Transport ferroviaire. Liste des pays par longueur de réseau ferroviaire

Je suis heureux de vous accueillir, chers usagers et amoureux du transport ferroviaire. Le sujet de l'article est la longueur les chemins de fer Russie. Que pensez-vous de ceci? Vous êtes-vous déjà posé une question similaire ? La longueur des chemins de fer en Russie atteint-elle un niveau élevé ?

Rappelez-vous comment dans lycée dans une leçon de mathématiques, nous avons étudié des problèmes sur le mouvement de transport d'un point A à un point B, considéré toutes les solutions possibles au problème, analysé chaque action et toutes les données du problème, nous pouvons facilement attribuer la longueur à ce sujet. Oui, un mot assez étrange pour un débutant dans le domaine du transport ferroviaire. Mais ici tout est élémentaire simple. L'extension est la longueur, la largeur et la hauteur bien connues d'un certain territoire, elle a la propriété d'être mesurée sous différentes formes.

Transport, itinéraires et longueur

Transport ferroviaire en Fédération Russe peut être appelé l'un des plus grands réseaux ferroviaires du monde ! De plus, ce type de transport est l'un des principaux, grâce au travail des machines ferroviaires, un certain nombre de trafics de fret et de passagers est effectué. Environ deux pour cent des citoyens valides de la Russie sont impliqués dans ce domaine. On sait qu'aujourd'hui, une énorme quantité de transport est utilisée sur les lignes de chemin de fer. Imaginez - plus de 22 000 locomotives, 890 000 wagons de marchandises, 26 000 voitures particulières, ainsi que plus de 15 000 trains électriques et diesel. De tels chiffres ne sont pas compréhensibles pour l'esprit !

En 2013, la longueur des chemins de fer russes était de 85 300 unités. La durée totale est le prochain km - 121 mille, et cela s'accompagne du fait que la Russie est à la troisième place, derrière les États-Unis et la Chine.

C'est l'électrification qui joue un rôle important dans le transport ferroviaire de la Fédération de Russie. Grâce à ce système, le chemin de fer russe se classe au deuxième rang mondial, après la Chine, où la longueur de la voie électrifiée est d'environ 55,8 mille kilomètres, et est considéré comme le plus grand chemin de fer.

L'électrification est un système de travail sur une voie ferrée utilisant du matériel roulant électrique, par exemple un train électrique ou une locomotive électrique.

Retour vers le futur!

Les voies ferrées étaient populaires au XIXe siècle, alors qu'elles faisaient leur apparition sur le territoire de la Russie. Le premier chemin de fer est Tsarskoselskaya, d'une durée de seulement 27 km, il est situé près de la gare de Tsarskoselsky et du village de Tsarskoïe. Savez-vous quelque chose à ce sujet?

Le chemin de fer Nikolaevskaya a connu une grande renommée, sa popularité tombe à l'époque du XIXe siècle. Elle était plus développée par rapport aux premières voies. La longueur de la route Nikolaev au moment de son exploitation était de 645 km. Au fil du temps, des lignes supplémentaires ont été ajoutées. Je pense que beaucoup ont entendu parler du chemin de fer Nikolaev !

Au début du siècle dernier, le chemin de fer probablement le plus colossal de l'époque a été créé - le Transsib. Avec l'aide de cette route, la partie européenne du pays a été reliée, aussi l'Oural avec L'Extrême-Orient, sa longueur est de 9 288,2 km, c'est loin des 27 unités de Tsarskoïe Selo !

Pendant la période soviétique, tous les territoires ferroviaires ont été transférés à la propriété de l'État. En conséquence, presque tous les transports obsolètes ont été reconstruits, la plupart des routes ont été converties à la traction diesel, les rails ont été remplacés et une régulation automatique a été installée par les trains. Conclusion - à l'époque soviétique, le secteur ferroviaire a subi l'influence d'un développement et d'une perfection maximum. Depuis les années 90, l'état des gares s'est considérablement dégradé, la construction de nouvelles routes s'est arrêtée. Mais, après les années 2000, le développement du secteur ferroviaire s'accélère fortement.

