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Le contrat de transport de marchandises par mer. Définition et types du contrat de transport de marchandises par mer

___________________________ "___" ________ ___ (lieu de conclusion du contrat) ______________________________________________________________________, (nom entité légale, NOM ET PRÉNOM. entrepreneur individuel) ci-après dénommé le « Transporteur », représenté par ______________________________, (fonction, nom complet) agissant sur la base de _________________________________, d'une part, et ________________________________________________________________________, (nom de la personne morale, nom complet de l'entrepreneur individuel ) ci-après dénommé « l'expéditeur », représenté par _____________________________, (fonction, nom complet) agissant sur la base de ______________________________, d'autre part, guidé par les dispositions de l'article 787 du Code civil de la Fédération de Russie, chapitre VIII du Code de la marine marchande de la Fédération de Russie, ont conclu cet accord sur les points suivants :

1. Le Transporteur s'engage à livrer les marchandises que l'Expéditeur lui a remises ou à les transférer au port de destination et à les délivrer à la personne habilitée à recevoir les marchandises (ci-après dénommée le Destinataire), et l'Expéditeur ___________________ représenté par __________________, agissant sur la base de ____________________, s'engage à payer la redevance établie pour le transport de la marchandise (fret).

2. Conditions de transport des marchandises :

Nom du navire sur lequel le transport sera effectué : ________________________________.

Type et type de cargaison : ________________________________________________.

Lieu de chargement: _______________________________________________.

Lieu de destination (ou direction) du navire : _____________________.

Conditions de transport de fret:

La date limite de soumission du navire pour le chargement est le ________________________________.

La date limite pour la délivrance de la cargaison au port d'arrivée est le ____________________________.

Itinéraire de transport de marchandises : ________________________________________.

Autres termes et conditions : ________________________________________.

3. Fret et autres paiements :

Le montant du fret est de _______ (_____________) roubles.

Temps d'attente (la période pendant laquelle le Transporteur fournit un navire pour le chargement de la cargaison et le maintient sous le chargement de la cargaison sans paiement supplémentaire pour le fret) _____ jours calendaires _____ heures ______ minutes.

Temps de pose du compteur (temps d'attente supplémentaire) _____ jours calendaires _____ heures ______ minutes.

Les frais pour le temps de contre-tir sont de _______________________.

Pour le retard du navire au-delà du temps de contre-acier, l'Expéditeur remboursera au Transporteur les pertes subies à hauteur de __________________ si le navire a été retardé pour des raisons indépendantes de la volonté du Transporteur.

4. Droits et obligations des parties.

4.1. Le transporteur est tenu de remettre le navire en état de navigabilité à l'avance, avant le début du voyage : s'assurer de l'aptitude technique du navire à la navigation, équiper convenablement le navire, le doter en personnel et lui fournir tout le nécessaire, ainsi que ainsi que de mettre les cales et autres locaux du navire, dans lesquels la cargaison est transportée, dans un état garantissant la réception, le transport et la sécurité de la cargaison.

4.2. Le Transporteur est tenu d'informer l'Expéditeur du lieu de chargement de la cargaison si le chargement de la cargaison est effectué à un lieu de chargement de la cargaison qui est inhabituel pour le port donné.

4.3. À partir du moment où la cargaison est acceptée pour le transport jusqu'au moment de sa délivrance, le transporteur doit charger, manipuler, empiler, transporter, stocker la cargaison, en prendre soin et la décharger correctement et avec diligence.

4.4. Dans le cas où la cargaison acceptée pour le transport, en raison de ses propriétés, nécessite un traitement spécial et des instructions à ce sujet sont contenues dans le contrat de transport de marchandises par mer et dans les lieux de cargaison, le transporteur doit prendre en charge la cargaison conformément à ces instructions.

4.5. Le transporteur est tenu de livrer les marchandises à temps et par voie, qui sont établis par l'article 2 du présent contrat.

4.6. L'expéditeur est tenu d'indiquer un port de chargement sûr. Si le port de chargement n'est pas indiqué par l'affréteur ou est indiqué par lui hors du temps, ou si le port de chargement est indiqué qui n'est pas sûr, le Transporteur a le droit de refuser d'exécuter le contrat de transport de marchandises par mer et exiger une compensation pour les pertes.

4.7. L'expéditeur doit indiquer un endroit sûr et approprié pour le chargement de la cargaison, que le navire peut atteindre sans danger, dans lequel il peut rester à flot et d'où il peut sortir avec la cargaison. Si l'Expéditeur indique un lieu impropre au chargement de la cargaison, ou si plusieurs Expéditeurs indiquent des lieux différents de chargement de la cargaison, le Transporteur peut livrer le navire au lieu de chargement de la cargaison, qui est habituellement utilisé dans ce port. L'expéditeur peut demander que le navire soit livré à un autre lieu de chargement de la cargaison à ses frais.

5. Fin des obligations découlant du contrat de transport de marchandises par mer.

5.1. Refus du Transporteur d'exécuter le contrat de transport de marchandises par voie maritime.

Si le coût de la cargaison chargée ne couvre pas le fret et les autres dépenses du Transporteur pour la cargaison et que l'Expéditeur n'a pas payé intégralement le fret avant le départ du navire et n'a pas fourni de garantie supplémentaire, le Transporteur a le droit de refuser de exécuter le contrat de transport de marchandises par mer et exiger le paiement de la moitié du fret complet, en présence d'un temps d'arrêt - paiement pour temps d'arrêt et remboursement des autres dépenses encourues par le transporteur à la charge de la cargaison. Le déchargement de la cargaison est effectué aux frais de l'Expéditeur.

Une garantie supplémentaire est fournie conformément à un accord supplémentaire, que les parties s'engagent à conclure avant le _________________ et qui fera partie intégrante de cet accord.

5.2. Refus de l'Expéditeur d'exécuter le contrat de transport de marchandises par voie maritime.

1. Lorsqu'il met à disposition l'intégralité du navire pour le transport de marchandises, l'expéditeur a le droit de refuser d'exécuter le contrat de transport de marchandises par mer, sous réserve du paiement :

1) une seconde du fret complet, en présence de temps d'arrêt - paiement du temps d'arrêt effectué par le Transporteur aux frais de la cargaison et non inclus dans le montant des frais de transport, si le refus de l'Expéditeur est intervenu avant l'expiration du délai ou contre-temps de pose établi pour le chargement de la cargaison, ou avant que le navire ne parte en voyage, selon lequel des moments indiqués est arrivé le plus tôt ;

2) fret complet, autres montants spécifiés au paragraphe 1 de la clause 5.2, si le refus de l'expéditeur est intervenu après l'un des moments spécifiés au paragraphe 1 de la clause 5.2, et que le contrat de transport de marchandises par mer a été conclu pour un voyage;

3) fret complet pour le premier voyage, autres montants spécifiés au paragraphe 1 de la clause 5.2, et un deuxième fret pour les autres voyages, si le refus de l'expéditeur est intervenu après l'un des moments spécifiés au paragraphe 1 de la clause 5.2, et le contrat de transport de marchandises par mer est conclu pour plusieurs vols.

Si l'Expéditeur refuse d'exécuter le contrat de transport de marchandises par mer avant le départ du navire pour le voyage, le Transporteur est tenu de remettre la cargaison à l'Expéditeur, même si le déchargement de la cargaison peut retarder le navire de plus de la période spécifiée.

Si l'expéditeur refuse d'exécuter le contrat de transport de marchandises par mer pendant le voyage, l'expéditeur a le droit d'exiger la mainlevée des marchandises uniquement dans le port où le navire doit entrer conformément au contrat de transport de marchandises par mer ou est entré par nécessité.

5.3. Refus d'exécuter le contrat de transport de marchandises par mer par chacune de ses parties.

1. Chacune des parties au contrat de transport de marchandises par mer a le droit de refuser de l'exécuter sans rembourser à l'autre partie les pertes si les circonstances suivantes surviennent avant que le navire ne quitte le lieu de chargement de la cargaison :

1) actions militaires ou autres qui menacent la saisie d'un navire ou d'une cargaison ;

2) blocage du lieu de départ ou de destination ;

3) l'immobilisation d'un navire sur ordre des autorités compétentes pour des raisons indépendantes de la volonté des parties au contrat de transport de marchandises par mer ;

4) attraction d'un navire pour les besoins de l'État ;

5) l'interdiction par les autorités compétentes d'exporter des marchandises destinées au transport du lieu de départ ou d'importer les marchandises jusqu'au lieu de destination.

Les circonstances prévues à l'al. 4 et 6 de l'alinéa 1 du paragraphe 5.3, ne peut servir de motif de refus d'exécuter le contrat de transport de marchandises par mer sans rembourser à l'autre partie les pertes, si le retard du navire est prévu pour une courte durée.

En cas de survenance des circonstances prévues à l'alinéa 1 du paragraphe 5.3, le Transporteur ne supportera pas les frais de déchargement de la cargaison.

2. Chacune des parties au contrat de transport de marchandises par mer a le droit de refuser de l'exécuter en raison de la survenance de l'une des circonstances prévues à l'alinéa 1 du paragraphe 5.3, également pendant le voyage. Dans ce cas, l'Expéditeur rembourse au Transporteur tous les frais de la cargaison, y compris les frais de déchargement, ainsi que le fret d'un montant proportionnel à la distance effectivement parcourue par le navire.

