L'aviation russe. Aviation russe Combien pèse le Su 35 ?

Un ouragan de métal doté d'une puissance de combat exceptionnelle et de systèmes d'information et de contrôle innovants. Une voiture qui peut franchir le mur du son sans allumer la postcombustion. Un vaillant guerrier, capable d'attaquer simultanément jusqu'à huit cibles aériennes, et est le vaisseau amiral des divisions aériennes de frappe russes. Tout cela est un chasseur moderne multi-rôles - Su35S.

L'aviation de première ligne de l'armée de l'air russe dispose d'un certain nombre de chasseurs modernes. Ce sont les MiG-29, MiG-31, Su-27 et Su-30 SM qui ont acquis une reconnaissance mondiale. Chacun d'eux est capable d'accomplir efficacement des missions de combat dans les conditions modernes. Mais l’avion Su-35S++ de quatrième génération occupe une place particulière dans la flotte de l’armée de l’air russe.

L'histoire de la création de la génération 4++

Le modèle de base pour la création de l'avion +/- de quatrième génération est devenu un avion polyvalent.

La cellule de ce modèle présentait d'excellentes qualités de vol et disposait d'importantes réserves de modernisation, ce qui a conduit à la création d'un nouvel avion basé sur celle-ci.

Les concepteurs ont systématiquement résolu les problèmes suivants :

• modernisation en profondeur de la cellule ;
• contrôle automatisé de la queue ;
• système de sécurité active;
• super maniabilité;
• multifonctionnalité.

Il a été décidé de laisser une grande partie de l'équipement utile du Su-27. Cependant, une modernisation sérieuse ne pouvait être évitée. Le premier trimestre 2006 a été marqué par le démarrage des travaux sur le premier lot de prototypes. Les chasseurs Su-35 ont commencé leur voyage dans la ville de Komsomolsk-sur-Amour auprès de l'entreprise aéronautique nommée d'après Yu. A. Gagarin. Cette organisation est une branche de la société Sukhoi.

Selon le plan des concepteurs, les essais en vol devaient commencer d'ici la mi-2007. La date prévue pour les vols d'essai a été violée pour de bonnes raisons et a dû être prolongée jusqu'en 2008. Le report forcé n'a pas empêché le Su-35S d'être présenté sans vols au salon aéronautique international MAKS-2007.

Le premier vol et le premier contrat pour l'achat du dernier chasseur

Le premier prototype a décollé à la mi-février 2008. Le Su-35 a été piloté par le pilote d'essai Sergei Bogdan, montrant de bons résultats et des acrobaties aériennes.

Le lendemain, 20 février, le nouveau combattant a été présenté pour la première fois au président de la Fédération de Russie V.V. Poutine dans la ville de Joukovski, près de Moscou.

À l'automne de la même année, le deuxième prototype du Su-35 était fabriqué chez KnAPO et le 2 octobre, il effectuait son premier vol dans le ciel d'Extrême-Orient.

Pendant sept mois d'essais, le deuxième prototype a effectué plus de 100 vols d'essai.

Lors du salon aéronautique MAKS-2009, qui se tient traditionnellement dans la ville de Joukovski, près de Moscou, un contrat a été signé entre les départements militaires et l'entreprise Sukhoi pour la fourniture de 48 avions Su-35 de nouvelle génération de 2012 à 2015. Si le contrat de fourniture était achevé dans les délais, les parties envisageaient de conclure un nouveau contrat similaire de 2015 à 2020.

Les tests préliminaires ont été achevés un an plus tard et la production en série a commencé en 2010. Les premiers chasseurs Su-35S ont vu le jour le 3 mai et le 2 décembre 2011. La lettre C a été ajoutée au nom de l'avion, signifiant production en série.

Selon le contrat, en 2013, le ministère russe de la Défense avait reçu 22 des 48 chasseurs commandés. Compte tenu des obligations remplies par l'entreprise industrielle aéronautique Sukhoi dans le cadre du premier accord et du deuxième contrat similaire, en 2016, plus de 65 avions Su-35S avaient été mis en service.

Design et dernière technologie

L'apparence du chasseur Su-35 est impressionnante et esthétique. Il a une forme rapide semblable à celle d'un prédateur avec des ailes déployées, un cou musclé et deux « nageoires » verticales de queue sur lesquelles sont montés des panneaux de direction rotatifs.

