plus vite. Alors que les peuples anciens menaient un mode de vie nomade, ils emportaient tous leurs biens simples avec eux. Mais quand ils se sont installés à un endroit, alors ils avaient besoin de la roue. L'homme sédentaire a commencé à semer des champs, à élever du bétail, à construire de grandes colonies, puis des villes; a commencé à faire le commerce de la pierre, du bois, des céréales... Dans le même temps, les gens devaient déplacer d'énormes poids sur de longues distances. Et l'idée d'une roue ne pouvait que naître.

En s'occupant constamment des arbres tombés et des bûches, l'homme a découvert qu'ils pouvaient rouler. Il s'avère que la bûche même, que lui et ses camarades pouvaient à peine porter sur quelques mètres, pouvait rouler toute seule, si, bien sûr, elle était poussée.

En Europe centrale, des parcelles de forêt brûlée étaient utilisées pour l'agriculture, sur lesquelles étaient cultivés la pgienia, l'orge, le mil, les pois et le lin. Le pâturage du bétail était pratiqué. L'agriculture irriguée a émergé. La domestication des chevaux a commencé, mais ils n'ont pas été utilisés comme force de traction.

Mais pour ce faire, il a fallu un effort énorme. Ensuite, les Cro-Magnon ont inventé un levier: ils ont mis un long bâton épais sous la bûche, l'ont pressé - et la bûche a roulé; a fait la même chose - il a roulé encore plus loin. Lorsqu'ils ont commencé à utiliser non pas un, mais plusieurs leviers, il était déjà possible de déplacer des bûches encore plus lourdes et même plusieurs bûches en même temps.

Ensuite, ils ont deviné sur les bûches roulantes en diagonale pour mettre une autre bûche - ils l'ont également roulée. Cela signifie que les grumes transportées elles-mêmes pourraient déjà être "transportées" si trois ou quatre autres grumes étaient placées dessus. De la même manière, il était possible de déplacer neuf à dix bûches en même temps. V L'Egypte ancienne des statues de pierre colossales ont été déplacées à l'aide de cette méthode.

Et pourtant, cette méthode s'est avérée très incommode : les bûches les plus proches des leviers étaient constamment dégagées de sous la charge, et il fallait les porter en avant à la main et les placer à côté de celles qui se trouvaient encore sous les bûches supérieures. Il était nécessaire de les réparer d'une manière ou d'une autre. On ne sait pas ce qui a poussé une personne à cette idée, mais quand il s'en est rendu compte, il s'est avéré être un chariot - le premier, rugueux, disgracieux. Mais la charge placée dessus pouvait désormais se déplacer le long des mêmes rondins, le long de la même route en bois. Il suffisait d'appuyer sur les leviers. Sur une telle charrette, ils transportaient non seulement des bûches, mais aussi d'autres marchandises : pierres, sacs de céréales, etc.

Cependant, elle ne pouvait rouler que sur une surface plane. Toute pierre qui gênerait pourrait détruire cette structure et des bûches détachées tomberaient. Mais ils ont également résolu ce problème: ils ont solidement attaché une douzaine de bûches ensemble, au bas, ils ont attaché deux autres paires de bûches bien taillées et en ont placé une troisième entre elles - lisse, libre, mais plus grand diamètre... Et il s'est avéré que le premier chariot, ou plutôt, une patinoire. Il bougeait parfaitement, il n'avait pas besoin d'être poussé avec des leviers - l'effort de ses mains était suffisant. C'était un prototype de roue, mais c'était loin d'être une roue. Avant l'invention de la roue, il y avait encore de nombreux problèmes intermédiaires résolus.

Tout d'abord, le premier chariot a été libéré des deux paires de bûches fixes, ne laissant que deux rouleaux. Ils étaient fixés au wagon avec des supports en laiton afin qu'ils puissent tourner. Ce dispositif présentait cependant un inconvénient important : l'épaisseur différente de la bûche sur ses différents bords entraînait le fait que le chariot tournait sur le côté. Ensuite, ils ont remarqué que le chariot, le rouleau sous lequel, pour une raison quelconque, au centre était plus fin qu'aux bords, se déplace plus uniformément, il dérive moins sur le côté. Ensuite, l'ancien inventeur de la patinoire a fait ce qui suit: il n'a laissé que deux rouleaux sur une bûche entière sur ses côtés, et entre eux - un poteau plutôt mince. Finalement, en séparant le rouleau du poteau, il a obtenu la roue.

Les roues étaient très lourdes au début. Dans l'ancienne ville indienne de Mahenjo-Daro, une charrette avec de telles roues, sculptée dans un tronc d'arbre entier, a été trouvée. Bientôt, les animaux ont commencé à être utilisés comme force de traction pour les charrettes. Les premiers traîneaux étaient primitifs et ne permettaient pas une pleine utilisation de la force de traction. Dans la plupart des cas, le harnais consistait en une corde attachée aux cornes de l'animal. L'utilisation de l'animal comme « moteur » a été un tournant, un moment décisif dans l'histoire du développement des transports.

