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Bateau en bois. Comment faire un bateau en contreplaqué Bateau à rames fait maison

Comment construire un bateau de vos propres mains

Le projet de bateau Som a été adopté comme conception de base. Mais je ne voulais pas construire une option cabine (même si je peux le regretter). J'ai beaucoup aimé "Somik" d'Ivan Georgievich. Les dimensions du "Soma" semblaient trop petites et la longueur a été augmentée de 200 mm. Il y a des erreurs dans les dessins et le modèle s'est avéré tordu.

Riz. 1. C'est la version initiale, que j'aimais bien vue de côté, mais la cambrure des côtés est très importante, ce qui ne pouvait pas satisfaire.

J'ai joué du violon pendant longtemps, mais à la fin, quelque chose a marché. Beaucoup se poseront une question : "Comment faire des patrons ?" La question est tout à fait légitime. Mais ensuite, le jeune frère est venu à la rescousse. Il construit des parapentes (nous avons commencé ensemble lorsque nous avons étudié à l'institut). Il a un programme auto-écrit qui dessine un balayage par la méthode de la triangulation. Ils ont conduit le bâtiment là-bas et l'ont retourné. Quelque chose s'est avéré. Mais il n'y a pas de confiance. Vérifié sur Karen. Les scans obtenus à Karen ont été comparés aux scans obtenus en utilisant le programme du frère. Les écarts ne dépassaient pas 0,1 mm. Bref, nous avons décidé qu'une telle précision serait tout à fait satisfaisante pour nous. Un modèle a été collé de la boite du designer "LEGO" en relief chez le sonny. Cela s'est bien passé. La coque a été mise à l'échelle à une longueur de 4,6 m et une largeur de 1,75 m.

Riz. 2. Il s'agit de la version finale qui a été acceptée en production.

Les photos montrent la disposition du cockpit. Le bateau sera principalement utilisé pour la croisière et la marche, et dans une moindre mesure pour la pêche. L'hiver et le printemps passèrent dans les doutes et les questions, le projet était envahi de dessins et de schémas. Il est temps d'acheter du matériel. Ma femme était complètement bouleversée, puisque tout l'été j'allais construire un bateau, mais, étant une femme sage, elle m'a même soutenu dans une certaine mesure. J'ai acheté du contreplaqué, de l'époxy, de la fibre de verre, quelques outils et j'ai commencé à travailler.

Riz. 3. Matériaux et outils achetés.

Assembler le contreplaqué avec une moustache n'est pas devenu un problème, en deux jours 4 feuilles de 4,8 m de long ont été collées ensemble, car les motifs s'emboîtent bien sans laisser de longueur. Les détails du bas et des côtés ont été découpés. La question s'est posée avec le tableau arrière - il n'est tout simplement pas possible d'acheter une planche de chêne sur le marché. J'ai cherché longtemps, mais j'ai trouvé où ils vendaient des planches à chants de l'épaisseur requise. J'ai découpé les parties du tableau arrière et je l'ai collé selon le schéma suivant - la couche extérieure mesure 8 mm. contreplaqué, couche de fibre de verre, planche de chêne, couche de fibre de verre, couche intérieure - 6 mm. contre-plaqué. Cela s'est avéré difficile. La planche de chêne est trop lourde. Mais ce qui est fait est fait. Je ne voulais pas le refaire, et la marge de sécurité ne fait jamais de mal.

Riz. 4. Feuilles collées. C'est simple.

Riz. 5. Il s'est avéré qu'il y a un tableau arrière, lourd, bâtard.

Mais tout s'est avéré être des fleurs par rapport au processus de fabrication de tous. Maintenant, je comprends qu'avec le nombre d'images, cela s'est avéré trop important (ne frappez pas avec les pieds !), mais j'ai ensuite voulu le rendre plus solide et plus fiable. Je les ai manipulés pendant longtemps, jusqu'à ce que vous découpiez tous les détails, pendant que vous les colliez ensemble, jusqu'à ce que vous vouliez tout foutre en l'air avec des vis - j'ai pensé que j'allais tout jeter en enfer ! La patience était à bout, mais la fierté ne m'a pas permis de tout abandonner. Le travail s'est poursuivi lentement mais sûrement. Lorsque le dernier cadre a été assemblé, j'avais vraiment envie de me saouler d'enfer, mais la conduite quotidienne de la voiture ne me le permettait pas.

Riz. 6. Une paire de cadres, 8 autres pièces à fabriquer.

Le moment tant attendu est venu où le bateau peut commencer à prendre forme. Il a commencé à assembler le corps. Bien sûr, on ne peut pas maîtriser ce processus. Le frère a été appelé à l'aide. L'assemblage du fond n'a pas posé la moindre question - tout s'est rassemblé, tordu et décomposé en fracas !

Riz. 7. Fond et traverse. Tout s'est enchaîné comme il se doit.

Mais j'ai dû souffrir avec les côtés. Il n'était pas possible de mettre les deux faces en même temps - il est impossible de conserver de très grandes pièces. Ils ont commencé à faire un côté chacun. Nous avons commencé par le nez. À la poupe a reçu un non-alignement de 8 mm - eh bien, je pense que tout ..- na! ont navigué ! Les pièces sont soit mal coupées, soit mal conçues ! Mais mon frère est un homme plus calme, a-t-il suggéré d'essayer de mettre le deuxième côté de la poupe. Nous l'avons essayé - tout est tombé millimètre en millimètre ! Je pense donc que l'erreur n'est pas dans les détails et les dessins, mais dans les poignées tordues ! La première carte a été retirée et rapidement réinstallée. Tout est en place !