De plus, un empennage horizontal avant a été installé, ce qui a amélioré la contrôlabilité de l'avion. Pour la cellule, les développements du Su-27K, un chasseur conçu pour fonctionner sur des navires porte-avions, ont été utilisés. Le boîtier est en titane et en aluminium.

Le train d'atterrissage a été renforcé et la suspension a acquis des éléments supplémentaires fiables.

Le cockpit est équipé d'un siège éjectable K36.

Le nez est équipé d'un récepteur de flux d'air en forme de lance, qui est fixé au cône nasal recouvrant le radar. La zone verticale de la queue a été augmentée pour améliorer la stabilité et la maniabilité. Le diamètre du gargrot arrière a dû être augmenté, car les équipements modernes prenaient plus de volume que les précédents.

Le parachute drogue a également changé d'emplacement ; il est désormais situé en haut du fuselage, en avant du réservoir de carburant. Le revêtement classifié de la cellule sous forme de pulvérisation (technologie Stealth) réduit considérablement la signature radar et thermique de l'avion.

Moteurs

L'avion Su-35 est équipé de deux moteurs d'avion AL-41F1S avec contrôle vectoriel de poussée UVT. La conception à double circuit de la centrale à turboréacteur présente une fiabilité et une poussée élevées. Ces modèles de moteurs d'avion servent de prototypes aux chasseurs de cinquième génération, après une modernisation appropriée. La poussée en post-combustion et hors post-combustion est réduite afin de ne pas réduire la durée de vie.

La vitesse supersonique est atteinte sans passer en mode postcombustion. La durée de vie des moteurs d'avion est de 4 000 heures, une maintenance programmée est effectuée toutes les 1 000 heures. La centrale bimoteur est contrôlée en mode électromécanique.

Avionique

Les chasseurs Su-35S sont équipés du système radar N035 Irbis, qui peut facilement détecter une cible à une distance de 400 km. La conception est complétée par une station de localisation optique et OEIS. Le tableau de bord du cockpit se compose de deux écrans LCD. Pour une plus grande concentration du pilote, une projection holographique s'affiche sur le pare-brise.

L'équipement moderne doté d'un système de contrôle et d'utilisation des armes comprend :

• système optoélectronique;
• radar fonctionnel;
• contrôle électronique.

Le radar multimode avec capacité anti-brouillage vous permet de passer automatiquement en mode combat pour attaquer des cibles au sol. Le système est également capable de détecter et de suivre une cible aérienne à une distance de 400 à 450 km et des objets au sol à une distance de 200 à 250 km.

L'équipement de combat du Su-35 reste exclusif parmi les combattants similaires à travers le monde et est capable de frapper :

• Marin;
• sol;
• cibles aériennes.

Caractéristiques de performance par rapport aux analogues

Le tableau montre : description de base, caractéristiques, spécifications techniques.

Baptême du feu

2016 est devenue une année importante pour les forces aérospatiales russes, car des tâches officielles ont été confiées en Syrie. Pour les réaliser, les derniers avions Su-35S y ont été envoyés. Les avions sont basés sur la base aérienne de Khmeimim. La base aérienne russe est située dans une zone de combat et des avions sont constamment dans les airs pour effectuer des opérations de patrouille, de couverture et de reconnaissance.

La tâche principale du Sushki était de fournir une escorte et une couverture aérienne à d'autres avions de transport et militaires. Le ministère russe de la Défense a noté que lorsque deux Su-35 étaient positionnés « en contre-mouvement », la visibilité atteignait 360 degrés dans un rayon de 200 km à la ronde.

L’apparition d’une nouvelle génération d’avions russes dans le ciel syrien a suscité un réel intérêt parmi les attachés militaires des pays étrangers. Des experts étrangers ont tenté de comparer le chasseur russe Su et l'avion américain F-15 F/A-18, ce qui a conduit à des conclusions décevantes pour les experts américains.

Le ministère de la Défense, après un an de service de combat du nouvel avion en Syrie, a déclaré que le Su-35S correspondait pleinement aux caractéristiques déclarées et était supérieur à la plupart de ses homologues étrangers, comme le F-22 Raptor, qui appartient à la cinquième génération. Le 23 novembre 2017, les deux hommes ont effectué une mission de combat pour couvrir les troupes au sol. A ce moment, un F-22 Raptor est apparu à proximité immédiate de l'avion d'attaque.

Lequel simulait une attaque, libérait des pièges à chaleur et manœuvrait dangereusement à proximité de l'avion VKS. Les véhicules de service ont été évacués de la base aérienne. La vitesse du chasseur Su-35S a permis d'atteindre rapidement les lieux de l'incident.