Mais il n'y a pas que les transports qui se sont améliorés. L'homme a commencé à construire des routes qui ont changé les chemins naturels. Les premières routes ont été découvertes dans la région l'Angleterre moderne et la Suisse, près des colonies de pieux. Il s'agissait de ponts faits de branches afin de faciliter l'accès au rivage.

Les premiers ponts sont apparus. Au début, c'étaient deux lianes, étirées l'une au-dessus de l'autre et reliées l'une à l'autre. La liane inférieure servait de support aux jambes, la supérieure servait de garde-corps.

Roue est l'une des réalisations humaines les plus importantes. Quand il n'y avait pas de roues, les gens mettaient de lourdes charges sur les traîneaux et les traînaient eux-mêmes ou leur attelaient les taureaux.

On sait que les toutes premières roues ont été fabriquées en Mésopotamie (Irak moderne) en 3500-3000 av. Ils étaient de deux types : un tour de potier et un tour de charrette. Le tour de potier était notre ancêtre, les poulies, les roues hydrauliques, les rouages ​​d'horlogerie et autres machines à propulsion.

Les premiers chariots étaient des traîneaux montés sur roues, qui étaient fixés avec des essieux. La pratique poussait les gens à cela, lorsqu'ils devaient mettre des bûches sous les traîneaux, qui jouaient le rôle de rouleaux. Les traîneaux roulaient en avant, et les rouleaux, sur lesquels les traîneaux avaient déjà passé, étaient mis en avant.

Les anciennes roues étaient solidement attachées à leur axe. Les roues et l'essieu étaient d'une seule pièce. Lorsqu'un chariot avec de telles roues tournait, la roue extérieure allait plus loin que la roue intérieure.

Par conséquent, la roue doit avoir glissé ou glissé.

Une invention ultérieure fut la fixation de l'essieu au chariot et la roue libre des roues, qui permettaient d'aller vite et de faciliter les virages.

Les premières voitures étaient des charrettes paysannes, des chars de guerre, des corbillards royaux et des voitures sacrées des dieux.

Les premières charrettes et chars étaient à deux et quatre roues. Mais les premières voitures à quatre roues étaient peu pratiques. Les essieux avant et arrière étaient fixés à la carrosserie. Comme ni l'un ni l'autre axe ne pouvait bouger, l'équipage n'a pas pu effectuer de virages serrés. Il y a 2000 ans, un essieu directeur avant a été inventé, à l'aide duquel l'équipage pouvait tourner à gauche et à droite.

Au deuxième millénaire avant JC, les roues à rayons ont été inventées en Asie du Sud-Ouest.

La roue est devenue l'une des plus grandes inventions de l'humanité. Jusqu'à ce que les gens inventent la roue, de lourdes charges devaient être traînées, sur des civières, attelées à des chevaux, des taureaux ou nous-mêmes attelés.

Les toutes premières roues, dont les informations sont parvenues à notre époque, ont été inventées en Mésopotamie (sur le territoire de l'Irak moderne) au quatrième millénaire avant notre ère. Ensuite, il y avait deux types de roues : la poterie et la roue de charrette. Le tour de potier, également appelé tour de potier, est devenu le prédécesseur de nombreux mécanismes modernes- blocs, turbines hydrauliques, entraînements divers, manuels et horloge murale, et, peut-être, tout appareil qui utilise des roues et des engrenages.

Les premiers chariots étaient simplement des traîneaux montés sur roues. L'idée de mettre le traîneau sur roues est probablement apparue lorsqu'une personne s'est lassée de les traîner. Pour faciliter le travail, les gens ont commencé à mettre des bâtons ou des bûches épais sous les traîneaux et à faire rouler déjà la charge sur eux. Après avoir dépassé une partie de la route, les voyageurs ont été contraints de revenir et de ramasser les bâtons laissés sur place. Ils en avaient besoin pour continuer leur voyage, les ayant placés sous une lourde charge.

Très probablement, les premières roues étaient solidement fixées aux essieux. L'essieu et les roues fixées sur celui-ci des deux côtés tournaient ensemble. Bien sûr, ce n'était pas très pratique, surtout si un chariot avec de telles roues devait tourner dans un coin. Après tout, il s'est avéré que la roue extérieure devait parcourir un chemin plus long que la roue intérieure. Pendant les virages, la roue extérieure a continué à tourner, tandis que la roue intérieure traînait et glissait.

Lorsqu'une autre invention a été faite plus tard, il est devenu beaucoup plus facile d'allumer un tel chariot. Mais il suffisait de fixer l'essieu immobile au chariot et de laisser les roues tourner librement.

Les premiers chariots à roues sur nos terres étaient des chariots de paysans, des chariots de guerre de guerriers, des chariots de la noblesse et des chariots transportant des reliques sacrées de l'église.

Les charrettes et les chars anciens étaient fabriqués avec une ou deux paires de roues, mais les voitures à quatre roues de l'époque n'étaient pas très confortables. Après tout, les essieux étaient solidement attachés à la carrosserie du chariot, ce qui signifie qu'il était impossible de faire un virage serré dessus. Il y a seulement environ deux mille ans, les gens ont inventé un nouveau type de chariot avec un essieu avant mobile, qui permettait de tourner à droite et à gauche.