À partir de 2030, la longueur du chemin de fer de la Fédération de Russie devrait être d'environ 107 600. Mais si certaines exigences ne sont pas remplies, les chances d'atteindre le résultat souhaité seront nulles et le développement du secteur ferroviaire restera à son niveau. sans mouvements uniformes.

La plus longue durée de chemin de fer au monde est le chemin de fer américain, qui est de 293,6 mille km, et c'est l'état pour 2014. Que dire de 2016, c'est sûr qu'en deux ans, il a subi un certain nombre de changements et d'ajustements, est devenu plus populaire et plus grand.

La durée des chemins de fer de la Fédération de Russie augmente considérablement, la différence est visible de 2013 à 2014, la différence en un an seulement atteint déjà 2 000 kilomètres de lignes de chemin de fer. Chaque année, la longueur des chemins de fer russes devrait être de plus en plus grande.

Et que pensez-vous de la durée des voies ferrées partout dans le monde, et pas seulement des trois pays leaders ?! En 2006, les chemins de fer du monde atteignaient 1 370 782 kilomètres. Que pouvons-nous dire de la longueur du monde aujourd'hui. Imaginez combien de changements ont eu lieu au cours des 10 dernières années. Dans les pays de l'ex-URSS à partir de 1990, la longueur atteignait 145,6 mille kilomètres.

Je pense que la longueur sera toujours pertinente, pas seulement dans le domaine du transport ferroviaire, même si cela compte même la longueur du littoral de la mer Noire. Cette connaissance de la longueur, de la largeur et de la hauteur nous est imposée depuis l'enfance, l'adolescence. Et puis on se pose une question, pourquoi a-t-on besoin d'un sujet d'arithmétique ?! Ces tâches de calcul de coupe et de hauteur sont-elles vraiment utiles à l'avenir, car je veux devenir humanitaire, et les sciences mathématiques n'ont rien à voir avec moi. La réponse a mûri d'elle-même - la logique, les calculs rapides, l'amitié avec les nombres et les uns devraient toujours nous accompagner dans une jambe, car la formule qui est restée sur la page du manuel pour la 8e année, et non en mémoire, pourrait nous faire du bien en ce moment, et aurait peut-être joué un rôle important.

« Il existe une théorie bien connue, qui a été prouvée à maintes reprises par la pratique, selon laquelle quel que soit le nombre de personnes déjà présentes dans la voiture, une personne de plus peut toujours entrer. D'abord avec une jambe, puis avec deux jambes, avec une veste prise en sandwich entre les portes, mais ça va entrer. La méthode d'induction mathématique prouve qu'un nombre infini de personnes peuvent monter dans une voiture. "- Kitya Carlson.

Je veux vous donner un exemple intéressant. Que pouvez-vous dire du métro de Moscou ? Avez-vous déjà pensé à sa longueur, sa hauteur, sa largeur, en général, à son étendue ? Sa durée peut être à la fois opérationnelle et étendue. Quelle est la différence ?! La longueur opérationnelle est mesurée le long de l'axe de la voie principale, et est de 292,9 kilomètres, tandis que la durée déployée des voies est la somme des longueurs de toutes les voies, la durée déployée atteint 801,3 km. Le métro de Moscou est considéré comme le plus long de Russie. Saviez-vous quelque chose à ce sujet?

Je veux croire que mon article était suffisamment instructif et informatif, j'espère que vous avez découvert et trouvé ici tout ce dont vous aviez besoin.

Merci pour l'attention! Tout le meilleur, à bientôt!

Le transport ferroviaire se classe deuxième en termes de chiffre d'affaires de fret (après le transport maritime) et deuxième en termes de chiffre d'affaires de passagers (après le transport automobile). Actuellement, son développement ralentit. En termes de longueur totale du réseau routier (environ 1,2 million de km), il est inférieur non seulement au transport routier, mais aussi au transport aérien et par pipeline. La fonction principale du transport ferroviaire est le transport de marchandises industrielles et agricoles en vrac (charbon, acier, céréales, etc.) sur de longues distances. Particularité- la régularité des déplacements quels que soient le temps et la saison.

Le développement du transport ferroviaire est déterminé par les indicateurs suivants :

• longueur totale les chemins de fer d'une région particulière;
• la densité (densité) du réseau ferroviaire (la longueur des voies ferrées pour 100 ou 1000 km2) ;
• Trafic de fret et de passagers.

