Quel est le nom du plus grand sous-marin. Requin, brochet, Ohio : la taille compte

La construction des croiseurs lance-missiles nucléaires lourds Projet 941 Akula (classification internationale Typhoon) était une sorte de réponse à la construction de sous-marins nucléaires américains de la classe « Akula ». Ohio", armé de 24 missiles balistiques intercontinentaux.

En URSS, le développement d'un nouveau projet de sous-marin de classe a commencé plus tard que les Américains. Les concepteurs ont dû faire face à une tâche technique difficile - placer à bord 24 missiles pesant près de 100 tonnes chacun. Après de nombreuses études, il fut décidé de placer les missiles entre deux coques solides. En conséquence, le premier sous-marin "Shark" a été construit en un temps record - en 5 ans.

En septembre 1980, exceptionnellement grand sous-marin soviétique aussi haut qu'un immeuble de neuf étages et long de près de deux terrains de football, il a touché l'eau pour la première fois. Enchantement, joie, fatigue - les participants à cet événement ont éprouvé des sentiments différents, mais ils avaient tous une chose en commun : la fierté d'une grande cause commune. L'amarrage et les essais en mer ont été réalisés en un temps record. Les tests ont eu lieu non seulement dans la mer Blanche, mais aussi dans la région du pôle Nord. Pendant la période de tir de roquettes, il n'y a eu aucun échec de travail. Pendant la construction sous-marins nucléaires classer " Typhon"Les dernières avancées dans la création d'équipements électroniques embarqués et la réduction du bruit ont été appliquées. Les sous-marins de ce projet sont équipés d'une chambre de sauvetage escamotable conçue pour l'ensemble de l'équipage.

croiseur lourd de missiles nucléaires à vocation stratégique "Akula"

Fait intéressant, le déplacement sous-marin total sous-marin "requin"» est d'environ 50 000 tonnes. De plus, exactement la moitié de ce poids est constituée d'eau de ballast, c'est pourquoi elle a été surnommée le "porteur d'eau". C'est le prix, pas tout à fait pensé pour la flotte sous-marine russe, du passage du chaud liquide au combustible solide. En conséquence, le projet Requin" est devenu le plus grand sous-marin du monde et répertorié dans le livre Guinness des records. Pour la construction de sous-marins nucléaires à la Northern Machine-Building Enterprise, un nouvel atelier a été spécialement construit - le plus grand hangar à bateaux couvert au monde. Le premier sous-marin du projet 941 le code "TK-208" a été posé au chantier naval d'une entreprise de construction navale en 1976, lancé le 23 septembre 1980 et entré en service fin 1981. Ensuite, cinq autres sous-marins ont été construits, et l'un d'eux a été sous-marin nucléaire « Dmitri Donskoï». sous-marin nucléaire"TK-210" prévu en 1986 n'a jamais été mis en service et démantelé en 1990 en raison du coût élevé du projet.

dates de pose, de lancement et de mise en service des sous-marins du projet 941

Conception projet sous-marin 941 réalisé selon le type "catamaran" : deux coques fortes distinctes sont situées dans un plan horizontal parallèle l'une à l'autre. De plus, il existe deux compartiments à capsules scellés séparés - un compartiment à torpilles et un module de commande situé entre les bâtiments principaux dans le plan diamétral, dans lequel se trouvent un poste central et un compartiment d'armement radiotechnique situé derrière celui-ci. Le compartiment des missiles est situé entre les coques de pression à l'avant du navire. Les étuis et les compartiments capsulaires sont reliés entre eux par des transitions. Le nombre total de compartiments étanches est de dix-neuf. Le compartiment du poste central et sa clôture légère sont décalés vers la poupe sous-marin nucléaire. Les coques robustes, le poteau central et le compartiment des torpilles sont en alliage de titane et la coque légère est en acier (un revêtement spécial en caoutchouc hydroacoustique est appliqué sur sa surface, ce qui augmente la furtivité sous-marins). Sous-marin "Requin""a un plumage fourrager développé. Les safrans horizontaux avant sont situés dans la proue de la coque et se replient. La cabine est équipée de puissants renforts de glace et d'un toit arrondi, qui sert à briser la glace lors de l'ascension.

Pour l'équipage du bateau, des conditions de confort accru ont été créées. Les officiers étaient placés dans des cabines relativement spacieuses à deux et quatre lits avec lavabos, téléviseurs et climatisation, et les marins et contremaîtres - dans de petits cockpits. Sous-marin « Requin» a reçu une salle de sport, une piscine, un solarium, un sauna, un salon de détente, un « living corner » et d'autres locaux.

Selon la presse nationale, les plans existants pour le développement des forces nucléaires stratégiques de la Russie prévoient la modernisation Sous-marins nucléaires du projet 941 avec le remplacement du système de missile D-19 par un nouveau. Si c'est vrai, sous-marin "requin"" a toutes les chances de rester en service jusqu'en 2010. A l'avenir, il est possible de rééquiper une partie du projet 941 en sous-marins nucléaires de transport conçu pour le transport de marchandises sur les routes transpolaires et transpolaires, la route la plus courte reliant l'Europe, l'Amérique du Nord et d'autres pays. Le compartiment cargo construit à la place du compartiment missile pourra recevoir jusqu'à 10 000 tonnes de fret.

le plus grand sous-marin du monde photo

sous-marin nucléaire "Shark" dans le parking

sur un tonneau

sous-marin "Shark" en campagne de combat

Sous-marin "Shark" en surface

Le 23 septembre 1980, au chantier naval de la ville de Severodvinsk, le premier sous-marin soviétique de la classe Akula est lancé à la surface de la mer Blanche. Quand sa coque était encore dans les stocks, sur sa proue, sous la ligne de flottaison, on pouvait voir un requin grimaçant peint, qui s'enroulait autour d'un trident. Et bien qu'après la descente, lorsque le bateau est entré dans l'eau, le requin avec le trident a disparu sous l'eau et que personne d'autre ne l'a vu, les gens ont déjà surnommé le croiseur le "Requin".

Tous les bateaux suivants de cette classe ont continué à porter le même nom et un écusson spécial sur la manche avec l'image d'un requin a été introduit pour leurs équipages. En Occident, le bateau a reçu le nom de code "Typhoon". Par la suite, ce bateau a commencé à s'appeler Typhoon dans notre pays.

Ainsi, Leonid Ilyich Brejnev lui-même, s'exprimant lors du XXVI Congrès du Parti, a déclaré: «Les Américains ont créé un nouveau sous-marin de l'Ohio avec des missiles Trident. Nous avons également un système similaire - "Typhoon".

Au début des années 70 aux États-Unis (comme l'écrivaient les médias occidentaux, "en réponse à la création du complexe Delta en URSS"), la mise en œuvre du programme Trident à grande échelle a commencé, qui prévoit la création d'un nouveau missile à propergol solide à portée intercontinentale (plus de 7000 km), ainsi que des SNLE de type nouveau, capables d'emporter 24 de ces missiles et disposant niveau accru secret. Le navire d'un déplacement de 18 700 tonnes avait une vitesse maximale de 20 nœuds et pouvait effectuer des lancements de missiles à une profondeur de 15 à 30 m. En termes d'efficacité au combat, le nouveau Système américain les armes étaient censées dépasser de manière significative le système domestique 667BDR / D-9R, qui était à l'époque en production de masse. Les dirigeants politiques de l'URSS ont exigé de l'industrie une "réponse adéquate" au prochain défi américain.