Riz. 8. Frère Michael répare la première planche qui n'allait pas correctement.

La beauté! Lorsque la coque a été assemblée, il est devenu évident que le bateau était grand. Immédiatement, des doutes sur la justesse des dimensions choisies ont commencé à prévaloir, n'a-t-il pas décidé de construire un très grand bateau ? Mais il n'y a rien d'autre à faire que d'aller plus loin. La femme est venue, a regardé, a compris où elle et son fils s'asseoiraient dans le bateau et a dit qu'elle aimait ça ! Par conséquent, maintenant, il est simplement obligé de mettre fin à l'affaire!

Riz. 9. Tout a été assemblé jusqu'à présent uniquement sur des torsades, des pinces sont visibles sur les cadres.

Riz. 10. Au lieu d'un cadre, des rails sont insérés pour donner la cambrure correcte des côtés.

Pour une estimation, j'ai inséré le cadre central (Fig. 9) - il s'est enclenché comme s'il se tenait là. Cela m'a donné de la force et de la confiance. Maintenant, nous devons faire le long de toutes les coutures, comme conseillé par des camarades plus expérimentés. Pour avoir une idée de la façon d'interférer avec tout - je veux dire, époxy et aérosol, j'ai dû faire un petit coin de contreplaqué. J'ai préparé un pot spécial, versé de l'époxy, du durcisseur et versé Aerosil. Yo-mon, qui savait que cet Aerosil patauge comme de l'eau, et est dix fois plus léger ! Bref, j'ai interféré avec le tout pendant environ quarante minutes - je me suis ennuyé. Mélanger l'aérosol à l'époxy s'est avéré être une affaire morne.;

Riz. 11. Voici un échantillon, voici un filet. Plus léger pour l'estimation de la taille.

Mais à la fin, tout s'est mélangé et l'échantillon expérimental a été cousu et collé. La structure s'est avérée assez solide - elle n'a été cassée qu'avec un coup d'haltère. La confiance que tout est possible a encore augmenté. Par la suite, pour mélanger l'époxy et l'aérosol, une adaptation d'une bouteille d'eau et d'un mélangeur a été utilisée. Après avoir enduit toutes les coutures, le corps est devenu un peu plus rigide, mais est resté mobile.

Riz. 12. Un tel appareil permet de gagner beaucoup de temps lors du mélange de résine époxy et d'aérosol.

Riz. 13. Le mélange rappelle la consistance de hmmm ... probablement de la crème sure du village, c'est-à-dire. crème sure épaisse.

Riz. 14. Sur la photo de droite, vous pouvez voir les marquages pour l'installation.

Le moment est venu de coller les coutures avec de la fibre de verre. Il n'était pas possible de trouver des rubans en fibre de verre, ils devaient être découpés dans un rouleau. Les affaires sont aussi mornes, mais il les maîtrisait. Après collage, la rigidité de la carrosserie a augmenté. Malheureusement, je n'ai pas de photos de ce processus. Travailler l'époxy n'est pas propice à la photographie L'ajout de cadres n'est pas délicat s'il n'y a pas de longerons.

Mon plan était d'installer quatre limons en bas (2 limons sur la moitié du bas) et un limon sur le côté. C'est là que les vrais problèmes ont commencé. Plier 6 limons et installer des cadres en même temps s'est avéré être une tâche très difficile. Pendant que les cadres étaient installés dans la partie arrière et centrale du bateau, tout était à peu près normal. Ensuite, il est venu à l'arc, où la courbure des côtés et du fond est devenue grande. C'est là que j'ai dû jurer fort et beaucoup, me remémorant avec un mot "gentil" toute cette technologie "point et colle". C'était très difficile. Il est plus difficile de dire plus précisément !

Nous avons tous les trois installé les cadres de proue pendant trois jours. Enduit de colle de la tête aux pieds. En bref, il a été conclu que les grands bateaux à longerons devaient être assemblés uniquement sur la cale de halage en utilisant la technologie classique.

Riz. 15. Voici ce qui s'est passé.

Et, bien sûr, ce n'était pas sans jambages. Lors de l'installation de l'un des cadres de proue, une inclinaison a été autorisée et un côté a été évidé. Ce sont les conséquences de l'utilisation de la technologie "couture et collage" - l'installation correcte des cadres est une affaire très scrupuleuse et ne tolère pas la précipitation. Le plus triste est que cela n'a été découvert que lors de l'installation de la partie supérieure des côtés. Le côté gauche s'adapte parfaitement, sans une forte attelle ou d'autres ajustements. Le côté droit de l'arc ne s'est pas levé et ce n'est qu'alors que l'articulation a été révélée.

16. Voici un "jambage". La courbure du côté est clairement visible.

J'ai dû détacher le cadre collé et le réinstaller. Je ne veux pas m'étendre sur cette procédure en détail, mais une chose est sûre, il est toujours plus difficile de la refaire que de la refaire. Surtout quand vous faites un être cher pour vous-même, c'est-à-dire consciencieusement. La résine époxy avec aerosil s'est avérée être une liaison assez forte. Avec l'aide d'un ciseau et "une sorte de mère", j'ai réussi à déchirer le cadre et à le réarranger au bon endroit.