En outre, des indicateurs importants sont le degré d'électrification des chemins de fer et d'autres indicateurs caractérisant sa qualité.

Les différences de niveau de développement du transport ferroviaire entre les régions sont très importantes. Par exemple, les pays d'Amérique du Nord et Europe de l'Ouest sursaturés de chemins de fer, et certains pays d'Afrique et d'Asie n'en ont pas du tout.

En général, dans le monde, en raison de la concurrence avec le transport routier, la longueur du réseau ferroviaire diminue, principalement dans les pays développés (et les pays d'Europe occidentale). Leur nouvelle construction est réalisée uniquement en pour la plupart les pays en développement et les pays à économie en transition (Chine, etc.).

En termes de longueur du réseau ferroviaire, les positions de leader dans le monde sont occupées par les pays les plus grands (en termes de territoire): les États-Unis (176 000 km), la Russie (86), (85), la Chine, l'Allemagne, Australie, Mexique. Ces pays représentent plus de la moitié de la longueur totale des chemins de fer mondiaux.

En termes de densité des voies ferrées, les pays européens sont en tête (leur densité est de 133 km pour 1 000 km²). La densité du réseau ferroviaire en Afrique n'est en moyenne que de 2,7 km pour 1 000 m². km.
En termes d'électrification des chemins de fer, ils sont également en avance sur tous les pays européens (environ 100% des chemins de fer sont électrifiés, 65% sont électrifiés et plus de 50% sont électrifiés et 47% sont en Russie). La Russie occupe le premier rang pour la longueur totale des chemins de fer électrifiés.

L'électrification ferroviaire américaine est très faible (1%).

Dans certaines régions et pays du monde, les chemins de fer ont des écartements différents. La piste est plus large que dans les pays d'Europe de l'Est et de l'Ouest, d'Amérique du Nord, d'Asie. Ne correspond pas à la jauge d'Europe occidentale de certains autres États (par exemple, les États de la péninsule ibérique). En général, la piste d'Europe occidentale représente jusqu'à 3/4 de la longueur des routes du monde.

En termes de chiffre d'affaires de fret, les premières positions mondiales sont occupées par les États-Unis, la Chine et la Russie, en termes de chiffre d'affaires de passagers - Japon (395 milliards de passagers-km), Chine (354), Inde (320), Russie ( 170), Allemagne - 60 milliards de passagers-km ;

Dans un certain nombre de pays développés (France, Japon, République fédérale d'Allemagne, etc.), des chemins de fer à très grande vitesse (avec une vitesse de plus de 300 km/h) ont été créés.

Chemins de fer des pays de la CEI, Europe d'outre-mer, l'Amérique du Nord au sein de leurs régions sont connectées en un seul système de transport, c'est-à-dire qu'elles forment un système ferroviaire à l'échelle de la région. Ainsi, par exemple, pour la mise en œuvre du trafic de transit entre l'Europe étrangère et à travers le territoire de la CEI, le "pont" transsibérien a été posé, par lequel les marchandises transitent vers les ports de Nakhodka et Vostochny et au-delà.
Caractérisant le transport ferroviaire, il faut en noter les changements qualitatifs au stade actuel : utilisation de nouveaux types de moteurs, création de trains sans roues fonctionnant sur coussin d'air, suspension magnétique et électromagnétique.

Ce terme a d'autres significations, voir Transport ferroviaire (homonymie). Train rétro sur le Great Central Railway dirigé par une locomotive à vapeur GWR 5101 Railway ... Wikipedia

Ce terme a d'autres significations, voir Road (significations) ... Wikipedia

La France- (France) La République française, les caractéristiques physiques et géographiques de la France, l'histoire de la République française Symboles de la France, la structure politique étatique de la France, les forces armées et la police de France, les activités de la France dans l'OTAN, .. ... Encyclopédie des investisseurs

En Russie, un ensemble complexe de processus économiques, politiques et sociaux internes et externes interdépendants qui ont conduit à Révolution de février 1917 en Russie. Certaines des prémisses ont été formulées avant même le début de la Première ... ... Wikipedia

