Ballast. Routes à vélo et à pied

Lin Le lin est un tissu en lin, coton, soie ou laine fabriqué à partir de fils de chaîne et de trame de même épaisseur et densité. La toile a une douceur modérée, elle garde bien sa forme et se froisse peu (en tout cas, les plis se forment quand

Ballast

Une bande de terrain destinée à la conduite.

(Termes du patrimoine architectural russe. Pluzhnikov V.I., 1995)

Dictionnaire des termes architecturaux.... EdwART. 2011.

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Toile- une/; PL. polo / tna, dix, tnam; mer voir également. lin 1) a) Tissu de lin ou de coton lisse, dans lequel chaque fil de chaîne est entrelacé avec chaque fil de trame; tissu artificiel ou en soie d'un tissage similaire Tissage, eau de javel, ... ... Dictionnaire de nombreuses expressions

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Lit de route en terre- le sol de fondation est un élément structurel qui sert de base à la pose de la chaussée, ainsi que des moyens techniques d'organisation de la circulation et d'équipement d'une autoroute ; ... Source : Décision de la Commission de l'Union douanière du ... ... Terminologie officielle

sous-sol- La structure servant de base à la superstructure de la voie ferrée, qui prend la charge de la superstructure de la voie et du matériel roulant ferroviaire, la répartit uniformément sur le sol naturel sous-jacent, nivelle le ner ... Dictionnaire-ouvrage de référence des termes de la documentation normative et technique

base de route- La partie inférieure portante de la chaussée, constituée d'une ou plusieurs couches de matériaux routiers et assurant le transfert des charges vers le sol de fondation [Dictionnaire terminologique pour la construction en 12 langues (VNIIIS Gosstroy USSR)] Thèmes ... . .. Guide du traducteur technique

Livres

• Le jeu "Piste automatique flexible. Pompiers" (340 parties) (BB 2769),. Aidez le camion de pompiers à se rendre sur les lieux de l'accident. Collectionnez l'une des options de piste proposées ou créez la vôtre. Créez des toboggans et des ponts, esquivez les obstacles et courbez la chaussée...

L'invention concerne la construction de routes. La plate-forme située sur le sol contient une base, des fossés de drainage le long de la base, un dispositif de renforcement situé sur la base et un remblai sur le dispositif de renforcement. Ce qui est nouveau, c'est que le dispositif de renforcement contient des fentes de drainage, à l'intérieur desquelles est placé un mélange de sable et de gravier compacté et qui sont pratiquées à la base du sol à travers la chaussée jusqu'à une profondeur dépassant la hauteur de la base et atteignant le niveau de le sol, qui a des propriétés de filtration et avec un pas et une largeur calculés déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et contient également une couche de renforcement sur les fentes de drainage, qui assure une filtration des fluides dans toutes les directions sans modifier les propriétés du couche de renfort avec des charges croissantes sur la chaussée, et un mélange sable-gravier compacté avec des rouleaux vibrants est également placé sur la couche de renfort. Une nouveauté dans la méthode d'érection de la chaussée est que des fentes de drainage sont faites pour le dispositif de renforcement à travers la chaussée avec un pas et une largeur de conception déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et une profondeur au niveau du sol avec des propriétés de filtration , les fentes de drainage sont recouvertes d'un mélange de sable et de gravier, la compacter, placer une couche de renforcement sur les fentes de drainage, remplir la couche de renforcement avec un mélange de sable et de gravier, qui est compacté, puis remplir le remblai en couches et chacune coulée couche est compactée par compactage par vibration. Le résultat technique de l'invention est d'augmenter la capacité portante de la chaussée et d'accélérer la consolidation des sols de base. 2 n. et 6 cristaux C.p. f, 4 ill.

L'invention concerne la construction de routes, et plus particulièrement une plate-forme et un procédé pour sa construction principalement sur des sols meubles.

L'invention peut être utilisée pour la construction de voies ferrées et d'autoroutes dans des conditions techniques et géologiques difficiles, notamment dans les zones d'épandage de sols argileux gorgés d'eau, qui constituent une base faible et sont rarement utilisés pour la construction d'une plate-forme.