Riz. 17. Comme vous pouvez le constater, la planche s'est redressée et l'espace entre les pièces a disparu.

Les travaux ultérieurs se sont déroulés comme sur des roulettes, bien qu'assez lentement en raison du fait qu'il travaillait seul. Après avoir installé la partie du côté entassé à l'intérieur, il a fallu commencer à fabriquer un garde-boue. Il a été décidé de rendre le garde-boue externe et électrique. Par conséquent, il n'y a pas de limon à l'intérieur à la jonction des côtés des côtés. Le rôle du longeron sera joué par le garde-boue, qui sera en chêne. Des accessoires en chêne ont été achetés pour des portes d'une section de 80x10 d'une longueur de 2,3 m, puis il l'a rejeté en deux avec une scie sauteuse électrique. C'est à partir de ces rails qu'il était prévu de faire un pare-battage.

Riz. 20. Le casier s'est avéré assez profond. Bon ou mauvais - on le verra.

Le mastic et le ponçage peuvent être poursuivis indéfiniment. Comme pour le deck, à un moment donné, je viens de terminer ce processus.

Ensuite, il a été possible de se lancer dans l'installation de redans. Les redans étaient faits de planches de chêne à partir desquelles les défenses étaient faites. Les lattes ont été collées sur une moustache, puis écartées sur une circulaire le long de la diagonale, de sorte qu'une section transversale triangulaire a été obtenue. Ensuite, l'avion et le cadre de tirage ont terminé le travail.

Riz. 27. Le bateau est à nouveau mastic.

Riz. 28. Le fond et les côtés sont poncés et préparés pour la peinture.

De plus, en utilisant la même technologie - les trous pour les vis et l'adhésif sont préparés à l'avance. Ensuite, selon le balisage, nous installons les redans. Une fois la résine durcie, retirez les vis et remplissez les trous avec de l'époxy. Encore une fois, du papier de verre, du mastic.

Riz. 29. Bateau après amorçage.

Mais, comme on dit, "la patience et le travail vont tout broyer". Il est donc temps pour moi de commencer à peindre le boîtier. Je tiens à dire tout de suite qu'une erreur a été commise dans le choix du sol. L'apprêt doit être à base d'époxy, mais j'ai utilisé celui qui était conseillé en magasin. Apprêt et peinture Tikkurilov. Selon le vendeur, la peinture est très durable et dure. Lors de l'installation du bateau sur une remorque, il s'est avéré que ce n'était pas du tout le cas. Mais plus là-dessus plus tard.

J'ai tout peint avec un compresseur et un pistolet. Il a fallu 1 kg pour peindre. terre et 3 kg. peintures "MIRANOL" produites par Tikkurilla. Les résultats étaient plus ou moins acceptables. La peinture était plus ou moins uniforme, beaucoup de bavures ont été évitées. Mais ils ne pouvaient pas du tout s'en passer, le manque d'expérience et le diamètre probablement pas tout à fait correctement sélectionné de la buse du pulvérisateur ont eu un effet. Le métier de peintre demande une bonne expérience, que je n'ai certainement pas. Bien que mes conclusions ne disent pas qu'il n'est pas nécessaire de s'attaquer, alors ce que vous ne pouvez pas faire - si vous ne faites rien, alors rien ne fonctionnera.

Riz. 30. Peinture.

Quand j'ai pris le bateau, j'ai supposé que je n'y passerais pas plus de 1,5 à 2 ans. Comme j'avais tort ! À la fin du deuxième été, je n'avais que le temps de peindre le fond, et il restait encore à peindre le pont, à arranger l'intérieur, à installer des vitres, des instruments, etc. etc. Bien sûr, si vous comptez le temps net consacré à la construction, cela ne s'avère pas du tout grand-chose, mais le bateau n'est toujours pas complètement terminé.

Le temps ne peut s'arrêter et le deuxième automne du chantier s'est inexorablement installé. Mais l'agitation avec le bateau n'était pas encore terminée. En été, une remorque a été achetée, sur laquelle le "krap" était armé.

De l'Antiquité à nos jours, l'une des parties intégrantes du développement de l'humanité a été le métier de pêcheur. Les premières créatures intelligentes pêchaient avec leurs mains, ne comptant que sur leur dextérité, et avec le développement de la raison et des capacités humaines, certains appareils et outils sont apparus (d'un bâton aiguisé, qui piquait les poissons dans des eaux peu profondes, aux cannes modernes de haute qualité et moulinets), ce qui a permis d'attraper plus de poissons et plus rapidement.

L'une des inventions les plus importantes de l'humanité est la création d'installations flottantes qui sont passées d'un radeau ordinaire fait de troncs d'arbres attachés ensemble à de confortables yachts et bateaux de croisière.

Le bateau le plus simple, inventé au stade initial du développement de la navigation, est toujours en demande aujourd'hui, car des millions d'hommes et de femmes, éprouvant une excitation primitive, passent des heures et même des jours à pêcher, ce qui est une excellente forme de loisirs actifs et sains.

De plus, le bateau est un excellent passe-temps culturel - n'est-il pas formidable de se promener avant d'aller se coucher sur une barque sur le lac près de la datcha au son du chant des oiseaux et des éclaboussures de poissons le soir ? Ce type de relaxation sera un grand apaisement pour les nerfs et un moyen de vous immerger en vous-même et dans vos pensées.