Lorsqu'il a été approché, il est retourné à la base, mettant fin aux actions provocatrices.

Le ministre russe de la Défense Sergueï Choïgou a officiellement annoncé que l'opération militaire en Syrie confirmait une fois de plus les hautes qualifications de l'aviation russe.

Les militaires étrangers, les journalistes et les citoyens ordinaires ont découvert pour la première fois la fierté de l'aviation russe, l'avion Su-35S, au salon aéronautique international du Bourget. Tout le monde attendait avec impatience le vol de démonstration du tout nouveau chasseur.

Le même Sergueï Bogdan, héros de la Russie, a été chargé de piloter l'avion. Le chasseur russe a démontré des manœuvres de voltige, mais lorsqu'il a effectué à plusieurs reprises une « crêpe » - il s'agit d'un virage de l'avion presque sur place avec un rayon de 360 ​​​​degrés sans perte d'altitude, les visiteurs du spectacle aérien ont eu le souffle coupé. Il n’existe aucun avion au monde capable d’accomplir une telle tâche.

L'ingénieur français Christian Kunowski a déclaré : « Ce n'est pas un avion de combat, mais un OVNI ! J’ai pleuré de joie pour la première fois de ma vie. Ajoutant que la voiture russe est capable de plus par rapport à la Mirage. Ainsi, les véhicules de combat ont conquis le cœur des étrangers sur la Côte d'Azur.

Perspectives de modernisation

Compte tenu des perspectives de développement actif de l’industrie aéronautique mondiale, nous pouvons raisonnablement supposer que l’apparition actuelle du Su-35S n’est probablement pas la dernière.

Presque tous les chasseurs de quatrième génération fabriqués en Occident ont été modernisés pour remplacer les stations radar par des analogues modernes et des antennes multiéléments multifonctionnelles. Ainsi, les derniers radars et AFAR augmentent l'efficacité de la recherche d'une cible et la divisent par le nombre d'avions qui l'accompagnent.

Une idée intéressante est à l’étude : installer des bloqueurs de radar fonctionnels dans la prise d’air et installer des armes supplémentaires entre les canaux d’air. Le moteur AL-41F1S utilisé est prêt à passer à la cinquième génération avec des modifications mineures. Les perspectives du Su-35S sont très enviables : outre le marché intérieur, il suscite un intérêt non dissimulé parmi les acheteurs potentiels à l'étranger.

Vidéo

L'avion Su-35 est à juste titre considéré comme le chasseur militaire le plus redoutable de l'armée de l'air russe.. Le puissant transport aérien militaire a été créé par de talentueux ingénieurs russes sur la base du modèle de chasseur Su-27 créé par des designers soviétiques.

Avion Su-35

Après de nombreuses améliorations, ce n'est pas un moteur puissant qui a été installé sur les avions modernes, mais deux à la fois. Lors du tout premier test, l'avion a pu démontrer le développement d'une vitesse énorme et d'une montée rapide en altitude.

Les caractéristiques techniques du Su-35, l'équipement électronique moderne fourni dans l'avion et les armes ont fait du modèle en question ce qui peut être considéré comme l'adversaire le plus dangereux pour toute force ennemie qui décide de s'engager dans un combat aérien avec le Force aérienne russe.

Création d'un modèle

Les designers russes ont commencé à travailler sur la création du premier modèle d'essai en 2006. Selon le plan précédemment approuvé, les tests sur l'échantillon test devaient commencer fin 2007, mais la date limite a dû être reportée de près d'un an.

Le premier vol d'essai du Su-35 a eu lieu début 2008. Aux commandes de l'équipement militaire se trouvait un pilote d'essai expérimenté, S. Bogdanov, qui a prouvé à plusieurs reprises son professionnalisme dans la pratique.

Les caractéristiques de performance du Su-35 ont agréablement surpris toutes les personnes présentes sur le site du premier vol d'essai. Et le lendemain, du matériel militaire a été présenté à V.V. Poutine pour examen. Et lors du deuxième essai, le transport aérien a pu confirmer ses incroyables capacités techniques.

Compte tenu des avantages évidents du nouveau chasseur, il a été décidé de conclure un accord pour l'achat d'un grand lot de chasseurs militaires, qui pourront à l'avenir reconstituer l'armée de l'air russe. Initialement, le coût du Su-35 avait été convenu entre l'avionneur Sukhoi et les départements militaires russes. Ayant trouvé un compromis sur le coût des équipements militaires, les partenaires commerciaux ont signé un contrat impressionnant pour la création de plus de 47 unités d'avions sur 3 ans de 2012 à 2015.