La mission tactique et technique pour le projet de croiseur de missiles sous-marins nucléaires lourds 941 (code "Shark") - a été publiée en décembre 1972. Le 19 décembre 1973, le gouvernement a adopté une résolution prévoyant le début des travaux de conception et de construction de un nouveau porte-missiles. Le projet a été développé par le Rubin Central Design Bureau, dirigé par General Designer I.D. Spassky, sous la supervision directe du designer en chef S.N. Kovalev. Le principal observateur de la Marine était V.N. Levashov.

"Les concepteurs ont dû faire face à une tâche technique difficile - placer 24 missiles pesant près de 100 tonnes chacun à bord", explique S.N. Kovalev. - Après de nombreuses recherches, il a été décidé de placer les missiles entre deux coques solides. Il n'y a pas d'analogues à une telle solution dans le monde. "Seul Sevmash pourrait construire un tel bateau", déclare le chef du département du ministère de la Défense A.F. Casques. La construction du navire a été réalisée dans le plus grand hangar à bateaux - l'atelier 55, dirigé par I.L. Kamaï. Appliqué fondamentalement nouvelle technologie bâtiments - une méthode globale-modulaire, qui a considérablement réduit le temps. Maintenant, cette méthode est utilisée dans tout, à la fois la construction navale sous-marine et de surface, mais pour cette époque, c'était une percée technologique sérieuse.

Les avantages opérationnels indiscutables démontrés par le premier missile balistique naval domestique à combustible solide R-31, ainsi que l'expérience américaine (qui a toujours été très respectée dans les milieux militaires et politiques soviétiques) ont conduit à l'exigence catégorique du client d'équiper le Porte-missiles sous-marin de 3e génération à propergol solide . L'utilisation de tels missiles a permis de réduire considérablement le temps de préparation avant le lancement, d'éliminer le bruit de sa mise en œuvre, de simplifier la composition de l'équipement du navire, d'abandonner un certain nombre de systèmes - analyse des gaz de l'atmosphère, remplissage de l'espace annulaire avec eau, irrigation, vidange du comburant, etc.

Le développement préliminaire d'un nouveau système de missile intercontinental pour équiper les sous-marins a commencé au Bureau de conception du génie mécanique sous la direction du concepteur en chef V.P. Makeev en 1971. Les travaux à grande échelle sur le D-19 RK avec des missiles R-39 ont été lancés en septembre 1973, presque simultanément avec le début des travaux sur le nouveau SNLE. Lors de la création de ce complexe, une tentative a été faite pour la première fois d'unifier les missiles sous-marins et terrestres: le R-39 et le lourd RT-23 ICBM (développé au Yuzhnoye Design Bureau) ont reçu un seul moteur de premier étage.

Le niveau des technologies nationales des années 1970 et 1980 n'a pas permis la création d'un missile intercontinental balistique à propergol solide de forte puissance aux dimensions proches de celles des précédentes fusées à propergol liquide. La croissance de la taille et du poids de l'arme, ainsi que les caractéristiques de poids et de taille du nouvel équipement électronique, qui ont été multipliées par 2,5 à 4 par rapport à la génération précédente d'équipements électroniques, ont conduit à la nécessité de solutions d'agencement non conventionnelles. En conséquence, un type de sous-marin original et sans précédent a été conçu avec deux coques solides situées en parallèle (une sorte de "catamaran sous-marin"). Entre autres choses, une telle forme «aplatie» du navire dans le plan vertical était dictée par des restrictions de tirant d'eau dans la zone de l'usine de construction navale de Severodvinsk et des bases de réparation de la flotte du Nord, ainsi que par des considérations technologiques (c'était nécessaire pour assurer la possibilité de construire simultanément deux navires sur un même «filet» de cale).

Il faut reconnaître que le schéma choisi était en grande partie une solution forcée, loin d'être optimale, qui a entraîné une forte augmentation du déplacement du navire (ce qui a donné lieu au surnom ironique des bateaux du 941e projet - "porteurs d'eau" ). Dans le même temps, il a permis d'augmenter la capacité de survie d'un sous-marin lourd grâce à la séparation de la centrale électrique en compartiments autonomes dans deux coques solides distinctes; améliorer la sécurité contre les explosions et les incendies (en supprimant les silos de missiles de la coque à pression), ainsi que le placement de la salle des torpilles et du poste de commandement principal dans des modules solides isolés. Les possibilités de mise à niveau et de réparation du bateau se sont également quelque peu élargies.

Lors de la création d'un nouveau navire, la tâche consistait à étendre la zone de son utilisation au combat sous la glace de l'Arctique jusqu'aux latitudes extrêmes en améliorant la navigation et les armes sonar. Pour lancer des missiles sous la «coque de glace» arctique, le bateau devait émerger dans des polynies, brisant la glace jusqu'à 2-2,5 m d'épaisseur avec une clôture coupante.

Des essais en vol du missile R-39 ont été effectués sur un sous-marin diesel-électrique expérimental K-153, converti en 1976 selon le projet 619 (il était équipé d'une mine). En 1984, après une série de tests intensifs, le système de missile D-19 avec le missile R-39 a été officiellement adopté par la Marine.

La construction des sous-marins du projet 941 a été réalisée à Severodvinsk. Pour cela, un nouvel atelier a dû être construit à la Northern Machine-Building Enterprise - la plus grande cale de halage couverte au monde.

Le premier TAPKR, entré en service le 12 décembre 1981, était commandé par le Capitaine 1er Rang A.V. Olkhovnikov, qui a reçu le titre de héros de l'Union soviétique pour le développement d'un navire aussi unique. Il était prévu de construire une grande série de croiseurs sous-marins lourds du 941e projet et de créer de nouvelles modifications de ce navire avec des capacités de combat accrues.

Cependant, à la fin des années 1980, pour des raisons économiques et politiques, il a été décidé d'abandonner la poursuite de la mise en œuvre du programme. L'adoption de cette décision s'est accompagnée de discussions houleuses : l'industrie, les développeurs du bateau et certains représentants de la Marine prônaient la poursuite du programme, tandis que l'Etat-Major de la Marine et l'Etat-Major des Armées prônaient l'arrêt de chantier. raison principaleétait la complexité d'organiser la base de sous-marins aussi gros, armés de missiles non moins "impressionnants". La plupart des bases Sharks existantes ne pouvaient tout simplement pas être entrées en raison de leur étanchéité, et les missiles R-39 ne pouvaient être transportés à presque toutes les étapes de fonctionnement que le long de la voie ferrée (ils étaient également alimentés le long des rails jusqu'à la jetée pour le chargement sur le bateau). Les missiles devaient être chargés par une grue spéciale à usage intensif, qui est une structure d'ingénierie unique en son genre.

En conséquence, il a été décidé de limiter la construction d'une série de six navires du projet 941 (c'est-à-dire une division). La coque inachevée du septième porte-missiles - TK-210 - a été démantelée sur la cale de halage en 1990. Il convient de noter qu'un peu plus tard, au milieu des années 90, la mise en œuvre du programme américain de construction de porte-missiles sous-marins de classe Ohio a également cessé: au lieu des 30 SNLE prévus, l'US Navy n'a reçu que 18 à propulsion nucléaire navires, dont il a été décidé de laisser en service au début des années 2000 seulement 14.

La conception du sous-marin du projet 941st est réalisée selon le type "catamaran": deux coques solides séparées (chacune d'un diamètre de 7,2 m) sont situées dans un plan horizontal parallèle l'une à l'autre. De plus, il existe deux compartiments à capsules scellés séparés - un compartiment à torpilles et un module de commande situé entre les bâtiments principaux dans le plan diamétral, dans lequel se trouvent un poste central et un compartiment d'armement radiotechnique situé derrière celui-ci. Le compartiment des missiles est situé entre les coques de pression à l'avant du navire. Les étuis et les compartiments capsulaires sont reliés entre eux par des transitions. Le nombre total de compartiments étanches -19.