Malheureusement, les bons bateaux ont souvent un prix très élevé, que tout le monde ne peut pas se permettre. Et si le bateau n'est pas utilisé très souvent, des dépenses aussi importantes ne servent à rien.

Heureusement, il existe de nombreux types de cet artisanat individuel, qui (avec une certaine persévérance et responsabilité dans l'approche), il suffit simplement de l'assembler de vos propres mains à partir des matériaux les plus rares. Cet article sera consacré spécifiquement à la collecte de votre propre bateau de vos propres mains.

Types de bateaux

Les bateaux, selon la conception, la profondeur d'immersion, la forme de la coque, la force de propulsion et le matériau de fabrication, sont de différents types.

Les principaux types de bateaux par type de matériel :

caoutchouc (gonflable);
métal;
en bois;

Par type de force motrice, il existe trois principaux types de bateaux :

aviron (aviron);
moteur;
voile.

Aussi, les bateaux sont divisés en types selon le type de structures :

pirogues - creusées (ou brûlées) dans un tronc d'arbre;
bateaux composites - assemblés à partir de deux ou trois pièces ou plus;
cadre - une structure rigide recouverte d'un revêtement (bâche, bois, écorce, contreplaqué).

Et enfin, les bateaux diffèrent par le type de débarquement sur l'eau :

à fond plat;
à fond rond;
caréné.

Quel genre de bateau allons-nous construire

Nous nous concentrerons sur la construction d'un bateau à fond plat à ossature en contreplaqué, compte tenu du fait que les matériaux nécessaires à la construction d'un tel navire ne manquent pas et sont facilement disponibles. De plus, un tel bateau nous coûtera assez cher, ce qui sera un plus indéniable.

Un bateau à fond plat est très pratique dans son fonctionnement, son fond plat vous permet de naviguer même dans des eaux peu profondes - vous pouvez commencer votre voyage depuis la côte même et le faire même le long de petites rivières forestières. Même le fond plat offre au bateau une stabilité fiable sur l'eau et le matériau de fabrication offre une bonne flottabilité.

Construction d'un bateau à fond plat en contreplaqué à ossature :

Le bateau à fond plat a un design très simple, ce qui attire les personnes qui souhaitent assembler le bateau de leurs propres mains.

Sa conception comprend :

un cadre assemblé à partir de cadres (nervures transversales d'un bateau) et d'une poutre de quille (une poutre longitudinale s'étendant au centre et formant une quille - une sorte de colonne vertébrale de navire) - un ensemble de navire;
revêtement (dans notre cas, contreplaqué).

Dans la construction navale, chaque détail a son propre nom spécifique, qu'il ne faut pas confondre. Faisons connaissance avec quelques-uns d'entre eux - pour ne pas tomber face contre terre en discutant de votre bateau fini avec un constructeur naval professionnel, à qui vous déciderez peut-être de montrer votre réussite.

Détails de construction et leurs dimensions - ce dont vous avez besoin

sur le côté - 5 millimètres;
en bas - 6 millimètres.

marteau;
scie à métaux;
scie sauteuse;
ciseau;
avion;
papier de verre;
mètre;
règle;
crayon de construction;
fil à plomb;
niveau;
colle époxy.

Préparation du poste de travail

Démarrer le flux de travail

Ainsi, sur la cale de halage ou sur votre plancher, dans les rainures des traverses fixes, une barre de quille est installée, préparée selon le dessin du bateau que nous allons construire.L'exécution ne sera pas difficile - c'est suffisant pour estimer les dimensions du bateau souhaité et les mettre en corrélation avec les dimensions indiquées ci-dessus, ainsi que réfléchir à votre forme unique, guidé par les connaissances acquises dans les paragraphes précédents.

Installation grossière des cadres

Installation de limons

Une fois la colle époxy sèche, effectuez des opérations similaires d'abord avec les pommettes, puis avec les longerons inférieurs.

Préparation du cadre pour le revêtement

Le cadre du bateau est presque prêt. Maintenant, il doit être préparé pour le revêtement. La préparation consiste à enlever toutes les saillies et aspérités avec une raboteuse et du papier de verre pour rationaliser. Les longerons ne doivent pas dépasser le bord des cadres, de l'étrave et du tableau arrière.Il est nécessaire de contrôler la qualité de la préparation de la peau en utilisant des rails minces, en se pliant sur les côtés du futur bateau et en vérifiant son adhérence à toutes les parties du structure.

La mise en œuvre de la prochaine phase de construction du bateau déterminera le succès total de votre entreprise. Le gainage est l'une des étapes les plus cruciales de la construction de votre petit bateau. Le revêtement d'un bateau à fond plat doit être effectué dans l'ordre: d'abord le fond, puis les côtés.Le revêtement est réalisé avec des feuilles de contreplaqué de la plus grande taille possible, prétraitées de l'intérieur avec de l'huile de lin en plusieurs couches. Évitez les joints autant que possible. Si cela n'est pas possible, collez les joints au dos avec des bandes du même contreplaqué, d'une largeur considérable.

De plus, de l'intérieur, le revêtement peut être recouvert d'un vernis de construction après installation sur le cadre. Après un séchage complet et une inspection minutieuse, vous devez poncer soigneusement les surfaces.