Les premiers modèles d'avions de série ont été présentés au public russe fin 2011. La lettre «C» a été ajoutée au nom du chasseur, indiquant que le véhicule est en production de masse.

L'entreprise industrielle automobile Sukhoi a accompli avec succès la tâche qui lui était assignée - en 2016, l'armée russe comptait plus de 64 unités Su-35S en service.

Poste de pilotage du Su-35

Caractéristiques de conception

Impressionnant et en même temps esthétique – c’est ainsi que l’on peut décrire en un mot l’apparence d’un combattant militaire. Et la photo avec des armes pleines prête à confusion, car la puissance du transport militaire est vraiment étonnante. La forme extérieure du Su-35 ressemble en quelque sorte à un prédateur planant dans le ciel, déployant fièrement ses énormes ailes. Cet « oiseau » ailé et menaçant est doté de panneaux de direction rotatifs installés à l’arrière de la coque.

Les concepteurs ont réussi à améliorer considérablement la contrôlabilité en équipant l'avion de surfaces arrière horizontales supplémentaires. Parmi les changements les plus importants apportés au modèle de base du Su-27 figurent les suivants :

• une base durable en aluminium et titane durables a été utilisée pour fabriquer le boîtier ;
• le cockpit était équipé d'un siège éjectable moderne du modèle K-36 ;
• il a été décidé d'équiper la partie avant de l'avion d'un soi-disant récepteur pour le flux des masses d'air, réalisé en forme de lance ;
• grâce à l'augmentation de la surface de la queue verticale, il a été possible d'augmenter la portée de vol et d'améliorer considérablement la maniabilité du transport aérien militaire ;
• a changé son emplacement et le parachute nécessaire au freinage : les concepteurs ont décidé de le déplacer vers la partie supérieure du fuselage.

Il est impossible de ne pas mentionner le revêtement secret de l'avion appelé « Stealth », grâce auquel la signature thermique et radar d'un chasseur militaire est plusieurs fois réduite.

Le moteur Su-35, ou plutôt deux moteurs d'avion équipés de vecteurs de poussée ATC, modèle Al-41-F1S, mérite une attention particulière. Cette conception est un prototype du moteur qui équipait les avions militaires de 5e génération.

Après avoir effectué certaines améliorations, les ingénieurs ont réussi à réduire à la fois la postcombustion et la poussée de postcombustion, ce qui a réduit plusieurs fois la durée de vie. Un tel moteur aide l'avion à atteindre une vitesse supersonique même sans passer à un mode appelé « Afterburner ». La centrale bimoteur est contrôlée en mode électromécanique.

Chaque modèle Su-35 est équipé d'un système radar moderne capable de détecter une cible à une distance supérieure à 350 km, appelé « Irbis, Radar-NO-35 ». En plus de cette conception, il existe un OEIS et une station de localisation.

Caractéristiques techniques d'un combattant militaire

• le paramètre de longueur du corps atteint 21,9 mètres ;
• hauteur de l'avion – 5,9 mètres ;
• la vitesse maximale du chasseur Su-35 est de 2 250 km/h, à une altitude de 11 000 mètres ;
• l'envergure atteint 15,3 mètres ;
• masse maximale au décollage – 34 500 kg ;
• poids de la charge de combat - 8 tonnes;
• lorsqu'il est entièrement ravitaillé à l'altitude maximale autorisée, l'autonomie de vol à vitesse de croisière est de 3 600 km ;
• avec une masse normale au décollage, la longueur de la course au décollage est de 420 à 450 mètres ;
• la longueur de la distance d'atterrissage lors de l'utilisation d'un parachute de freinage spécial est de 680 mètres ;
• la vitesse de montée atteint 300 m/s ;
• le poids du carburant avec les réservoirs est de 14 295 kg ;
• masse de carburant sans réservoirs – 11 520 kg ;
• le rayon de combat est de 1650 km ;
• distance près du sol à une vitesse de Mach 0,7 – 1590 km.

Le chasseur militaire moderne Su-35 est piloté par un seul pilote.

L’industrie aéronautique mondiale continue de croître et de se développer. Compte tenu de ce fait, on peut supposer que les ingénieurs russes tenteront également de créer un modèle plus avancé du chasseur militaire Su-35.