Ouverture en 1830 du premier Liverpool Railroad M ... Wikipedia

I (Norwegian Norge, Swedish Norrige, German Norwegen, French Norvège, English Norway) un royaume uni à la Suède sous le règne d'un roi, mais avec les droits d'un État indépendant ; se situe entre 57°59 (Cap Lindesnes) et 71°10 nord. lat. ... ... Dictionnaire encyclopédique de F.A. Brockhaus et I.A. Efron

Un complexe complexe de facteurs économiques, politiques, sociaux et raisons organisationnelles qui a déclenché la révolution de 1917 en Russie. Révolution de 1917 en Russie ... Wikipédia

République argentine República Argentina ... Wikipedia

Tourisme en Russie industrie en développement... La Russie occupe l'une des premières places mondiales dans le domaine du tourisme international. En 2011, la Russie a reçu environ 20 millions de visiteurs internationaux. Les revenus de la Russie du tourisme international en 2011 ... ... Wikipedia

1) pic, Pamir, Tadjikistan. Ouvert en 1932 1933. employés de l'expédition Tadjik-Pamir de l'Académie des sciences de l'URSS et nommé Molotov Peak, d'après le nom des hiboux. chef V.M. Molotov (1890 1986). En 1957. rebaptisé Pic de Russie. 2) Russe ... ... Encyclopédie géographique

Le transport ferroviaire, né à l'époque de la révolution industrielle, est resté le principal mode de transport tout au long du XIXe et de la première moitié du XXe siècle.
Le premier chemin de fer à vapeur fut la ligne Liverpool-Manchester en Angleterre, inaugurée en 1830. La même année, le premier chemin de fer aux États-Unis fut construit, reliant les villes de Charleston et Augusta. En 1833, le premier chemin de fer est apparu en France, en 1835 - en Allemagne et en Belgique. Et en Russie, le premier chemin de fer Saint-Pétersbourg - Tsarskoïe Selo (26 km) a été ouvert en 1837. Cela a marqué le début d'une période de construction ferroviaire rapide: de 1850 à 1900, plus de 800 000 km de voies ont été mis en service en le monde (en moyenne 16 000 km par an). Les États-Unis sont devenus le détenteur du record dans ce domaine et la Russie est arrivée en deuxième position. En 1920, la longueur des chemins de fer du monde avait déjà atteint près de 1,2 million de km. Ils ont joué un rôle exceptionnel dans la formation de la division géographique internationale du travail au sein des pays et des continents individuels et, par conséquent, dans la formation de l'économie mondiale.
Cependant, depuis les années 20 du XXe siècle. le développement du transport ferroviaire s'est ralenti. Jusque dans les années 50 et 70. XXe siècle la longueur des chemins de fer du monde a continué d'augmenter, mais a ensuite commencé à diminuer (tableau 140). Une certaine régression de ce type de transport a été causée principalement par la concurrence d'autres types de transport plus récents - automobile, aérien, pipeline. En conséquence, la part du transport ferroviaire dans le chiffre d'affaires mondial du fret et des passagers a sensiblement diminué (Fig. 104).
Malgré cette régression, lors de l'évaluation scène moderne le développement du transport ferroviaire mondial, on ne peut manquer de voir les transformations radicales qui s'opèrent dans cette industrie depuis les années 1970. Ils ne visent pas tant la poursuite de l'expansion du réseau que le développement et la mise en œuvre de nouvelles technologies, l'électrification des chemins de fer, le passage à des systèmes de mécanisation et d'automatisation, l'utilisation de technologie informatique, sur la création d'autoroutes à très grande vitesse, sur la nouvelle organisation du trafic voyageurs et marchandises. En conséquence, dans la seconde moitié des années 1990. la situation du transport ferroviaire commence à se stabiliser. Les experts estiment que le transport ferroviaire a trouvé un certain créneau, au sein duquel il peut recevoir de nouvelles incitations au développement. Mais les perspectives de construction de nouvelles voies ferrées à grande échelle, en particulier en Eurasie, sont désormais également mieux notées.
Ces tendances mondiales masquent des différences géographiques importantes qui reflètent les différences entre les régions systèmes de transport et s'expriment à la fois en termes de réseau ferroviaire et en termes de performances de transport.
Avec la relative stabilité de la longueur du réseau ferroviaire mondial dans son ensemble, il se rétrécit dans certains pays et régions, tandis que dans d'autres, au contraire, il augmente. L'exemple le plus frappant d'un pays où ce réseau se rétrécit est celui des États-Unis. La longueur des voies ferrées en 1950-2005 y est passé de 360 ​​000 km à 231 000, soit près de 1,6 fois. Un autre exemple est celui des pays d'Europe occidentale : au Royaume-Uni, au cours de la même période, le réseau est passé de 34 000 km à 16 000.
France - de 45 000 km à 29 000. Mais, en revanche, dans de nombreux pays du monde et dans la seconde moitié du XXe siècle. continué à développer le réseau ferroviaire. Des exemples de ce genre comprennent ex-URSS, Chine, Canada, Inde, quelques autres pays d'Asie, d'Afrique et d'Amérique latine. Qu'il suffise de dire que seulement en Chine au cours du neuvième plan quinquennal, il était prévu de construire 20 000 km de nouvelles voies ferrées. Au total, des chemins de fer continuent d'être construits dans trois douzaines de pays.
Passons maintenant au tableau 141, qui fournit des informations sur la longueur totale des voies ferrées et la densité du réseau ferroviaire dans les pays où cette longueur dépasse 10 000 km. L'analyse du tableau montre qu'il existe 22 de ces pays au total, et la plupart d'entre eux sont économiquement développés, et les autres sont parmi les plus "avancés" en développement.
Tableau 141


