Prêt-bail: se débarrasser des mensonges de la propagande soviétique . Connerie

Nous entendons souvent dire que les États-Unis ont fourni Union soviétique une aide inestimable dans la guerre, mais nous ne l'avons pas appréciée, nous ne l'avons pas remboursée, tous les paiements de l'URSS et de la Russie représentent quelques pour cent du volume des livraisons, et compte tenu de l'inflation, encore moins.

Ce n'est pas tout à fait vrai.

Ou même pas du tout.

Premièrement, nous avons apprécié l'aide américaine. Et la direction soviétique a souligné à plusieurs reprises l'importance des approvisionnements américains, et plus encore la direction post-soviétique.

Mais nous apprécierions encore plus la participation des États-Unis à la défaite du fascisme si les entreprises américaines ne coopéraient pas avec Hitler. Et ils ont coopéré.

Oui, je comprends que ce sont des "droits commerciaux légaux" et tout ça. Mais voici à quel point cela s'avère intéressant : lorsque le gouvernement américain n'aime pas la politique de la Russie ou de l'Iran, des sanctions sont introduites, voire un embargo. Et à propos des "droits légaux des entreprises", les dirigeants américains à de tels moments préfèrent ne pas se souvenir. Et quand les entreprises américaines ont coopéré avec Hitler, quand les banques lui ont accordé des prêts, quand IBM a fourni du matériel pour le travail de bureau (en particulier, des classeurs utilisés par la Wehrmacht, les SS et la Gestapo), quand des composants pour les gaz toxiques ont été fournis (armes chimiques, soit dit en passant) - à ces "droits commerciaux légitimes", les dirigeants américains ont fermé les yeux. Et pour une raison quelconque, ils n'ont pas imposé d'embargo sur la coopération avec l'Allemagne.

Deuxièmement, le gouvernement américain a fourni une aide non seulement et pas tant à l'Union soviétique qu'à la Grande-Bretagne, mais en même temps à sa propre industrie, sa propre économie.

Et le gouvernement américain a payé intégralement les fournitures de prêt-bail aux entreprises. Par conséquent, le programme de prêt-bail peut être considéré comme subventionnant sa propre économie, uniquement dans le but de subventionner la production de certains biens.

Aujourd'hui, les États-Unis et l'UE subventionnent également les fabricants, et dans certaines industries, pour 1 dollar ou euro d'investissement privé, il y a 4-5 dollars et euros de subventions. Sans aucun prêt-bail, ils subventionnent simplement la production pour qu'elle ne meure pas dans les conditions d'une merveilleuse économie de marché, pour que la "main invisible du marché" n'étrangle pas l'industrie.

On peut aussi considérer le prêt-bail comme une coupe du budget américain par des sociétés américaines sous le prétexte plausible d'une assistance militaire aux alliés. Après tout, personne ne sait quel a été le véritable coût de production de tel ou tel équipement fourni à l'URSS et à la Grande-Bretagne, et quelle partie de l'argent les industriels américains ont simplement mis dans leurs poches. Et ils ne se sont certainement pas offensés.

Par conséquent, il ne faut pas penser que les Américains ont fourni une assistance militaire à l'Union soviétique de manière désintéressée, guidés uniquement par des considérations de solidarité dans la lutte contre le fascisme.

Des considérations de solidarité ont également eu lieu, mais les principales pour le gouvernement et les entreprises américaines étaient des intérêts purement commerciaux.

Il était avantageux pour les Américains de fournir une assistance à l'Union soviétique dans le cadre du programme de prêt-bail. Il est avantageux que l'URSS paie ultérieurement ces fournitures ou non.

Grâce au programme de prêt-bail, les Américains ont augmenté la production d'équipements, modernisé leur industrie, réduit le coût de production en augmentant les volumes, puis récupéré tous les coûts en fournissant le même équipement ou un équipement modernisé après la guerre, déjà pour de l'argent réel.

Ainsi, le programme de prêt-bail était à la fois un programme de subvention de sa propre économie et un programme d'investissement de l'État dans la production et un programme de réduction légalisée du budget.

Dans le modèle économique libéral, il est considéré comme une mauvaise forme de subventionner une économie de marché. Et aux USA ce n'était pas très pratiqué à cette époque. Et le programme de prêt-bail est devenu une solution pratique pour que le concept d'économie libérale ne soit pas violé et que l'industrie soit soutenue. Il semble impossible de donner de l'argent à des entreprises comme ça, mais grâce au programme de prêt-bail, et dans l'intérêt de la sécurité nationale, c'est possible.

Par conséquent, il n'est pas nécessaire de dire que les Américains sont si gentils et que nous sommes si ingrats.

Les Américains ne sont pas tant gentils que prudents. Et ils ont tout très bien calculé quand ils ont voté la loi sur le prêt-bail. Ils ont tout fait de manière à être dans le noir quel que soit le résultat. Et ils sont restés positifs.

Il ne faut pas oublier non plus qu'après la guerre, les États-Unis ont pris le contrôle de l'Allemagne de l'Ouest, qui a le moins souffert pendant la guerre et y avait plus d'industrie qu'en Allemagne de l'Est. Et combien de spécialistes, de matériaux, de documentation, d'équipement, d'or et d'autres objets de valeur les Américains ont sortis de l'Allemagne de l'Ouest - personne ne le sait encore avec certitude.

Je ne serais pas surpris s'il y avait plusieurs prêts-bails pour les valeurs exportées par les seuls Américains.

Où les Allemands ont-ils déplacé tout ce qui a été pillé dans les territoires occupés à l'approche des troupes soviétiques ? À l'ouest. Et où va-t-il alors ?

Soit dit en passant, l'or allemand se trouve toujours sur le territoire des États-Unis et les Américains ne permettent même pas aux Allemands de l'auditer. Et cela s'applique à ce qui est conservé officiellement ! Et combien ont été retirés officieusement ? Qui a compté ? À qui les Américains ont-ils permis de calculer tout cela, s'ils ne permettent même pas de vérifier ce qui est officiellement stocké?

Mais qui a payé de sa vie pour que les Américains puissent ensuite gérer librement le territoire de l'Allemagne de l'Ouest, exporter des objets de valeur, des spécialistes, des équipements et des matériaux, puis contrôler économiquement et politiquement l'Allemagne et d'autres pays d'Europe occidentale ?

L'Union soviétique a payé.

Le peuple soviétique a payé.

Par conséquent, dire que l'URSS n'a pas payé les États-Unis pour le prêt-bail n'est pas tout à fait exact. En fait, ce n'est même pas précis du tout. C'est juste que l'URSS n'a pas payé avec de l'argent, mais avec la vie de soldats qui ont libéré l'Europe en général et l'Allemagne en particulier du fascisme. Ils ont été libérés pour que plus tard les Américains puissent gouverner cette Europe.

Et dans l'ordre mondial d'après-guerre, à la conférence de Yalta, les États-Unis ont participé parce qu'ils nous ont apporté leur aide. Et cela coûte aussi cher.

Si les États-Unis ne nous avaient pas aidés dans la guerre, qui les aurait invités à ce Yalta ?

Et les Américains ne seraient pas devenus les fondateurs de l'ONU s'ils n'avaient pas aidé à vaincre Hitler. Et le siège de l'ONU ne pourrait pas être à New York, mais quelque part en Suisse, si la guerre en Europe se terminait sans la participation des Américains.

Les Américains n'ont donc pas reçu si peu pour leur prêt-bail.

Les États-Unis sont devenus une superpuissance, les membres fondateurs des Nations Unies dont le siège est à New York, ont pris le contrôle de Europe de l'Ouest, ils ont sorti un thuja hucha de tout de l'Allemagne de l'Ouest - et ils ont reçu tout cela, presque sans participer directement à la guerre.

La seule opération majeure et sanglante avec la participation des troupes américaines en Europe est le débarquement en Normandie. Mais à l'échelle de toute la guerre, c'est une partie plutôt petite, un seul des nombreux épisodes.

Et certainement pas pour le débarquement en Normandie, les Américains ont reçu le contrôle de l'Europe occidentale, le rôle du fondateur de l'ONU, le quartier général sur leur territoire et tout le reste.

Tout ce que les Américains ont reçu à la suite de la Seconde Guerre mondiale - ils ont reçu principalement pour le même prêt-bail.

Et si nous traduisons tous les nishtyaks reçus par les Américains en espèces, alors même avec les estimations les plus prudentes, il s'avère que le prêt-bail a porté ses fruits plusieurs fois.

Et cela a payé grâce à l'Union soviétique, à l'armée soviétique, au peuple soviétique, qui ont forgé la victoire avec leurs vies, leur travail, leurs efforts, ont débarrassé l'Europe en général et l'Allemagne en particulier du nazisme et ont brisé le Troisième Reich.

Et nous ne devons pas oublier que l'Union soviétique a annulé les dettes de la RDA, aidé à restaurer la destruction en Allemagne de l'Est, et dans toute l'Europe de l'Est également. Et qui a tout compris maintenant ? En fin de compte, tout est allé à l'Allemagne de l'Ouest, à l'Union européenne et indirectement aux mêmes États.

Mais ce n'est pas tout.

À la suite de la Seconde Guerre mondiale, le Japon devait être divisé, comme l'Allemagne, en deux zones d'occupation - américaine et soviétique. Cependant, plus tard, l'Union soviétique a abandonné cela, se limitant à l'annexion des Kouriles. Et tout le Japon était dans la zone d'influence des États-Unis. Je ne sais pas pourquoi les dirigeants soviétiques ont refusé de diviser le Japon, mais je n'exclus pas que ce soit aussi l'une des formes de gratitude envers les Américains pour leur aide pendant la guerre.

Et cela malgré le fait que le volume des livraisons de prêt-bail à l'échelle de la propre production de l'URSS pendant les années de guerre s'élevait à environ 4% - ce qui n'est pas un si gros chiffre.

Et les principaux approvisionnements en prêt-bail ont eu lieu en 1943-44, lorsque l'étape la plus difficile et la plus dangereuse de la guerre pour l'URSS a été abandonnée.

Séparément, il convient de mentionner la fourniture de chasseurs Airacobra - ils ont été créés à l'origine pour des livraisons au Royaume-Uni, mais les pilotes britanniques les ont abandonnés sans en évaluer les caractéristiques. Ensuite, ils ont commencé à les livrer à l'URSS. Nos pilotes ont apprécié l'Aerocobra, notre as soviétique Alexander Pokryshkin a même piloté l'un de ces chasseurs. Mais le fait est qu'Aircobras a commencé à être livré à l'URSS après que les Britanniques les aient abandonnés.

Et à titre indicatif, je cite :

"Au total, les livraisons en prêt-bail se sont élevées à environ 50,1 milliards de dollars américains (612,88 milliards de dollars aux prix de 2008), dont 31,4 milliards de dollars ont été livrés au Royaume-Uni, 11,3 milliards à l'URSS."

L'URSS a reçu un peu plus de 20 % de l'approvisionnement total en prêt-bail. La majeure partie a été livrée en Grande-Bretagne, pour laquelle le prêt-bail lui-même a été créé à l'origine.

Mais qui a subi les plus grandes pertes pendant la guerre, qui a apporté la principale contribution à la défaite du Troisième Reich, qui a libéré la majeure partie de l'Europe et de l'Allemagne ? ..

Par conséquent, il est insensé de dire que l'Union soviétique n'a pas payé pour le prêt-bail.

L'Union soviétique a payé plus pour le prêt-bail.

L'Union soviétique a fourni plus de la moitié de ce que les États-Unis ont reçu à la suite de la Seconde Guerre mondiale - le nouvel ordre mondial, le siège de l'ONU à New York, le contrôle de l'Europe occidentale, le contrôle absolu de l'Allemagne de l'Ouest dans les premières années après la guerre , contrôle du Japon.

Si tout ce que les États ont reçu à la fin de la Seconde Guerre mondiale est converti en dollars, alors l'Union soviétique a payé vingt fois le prêt-bail, et peut-être plus.

Si tout cela est pris en compte, alors ce n'est pas nous, mais les États, qui nous doivent plusieurs dizaines de milliards de dollars aux prix de 1945.

Mais il s'est avéré que nous leur avons payé un supplément pour ce prêt-bail, quoique un peu, et continuons à payer en achetant leurs obligations d'État, en vendant du pétrole et du gaz pour leurs « emballages », en achetant leurs produits avec leur valeur ajoutée au lieu de produire notre propre. Cependant, c'est une autre conversation...

L'essentiel est que l'URSS ait payé le prêt-bail.

Payé plusieurs fois.

Et bien plus que juste payé...

Cela vaut la peine de commencer par le «déchiffrement» du terme même de «prêt-bail», bien que pour cela il suffise de consulter le dictionnaire anglais-russe. Alors, prêter - "prêter", louer - "louer". C'est dans ces conditions que les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale ont transféré du matériel militaire, des armes, des munitions, du matériel, des matières premières stratégiques, de la nourriture, divers biens et services aux alliés de la coalition antihitlérienne. Ces conditions devront encore être rappelées en fin d'article.

Le Lend-Lease Act a été adopté par le Congrès américain le 11 mars 1941 et a autorisé le président à accorder les espèces ci-dessus aux pays dont "la défense contre l'agression est vitale pour la défense des États-Unis". Le calcul est clair : se protéger des mains des autres et préserver au maximum ses forces.

Livraisons en prêt-bail en 1939-45. reçu 42 pays, les dépenses américaines pour eux se sont élevées à plus de 46 milliards de dollars (13% de toutes les dépenses militaires du pays pour la deuxième guerre mondiale). Le volume principal des approvisionnements (environ 60%) est tombé sur l'Empire britannique; Dans ce contexte, la part de l'URSS, dont la part a fait les frais de la guerre, est plus qu'indicative : un peu plus d'1/3 des approvisionnements britanniques. La plus grande partie des livraisons restantes provenait de France et de Chine.

Même dans la Charte de l'Atlantique, signée par Roosevelt et Churchill en août 1941, il était question du désir "de fournir à l'URSS le maximum des matériaux dont elle a le plus besoin". Bien que les États-Unis aient officiellement signé l'accord d'approvisionnement avec l'URSS le 11 juillet 1942, l'effet de la loi sur le prêt-bail a été étendu à l'URSS par un décret présidentiel du 7 novembre 1941 (évidemment "pour les vacances"). Encore plus tôt, le 01/10/41, un accord a été signé à Moscou entre l'Angleterre, les États-Unis et l'URSS sur des livraisons mutuelles pour une période allant jusqu'au 30/06/42. Par la suite, ces accords (appelés « protocoles ») ont été renouvelés chaque année.

Mais encore une fois, encore plus tôt, le 31 août 1941, la première caravane sous le nom de code "Derviche" arriva à Arkhangelsk, et des livraisons de prêt-bail plus ou moins systématiques commencèrent en novembre 1941. Au début, des convois maritimes arrivaient à Arkhangelsk, Mourmansk étaient la principale méthode de livraison et Molotovsk (aujourd'hui Severodvinsk). Au total, 1530 transports ont suivi cette route, composée de 78 convois (42 - vers l'URSS, 36 - retour). Par les actions des sous-marins et de l'aviation de l'Allemagne nazie, 85 transports (dont 11 navires soviétiques) ont été coulés et 41 transports ont été contraints de retourner à leur base d'origine.