Actuellement, certaines idées pour la prochaine modernisation sont déjà à l'étude. Par exemple, les ingénieurs ont décidé d'installer un bloqueur de radar fonctionnel dans la prise d'air. Une autre idée est également à l’étude, dont l’essence est l’installation supplémentaire d’armes. Les ingénieurs réfléchissent également à l’amélioration de la centrale à turboréacteur à double circuit.

Les perspectives du combattant militaire en question sont très évidentes. Le Su-35 intéresse à la fois les acheteurs nationaux et les marchés aéronautiques opérant dans les pays étrangers.

En contact avec

Le 19 février 2008, le chasseur multirôle Su-35 décolle pour la première fois. Aujourd'hui, le « trente-cinquième » devient le visage de l'aviation de combat russe : d'ici 2020, une centaine d'avions seront livrés aux forces aérospatiales russes. Rappelons cinq faits intéressants sur le Su-35, le chasseur de quatrième génération le plus puissant au monde.


1. Il y avait deux avions Su-35 dans l'aviation

Le premier à être présenté sous ce code au début des années 1990 lors d'expositions internationales fut le Su-27M, une modernisation du Su-27 de base. Il s’agissait en fait de la première tentative visant à transformer un intercepteur en chasseur polyvalent. Pour un certain nombre de raisons, l'avion n'a pas volé et n'est revenu à l'indice « 35 » qu'en 2005.

Déjà le 19 février 2008 depuis l'aérodrome Ramensky du LII du nom. Le nouveau « trente-cinquième » de Gromov a décollé. L'avion était piloté par le pilote d'essai émérite de Russie Sergueï Bogdan.

Au début, le chasseur était désigné Su-35BM (modernisation majeure), puis il s'appelait simplement Su-35 dans un souci d'exportation. Après l'intérêt manifesté par l'armée de l'air russe, une variante du Su-35S est apparue, la lettre traditionnelle «C» désignant des variantes d'équipement destinées à être fournies au ministère russe de la Défense.

2. Comment « trente-cinq » a été comparé à un OVNI

À l'étranger, le Su-35 (nom de code OTAN : Flanker-E+) a été présenté pour la première fois en 2013 au salon aéronautique international du Bourget. Les vols de démonstration du chasseur russe sont devenus le point culminant du programme du spectacle aérien.

L'avion était à nouveau piloté par Sergei Bogdan. Lorsqu'il préparait les soi-disant « crêpes » dans le ciel, Le Bourget se figea littéralement. Cette manœuvre de voltige – un virage horizontal à 360 degrés en vol sans perte de vitesse et d’altitude – ne peut être effectuée par aucun autre chasseur.

«Nos avions ont survolé l'aérodrome comme une crêpe - aucun autre avion au monde ne fait cela. Et le système de contrôle intégré de ces avions est celui de KRET, le système de contrôle moteur est également le nôtre », a ensuite commenté le directeur général de KRET, Nikolaï Kolesov, à propos du vol de nos « trente-cinquièmes ».

Et les experts étrangers ont immédiatement comparé le Su-35 à un OVNI pour un spectacle aussi « surnaturel ». "Je suis dans cette industrie depuis 22 ans, j'en ai vu beaucoup, mais ce vol est quelque chose d'incroyable", a déclaré l'ingénieur français Christian Kunowski. - Ce n'est pas un avion de chasse, c'est juste un OVNI ! Pour être honnête, pour la première fois de ma vie, j’ai pleuré de joie ! »

3. Le Su-35 peut « voir » une cible à 400 km

Malgré l'absence d'AFAR, le système radar du trente-cinquième peut détecter des cibles à une distance allant jusqu'à 400 km, suivre jusqu'à 30 cibles aériennes et tirer simultanément sur huit d'entre elles.

De telles capacités sont fournies au chasseur par un système de contrôle radar (RLCS) doté d'un réseau d'antennes passives phasées "Irbis". Le système a été développé à l’Institut de recherche en ingénierie des instruments du nom. Tikhomirov, et sa production est assurée par l'usine d'instruments d'État de Riazan, qui fait partie du KRET.

En termes de performances, le système radar du chasseur Su-35 est au niveau des développements étrangers les plus modernes dans ce domaine, surpassant la plupart des radars américains et européens dotés de réseaux phasés passifs et actifs.