À la base de la cabine, sous les clôtures des dispositifs rétractables, se trouvent deux chambres de sauvetage escamotables pouvant accueillir tout l'équipage du sous-marin.

Le compartiment du poste central et sa clôture légère sont décalés vers la poupe du navire. Les coques solides, le poteau central et le compartiment des torpilles sont en alliage de titane et la coque légère est en acier (un revêtement spécial en caoutchouc hydroacoustique est appliqué sur sa surface, ce qui augmente la furtivité du bateau).

Le navire a un plumage sévère développé. Les safrans horizontaux avant sont situés à l'avant de la coque et sont rétractables. La cabine est équipée de puissants renforts de glace et d'un toit arrondi, qui sert à briser la glace en faisant surface.

Pour l'équipage du bateau (constitué pour la plupart d'officiers et d'aspirants) des conditions de confort accru ont été créées. Les officiers étaient placés dans des cabines relativement spacieuses à deux et quatre lits avec lavabos, téléviseurs et climatisation, et les marins et contremaîtres - dans de petits cockpits. Le navire a reçu une salle de sport, une piscine, un solarium, un sauna, un salon de détente, un "coin salon", etc.

Centrale électrique de 3ème génération d'une capacité nominale de 100.000 litres. Avec. réalisé selon le principe du block layout avec placement de modules autonomes (unifiés pour tous les bateaux de la 3ème génération) dans les deux coques durables. Les solutions d'aménagement adoptées ont permis de réduire les dimensions de la centrale nucléaire, tout en augmentant sa puissance et en améliorant d'autres paramètres de fonctionnement.

La centrale comprend deux réacteurs refroidis à l'eau sur les neutrons thermiques OK-650 (190 MW chacun) et deux turbines à vapeur. La disposition en bloc de toutes les unités et équipements composants, en plus des avantages technologiques, a permis d'appliquer des mesures d'isolation des vibrations plus efficaces qui réduisent le bruit du navire.

La centrale nucléaire est équipée d'un système de refroidissement sans batterie (BBR), qui s'active automatiquement en cas de panne de courant.

Par rapport aux sous-marins nucléaires précédents, le système de contrôle et de protection du réacteur a considérablement changé. L'introduction d'équipements à impulsions a permis de contrôler son état à n'importe quel niveau de puissance, y compris dans un état sous-critique. Un mécanisme automoteur est installé sur les organes de compensation, qui, en cas de panne de courant, assure l'abaissement des grilles jusqu'aux fins de course inférieurs. Dans ce cas, il y a un « silence » complet du réacteur, même si le navire chavire.

Deux hélices à pas fixe à sept pales et à faible bruit sont montées dans des tuyères annulaires. Il y a deux moteurs électriques comme moyen de propulsion de secours. courant continu d'une puissance de 190 kW, qui sont reliés à la ligne d'arbre principale au moyen d'accouplements.

Quatre turbogénérateurs de 3200 kW et deux générateurs diesel DG-750 sont installés à bord du bateau. Pour manœuvrer dans des conditions exiguës, le navire est équipé d'un propulseur sous la forme de deux colonnes repliables avec hélices (à l'avant et à l'arrière). Les hélices du propulseur sont entraînées par des moteurs électriques de 750 kW.

Lors de la création du sous-marin du projet 941, une grande attention a été accordée à la réduction de sa visibilité hydroacoustique. En particulier, le navire a reçu un système à deux étages d'absorption des chocs pneumatiques à cordon en caoutchouc, une disposition en bloc des mécanismes et des équipements a été introduite, ainsi que de nouveaux revêtements insonorisés et anti-sonar plus efficaces. En conséquence, en termes de secret hydroacoustique, le nouveau porte-missiles, malgré sa taille gigantesque, a largement dépassé tous les SNLE nationaux construits précédemment et s'est probablement rapproché de son homologue américain, le SNLE de type Ohio.

Le sous-marin est équipé d'un nouveau système de navigation Symphony, d'un système d'information et de contrôle de combat, d'une station de détection de mines sonar MG-519 Arfa, d'un échomètre MG-518 Sever, d'un système radar Bourane MRCP-58 et d'un système de télévision MTK-100. . À bord, il y a un complexe de communication radio "Molniya-L1" avec un système de communication par satellite "Tsunami".

Le complexe sonar numérique Skat-3, qui intègre quatre stations sonar, est capable de fournir un suivi simultané de 10 à 12 cibles sous-marines.

Les dispositifs rétractables situés dans la clôture de la cabine comprennent deux périscopes (commandant et universel), une antenne radio sextant, un radar, des antennes radio du système de communication et de navigation, un radiogoniomètre.

Le bateau est équipé de deux antennes de type bouée escamotable qui vous permettent de recevoir des messages radio, des désignations de cibles et des signaux de navigation par satellite lorsque vous êtes à grande profondeur (jusqu'à 150 m) ou sous la glace.

Le système de missiles D-19 comprend 20 missiles balistiques intercontinentaux à trois étages à propergol solide avec plusieurs ogives D-19 (RSM-52, désignation occidentale - SS-N-20). Le lancement de toute la charge de munitions s'effectue en deux volées, avec des intervalles minimes entre les lancements de missiles. Les missiles peuvent être lancés à partir d'une profondeur allant jusqu'à 55 m (sans restrictions sur les conditions météorologiques à la surface de la mer), ainsi qu'à partir d'une position en surface.

L'ICBM R-39 à trois étages (longueur - 16,0 m, diamètre de la coque - 2,4 m, poids au lancement - 90,1 tonnes) transporte 10 ogives pouvant être ciblées individuellement d'une capacité de 100 kg chacune. Leur guidage est effectué au moyen d'un système de navigation inertielle avec correction astronomique complète (un CVO d'environ 500 m est fourni). La portée de lancement maximale du R-39 dépasse 10 000 km, ce qui est supérieur à la portée de son homologue américain - le Trident C-4 (7 400 km) et correspond approximativement à la portée du Trident D-5 (11 000 km).

Pour minimiser les dimensions de la fusée, les moteurs des deuxième et troisième étages ont des tuyères escamotables.

Pour le complexe D-19, un système de lancement original a été créé avec le placement de presque tous les éléments du lanceur sur la fusée elle-même. Dans la mine, le R-39 est dans un état suspendu, s'appuyant sur un système spécial de lancement de fusée absorbant les chocs (ARSS) sur un anneau de support situé dans la partie supérieure de la mine.

Le lancement est effectué à partir d'une mine "sèche" à l'aide d'un accumulateur à pression de poudre (PAD). Au moment du lancement, des charges de poudre spéciales créent une cavité de gaz autour de la fusée, ce qui réduit considérablement les charges hydrodynamiques dans la section sous-marine du mouvement. Après avoir quitté l'eau, l'ARSS est séparé de la fusée par un moteur spécial et emmené à une distance de sécurité du sous-marin.

Il y a six tubes lance-torpilles de 533 mm avec un dispositif de chargement rapide capable d'utiliser presque tous les types de torpilles et de torpilles-roquettes de ce calibre en service (la charge de munitions typique est de 22 torpilles USET-80, ainsi que de torpilles-roquettes Shkval) . Au lieu d'une partie de l'armement des missiles et des torpilles, des mines peuvent être embarquées à bord du navire.

Pour l'autodéfense d'un sous-marin en surface contre des avions et des hélicoptères volant à basse altitude, il existe huit ensembles de MANPADS Igla (Igla-1). La presse étrangère a fait état du développement du projet 941 pour les sous-marins, ainsi que d'une nouvelle génération de SNLE, un système de missile d'autodéfense anti-aérien capable d'être utilisé depuis une position immergée.