Notre pays apprécie et honore hautement l'exploit courageux des marins britanniques et d'autres pays alliés qui ont participé à l'escorte et à la protection des convois le long de la route du Nord.

L'IMPORTANCE DU PRÊT-BAIL POUR L'URSS

Pour l'Union soviétique, qui s'est battue contre un agresseur exceptionnellement puissant, la fourniture d'équipements militaires, d'armes et de munitions était primordiale, surtout compte tenu de leurs énormes pertes en 1941. On pense que selon cette nomenclature, l'URSS a reçu : 18 300 avions, 11 900 chars, 13 000 canons antiaériens et antichars, 427 000 véhicules, un grand nombre de munitions, explosifs et poudre à canon. (Cependant, les chiffres donnés peuvent varier considérablement d'une source à l'autre.)

Mais nous n'avons pas toujours obtenu exactement ce dont nous avions particulièrement besoin, et dans les délais convenus (outre les pertes de combat inévitables, il y avait d'autres raisons à cela). Ainsi, dans la période la plus difficile pour nous (octobre - décembre 1941), l'URSS a été sous-livrée: avions - 131, chars - 513, cales - 270 et plus toute la ligne cargaison. Pour la période d'octobre 1941 à fin juin 1942 (les termes du 1er Protocole), les États-Unis ont rempli leurs obligations en matière de : bombardiers - de moins de 30 %, chasseurs - de 31 %, chars moyens - de 32 %, chars légers - de 37%, camions - de 19,4% (16 502 au lieu de 85 000)

FOURNITURE D'ÉQUIPEMENTS AÉRONEFS EN PRÊT-BAIL

As soviétique A.I. Pokryshkin près de son chasseur Airacobra

Ce type d'approvisionnement, bien sûr, était d'une importance primordiale. Les avions de prêt-bail provenaient principalement des États-Unis, même si une certaine partie (et beaucoup) provenait également du Royaume-Uni. Les chiffres indiqués dans le tableau peuvent ne pas coïncider avec d'autres sources, mais ils illustrent très clairement la dynamique et la gamme des livraisons d'avions.

En termes de performances de vol, les avions prêt-bail étaient loin d'être équivalents. Alors. le chasseur américain Kittyhawk et l'anglais Hurricane, comme A.I. Shakhurin en septembre 1941, « ne sont pas les derniers exemples de la technologie américaine et britannique » ; en fait, ils étaient nettement inférieurs aux chasseurs allemands en termes de vitesse et d'armement. "Harry-Kane", de plus, avait un moteur peu fiable: en raison de son échec au combat, le célèbre pilote de la mer du Nord, deux fois héros de l'Union soviétique B.F. Safonov. Les pilotes soviétiques ont franchement qualifié ce chasseur de "cercueil volant".

Le chasseur américain Airacobra, sur lequel le héros de l'Union soviétique AI Pokryshkin a combattu trois fois, n'était pratiquement pas inférieur aux Me-109 et FV-190 allemands en vitesse et disposait d'armes puissantes (canon à air 37-mm et 4 mitrailleuses 12.7 mm), qui, selon Pokryshkin, "a réduit en miettes les avions allemands". Mais en raison d'erreurs de calcul dans la conception de l'Airacobra, avec des évolutions complexes au cours de la bataille, il est souvent tombé dans une chute "plate" difficile à enlever, le fuselage de l'Airacobra s'est déformé. un avion capricieux, mais parmi les pilotes ordinaires, il y a eu de nombreux accidents et catastrophes.

Le gouvernement soviétique a été contraint de présenter une réclamation au fabricant ("Bell"), mais elle l'a rejetée. Ce n'est que lorsque notre pilote d'essai A. Kochetkov a été envoyé aux États-Unis, qui au-dessus de l'aérodrome de la société et devant sa direction a démontré la déformation du fuselage Aerocobra dans la zone de la queue (il a lui-même réussi à sauter avec un parachute), l'entreprise a dû repenser le design de sa voiture. Le modèle amélioré du chasseur, qui a reçu la désignation P-63 "Kingcobra", a commencé à arriver au stade final de la guerre, en 1944-45, lorsque notre industrie a produit en série d'excellents Yak-3, La-5, La -7 combattants, qui ont dépassé les américains en termes de caractéristiques.

Une comparaison des caractéristiques montre que les véhicules américains n'étaient pas inférieurs aux véhicules allemands du même type en termes d'indicateurs de base: les bombardiers avaient également un avantage important - les viseurs de vision nocturne, ce que faisaient les Yu-88 et Xe-111 allemands ne pas avoir. Oui, et les armes défensives des bombardiers américains étaient des mitrailleuses de calibre 12,7 mm (pour les allemands - 7,92), et leur nombre était important.

L'utilisation au combat et le fonctionnement technique des avions américains et britanniques ont bien sûr suscité beaucoup d'inquiétudes, mais nos techniciens ont appris assez rapidement non seulement à préparer des "étrangers" pour des missions de combat, mais aussi à les réparer. De plus, du côté des avions britanniques, les spécialistes soviétiques ont réussi à remplacer leurs mitrailleuses plutôt faibles de calibre 7,71 mm par des armes nationales plus puissantes.

En parlant d'aviation, on ne peut manquer de mentionner la fourniture de carburant. Comme vous le savez, la pénurie d'essence d'aviation était un problème aigu pour notre armée de l'air, même en temps de paix, freinant l'intensité de l'entraînement au combat dans les unités de combat et de l'entraînement dans les écoles de pilotage. Pendant les années de guerre, l'URSS a reçu en prêt-bail 630 000 tonnes d'essence d'aviation des États-Unis et plus de 570 000 autres de la Grande-Bretagne et du Canada de 1941 à 1945. Ainsi, il faut être d'accord avec la déclaration de l'historien B. Sokolov que sans les importations de carburant, l'aviation soviétique n'aurait pas été en mesure de fonctionner efficacement dans les opérations de la Grande Guerre patriotique. Sans précédent était la difficulté de transporter des avions des États-Unis "sous leur propre pouvoir" vers l'Union soviétique. Particulièrement longue - 14 000 km) était la route aérienne ALSIB (Alaska-Sibérie), posée en 1942 de Fairbanks (USA) à Krasnoïarsk et au-delà. Les étendues inhabitées de l'Extrême-Nord et de la taïga de Sibérie, des gelées jusqu'à 60 et même 70 degrés, une météo imprévisible avec des brouillards inattendus et des charges de neige ont fait d'ALSIB la route de transport la plus difficile. La division aérienne des ferries de l'armée de l'air soviétique a opéré ici et, probablement, plus d'un de nos pilotes a déposé sa jeune tête non pas au combat avec les as de la Luftwaffe, mais sur la piste ALSIBA, mais son exploit est aussi glorieux que celui de première ligne. 43% de tous les avions reçus des États-Unis sont passés par cette route aérienne.

Déjà en octobre 1942, le premier groupe de bombardiers américains A-20 Boston était dépassé par l'ALSIB près de Stalingrad. Les avions fabriqués aux États-Unis n'ont pas pu résister aux fortes gelées sibériennes - les produits en caoutchouc ont éclaté. Le gouvernement soviétique a fourni d'urgence aux Américains une recette de caoutchouc résistant au gel - seul cela a sauvé la situation ...

Avec l'organisation de la livraison de fret par voie maritime à travers l'Atlantique Sud vers la région du golfe Persique et la création d'ateliers d'assemblage d'avions là-bas, des avions ont commencé à être transportés des aérodromes d'Iran et d'Irak vers Caucase du Nord. La route aérienne du sud était également difficile : terrain montagneux, chaleur insupportable, tempêtes de sable. 31% des avions reçus des États-Unis y ont été transportés.

De manière générale, il faut admettre que la fourniture d'avions en prêt-bail à l'URSS a sans aucun doute joué un rôle positif dans l'intensification des opérations de combat de l'armée de l'air soviétique. Il convient également de noter que bien qu'en moyenne les avions étrangers ne représentaient pas plus de 15% de leur production nationale, pour certains types d'avions, ce pourcentage était nettement plus élevé: pour les bombardiers de première ligne - 20%, pour les chasseurs de première ligne - de 16 à 23%, et pour l'aviation navale - 29% (en particulier les marins ont noté l'hydravion "Catalina"), ce qui semble très important.

VÉHICULES BLINDÉS

En termes d'importance pour les opérations militaires, en termes de nombre et de niveau de véhicules, les chars occupaient bien sûr la deuxième place dans les livraisons de prêt-bail. Nous parlons spécifiquement de chars, car la fourniture de canons automoteurs n'était pas très importante. Encore une fois, il faut noter que les chiffres correspondants fluctuent différentes sources très significatif.

"Soviet Military Encyclopedia" donne les données suivantes sur les chars (pièces): USA - environ 7000; Grande-Bretagne - 4292 ; Canada - 1188 ; total - 12480.

Dictionnaire-livre de référence "Great Guerre patriotique 1941 - 45 "donne le nombre total de chars reçus en prêt-bail - 10800 unités.

La dernière édition de Russia and the USSR in Wars and Conflicts of the 20th Century (M, 2001) donne le chiffre de 11 900 chars, tout comme la dernière édition de The Great Patriotic War 1941-45 (M, 1999).

Ainsi, le nombre de chars prêt-bail s'élevait à environ 12% du nombre total de chars et de canons automoteurs entrés dans l'Armée rouge pendant la guerre (109,1 milliers d'unités). De plus, lors de l'examen des caractéristiques de combat des chars prêt-bail, certains, par souci de brièveté, omettent le nombre d'équipages et le nombre de mitrailleuses.

CHARS ANGLAIS

Ils constituaient la plupart des premiers lots de véhicules blindés de prêt-bail (ainsi que deux types de chars américains de la série M3). Il s'agissait de véhicules de combat destinés à escorter l'infanterie.

"Valentine" Mk 111

Il était considéré comme de l'infanterie, pesant 16,5 à 18 tonnes; blindage - 60 mm, canon 40 mm (sur parties de chars -57 mm), vitesse 32 - 40 km/h (différents moteurs). Sur les fronts, il s'est avéré positif : ayant une silhouette basse, il avait une bonne fiabilité, une relative simplicité d'appareil et d'entretien. Certes, nos réparateurs ont dû souder des «éperons» sur les chenilles de la Saint-Valentin pour augmenter la capacité de cross-country (thé, pas l'Europe). Ils ont été livrés d'Angleterre - 2400 pièces, du Canada - 1400 (selon d'autres sources - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Par classe, c'était un char moyen pesant 25 tonnes, avec un bon blindage (80 mm), mais un canon de calibre 40 mm faible ; vitesse - pas plus de 25 km / h. Inconvénients - possibilité de perte de mobilité en cas de gel de la saleté tombée dans le train d'atterrissage fermé, ce qui est inacceptable dans des conditions de combat. Au total, 1 084 Matildas ont été livrées à l'Union soviétique.

"Churchill" Mk III

Bien qu'il soit considéré comme de l'infanterie, en poids (40 à 45 tonnes), il appartenait à la classe lourde. Il avait une disposition clairement insatisfaisante - le contournement de la chenille couvrait la coque, ce qui a fortement aggravé la visibilité du conducteur au combat. Avec une armure solide (planche - 95 mm, front de la coque - jusqu'à 150), il n'avait pas d'armes puissantes (les canons étaient installés principalement 40 - 57 mm, seulement pour certains véhicules - 75 mm). Une faible vitesse (20-25 km / h), une mauvaise maniabilité, une visibilité limitée ont réduit l'effet d'un blindage solide, bien que les pétroliers soviétiques aient noté la bonne capacité de survie au combat des Churchill. Il y en a eu 150 livrés. (selon d'autres sources - 310 pièces). Des moteurs diesel ont été installés sur les Valentines et Matildas, et des carburateurs sur les Churchills.

CHARS AMÉRICAINS

Pour une raison quelconque, l'indice M3 désignait deux chars américains à la fois: le léger M3 - "General Stuart" et le moyen M3 - "General Lee", alias "General Grant" (dans la vie de tous les jours - "Lee / Grant").

MZ "Stuart"

Poids - 12,7 tonnes, blindage 38-45 mm, vitesse - 48 km / h, armement - canon de calibre 37 mm, moteur à carburateur. Avec un bon blindage pour un char léger et de la vitesse, il faut noter une maniabilité réduite due aux caractéristiques de la transmission et une mauvaise maniabilité due à une adhérence insuffisante des chenilles au sol. Livré en URSS - 1600 pcs.

M3 "Lee / Grant"

Poids - 27,5 tonnes, blindage - 57 mm, vitesse - 31 km/h, armement : canon de 75 mm dans le sponson de la coque et canon de 37 mm dans la tourelle, 4 mitrailleuses. La disposition du char (silhouette haute) et l'emplacement des armes étaient extrêmement regrettables. L'encombrement de la conception et le placement des armes en trois niveaux (ce qui obligeait l'équipage à être porté à 7 personnes) faisaient du Grant une proie assez facile pour l'artillerie ennemie. Le moteur à essence d'aviation a aggravé la situation de l'équipage. Nous l'appelions "une fosse commune pour sept". Néanmoins, fin 1941 - début 1942, 1400 d'entre eux furent livrés ; dans cette période difficile, lorsque Staline a personnellement distribué les chars individuellement, et les "subventions" étaient au moins une sorte d'aide. Depuis 1943, l'Union soviétique les a abandonnés.

Le char américain le plus efficace (et, par conséquent, le plus populaire) de la période 1942 - 1945. le char moyen M4 "Sherman" est apparu. En termes de production pendant la guerre (un total de 49324 ont été produits aux États-Unis), il se classe deuxième après notre T-34. Il a été produit en plusieurs modifications (du M4 au M4A6) avec différents moteurs, diesel et carburateur, y compris des moteurs jumelés et même des blocs de 5 moteurs. Dans le cadre du prêt-bail, nous avons été fournis principalement en M4A2 Shsrmams avec deux moteurs diesel de 210 ch, qui avaient un armement de canon différent: 1990 chars - avec un canon de 75 mm, qui s'est avéré insuffisamment efficace, et 2673 - avec un 76,2 mm canon de calibre, capable de frapper une armure de 100 mm d'épaisseur à des distances allant jusqu'à 500 m.

"Sherman" М4А2

Poids - 32 tonnes, armure: front de coque - 76 mm, front de tourelle - 100 mm, côté - 58 mm, vitesse - 45 km / h, canon - indiqué ci-dessus. 2 mitrailleuses calibre 7,62 mm et antiaériennes 12,7 mm ; équipage - 5 personnes (comme notre T-34-85 modernisé).