Peinture de bateau

Ça y est, votre bateau est prêt. Le travail acharné est derrière vous, et juste devant vous se trouve votre création, créée de vos propres mains. Reste maintenant à ramasser les cannes à pêche, à déterrer les vers, à mettre le bateau (assez léger, puisqu'il est gainé de contreplaqué) dans l'eau et à prendre la route, ou au moins pour une petite marche.Mais il est important de laisser un conseil dans cet article - n'oubliez jamais votre propre sécurité. Il n'y a rien de plus précieux qu'une vie humaine, et aucun poisson capturé avec succès ne le paiera. Remplissez l'espace à la proue du bateau et entre les cadres avec de la mousse de polystyrène ou des contenants en plastique.
Nous avons également besoin de contreplaqué pour le revêtement d'une épaisseur:

sur le côté - 5 millimètres;
en bas - 6 millimètres.

Entre autres choses, vous aurez besoin d'outils. Leur liste :

marteau;
scie à métaux;
scie sauteuse;
ciseau;
avion;
papier de verre;
mètre;
règle;
crayon de construction;
fil à plomb;
niveau;
colle époxy.

Après avoir préparé les pièces structurelles nécessaires, vous pouvez commencer à assembler le cadre.

Préparation du poste de travail

Pour commencer, vous avez besoin d'une cale de mise à l'eau - il s'agit d'une planche de bois plate mesurant 3,5 mètres sur 1 mètre, qui est nécessaire pour l'installation de la barre de quille et l'assemblage ultérieur du cadre. Le sol de votre atelier convient également comme cale de mise à l'eau, sur laquelle vous devez fixer solidement la quille à l'aide de barres rainurées.

L'outil doit toujours être à portée de main. Le lieu de travail doit être confortable et propre.

Assemblage du cadre, instructions et ordre de montage

Démarrer le flux de travail

Ainsi, sur la cale de halage ou sur votre plancher, dans les rainures des traverses fixes, une barre de quille est installée, préparée selon un dessin du bateau que nous allons construire préalablement développé par vous.

Je voudrais noter que le dessin doit être fait avec soin et réflexion, mais, malgré cela, sa mise en œuvre ne sera pas difficile - il suffit d'estimer les dimensions du bateau souhaité et de les corréler avec les dimensions indiquées ci-dessus, et aussi de réfléchir votre forme unique, guidée par les connaissances acquises grâce aux points précédents.

Installation grossière des cadres

Les cadres sont installés avec des fixations temporaires qui vous conviennent sur une barre de quille pré-marquée, en tenant compte du fait que le cadre zéro, composé uniquement d'un tableau arrière (avec une rainure préparée pour la barre de quille) et de sa fixation sous la forme d'un coin en bois , est attaché par rapport au plan vertical à 10 degrés.

Installation de cadres dans des rainures préparées

Des cadres (avec des rainures préparées sur leur extérieur pour la quille et le pare-battage, ainsi que pour les longerons), fixés sur un fil à plomb et à niveau, sont installés sur la quille avec des clous/vis et de la colle époxy.

Installation de limons

Les longerons sont installés de la même manière que la barre de quille - dans les rainures pré-préparées des cadres et fixés avec de la colle époxy et des clous / vis.

L'ordre d'installation des limons est le suivant :

limons zygomatiques (situés à la jonction des toupies et des parquets);
les longerons inférieurs situés symétriquement à la barre de quille à une distance de ½ de la quille aux longerons zygomatiques ;
longerons latéraux (situés un peu plus haut que ½ de la hauteur des nervures).

Fixation des longerons et de la tige

Probablement la procédure la plus difficile lors de l'assemblage d'un bateau, car pour ajuster les longerons à l'étrave (proue du bateau), ils devront être pliés et solidement fixés.

Cette procédure s'effectue de la manière suivante : après avoir monté et installé la potence sur la barre de quille par la méthode des rainures, il faut attendre le séchage complet de la colle époxy, puis marquer les rainures sur la potence, les découper et les poser les longerons latéraux à eux, fixant d'une manière standard.

Une fois la colle époxy sèche, effectuez des opérations similaires d'abord avec le zygomatique, puis avec les longerons inférieurs.

Préparation du cadre pour le revêtement

Il est nécessaire de contrôler la qualité de la préparation du placage à l'aide de fines lattes, en se pliant sur les côtés du futur bateau et en vérifiant son ajustement à toutes les parties de la structure.

Attention! Une mauvaise préparation du bateau pour la peau entraînera inévitablement des fuites en raison d'un ajustement lâche de la peau au cadre. Revêtement : La chose la plus importante est le fond et les côtés du bateau.

Le revêtement est réalisé avec des feuilles de contreplaqué de la plus grande taille possible, prétraitées de l'intérieur avec de l'huile de lin en plusieurs couches. Évitez les joints autant que possible. Si cela n'est pas possible, collez les joints au dos avec des bandes du même contreplaqué, d'une largeur considérable.

En aucun cas, les joints ne doivent être autorisés sur les cadres - c'est mieux entre eux. Travaillez soigneusement chaque joint avec de la colle époxy ou d'autres méthodes d'étanchéité. Fixez avec des vis. Travaillez également soigneusement les points de fixation avec de l'époxy.