Les six TAPRK (qui ont reçu le nom de code occidental Typhoon, qui a rapidement "pris racine" avec nous) ont été regroupés dans une division faisant partie de la 1ère flottille de sous-marins nucléaires. Les navires sont basés à Zapadnaya Litsa (baie de Nerpichya). La reconstruction de cette base pour accueillir de nouveaux navires à propulsion nucléaire surpuissants a commencé en 1977 et a duré quatre ans. Pendant ce temps, une ligne d'accostage spéciale a été construite, des jetées spécialisées ont été fabriquées et livrées, capables, selon les concepteurs, de fournir à TAPKR tous les types de ressources énergétiques (cependant, à l'heure actuelle, pour un certain nombre de raisons techniques, elles sont utilisées comme des piliers flottants ordinaires). Pour les sous-marins lance-missiles lourds, le Bureau de conception du génie des transports de Moscou a créé un complexe unique d'installations de chargement de missiles (KPR). Il comportait notamment une grue auxiliaire de type portique à double console d'une capacité de levage de 125 tonnes (elle n'a pas été mise en service).

Il existe également un complexe de réparation de navires côtiers à Zapadnaya Litsa, qui assure l'entretien des bateaux du 941e projet. Spécifiquement pour fournir un «arrière flottant» aux bateaux du 941e projet à Leningrad, à l'usine de l'Amirauté en 1986, un porte-missiles de transport maritime «Alexander Brykin» (projet 11570) a été construit avec un déplacement total de 11.440 tonnes, ayant 16 conteneurs pour missiles R-39 et équipés d'une grue de 125 tonnes.

Cependant, seule la flotte du Nord a réussi à créer une infrastructure côtière unique qui assure la maintenance des navires du 941e projet. Dans la flotte du Pacifique, jusqu'en 1990, lorsque le programme de construction ultérieure des Sharks a été réduit, ils n'ont pas réussi à construire quoi que ce soit de ce genre.

Les navires, dont chacun est équipé de deux équipages, effectuaient (et continuent probablement d'effectuer encore aujourd'hui) des missions de combat constantes même lorsqu'ils étaient à la base.

L'efficacité au combat des "Requins" est largement assurée par l'amélioration constante du système de communication et le contrôle au combat des forces nucléaires stratégiques navales du pays. A ce jour, ce système comprend des canaux utilisant divers principes physiques, ce qui augmente la fiabilité et l'immunité au bruit dans les conditions les plus défavorables. Le système comprend des émetteurs fixes diffusant des ondes radio dans diverses gammes du spectre électromagnétique, des répéteurs de satellites, d'aéronefs et de navires, des stations de radio côtières mobiles, ainsi que des stations et des répéteurs hydroacoustiques.

L'énorme réserve de flottabilité des croiseurs sous-marins lourds du projet 941e (31,3%), combinée aux puissants renforts de la coque légère et de la cabine, a fourni à ces navires à propulsion nucléaire la capacité d'émerger dans de la glace solide jusqu'à 2,5 m d'épaisseur. (ce qui a été testé à plusieurs reprises dans la pratique). Patrouillant sous la coquille de glace de l'Arctique, où il existe des conditions hydroacoustiques particulières qui réduisent même avec l'hydrologie la plus favorable la portée de détection d'une cible sous-marine au moyen du sonar le plus moderne à seulement quelques kilomètres, les requins sont pratiquement invulnérables aux États-Unis sous-marins nucléaires anti-sous-marins. Les États-Unis ne disposent pas non plus de moyens aériens capables de rechercher et de détruire des cibles sous-marines à travers la glace polaire.

En particulier, les "Sharks" ont effectué leur service militaire sous la glace de la mer Blanche (le premier des "941" un tel voyage a été effectué en 1986 par le TK-12, sur lequel l'équipage a été remplacé lors de patrouilles avec l'aide d'un brise-glace).

La croissance de la menace des systèmes de défense antimissile prévus par l'adversaire potentiel a nécessité une augmentation de la capacité de survie au combat des missiles nationaux pendant leur vol. Conformément à l'un des scénarios prévus, l'ennemi pourrait tenter d'"aveugler" les capteurs optiques d'astro-navigation du BR à l'aide d'explosions nucléaires spatiales. En réponse à cela, fin 1984, sous la direction de V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (système de contrôle de fusée), V.P. Arefieva (dispositifs de commande) et B.C. Kuzmin (système d'astro-correction), les travaux ont commencé sur la création d'un astro-correcteur stable pour les missiles balistiques sous-marins, capable de restaurer ses performances après quelques secondes. Bien sûr, l'ennemi avait toujours la possibilité d'effectuer des explosions spatiales nucléaires toutes les quelques secondes (dans ce cas, la précision du guidage des missiles aurait dû être considérablement réduite), mais une telle solution était difficile pour des raisons techniques et inutile pour des raisons financières.

Une version améliorée du R-39, qui dans ses principales caractéristiques n'est pas inférieure au missile américain Trident D-5, a été mise en service en 1989. En plus d'une capacité de survie accrue au combat, le missile amélioré avait une zone de désengagement d'ogive accrue, ainsi qu'une précision de tir accrue (l'utilisation du système de navigation spatiale GLONASS dans la phase active du vol du missile et dans le secteur de guidage MIRV a permis de atteindre une précision non inférieure à la précision des ICBM basés sur des silos des forces de missiles stratégiques). En 1995, TK-20 (commandant capitaine 1er rang A. Bogachev) a tiré des missiles depuis le pôle Nord.

En 1996, faute de fonds, TK-12 et TK-202 ont été retirés du service, en 1997 - TK-13. Dans le même temps, un financement supplémentaire de la Marine en 1999 a permis d'accélérer considérablement la révision prolongée du porte-missile principal du projet 941st - K-208. Pendant dix ans, au cours desquels le navire était au State Center for Nuclear Submarine Shipbuilding, les principaux systèmes d'armes ont été remplacés et modernisés (conformément au projet 941 U). On s'attend à ce qu'au troisième trimestre de 2000, les travaux soient entièrement terminés et, après l'achèvement de l'usine et les essais d'acceptation en cours, au début de 2001, le navire à propulsion nucléaire renouvelé entrera à nouveau en service.

En novembre 1999, deux missiles RSM-52 ont été tirés depuis la mer de Barents à bord de l'un des projets TAPKR 941. L'intervalle entre les lancements était de deux heures. Les ogives des missiles ont atteint des cibles sur le site d'essai du Kamtchatka avec une grande précision.

En 2013, sur 6 navires construits sous l'URSS, 3 navires du projet 941 "Shark" ont été éliminés, 2 navires sont en attente d'élimination et un a été modernisé dans le cadre du projet 941UM.

En raison du manque chronique de financement, dans les années 1990, il était prévu de mettre hors service toutes les unités, cependant, avec l'avènement des opportunités financières et la révision de la doctrine militaire, les navires restants (TK-17 Arkhangelsk et TK-20 Severstal) ont subi réparations d'entretien en 1999-2002. Le TK-208 "Dmitry Donskoy" a été révisé et mis à niveau dans le cadre du projet 941UM en 1990-2002 et depuis décembre 2003, il est utilisé dans le cadre du programme de test du dernier SLBM russe "Bulava". Lors des tests du Bulava, il a été décidé d'abandonner la procédure de test précédemment utilisée.