Une caractéristique du Sherman était une partie avant (inférieure) en fonte amovible (boulonnée) du corps, qui servait de couvercle pour le compartiment de transmission. Avantage important a donné un dispositif pour stabiliser le canon dans un plan vertical pour un tir plus précis en mouvement (il n'a été introduit sur les chars soviétiques qu'au début des années 1950 - sur le T-54A). Le mécanisme de rotation de la tourelle électro-hydraulique a été dupliqué pour le tireur et le commandant. Une mitrailleuse anti-aérienne de gros calibre permettait de combattre les avions ennemis volant à basse altitude (une mitrailleuse similaire n'est apparue sur le char lourd soviétique IS-2 qu'en 1944.

Scouts sur la tankette anglaise "Bren Carrier"

Pour l'époque, le Sherman disposait d'une mobilité suffisante, d'un armement et d'un blindage satisfaisants. Les inconvénients de la voiture étaient: une mauvaise stabilité au roulis, une fiabilité insuffisante de la centrale électrique (ce qui était un avantage de notre T-34) et une capacité de cross-country relativement médiocre sur des sols glissants et gelés, jusqu'à ce que pendant la guerre, les Américains remplacent le Sherman chenilles avec des chenilles plus larges, avec des éperons - pattes. Néanmoins, de manière générale, selon les pétroliers, il s'agissait d'un véhicule de combat tout à fait fiable, facile à mettre en place et à entretenir, très maintenable, puisqu'il utilisait au maximum des unités et des composants automobiles bien maîtrisés par l'industrie américaine. Avec les fameux "trente-quatre", bien que quelque peu inférieurs à eux dans certaines caractéristiques, les "Shermans" américains avec des équipages soviétiques ont activement participé à toutes les grandes opérations de l'Armée rouge en 1943-1945, atteignant la côte de la Baltique, pour le Danube, la Vistule, la Spree et l'Elbe.

La sphère des véhicules blindés de prêt-bail devrait également comprendre 5 000 véhicules blindés de transport de troupes américains (semi-chenillés et à roues), qui ont été utilisés dans l'Armée rouge, notamment comme porteurs d'armes diverses, notamment anti-aériennes pour la défense aérienne des unités de fusiliers ( leurs véhicules blindés de transport de troupes pendant la guerre patriotique en URSS non produits, seules des voitures blindées de reconnaissance BA-64K ont été fabriquées)

ÉQUIPEMENT AUTOMOBILE

L'équipement automobile fourni à l'URSS en quantité dépassait tout l'équipement militaire non pas parfois, mais d'un ordre de grandeur: au total, 477 785 véhicules de cinquante modèles ont été reçus, fabriqués par 26 constructeurs automobiles aux États-Unis, en Angleterre et sur les canaux.

Au total, 152 000 camions Studebaker des marques US 6x4 et US 6x6, ainsi que 50 501 véhicules de commandement (« jeeps ») des modèles Willys MP et Ford GPW ont été livrés ; il faut aussi mentionner les puissants véhicules tout-terrain Dodge-3/4 d'une capacité de charge de 3/4 tonnes (d'où le chiffre dans le marquage). Ces modèles étaient de véritables modèles de l'armée, les plus adaptés aux opérations de première ligne (comme vous le savez, avant le début des années 1950, les véhicules de l'armée n'étaient pas produits dans notre pays, l'Armée rouge utilisait des véhicules économiques nationaux ordinaires GAZ-AA et ZIS-5 ).

Camion "Studebaker"

Les livraisons de véhicules sous prêt-bail, qui ont dépassé de plus de 1,5 fois leur propre production en URSS pendant les années de guerre (265 000 unités), ont certainement été d'une importance décisive pour une forte augmentation de la mobilité de l'Armée rouge pendant les grandes années. opérations à grande échelle en 1943-1945 . Après tout, pour 1941-1942. L'Armée rouge a perdu 225 000 véhicules, qui manquaient à moitié même en temps de paix.

Les Studebakers américains, avec de solides carrosseries métalliques dotées de bancs pliants et d'auvents en toile amovibles, convenaient également au transport de personnel et de diverses cargaisons. Possédant des qualités à grande vitesse sur l'autoroute et une grande maniabilité hors route, les Studebakers US 6x6 ont également bien fonctionné comme tracteurs pour divers systèmes d'artillerie.

Lorsque les livraisons des Studebakers ont commencé, les BM-13-N Katyushas ont commencé à être montés uniquement sur leur châssis tout-terrain, et à partir de 1944 - le BM-31-12 pour les fusées lourdes M31. Il est impossible de ne pas mentionner les pneus, dont 3606 000 ont été livrés - plus de 30% de la production nationale de pneus. À cela, il faut ajouter 103 000 tonnes de caoutchouc naturel provenant des "poubelles" de l'Empire britannique, et rappeler à nouveau l'approvisionnement en essence de fraction légère, qui a été ajoutée à la nôtre, "native" (qui était requise par les moteurs Studebaker).

AUTRES ÉQUIPEMENTS, MATIÈRES PREMIÈRES

Les livraisons en provenance des États-Unis de matériel roulant et de rails ont aidé à bien des égards à résoudre nos problèmes de transport pendant les années de guerre. Près de 1 900 locomotives à vapeur ont été livrées (nous avons nous-mêmes construit 92 (!) locomotives à vapeur en 1942-1945) et 66 locomotives diesel-électriques, ainsi que 11 075 wagons (avec notre propre production de 1087). L'approvisionnement en rails (si vous ne comptez que les rails à voie large) représentait plus de 80% de leur production nationale pendant cette période - le métal était nécessaire à des fins de défense. Compte tenu du travail extrêmement dur du transport ferroviaire de l'URSS en 1941 - 1945, l'importance de ces livraisons ne peut guère être surestimée.

Quant au matériel de communication, 35 800 stations radio, 5 839 récepteurs et 348 localisateurs, 422 000 postes téléphoniques et environ un million de kilomètres de câbles téléphoniques de terrain ont été livrés depuis les États-Unis, ce qui a essentiellement satisfait les besoins de l'Armée rouge pendant la guerre.

Les livraisons d'un certain nombre d'aliments riches en calories (4,3 millions de tonnes au total) étaient également d'une certaine importance pour l'approvisionnement de l'URSS en nourriture (bien sûr, principalement pour l'armée sur le terrain). En particulier, l'approvisionnement en sucre représentait 42% de sa propre production au cours de ces années et la viande en conserve - 108%. Même si nos soldats surnommaient moqueusement le ragoût américain « le second front », ils le mangeaient avec plaisir (même si leur propre bœuf était encore plus savoureux !). Pour équiper les combattants, 15 millions de paires de chaussures et 69 millions de mètres carrés de tissus de laine sont devenus très utiles.

Dans le travail de l'industrie de la défense soviétique au cours de ces années, la fourniture de matières premières, de matériaux et d'équipements dans le cadre du prêt-bail signifiait également beaucoup - après tout, en 1941, de grandes installations de production pour la fonte du fer, de l'acier, de l'aluminium, la production de des explosifs et de la poudre à canon sont restés dans les zones occupées. Par conséquent, l'approvisionnement en provenance des États-Unis de 328 000 tonnes d'aluminium (qui dépassait sa propre production), l'approvisionnement en cuivre (80% de sa fusion) et 822 000 tonnes de produits chimiques étaient, bien sûr, d'une grande importance, car ainsi que l'approvisionnement en tôle d'acier (nos "un et demi" et "trois tonnes" ont été fabriqués pendant la guerre avec des cabanes en bois précisément à cause de la pénurie de tôle d'acier) et de la poudre à canon d'artillerie (utilisée comme additif aux domestiques) . Les livraisons d'équipements performants ont eu un impact tangible sur l'élévation du niveau technique de la mécanique nationale : 38 000 machines-outils venues des États-Unis et 6 500 de Grande-Bretagne ont longtemps fonctionné après la guerre.

FUSILS D'ARTILLERIE

Canon anti-aérien automatique "Bofors"

Le plus petit nombre de livraisons en prêt-bail a été vues classiques armes - artillerie et armes légères. On pense que la part des pièces d'artillerie (selon diverses sources - 8000, 9800 ou 13000 pièces) n'était que de 1,8% du nombre produit en URSS, mais si l'on considère que la plupart d'entre elles étaient des canons antiaériens, alors leur part dans la production nationale similaire pour le temps de guerre (38000) passera à un quart. Les canons antiaériens des États-Unis étaient fournis en deux types: les canons automatiques de 40 mm "Bofors" (conception suédoise) et les "Colt-Browning" automatiques de 37 mm (en fait américains). Les Bofors étaient les plus efficaces - ils avaient des entraînements hydrauliques et étaient donc induits par toute la batterie en même temps à l'aide du lanceur AZO (dispositif de contrôle de tir anti-aérien d'artillerie); mais ces outils (dans le complexe) étaient très complexes et coûteux à fabriquer, ce qui n'était possible que pour l'industrie américaine développée.

APPROVISIONNEMENT EN ARMES LÉGÈRES

En termes d'armes légères, les livraisons étaient tout simplement maigres (151 700 unités, ce qui représentait environ 0,8 % de notre production) et n'ont joué aucun rôle dans l'armement de l'Armée rouge.

Parmi les échantillons fournis à l'URSS : le pistolet américain Colt M1911A1, les mitraillettes Thompson et Reising, ainsi que les mitrailleuses Browning : chevalet M1919A4 et gros calibre M2 HB ; Mitrailleuse légère anglaise "Bran", canons antichars "Boys" et "Piat" (les chars anglais étaient également équipés de mitrailleuses "Beza" - une modification anglaise du ZB-53 tchécoslovaque).

Sur les fronts, les échantillons d'armes légères prêt-bail étaient très rares et peu populaires. Les "Thompsons" américains et "Raising" nos soldats ont cherché à remplacer rapidement le PPSh-41 familier. Le Boys PTR s'est avéré être clairement plus faible que le PTRD et le PTRS nationaux - ils ne pouvaient combattre que des véhicules blindés de transport de troupes et des chars légers allemands (il n'y avait aucune information sur l'efficacité du Piat PTR dans certaines parties de l'Armée rouge).

Les plus efficaces de leur catégorie étaient, bien sûr, les Browning américains : les M1919A4 étaient montés sur des véhicules blindés de transport de troupes américains, et les M2 HB de gros calibre étaient principalement utilisés dans le cadre d'installations anti-aériennes, quad (4 mitrailleuses M2 HB ) et intégré (canon anti-aérien de 37 mm "Colt -Browning" et deux M2 HB). Ces installations, montées sur véhicules blindés de transport de troupes prêt-bail, étaient très des moyens efficaces Défense aérienne des unités de fusiliers ; ils ont également été utilisés pour la défense anti-aérienne de certains objets.

Nous n'aborderons pas la nomenclature navale des livraisons de prêt-bail, bien qu'il s'agisse de quantités importantes en termes de volume : au total, l'URSS a reçu 596 navires et navires (sans compter les navires capturés reçus après la guerre). Au total, 17,5 millions de tonnes de fret prêt-bail ont été livrées le long des routes océaniques, dont 1,3 million de tonnes ont été perdues à cause des actions des sous-marins et de l'aviation d'Hitler; le nombre de héros-marins de nombreux pays qui sont morts en même temps compte plus d'un millier de personnes. Les livraisons ont été réparties le long des routes de livraison suivantes: l'Extrême-Orient - 47,1%, le golfe Persique - 23,8%, le nord de la Russie - 22,7%, la mer Noire - 3,9%, le long de la route maritime du Nord) - 2,5%.

RÉSULTATS ET ÉVALUATIONS DE LEND-LISA

Pendant longtemps, les historiens soviétiques ont seulement souligné que les livraisons de prêt-bail ne représentaient que 4% de la production de l'industrie et de l'agriculture nationales pendant les années de guerre. Certes, d'après les données présentées ci-dessus, il est clair que dans de nombreux cas, il est important de prendre en compte la gamme spécifique d'échantillons d'équipements, leurs indicateurs de qualité, la rapidité de livraison au front, leur importance, etc.

En remboursement des fournitures de prêt-bail, les États-Unis ont reçu divers biens et services d'une valeur de 7,3 milliards de dollars des pays alliés. L'URSS, en particulier, a envoyé 300 000 tonnes de chrome et 32 ​​000 tonnes de minerai de manganèse, ainsi que du platine, de l'or, des fourrures et d'autres marchandises pour un total de 2,2 millions de dollars. L'URSS a également fourni aux Américains un certain nombre de services, notamment, ouvre ses ports du nord, prend en charge l'approvisionnement partiel des troupes alliées en Iran.

21/08/45 Les États-Unis d'Amérique ont arrêté les livraisons de prêt-bail à l'URSS. Le gouvernement soviétique s'est tourné vers les États-Unis avec une demande de poursuite d'une partie des fournitures aux termes d'un prêt à l'URSS, mais a été refusé. Une nouvelle ère s'annonçait... Si la plupart des dettes d'approvisionnement des autres pays ont été annulées, des négociations sur ces questions avec l'Union soviétique ont été menées en 1947-1948, 1951-1952 et en 1960.

Le montant total des livraisons de prêt-bail à l'URSS est estimé à 11,3 milliards de dollars. Dans le même temps, selon la loi sur le prêt-bail, seuls les biens et équipements qui ont survécu après la fin des hostilités sont soumis au paiement. Ces Américains étaient estimés à 2,6 milliards de dollars, bien qu'un an plus tard, ils aient réduit ce montant de moitié. Ainsi, initialement, les États-Unis ont exigé une compensation d'un montant de 1,3 milliard de dollars, payée sur 30 ans avec un cumul de 2,3% par an. Mais Staline a rejeté ces demandes en disant : "L'URSS a entièrement remboursé ses dettes de prêt-bail avec du sang". Le fait est que de nombreux modèles d'équipements fournis à l'URSS immédiatement après la guerre se sont révélés moralement obsolètes et ne représentaient plus aucune valeur de combat. Autrement dit, l'aide américaine aux alliés s'est en quelque sorte avérée être une «poussée» d'équipements dont les Américains eux-mêmes n'avaient pas besoin et sont devenus moralement obsolètes, pour lesquels, néanmoins, il fallait payer comme quelque chose d'utile.

Pour comprendre ce que Staline voulait dire lorsqu'il parlait de « paiement dans le sang », il faut citer un extrait d'un article d'un professeur de l'Université de Kansas Wilson : « Ce que l'Amérique a vécu pendant la guerre est fondamentalement différent des épreuves qui ont frappé ses principaux alliés. Seuls les Américains pouvaient appeler la Seconde Guerre mondiale une «bonne guerre», car elle contribuait à élever considérablement le niveau de vie et exigeait trop peu de victimes de la grande majorité de la population ... "Et Staline n'allait pas retirer des ressources de son pays déjà ravagé par la guerre afin de les donner à un ennemi potentiel du tiers monde.