Peinture de bateau

Peindre un bateau est une affaire simple, tout dépend de vos goûts et de votre créativité. Mais comme votre bateau tout neuf est gainé de contreplaqué, il est préférable de le peindre avec une épaisse couche de peinture époxy, que l'on peut trouver dans n'importe quelle quincaillerie. La peinture époxy n'aura pas seulement fière allure, mais elle rendra également le bateau encore plus étanche à l'air.

Mais il est important de laisser un conseil dans cet article - n'oubliez jamais votre propre sécurité. Il n'y a rien de plus précieux qu'une vie humaine, et aucun poisson capturé avec succès ne le paiera. Remplissez l'espace libre à la proue du bateau et entre les cadres avec des récipients en mousse ou en plastique.

Si vous en avez un, mettez-le. Et ne sortez jamais sur l'eau par vent fort.
Bonne navigation !

Lors de la fabrication d'un bateau en contreplaqué, vous serez confronté à deux problèmes principaux. Tout d'abord, vous devez dimensionner et fabriquer correctement les pièces. Deuxièmement, il est important de bien assembler le cadre du bateau. Plus loin dans l'article, je décrirai en détail comment calculer les dimensions de tous les composants et, lors de la construction du cadre, je me concentrerai sur des points particulièrement importants.

Dimensions et dessins

La première chose à faire est de décider de la taille du bateau. Nous réaliserons un bateau de 3000 mm de long, 1400 de large et 500 mm de haut.
Décidons de la longueur de la base du cadre. Pour ce faire, nous avons besoin de connaître la longueur du bateau, les deux angles a et b, et la hauteur du bateau.

Nous connaissons la longueur et la hauteur - 3000mm et 500mm. Angle a - 100, angle b - 120.

Connaissant ces valeurs, on calcule la longueur de la base du cadre.

L = 3000- (h * tg (a-90) + h * tg (b-90)) = 2623 où h est la hauteur du bateau

Maintenant, nous allons trouver la longueur du nez et du tableau arrière. Comme ils sont inclinés, leur longueur sera supérieure à la hauteur du bateau.

L traverse = √ (〖(h * tan (a-90))〗 ^ 2 + h ^ 2) = 508

L nez = √ (〖(h * tg (b-90))〗 ^ 2 + h ^ 2) = 577

Il est nécessaire de déterminer la largeur du fond. Prenons la moitié de la largeur du bateau - 700 mm. La largeur du bas sera 10% plus petite, c'est-à-dire 630 millimètres. Le bateau atteint sa largeur maximale dans 1/3 du tableau arrière.

Dans notre cas, la largeur maximale sera de 1000 mm à partir de l'extrémité du bateau. Ainsi, nous transformons la poutre, de sorte que la courbure maximale serait au point 1/3 * la longueur du bateau depuis le tableau arrière.

La longueur du contreplaqué pour la planche sera égale à la longueur des poutres transformées (respectivement en haut et en bas). La largeur sera égale à la longueur de la proue d'un côté et à la longueur du tableau arrière de l'autre.

Les autres dimensions dépendent de la situation.

Cadre de bateau

La base sera une poutre de 50 * 50 * 2523 mm. À cela, d'un côté, nous fixons le tableau arrière 50 * 50 * 630 mm, à un angle de 90 degrés. Depuis les extrémités de la transe, nous fixons les poutres déformées au nez (la convexité maximale de la poutre est de 1000 mm du tableau arrière).

Nous effectuons 6 coupes équidistantes sur toute la base (à partir du bas). Les dimensions des découpes sont de 50 * 25 mm. Nous insérons 6 poutres 25 * 25 mm le long des découpes. Nous les attachons à la base et aux poutres latérales. Le bas du cadre est prêt.

Nous attachons le nez et le tableau arrière. Entre le nez et le tableau arrière, nous attachons à nouveau les poutres déformées, mais maintenant en haut. La distance entre les longerons est de 500 mm de haut et 350 mm de large. En fait, nos côtés sont situés à un angle par rapport à la base (angle d'environ 120 degrés au point de convexité maximale).

Nous fabriquons un cadre pour les côtés

Noter. Faites attention à la façon dont les poutres sont vissées: du bord de la poutre supérieure au bord de la poutre inférieure. C'est important!
Pour cela, nous utilisons une barre de 25 * 25 mm.

Revêtement de cadre

Nous fixons le contreplaqué aux poutres avec des vis autotaraudeuses de 20 mm de long. Tout d'abord, nous fixons les côtés. Le contreplaqué doit être bien ajusté contre le cadre.

Puis on gaine le tableau arrière et le fond du bateau.

Nous collons tous les joints de contreplaqué avec de la colle imperméable. Appliquez de la colle sur toutes les zones du bateau que vous pensez être vulnérables.

Ensuite, nous cousons la proue du bateau et fixons les sièges. Nous calons le bateau de l'intérieur (facultatif). Vous pouvez fabriquer le sol et non recouvrir les planches, tout dépend de la quantité de contreplaqué dont vous disposez. Ne montez pas à l'intérieur du bateau, cela ajoutera du poids supplémentaire.

Toutes les pièces restantes sont également à votre goût, le bateau est prêt et peut être mis à l'eau.