5.4. Résiliation du contrat de transport de marchandises par mer en raison de l'impossibilité de son exécution.

1. Le contrat de transport de marchandises par mer est résilié sans qu'une partie au contrat soit tenue d'indemniser l'autre partie au contrat pour les pertes causées par la résiliation du contrat, si après sa conclusion et avant le départ du navire le lieu de chargement de la cargaison en raison de circonstances indépendantes de la volonté des parties :

le navire mourra ou sera capturé de force ;

le navire sera déclaré inapte à la navigation ;

une cargaison définie individuellement mourra ;

une certaine cargaison mourra caractéristiques génériques, après l'avoir remis pour le chargement et que l'expéditeur n'aura pas le temps de remettre une autre cargaison pour le chargement.

2. Le contrat de transport de marchandises par mer est résilié en raison des circonstances spécifiées à l'alinéa 1 du paragraphe 5.4 et pendant le voyage ; dans ce cas, le Transporteur a droit au fret d'un montant proportionnel à la distance effectivement parcourue par le navire, sur la base du montant de la cargaison sauvée et livrée.

6. Responsabilité du transporteur, de l'expéditeur et de l'affréteur.

6.1. Responsabilité du transporteur :

1. Le transporteur n'est pas responsable de la perte ou de l'endommagement de la cargaison acceptée au transport ou du retard de sa livraison, s'il prouve que la perte, l'endommagement ou le retard sont dus à :

1) force majeure ;

2) dangers ou accidents en mer et dans d'autres eaux navigables ;

3) toutes mesures pour sauver des personnes ou mesures raisonnables pour sauver des biens en mer ;

4) incendie causé sans faute du Transporteur ;

5) actions ou ordres des autorités compétentes (détention, arrestation, quarantaine et autres);

6) opérations militaires et troubles populaires ;

7) actions ou omissions de l'Expéditeur ou du destinataire ;

8) vices cachés de la cargaison, de ses propriétés ou pertes naturelles ;

9) imperceptible par les défauts d'apparence extérieure du conteneur et de l'emballage de la cargaison ;

10) l'insuffisance ou l'ambiguïté des notes ;

11) grèves ou autres circonstances qui ont causé la suspension ou la restriction du travail en tout ou en partie ;

12) d'autres circonstances qui ne sont pas imputables au Transporteur, à ses employés ou agents.

2. Le transporteur est réputé avoir retardé la livraison de la cargaison si la cargaison n'est pas livrée au port de déchargement, prévu par le contrat de transport de marchandises par mer, dans le délai spécifié à l'article 2 du présent contrat.

3. Une personne qui a le droit de déclarer une réclamation contre le Transporteur en relation avec la perte de cargaison peut considérer la cargaison perdue si la cargaison n'est pas remise au port de déchargement à la personne habilitée à recevoir la cargaison dans les trente jours calendaires. après l'expiration du délai de livraison de la cargaison spécifié à l'article 2 du présent accord ...

4. Le transporteur est responsable de la perte ou de l'endommagement de la cargaison acceptée au transport ou du retard de sa livraison à partir du moment où la cargaison a été acceptée au transport jusqu'au moment de sa mainlevée.

6.2. Responsabilité de l'expéditeur :

L'Expéditeur est responsable des dommages causés au Transporteur, à moins qu'il ne prouve que les dommages n'ont pas été causés par sa faute ou par celle des personnes dont il est responsable des actes ou des omissions.

7. Les différends sur l'exécution du présent accord sont résolus par voie de négociations et, à défaut d'accord, devant les tribunaux conformément à l'accord sur la clause compromissoire, qui fait partie intégrante du présent accord.

8. Le présent accord entre en vigueur dès sa signature et est valable jusqu'au ____________________________.

9. Adresses légales et signatures des parties :

Transporteur Expéditeur Nom : ______________________ Nom : ______________________ Adresse : _________________________ Adresse : _______________________________ PSRN _________________________________ PSRN _________________________________ TIN ________________________________ TIN ________________________________ KPP ________________________________ KPP ________________________________ R / s ________________________________ R / s ________________________________ in _________________________________ in _________________________________ K / s ________________________________________________ BIK __________________________________ K / s OK _________________________________ K / _______________________________ OKPO _________________________________ Au nom du Transporteur Au nom de l'Expéditeur ____________________ (__________) ____________________ (__________) MP député

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Contrat de transport de marchandises par mer (affrètement)

d. [lieu de conclusion du contrat] [date de conclusion du contrat]

[Nom complet de la personne morale] représenté par [F. Nom, fonction], agissant sur la base de la [Charte, Règlement, Procuration], ci-après dénommé le « Transporteur », d'une part et

[nom complet de la personne morale] représenté par [F. IO, position], agissant sur la base de la [Charte, Règlements, Procuration], ci-après dénommé « l'Affréteur », d'autre part, et ensemble dénommés les « Parties », ont conclu le présent accord comme suit:

1. L'objet de l'accord

1.1. En vertu de ce contrat, le Transporteur s'engage à livrer la cargaison que l'Affréteur lui a remise (transférera) au port de destination et à la remettre au destinataire, et l'Affréteur s'engage à payer au Transporteur une redevance fixe (fret) pour le le transport de la cargaison.

1.2. Le nom du navire est "[remplir les champs requis]".

1.3. Classe de navire - [remplir le requis].

1.4. Pavillon du navire - [remplir si nécessaire].

1.5. Capacité de charge du navire (port en lourd) - [valeur] tonnes, tonnage brut - [valeur] *, tonnage net - [valeur] *.

1.6. Port de chargement - [remplir celui requis].

1.7. Lieu de chargement de la cargaison - [nom].

1.8. Date limite de soumission du navire - [remplir le requis].

1.9. Lay time - [remplir le requis]. Temps de pose du compteur - [remplir celui requis].

1.10. Lieu de destination (direction) du navire - [nom].

1.11. Type et type de cargaison - [remplir la case requise].

2. Droits et obligations des parties

2.1. Le transporteur est obligé :

2.1.1. au préalable, avant le début du voyage, remettre le navire en état de navigabilité : s'assurer de l'aptitude technique du navire à la navigation, équiper convenablement le navire, le doter en personnel et lui fournir tout le nécessaire, ainsi qu'apporter les cales et autres les locaux du navire, dans lesquels la cargaison est transportée, dans un état qui assure une réception, un transport et une sécurité appropriés de la cargaison ;

2.1.2. soumettre le navire aux conditions spécifiées à la clause 1.6. du présent contrat, le port d'embarquement ;

2.1.3. soumettre le navire à celui spécifié à la clause 1.8. la durée de cet accord ;

2.1.4. aviser l'affréteur par écrit que le navire est prêt ou sera prêt à un certain moment pour le chargement de la cargaison ;

2.1.5. lors de l'acceptation de la cargaison pour le transport, émettre un connaissement à la demande de l'affréteur ;

2.1.6. à partir du moment de l'acceptation de la cargaison pour le transport jusqu'au moment de sa délivrance, doit charger, manipuler, empiler, transporter, stocker la cargaison, en prendre soin et la décharger correctement et avec diligence ;

2.1.7. délivrer la cargaison au destinataire au port de déchargement.

2.2. Le transporteur a le droit, après l'expiration du délai d'attente, d'envoyer le navire à la voile, même si toute la cargaison convenue n'a pas été chargée sur le navire pour des raisons indépendantes de sa volonté. Dans ce cas, le Transporteur se réserve le droit de recevoir l'intégralité du fret.

2.3. L'affréteur est tenu :

2.3.1. étiqueter correctement la cargaison et fournir au Transporteur les informations nécessaires à ce sujet, informer le Transporteur des propriétés de la cargaison et de la procédure de traitement de celle-ci ;

2.3.2. transférer en temps voulu au Transporteur tous les documents relatifs à la cargaison requis conformément aux règles portuaires, douanières, sanitaires ou autres règles administratives ;

2.3.3. rembourser le Transporteur pour les pertes subies pour le retard du navire au cours du temps de pose, si le retard du navire est survenu pour des raisons indépendantes de la volonté du Transporteur.

2.4. L'affréteur a le droit :

2.4.1. disposer de la cargaison avant qu'elle ne soit remise au destinataire ou le transfert de ce droit au destinataire ou à un tiers, en informant le Transporteur à ce sujet ;

2.4.2. d'exiger le retour de la cargaison au lieu de départ avant le départ du navire, la cargaison est livrée dans un port intermédiaire ou elle est livrée à un autre destinataire spécifié dans le document de transport, sous réserve de la présentation de tous les originaux du connaissement connaissement qui lui a été délivré ou la fourniture d'une garantie appropriée et en conformité avec les règles établies par le code de la marine marchande RF pour le refus d'exécuter le contrat de transport par mer.

3. Heure et itinéraire du transport des marchandises

3.1. Le transporteur est tenu de livrer la marchandise au lieu de destination [préciser la date].

3.2. Route du navire : [remplir au besoin].

4.1. Le montant du fret est de [valeur] ([remplissez les champs requis]) roubles.

4.2. Tous les règlements sont effectués sous une forme autre qu'en espèces, en transférant des fonds sur le compte du transporteur.

4.3. Dans le cas où le navire est chargé d'une cargaison en quantité supérieure à celle prévue dans le présent contrat, le montant du fret augmente en conséquence.

4.4. Dans le cas où à la place de la cargaison prévue dans le présent contrat, une autre cargaison est chargée sur le navire, dont le montant du fret pour le transport est supérieur à celui prévu dans le contrat, le fret est payé pour le transport de la cargaison réellement chargée.