Les négociations sur le remboursement des dettes Lend-Lease reprennent en 1972, et le 18/10/72 un accord est signé sur le paiement par l'Union soviétique de 722 millions de dollars, jusqu'au 01/07/01. 48 millions de dollars ont été payés, mais après que les Américains ont introduit l'amendement Jackson-Vanik discriminatoire, l'URSS a suspendu d'autres paiements de prêt-bail.

En 1990, lors de nouvelles négociations entre les présidents de l'URSS et des États-Unis, l'échéance finale de la dette a été convenue - 2030. Cependant, un an plus tard, l'URSS s'est effondrée et la dette a été "réémise" à la Russie. En 2003, il était d'environ 100 millions de dollars. Ajusté en fonction de l'inflation, il est peu probable que les États-Unis reçoivent plus de 1 % de leur coût d'origine pour leurs approvisionnements.

(Le matériel a été préparé pour le site "Guerres du XXe siècle" © http://war20.ru sur la base d'un article de N. Aksenov, magazine "Arms". Lors de la copie d'un article, n'oubliez pas de mettre un lien vers la page source du site "Guerres du XXe siècle")

Fait

En 1945, les Américains ne disposaient pas de bombardiers capables d'emporter des bombes atomiques. A ces fins, 15 bombardiers lourds B-29 ont été convertis, alors qu'ils devaient

Comme avec L'heure soviétique, et maintenant dans la Russie moderne, la seule opinion existante dit que l'Allemagne n'a perdu la Seconde Guerre mondiale que grâce à l'URSS, qui a apporté une contribution décisive à la victoire sur le fascisme.

Dans le même temps, l'aide fournie à l'URSS pendant les années de guerre par ses alliés de la coalition anti-hitlérienne, principalement les États-Unis et l'Angleterre, était insignifiante et n'a pas affecté la victoire de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale. , puisqu'il ne représentait qu'environ 4% des fonds dépensés par le pays pour la guerre.

Cette aide est - Lend-Lease (de l'anglais prêter - prêter et louer - louer, louer) - Programme gouvernemental, selon laquelle les États-Unis d'Amérique ont transféré à leurs alliés pendant la Seconde Guerre mondiale : des munitions, du matériel, de la nourriture et des matières premières stratégiques, y compris des produits pétroliers.

En Occident, il existe un point de vue différent sur le prêt-bail, selon lequel l'assistance fournie à l'Union soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale a, dans une large mesure, aidé cette dernière à gagner la Seconde Guerre mondiale et, par conséquent, gagner avec les pays de la coalition antihitlérienne pendant la Seconde Guerre mondiale.

Afin de déterminer quel côté a raison, quels sont les 4% notoires, considérons quoi exactement, par qui et quand a été fourni à l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le célèbre prêt-bail : comment était-ce ?

L'URSS était soumise à la US Lend-Lease Act, basée sur les principes suivants :

• tous les paiements pour les matériaux fournis sont effectués après la fin de la guerre
• les matériaux à détruire ne font l'objet d'aucun paiement
• les matériaux qui restent adaptés aux besoins civils sont payés au plus tôt 5 ans après la fin de la guerre, afin de fournir des prêts à long terme
• Part des États-Unis dans le prêt-bail - 96,4 %

Les livraisons des États-Unis vers l'URSS peuvent être divisées en plusieurs étapes :

• pré-prêt-bail - du 22 juin 1941 au 30 septembre 1941 (payé en or)
• premier protocole - du 1er octobre 1941 au 30 juin 1942 (signé le 1er octobre 1941)
• deuxième protocole - du 1er juillet 1942 au 30 juin 1943 (signé le 6 octobre 1942)
• troisième protocole - du 1er juillet 1943 au 30 juin 1944 (signé le 19 octobre 1943)
• le quatrième protocole - du 1er juillet 1944 (signé le 17 avril 1944), a officiellement pris fin le 12 mai 1945, mais les livraisons ont été prolongées jusqu'à la fin de la guerre avec le Japon, dans laquelle l'URSS s'est engagée à entrer 90 jours après la fin de la guerre en Europe (c'est-à-dire le 8 août 1945). Du côté soviétique, il a reçu le nom de "Programme du 17 octobre" (1944) ou le cinquième protocole. De l'américain - "Mailpost Program".

Le Japon a capitulé le 2 septembre 1945 et le 20 septembre 1945, toutes les livraisons de prêt-bail à l'URSS ont été arrêtées.

De plus, pendant la Seconde Guerre mondiale aux États-Unis, le «Comité d'assistance aux Russes pendant la guerre» (Russia War Relief) a été créé, qui a fourni des médicaments, des préparations et du matériel médicaux, de la nourriture et des vêtements d'une valeur de plus de 1,5 milliard de dollars. avec les dons récoltés.

En Angleterre, il existait un comité similaire, mais le montant qu'il recueillait était beaucoup plus modeste. Et avec les fonds des Arméniens d'Iran et d'Éthiopie, des fonds ont été collectés pour la construction d'une colonne de chars nommée d'après Baghramyan.

Note 1: comme nous voyons des livraisons à l'URSS équipement militaire et d'autres choses nécessaires à la conduite de la guerre ont été réalisées dès les premiers jours de la guerre. Et ceci, comme chacun le sait, est l'étape la plus difficile et la plus intense des hostilités qui se sont déroulées sur le territoire de l'Union soviétique, car personne ne savait si l'URSS perdrait dans cette guerre ou non, ce qui signifie que chaque char, chaque avion , chaque cartouche fournie par les alliés était chère.

Soit dit en passant, les gens en Russie aiment très souvent se rappeler que l'URSS a payé l'aide rendue avec de l'or (Pour savoir comment l'URSS a payé en or et à qui appartenait-il, très probablement, voir l'annexe I), mais après tout, l'or était payé pour les fournitures de pré-prêt-bail en 1941 et pour le reste des années? L'Union soviétique a-t-elle payé toutes les machines, équipements, métaux non ferreux et autres matériaux qui lui ont été livrés ?

Le plus intéressant, c'est que l'URSS n'a pas encore payé l'aide qui lui a été apportée ! Et le point ici n'est pas que la dette de prêt-bail représente un montant astronomique. Au contraire, l'URSS et la Russie ont pu payer à tout moment, mais le problème, comme toujours, n'est pas une question d'argent, mais de politique.

Les États-Unis ont décidé de ne pas réclamer le paiement des fournitures militaires dans le cadre du prêt-bail, mais il a été proposé de payer les fournitures civiles à l'URSS, mais Staline a même refusé de communiquer les résultats de l'inventaire des marchandises reçues. Cela était dû au fait qu'autrement, en tant que ministre des Affaires étrangères de l'URSS, A.A. Gromyko : « … les Américains pourraient alors exiger que nous déchiffrions les restes par groupes individuels, en particulier par équipement.

Ayant reçu de notre part ce genre d'informations sur les restes d'objets civils, les Américains peuvent, en se référant à l'article V de l'accord du 11 juin 1942, nous présenter une demande de restitution des objets les plus précieux pour nous.

Les dirigeants soviétiques se sont simplement appropriés tout le matériel restant et les équipements reçus pendant la guerre des alliés et en particulier des Américains, que l'URSS a été obligée de restituer !

En 1948 L'URSS a accepté de ne payer qu'une petite somme. En 1951 Les États-Unis ont réduit à deux reprises le montant du paiement à 800 millions de dollars, tandis que l'URSS n'a accepté de payer que 300 millions de dollars.Une partie de la dette a été remboursée à l'époque de N. Khrouchtchev, son solde s'élevant à environ 750 millions de dollars à l'époque de L. Brejnev. Par convention en 1972. L'URSS a accepté de payer 722 millions de dollars, intérêts compris, et d'ici 1973. 48 millions ont été payés, après quoi les paiements ont cessé. En 1990 Une nouvelle échéance a été fixée pour 2030. d'un montant de 674 millions de dollars.

Ainsi, sur un volume total de livraisons américaines en prêt-bail de 11 milliards de dollars, l'URSS, puis la Russie, ont été reconnues puis partiellement payées, 722 millions de dollars, soit environ 7 %. Cependant, il convient de considérer que le dollar d'aujourd'hui est «plus léger» que le dollar de 1945 d'environ 15 fois.

En général, après la fin de la guerre, lorsque l'aide des alliés de la coalition anti-hitlérienne n'était plus nécessaire, Staline s'est rappelé avec force qu'ils étaient des capitalistes et des ennemis qui n'avaient pas besoin de rembourser de dettes.

Avant de citer les chiffres de l'approvisionnement sec, il convient de se familiariser avec ce que les chefs militaires soviétiques et les chefs de parti ont réellement dit à propos du prêt-bail. Comment ont-ils, contrairement aux "historiens" du forum moderne et aux spécialistes de l'équipement militaire de la charrue, évalué ces mêmes 4% du total.

Le maréchal Joukov a déclaré dans des conversations d'après-guerre :

"Maintenant, ils disent que les alliés ne nous ont jamais aidés ...

Mais on ne peut nier que les Américains nous ont envoyé tant de matériel, sans lequel nous ne serions pas en mesure de constituer nos réserves et ne pourrions continuer la guerre...

Nous n'avions ni explosifs ni poudre à canon. Il n'y avait rien pour équiper les cartouches de fusil. Les Américains nous ont vraiment aidés avec de la poudre à canon et des explosifs. Et combien ils nous ont conduit en tôle d'acier ! Comment pourrions-nous commencer rapidement à produire des chars sans l'aide américaine pour l'acier ? Et maintenant, ils présentent la question de telle manière que nous avions tout cela en abondance ...

Sans les camions américains, nous n'aurions rien pour transporter notre artillerie.

- D'après le rapport du président du KGB V. Semichastny - N. S. Khrouchtchev; marqué "top secret".

AI Mikoyan appréciait également hautement le rôle de prêt-bail, pendant la guerre il était responsable du travail de sept commissariats populaires alliés (commerce, approvisionnement, alimentation, poisson et viande et industries laitières, transport maritime et flotte fluviale) et, comme le commissaire du peuple au commerce extérieur du pays, avec 1942, qui a dirigé la réception des approvisionnements alliés en prêt-bail :

"... lorsque le ragoût américain, la graisse combinée, la poudre d'œuf, la farine et d'autres produits ont commencé à nous parvenir, quelles calories supplémentaires importantes nos soldats ont-elles immédiatement reçues ! Et pas seulement les soldats : quelque chose est également tombé à l'arrière.

Ou prendre des livraisons de voiture. Après tout, pour autant que je m'en souvienne, compte tenu des pertes en cours de route, nous avons reçu environ 400 000 voitures de première classe de type Studebaker, Ford, Jeeps et amphibiens pour cette époque. Toute notre armée s'est en fait avérée être sur roues et quelles roues ! En conséquence, sa maniabilité a augmenté et le rythme de l'offensive a sensiblement augmenté.

Oui… » dit Mikoyan pensivement. "Sans le prêt-bail, nous nous serions probablement battus encore un an et demi."

G. Kumanev "Les commissaires du peuple de Staline disent".

Nous reviendrons sur la question des années supplémentaires de la guerre, mais pour l'instant voyons qui, quoi et combien a livré à l'Union soviétique pendant les années de guerre et quel rôle cette aide a joué dans la victoire sur l'Allemagne.

Note 2: Il est important de noter que le nom de l'aide fournie dans le cadre du prêt-bail a été déterminé par le gouvernement soviétique et visait à combler les «goulots d'étranglement» dans l'approvisionnement de l'industrie soviétique et de l'armée.

C'est-à-dire que le plus nécessaire à la conduite des hostilités à ce moment particulier a été fourni. Donc, pendant toute la durée de la guerre, pour certains postes, qu'il s'agisse de matériel militaire, de matériel ou de véhicules fournis en prêt-bail, cela peut sembler ridicule, mais à une certaine période, par exemple à la bataille de Moscou, cette aide a été inestimable.

Ainsi reçus de septembre à décembre 1941, 750 chars britanniques et 180 américains représentaient plus de 50% du nombre de chars dont disposait l'Armée rouge (1731 chars) à cette époque contre la Wehrmacht !!! Lors de la bataille de Moscou, le matériel militaire importé s'élevait à 20%, ce qui, à son tour, équivalait aux pertes mensuelles du BTT soviétique.

Et les historiens soviétiques et russes se moquent de la quantité d'aide fournie, tout en qualifiant d'obsolète le matériel militaire fourni à l'URSS. Puis, en 1941, il n'était ni petit ni obsolète, lorsqu'il a aidé les troupes soviétiques à survivre et à gagner la bataille de Moscou, décidant ainsi de l'issue de la guerre à l'avenir en leur faveur, et après la victoire, il est devenu brusquement insignifiant et n'a pas affecté le cours des hostilités.

Le montant total de tout ce qui est fourni dans le cadre du prêt-bail par tous les pays donateurs :

Avions - 22 150. L'URSS a reçu 18,7 mille avions des seuls États-Unis. En 1943. Les États-Unis ont fourni 6323 avions de combat (18% de tous produits par l'URSS en 1943), dont 4569 étaient des chasseurs (31% de tous les chasseurs produits par l'URSS en 1943).

Outre les chasseurs 4952 P-39 Airacobra et 2420 P-63 Kingcobra livrés dans le cadre du prêt-bail, plus d'un million d'obus explosifs ont également été livrés à l'URSS pour leur canon d'avion M4 de 37 mm. Il ne suffit pas d'avoir un avion, vous avez encore besoin de quelque chose pour tirer sur des cibles ennemies depuis celui-ci.

De plus, sans exception, tous les avions livrés en prêt-bail étaient équipés de stations radio. Dans le même temps, pour la construction d'avions sur le territoire de l'URSS, une bâche spéciale a été utilisée, qui a été fournie exclusivement sous prêt-bail.

De nombreux pilotes soviétiques sont devenus des héros de l'Union soviétique en pilotant des avions de prêt-bail. L'historiographie soviétique a fait de son mieux pour cacher ou minimiser ce fait. Par exemple, Alexander Pokryshkin, trois fois héros de l'Union soviétique, a piloté le P-39 Airacobra. Le P-39 Airacobra a également été piloté par deux fois le héros de l'Union soviétique Dmitry Glinka. Deux fois héros de l'Union soviétique, Vorozheikin Arseniy Vasilievich a piloté un chasseur Kittihawk.

Chars et canons automoteurs - 12 700. Les Britanniques ont livré 1084 chars "Matilda-2" (perdus pendant le transport 164), 3782 (420 perdus pendant le transport) "Valentine", 2560 véhicules blindés de transport de troupes "Bren" MK1, 20 chars légers " Tetrarch" MK- 7, 301 (43 perdus en transit) char Churchill, 650 T-48 (désignation soviétique SU-57). Les États-Unis ont fourni 1 776 (104 perdus en transit) chars légers Stuart, 1 386 (410 perdus en transit) chars Lee et 4 104 (400 perdus en transit) chars Sherman. 52 canons automoteurs M10.