La plate-forme connue, qui peut être utilisée dans la construction d'autoroutes sur des sols meubles, y compris à la base du sol, est un remblai avec un élément de renforcement sous forme de pneus mis au rebut taillés au milieu de la bande de roulement, reliés par des cordes. A la base de la feuille, les pneus sont posés avec le plan de coupe vers le haut avec un diamètre décroissant sur les côtés du centre de la feuille aux bords, et dans les pentes du remblai - avec le plan de coupe vers le bas avec un diamètre croissant de la tôle à la base du remblai (brevet RU n° 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

Il existe un procédé connu pour la construction de cette toile, qui consiste en ce que la bande réservée à la route est nivelée, un remblai est érigé, un compactage couche par couche, des pneus sont posés le long du remblai et dans les talus du remblai et la couche supérieure du remblai avec des pneus posés est compactée, les pressant dans la couche supérieure du remblai ( ibid.).

Il existe un procédé connu de construction de routes, qui peut être utilisé dans la construction de routes dans des conditions de sols mous dans les marécages et les zones de tourbe (brevet RU n° 2043455, MKI E 01 C 5/00, 04.16.1992). Le procédé de construction de la chaussée comprend la construction d'un remblai, la pose des pneus utilisés coupés en deux le long de la bande de roulement et reliés en tapis à la base de la route au-dessus du lit, posés avec un pas calculé, remplissant le remblai avec des compactage, après quoi le remblai est érigé. Le remblai est remblayé avec de la tourbe ou du sable mal décomposé, suivi de la pose d'une couche de géotextile.

Il existe un procédé connu pour la réalisation de terrassements dans les zones du Grand Nord à exigences environnementales accrues (brevet RU n°2221101, MKI E 01 C 1/00, 20/03/2002), dans lequel le choix et la réalisation d'un La base de la route géodésique est réalisée à travers des zones inondées - lacs, sites de construction et buissons - dans les limites de ces lacs, et le remplissage ou la remise en état des structures en terre est effectué sur leur base dégelée. Lors de la construction, on utilise de la terre gelée.

Il existe une méthode connue pour ériger une route sur des sols meubles (SU n° 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15/07/1983), dans laquelle des éléments volumétriques en matériau polyéthylène sont utilisés, remplis d'un mélange limoneux local , qui sont disposés sur le sol de fondation, une couche intermédiaire entre les sections en polyéthylène double, et la couche supérieure est en outre tamisée avec une couche de feuille de polyéthylène, puis toute la structure est soumise au remblai final.

Il existe un procédé connu de construction de routes (brevet RU n° 2040626, MKI E 01 C 9/00, 15/01/1993), dans lequel des ouvrages artificiels sont réalisés : fossés et dispositifs de drainage, préparer le sol de fondation en formant des profils routiers avec la construction de remblais et d'évidements, faire une sous-couche de sable et disposer un revêtement. Dans ce cas, la couche sous-jacente dans les zones inondées est constituée de sable de 50 à 60 cm de hauteur du niveau maximum des eaux souterraines et des eaux de crue. Le revêtement est composé d'argile ou de limon, sur lequel une couche supplémentaire de sable est placée, après quoi il est arrosé et roulé pour former une structure squelettique cohérente.

L'invention proposée est basée sur la tâche d'intensifier la construction de routes, de réduire leur coût et d'améliorer les performances de la chaussée dans des conditions de sols mous.

Le résultat technique est d'augmenter la capacité portante et d'accélérer la consolidation des sols de base.

Le problème est résolu par le fait que la plate-forme située au sol et contenant une base, des fossés de drainage le long de la base, un dispositif de renforcement situé sur la base et un remblai au-dessus du dispositif de renforcement comporte un dispositif de renforcement qui contient des fentes de drainage, à l'intérieur duquel un mélange de sable et de gravier compacté et qui sont réalisés à la base du sol à travers la chaussée jusqu'à une profondeur dépassant la hauteur de la base et atteignant le niveau du sol, qui a des propriétés de filtration et une capacité portante suffisante, et avec un pas et largeur calculés, déterminés par la consolidation du sol pendant la période de construction, et contient également sur les fentes de drainage une couche de renforcement qui permet une filtration simultanée du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec des charges croissantes sur la chaussée , et un mélange sable-gravier est également placé sur la couche de renfort.

Il est conseillé que l'espacement calculé des fentes de drainage soit de 4 à 6 mètres.

La largeur des fentes de drainage est avantageusement comprise entre 1 et 1,4 m.

Il est également conseillé que la profondeur des fentes de drainage soit jusqu'à 3,5 ... 4 m.

Il est très conseillé que la couche de renfort soit en géotextile.