La 18e division sous-marine, qui comprenait tous les Sharks, a été réduite. En février 2008, il comprenait TK-17 Arkhangelsk (dernier devoir de combat d'octobre 2004 à janvier 2005) et TK-20 Severstal »(dernier devoir de combat - 2002), ainsi que converti en Bulava K-208 Dmitry Donskoy. TK-17 "Arkhangelsk" et TK-20 "Severstal" plus trois ans attendaient une décision sur l'élimination ou le rééquipement avec de nouveaux SLBM, jusqu'en août 2007, le commandant en chef de la marine, l'amiral de la flotte VV Masorin, a annoncé que la modernisation du sous-marin nucléaire Akula pour le missile Bulava-M système n'était prévu qu'en 2015.

Faits intéressants:

Pour la première fois, le placement de silos à missiles devant l'abattage a été réalisé sur des bateaux du projet Shark.

Pour le développement d'un navire unique, le titre de héros de l'Union soviétique a été décerné au commandant du premier croiseur lance-missiles, le capitaine 1st Rank A.V. Olkhovnikov en 1984

Les navires du projet "Shark" sont répertoriés dans le Livre Guinness des Records

Le fauteuil du commandant au poste central est inviolable, il n'y a d'exception pour personne, pas pour les commandants d'une division, d'une flotte ou d'une flottille, et même le ministre de la Défense. Brisant cette tradition en 1993, P. Grachev lors d'une visite au "Shark" s'est vu décerner l'aversion des sous-mariniers.

Dans un boîtier en titane sous-marin bourrés d'électronique, obéissant à la volonté d'une équipe spécialement formée, il y a vingt-quatre missiles pesant quatre-vingt-dix tonnes chacun. Cet article se concentrera sur le colosse de l'ère de la guerre froide - le croiseur sous-marin nucléaire. Peu de gens savent à quel point c'était énorme.

L'ancien plus grand sous-marin nucléaire de la classe Akula, qui mesure 25 mètres de haut et plus de 23 mètres de large, pourrait à lui seul infliger des dommages mortels à presque tous les pays du monde. Aujourd'hui, deux croiseurs lance-missiles du projet 941 sur trois ne sont pas capables de se vanter d'une telle puissance. Pourquoi? Ils ont besoin d'une refonte. Et le troisième, Dmitry Donskoy, également connu sous le nom de TK-208, a récemment achevé son processus de modernisation et est désormais équipé du système de missiles Bulava. De nouvelles coupelles de lancement ont été insérées dans les puits existants destinés à 24 missiles R-39. La nouvelle fusée est de taille inférieure à ses prédécesseurs.

Quel avenir pour les croiseurs stratégiques ?

300 millions de roubles sont alloués chaque année sur le budget pour l'entretien d'un sous-marin. Mais vaut-il la peine de garder une arme aussi puissante, mais dont on n'a pas besoin aujourd'hui ? Au total, six géants sous-marins ont été construits, nous savons déjà dans quel état se trouvent trois d'entre eux, mais qu'est-il arrivé aux autres ? Ils ont sorti le combustible nucléaire contenu dans les blocs du réacteur, l'ont découpé, scellé et enterré dans la partie nord de la Russie. De cette façon, l'État a économisé le budget, plusieurs milliards auraient pu être dépensés pour l'entretien des sous-marins. Le croiseur nucléaire est né en réponse aux actions américaines - l'introduction de sous-marins de classe Ohio équipés de vingt-quatre missiles balistiques intercontinentaux.

Pour votre information, les États-Unis dépensent chaque année 400 milliards de dollars pour l'armement et la modernisation de l'armée. Pour la Russie, ce montant est dix fois inférieur, et il convient de considérer que le territoire de notre pays est beaucoup plus vaste que celui des États-Unis. Avec l'effondrement de l'Union soviétique, le chaos qui en a résulté a enterré de nombreux plans à long terme - les nouveaux dirigeants de l'époque avaient d'autres buts et objectifs. Trois des six "Sharks" ont été perdus, le septième, TK-201, n'a pas eu le temps de quitter le conteneur - il a été démantelé lors du processus d'assemblage en 1990.

Le caractère unique du plus grand sous-marin est difficile à surestimer - ce grand navire a une vitesse élevée. Étonnamment, pour de telles dimensions, le sous-marin est silencieux et a une excellente flottabilité. Elle n'a pas peur des eaux glacées de l'Arctique - le "requin" est capable de passer plusieurs mois dans un état de navigation sous la glace. Le navire est capable de faire surface n'importe où - l'épaisseur de la glace n'est pas un obstacle. Le sous-marin est doté d'un système efficace de détection des sous-marins anti-sous-marins lancés par l'ennemi.

Le plus dangereux des sous-marins

Septembre 1980 - un sous-marin soviétique touche la surface de l'eau pour la première fois. Ses dimensions étaient impressionnantes - la hauteur est égale à une maison à deux étages et la longueur est comparable à deux terrains de football. La valeur inhabituelle a laissé une impression indélébile sur les personnes présentes - délice, joie, fierté. Les tests ont eu lieu dans la mer Blanche et la région du pôle Nord.

Le sous-marin "Shark" est capable de quelque chose que le commandant d'un sous-marin nucléaire appartenant aux pays de l'OTAN n'osera jamais faire - se déplacer sous l'épaisseur de la glace en eau peu profonde. Aucun autre sous-marin n'est capable de répéter cette manœuvre - le risque d'endommager le sous-marin est trop grand.

La stratégie militaire de notre époque a montré l'inefficacité des missiles stationnaires - avant qu'ils ne sortent des silos de lancement, ils, vus du satellite, lanceront une frappe de missiles. Mais un sous-marin nucléaire en mouvement libre équipé d'un lance-roquettes peut devenir un atout pour l'état-major général de la Fédération de Russie. Chaque sous-marin est équipé d'une chambre de sauvetage capable d'accueillir l'ensemble de l'équipage en cas d'urgence.

Les conditions de confort accru sont créées sur le sous-marin - officiers Des cabines sont attribuées, dans lesquelles il y a des téléviseurs et des climatiseurs, pour le reste de l'équipage, de petits cockpits sont prévus. Sur le territoire du sous-marin il y a : une piscine, une salle de gym, un solarium, mais ce n'est pas tout, il y a un sauna et un coin salon. Si vous avez de la chance et que vous verrez un jour ce colosse en direct, alors vous devez savoir - le bateau, quand il est à la surface, on peut voir jusqu'à la ligne blanche supérieure - tout le reste est caché par la colonne d'eau.

Demande de sous-marins nucléaires

La question du transfert d'un sous-marin de service militaire pour des activités paisibles. Probablement, les coûts d'entretien auraient payé avec une vengeance. "Shark" est capable de transporter des marchandises - jusqu'à dix mille tonnes. Les avantages sont évidents - le sous-marin n'a pas peur des tempêtes ou des pirates de la mer. Le navire est sûr, rapide - des qualités indispensables dans les mers du Nord. Aucune glace n'empêcherait la cargaison d'atteindre les ports du nord. Ce fruit de nombreuses années de travail acharné des esprits scientifiques pourrait être utile pendant de nombreuses années à venir.

Sous-marins lourds de missiles stratégiques du projet 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" selon la codification OTAN) - une série de sous-marins soviétiques et russes, les plus grands sous-marins nucléaires du monde (et les sous-marins en général).