D'un grand intérêt pour l'analyse est également le graphique du tableau lié à la densité (densité) du réseau ferroviaire, pour lequel les indicateurs sont caractérisés par une très forte dispersion.
Plus récemment, le maximum était considéré comme un vide de plus de 100 km pour 1000 km2 de territoire, dont disposaient plusieurs pays européens. Mais en raison de la réduction du réseau ferroviaire, une seule République tchèque est restée dans ce groupe, qui n'a pas été incluse dans le tableau (120 km). Des taux de densité de réseau assez élevés, allant de 50 à 100 km pour 1000 km2, sont également typiques principalement pour les pays d'Europe étrangère et le Japon. Les très grands pays - Canada, Russie, Chine, Inde, Australie et même États-Unis - malgré la grande longueur totale des voies ferrées, ont des taux de densité du réseau ferroviaire nettement inférieurs. Ils sont encore plus faibles, en règle générale, dans la plupart des pays en développement (en Asie et l'Amérique latine généralement jusqu'à 10 km, et en Afrique - jusqu'à 5 km pour 1000 km2 de territoire). Et cela ne veut pas dire que dans de nombreux pays Afrique tropicale il n'y a pas de chemin de fer du tout.
Tableau 142

D'importantes différences régionales et nationales similaires se cachent derrière les performances mondiales des transports. Le chiffre d'affaires mondial du fret ferroviaire en 2005 s'élevait à 8000 milliards de t/km. Le rôle principal pour s'assurer qu'il est joué par les pays dans les dix premiers pour cet indicateur. Ils représentent plus de 9/10 de ce chiffre d'affaires de fret (tableau 142).
Trafic ferroviaire mondial de voyageurs en début XXI v. se maintient régulièrement au niveau de 1 900 milliards de passagers-kilomètres. Mais pour une caractérisation plus réaliste de celui-ci, nous utiliserons un indicateur légèrement différent : combien de kilomètres en moyenne un passager parcourt en train par an. La première place au monde pour cet indicateur est le Japon (2000 km). Viennent ensuite la Suisse (1700 km), l'Autriche (1200), l'Ukraine, la Russie et la Biélorussie (1150 chacun), la France (1000), les Pays-Bas et l'Egypte (900 à 1000 km).
La connaissance du niveau de leur électrification est d'un grand intérêt pour caractériser le réseau (et l'exploitation) des chemins de fer (Fig. 105). Comme vous pouvez le constater, la longueur des autoroutes électrifiées n'est en aucun cas toujours directement proportionnelle à la taille du territoire du pays ou à la longueur exploitée de son réseau ferroviaire. Cela vaut encore plus pour la part des routes électrifiées par rapport à leur longueur totale, qui, même dans les 17 pays représentés sur la figure 105, varie de 22-23% (Chine, Inde) à 70 (Suède) et même 95% ( La Suisse). Parmi les pays restés en dehors du champ de cette liste, la Géorgie (100 %), le Luxembourg (95), l'Arménie (91), la Belgique (74), les Pays-Bas (73), la Bulgarie (63), la Norvège (62 %) ont une part importante des chemins de fer électrifiés. ). Il est également intéressant de noter qu'au Canada et en Australie, il n'y a pas du tout de routes électrifiées, alors qu'aux États-Unis, elles ne représentent que 1 % de la longueur totale du réseau ; ces pays ne sont guidés que par la traction diesel.