Le problème est également résolu par le fait que dans la méthode de construction d'une chaussée, principalement sur des sols mous, qui consiste en ce que la base est dans le sol, des fossés de drainage le long de la base et un dispositif de renforcement et un remblai sont placés sur la base sur le dispositif de renforcement, des fentes de drainage sont réalisées pour le dispositif de renforcement à travers la chaussée avec un pas et une largeur estimés, déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et une profondeur au niveau du sol avec des propriétés de filtration et capacité portante suffisante, remplissez les fentes de drainage avec un mélange de sable et de gravier, placez une couche de renforcement sur les fentes de drainage, assurant une filtration simultanée du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec des charges croissantes sur la chaussée, le renforcement couche est remplie d'un mélange sable-gravier, qui est compacté, puis le remblai est rempli en couches et chaque couche remplie est compactée avec un compactage par vibration niyem.

Il est conseillé que lors du compactage vibratoire, une correction de la charge technologique soit effectuée pour sélectionner le mode optimal de la charge d'étanchéité et le facteur de sécurité calculé.

Il est également conseillé que l'épaisseur de la couche de remblai soit comprise entre 0,4 et 0,6 m.

Dans le futur, l'invention est illustrée par des dessins, dans lesquels : la figure 1 montre une coupe horizontale de la chaussée selon l'invention, la figure 2 - la même chaussée, coupe A-A (profil transversal), la figure 3 - la même chaussée, coupe -В (profil transversal), sur la figure 4 - graphiques des changements de l'indice de rendement le long de la profondeur de la chaussée dans le litage naturel (1) et pendant la construction de la chaussée (2), selon l'invention.

La plate-forme (figure 1) contient un socle 1, des fossés de drainage 2, réalisés le long du socle 1 de la chaussée, un dispositif de renfort situé sur le socle.

Le dispositif de renfort, selon l'invention, contient des fentes de drainage 3, à l'intérieur desquelles est placé un mélange sable-gravier compacté, couche de renfort 5 située sur les fentes de drainage 3 et assurant une filtration simultanée du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renfort avec des charges croissantes sur la plate-forme. La couche de renfort 5 contient également un mélange sable-gravier 6.

Des fentes de drainage 3 sont pratiquées dans le socle 1 en travers de la chaussée jusqu'à une profondeur H (Fig. 2) dépassant la profondeur h du socle 1 (Fig. 3), et atteignent le niveau du sol 4, qui présente des propriétés de filtration et une portance suffisante . Des fentes de drainage 3 sont réalisées dans le socle 1 avec un pas de conception t et une largeur de 1, déterminée par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction.

La plate-forme contient également un remblai 7 sur le dispositif de renforcement. Le remblai 7 et le mélange sable-gravier 6 du dispositif de renforcement sont compactés.

Les fentes de drainage 3, selon l'invention, peuvent être situées avec un pas t - de 4 à 6 m, avoir une largeur de 1 - de 1,0 à 1,4 m et une profondeur H - 3,5 ... 4 m.

En tant que couche de renforcement 5, pour réduire les contraintes dans le sol et augmenter sa résistance, un matériau est utilisé qui offre des propriétés de mobilité et de drainage (filtration dans toutes les directions sans changer les propriétés avec des charges croissantes) dans toutes les directions - un matériau synthétique, par exemple, le géotextile bien connu. Pour le remblai 6, un mélange sable-gravier est utilisé.

Le système de fentes de drainage compactées et de chaussée de renfort avec remblai compacté, selon l'invention, forme un dispositif unique à la base de la chaussée avec essorage simultané de renfort et de filtration, ce qui augmente la capacité portante de la chaussée sur une base faible et accélère la consolidation des sols de base.

La plate-forme est érigée comme suit.

La couche de sol et de végétation est découpée à une profondeur de 0,5-1 m et à la largeur de la chaussée et la découpe résultante est remplie d'un mélange de sable et de gravier pour obtenir une base 1. Le sol est découpé sous des fossés de drainage 2 sous la forme d'une dépression dans le sol des deux côtés le long de la plate-forme d'une profondeur allant jusqu'à 4 m, de 1,5 à 2 m de large, en fonction des caractéristiques de filtration des sols, et la coupe résultante est remplie de sable-gravier mélange.