Navires et navires - 667. Parmi ceux-ci: 585 navals - 28 frégates, 3 brise-glaces, 205 torpilleurs, 105 péniches de débarquement de divers types, 140 chasseurs de sous-marins et autres petits. De plus, des moteurs américains General Motors ont été installés sur les grands chasseurs maritimes soviétiques du projet 122. Et le commerce - 82 (dont 36 bâtiments de guerre, 46 bâtiments d'avant-guerre).

Transport terrestre. Automobiles - pendant la guerre, l'Union soviétique n'a reçu que 52 000 Jeeps "Willis" et cela sans tenir compte des voitures de la marque Dodge. En 1945, sur 665 000 camions disponibles, 427 000 ont été reçus en prêt-bail. Parmi ceux-ci, environ 100 000 étaient les légendaires Studebakers.

Pour les voitures, 3 786 000 pneus ont également été livrés. En URSS pendant toutes les années de la guerre, les voitures ont été produites au total - 265 500 unités. En général, avant la guerre, les besoins en véhicules de l'Armée rouge étaient estimés à 744 000 et 92 000 tracteurs. Il y avait 272 600 voitures et 42 000 tracteurs en stock.

Seules 240 000 automobiles devaient provenir de l'économie nationale, dont 210 000 camions, sans compter les tracteurs. Et même en additionnant ces chiffres, on n'obtient pas les effectifs prévus. Et de ceux qui étaient déjà dans les troupes le 22.08.41. 271 400 véhicules soviétiques ont été perdus. Pensez maintenant à combien de soldats peuvent porter sur leurs mains des charges pesant des centaines de kilogrammes sur des dizaines ou des centaines de kilomètres ?

Motos - 35 170.

Tracteurs - 8 071.

Petites armes. Armes automatiques - 131 633, fusils - 8 218, pistolets - 12 997.

Explosifs - 389 766 tonnes : dynamite - 70 400 000 livres (31 933 tonnes), poudre à canon - 127 000 tonnes, TNT - 271 500 000 livres (123 150 tonnes), toluène - 237 400 000 livres (107 683 tonnes). Détonateurs - 903 000.

Note 3: Les mêmes explosifs et poudre à canon dont Joukov a parlé, à l'aide desquels des balles et des obus pourraient frapper l'ennemi, et non se trouver dans des entrepôts comme des morceaux de métal sans valeur, car les Allemands ont saisi les usines pour leur production, et de nouvelles usines n'ont pas encore ont été construits et ne le seront pas avant longtemps. couvraient tous les besoins nécessaires de l'armée.

Que valent des dizaines de milliers de chars et de canons s'ils ne peuvent pas être tirés ? Absolument rien. C'est cette opportunité - de tirer sur l'ennemi - que les Alliés - les Américains et les Britanniques ont donnée aux soldats soviétiques, apportant ainsi une aide inestimable au plus période difficile guerre, en 1941, ainsi que dans toutes les années suivantes de cette guerre.

Matériel roulant ferroviaire. Locomotives - 1 981. Les locomotives soviétiques n'étaient presque pas produites pendant les années de guerre. Ils seront discutés un peu plus tard. Mais maintenant, il convient de mentionner que des locomotives diesel ou des locomotives à vapeur, par exemple, ont été produites en URSS en 1942 - pas une seule locomotive diesel, des locomotives à vapeur - 9.

Wagons de fret - 11 155. En Union soviétique même, jusqu'à 1 087 wagons ont été produits en 1941-1945. Cela ressemble à une bagatelle, une sorte de wagons, ce ne sont pas des canons ou des avions, mais comment livrer des milliers de tonnes de marchandises à des centaines de kilomètres de l'usine à la ligne de front? A dos de soldats ou à cheval ? Et cette fois, le temps même qui, pendant la guerre, a plus de valeur que tout l'or du monde, car l'issue de la bataille en dépend.

Matières premières et ressources. Métaux non ferreux - 802 000 tonnes (dont 387 600 tonnes de cuivre (l'URSS a produit 27 816 tonnes de cuivre en 1941-45)), produits pétroliers - 2 670 000 tonnes, produits chimiques - 842 000 tonnes, coton - 106 893 000 tonnes, cuir - 49 860 tonnes, alcool - 331 066 litres.

Munitions: bottes militaires - 15 417 000 paires, couvertures - 1 541 590, boutons - 257 723 498 pièces, 15 millions de paires de chaussures. Le câble téléphonique reçu des États-Unis était 3 fois supérieur à la quantité produite par l'URSS pendant les années de guerre.

Nourriture - 4 478 000 tonnes. Dans le cadre du prêt-bail, l'URSS a reçu 250 000 tonnes de ragoût, 700 000 tonnes de sucre, plus de 50% des besoins de l'URSS en graisses et huiles végétales. Malgré le fait que les Américains eux-mêmes se sont privés de ces mêmes produits, afin que les soldats soviétiques puissent en obtenir davantage.

Séparément, nécessairement, il faut mentionner ceux livrés à l'URSS en 1942. – 9000 tonnes de semences. Les bolcheviks et les chefs de parti, bien sûr, se sont tus, les territoires ont été capturés, d'immenses territoires, la production et les personnes sont évacuées vers des coins éloignés du pays.

Il faut semer du seigle, du blé, des cultures fourragères, mais ils n'existent tout simplement pas. Les Alliés ont livré à temps tout ce dont ils avaient besoin à l'URSS. C'est grâce à cette aide que l'Union soviétique a pu produire son propre pain pendant la guerre et le fournir dans une certaine mesure à ses citoyens.

Remarque 4 : Mais la guerre n'est pas seulement et pas tant des obus et des cartouches, des fusils et des mitrailleuses, mais aussi des soldats, ceux-là mêmes qui doivent aller au combat, sacrifier leur santé et leur vie au nom de la victoire. Les soldats qui ont besoin de manger et de bien manger, sinon le soldat ne pourra tout simplement pas tenir une arme dans ses mains et appuyer sur la gâchette, sans parler de passer à l'attaque du tout.

Pour les gens modernes qui ne connaissent ni la famine ni la guerre, il est facile de parler de l'altruisme, de l'héroïsme et de la contribution exceptionnelle à la victoire d'un pays en particulier, n'ayant jamais vu une seule bataille de sa vie, sans parler guerre à grande échelle. Par conséquent, pour eux, à leur avis, l'essentiel est qu'il y ait quelque chose à combattre, et de telles «petites choses» comme la nourriture ne s'estompent même pas à l'arrière-plan ou à l'arrière-plan.

Mais la guerre ne consiste pas en une série de batailles et de batailles incessantes, il y a la défense, le transfert de troupes d'un secteur du front à un autre, etc. Et un soldat sans nourriture mourra tout simplement de faim.

Il existe suffisamment d'exemples de la mort de soldats soviétiques au front de faim et non d'une balle ennemie. En effet, au tout début, les territoires de la Biélorussie et de l'Ukraine ont été capturés par les Allemands, ces mêmes territoires qui fournissaient du pain et de la viande. Par conséquent, nier l'évidence - l'aide des alliés dans la victoire de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale, fournie même avec l'aide de vivres - est stupide.

Séparément, avant de tirer certaines conclusions, j'estime nécessaire de me concentrer sur les types d'armes, d'équipements ou de matériaux qui ont non seulement contribué à «forger» la victoire de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale, mais ont élevé l'URSS dans la période d'après-guerre à un niveau technologique, éliminant son retard par rapport aux pays de l'Ouest ou de l'Amérique. Ainsi, le prêt-bail a joué son rôle de bouée de sauvetage pour l'URSS, aidant le pays à se redresser au plus vite. Mais ce moment particulier n'a pas été simplement nié, comme dans le cas des armes, mais simplement passé sous silence, tant en URSS qu'aujourd'hui en Russie.

Et maintenant plus en détail

Transport:

Dans la seconde moitié de la guerre, les Studebakers Lend-Lease (en particulier, le Studebaker US6) sont devenus le châssis principal des Katyushas. Alors que les États-Unis ont donné ca. 20 000 voitures pour Katyusha, en URSS après le 22 juin, seuls 600 camions ont été produits (principalement le châssis ZIS-6).

Comme vous pouvez le voir, la différence entre 20 000 et 600 est assez importante. Si nous parlons de la production de voitures en général, alors pendant la guerre en URSS, 205 000 voitures ont été fabriquées et 477 000 ont été reçues en prêt-bail, soit 2,3 fois plus. Il convient également de mentionner que 55% des voitures produites en URSS pendant les années de guerre étaient des camions GAZ-MM d'une capacité de charge de 1,5 tonne - «un an et demi».

Machines-outils et équipements :

Les produits industriels livrés à la fin de la guerre comprenaient 23,5 mille machines-outils, 1526 grues et excavatrices, 49,2 mille tonnes de matériel métallurgique, 212 mille tonnes d'équipements électriques, y compris des turbines pour le Dneproges. Pour comprendre l'importance de la fourniture de ces machines et mécanismes, on peut les comparer à la production des entreprises nationales, par exemple, en 1945.

Cette année-là, seules 13 grues et excavatrices ont été assemblées en URSS, 38 400 machines à couper les métaux ont été produites et le poids de l'équipement métallurgique produit était de 26 900 tonnes.La gamme d'équipements et de composants de prêt-bail comprenait des milliers d'articles: des roulements et instruments de mesure aux fraises et broyeurs métallurgiques.

Un ingénieur américain qui visita l'usine de tracteurs de Stalingrad à la fin de 1945 découvrit que la moitié du parc de machines de cette entreprise était fournie en prêt-bail.

Outre des lots de machines et de mécanismes individuels, les Alliés ont fourni à l'Union soviétique plusieurs lignes de production et technologiques, voire des usines entières. Les raffineries de pétrole américaines à Kuibyshev, Guryev, Orsk et Krasnovodsk, une usine de pneus à Moscou ont produit leurs premiers produits à la fin de 1944. Bientôt, les chaînes de montage de voitures ont été transférées en Union soviétique depuis l'Iran et une usine de production d'aluminium laminé a commencé à fonctionner.

Grâce à l'importation de plus d'un millier de centrales électriques américaines et britanniques, des entreprises industrielles et des zones résidentielles de nombreuses villes ont vu le jour. Au moins deux douzaines de centrales électriques mobiles américaines ont permis de résoudre le problème de l'alimentation électrique d'Arkhangelsk en 1945 et les années suivantes.

Et un autre fait très important lié aux machines de prêt-bail. Le 23 janvier 1944, le char T-34-85 est adopté par l'Armée rouge. Mais sa production au début de 1944 n'a été réalisée que dans une seule usine Љ 112 ("Krasnoye Sormovo"). Le plus grand fabricant de "trente-quatre", l'usine de Nizhny Tagil Љ 183, n'a pas pu passer à la production de T-34-85, car il n'y avait rien pour traiter la couronne dentée de la tour d'un diamètre de 1600 mm.

La machine à carrousel disponible à l'usine permettait de traiter des pièces d'un diamètre allant jusqu'à 1500 mm. Parmi les entreprises NKTP, seules Uralmashzavod et l'usine n ° 112 disposaient de telles machines, mais comme Uralmashzavod était chargé du programme de production de chars IS, il n'était pas nécessaire de l'espérer en termes de production du T-34-85. Par conséquent, de nouveaux tours verticaux ont été commandés au Royaume-Uni (Lowdon) et aux États-Unis (Lodge).

En conséquence, le premier char T-34-85 ne sortit de l'atelier de l'usine #183 que le 15 mars 1944. Ce sont les faits, vous ne pouvez pas discuter avec eux, comme on dit. Si l'usine Љ 183 n'avait pas reçu de machines à carrousel importées, de nouveaux réservoirs n'auraient pas sorti de ses portes. Il s'avère donc que, honnêtement, 10 253 chars T-34-85, produits par le Nizhny Tagil "Vagonka" avant la fin de la guerre, doivent être ajoutés aux livraisons de véhicules blindés en prêt-bail.

Transport ferroviaire :

Il ne suffisait pas de produire des chars et des avions, il fallait encore les livrer au front. La production de locomotives à vapeur de ligne principale en URSS en 1940 était de 914, en 1941 - 708, en 1942 - 9, en 1943 - 43, en 1944 - 32, en 1945 - 8. Les locomotives diesel de ligne principale en 1940 ont été produites 5 pièces, et en 1941 - un, après quoi leur sortie a été interrompue jusqu'en 1945 inclus.

En 1940, 9 locomotives électriques principales ont été produites, et en 1941 - 6, après quoi leur production a également été interrompue. Ainsi, pendant la Grande Guerre patriotique, la flotte de locomotives n'a pas été reconstituée en raison de sa propre production. Dans le cadre du prêt-bail, 1900 locomotives à vapeur et 66 locomotives diesel-électriques ont été livrées à l'URSS (selon d'autres sources, locomotive de 1981). Ainsi, les livraisons de prêt-bail ont dépassé de 2,4 fois la production soviétique totale de locomotives à vapeur en 1941-1945 et de 11 fois les locomotives électriques.

La production de wagons de marchandises en URSS en 1942-1945 s'élève à 1 087 unités, contre 33 096 en 1941. Dans le cadre du prêt-bail, un total de 11 075 wagons ont été livrés, soit 10,2 fois plus que la production soviétique. De plus, des supports de rail, des bandages, des essieux et des roues de locomotive ont été fournis.

Dans le cadre du prêt-bail, 622,1 milliers de tonnes de rails de chemin de fer ont été livrés à l'URSS, ce qui représentait 83,3% de la production soviétique totale. Si, toutefois, la production du second semestre de 1945 est exclue des calculs, le prêt-bail sur les rails représentera 92,7% du volume total de la production ferroviaire soviétique. Ainsi, près de la moitié des voies ferrées utilisées sur les chemins de fer soviétiques pendant la guerre provenaient des États-Unis.

On peut dire sans exagération que les livraisons de prêt-bail ont empêché la paralysie du transport ferroviaire de l'URSS pendant les années de guerre.

Moyens de communication:

Un sujet plutôt «glissant», dont en URSS et en Russie, ils ont essayé et essaient de ne pas parler jusqu'à présent, car à cet égard, il y a autant de questions que de réponses qui dérangent les chauvins. Le fait est qu'avec de nombreux calculs de volumes de prêt-bail, en règle générale, nous parlons de fournitures militaires. Et pour être encore plus précis - sur la fourniture d'armes et d'équipements militaires. Le plus souvent, c'est pour cette catégorie de prêt-bail que des intérêts sont calculés afin de prouver que l'aide des alliés a été insignifiante.

Mais après tout, les fournitures militaires ne se composaient pas uniquement de chars, d'avions et de canons. Une place spéciale, par exemple, dans la liste des livraisons alliées était occupée par les équipements radio et les équipements de communication. Dans ce domaine, selon les estimations des principaux spécialistes de l'époque du Commissariat du peuple au commerce extérieur sur les équipements de communication importés, l'Union soviétique accusait un retard de près de 10 ans sur les alliés. Non seulement les caractéristiques techniques et la qualité de fabrication des stations de radio soviétiques à la veille de la Grande Guerre patriotique laissaient beaucoup à désirer, mais elles manquaient encore.