L'un des principaux axes de "réanimation" du transport ferroviaire en Ces derniers temps la construction d'autoroutes à grande vitesse, sur lesquelles les trains express de voyageurs développent des vitesses de 200 à 300 km/h, et parfois même plus. Le Japon et la France ont été les pionniers dans la construction de telles routes. Puis ils ont commencé à être construits dans d'autres pays d'Europe occidentale (Allemagne, Italie), aux USA (entre Washington et New York, Los Angeles et Las Vegas, en Floride), en République de Corée (Séoul - Busan), en Chine.
Le fait que même les grands obstacles naturels au transport ferroviaire ne sont plus insurmontables est illustré par les exemples suivants. En ce qui concerne les montagnes, l'exemple le plus connu est bien sûr les Alpes, où aux XIXe et XXe siècles. des chemins de fer ont été posés à travers des cols à une altitude de 2200-2300 m.En Norvège, un chemin de fer de 500 km reliait Oslo et Bergen, s'élevant à une altitude de 1300 m; il compte 184 tunnels d'une longueur totale de 38 km. Dans la partie orientale de l'Inde, de retour en fin XIX v. un chemin de fer de 50 kilomètres a été construit, reliant la station climatique de Darjeeling dans l'Himalaya au chemin de fer principal. Et le chemin de fer, reliant les réseaux du Chili et de l'Argentine et traversant les Andes, culmine à une hauteur absolue de 4470 m ! Les exemples de dépassement de grandes conduites d'eau sont plus typiques de nos jours. Il s'agit de la construction du tunnel Seikan au Japon entre les îles de Honshu et Hokkaido, l'Eurotunnel en Europe, reliant les réseaux de Grande-Bretagne et de France à travers la Manche. D'ici 2010, il est également prévu de construire un tunnel sous le détroit de Gibraltar, qui reliera les chemins de fer du Maroc et de l'Espagne, c'est-à-dire l'Afrique et l'Europe.

La Russie était et reste, pourrait-on dire, une grande puissance ferroviaire. Au deuxième rang mondial en termes de longueur totale des voies ferrées (85 000 km, soit 8 % du monde), la Russie fournit 23 % du chiffre d'affaires mondial du fret et 7 % du chiffre d'affaires mondial des passagers du transport ferroviaire. Comme nous l'avons déjà noté, les chemins de fer prennent en charge environ 2/5 du chiffre d'affaires interne de fret et de passagers de la Russie, et leur part dans le trafic externe est de 40 à 45%. Selon le trafic de fret des chemins de fer (qui est mesuré en millions de tonnes / km pour 1 km de voie par an), la Russie, comme par le passé Union soviétique, est inégalé dans le monde entier. Le plus long chemin de fer transsibérien au monde (10 000 km) se trouve également en Russie, dont le 100e anniversaire a été célébré en 2001. Parallèlement à cela, on ne peut que prendre en compte cela dans les années 1990. les indicateurs de performance des chemins de fer du pays ont considérablement diminué, et les voies et le matériel roulant eux-mêmes ont besoin d'une modernisation importante. C'est pourquoi, en 2007, la Stratégie pour le développement du transport ferroviaire de la Fédération de Russie jusqu'en 2030 a été adoptée, dont la mise en œuvre devrait augmenter radicalement la sécurité des transports du pays. En particulier, il est prévu de construire 20 000 km de nouvelles lignes.