À peu près à la même époque, dans le sud-ouest de l'Asie, l'homme a trouvé un moyen d'alléger la roue sans compromettre sa résistance et sa fiabilité. Pour cela, il a adapté les rayons reliant en plusieurs endroits le centre de la roue avec sa jante.

Souvent, même les personnes les plus instruites ne peuvent pas immédiatement donner une réponse claire à une simple question sur les choses les plus ordinaires. La mémoire stocke beaucoup d'informations nécessaires et peu nombreuses qu'une personne utilise quotidiennement au travail ou à la maison. Mais ici certaines connaissances sont complètement effacées, puisqu'elles ne sont pas appliquées en pratique, même si elles peuvent être intéressantes. Par exemple, pouvez-vous être clair sur qui a inventé la roue, quand et dans quelles circonstances ? Mais c'est une question de programme scolaire, et les classes moyennes !

Premières mentions

Les habitants de l'ancienne Mésopotamie des Sumériens sont considérés comme les inventeurs de la grande-grande-roue. Dans les sépultures de cette nation, des chars ont été trouvés, qui sont un semblant de fauteuil, montés sur des essieux en bois avec des rouleaux arrondis sur les côtés. La date approximative de l'enterrement est de 2700 av.

Cependant, de nombreuses gravures rupestres indiquent que les premières images d'une roue ronde ont été faites beaucoup plus tôt - vers le 4ème millénaire avant JC. Et la forme du disque était connue dès 25 000 ans avant JC, comme en témoignent les amulettes en os de mammouth, symbolisant le soleil. C'est-à-dire que même alors, les gens ont compris que le disque peut tourner, rouler sous l'influence d'une poussée externe. Jusqu'à présent, ces connaissances n'ont pas été appliquées à des fins pratiques.

Toutes les découvertes de l'histoire n'ont pas le nom unique de l'inventeur. Par exemple, il y a encore un débat sur qui a inventé la radio.

Lors de la construction Pyramides égyptiennes chariots usagés, posés sur des rondins, qui étaient roulés sur des rails spéciaux. Plus tard, il a été remarqué que lorsque la partie centrale de la bûche s'use avec le temps, la charge y est maintenue de manière plus fiable. C'est ainsi que des essieux en bois massif sont apparus avec des rouleaux ronds sur les côtés. Et où a été inventée la roue, séparée de l'essieu en bois, avec une jante et des rayons, pour la première fois ?

Les premiers exemples, rappelant déjà la roue moderne, ont été utilisés en Egypte, Rome antique et la Grèce. Ils étaient toujours en bois, mais ils avaient déjà des rayons - le nombre d'entre eux dépendait du diamètre de la roue. Et vers le 3ème millénaire, les Celtes commencèrent à fabriquer cette pièce en fer. Pour le rendre moins bruyant, le bord était recouvert de peau d'animal.

Historique du développement et de l'amélioration

En quelle année une roue avec un vrai pneu moderne a-t-elle été inventée ? C'est arrivé en 1888, et le mérite n'en revient ni à l'ingénieur ni au mécanicien automobile. Merci au vétérinaire habituel d'Ecosse, John Boyd Dunlop. En regardant son fils faire du vélo, mentalement le médecin s'indignait du bruit que faisaient les roues de fer du vélo, en contact avec la surface de la piste. Par hasard, il a remarqué à quel point le son s'est adouci lorsque la roue a roulé sur un tuyau d'arrosage caoutchouté, oublié sur la piste. Sans réfléchir à deux fois, le vétérinaire a coupé les morceaux la bonne taille, les sceller et les mettre sur de l'acier.

C'est ainsi qu'apparaissent les premiers pneumatiques. Cette invention a rendu célèbre le nom de Dunlop sur toute la planète, l'entreprise du même nom, qui produit des pneus pour voitures, existe aujourd'hui.

Plus tard, le roulement a été inventé et au début du siècle dernier, des roues à disques en alliages légers sont apparues. La roue suffit aujourd'hui construction complexe, ne ressemblant pas beaucoup aux premiers prototypes. Pour sa fabrication sont utilisés divers matériaux et des technologies spéciales, au développement desquelles travaillent des équipes entières de spécialistes.

Pendant longtemps, on a cru que dans la nature, il n'y avait rien de semblable en forme et en fonction à une roue. Il y avait une hypothèse selon laquelle l'idée avait été lancée aux anciens par des extraterrestres d'autres mondes. Cependant, il n'y a pas si longtemps, une découverte phénoménale a été faite sur la base de fouilles archéologiques. Le squelette d'un animal sauvage artiodactyle ressemblant à un sanglier a été découvert. Ses membres se terminaient par... des excroissances osseuses arrondies en forme de roue !

La découverte a été une véritable sensation. Les scientifiques à ce jour ne sont pas parvenus à un consensus sur ce que c'est vraiment : le résultat de l'évolution naturelle de la nature, une mutation anormale, ou vraiment les conséquences d'expériences de civilisations extraterrestres.