DOCOO - Spécial pour

Beaucoup, en particulier les pêcheurs passionnés, veulent un bon bateau, mais tout le monde n'a pas la possibilité d'en acheter un. Alors la question se pose : comment faire un bateau de ses propres mains ? A ceux qui considèrent une telle tâche impossible, nous répondons immédiatement qu'il n'en est rien. L'essentiel est d'appliquer force et diligence.

Bateau fait de planches

Lorsque vous réfléchissez à la fabrication d'un bateau, vous devez tout d'abord choisir le bois. L'aulne, le saule ou l'épicéa sont parfaits pour cela, mais, comme le disent les artisans populaires, il n'y a pas de meilleur bateau fait de simples planches de pin. Un tel bateau peut être lourd, mais l'arbre résineux ne pourrit pratiquement pas.

De plus, il n'est pas nécessaire de le peindre. Les artisans pensent que sous une couche de peinture, le bois est cuit à la vapeur et fondu. Il suffit de faire tremper les planches et l'huile moteur usagée convient à cela.

Préparation du bois

Sur la scierie, découpez les planches sur une épaisseur de 30 mm. Après cela, ils doivent être rabotés sur une épaisseur de 25 mm. Ce sera suffisant. De plus, ils ne sont plantés que du côté qui sera à l'intérieur du bateau.

Ceux qui ne savent pas trop comment faire un bateau doivent savoir que la longueur des planches sera la longueur de la coque. Vous devez le choisir à votre propre discrétion. Il peut mesurer de 4 à 6 m.

Lors de la fabrication d'un bateau, tenez compte du fait que plus les planches sont larges, moins il y a d'espaces dans le bateau, ce qui, par conséquent, réduira les points de fuite potentiels. Lors de la connexion et du pliage des planches, il y aura dans tous les cas des lacunes, c'est pourquoi elles doivent être immédiatement calfeutrées. Pour ce faire, utilisez de la mousse ou un harnais de construction, puis enduisez-le de silicone.

Fixation de tous les éléments du bateau

Si auparavant les planches étaient fixées avec des clous, elles ont maintenant été remplacées par des vis autotaraudeuses, ce qui permet de le faire de manière fiable et rapide.

Lorsque vous réfléchissez à la fabrication d'un bateau, n'oubliez pas la forme des côtés. Ils peuvent être à la fois inclinés et verticaux. Bien que ces derniers soient plus simples à fabriquer, les qualités de navigation du bateau se dégradent en conséquence. Par conséquent, beaucoup de gens préfèrent les plier. Cela ne veut pas dire que c'est facile à faire, mais c'est tout à fait réaliste. L'essentiel est de savoir quels appareils utiliser pour cela. Il est bon de le faire à l'aide de pinces spéciales, mais vous devez vous plier lentement en augmentant progressivement la charge. Les planches doivent être périodiquement humidifiées avec de l'eau. Cela leur donne de la flexibilité.

Pour une plus grande fiabilité, le bateau est équipé de raidisseurs. Ils sont généralement fabriqués à partir de planches de chêne. Il est également utilisé pour le dispositif de la proue pointue du bateau. Les planches des côtés et du fond y sont insérées et dans des rainures spéciales. Les vis autotaraudeuses ne sont pas utilisées ici pour la fixation.

Lorsque vous décidez de la fabrication d'un bateau, vous devez immédiatement estimer la largeur de l'avant et de la poupe. Habituellement, à l'avant, la largeur atteint 80 cm et à la poupe, elle diminue à 30-40 cm.Dans ce cas, il est préférable de ne pas dépasser les côtés de 40 cm.

Cette forme du bateau permet de le contrôler facilement depuis la poupe, tout en utilisant une seule rame.

Bateau pneumatique

De nombreux pêcheurs préfèrent utiliser des canots pneumatiques pour la pêche. Ils présentent un certain nombre d'avantages par rapport aux bois - ils sont compacts et pèsent peu (pas plus de 6 kg), et avec un traitement soigné, ils durent très longtemps.

Ceux qui n'ont pas la possibilité d'acheter un bateau fabriqué en usine réfléchissent à la façon de fabriquer eux-mêmes un bateau pneumatique. Avec certaines compétences, c'est un problème tout à fait soluble.

Matériel nécessaire

Le meilleur matériau pour fabriquer un canot pneumatique est le tissu caoutchouté BCC. Il est utilisé pour la production d'équipements de protection individuelle militaires. Il est très fin, léger, durable, ne pourrit pas et est caoutchouté des deux côtés.

Pour coudre les principaux éléments du bateau, utilisez un fil nylon (n°30). Ils sont cousus sur une machine à coudre. L'adhésif en caoutchouc 4508 avec du caoutchouc naturel est utilisé pour fixer les éléments.

Processus de fabrication

Les dessins d'un canot pneumatique sont pris comme base.
Les motifs des éléments de bateaux sont découpés dans du carton épais.
Le tissu est posé face vers le bas sur une grande table, les motifs des pièces y sont posés et délimités, et un surplus de couture de 1 cm est réalisé.
Les pièces finies du bateau sont d'abord appâtées avec un fil de nylon, puis cousues sur une machine à écrire.
Ensuite, des bandes de 50 mm de large sont découpées dans le tissu et toutes les coutures sont collées dessus.
Ainsi, la partie avant et arrière, ainsi que les ballons latéraux, sont collectés.
Après avoir assemblé l'ensemble de la structure, une valve de gonflage est installée. Pour cela, vous pouvez utiliser un petit morceau de tuyau en caoutchouc ou en acheter un prêt à l'emploi.
Ensuite, ils passent à la fabrication du fond. Pour ce faire, le cylindre déjà fabriqué du bateau est pompé. Un chiffon est étalé sur le sol, un ballon est placé dessus et encerclé autour.
Pour le bas, vous devez faire deux motifs. Ils sont collés ensemble et le double fond obtenu est collé au fond du bateau.