Dans les forces de chars de l'Armée rouge, par exemple, le 1er avril 1941, seuls les chars T-35, T-28 et KV étaient équipés à 100% de stations de radio. Tout le reste était divisé en "radio" et "linéaire". Des stations radio émetteurs-récepteurs ont été installées sur les réservoirs "radio", et rien du tout n'a été installé sur les réservoirs "linéaires". La place de la station de radio dans la niche de la tour BT-7 ou T-26 était occupée par un rack pour cartouches ou disques de 45 mm pour la mitrailleuse DT. De plus, c'est dans les niches des chars «linéaires» que les sévères mitrailleuses «Voroshilov» ont été installées.

Le 1er avril 1941, les troupes disposaient de 311 chars T-34 "linéaires", c'est-à-dire sans station de radio, et de 130 "radio", 2452 BT-7 "linéaires" et 1883 "radio", 510 BT-7M " linéaire" et 181 "radio", 1270 BT-5 "linéaire" et 402 "radio", enfin, 3950 T-26 "linéaire" et 3345 "radio" (par rapport au T-26, nous ne parlons que de single- réservoirs à tourelle).

Ainsi, sur 15 317 chars des types mentionnés, seuls 6 824 véhicules, soit 44%, étaient équipés de stations de radio. Avec le reste, la communication au combat n'était effectuée que par la signalisation du drapeau. Je pense qu'il n'est pas nécessaire d'expliquer que pendant la bataille, parmi les explosions d'obus, la fumée et la poussière, indiquer la direction du mouvement et diriger une attaque de char à l'aide de drapeaux est "un peu" difficile et simplement suicidaire.

Il ne sera pas surprenant d'affirmer que de la même manière, et parfois même pire, la situation était avec les équipements de communication dans d'autres branches de l'armée - aviation, infanterie, cavalerie, etc. Après le début de la guerre, la situation n'a fait qu'empirer . À la fin de 1941, 55% des stations de radio de l'Armée rouge avaient été perdues et la plupart des usines de fabrication étaient en train d'être évacuées.

En fait, une seule usine a continué à produire des stations de radio. En conséquence, par exemple, de janvier à juillet 1942, l'usine de tracteurs de Stalingrad a expédié 2 140 chars T-34 à l'armée, dont seulement 360 étaient équipés de radios. C'est quelque chose comme 17 %. Approximativement la même image a été observée dans d'autres usines.

En 1942, des stations de radio, des localisateurs, des téléphones, des unités de charge, des balises radio et d'autres appareils ont commencé à arriver en URSS dans le cadre du prêt-bail, dont le but en Union soviétique n'était que deviné. De l'été 1942 à juillet 1943, l'importation de stations de radio a été multipliée par plus de 10 et les postes téléphoniques ont presque doublé.

Sur la base des normes d'effectifs des divisions dans des conditions militaires, ces stations de radio étaient suffisantes pour équiper 150, et les téléphones de terrain - pour fournir 329 divisions. Grâce à la fourniture de stations de radio de 400 watts, par exemple, les quartiers généraux des fronts, des armées et des aérodromes sont entièrement équipés en communications.

L'industrie nationale n'a commencé à produire des stations de radio similaires qu'à partir de 1943 de manière semi-artisanale et à raison de trois unités par mois au maximum. Avec l'arrivée en 1942 d'une autre station de radio américaine, la V-100, l'Armée rouge réussit à assurer des communications fiables pour la liaison division-régiment. Les stations de radio importées Љ 19 en 1942-1943 étaient équipées de la plupart des chars lourds KV.

En ce qui concerne les téléphones de campagne, leur manque à gagner dans l'Armée rouge de 1941 à 1943 est dû en grande partie à des importations réduites de 80 à 20 %. L'importation du câble téléphonique attaché aux appareils (338 000 km) était trois fois supérieure à sa production en URSS.

La fourniture d'équipements de communication était d'une grande importance pour le commandement et le contrôle dans les batailles finales de la guerre. En valeur, en 1944-1945, elles ont dépassé de 1,4 fois les importations des années précédentes. Les radios importées en 1944-1945 (23 777 unités) selon les normes d'approvisionnement militaires suffiraient amplement à approvisionner 360 divisions ; unités de charge (6663 pièces) - 1333 divisions et postes téléphoniques (177 900 pièces) - pour doter en personnel 511 divisions. À la fin de la guerre, la «part» des biens de communication alliés dans l'Armée rouge et la Marine était en moyenne d'environ 80%.

Il convient de noter qu'une grande partie des biens de communication importés ont été envoyés à l'économie nationale. Grâce à la fourniture de 200 stations de téléphonie à haute fréquence, dont la production était pratiquement absente en URSS, en 1944, il fut possible d'établir une connexion fiable entre Moscou et les plus grandes villes soviétiques : Leningrad, Kharkov, Kiev, Oulianovsk, Sverdlovsk , Saratov, etc.

Et les postes télégraphiques Teletype importés, les commutateurs téléphoniques et les appareils de type civil ont remplacé les appareils soviétiques en quelques mois, fournissant des communications fiables pour les autoroutes et les régions reculées du pays avec des centres administratifs. Après les systèmes de téléphonie haute fréquence à 3 canaux, des systèmes plus complexes à 12 canaux ont commencé à arriver dans le pays.

Si avant la guerre en Union soviétique, il était possible de créer une station expérimentale à 3 canaux, il n'y avait alors aucune station à 12 canaux. Ce n'est pas un hasard s'il a été immédiatement installé pour desservir les lignes les plus importantes reliant Moscou aux plus grandes villes du pays - Leningrad, Kiev et Kharkov.

Les stations de radio américaines Љ 299, 399, 499, conçues pour assurer la communication entre les quartiers généraux de l'armée et de la marine, ont également trouvé une large application dans la flotte maritime et fluviale, dans le système de communication de l'industrie de la pêche et de l'industrie de l'énergie électrique du pays. Et l'ensemble du système de diffusion artistique du pays n'était doté que de deux émetteurs radio américains de 50 watts "M-83330A", montés en 1944 à Moscou et à Kiev. Quatre autres émetteurs ont été envoyés au système de communication spécial NKVD.

Il est également difficile de surestimer les livraisons de radars britanniques et américains. En Union soviétique, ce sujet a également été étouffé de toutes les manières possibles, car: pendant les années de guerre, 775 radars de tous types ont été fabriqués en URSS, et plus de 2 000 ont été reçus en prêt-bail, dont 373 mer et 580 avions.

De plus, une partie importante des radars nationaux ont simplement été copiés à partir d'échantillons importés. En particulier, 123 (selon d'autres sources, même 248) radars d'artillerie SON-2 (SON - station de guidage des armes à feu) étaient une copie exacte du radar anglais GL-2. Il convient également de mentionner que NI I-108 et l'usine Љ 498, où SON-2 a été assemblé, étaient équipées aux deux tiers d'équipements importés.

Et on finit par quoi ? La communication, comme vous le savez, est souvent appelée les nerfs de l'armée, ce qui signifie que pendant la Grande Guerre patriotique, ces nerfs étaient pour la plupart importés.

Aliments:

Déjà au début de la guerre, les Allemands s'emparèrent du territoire sur lequel étaient produits 84% ​​du sucre et près de 40% des céréales de l'URSS. En 1942, après l'occupation du sud de la Russie, la situation se complique encore. Les États-Unis ont fourni toute la gamme de produits alimentaires à l'URSS dans le cadre du prêt-bail. Dont le lecteur moderne ne connaît que la viande en conserve.

Mais en plus de la viande en conserve, surnommée le «deuxième front», le régime Lend-Lease comprenait des «œufs Roosevelt» non moins populaires - de la poudre d'œuf de la série «juste ajouter de l'eau», du chocolat noir (pour les pilotes, les éclaireurs et les marins), biscuits, ainsi qu'inconcevable pour le goût russe substance en conserve appelée «viande au chocolat». Sous la même "sauce", des dindes et des poulets en conserve ont été fournis.

Un rôle particulier a été joué par l'approvisionnement alimentaire de Leningrad et des villes de l'Extrême-Nord. Seulement à Arkhangelsk, par lequel passait l'un des principaux flux alimentaires, pendant le premier hiver de guerre, 20 000 personnes sont mortes de faim et de maladie - un habitant sur dix de la ville d'avant-guerre!

Et sans ces 10 000 tonnes de blé canadien que, après de longs retards, Staline a laissé partir à Arkhangelsk, on ne sait pas combien de personnes supplémentaires auraient été décimées par la faim. Il est encore plus difficile de calculer combien de vies dans les régions libérées ont été sauvées grâce aux 9 000 tonnes de semences transférées à l'Union soviétique via le «pont aérien» iranien en 1942 à temps pour le début des travaux de terrain du printemps.

Deux ans plus tard, la situation devient catastrophique. En 1943-1944, l'Armée rouge, qui passe à l'offensive, libère de vastes territoires déchirés par la guerre et habités par des millions de personnes. La situation a été compliquée par la sécheresse dans les régions de Sibérie, de la Volga et du Caucase du Nord.

Une crise alimentaire aiguë éclate dans le pays, sur laquelle les historiens militaires préfèrent se taire, se concentrant sur le déroulement des hostilités et l'approvisionnement de l'armée. Entre-temps, en novembre 1943, les rations déjà maigres pour la délivrance des produits sont tacitement réduites de près d'un tiers.

Cela réduisait considérablement les rations des ouvriers (800 g de pain devaient figurer sur la carte de travail), sans compter les dépendants. Par conséquent, les approvisionnements alimentaires à la mi-1944 dépassaient considérablement les importations alimentaires totales au titre des premier et deuxième protocoles, déplaçant les métaux et même certains types d'armes dans les applications soviétiques.

La nourriture fournie à l'URSS suffirait à nourrir une armée de dix millions pendant 1 600 jours. Pour information - la Grande Guerre patriotique a duré - 1418 jours !

Conclusion : Afin de montrer que les fournitures de prêt-bail des alliés d'hier n'ont joué aucun rôle dans la guerre de l'Union soviétique avec l'Allemagne, les bolcheviks et les "historiens" du forum russe moderne ont utilisé leur astuce préférée - donner la masse totale d'équipement produit en URSS pendant toute la durée de la guerre et comparez-le à la quantité de matériel militaire livré dans le cadre du prêt-bail, tout en gardant le silence sur les moments les plus désagréables associés au prêt-bail. Bien sûr, dans cette masse totale, tous les équipements militaires fournis par les Américains et les Britanniques avaient une petite part. Mais, en même temps, Staline et les bolcheviks ont sournoisement gardé le silence :

une) Pendant la période la plus intense de la guerre pour l'URSS, à savoir de septembre à décembre 1941, ce sont les chars et les avions anglais et américains qui ont aidé l'URSS à survivre. Un cinquième de tous les chars qui ont participé à la bataille de Moscou étaient des prêts-bails, étrangers.

b) Les noms des matériaux et équipements fournis dans le cadre du prêt-bail ont été déterminés par le gouvernement soviétique et visaient à combler les «goulots d'étranglement» dans l'approvisionnement de l'industrie soviétique et de l'armée. C'est-à-dire que le plus nécessaire à la conduite des hostilités à ce moment particulier a été fourni.

En 1941, il fallait principalement du matériel militaire, car la production d'armes dans les usines évacuées n'était pas encore établie, et c'est précisément cela qui était fourni, et lorsque l'URSS a survécu à la première année de la guerre, elle n'a plus eu besoin de chars et des avions, d'abord, mais des matières premières, du matériel et des vivres, qui lui sont régulièrement fournis par les alliés de la coalition antihitlérienne.

v)À savoir, prétendument, des matériaux secondaires tels que les métaux non ferreux, les explosifs, les moyens de communication, les transports, etc., ont dans une large mesure influencé à la fois la production d'équipements militaires dans le pays et ont simplement aidé les soldats de l'Armée rouge à combattre le ennemi. A titre d'exemple de "Katyusha", qui ne se passerait tout simplement pas de prêt-bail "Studebakers" ou de poudre à canon sans laquelle, en général, il est problématique de tirer sur une arme, aussi bonne soit-elle.

G) La nourriture est une ligne distincte. La liste doit sans aucun doute inclure le matériel de semis que l'URSS a reçu des Alliés pendant la guerre. Non seulement la viande en conserve était suffisante pour toute la période de la guerre et au-delà, mais aussi, au moment où l'URSS avait besoin de semences pour reprendre la campagne de semis, l'aide nécessaire lui était fournie.

Cela signifie que la faim militaire et d'après-guerre de la population civile que l'Union soviétique a connue après la guerre aurait été encore plus terrible et mortelle. Pour certains, cela peut sembler insignifiant, mais c'est à partir de tels moments "insignifiants" et "mineurs" que la victoire est obtenue.

Il ne suffit pas d'avoir une mitrailleuse entre les mains, il faut encore en tirer quelque chose, le soldat doit être nourri, chaussé, habillé, comme ses commandants, qui, à leur tour, peuvent recevoir et transmettre rapidement information urgente sur l'emplacement de l'ennemi, sur le début de son offensive ou, au contraire, sur sa retraite.

e) La dette pour les fournitures de prêt-bail, une dette ridicule que l'URSS et la Russie paient depuis environ 60 ans, peut être perçue comme un niveau de gratitude pour l'aide fournie par les États-Unis et l'Angleterre pendant la guerre, et l'attitude envers les alliés d'hier jusqu'à aujourd'hui, c'est tout simplement aucun.

Et au final, les alliés se sont également avérés coupables devant l'URSS-Russie, dans laquelle on entend encore des reproches concernant une assistance insuffisante pendant la guerre de leur part. Ce qui caractérise très bien l'approche en police étrangère aux États et aux peuples de l'URSS-Russie.

En résumant tout ce qui précède, on peut affirmer qu'au moins ce qui suit :

Sans l'assistance prêt-bail, il est tout à fait possible que l'Union soviétique aurait encore gagné la Seconde Guerre mondiale (bien qu'à la lumière des informations déjà connues, cette affirmation ne soit pas si claire), mais la guerre aurait duré plusieurs années de plus et, en conséquence, aurait perdu plusieurs millions de vies supplémentaires.

Mais ils ne l'ont pas perdu, et c'est grâce à l'aide des alliés du prêt-bail. C'est ce que signifient ces 4 % négligeables, comme l'écrivent aujourd'hui les historiens soviétiques et russes, du total produit par l'Union soviétique pendant les années de guerre - plusieurs millions de vies humaines !

Même si vous ne vous concentrez pas sur les détails que nous avons examinés ci-dessus, ces 4% sont la vie des pères, mères, frères ou sœurs de quelqu'un. Il est tout à fait possible qu'il s'agisse de nos proches, ce qui signifie qu'il est tout à fait possible que nous soyons nés grâce à ces 4% insignifiants.