4.5. Dans le cas où le montant du fret pour le transport de marchandises effectivement chargées est inférieur au fret pour le transport de marchandises prévu dans le présent contrat, le fret prévu dans le contrat est payé.

5. Responsabilité des Parties

5.1. Le transporteur est responsable de la perte ou de l'endommagement de la cargaison acceptée au transport ou du retard de sa livraison à partir du moment où la cargaison a été acceptée au transport jusqu'au moment de sa libération.

5.2. Le transporteur est responsable de la perte ou de l'endommagement de la cargaison acceptée au transport pour les montants suivants :

5.2.1. pour la perte de cargaison - à hauteur de la valeur de la cargaison perdue ;

5.2.2. pour les dommages à la cargaison - du montant de la diminution de sa valeur;

5.2.3. en cas de perte de cargaison acceptée au transport avec déclaration de sa valeur - à hauteur de la valeur déclarée de la cargaison.

Le transporteur rembourse également le fret reçu par lui, si le fret n'est pas inclus dans le coût de la cargaison perdue ou endommagée.

5.3. L'affréteur est responsable envers le Transporteur des pertes causées par une livraison tardive, l'inexactitude ou le caractère incomplet des documents de fret.

5.4. L'affréteur garantit au Transporteur l'exactitude des données fournies pour inclusion dans le connaissement, et est responsable des pertes causées au Transporteur en raison de l'inexactitude de ces données.

5.5. L'affréteur est responsable des pertes causées au Transporteur, à moins qu'il ne prouve que les pertes n'ont pas été causées par sa faute ou par celle des personnes dont il est responsable des actes ou des omissions.

6. Dispositions finales

6.1. L'affréteur a le droit de refuser d'exécuter le présent contrat, sous réserve du paiement des sommes prévues à l'art. 155 du Code de la marine marchande de la Fédération de Russie.

6.2. Le transporteur a le droit, avant le départ du navire pour le voyage, de refuser d'exécuter ce contrat et d'exiger le paiement de la moitié du fret total, s'il y a un temps d'arrêt - paiement pour temps d'arrêt et remboursement des autres frais encourus par le transporteur aux frais de la cargaison si le coût de la cargaison chargée ne couvre pas le fret et les autres dépenses du transporteur pour la cargaison et que l'affréteur n'a pas payé intégralement le fret avant le départ du navire et n'a pas fourni de garantie supplémentaire. Le déchargement de la cargaison est effectué aux frais de l'affréteur.

6.3. Le présent accord peut être résilié pour d'autres motifs prévus par la loi applicable.

6.4. La loi de [préciser le pays de la loi applicable] s'applique à cet accord.

6.5. Tout différend découlant du présent accord ou en rapport avec celui-ci sera soumis à un règlement définitif en [indiquer l'autorité à laquelle les parties ont l'intention de soumettre les différends en cause].

6.6. Cet accord a été rédigé en deux exemplaires dans [remplir la ou les langues requises], et les deux textes font pleinement foi.

6.7. Le présent accord entre en vigueur dès sa signature et est valable jusqu'à ce que les Parties remplissent pleinement leurs obligations.

7. Coordonnées et signatures des Parties

Affréteur de transporteur

[écrivez ce dont vous avez besoin] [écrivez ce dont vous avez besoin]

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Informations sur les documents :

Pièce jointe:

Transport maritime de marchandises en tant qu'institution privée Kosovskaya Victoria Aleksandrovna

3.2 Caractéristiques du contrat de transport de marchandises par mer

Afin d'étudier les caractéristiques les plus spécifiques du contrat de transport de marchandises par mer, il semble opportun de donner description complète traité en question du point de vue des dispositions générales sur les contrats civils.

Le contrat de transport de marchandises par mer - lourd, puisque pour les services fournis par le transporteur pour la livraison des marchandises au port de destination, l'expéditeur ou l'affréteur est tenu de payer les frais spécifiés dans le contrat (fret). Le contrat en question appartient au groupe mutuel contrats, de sorte que chaque partie au contrat acquiert des droits et en même temps assume des obligations vis-à-vis de l'autre partie.

Lors de la description du contrat de transport dans la littérature juridique, il est généralement indiqué sur son réel caractère, qui est pleinement conforme au contrat de transport de marchandises par mer sur les navires de la ligne, confirmé par l'émission d'un connaissement après l'acceptation de la cargaison à bord du navire. Cependant, cela ne tient pas compte du fait que certains types de contrat de transport sont consensuel personnage. Par exemple, malgré différentes interprétations la nature juridique de la charte dans le droit, la pratique et la doctrine judiciaires et arbitrales différents pays, la charte du voyage est un accord consensuel, pour la conclusion duquel l'accord des parties suffit.

Certains auteurs dans leurs ouvrages sur le droit de la mer donnent des arguments incontestables en faveur de l'existence d'une version consensuelle du contrat de transport de marchandises sous connaissement linéaire. L'accord consensuel est établi par une note de réservation signée par l'expéditeur et le transporteur et réservant à l'expéditeur le droit de transférer sa cargaison sur le navire suivant de cette ligne, qui est remplacé à l'avenir par les dispositions du connaissement .

Évidemment, caractéristiques générales le contrat de transport de marchandises, contenu à l'art. 785 du Code civil de la Fédération de Russie ne doit pas contenir d'indication de sa nature réelle et consensuelle.

Le contrat de transport est strictement formel une entente. Cela vient toujours par écrit. La présence et le contenu du contrat de transport de marchandises par mer conformément à l'art. 117 KTM RF peut être confirmé par un affrètement, un connaissement ou d'autres preuves écrites.

Le connaissement est délivré par le transporteur à la demande de l'expéditeur après réception de la marchandise à transporter (art. 142 du RF KTM). Le connaissement est établi par le transporteur sur la base d'un document signé par l'expéditeur, qui contient des informations sur l'expéditeur et le destinataire de la cargaison, le port de déchargement et toutes les informations nécessaires sur la cargaison : son nom, propriétés, marquage, poids et nombre de places, ou sur la quantité de cargaison, son état extérieur et son emballage... Lorsque des marchandises sont présentées en trafic inter-port, un bordereau de chargement est utilisé comme tel document, qui est rempli par l'expéditeur. Le connaissement pour la cargaison d'exportation est délivré après que la cargaison est chargée sur le navire sur la base des reçus du navigateur. L'expéditeur qui remplit le document correspondant garantit au transporteur l'exactitude des données fournies pour inclusion dans le connaissement et répond des dommages causés au transporteur du fait du manque de fiabilité de ces données (clause 2 de l'article 142 du le Code des marques de la Fédération de Russie).

La Convention internationale pour l'unification de certaines règles concernant le connaissement de 1924 et les lois maritimes nationales établissent les mentions obligatoires que chaque connaissement doit contenir : 1) le nom du transporteur et sa localisation ; 2) le nom du port de chargement conformément au contrat de transport de marchandises par mer et la date d'acceptation des marchandises par le transporteur au port de chargement ; 3) le nom de l'expéditeur et sa localisation ; 4) le nom du port de débarquement conformément au contrat de transport de marchandises par mer ; 5) le nom du destinataire, s'il est spécifié par l'expéditeur ; 6) le nom de la cargaison, les principales marques nécessaires à l'identification de la cargaison, une indication, le cas échéant, du caractère dangereux ou des propriétés particulières de la cargaison, le nombre de lieux ou d'objets et la masse de la cargaison ou de ses quantité indiquée d'une autre manière (dans ce cas, toutes les données sont indiquées telles que présentées par l'expéditeur); 7) l'état extérieur de la cargaison et de son emballage ; 8) fret au montant payable par le destinataire, ou autre indication que le fret doit être payé par lui ; 9) l'heure et le lieu d'émission du connaissement ; 10) le nombre d'originaux du connaissement, s'il y en a plus d'un; 11) la signature du transporteur ou des personnes agissant en son nom.

D'un commun accord entre les parties, d'autres données et clauses peuvent être incluses dans le connaissement, reflétant les particularités du transport de certaines marchandises, la législation des pays sur les règles et coutumes des ports de chargement et de déchargement, ainsi que en tenant compte des sens de transport des marchandises.

Les affrètements sont conclus sur la base de formulaires types d'affrètement (proforma) élaborés par diverses organisations d'armateurs, d'affréteurs, de courtiers. Les détails des pro forma des chartes ont été discutés dans le deuxième paragraphe du chapitre de la deuxième thèse.

En vertu du paragraphe 2 de l'art. 162 du Code civil de la Fédération de Russie, le non-respect de la forme écrite simple de la transaction n'entraîne sa nullité que dans les cas directement spécifiés par la loi ou par accord des parties. Comme il n'y a pas de telles indications dans la loi en ce qui concerne le contrat de transport de marchandises par mer, en l'absence d'une condition appropriée dans l'accord des parties, le non-respect de la forme écrite n'entraîne pas sa nullité. Selon le paragraphe 2 de l'art. 117 KTM RF l'existence et le contenu du contrat de transport par mer peuvent être confirmés par d'autres preuves écrites. A.G. Kalpin note que cette formulation est quelque peu inexacte et en contradiction avec les dispositions du paragraphe 1, art. 162 du Code civil de la Fédération de Russie. Conformément à cette clause, le non-respect de la forme écrite de la transaction prive les parties du droit en cas de litige de se référer au « témoignage, mais ne les prive pas du droit de fournir des preuves écrites et autres ». Probablement au paragraphe 2 de l'art. 117 de la KTM RF, le législateur a tenu compte du fait que dans la plupart des cas, les participants à la transaction peuvent attirer d'autres documents écrits, y compris ceux reçus par télécopie, par voie électronique et par d'autres moyens de communication.