Sous-marins du projet 941 "Shark" - vidéo

La spécification de performance pour la conception a été publiée en décembre 1972 et SN Kovalev a été nommé concepteur en chef du projet. Le nouveau type de sous-marins a été positionné comme une réponse à la construction américaine de SNLE de classe Ohio (les premiers bateaux des deux projets ont été posés presque simultanément en 1976). Les dimensions du nouveau navire ont été déterminées par les dimensions des nouveaux missiles balistiques intercontinentaux à trois étages à combustible solide R-39 (RSM-52), avec lesquels il était prévu d'armer le bateau. Comparé aux missiles Trident-I, qui étaient équipés de l'Ohio américain, le missile R-39 avait La meilleure performance portée de vol, masse jetable et disposait de 10 blocs contre 8 pour le Trident. Cependant, dans le même temps, le R-39 s'est avéré presque deux fois plus long et trois fois plus lourd que son homologue américain. Pour accueillir des missiles aussi gros, la disposition standard du SNLE ne convenait pas. Le 19 décembre 1973, le gouvernement décide de lancer les travaux de conception et de construction d'une nouvelle génération de porte-missiles stratégiques.

Le premier bateau de ce type, TK-208 (qui signifie "croiseur lourd"), a été posé à l'entreprise Sevmash en juin 1976, et lancé le 23 septembre 1980. Avant de descendre dans la proue sous la ligne de flottaison, l'image d'un requin a été appliquée sur le côté du sous-marin, plus tard des patchs de requin sont apparus sur l'uniforme de l'équipage. Malgré le lancement tardif du projet, le croiseur de tête est entré dans les essais en mer un mois plus tôt que l'Américain Ohio (4 juillet 1981). Le TK-208 est entré en service le 12 décembre 1981. Au total, de 1981 à 1989, 6 bateaux de type Shark ont ​​été lancés et mis en service. Le septième navire prévu n'a jamais été posé; des structures de coque ont été préparées pour cela.

La construction de sous-marins "à 9 étages" a fourni des commandes à plus de 1000 entreprises de l'Union soviétique. Seulement à Sevmash, 1219 personnes qui ont participé à la création de ce navire unique ont reçu des récompenses gouvernementales. Pour la première fois, la création de la série Shark a été annoncée par Leonid Brejnev lors du XXVI Congrès du PCUS.

Pour assurer le rechargement avec des missiles et des torpilles, en 1986, le porte-missiles de transport diesel-électrique Alexander Brykin du projet 11570 avec un déplacement total de 16 000 tonnes a été construit, il a embarqué jusqu'à 16 SLBM.

En 1987, le TK-12 "Simbirsk" a effectué un long voyage à haute latitude dans l'Arctique avec des remplacements répétés d'équipages.

Le 27 septembre 1991, lors d'un lancement d'entraînement en mer Blanche sur le TK-17 Arkhangelsk, une fusée d'entraînement a explosé et brûlé dans la mine. L'explosion a fait sauter le couvercle de la mine et l'ogive de la fusée a été jetée à la mer. L'équipage n'a pas été blessé lors de l'incident; le bateau a été obligé de se lever pour une petite réparation.

En 1998, la flotte du Nord a subi des tests, au cours desquels un lancement "simultané" de 20 missiles R-39 a été effectué.

La conception des sous-marins du projet 941 "Shark"

La centrale est réalisée sous la forme de deux échelons indépendants situés dans différents boîtiers robustes. Les réacteurs sont équipés d'un système d'arrêt automatique en cas de perte d'alimentation électrique et d'un équipement d'impulsion pour surveiller l'état des réacteurs. Lors de la conception, le TTZ a inclus une clause sur la nécessité d'assurer un rayon de sécurité; pour cela, des méthodes de calcul de la résistance dynamique des unités de coque complexes (modules de montage, chambres et conteneurs pop-up, communications inter-coques) ont été développées et testées par des expériences dans des compartiments expérimentaux.

Pour la construction de "Sharks" à Sevmash, un nouvel atelier n ° 55 a été spécialement érigé - le plus grand hangar à bateaux couvert au monde. Les navires ont une grande marge de flottabilité - plus de 40%. Lorsqu'ils sont immergés, exactement la moitié du déplacement tombe sur l'eau de ballast, pour laquelle les bateaux ont reçu le nom officieux de "transporteur d'eau" dans la flotte, et dans le bureau d'études concurrent "Malachite" - "la victoire de la technologie sur le bon sens". L'une des raisons de cette décision était l'exigence pour les développeurs d'assurer le plus petit tirant d'eau du navire afin de pouvoir utiliser les jetées et les bases de réparation existantes. De plus, c'est une grande réserve de flottabilité, couplée à une cabine solide, qui permet au bateau de percer la glace jusqu'à 2,5 mètres d'épaisseur, ce qui a permis pour la première fois de mener des missions de combat dans les hautes latitudes jusqu'au pôle Nord. .

Cadre

Une caractéristique de conception du bateau est la présence de cinq coques durables habitées à l'intérieur de la coque légère. Deux d'entre eux sont les principaux, ont un diamètre maximum de 10 m et sont situés parallèlement l'un à l'autre, selon le principe d'un catamaran. Devant le navire, entre les principales coques solides, se trouvent des silos de missiles, qui ont d'abord été placés devant la timonerie. De plus, il y a trois compartiments pressurisés distincts : le compartiment des torpilles, le compartiment du module de commande avec un poste central et le compartiment mécanique arrière. Le retrait et le placement de trois compartiments dans l'espace entre les coques principales ont permis d'augmenter la sécurité incendie et la capacité de survie du bateau.

Les deux coques fortes principales sont reliées entre elles par trois transitions à travers des compartiments de capsule solides intermédiaires : à l'avant, au centre et à l'arrière. Le nombre total de compartiments étanches du bateau est de 19. Deux chambres de sauvetage escamotables, conçues pour l'ensemble de l'équipage, sont situées à la base de la cabine sous la clôture des dispositifs rétractables.

Les coques robustes sont en alliages de titane, les coques légères sont en acier, recouvertes d'un revêtement en caoutchouc anti-radar et insonorisant non résonant d'un poids total de tonnes 800. Selon des experts américains, les coques de bateaux durables sont également équipées de revêtements insonorisants . Le navire a reçu un plumage de poupe cruciforme développé avec des gouvernails horizontaux placés directement derrière les hélices. Les safrans horizontaux avant sont escamotables.

Pour que les bateaux puissent effectuer des tâches à des latitudes élevées, la clôture d'abattage est rendue très solide, capable de percer la glace de 2 à 2,5 m d'épaisseur (en hiver, l'épaisseur de la glace dans le nord océan Arctique varie de 1,2 à 2 m, et à certains endroits atteint 2,5 m). D'en bas, la surface de la glace est recouverte d'excroissances en forme de glaçons ou de stalactites de taille considérable. En faisant surface, le croiseur sous-marin, après avoir retiré les gouvernails de proue, appuie lentement contre le plafond de glace avec un nez spécialement adapté et une clôture de timonerie, après quoi les réservoirs de ballast principaux sont brusquement soufflés.

Power Point

La centrale nucléaire principale est conçue selon le principe du bloc et comprend deux réacteurs refroidis à l'eau sur les neutrons thermiques OK-650 d'une puissance thermique de 190 MW chacun et une puissance de puits de 2 × 50 000 l. avec., ainsi que deux installations de turbines à vapeur, situées une à la fois dans les deux coques solides, ce qui augmente considérablement la capacité de survie du bateau. L'utilisation d'un système d'amortissement pneumatique à cordon en caoutchouc à deux étages et d'une disposition en bloc des mécanismes et des équipements a permis d'améliorer considérablement l'isolation des vibrations des unités et, ainsi, de réduire le bruit du bateau.

Deux hélices à pas fixe à sept pales à faible vitesse et à faible bruit sont utilisées comme hélices. Pour réduire le niveau sonore, les hélices sont installées dans des carénages annulaires (fenestrons). Le bateau dispose de moyens de propulsion de réserve - deux moteurs électriques à courant continu de 190 kW chacun. Pour manœuvrer dans des conditions exiguës, il existe un propulseur sous la forme de deux colonnes repliables avec des moteurs électriques de 750 kW et des hélices rotatives. Les propulseurs sont situés dans les parties avant et arrière du navire.