4. Il n'y a pas d'instruments analogiques avec des flèches dans le cockpit du Su-35

Le cockpit du Su-35 ressemble à celui des chasseurs de cinquième génération. Contrairement au Su-27, il ne dispose pas d'instruments analogiques avec les aiguilles habituelles. Au lieu de cela, il y a deux grands écrans LCD couleur, sur lesquels toutes les informations dont le pilote a besoin sont affichées en mode image dans l'image. Le « cockpit en verre » du Su-35 dispose également d'un affichage tête haute sur le pare-brise. Ainsi, le pilote voit les symboles et signes correspondants sur le ciel, comme s'ils flottaient dans les airs devant l'avion.

Les entraînements de commande hydrodynamiques de la centrale électrique ont été remplacés par des entraînements électriques. Cela permet non seulement d'économiser de l'espace et du poids, mais permet également d'introduire une commande parallèle dans la commande de la machine. En pratique, cela signifie que le rôle du pilote devient moins perceptible : l'ordinateur décide à quelle vitesse l'engin s'approchera de la cible et à quel moment permettre au pilote de l'utiliser.

Dans ce cas, la machine assume certains modes de vol complexes, par exemple voler à des altitudes extrêmement basses tout en contournant le terrain.

5. Le Su-35 soulève 8 000 kg de bombes

Un autre des principaux avantages du Su-35 est qu'il peut transporter une énorme charge de missiles air-air - une tonne de ces missiles.

Au total, le Su-35 sur 12 points d'emport peut soulever 8 000 kg de missiles et de bombes aériennes de haute précision. L'armement du "trente-cinquième" comprend tout un ensemble de missiles guidés air-sol, dont de nouveaux éléments tels que cinq missiles antiradar à longue portée de type Kh-58USHE, trois missiles à longue portée de type " "Calibre-A" et un missile anti-navire lourd de type "Yakhont".

Le chasseur Su-35 soulève également jusqu'à 11 bombes orientables équipées de systèmes de guidage par télévision, satellite ou laser. À l'avenir, il pourra utiliser des modèles améliorés et nouveaux de bombes aériennes de calibre 500 et 250 kg et de missiles de calibre 80, 122 et 266/420 mm, y compris ceux à correction laser.

Dans le même temps, le Su-35 est capable d'utiliser ses armes à des vitesses supersoniques avec un nombre de Mach d'environ 1,5 et à une altitude de plus de 13 700 mètres. Par exemple, le chasseur américain F-35 opère à une altitude d'environ 9 100 mètres et à une vitesse d'environ Mach 0,9.

MOSCOU, 4 février. /TASS/. Le transfert des derniers chasseurs Su-35S vers la Syrie a été annoncé le 1er février. Selon le ministère russe de la Défense, des avions de combat ont commencé la semaine dernière à effectuer des missions de combat sur la base aérienne de Khmeimim.

Reconnaissance des médias occidentaux : « excellente et dangereuse »

L'apparition des derniers chasseurs Su-35S sur la base aérienne russe de Khmeimim en Syrie a suscité l'intérêt de la presse russe et de plusieurs publications étrangères. Le magazine allemand Stern, les publications américaines The National Interest et The Washington Times ont notamment écrit à ce sujet.

Comme le note Stern, le Su-35S russe est aujourd'hui considéré comme le chasseur le plus dangereux au monde, sans compter l'avion américain F-22 de 5e génération.

Le magazine écrit également que l'avion a une grande maniabilité, qu'il est équipé d'une nouvelle station radar Irbis et de moteurs améliorés. Izania souligne que, tout en possédant des performances élevées, le Su-35 est assez bon marché par rapport aux modèles occidentaux les plus avancés. Stern prédit le succès de l'avion de combat russe sur le marché mondial de l'armement.

"Chaîne de télévision "Star"/YouTube"

Le National Interest, en particulier, a cité un haut responsable du Pentagone qui a qualifié ces chasseurs de "avions excellents et dangereux, surtout lorsqu'ils sont construits en grand nombre". Le responsable a comparé le Su-35 avec des avions américains et a noté que les F-15 et F/A-18E seraient « jusqu'au cou » lorsqu'ils rencontreraient un avion russe.

Comme l'écrit le Washington Times, le transfert d'avions de chasse vers la Syrie est un signal pour la Turquie : le Su-35, avec le S-400, donne à la Russie la possibilité de protéger ses avions partout dans la région du Moyen-Orient avec des armes qui sont supérieures aux armes de l’OTAN.

Épreuve par combat : « il n’a pas d’égal »

Comme l'a déclaré à TASS le général de division Alexander Kharchevsky, ancien chef du 4ème centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel aéroporté des forces aérospatiales à Lipetsk, les derniers chasseurs Su-35 seront non seulement testés dans les conditions de combat de la Syrie, mais contribuent également à la destruction des cibles au sol des militants.