Alors est-il possible que leurs vies et les nôtres ne soient pas une contribution suffisante des États-Unis, de l'Angleterre, du Canada et d'autres pays alliés de la coalition antihitlérienne à la victoire sur l'Allemagne ? Alors, les États-Unis et l'Angleterre ne méritent-ils pas aujourd'hui un mot gentil et de la gratitude de notre part ? Au moins un peu, au moins de 4 % ?

Tant ou peu de 4 % - des millions de vies sauvées ? Laissez chacun décider par lui-même et répondez honnêtement à cette question.

Les suppléments contiennent plusieurs exemples frappants de la façon dont les dirigeants soviétiques ont pu s'approprier une partie de l'aide reçue dans le cadre du prêt-bail, et ont également mis fin aux spéculations des parties soviétique et russe sur le paiement du prêt-bail en or, les traces qui, soit dit en passant, conduisent à des conclusions tout à fait inattendues.

Addenda I. Comment l'URSS a payé en or pour le prêt-bail (l'or d'Édimbourg et la trace espagnole).

Commençons par le fait que l'URSS a payé en or le pré-prêt-bail, ainsi que les biens et matériaux achetés aux alliés, à l'exception du prêt-bail. De la part des "spécialistes" du forum russe moderne, on prétend que l'URSS a payé avec de l'or le prêt-bail après 1941, sans faire de différence entre le prêt-bail proprement dit et le pré-prêt-bail, et en omettant aussi délibérément le fait que l'Union soviétique pendant la guerre, les achats ont été effectués en dehors du cadre du prêt-bail. Comme exemple de leur exactitude, ces "spécialistes" d'un large profil citent le croiseur britannique coulé "Edinburgh" transportant environ 5,5 tonnes d'or en 1942.

Et, comme ils le prétendent, c'était le paiement de l'URSS aux alliés pour l'équipement militaire reçu dans le cadre du prêt-bail. Mais le fait est qu'après cela, de la part de ces "spécialistes", un silence de mort s'installe. Pourquoi?

Oui, parce que l'URSS ne pouvait pas payer avec de l'or les fournitures de prêt-bail en 1942 - l'accord de prêt-bail supposait qu'une assistance matérielle et technique serait fournie à la partie soviétique avec un paiement différé. 465 lingots d'or d'un poids total de 5536 kilogrammes, chargés sur le croiseur Edimbourg à Mourmansk en avril 1942, constituaient le paiement de l'Union soviétique à l'Angleterre pour les armes fournies au-delà de la liste stipulée par l'accord de prêt-bail.

Mais il s'est avéré que cet or n'a pas atteint l'Angleterre. Le croiseur Edinburgh est endommagé et sabordé. Et, l'Union soviétique, même pendant les années de guerre, a reçu une assurance d'un montant de 32,32% de la valeur de l'or, payée par le Bureau britannique d'assurance contre les risques de guerre.

Soit dit en passant, tout l'or transporté, les fameux 5,5 tonnes, aux prix de l'époque coûtait un peu plus de 100 millions de dollars. Comparez avec le montant total de l'aide au prêt-bail de 10 milliards de dollars, dont, bien sûr, ils n'aiment pas parler en URSS ou en Russie, mais en même temps, faire gros yeux, laisse vaguement entendre qu'il ne s'agissait que d'une somme astronomique.

Cependant, l'histoire de l'or d'Edimbourg ne s'est pas arrêtée là.

En 1981, la société britannique de chasse au trésor Jesson Marine Recoveries a conclu un accord avec les autorités de l'URSS et de la Grande-Bretagne sur la recherche et la récupération de l'or. "Edimbourg" se trouvait à une profondeur de 250 mètres. Dans les conditions les plus difficiles, les plongeurs ont réussi à soulever 5129 kg. Selon l'accord, 2/3 de l'or ont été reçus par l'URSS, 1/3 - par la Grande-Bretagne. Moins le paiement à la société pour l'opération de collecte d'or.

Ainsi, non seulement l'or transporté par Édimbourg n'était pas un paiement pour le prêt-bail, non seulement cet or n'a jamais atteint les Alliés, et un tiers de sa valeur a été remboursé par l'URSS pendant les années de guerre, donc même quarante ans plus tard, lorsque cet or a été collecté, la majeure partie a été renvoyée à l'URSS.

Ce qui est le plus intéressant et qui mérite la plus grande attention, c'est à qui l'or était-il payé par l'URSS avec ses alliés ?

Suivant une simple logique, nous sommes en droit de penser que l'URSS pourrait payer avec son propre et uniquement son propre or. Et rien d'autre. Mais, comme on dit, il n'en est rien. Et le point ici est le suivant - pendant la guerre civile espagnole, le 15 octobre 1936, Caballero et Negrin se sont officiellement tournés vers l'Union soviétique avec une demande d'accepter environ 500 tonnes d'or pour le stockage. Et déjà le 15 février 1937, un acte a été signé sur l'acceptation de 510,07 tonnes d'or espagnol, qui a été fondu en lingots d'or avec un timbre soviétique.

L'Espagne a-t-elle récupéré son or ? Non. Par conséquent, même l'or que l'Union soviétique a payé pendant la Seconde Guerre mondiale avec ses alliés, très probablement ... était espagnol. Ce qui caractérise très bien le pouvoir ouvrier-paysan du pays des soviets.

Quelqu'un peut dire que ce ne sont que des spéculations et que la direction soviétique est la plus honnête, la plus internationale, et ne pense qu'à la manière dont elle aiderait tous ceux qui en ont besoin dans le monde. C'est à peu près ainsi que l'aide est apportée aux républicains en Espagne pendant la guerre civile. L'URSS a aidé, puis elle a aidé, mais pas de manière désintéressée. Quand il s'agissait d'argent, tous les capitalistes du monde pleuraient simplement de jalousie en voyant comment l'URSS apportait une aide "gratuite et désintéressée" aux ouvriers et paysans révolutionnaires d'Espagne.

Moscou a donc facturé à l'Espagne le placement et le stockage des réserves d'or, les services de conseillers soviétiques, de pilotes, de pétroliers, de traducteurs et de mécaniciens. Les frais de voyage aller-retour des militaires soviétiques et de leurs familles, le paiement des indemnités journalières, les salaires, les frais de logement, d'entretien, de traitement dans les hôpitaux et de vacances des militaires soviétiques et de leurs familles, les frais d'inhumation et les indemnités des militaires veuves, la formation de pilotes espagnols a été prise en compte.en Union soviétique, la construction et le rééquipement d'aérodromes sur le territoire contrôlé par les républicains, où des vols d'entraînement ont eu lieu. Tout cela a été payé avec de l'or espagnol.

Par exemple, le montant total fourni par l'URSS de septembre 1936 à juillet 1938, seule la partie matérielle, s'élevait à 166 835 023 dollars. Et pour toutes les expéditions vers l'Espagne d'octobre 1936 à août 1938, les autorités républicaines ont payé intégralement la totalité du montant dû à l'Union soviétique en 171 236 088 dollars.

En ajoutant le coût du matériel militaire envoyé fin 1938 - début 1939 en Espagne depuis Mourmansk via la France (55 359 660 $), on obtient le coût total des fournitures militaro-techniques.

Il varie de dollars 222 194 683 à 226 595 748. En raison du fait que la cargaison de la dernière livraison n'a pas été complètement livrée à sa destination et qu'une partie a été renvoyée dans les entrepôts militaires soviétiques, le chiffre final du coût de la cargaison militaire livrée à l'Espagne républicaine est de 202,4 millions de dollars

Alors vraiment, après que l'URSS ait «empoché» l'or espagnol et fourni une aide «désintéressée» aux républicains, se comportera-t-elle avec les Américains et les Britanniques, en matière de paiement du prêt-bail et d'autres aides reçues, d'une autre manière? Non. De plus, ceci sera démontré avec un exemple spécifique.

Avenant II. Comment l'URSS a rendu du matériel et de l'équipement aux alliés.

Il suffit de citer simplement un certain nombre de documents soviétiques qui ont été échangés entre les parties soviétique et américaine lors des négociations sur le règlement des questions liées au paiement du prêt-bail après la guerre. Mais pour commencer, il vaut mieux citer un extrait du mémorandum du ministre des Affaires étrangères de l'URSS Gromyko A.A., à partir duquel il devient clair pourquoi c'est du côté soviétique que tout le monde les voies possibles a caché à ses anciens alliés la quantité d'équipements et d'équipements survivants:

Mémorandum du sous-ministre des Affaires étrangères de l'URSS A.A. Gromyko au président du Conseil des ministres de l'URSS I.V. Staline à propos des négociations avec les Américains sur le règlement des colonies de prêt-bail

21.09.1949

"Si les négociations procédaient des calculs ci-dessus du montant global de compensation, basé sur la taille des soldes des livraisons de prêt-bail à l'URSS, nous devrions informer les Américains de la présence de tels soldes en nous, ce qui n'est pas souhaitable pour les raisons suivantes : les Américains peuvent alors nous demander de déchiffrer les résidus par groupes individuels, notamment par équipement. Ayant reçu de notre part ce genre d'informations sur les restes d'objets civils, les Américains peuvent, en se référant à l'article V de l'accord du 11 juin 1942, nous présenter une demande de restitution des objets les plus précieux pour nous.

Ainsi, Staline et la direction du parti soviétique, après la guerre, ont essayé par tous les moyens d'éviter le retour des machines et équipements empruntés. C'est pourquoi jusqu'à présent, tous les chercheurs sont confrontés au problème suivant - on sait combien d'équipements, d'armes et d'équipements ont été fournis à l'URSS par les alliés de la coalition anti-hitlérienne et pour quel montant approximatif, mais il n'y a pas de données exactes sur le montant de tout l'équipement et de l'équipement restants après la fin de la guerre de la Seconde Guerre mondiale avec l'Union soviétique, qu'il a dû restituer.

Par conséquent, d'une part, l'Union soviétique n'a pas rendu la technologie et l'équipement elle-même, et plus encore, n'a pas payé un seul centime aux alliés pour cela. Et les propagandistes, à la fois en URSS et aujourd'hui en Russie, ont reçu un argument commode, affirmant que l'aide des alliés dans la guerre du prêt-bail était insignifiante.

Bien que, sachant que l'URSS a caché des données sur le montant de l'aide reçue, nous avons le droit de croire les données américaines et britanniques sur le montant de tous les équipements, armes et matériaux livrés à l'URSS et, sur la base de ces données, de tirer des conclusions sur combien cette aide reçue par la location de terres a aidé l'URSS dans la guerre contre l'Allemagne.

Comme exemple d'une telle dissimulation de données et de machinations délibérées de la part des dirigeants soviétiques, on peut citer des extraits du journal des négociations soviéto-américaines sur le règlement des questions non résolues du prêt-bail (Washington) tenues le 13/01/ 1950.

"En ce qui concerne les usines fournies en prêt-bail, Panyushkin a demandé à Wylie s'il voulait dire équipement d'usine, délivré au titre de l'accord d'emprunt du 15 octobre 1945.

À cela, Wylie a répondu qu'il s'agissait des centrales fournies à l'Union soviétique dans le cadre du prêt-bail, mais qu'elles n'étaient pas utilisées à des fins militaires.

En réponse à cela, Panyushkin a déclaré que pendant la guerre, il n'y avait pas d'usines qui n'auraient rien à voir avec la guerre.

Avec quelle "gracieuseté" les dirigeants soviétiques ont rayé des usines entières de la liste de paiement ou de retour !!! Il indiquait simplement que tout le matériel utilisé en URSS était lié à la guerre, et donc n'est pas du matériel civil qu'il faudrait restituer aux termes du prêt-bail, et s'il est reconnu comme tel et que l'URSS signale son inadéquation , alors en plus pour cet équipement aux termes du prêt-bail, la direction soviétique n'a pas à payer !

Et ainsi de suite tout au long de la liste des équipements, équipements ou matériels militaires. Et, si l'URSS a pu garder pour elle des usines entières, cela ne vaut pas la peine d'en parler: voitures, avions, navires ou machines-outils. Tout cela est devenu nettement soviétique.

Et, si les Américains ont néanmoins montré de la persistance dans le problème avec un équipement ou un équipement, alors la partie soviétique a fait traîner les processus de négociation de toutes les manières possibles, a sous-estimé le coût de cet article ou l'a simplement déclaré inadapté, et donc non obligatoire pour retourner.

Par example:

LETTRE DU SOUS-SECRÉTAIRE D'ÉTAT AMÉRICAIN J. E. WEBB À L'URSS AUX ÉTATS-UNIS V.I. BAZYKINE

"En ce qui concerne les deux brise-glaces qui n'ont pas été rendus aux États-Unis au 1er décembre 1949, conformément à l'accord du 27 septembre 1949, et dont le gouvernement soviétique a informé le gouvernement américain le 12 novembre 1949, qu'ils seraient renvoyés en Allemagne ou au Japon avant le 30 juin 1950, le gouvernement américain souhaite exprimer son regret que le gouvernement soviétique se trouve actuellement dans l'impossibilité de livrer ces navires avant novembre ou décembre 1950.

Compte tenu du fait que le Gouvernement soviétique n'a toujours pas accédé à la demande du Gouvernement des États-Unis concernant la restitution de 186 navires, le Gouvernement des États-Unis doit donc considérer que votre Gouvernement continue de manquer aux obligations découlant de l'article V du contrat de prêt-bail de base. »

À la demande du ministère des Affaires étrangères de l'URSS sur la question du retour de 186 navires de guerre aux États-Unis, le camarade Yumashev, ministre de la Marine de l'URSS, dans sa lettre du 24 juin de cette année. a rapporté ce qui suit :

"une) S'il faut restituer 186 navires et respecter strictement la nomenclature précisée dans la note américaine du 3 septembre 1948, les forces navales peuvent transférer aux Américains : 15 péniches de débarquement (dont 14 sont dans un état satisfaisant et 1 dans un état insatisfaisant état), 101 torpilleurs (9 - dans un état satisfaisant et 92 - dans un état insatisfaisant), 39 grands chasseurs et 31 petits chasseurs - tous dans un état insatisfaisant - un total de 186 navires.

b) Au cas où les Américains n'exigeraient pas le respect de la nomenclature, les forces navales peuvent transférer 186 navires - tous en mauvais état.

Mémorandum du Ministre du commerce extérieur de l'URSS M.A. Menchikov et premier vice-ministre des Affaires étrangères de l'URSS A.A. Gromyko I.V. Staline dans le cadre des négociations avec les États-Unis sur le règlement des colonies de prêt-bail

18.09.1950

« Déclare que le total 498 navires 261 unités, dont 1 dragueur de mines de type « AM », 16 dragueurs de mines de type « VMS », 55 gros chasseurs, 52 petits chasseurs, 92 torpilleurs, 44 péniches de débarquement et 1 vedette à moteur, sont dans un état totalement insatisfaisant état technique, sont hors service et impropres à une utilisation ultérieure, ce qui peut être confirmé par la fourniture de documents pertinents sur leur état technique.