Habitabilité

L'équipage est placé dans des conditions de confort accru. Le bateau dispose d'un salon de détente, d'une salle de sport, d'une piscine de 4 × 2 m et d'une profondeur de 2 m, remplie d'eau hors-bord fraîche ou salée avec possibilité de chauffage, d'un solarium, d'un sauna gainé de planches de chêne, d'un "coin salon". La base est logée dans de petits cockpits, le personnel de commandement - dans des cabines à deux et quatre lits avec lavabos, télévisions et climatisation. Il y a deux vestiaires : l'un pour les officiers, l'autre pour les aspirants et les matelots. Sous-marins de type "Shark", les marins appellent le "flottant" Hilton "".

Régénération de l'environnement

En 1984, pour sa participation à la création de TRPKSN pr.941 "Typhon" FSUE "Bureau spécial de conception et de technologie pour l'électrochimie avec une usine pilote" (jusqu'en 1969 - l'usine d'électrolyse de Moscou) a reçu l'Ordre de la bannière rouge du travail.

Armement des sous-marins du projet 941 "Shark"

L'armement principal est le système de missiles D-19 avec 20 missiles balistiques à trois étages R-39 Variant. Ces missiles ont le plus grand poids de lancement (avec le conteneur de lancement - 90 tonnes) et la longueur (17,1 m) des SLBM adoptés pour le service. La portée de combat des missiles est de 8300 km, l'ogive est divisée: 10 ogives à guidage individuel de 100 kilotonnes de TNT chacune.

En raison des grandes dimensions du R-39, les bateaux du projet Akula étaient les seuls porteurs de ces missiles. La conception du système de missile D-19 a été testée sur le sous-marin diesel BS-153, spécialement converti selon le projet 619, basé à Sébastopol, mais ils ne pouvaient y placer qu'une seule mine pour le R-39 et se limitaient à sept lancements de modèles de lancer. Le lancement de l'ensemble de la charge de munitions du missile Akula peut être effectué en une seule salve avec un petit intervalle entre le lancement de missiles individuels.

Le lancement est possible à la fois depuis la surface et depuis les positions sous-marines à des profondeurs allant jusqu'à 55 m et sans restrictions dues aux conditions météorologiques. Grâce au système de lancement de fusée à absorption de chocs ARSS, le lancement de la fusée est effectué à partir d'une mine sèche à l'aide d'un accumulateur de pression de poudre, ce qui permet de réduire l'intervalle entre les lancements et le niveau de bruit de pré-lancement. L'une des caractéristiques du complexe est qu'avec l'aide de l'ARSS, des missiles sont suspendus à l'embouchure de la mine. Lors de la conception, il était prévu de placer une charge de munitions de 24 missiles, mais, par décision du commandant en chef de la marine de l'URSS, l'amiral S. G. Gorshkov, leur nombre a été réduit à 20.

En 1986, un décret gouvernemental a été adopté sur le développement d'une version améliorée du missile - R-39UTTKh Bark. Dans la nouvelle modification, il était prévu d'augmenter la portée de tir à 10 000 km et de mettre en place un système de passage à travers la glace. Le rééquipement des porte-missiles devait être effectué jusqu'en 2003 - date d'expiration de la ressource de garantie des missiles R-39 produits. En 1998, après le troisième lancement infructueux, le ministère de la Défense a décidé d'arrêter les travaux sur le complexe prêt à 73%. Le développement d'un autre SLBM à propergol solide "Bulava" a été confié à l'Institut de génie thermique de Moscou, développeur de l'ICBM "terre" "Topol-M".

En plus des armes stratégiques, le bateau dispose de 6 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, conçus pour tirer des torpilles et des torpilles-roquettes, ainsi que pour poser des champs de mines.

La défense aérienne est assurée par huit ensembles de MANPADS Igla-1.

Les porte-missiles du projet Shark sont équipés des armes électroniques suivantes :

• système d'information et de contrôle de combat "Omnibus";
• complexe hydroacoustique analogique "Skat-KS" (sur TK-208, en cours de réparation moyenne, un "Skat-3" numérique a été installé);
• station de détection de mines sonar MG-519 "Arfa" ;
• échomètre MG-518 "Nord" ;
• complexe radar MRCP-58 "Bourane";
• complexe de navigation "Symphony" ;
• le complexe de communication radio Molniya-L1 avec le système de communication par satellite Tsunami ;
• complexe de télévision MTK-100 ;
• deux antennes de type bouée escamotable qui vous permettent de recevoir des messages radio, la désignation de cibles et des signaux de navigation par satellite lorsque vous êtes à une profondeur allant jusqu'à 150 m et sous la glace.

Représentants

Le premier bateau de ce type, le TK-208, a été déposé à l'entreprise Sevmash en juin 1976 et est entré en service en décembre 1981, presque simultanément avec le SSBN similaire de la classe Ohio de l'US Navy. Initialement, il était prévu de construire 7 bateaux de ce projet, cependant, dans le cadre de l'accord OSV-1, la série était limitée à six navires (le septième navire de la série, TK-210, a été démantelé sur la cale).

Les 6 TRPKSN construits étaient basés sur la flotte du Nord à Zapadnaya Litsa (baie de Nerpichya), à 45 km de la frontière avec la Norvège, ce sont: TK-208 "Dmitry Donskoy"; TK-202 ; TK-12 "Simbirsk" ; TK-13 ; TK-17 "Arkhangelsk" ; TK-20 Severstal.

Disposition

Conformément au traité de limitation des armements stratégiques OSV-2, ainsi qu'en raison du manque de fonds pour maintenir les bateaux en état de combat (pour un croiseur lourd - 300 millions de roubles par an, pour 667BDRM - 180 millions de roubles) et dans le cadre de l'arrêt de la production de missiles R -39, qui constituent l'armement principal des Sharks, il a été décidé de se débarrasser de trois des six navires construits du projet, et de ne pas achever le septième navire, TK-210, du tout. Comme l'une des options pour l'utilisation pacifique de ces sous-marins géants, ils étaient envisagés de les convertir en transports sous-marins pour approvisionner Norilsk ou en pétroliers, mais ces projets n'ont pas été mis en œuvre.

Le coût du démantèlement d'un croiseur était d'environ 10 millions de dollars, dont 2 millions de dollars provenaient du budget russe, le reste étant des fonds fournis par les États-Unis et le Canada.

Statut moderne

Depuis 2013, sur 6 navires construits sous l'URSS, 3 navires du projet 941 ont été éliminés, 2 navires sont en réserve et un a été modernisé selon le projet 941UM.

En raison du manque chronique de financement, dans les années 1990, il était prévu de mettre hors service toutes les unités, cependant, avec l'avènement des opportunités financières et la révision de la doctrine militaire, les navires restants (TK-17 Arkhangelsk et TK-20 Severstal) ont subi réparations d'entretien en 1999-2002. Le TK-208 "Dmitry Donskoy" a été révisé et mis à niveau dans le cadre du projet 941UM en 1990-2002 et depuis décembre 2003, il est utilisé dans le cadre du programme de test du dernier SLBM russe "Bulava".