Selon le général, les Su-35, comme les Su-30SM précédemment envoyés en Syrie, sont capables de « résoudre de manière tout aussi efficace les problèmes contre des cibles aériennes et terrestres ».

Le Su-35, utilisant des caractéristiques de maniabilité ultra élevées en combat aérien, dans lesquelles il n'a pas d'égal, peut également utiliser avec succès des armes au sol.

Alexandre Kharchevski

major général

Un autre objectif du transfert des derniers avions en Syrie est de les tester en conditions de combat. Ils sont "très importants à tous points de vue".

Cette opportunité de « regarder et tester en action » notre nouvel avion ne pouvait être négligée et elle est pleinement exploitée.

Alexandre Kharchevski

major général

Ultra-maniable et toutes saisons

Le chasseur supersonique super-maniable multirôle russe Su-35S appartient à la génération 4++. Il a été développé dans les années 2000 par le bureau d’études expérimental qui porte son nom. PAR. Sukhoi basé sur le chasseur de première ligne Su-27. Le Su-35 a effectué son premier vol le 19 février 2008, l'avion était piloté par le pilote d'essai émérite de la Fédération de Russie Sergueï Bogdan.

Depuis 2011, le chasseur est produit en série à l'usine aéronautique de Komsomolsk-sur-Amour, du nom de Yu.A. Gagarine (KnAAZ).

Le 19 novembre 2015, la société d'État Rostec a annoncé la conclusion d'un contrat pour la fourniture de 24 chasseurs Su-35 à la Chine, la Chine deviendra le premier acheteur étranger de ces avions.

La conception aérodynamique de l'avion se présente sous la forme d'un avion bimoteur à ailes hautes doté d'un train d'atterrissage escamotable à trois roues avec jambe de force avant. Le Su-35 est équipé de turboréacteurs avec postcombustion et d'un vecteur de poussée AL-41F1S contrôlés dans un seul avion, développés par la Saturn Research and Production Association (Rybinsk, région de Yaroslavl).

Le moteur 117C est responsable de la super maniabilité du Su-35. Il a été développé sur la base de ses prédécesseurs AL-31F, installés sur les avions Su-27, mais s'en distingue par une poussée accrue de 14,5 tonnes (contre 12,5), une durée de vie plus longue et une consommation de carburant réduite.

Performances de vol

Longueur de l'avion - 21,9 m, envergure - 14,75 m, hauteur - 5,9 m. Masse maximale au décollage - 34 500 kg, vitesse maximale - 2 500 km/h, autonomie de vol maximale sans réservoirs de carburant externes (PTB) - 3 600 km, avec PTB - 4500km. Le plafond pratique est de 20 000 m. L'équipage est composé d'une personne. La durée de vie de l'avion attribuée par le constructeur est de 6 000 heures ou 30 ans, la durée de vie du moteur est de 4 000 heures.

Continuation

Le Su-35 dispose de 12 points d’attache externes pour fixer des missiles et des bombes de haute précision. Deux autres sont destinés au placement de conteneurs de guerre électronique.

L'armement du Su-35 comprend toute une gamme de missiles guidés air-air et air-sol, ainsi que des missiles non guidés et des bombes aériennes de différents calibres.

En termes de portée des bombardiers et des missiles non guidés, le Su-35 n'est généralement pas différent du Su-30MK actuel, mais à l'avenir, il pourra utiliser de nouveaux modèles améliorés de bombes aériennes, y compris celles avec correction laser. Le poids maximum de la charge de combat est de 8 000 kg.

Le chasseur est également équipé d'un canon GSh-30-1 de calibre 30 mm (capacité de munitions - 150 cartouches).

Les yeux et les oreilles d'un combattant

De l'avion de cinquième génération au Su-35, le cockpit. Contrairement au Su-27, il ne dispose pas d'instruments analogiques avec les aiguilles habituelles. Au lieu de cela, il y a deux grands écrans LCD couleur. Par conséquent, comme un téléviseur ordinaire, il affiche toutes les informations dont le pilote a besoin en mode « image dans l’image ».

De plus, pour la première fois, le Su-35 dispose d'un système de navigation domestique sans inertie - SINS. Il s’agit d’un dispositif électromécanique sans lequel aucun combattant d’aujourd’hui ne peut être considéré comme moderne. Sa mission est de collecter et d'analyser toutes les informations de vol et d'assurer le départ et le retour de l'avion vers son aérodrome.