Déclarer que les 237 navires restants, dont 29 dragueurs de mines de classe AM, 25 dragueurs de mines de classe Navy, 19 grands chasseurs, 4 petits chasseurs, 101 torpilleurs, 35 péniches de débarquement, 4 ateliers de réparation flottants, 6 barges pontons et 14 remorqueurs fluviaux peuvent encore être utilisé pendant un certain temps uniquement à des fins auxiliaires. Ces navires ne conviennent pas aux traversées indépendantes en haute mer.

Proposer aux Américains de vendre ces navires à l'Union soviétique... considérer possible d'acheter des navires à un prix n'excédant pas en moyenne 17 %.

... déclarent qu'à la suite de la violation de l'accord du 15 octobre 1945 par les États-Unis, qui n'ont pas livré divers équipements et matériels de 19 millions de dollars, l'Union soviétique a subi des dommages estimés à environ 49 millions de dollars. l'indemnisation de ce préjudice ;

Si les Américains soulèvent à nouveau des questions sur le paiement du fret pour le transport de marchandises commerciales sur des navires de prêt-bail (6,9 millions de dollars selon les estimations américaines) et la prime d'assurance que nous recevons pour le fret de prêt-bail, précisez que, puisque ces questions ont été n'ayant pas été soulevées dans les négociations depuis 1947, la partie soviétique les considère comme tombées dans le cadre des négociations sur l'établissement d'un montant global d'indemnisation.

Comme on dit, pas de commentaire.

La Russie paie toujours en prêt-bail

Malgré le fait que la guerre s'est terminée il y a 67 ans et que les livraisons de prêt-bail se sont arrêtées avec elle, nous n'avons toujours pas payé avec les États-Unis pour l'équipement et les armes militaires, la nourriture et l'équipement, les pièces de rechange et le carburant et les lubrifiants ... Le échéance finale de notre dette - 2030.

Comment est-ce possible ?

En toute justice, notons que la prospère n'a remboursé sa dette de prêt-bail envers le Canada que le 29 décembre 2006. Alors, peut-être que ceux qui croient en Lend-Lease ont raison esclavage, la part des livraisons dans le volume total est insignifiante et les échantillons d'équipements et d'armes reçus sont obsolètes?

Payé dans le sang

Le Lend-Lease Act a été adopté par le Congrès américain le 11 mars 1941. Selon elle, l'Amérique a transféré des munitions, de l'équipement, de la nourriture et des matières premières stratégiques, y compris des produits pétroliers, à ses alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était supposé que "les matériels livrés (machines, équipements militaires divers, armes, matières premières, autres articles), détruits, perdus et utilisés pendant la guerre, ne sont pas soumis à paiement". Fallait payer juste pour ça, restée intacte après la guerre et pouvant être utilisée par les pays bénéficiaires. Ainsi, il n'y a pas eu de paiements de prêt-bail pendant la guerre. Certes, il existait une sorte de stratagème astucieux de "prêt-bail inversé", selon lequel l'URSS envoyé à or, platine, bois, minerais de manganèse et de chrome, etc. Plutôt du troc, mais c'est une casuistique des traités internationaux.

Après la fin de la guerre, le volume des livraisons américaines de prêt-bail à l'URSS a été déterminé: il s'élevait à 11,3 milliards de dollars américains. (Selon d'autres sources - environ 10 milliards de dollars.) Les Américains ont demandé de payer partiellement les fournitures civiles qui se trouvaient dans des entrepôts le 2 septembre 1945. Comme l'URSS n'a pas divulgué ses données d'inventaire, les Américains ont estimé ces livraisons à 2,6 milliards de dollars et ont réduit ce montant de six mois plus tard. Mais, comme l'a dit Staline, "L'URSS a entièrement remboursé ses dettes de prêt-bail avec du sang".

La Chine ne paiera pas

À l'été 1941, une situation très tendue s'était développée en Iran. Considérant qu'Hitler planifiait une campagne contre l'Inde avec une prise successive des pays du Moyen-Orient, l'Iran fut inondé d'agents allemands. Le 25 juillet, les troupes britanniques sont entrées en Iran par le sud et les troupes soviétiques par le nord, et ont en même temps éliminé tout le réseau de renseignement connu de l'Allemagne.

En préparation de la réception de la cargaison de prêt-bail, les ports de Khorramshahr, Bandar Shahpur et Bassorah ont été reconstruits, de grandes usines d'assemblage d'avions et d'automobiles, des entrepôts de terrain pour la cueillette et la manutention de marchandises ont été construits sur les rives du golfe Persique. Les Alliés ont également modernisé les autoroutes et les voies ferrées dont ils avaient besoin et construit des aérodromes. Tout d'abord, il a été reconstruit Chemin de fer du golfe Persique à Téhéran et sur la base de routes de campagne, une autoroute pavée moderne et des stations-service ont été construites. Des centaines de locomotives diesel, des milliers de wagons de fret et de plates-formes, ainsi que des camions ont été livrés de et.

Au début, les avions étaient assemblés à Margil et Shuaiba, et après la création d'une base aérienne à Abadan, 2 régiments aériens soviétiques ont été formés pour le transfert, dotés de pilotes de première ligne expérimentés. Certaines des voitures ont été envoyées démontées et déjà assemblées en URSS.

Un groupe de spécialistes militaires américains envoyés à était dirigé par les Russes. Transport contrôlé par la route du sud, nul autre qu'Anastas Ivanovich Mikoyan - vice-président du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS. Les résidents locaux travaillaient dans les usines d'assemblage - Arabes et Perses, l'administration était composée d'Américains et de Britanniques, et des spécialistes militaires soviétiques acceptaient les produits.

En mars 1943, les Américains prennent en charge la supervision du chemin de fer trans-iranien et des ports du golfe Persique. Depuis le milieu de l'année, des usines d'assemblage fonctionnent dans les villes d'Ash-Shuaiba (sud-ouest de Bassorah, Irak) et d'Andimeshk, sur le chemin de fer trans-iranien. Immédiatement, le flux a augmenté - jusqu'à 10 000 voitures par mois ont commencé à arriver du sud. Seule l'usine d'assemblage de voitures d'Andimeshk a envoyé environ 78 000 voitures en URSS - c'est ce que signifie la technologie de production de masse américaine ! Au total, nous avons reçu les deux tiers des véhicules de prêt-bail par la route du sud.

Cependant, la route trans-iranienne, comme les convois arctiques, avait ses inconvénients : d'une part, elle était trop longue (la route du convoi des côtes iraniennes autour du cap sud-africain de Bonne-Espérance prenait environ 75 jours, puis elle a également pris du temps pour faire passer la cargaison le long de l'Iran et du Caucase ou de la Caspienne). Deuxièmement, l'aviation allemande a interféré avec la navigation dans la Caspienne. Avec le retrait du front des frontières de l'URSS, cette route a perdu de son importance et, en 1945, le fret prêt-bail a traversé la mer Noire.

Je voudrais terminer par un extrait de l'article Wilson, professeur à l'Université du Kansas : « Ce que l'Amérique a vécu pendant la guerre est fondamentalement différent des épreuves qui ont frappé ses principaux alliés. Seuls les Américains pouvaient nommer "bonne guerre", parce qu'il a contribué à élever considérablement le niveau de vie et a exigé trop peu de sacrifices de la grande majorité de la population ... "

PRÊT-BAIL(en anglais prêt-bail, de prêter - à prêter et à louer - à louer), un système de transfert par les États-Unis d'Amérique en prêt ou en location d'équipements militaires et d'autres matériels aux pays alliés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le Lend-Lease Act a été adopté aux États-Unis en mars 1941 et immédiatement le gouvernement américain a étendu son effet à la Grande-Bretagne. Oct. 1941 à Moscou, des représentants de l'URSS, des États-Unis et de la Grande-Bretagne signent un protocole sur les livraisons mutuelles. L'URSS s'est déclarée prête à payer les fournitures des alliés avec des fonds provenant de la réserve d'or. Nov. 1941 Les États-Unis étendent la loi sur le prêt-bail à l'URSS.

Au total, pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, les livraisons US Lend-Lease aux Alliés se sont élevées à env. 50 milliards de dollars, dont le Sov. L'union représentait 22 %. Fin 1945, les livraisons à l'URSS en prêt-bail s'élevaient à 11,1 milliards de dollars. Parmi ceux-ci, l'URSS représentait (en millions de dollars): avions - 1189, chars et canons automoteurs - 618, voitures - 1151, navires - 689, artillerie - 302, munitions - 482, machines-outils et machines - 1577, métaux - 879, nourriture - 1726, etc.

Les livraisons de retour de l'URSS aux États-Unis se sont élevées à 2,2 millions de dollars. Hiboux. L'Union a fourni aux États-Unis 300 000 tonnes de minerai de chrome, 32 000 tonnes de minerai de manganèse, une quantité importante de platine, d'or et de bois.

En plus d'Amer. Une aide en prêt-bail à l'URSS a également été fournie par la Grande-Bretagne et (depuis 1943) le Canada, le volume de cette aide est estimé à 1,7 milliard de dollars, respectivement. et 200 millions de dollars.

Le premier convoi allié avec du fret est arrivé à Arkhangelsk le 31.8.1941. (cm. Convois alliés en URSS 1941–45). Au départ, l'aide soviétique était fournie en quantité relativement faible et en retard par rapport aux livraisons prévues. Dans le même temps, il a en partie compensé la forte baisse des hiboux. production militaire liée à la prise par les nazis d'une partie importante du territoire de l'URSS.

De l'été à oct. En 1942, les approvisionnements le long de la route du nord sont suspendus en raison de la défaite de la caravane PQ-17 par les nazis et les Alliés préparent un débarquement en Afrique du Nord. Le principal flux d'approvisionnement est venu en 1943-44, alors qu'un tournant radical dans la guerre avait déjà été atteint. Néanmoins, les livraisons des alliés ont fourni non seulement une aide matérielle, mais également un soutien politique et moral aux hiboux. les gens dans la guerre contre les fascistes. Allemagne.

Selon les données officielles américaines, fin septembre. 1945 14 795 avions, 7 056 chars, 8 218 canons antiaériens, 131 000 mitrailleuses, 140 chasseurs de sous-marins, 46 dragueurs de mines, 202 torpilleurs, 30 000 stations radio, etc. Grande-Bretagne, St. 4 000 chars, 385 canons antiaériens, 12 dragueurs de mines, etc. 1188 réservoirs livrés du Canada.

En plus des armes, l'URSS a reçu des États-Unis dans le cadre du prêt-bail des voitures (plus de 480 000 camions et voitures), des tracteurs, des motos, des navires, des locomotives, des wagons, de la nourriture et d'autres biens. Escadron d'aviation, régiment, division, qui étaient toujours commandés par A.I. Pokryshkin, de 1943 jusqu'à la fin de la guerre, a piloté des chasseurs américains P-39 Airacobra. Les camions américains Studebaker ont été utilisés comme châssis pour les véhicules de combat d'artillerie de roquettes (Katyushas).

Malheureusement, certains des approvisionnements alliés n'ont pas atteint l'URSS, car ils ont été détruits par la marine nazie et la Luftwaffe lors des traversées maritimes des transports.

Plusieurs itinéraires ont été utilisés pour les livraisons vers l'URSS. Près de 4 millions de cargaisons ont été livrées via la route du nord du Royaume-Uni et de l'Islande à Arkhangelsk, Mourmansk, Molotovsk (Severodvinsk), ce qui représentait 27,7 % du total des livraisons. La deuxième route passe par l'Atlantique Sud, le golfe Persique et l'Iran vers l'Union soviétique. Transcaucasie; il a été transporté à St. 4,2 millions de marchandises (23,8%).

Pour l'assemblage et la préparation des avions pour le vol de l'Iran vers l'URSS, des bases aériennes intermédiaires ont été utilisées, où travaillaient des avions britanniques, américains et soviétiques. spécialistes. Sur la route du Pacifique, les navires des États-Unis vers les ports d'Extrême-Orient de l'URSS sont passés sous les hiboux. drapeaux et avec des hiboux. capitaines (parce que les États-Unis étaient en guerre avec le Japon). Les cargaisons sont arrivées à Vladivostok, Petropavlovsk-Kamtchatski, Nikolaevsk-sur-Amour, Komsomolsk-sur-Amour, Nakhodka, Khabarovsk. La route du Pacifique a été la plus efficace en termes de volume - 47,1 %.

Une autre route était la route aérienne de l'Alaska à la Sibérie orientale, le long de laquelle les Américains et les hiboux. les pilotes ont livré 7,9 mille avions à l'URSS. La longueur de la route aérienne a atteint 14 000 km.

Depuis 1945, la route par la mer Noire est également utilisée.

Au total, de juin 1941 à sept. En 1945, 17,5 millions de tonnes de cargaisons diverses ont été envoyées en URSS, 16,6 millions de tonnes ont été livrées à destination (le reste était des pertes lors du naufrage des navires). Après la reddition de l'Allemagne, les États-Unis ont arrêté les livraisons de prêt-bail à la partie européenne de l'URSS, mais les ont poursuivies pendant un certain temps vers l'Union soviétique. Extrême-Orient dans le cadre de la guerre contre le Japon.

Rendant hommage aux États-Unis, I.V. Staline en 1945 a exprimé l'opinion que le Sov.-Amer. l'accord de prêt-bail a joué un rôle important et "a grandement contribué à la conclusion réussie de la guerre contre un ennemi commun". Dans le même temps, l'URSS et les États-Unis ont compris le rôle auxiliaire du prêt-bail dans la lutte contre les hiboux. gens. "Nous n'avons jamais cru que notre aide en prêt-bail était le principal facteur de la victoire soviétique sur Hitler sur le front de l'Est", a déclaré G. Hopkins, l'assistant le plus proche du président américain F. Roosevelt. "Il a été réalisé grâce à l'héroïsme et au sang de l'armée russe." Sauf stratège. interaction avec l'URSS, le prêt-bail a apporté aux États-Unis une certaine économie. avantage : en s'approvisionnant, les monopoles américains ont gagné des fonds considérables.

Dans les années d'après-guerre, l'URSS et les États-Unis ont tenu à plusieurs reprises des négociations sur des accords de prêt-bail. L'URSS a restitué aux États-Unis une partie des biens qu'elle avait reçus et s'est déclarée prête à payer le reste, cependant, dans les conditions du début " guerre froide» Aucun accord n'a été trouvé. Conformément à l'accord de 1972, l'URSS a transféré deux paiements d'un montant de 48 millions de dollars, mais en raison du refus de la partie américaine de fournir Sov. Le syndicat de la nation la plus favorisée avec les États-Unis a été suspendu de tout autre paiement en vertu de l'accord de 1972. En 1990, les paiements de prêt-bail étaient inclus dans l'Amérique russe. accords de restructuration de la dette extérieure ex-URSS; La dette de prêt-bail de la Russie a été liquidée en 2006.

Institut de recherche (histoire militaire) Forces armées VAGSh RF