Comme déjà indiqué, le connaissement n'est pas seulement un document certifiant le fait de la conclusion d'un contrat de transport de marchandises par mer, mais atteste également de la réception des marchandises par le transporteur, et est également un titre de propriété (cautionnement ). Un connaissement est également reconnu comme une garantie par le Code civil de la Fédération de Russie (article 143). Selon le paragraphe 1 de l'art. 142 du Code civil de la Fédération de Russie, une garantie est un document attestant le respect du formulaire établi et des détails obligatoires droits de propriété, dont la mise en œuvre ou le transfert n'est possible que sur présentation.

Le contrat de transport de marchandises est urgent. Dans le transport maritime de marchandises, les délais de livraison sont déterminés d'un commun accord entre les parties, et à défaut d'accord, dans un délai qu'il est raisonnable d'exiger d'un transporteur attentionné, compte tenu des circonstances particulières. L'article 792 du Code civil de la Fédération de Russie établit que le délai de livraison de la cargaison est déterminé de la manière prescrite par les chartes et codes de transport, et en l'absence de telles conditions - dans un délai raisonnable. Absence à l'art. 152 du RF KTM RF, la mention de la procédure de détermination du délai de livraison des marchandises ne signifie pas que dans le transport maritime, les délais de livraison ne sont établis que par accord des parties. Selon le paragraphe 2 de l'art. 5 KTM RF organisme fédéral le pouvoir exécutif dans le domaine des questions de transport conformément à la marque communautaire de la Fédération de Russie et à d'autres lois et autres règlements règles, instructions et autres actes, contraignants pour toutes les organisations et tous les citoyens, contenant des normes juridiques régissant les relations nées de la marine marchande. La durée du contrat de transport de marchandises par mer est déterminée par le moment de l'exécution de l'obligation de transport.

Dans le transport maritime, comme dans les autres modes de transport, en cas de transport systématique de marchandises sur une longue durée, en plus du contrat de base pour le transport de marchandises, le transporteur et le propriétaire de la cargaison peuvent conclure un accord sur l'organisation du transport maritime de marchandises. Lors de la conclusion d'un accord à long terme sur l'organisation du transport maritime de marchandises, le transport d'un envoi spécifique de marchandises est effectué conformément au contrat de transport maritime de marchandises, conclu sur la base d'un tel accord à long terme ( partie 2, clause 1, article 118 de la KTM RF). Ce dernier appartient au groupe des contrats de droit civil consensuels, est préliminaire, c'est-à-dire qu'il ne donne pas lieu aux droits et obligations des parties de transporter une cargaison spécifique, mais détermine leur relation pour l'avenir. Si les termes du contrat de transport de marchandises par mer contredisent les conditions de l'accord à long terme sur l'organisation du transport de marchandises par mer, les termes du contrat de transport de marchandises sont appliqués (partie 2, clause 2, article 118 du code de la marine marchande RF).

En ce qui concerne le contrat sur connaissement appliqué sur les navires de ligne, on peut parler de sa Publique caractère, puisque l'armateur agit dans ce cas en tant que transporteur public. Étant donné que l'expéditeur de la cargaison ne peut adhérer aux conditions de transport sur un navire de ligne avec un itinéraire et un horaire prédéterminés ou les refuser, un tel accord peut être renvoyé à des contrats accession.

Teneur un contrat de transport par mer est un ensemble de toutes ses conditions, qui prévoient les droits et obligations des parties. Ces conditions sont prédéterminées par l'objet de cet accord : la nécessité de réglementer les actions du transporteur pour livrer la marchandise au point de destination et la délivrer au destinataire, ainsi que les actions de l'expéditeur pour payer une redevance fixe ( fret) pour le transport de marchandises.

Les devoirs du transporteur comprennent : mettre le navire en état de navigabilité, mettre le navire à la disposition de l'affréteur (expéditeur), charger correctement la cargaison, livrer la cargaison au port de destination, décharger et remettre la cargaison à le destinataire.

Le transporteur est tenu de faire preuve de diligence raisonnable avant le voyage et au début du voyage afin d'amener le navire au navigabilité(Clause 1 de l'art. 3 de la Convention de Bruxelles de 1924 sur les connaissements). Dans les lois nationales de certains États, le libellé de cette exigence est quelque peu différent de celui adopté dans la Convention. Dans l'art. 124 du KTM RF parle de l'obligation du transporteur "à l'avance, avant le début du voyage, de remettre le navire en état de navigabilité". Les lois maritimes de l'Angleterre et des États-Unis utilisent le terme « diligence raisonnable » au lieu de « soins raisonnables ». Cependant, dans la pratique judiciaire et arbitrale de presque tous les États, la période de temps entre le début de l'opération de chargement et le départ du navire en voyage est fixe et l'obligation du transporteur de faire preuve de diligence raisonnable pour remettre le navire en état de navigabilité, que est d'assurer l'aptitude technique du navire à la navigation en équipant convenablement le navire, de l'équiper d'un équipage et de lui fournir tout le nécessaire, ainsi que d'amener les cales et autres locaux du navire, dans lesquels la cargaison est transportée, à une condition qui assure la réception, le transport et la sécurité de la cargaison.

L'un des éléments de la navigabilité d'un navire est son aptitude technique, c'est-à-dire que sa coque, ses mécanismes et ses dispositifs doivent être bonne condition. État technique le navire est confirmé par des documents délivrés par la société de classification. Mais ces documents ne peuvent être considérés comme une garantie absolue de l'aptitude technique du navire pour toute la durée de la visite du navire. Les intéressés ont le droit d'apporter la preuve que le navire n'était pas en bon état avant le début du voyage.

L'aptitude technique du navire à la navigation doit correspondre aux tâches d'un voyage particulier. Le navire doit être prêt à naviguer dans la zone prévue par l'accord d'affrètement pour le voyage ou l'accord de transport par mer (en particulier navigation sous les latitudes sud, dans des conditions de glace, etc.).

Ainsi, dans l'un des litiges, la Commission d'arbitrage maritime (IAC) a déclaré le transporteur responsable des dommages causés à la cargaison en raison de la présence de défauts dans la coque du navire. Pendant le voyage, le navire a été fortement comprimé par la glace, ce qui a provoqué une surcharge de la coque et de l'eau, ainsi qu'un gonflement des coutures. L'IAC a admis que la compagnie maritime n'avait pas fait preuve de diligence raisonnable en remettant le navire en état de navigabilité pour le voyage dans les données, plutôt conditions difficiles, par conséquent, devrait être responsable du graissage de la cargaison (cas IAC n° 20/1966).

En plus des exigences relatives à la coque du navire, à ses mécanismes et à ses équipements, un navire de mer doit être équipé d'appareils de navigation et de communication appropriés, qui doivent être en état de marche, correctement équipés (avoir la bonne quantité de carburant et d'eau, la logistique , ravitaillement, etc. eau fraiche pour l'équipage). Ainsi, l'armateur du m/v "Chikasso" a été reconnu responsable des dommages causés à la cargaison lorsque le navire s'est échoué. La tentative de l'armateur de se dégager de sa responsabilité en invoquant l'"erreur de navigation" de l'équipage a été rejetée par le tribunal au motif que le navire avait embarqué pour un voyage avec un échosondeur défectueux donnant des lectures erronées. Avant le début du voyage, l'armateur n'a pas fait preuve de diligence raisonnable pour remettre le navire en état de navigabilité.

La notion de navigabilité inclut l'obligation pour le transporteur de doter le navire d'un équipage : en nombre suffisant et avec les qualifications appropriées pour assurer la sécurité de la navigation et la préservation de l'environnement marin.

Les locaux à cargaison du navire doivent être dans un état convenable pour la réception, le transport et la sécurité de la cargaison prévus par le contrat. Si des dispositifs spéciaux sont nécessaires pour le transport de marchandises spéciales, le transporteur est obligé de les installer.

Le transporteur est responsable des dommages causés à la cargaison en cas d'état de non-navigation du navire, sauf dans le cas où cet état a été causé par des vices cachés. Latente s'entend des défauts qui n'ont pu être détectés avec toute la diligence requise par le transporteur.

Le transporteur est tenu de mettre à la disposition de l'affréteur (expéditeur) navire contractuel. Par accord des parties, le navire peut être remplacé par un autre navire (substitut), qui dans ses paramètres peut différer du navire spécifié, mais répond pleinement aux exigences de transport de marchandises en vertu du présent contrat.

Le navire doit être mis à la disposition de l'affréteur (expéditeur) par le transporteur dans le délai fixé par le contrat.

La date d'arrivée peut être fixée sous la forme d'une date fixe ou d'une date approximative avec une réservation sur la dernière date d'arrivée. Le non-respect par le transporteur de la date d'arrivée donne à l'affréteur le droit d'annuler le contrat d'affrètement (de transport).

L'affrètement détermine également le lieu d'arrivée du navire (port, embarcadère, quai ou embarcadère).