De plus, le chasseur est équipé d'un système radar prometteur doté d'un réseau d'antennes phasées "Irbis", qui présente aujourd'hui des caractéristiques uniques en termes de portée de détection de cible.

Mais même avec le T-50, le chasseur Su-35S restera un véhicule de combat très efficace doté d'un grand potentiel de modernisation.

Les plus récents meilleurs avions militaires de l'armée de l'air russe et du monde, photos, images, vidéos sur la valeur d'un avion de combat en tant qu'arme de combat capable d'assurer la « supériorité dans les airs », ont été reconnus par les cercles militaires de tous les États au printemps. de 1916. Cela nécessitait la création d'un avion de combat spécial supérieur à tous les autres en termes de vitesse, de maniabilité, d'altitude et d'utilisation d'armes légères offensives. En novembre 1915, les biplans Nieuport II Webe arrivent au front. Il s'agit du premier avion construit en France destiné au combat aérien.

Les avions militaires nationaux les plus modernes de Russie et du monde doivent leur apparition à la popularisation et au développement de l'aviation en Russie, facilités par les vols des pilotes russes M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Les premières voitures domestiques des designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ont commencé à apparaître. En 1913, l'avion lourd russe Knight effectua son premier vol. Mais on ne peut s'empêcher de rappeler le premier créateur de l'avion au monde - le capitaine de 1er rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Les avions militaires soviétiques de l'URSS pendant la Grande Guerre patriotique ont cherché à frapper les troupes ennemies, leurs communications et d'autres cibles à l'arrière par des frappes aériennes, ce qui a conduit à la création de bombardiers capables de transporter une importante charge de bombes sur des distances considérables. La variété des missions de combat visant à bombarder les forces ennemies dans la profondeur tactique et opérationnelle des fronts a fait comprendre que leur mise en œuvre doit être adaptée aux capacités tactiques et techniques d'un avion particulier. Les équipes de conception ont donc dû résoudre la question de la spécialisation des bombardiers, ce qui a conduit à l'émergence de plusieurs classes de ces machines.

Types et classification, derniers modèles d'avions militaires en Russie et dans le monde. Il était évident qu'il faudrait du temps pour créer un avion de combat spécialisé. Le premier pas dans cette direction consistait donc à tenter d'armer les avions existants de petites armes offensives. Les supports de mitrailleuses mobiles, qui ont commencé à être équipés d'avions, exigeaient des efforts excessifs de la part des pilotes, car le contrôle de la machine en combat maniable et le tir simultané avec des armes instables réduisaient l'efficacité du tir. L'utilisation d'un avion biplace comme chasseur, où l'un des membres de l'équipage servait de tireur, a également créé certains problèmes, car l'augmentation du poids et de la traînée de la machine entraînait une diminution de ses qualités de vol.

Quels types d'avions existe-t-il ? Au cours de nos années, l'aviation a fait un grand saut qualitatif, qui s'est traduit par une augmentation significative de la vitesse de vol. Cela a été facilité par les progrès dans le domaine de l'aérodynamique, la création de nouveaux moteurs, de matériaux de structure et d'équipements électroniques plus puissants. informatisation des méthodes de calcul, etc. Les vitesses supersoniques sont devenues les principaux modes de vol des avions de combat. Cependant, la course à la vitesse avait aussi ses côtés négatifs : les caractéristiques de décollage et d'atterrissage ainsi que la maniabilité de l'avion se sont fortement détériorées. Au cours de ces années, le niveau de construction aéronautique a atteint un tel niveau qu'il est devenu possible de commencer à créer des avions à ailes à flèche variable.

Pour les avions de combat russes, afin d'augmenter encore les vitesses de vol des chasseurs à réaction dépassant la vitesse du son, il était nécessaire d'augmenter leur alimentation électrique, d'augmenter les caractéristiques spécifiques des turboréacteurs, ainsi que d'améliorer la forme aérodynamique de l'avion. À cette fin, des moteurs à compresseur axial ont été développés, présentant des dimensions frontales plus petites, un rendement plus élevé et de meilleures caractéristiques de poids. Pour augmenter considérablement la poussée, et donc la vitesse de vol, des postcombustion ont été introduites dans la conception du moteur. L'amélioration des formes aérodynamiques des avions consistait à utiliser des ailes et des empennages avec de grands angles de balayage (en transition vers de fines ailes delta), ainsi que des prises d'air supersoniques.