La 18e division sous-marine, qui comprenait tous les Sharks, a été réduite. En février 2008, il comprenait TK-17 Arkhangelsk (dernier devoir de combat d'octobre 2004 à janvier 2005) et TK-20 Severstal »(dernier devoir de combat - 2002), ainsi que converti en Bulava K-208 Dmitry Donskoy. TK-17 "Arkhangelsk" et TK-20 "Severstal" attendaient depuis plus de trois ans une décision sur l'élimination ou le rééquipement avec de nouveaux SLBM, jusqu'en août 2007, le commandant en chef de la marine, l'amiral de la flotte VV Masorin, a annoncé que jusqu'en 2015, il était prévu de moderniser le sous-marin nucléaire "Akula" sous le système de missiles "Bulava-M".

En mars 2012, des informations sont apparues de sources du ministère de la Défense de la Fédération de Russie selon lesquelles les sous-marins nucléaires stratégiques du projet 941 Akula ne seraient pas mis à niveau pour des raisons financières. Selon la source, la modernisation en profondeur d'un requin est comparable en coût à la construction de deux nouveaux sous-marins du projet 955 Borey. Les croiseurs sous-marins TK-17 Arkhangelsk et TK-20 Severstal ne seront pas mis à niveau à la lumière de la récente décision, TK-208 Dmitry Donskoy continuera à être utilisé comme plate-forme de test pour les systèmes d'armes et les systèmes de sonar jusqu'en 2019.

Caractéristiques tactiques et techniques des sous-marins du projet 941 "Shark"

Vitesse (surface)…………..12 nœuds
Vitesse (sous l'eau)…………..25 nœuds (46,3 km/h)
Profondeur d'immersion de fonctionnement…………..400 m
Profondeur d'immersion maximale…………..500 m
Endurance de navigation…………..180 jours (6 mois)
Equipage…………..160 personnes (dont 52 officiers)

Dimensions hors tout des bateaux du projet 941 "Shark"
Déplacement en surface…………..23 200 t
Déplacement sous-marin…………..48 000 t
Longueur maximale (à la ligne de flottaison de conception)…………..172,8 m
Largeur de coque max…………… 23,3 m
Tirant d'eau moyen (à la ligne de flottaison de conception)…………..11,2 m

Power Point
2 réacteurs nucléaires refroidis à l'eau OK-650VV, 190 MW chacun.
2 turbines de 45000-50000 cv chaque
2 arbres porte-hélices avec des hélices à 7 pales d'un diamètre de 5,55 m
4 centrales à turbine à vapeur de 3,2 MW chacune
Réservé:
2 générateurs diesel ASDG-800 (kW)
Batterie au plomb, produit 144

Armement
Armement torpille-mine…………..6 TA calibre 533 mm;
22 torpilles : 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Torpilles fusées "Cascade" ou "Shkval"
Armes de missiles…………..20 R-39 SLBM (RSM-52) ou R-30 Mace (projet 941UM)
Défense aérienne…………..8 MANPADS "Igla"

TPKSN Projet TK-12 "Simbirsk" 941 "Requin". Le troisième sous-marin de cette série est en cours de démolition.

C'est intéressant

V La Russie achève la construction du plus grand sous-marin nucléaire du monde.
Il a été développé au bureau d'études Rubin-Sever, la succursale de Severodvinsk du bureau central d'études Rubin à Saint-Pétersbourg. Et il n'y aura pas de missiles sur ce bateau ... peut-être qu'il y aura une torpille))) Les analystes occidentaux pensent que ce bateau et une torpille avec intelligence artificielle et une charge nucléaire de 100 mégatonnes deviendront la même percée qu'Armata ...

"Belgorod" est appelé le plus grand sous-marin nucléaire de recherche, qui est le transporteur de véhicules sous-marins habités et non habités. Officiellement, son client est la Direction principale de la recherche en haute mer (GUGI) du ministère russe de la Défense.

Le record sera établi par la longueur du bateau. Le sous-marin le plus long du monde est le Shark du projet 941, dont la longueur est de 172,5 m. Le Belgorod a près de 12 mètres de plus - 184.
"Belgorod" est un bateau selon le projet mis à jour "Antey" (projet de sous-marins avec missiles de croisière 949A). Ainsi, Belgorod peut même entrer dans le livre Guinness des records comme le plus grand du monde.

On suppose que Belgorod étudiera le fond du plateau arctique russe, recherchera des minéraux à de grandes profondeurs et établira également des communications sous-marines. En particulier, à l'aide de submersibles en eau profonde, des modules sous-marins nucléaires seront installés sur le fond marin, conçus pour charger des véhicules sous-marins inhabités. Le sous-marin assurera le déploiement d'un système mondial de surveillance de la situation sous-marine, que l'armée construit au fond des mers arctiques. Mais pas seulement)))

Les représentants de la Marine énumèrent toutes ces fonctionnalités avec des réserves indispensables : « selon certains rapports », « il y a des raisons de supposer », « probablement »… Cela vient du fait que Belgorod, ainsi qu'un autre sous-marin du projet 09851 sous construction à Severodvinsk "Khabarovsk", sont les bateaux les plus secrets de la marine russe. Et la Direction principale de la recherche en haute mer entretient avec eux une relation controversée. En témoigne de manière éloquente le fait qu'aucun représentant de GUGI n'était présent lors de la pose solennelle de ces deux bateaux.

Peut-être qu'en plus de leurs fonctions civiles, ces bateaux deviendront porteurs d'une torpille stratégique sans pilote avec un réacteur nucléaire comme centrale électrique, avec une portée unique, une intelligence artificielle et une ogive de 100 mégatonnes. Cette torpille a été nommée "Status-6".

Le chroniqueur de Washington Free Beacon, Bill Hertz, a récemment publié un article citant une source du renseignement américain disant que des marins russes avaient testé avec succès "un sous-marin nucléaire sans pilote capable de transporter une arme nucléaire de plusieurs mégatonnes". Le sous-marin spécialisé B-90 Sarov a participé aux essais. Hertz qualifie cette arme de révolutionnaire, car les concepteurs des États-Unis et d'autres pays technologiquement avancés du monde n'ont pas encore abordé cette idée.

En raison de ses excellentes performances en termes de vitesse, de furtivité et de profondeur, Status-6 a une capacité accrue à surmonter les défenses anti-sous-marines américaines avec une portée de 10 000 km et une profondeur de déplacement (immersion) de 1 000 mètres.

Même s'il est détecté par le système anti-sous-marin sonar SOSSUS, qui surveille la côte américaine pour une invasion sous-marine, l'UUV peut facilement s'éloigner de n'importe quelle torpille de l'OTAN pour vitesse de pointe. De plus, ayant de l'intelligence, "Status-6" est capable d'effectuer des manœuvres complexes.
La torpille américaine la plus rapide Mark 54 a une vitesse de 74 km / h, soit, selon les estimations minimales, moins de 26 km / h. La torpille européenne la plus profonde MU90 Hard Kill, lancée en poursuite, à une vitesse maximale de 90 km/h, ne peut parcourir plus de 10 km.

La stratégie d'utilisation de "Status-6" peut être différente. Le dispositif peut agir à la fois comme arme de frappe et comme arme de dissuasion garantie. Dans le second cas, l'UUV peut arriver à destination et rester bas, attendant un signal pour faire exploser l'ogive. Le signal peut être transmis via un canal à ondes ultra-longues, car seules les ondes ultra-longues pénètrent dans la colonne d'eau. Il s'avère une arme dissuasive, prête à fonctionner instantanément. Sans perdre de temps à l'approche et à la « nage ». Et cela signifie que peu importe à quel point les forces nucléaires de l'ennemi sont proches des frontières de la Russie, notre charge nucléaire a déjà été livrée à un agresseur potentiel, il ne reste plus qu'à la saper. Alors soyons meilleurs amis. Et vivez, ne vous affligez pas ...)))

Sources principales : svpressa.ru/war21/, vpk-news.ru, 42.tut.by et autres Internet.