Un navire est réputé arrivé si les conditions suivantes sont remplies : le navire est arrivé à la destination convenue ; l'état de préparation du navire pour le chargement ou le déchargement est assuré ; un avis de préparation du navire pour les opérations de fret a été soumis. L'avis de mise à disposition est remis par le capitaine par écrit contre récépissé indiquant la date et l'heure exacte de l'acceptation.

Le transporteur est également responsable de bon chargement de la marchandise transportée conformément au plan de cargaison approuvé par le capitaine du navire. Le transporteur est responsable de l'arrimage, de l'arrimage et de la séparation corrects des cargaisons à bord. Le transport de marchandises sur un pont découvert est effectué avec le consentement écrit de l'expéditeur, dont une note correspondante doit être faite dans le connaissement.

Après avoir accepté les marchandises pour le transport, le transporteur est obligé d'émettre un connaissement à l'expéditeur, qui contient toutes les données de base sur les marchandises.

Livraison de fret au port de destination doit être effectuée par le transporteur dans les conditions fixées par accord entre les parties, et si elles ne le sont pas - dans les conditions généralement acceptées. Le navire devrait naviguer jusqu'au port de destination à une vitesse raisonnable et normalement sur une route appropriée pour le voyage particulier.

Selon le paragraphe 4 de l'article 4 de la Convention de Bruxelles sur les connaissements, 1924, aucun écart (écart important par rapport au chemin généralement accepté) pour sauver ou tenter de sauver des vies ou des biens en mer n'est pas considéré comme une violation du contrat de transport , et le transporteur n'est pas responsable des pertes ou dommages en résultant. Presque toutes les chartes et connaissements pro forma incluent des clauses de dérogation.

Un écart raisonnable est considéré comme un écart contre lequel aucun propriétaire de cargaison raisonnablement raisonnable n'a commencé à s'opposer, que l'écart soit fait dans l'intérêt du navire ou de la cargaison ou du navire et de la cargaison en même temps. La déviation peut être causée par des conditions de glace, un blocus, des actions militaires, l'interdiction d'entrer dans le port par les autorités, des phénomènes naturels, etc. Cette situation peut être illustrée par l'exemple suivant tiré de la pratique policière. Une cargaison de sucre a été envoyée de Constanta (Roumanie) à Bassora (Irak). La durée moyenne des vols est de 20 jours. Mais du fait que le navire a fait escale dans les ports de Berbera et d'Abadan, il est arrivé 10 jours plus tard. Pendant ce temps, le prix du sucre sur le marché a chuté et les assureurs ont poursuivi les armateurs en dommages et intérêts.

La Cour d'appel anglaise a fait droit à la demande des assurés, car le transporteur avait retardé la livraison des marchandises pour des raisons déraisonnables.

Pendant le trajet jusqu'au port de destination, le transporteur est tenu de veiller à la conservation de la cargaison, en utilisant toutes les manières modernes s'assurer de l'état requis des cales. L'expéditeur (affréteur) doit fournir des informations sur les propriétés spécifiques de la cargaison afin que le transporteur puisse prendre toutes les mesures pour sauvegarder cette cargaison.

Le jour de l'arrivée du navire au port de destination, le transporteur est tenu d'adresser à l'expéditeur un avis d'arrivée de la cargaison, si l'adresse du destinataire est indiquée sur le connaissement.

Les questions de responsabilité du transporteur pour non-conservation de la cargaison sont définies dans la Convention de Bruxelles de 1924 sur le connaissement. Les conditions de responsabilité sont formulées sous la forme d'une liste de circonstances qui le dégagent de sa responsabilité (clause 2 de l'article 4 de la Convention). Il s'agit notamment de : incendie, risques en mer, force majeure, hostilités, actions et omissions du propriétaire de la cargaison, grèves, défauts d'emballage et d'étiquetage, vices cachés, ainsi que toutes autres causes qui ne sont pas dues aux actions ou fautes du transporteur ou ses agents et employés.

Cet article de la Convention, ainsi que l'art. 166 KTM RF sont impératifs, les accords non conformes aux règles de ces articles ne sont pas valables. Cependant, la liste des circonstances indiquant l'absence de faute du transporteur n'est pas exhaustive. La culpabilité du transporteur est présumée et doit être réfutée par l'intéressé, c'est-à-dire par le transporteur lui-même.

L'une des circonstances spécifiques associées aux risques de la navigation et exonérant le transporteur de responsabilité est la soi-disant « erreur de navigation », c'est-à-dire les actions erronées du capitaine, des autres membres d'équipage ou du pilote en navigation. Cependant, il est nécessaire que de telles actions aient été démontrées en relation avec le navire et ses mécanismes et ne constituaient pas une violation de l'obligation fondamentale du transporteur de remettre le navire en état de navigabilité.

Le principe d'exonération du transporteur maritime de toute responsabilité pour les dommages causés à la cargaison dus à une erreur de navigation a été consolidé dans le droit maritime de la plupart des États.

Une erreur de navigation doit être distinguée d'une erreur commerciale, c'est-à-dire des actions ou omissions erronées des employés du transporteur lors de la réception, du chargement, du placement, de l'entreposage, du déchargement et de la livraison de la cargaison.

Le transporteur n'est dégagé de sa responsabilité en cas d'erreur de navigation que vis-à-vis de son cocontractant au titre du contrat de transport de marchandises. Le fait de causer des dommages à des tiers, par exemple lors d'un abordage de navires, ne dégage pas le propriétaire du navire coupable de l'abordage de sa responsabilité pour les dommages causés à la cargaison transportée sur le navire.

L'erreur de navigation a été vivement critiquée par les armateurs et les représentants des compagnies d'assurance. Des propositions ont été faites pour supprimer cette institution et faire converger les dispositions sur la responsabilité du transporteur maritime avec les dispositions sur la responsabilité pour les autres modes de transport. Ces propositions ont été mises en œuvre dans la Convention des Nations Unies de 1978 sur le transport de marchandises par mer (Règles de Hambourg), dans laquelle l'erreur de navigation a été complètement abolie.

Il convient de noter que les Règles de Hambourg ne sont pas largement utilisées dans la plupart des États maritimes. L'instrument juridique international le plus populaire aujourd'hui est la Convention de Bruxelles sur le connaissement en 1924 et le Protocole d'amendements et d'ajouts à celle-ci en 1968.

Des clauses de limitation de responsabilité s'appliquent aux transporteurs maritimes, qui sont calculées par pièce ou autre unité de chargement et exprimées en unités de compte - Droits de tirage spéciaux tels que définis par le Fonds monétaire international.

La livraison de la marchandise au destinataire s'effectue sur présentation du connaissement. Lorsque les marchandises sont délivrées selon l'une des copies du connaissement, tout le reste devient invalide.

Si, en raison de catastrophes naturelles, d'une interdiction des autorités, d'hostilités ou d'autres circonstances indépendantes de la volonté du transporteur, le navire ne peut entrer dans le port de destination, le transporteur est tenu d'informer l'expéditeur ou l'affréteur ou la personne habilitée à disposer de la cargaison sur les obstacles qui se sont posés. Si dans un délai raisonnable (mais pas plus trois jours) à partir du moment où la notification est envoyée, l'expéditeur ne recevra pas d'ordre sur la façon de traiter la cargaison, le capitaine a le droit de décharger la cargaison dans l'un des ports les plus proches, ou de renvoyer cette cargaison au port de départ, selon sur ce qui, de l'avis du capitaine, est le plus rentable pour l'expéditeur.

Aux principales responsabilités expéditeur (affréteur) comprennent : l'acceptation du navire arrivé ; préparation de la cargaison pour le chargement; charger la cargaison en temps voulu ; paiement pour le transport. L'acceptation du navire par l'expéditeur (affréteur) coïncide avec le moment où le capitaine remet l'avis de disponibilité. Si l'affréteur n'émet aucune réserve par l'Avis, il est considéré qu'il a accepté le navire. A partir de ce moment commence le compte à rebours du temps de pose, c'est-à-dire le temps pendant lequel le chargement est effectué sans aucun paiement supplémentaire de la part de l'affréteur. Il peut être précisé dans la charte en précisant nombre exact jours, ou taux de fret quotidien. A défaut d'accord entre les parties, le temps de pose est déterminé par les conditions habituellement acceptées au port de chargement ou de déchargement.

La préparation de la cargaison pour le chargement est l'une des principales responsabilités de l'expéditeur (affréteur). Quelle que soit la localisation de la cargaison (entrepôt de l'expéditeur, entrepôt du port), l'expéditeur doit pouvoir présenter la cargaison à l'heure indiquée pour le chargement et dans des conditions garantissant sa totale sécurité lors du transport et du transbordement (conteneur et emballage).

L'expéditeur est tenu d'indiquer exactement le nombre de pièces et la quantité (poids, volume) de la cargaison, ainsi que le marquage de la cargaison. Conformément à l'exigence de la Convention de Bruxelles sur le connaissement de 1924, l'expéditeur doit présenter les marchandises au transport avec des marques qui assureraient la possibilité d'établir l'identité des marchandises et resteraient lisibles jusqu'à la fin du voyage. Cette exigence est également contenue dans la législation de nombreux pays.

Pour la fourniture de services pour le mouvement des marchandises du port de départ au port de destination, l'affréteur (expéditeur) est tenu de payer au transporteur une redevance stipulée par le contrat (fret). Selon la législation de certains pays (Angleterre, France), la règle de base pour le paiement du fret est l'exécution effective du contrat, sauf disposition contraire convenue entre les parties. Les termes du contrat de transport par mer prévoient généralement que le fret est payé indépendamment du fait que le navire et la cargaison soient arrivés au port de destination ou non, ainsi que le lieu de paiement du fret et la procédure de paiement.