Une instruction aussi brève donne une idée générale de la façon de fabriquer un bateau vous-même, ainsi que de déterminer les matériaux et l'étendue des travaux. Nous espérons que ces conseils vous seront utiles et que vous pourrez facilement fabriquer le bateau vous-même.

Les eaux à fond plat de nos rivières

Il était une fois, les rives des lacs et des étangs étaient complètement jonchées de bateaux en bois de toutes tailles et de toutes conceptions. Bien sûr, il y en avait en caoutchouc, mais il n'y en avait pas beaucoup et ils ont servi de rapiécés et rapiécés pendant de nombreuses années. Il était encore moins courant de trouver des produits en duralumin fabriqués en petits lots à cette époque.

Les eaux à fond plat de nos rivières

Ces temps sont tombés dans l'oubli, et avec eux les bonnes vieilles traditions de construction de bateaux simples par les chasseurs et les pêcheurs eux-mêmes. Maintenant, les bateaux pneumatiques ont fermement pris leur place. Ils se sont avérés plus mobiles, légers et confortables.

Certes, à certains endroits, loin des grandes agglomérations, vous pouvez encore en voir des faits à la main. Je l'utilise donc depuis de nombreuses années.

Le bateau est équipé d'une rame non sécurisée, avec un nez pointu en forme de coin, des côtés en bois solides, et est excellent pour naviguer à la fois sur des rivières étroites et des fourrés denses de roseaux, ce qui lui permet d'être utilisé avec succès pour la pêche et la chasse.

De tels bateaux étaient généralement construits selon un principe unique, mais dans différentes régions, ils présentaient un certain nombre de caractéristiques. Par exemple, certains avaient un fond en bois, d'autres un fond en caoutchouc et d'autres encore un fond en étain.

Si, pour une raison quelconque, vous en avez besoin, vous pouvez le faire vous-même à la maison. Il n'y a rien de difficile à faire, cependant, la première fois, cela peut ne pas être exactement ce que vous voudriez.

Materielle préparation

Alors, commençons. Avant de commencer la construction, vous devez vous occuper à l'avance de ses parties les plus importantes - les côtés. Pour cela, des planches de pin ou d'épicéa longues, larges, pas épaisses, de préférence sans nœuds sont sélectionnées. Ils doivent reposer au moins un an dans un endroit sec, sur une surface plane avec une légère oppression par le dessus afin d'éviter leur courbure.

Nous inspectons à nouveau les planches préparées à la recherche de défauts - fissures, nœuds tombant, etc. Ensuite, nous mesurons la longueur requise (ici, ainsi que plus loin, les dimensions spécifiques des parties du bateau ne seront pas données, car tout cela est à votre discrétion) avec une petite marge et nous coupons chacune d'elles à un angle de 45g - ce sera l'arc.

Ensuite, ils doivent être cousus et chanfreinés à partir des extrémités sciées afin que les planches pressées les unes contre les autres dans l'arc n'aient pas d'espace.
Ces zones, et plus tard toutes les autres qui seront inaccessibles à la peinture après le montage de la structure, sont imprégnées d'une couche protectrice d'antiseptique.

Après cela, nous commençons à fabriquer la base du nez - une barre triangulaire. Sa longueur doit être d'environ 1,5 fois la largeur des côtés du bateau. Nous planifions également le bloc et le recouvrons d'une couche protectrice.

N'oubliez pas de laisser un stock dessus et dessous, puis après assemblage tout excédent sera coupé.

Première étape d'assemblage

Après avoir préparé ces éléments, nous procédons directement au montage. Nous partons de l'arc, nous connectons fermement les deux côtés et la barre triangulaire avec des vis ou des clous.

Coupez les parties saillantes du dessus et du dessous au ras des côtés.

Il doit être exactement à la même hauteur que sur la photo, sinon les planches pourraient éclater lors du pliage. L'angle de l'attelle ne doit pas non plus être trop grand.

Après avoir installé l'entretoise, nous commençons à plier les côtés, ici vous avez besoin de quelques assistants ou d'une corde. En pliant à la distance requise, nous appliquons la «toile de fond» et déterminons où et combien chanfreiner, de sorte que les côtés se rejoignent sans espaces.

Donc, en le retirant progressivement, nous l'ajustons jusqu'à ce que nous obtenions le résultat souhaité.

Une fois cela fait, nous clouons les côtés et coupons les parties saillantes par le bas et par le haut à votre guise. Je l'ai fait sous la forme d'un triangle.

Ensuite, nous procédons à l'installation des jambes de force et des sièges permanents. Leur nombre et leur emplacement sont à votre discrétion. Lors de leur fixation (oui, en général, et à d'autres endroits), assurez-vous d'abord de faire un trou avec une petite perceuse afin d'éviter l'apparition de fissures.

Nous terminons l'étape initiale très importante en enlevant le chanfrein de la partie inférieure des côtés, les entretoises et en appliquant un revêtement protecteur sur eux.