Termes d'un accord. Les droits et obligations fondamentaux du transporteur et de l'expéditeur en vertu du contrat de transport international de marchandises et du droit maritime russe sont définis pratiquement de la même manière. En concluant un affrètement au voyage, les parties conviennent d'un plus large éventail de conditions contractuelles que lors du transport de marchandises sur des navires de ligne. Il s'agit, par exemple, des caractéristiques individuelles du navire, dues aux caractéristiques de la cargaison transportée (la taille des espaces à cargaison, le nombre d'écoutilles, la présence d'équipements de cargaison, etc.). Comme le note K.F. Egorov "l'affréteur choisit un navire plutôt qu'un affréteur-transporteur". Cette disposition est également étayée par le fait que le remplacement (substitut) du navire, prévu par le contrat d'affrètement, ne peut être effectué qu'avec le consentement de l'affréteur. L'affréteur et l'affréteur, d'un commun accord entre eux, choisissent les ports de départ et de destination, la procédure et les conditions de livraison du navire, le temps de pose, la procédure de chargement et de déchargement, et toute la ligne d'autres questions. Le contenu du contrat de transport linéaire de marchandises est prédéterminé par les conditions d'exploitation unilatéralement établies de cette ligne. La composition des navires effectuant des voyages de ligne, l'horaire entre certains ports et les tarifs en vigueur sur la ligne étant prédéterminés, l'expéditeur doit accepter ou non les conditions proposées. Pour l'expéditeur, peu importe sur quel navire de la compagnie maritime donnée sa cargaison sera transportée. « Pour lui, il est seulement essentiel que, sur la base du contrat, il remette la cargaison à l'armateur-porteur, qui la charge sur le navire et effectue le transport. »

Les termes de référence du transporteur dans le cadre du contrat de transport de marchandises par mer incluent l'obligation d'assurer la sécurité de la cargaison transportée. Dans le KTM de la Fédération de Russie, comme dans la législation et la pratique maritimes internationales, il existe des règles spéciales sur les obligations du transporteur en ce qui concerne la cargaison transportée

par. Selon l'art. 150 KTM RF, le transporteur à partir du moment où la cargaison est acceptée pour le transport jusqu'au moment où elle est émise doit charger, manipuler, empiler, transporter, stocker la cargaison, en prendre soin et la décharger correctement et avec diligence.

Par règle générale la période de responsabilité du transporteur pour la sécurité de la cargaison transportée comprend la période allant du moment où la cargaison est acceptée pour le transport jusqu'à ce qu'elle soit remise au destinataire au point de destination.

Cargaison. Le paiement de la rémunération établie pour le transport de la cargaison est l'obligation principale de l'expéditeur (affréteur) de la cargaison. Dans le cadre d'un contrat de transport de marchandises par mer, selon sa nature, les paiements dus au transporteur sont payés par l'expéditeur ou l'affréteur. Parallèlement, la KTM RF (art. 163) prévoit la possibilité d'attribuer l'obligation de payer le transport des marchandises au destinataire : dans les cas prévus par un accord entre l'expéditeur ou l'affréteur et le transporteur, et sous réserve à l'inclusion d'informations à ce sujet dans le connaissement, les paiements peuvent être transférés au destinataire. Dans le même temps, il faut faire attention au fait que les normes du KTM de la Fédération de Russie sont de nature dispositive, par conséquent, le contrat de transport de marchandises par mer peut prévoir une autre procédure de paiement (par exemple, par le titulaire du connaissement), et les affrètements peuvent contenir des conditions de paiement du fret en plusieurs parties (respectivement au port de départ et au port de destination). Le montant du fret est également établi d'un commun accord entre les parties, et à défaut d'un tel accord, il est calculé sur la base des tarifs appliqués sur le lieu de chargement de la cargaison et lors de son chargement. Dans le cas où la cargaison est chargée sur le navire en quantité supérieure à celle prévue par le contrat de transport de marchandises par mer, le montant du fret augmente. Si au lieu de celui stipulé par le contrat, une autre cargaison est chargée sur le navire, pour le transport de laquelle un fret plus important est dû, alors le fret sera payé pour le transport de la cargaison effectivement chargée. Dans les cas où le montant du fret pour le transport de marchandises effectivement chargées est inférieur au fret pour le transport de marchandises prévu par le contrat de transport de marchandises par mer, le fret prévu par le contrat est payant (article 164 du RF KTM). Dans la pratique maritime internationale, il existe différentes façons déterminer le montant du fret. Il est généralement calculé sur la base du poids ou du volume de la cargaison en supposant un port de chargement et un port de déchargement, avec des surtaxes portuaires supplémentaires appliquées.

Durée du contrat. La bonne exécution par le transporteur de l'obligation découlant du contrat de transport de marchandises par mer suppose la livraison des marchandises au port de destination dans le respect du délai imparti à cet effet. Et dans les lois maritimes de divers pays et dans Fédération Russe les conditions de livraison des marchandises sont déterminées d'un commun accord entre les parties, et à défaut d'accord, dans un délai raisonnable.

Responsabilité des parties. Dans le droit de la mer dans la plupart des pays, la responsabilité de l'affréteur en vertu de l'affrètement et du transporteur en vertu du contrat de transport de marchandises sur la base d'un connaissement repose sur des principes différents. L'absence de normes impératives régissant la responsabilité d'un affréteur en vertu d'une charte permet aux parties, à leur discrétion, de déterminer les motifs de sa responsabilité. En particulier, ils ont le droit d'inclure dans le contrat toutes clauses qui dégagent l'affréteur de sa responsabilité pour les marchandises ou la limitent. Les principes de base de la responsabilité du transporteur pour non-conservation de la cargaison, dont le transport est effectué conformément au connaissement, sont inscrits dans la Convention de Bruxelles sur l'unification de certaines règles relatives aux connaissements, 1924. Selon à l'article 8 de l'art. 3 de la Convention, toutes les conditions des contrats de transport qui dégagent le transporteur ou le navire de sa responsabilité ou la réduisent sont nulles. Les dispositions de la Convention sur la responsabilité des transporteurs, avec quelques modifications, ont été introduites dans les lois maritimes de la plupart des pays (Allemagne, France, Grande-Bretagne, États-Unis, etc.). La législation maritime russe est également conforme à la Convention de Bruxelles. Règle générale sur la responsabilité pour violation des obligations découlant du contrat de transport, est formulée dans le Code civil de la Fédération de Russie en ce qui concerne le transport effectué par tous les modes de transport, et consiste en ce qui suit. En cas de non-respect ou de mauvaise exécution des obligations de transport, les parties assument la responsabilité établie par le Code civil de la Fédération de Russie, les chartes et codes de transport, ainsi que par accord des parties. Les accords des organisations de transport avec les propriétaires de marchandises sur la limitation ou l'élimination de la responsabilité du transporteur établis par la loi sont nuls, sauf dans les cas où la possibilité de tels accords pour le transport de marchandises est prévue par les chartes et codes de transport (article 793 du Code civil Code de la Fédération de Russie).

La MC de la Fédération de Russie (art. 175) prévoit que si le transport de marchandises est effectué sur la base d'un connaissement ou d'un affrètement conformément à un connaissement qui régit les relations entre le transporteur et le titulaire du connaissement, qui n'est pas un affréteur, un accord sur la décharge de responsabilité du transporteur ou la réduction des limites de sa responsabilité, prévu par les règles établies par la KTM RF, est négligeable. En même temps, le transporteur a le droit de conclure un accord le libérant de sa responsabilité ou réduisant les limites de sa responsabilité dans les cas suivants : à partir du moment où la cargaison est acceptée jusqu'à son chargement sur le navire et après le déchargement de la cargaison jusqu'à sa livraison ; si un connaissement n'est pas délivré et que les conditions convenues pour le transport des marchandises sont incluses dans un document qui n'est pas un titre de propriété et contient une note à ce sujet. La conclusion de ces accords n'est autorisée qu'en ce qui concerne le transport d'une certaine cargaison, si le type et le type de cargaison, l'état de la cargaison, les conditions de transport de la cargaison, ainsi que les conditions dans lesquelles le transport de la cargaison doit être effectuée, justifier la conclusion d'un accord spécial. auteur Lois de la Fédération de Russie

Article 785. Contrat de transport de marchandises 1. En vertu d'un contrat de transport de marchandises, le transporteur s'engage à livrer les marchandises qui lui sont confiées par l'expéditeur jusqu'au point de destination et à les délivrer à la personne habilitée à recevoir les marchandises ( destinataire), et l'expéditeur s'engage à payer le transport des marchandises

Extrait du livre Le Code civil de la Fédération de Russie. Parties un, deux, trois et quatre. Texte modifié le 10 mai 2009 l'auteur Equipe d'auteurs

Extrait du livre Droit commercial : Notes de cours auteur Gorbukhov VA

CONFÉRENCE N° 56. Contrat de transport de marchandises par mer Le transport maritime de marchandises est l'un des modes de transport les plus courants. Par transport maritime la plupart de trafic de fret maritime. Il existe deux types de transport de marchandises par voie maritime : 1) international

Extrait du livre Code des infractions administratives de la Fédération de Russie. Texte modifié au 1er novembre 2009 l'auteur auteur inconnu

Article 10.3. Violation des règles de production, d'approvisionnement, de transport, de stockage, de transformation, d'utilisation et de vente des produits réglementés (articles réglementés, marchandises réglementées) Violation des règles de production, d'approvisionnement, de transport, de stockage, de transformation,

Extrait du livre Le Code civil de la Fédération de Russie. Parties un, deux, trois et quatre. Texte modifié au 1er novembre 2009 l'auteur auteur inconnu

Extrait du livre Le Code civil de la Fédération de Russie. Parties un, deux, trois et quatre. Texte modifié le 21 octobre 2011 l'auteur Equipe d'auteurs

ARTICLE 785. Contrat de transport de marchandises 1. En vertu du contrat de transport de marchandises, le transporteur s'engage à livrer les marchandises qui lui sont confiées par l'expéditeur jusqu'au point de destination et à les délivrer à la personne habilitée à recevoir les marchandises ( destinataire), et l'expéditeur s'engage à payer le transport des marchandises

Extrait du livre Code civil de la Fédération de Russie GARANT de l'auteur

Extrait du livre Encyclopédie de l'avocat l'auteur auteur inconnu

Extrait du livre Le transport maritime en tant qu'institut de droit privé l'auteur Kosovskaïa Victoria Alexandrovna

Chapitre 2. Réglementation légale transport maritime de marchandises par national civil

Extrait du livre Consumer Protection: Questions and Answers l'auteur Gulyaeva I.N.

2.1. L'histoire de la création de l'institut du transport de marchandises par mer La réglementation juridique du transport de marchandises par mer a une longue histoire. Les premières règles régissant les relations de l'armateur avec les autres personnes impliquées dans la navigation ont été fixées, même dans les plus anciennes

3.1. La notion de contrat de transport de marchandises par mer Dans l'écrasante majorité des cas, la base de l'émergence des obligations de transport de marchandises est un contrat. En abordant la définition de la notion de contrat de transport de marchandises, il faut rappeler que cette institution juridique est incluse

Du livre de l'auteur

3.3. Particularités du contrat de transport de marchandises par mer. Le transport de marchandises par mer est une institution privée. Lors du transport entre différents États, sa réglementation est effectuée par les normes du droit international privé: international

Du livre de l'auteur

139. Quelle est la procédure d'enregistrement du transport de marchandises ? Pour le transport de marchandises, l'expéditeur présente au transporteur à la gare de départ une demande de transport de marchandises dûment complétée (en nombre d'exemplaires requis). La demande est soumise

Le fret maritime est l'un des modes de transport les plus courants. La majeure partie du trafic de fret maritime est transportée par voie maritime. Il existe deux types de transport de marchandises par voie maritime :

1) le transport maritime international ;

2) cabotage - le transport de marchandises et de passagers, effectué dans la même mer, dans les eaux côtières, le plus souvent entre les ports d'un État.

Le transport de marchandises par mer est effectué sur la base d'un contrat de transport par mer. Contenu du contrat de transport par mer :

1) le transporteur est tenu de livrer la cargaison qui lui a été confiée au port de destination ;

2) le transporteur de la cargaison est tenu de remettre la cargaison à la personne autorisée à recevoir la cargaison ;

3) l'expéditeur est tenu de payer pour ce transport.

Les parties au contrat de transport maritime sont :

1) transporteur. Il s'agit de la personne qui a conclu un contrat de transport de marchandises par mer avec l'expéditeur ou au nom de laquelle un tel accord a été conclu ;

2) expéditeur. Une personne qui a conclu un contrat de transport de marchandises par mer, ainsi que toute personne qui a remis les marchandises au transporteur pour son propre compte ;

3) l'affréteur. Il s'agit de la personne qui a conclu un contrat de transport de marchandises par mer.

Le contrat de transport de marchandises par mer est appelé contrat d'affrètement. La taxe que l'expéditeur est obligé de payer au transporteur de la marchandise est appelée « fret ». Le paiement du fret pour le transport de marchandises par mer présente les caractéristiques suivantes (art. 164 KTM RF):

1) le montant du fret est établi d'un commun accord entre les parties ;

2) à défaut d'accord entre les parties, le montant du fret est calculé sur la base des tarifs appliqués sur le lieu de chargement de la marchandise et lors du chargement de la marchandise ;

3) si la cargaison est chargée sur le navire en quantité supérieure à celle prévue par le contrat de transport de marchandises par mer, le montant du fret augmente en conséquence ;

4) si, à la place de la cargaison prévue au contrat de transport de marchandises par mer, une autre cargaison est chargée sur le navire, dont le montant du fret pour le transport est supérieur à celui prévu par le contrat de transport de marchandises par mer, le fret est payé pour le transport de la cargaison effectivement chargée ;

5) le fret n'est pas facturé pour la cargaison perdue pendant son transport, et s'il a été payé à l'avance, il est restitué ;

6) le fret est payé en totalité pour la cargaison qui a été perdue ou endommagée en raison de ses propriétés naturelles ou des circonstances selon l'expéditeur.

Charte - un accord entre le propriétaire véhicule et le locataire (affréteur) à propos de la location d'un véhicule ou d'une partie de celui-ci pour une certaine période ou un vol. La charte doit répondre aux exigences suivantes :

1) il doit être signé par le transporteur et l'affréteur ou leurs représentants ;

8) par accord des parties, d'autres conditions et clauses peuvent être incluses dans la charte.

Il y a des conditions de base pour la soumission et le chargement du navire:

1) le navire doit être desservi en état de navigabilité ;

2) il doit être livré strictement au port indiqué dans le fret ou l'affrètement ;

3) le navire doit être livré à l'heure strictement spécifiée dans le fret ou l'affrètement ;

4) la cargaison doit être correctement emballée et étiquetée et entièrement préparée pour le chargement ;

5) le navire doit être livré à un poste d'amarrage équipé de tout le nécessaire pour le chargement et où il n'y a pas d'obstacles empêchant le chargement ;

6) si l'ensemble du navire est affrété, l'expéditeur de la cargaison a le droit d'exiger l'enlèvement de la cargaison étrangère à bord ;

7) il est possible de transporter des marchandises sur le pont uniquement avec l'autorisation de l'expéditeur.

À partir du moment où la cargaison est acceptée pour le transport jusqu'au moment où elle est émise, le transporteur est responsable de :

1) assurer la sécurité de la cargaison le long de l'itinéraire ;

2) assurer le déchargement de la cargaison ;

3) assurer le transport de la cargaison conformément à ses caractéristiques.

L'heure et l'itinéraire pour le transport des marchandises sont fixés d'un commun accord entre les parties, et en l'absence d'un tel accord, les marchandises doivent être livrées à temps qu'il est raisonnable d'exiger du transporteur, compte tenu des circonstances particulières et des parcours habituel.

Une cargaison dangereuse est une cargaison qui :

1) hautement inflammable ;

2) est un explosif ;

3) a été remis sous un faux nom, et lors de l'acceptation de la cargaison, le transporteur n'a pas pu vérifier ses propriétés au moyen d'un examen externe.

Si le navire n'est pas en mesure d'entrer dans le port de destination et de décharger la cargaison en raison d'un cas de force majeure (guerre, désastres naturels, grèves, etc.), le transporteur est tenu :

1) envoyer un message urgent à l'expéditeur sur l'existence des circonstances spécifiées et demander à l'expéditeur l'autorisation de décharger dans un autre port ;

2) dès réception d'une instruction appropriée, décharger à ce port et dans l'ordre spécifié par l'expéditeur.

A défaut d'un tel ordre dans les 3 jours à compter de l'envoi de la notification par le transporteur, le capitaine du navire a le droit de décharger la cargaison au port le plus proche et d'informer l'expéditeur (ou l'affréteur) ou la personne habilitée à disposer la cargaison à ce sujet ; le capitaine du navire a le droit de le faire si l'ordre reçu par lui ne peut être exécuté sans causer des dommages aux propriétaires des autres marchandises à bord.

Le transporteur est responsable de la perte ou de l'endommagement de la cargaison acceptée au transport pour les montants suivants (article 117 du RF KVVT :

1) pour la perte de cargaison - à hauteur de la valeur de la cargaison perdue ;

2) pour les dommages à la cargaison - du montant dont sa valeur a diminué;

3) en cas de perte de cargaison acceptée au transport avec déclaration de sa valeur - à hauteur de la valeur déclarée de la cargaison ;

4) pour le transport de marchandises à valeur déclarée, une redevance supplémentaire est facturée à l'expéditeur ou au destinataire, dont le montant est déterminé par le contrat de transport de marchandises par mer ;

5) le transporteur doit restituer le fret qu'il a reçu, s'il n'est pas inclus dans le coût de la cargaison perdue ou endommagée.

Le transporteur n'est pas responsable de la perte ou de l'endommagement de la cargaison acceptée pour le transport ou du retard de sa livraison, s'il prouve que la perte, l'endommagement ou le retard sont survenus en raison de (article 166 du Code du travail de la Fédération de Russie) :

1) force majeure ;

2) dangers ou accidents en mer et dans d'autres eaux navigables ;

3) toutes mesures pour sauver des personnes ou mesures raisonnables pour sauver des biens en mer ;

4) un incendie survenu sans faute du transporteur ;

5) actions et ordres des autorités compétentes ;

6) opérations militaires et troubles populaires ;

7) actions ou omissions de l'expéditeur ou du destinataire ;

8) vices cachés de la cargaison, de ses propriétés ou pertes naturelles ;

9) imperceptible par les défauts d'apparence extérieure du conteneur et de l'emballage de la cargaison ;

10) l'insuffisance ou l'ambiguïté des notes ;

11) grèves ou autres circonstances qui ont causé la suspension ou la restriction du travail en tout ou en partie ;

12) d'autres circonstances qui sont survenues sans faute du transporteur, de ses employés ou agents.

Le contrat de transport de marchandises par mer est résilié sans qu'une partie au contrat soit tenue de rembourser à l'autre partie au contrat les pertes causées par la résiliation du contrat, si après sa conclusion et avant que le navire ne quitte le lieu de chargement la cargaison en raison de circonstances indépendantes de la volonté des parties :

1) le navire mourra ou sera capturé de force ;

2) le navire sera déclaré impropre à la navigation ;

3) la cargaison définie individuellement périra ;

4) la cargaison, définie par des caractéristiques génériques, mourra après avoir été remise au chargement et l'expéditeur n'aura pas le temps de remettre une autre cargaison pour le chargement.

__________ « ___ » ________ ____, _______________________________________________, ci-après dénommé (nom ou nom complet) « Transporteur », représenté par ________________________________________, agissant ___ (fonction, nom complet du mandataire) sur la base de ________________________________________, d'une part, (document confirmant l'autorité) et ________________________________________________, ci-après dénommé (nom ou nom complet) « Expéditeur », représenté par _________________________________________, agissant ___ (fonction, nom complet du représentant autorisé) sur la base de ___________________________________________ , d'autre part, ( document attestant l'autorité) guidés par les dispositions de l'art. 787 du Code civil de la Fédération de Russie, chapitre 8 du Code de la marine marchande de la Fédération de Russie, ont conclu cet accord comme suit :

1. Le Transporteur s'engage à livrer les marchandises que l'Expéditeur lui a remises ou lui transférera au port de destination et à les délivrer à la personne habilitée à recevoir les marchandises (ci-après - le « Destinataire »), et à l'Expéditeur ___________________ représenté par __________________, agissant__ sur la base de ____________________, s'engage à payer pour le transport des marchandises des frais fixes (fret).

2. Conditions de transport des marchandises :

Nom du navire sur lequel le transport sera effectué : ______________________________.

Type et type de cargaison : ________________________________________________.

Lieu de chargement: _______________________________________________.

Lieu de destination (ou direction) du navire : _____________________.

Conditions de transport de fret:

La date limite pour la soumission du navire pour le chargement est ______________________________.

La date limite pour la délivrance de la cargaison au port d'arrivée est le _________________________.

Itinéraire de transport de marchandises : ________________________________________.

Autres termes et conditions : ________________________________________.

3. Fret et autres paiements :

Le montant du fret est de _______ (_____________) roubles.

Temps d'attente (la période pendant laquelle le Transporteur fournit un navire pour le chargement de la cargaison et le maintient sous le chargement de la cargaison sans paiement supplémentaire au fret) _____ jours civils _____ heures ______ minutes.

Temps de pose du compteur (temps d'attente supplémentaire) _____ jours calendaires _____ heures ______ minutes.

Les frais pour le temps de contre-tir sont de _______________________.

4. Droits et obligations des parties

4.5. Le transporteur est tenu de livrer les marchandises à temps et par voie, qui sont établis par l'article 2 du présent contrat.

5. Fin des obligations découlant du contrat de transport de marchandises par mer

5.1. Refus du Transporteur d'exécuter le contrat de transport de marchandises par voie maritime.

Une garantie supplémentaire est fournie conformément à un accord supplémentaire, que les parties s'engagent à conclure avant le _________________ et qui fera partie intégrante de cet accord.

5.2. Refus de l'Expéditeur d'exécuter le contrat de transport de marchandises par voie maritime.

2) fret complet, autres montants spécifiés dans les paragraphes. 1 clause 5.2 de cet accord, si le refus de l'Expéditeur est intervenu après l'un des points spécifiés dans les clauses 1 clause 5.2 du présent contrat, et le contrat de transport de marchandises par mer est conclu pour un voyage ;

3) fret complet pour le premier voyage, autres montants spécifiés dans les paragraphes. 1 clause 5.2 de cet accord, et une seconde du fret pour les autres vols, si le refus de l'Expéditeur est intervenu après l'un des moments spécifiés dans les clauses 1 clause 5.2 du présent contrat, et le contrat de transport de marchandises par mer est conclu pour plusieurs voyages.

5.3. Refus d'exécuter le contrat de transport de marchandises par mer par chacune de ses parties.

1) actions militaires ou autres qui menacent la saisie d'un navire ou d'une cargaison ;

2) blocage du lieu de départ ou de destination ;

3) l'immobilisation d'un navire sur ordre des autorités compétentes pour des raisons indépendantes de la volonté des parties au contrat de transport de marchandises par mer ;

4) attraction d'un navire pour les besoins de l'État ;

5) l'interdiction par les autorités compétentes d'exporter des marchandises destinées au transport du lieu de départ ou d'importer les marchandises jusqu'au lieu de destination.

Les circonstances prévues à l'al. 4 et 6 p. 1 clause 5.3 du présent contrat ne peut servir de motif de refus d'exécuter le contrat de transport de marchandises par mer sans rembourser à l'autre partie les pertes, si le retard du navire est prévu pour une courte période.

Lors de la survenance des circonstances prévues aux paragraphes. 1 clause 5.3 de cet accord, le Transporteur ne prend pas en charge les frais de déchargement de la cargaison.

2. Chacune des parties au contrat de transport de marchandises par mer a le droit de refuser de l'exécuter en raison de la survenance de l'une des circonstances prévues aux paragraphes. 1 clause 5.3 de cet accord, également pendant le vol. Dans ce cas, l'Expéditeur rembourse au Transporteur tous les frais de la cargaison, y compris les frais de déchargement, ainsi que le fret d'un montant proportionnel à la distance effectivement parcourue par le navire.

5.4. Résiliation du contrat de transport de marchandises par mer en raison de l'impossibilité de son exécution.

le navire mourra ou sera capturé de force ;

le navire sera déclaré inapte à la navigation ;

une cargaison définie individuellement mourra ;

la cargaison définie par des caractéristiques génériques mourra après avoir été remise au chargement et l'expéditeur n'aura pas le temps de remettre une autre cargaison pour le chargement.

2. Le contrat de transport de marchandises par mer est résilié en raison de celles spécifiées dans les clauses 1 clause 5.4 du présent contrat de circonstances et pendant le vol ; dans ce cas, le Transporteur a droit au fret d'un montant proportionnel à la distance effectivement parcourue par le navire, sur la base du montant de la cargaison sauvée et livrée.

6. Responsabilité du transporteur, de l'expéditeur et de l'affréteur

6.1. Responsabilité du transporteur :

6.1.1. Le transporteur n'est pas responsable de la perte ou de l'endommagement de la cargaison acceptée au transport ou du retard de sa livraison, s'il prouve que la perte, l'endommagement ou le retard sont dus à :

1) force majeure ;

2) dangers ou accidents en mer et dans d'autres eaux navigables ;

3) toutes mesures pour sauver des personnes ou mesures raisonnables pour sauver des biens en mer ;

4) incendie causé sans faute du Transporteur ;

5) actions ou ordres des autorités compétentes (détention, arrestation, quarantaine et autres);

6) opérations militaires et troubles populaires ;

7) actions ou omissions de l'Expéditeur ou du destinataire ;

8) vices cachés de la cargaison, de ses propriétés ou pertes naturelles ;

9) imperceptible par les défauts d'apparence extérieure du conteneur et de l'emballage de la cargaison ;

10) l'insuffisance ou l'ambiguïté des notes ;

11) grèves ou autres circonstances qui ont causé la suspension ou la restriction du travail en tout ou en partie ;

12) d'autres circonstances qui ne sont pas imputables au Transporteur, à ses employés ou agents.

6.1.2. Le transporteur est réputé avoir retardé la livraison de la cargaison si la cargaison n'est pas livrée au port de déchargement, prévu par le contrat de transport de marchandises par mer, dans le délai prévu à l'article 2 du présent contrat.

6.1.3. Une personne qui a le droit de déposer une réclamation contre le Transporteur en relation avec la perte de cargaison peut considérer la cargaison perdue si la cargaison n'est pas livrée au port de déchargement à la personne habilitée à recevoir la cargaison dans les trente jours calendaires après le l'expiration du délai de livraison de la cargaison établi à l'article 2 du présent accord.

6.1.4. Le transporteur est responsable de la perte ou de l'endommagement de la cargaison acceptée au transport ou du retard de sa livraison à partir du moment où la cargaison a été acceptée au transport jusqu'au moment de sa libération.

6.2. Responsabilité de l'expéditeur :

7. Aucune des Parties n'a le droit, sans le consentement écrit de l'autre Partie, de transférer à un tiers les droits et obligations en vertu du présent accord.

8. Les différends sur l'exécution du présent accord seront résolus par voie de négociations et, si aucun accord n'est trouvé, devant les tribunaux conformément à l'accord sur la clause compromissoire, qui fait partie intégrante du présent accord.

9. Le présent accord entre en vigueur dès sa signature et est valable jusqu'au _____________________.

Taper