Ensuite, des fentes de drainage 3 sont creusées, selon l'invention, en travers de la chaussée avec un pas de 4 à 6 m en forme de dépression dans le sol jusqu'à une profondeur jusqu'au niveau du sol, qui présente des propriétés de filtration et une portance suffisante. capacité, une profondeur de, par exemple, 4 m, une largeur de 1,0 à 1,4 m.La découpe des fentes de drainage est réalisée avec une excavatrice tout en les remplissant d'un mélange de sable et de gravier, réalisée par un chargeur frontal travaillant dans un seul lien avec une excavatrice, tandis que l'écart entre eux ne doit pas dépasser 5 à 10 mètres. Au niveau de la surface du sol, une couche de renfort 5 de géotextiles est posée à la base du remblai, tandis que la largeur de la pose doit assurer le chevauchement des fossés de drainage longitudinaux. Les rouleaux de géotextiles sont roulés manuellement avec un chevauchement de toiles de 22 à 24 cm et une fixation tous les 1,5 m, puis ils commencent à remplir le mélange de sable et de gravier sur le géotextile. Le remblayage des géotextiles se fait "par la tête", l'épaisseur de la couche est de 0,6 m (selon les conditions de sécurité d'une base faible, pour laquelle le facteur de sécurité est supérieur à 1), le nivellement est réalisé par un bulldozer ou une niveleuse de du milieu aux bords. La couche de sable et de gravier comblée 6 est compactée avec des rouleaux sans vibration. Ensuite, le remblai est coulé avec 7 couches de 8 à partir du sol. Chaque couche coulée 8 est compactée par compactage vibratoire. Pour le compactage par vibration, des rouleaux 9 sont utilisés, qui se déplacent à travers la couche déversée 8. Le mouvement des rouleaux est représenté par une ligne en pointillés.

Pendant le compactage par vibration, effectué pour augmenter la résistance, la charge de processus est corrigée pour sélectionner le mode de charge d'étanchéité optimal et le facteur de sécurité de conception.

Le remplissage du remblai 7 est effectué avec une épaisseur de couche remplie de 0,4 m ... 0,6 m Chaque couche remplie est vibrée pendant le temps estimé déterminé à partir de la condition d'atteindre le degré de consolidation calculé de la fondation faible. Le compactage vibratoire est réalisé sous contrôle (suivi) en prélevant les sols du remblai 7 et de la base 1 à partir d'un puits pré-foré, en déterminant les caractéristiques des échantillons et en calculant les paramètres : module de déformation, tassement, pression interstitielle, calculer la sécurité et facteur de stabilité, comparer avec les valeurs calculées et en fonction de celles-ci ajuster l'intensité de la charge technologique sur la plate-forme en construction, influençant le compactage vibratoire, la fréquence des vibrations, l'amplitude des vibrations et la durée du compactage vibratoire. En pratique, cela peut se faire, par exemple, en changeant le mode de fonctionnement du rouleau, la vitesse de son déplacement, ainsi que l'épaisseur et le nombre de couches de remblai, le type et l'épaisseur de la matière synthétique. Au cours d'un compactage vibratoire intensif, la pression interstitielle augmente. La couche de renfort, selon l'invention, permet, sous charge vibratoire, de presser et de drainer en plus l'eau des couches de sol sous la plate-forme en construction, réduisant la saturation en eau des sols faibles. Ceci, à son tour, permet d'augmenter la charge de compactage, d'augmenter le tirant d'eau de construction et la résistance de la chaussée. En général, le calcul des paramètres de contrôle est directement lié à l'évaluation de la sécurité de la chaussée en cours de construction sous une charge en constante augmentation.

La plate-forme et le procédé de construction de la chaussée selon l'invention ont été appliqués sur une section expérimentale de la chaussée lors des randonnées jusqu'au pont sur la rivière. La masse des rouleaux utilisés était de 12 à 20 tonnes, la vitesse de déplacement était de 4,5 à 5 km / h. Dans la première couche de déversement, le compactage par vibration a été effectué avec des rouleaux à travers les fentes de drainage pendant 4 ... 5 jours. Le suivi a montré que la consolidation des sols de fondation a été réalisée pendant la période de construction. L'accélération de la consolidation du sol était de 75 à 80 % par rapport à une surcharge temporaire avec une conception de remblai inchangée. Le module de déformation a augmenté de 3,7 à 4,5 MPa, les caractéristiques de résistance ont augmenté : adhérence - de 25 à 35 %, l'angle de frottement interne - de 30 à 40 %. La densité des sols de base a augmenté de 4 à 6 %, la teneur en humidité des sols de base a diminué de 4 à 6 %.

La figure 4 montre les résultats de l'évolution du taux de fluidité le long de la profondeur de la chaussée en assise naturelle (1) et lors de la construction de la chaussée (2), selon l'invention, qui ont été obtenus sur la base de l'analyse de deux groupes d'échantillons de sol en profondeur prélevés dans des puits forés dans la section expérimentale ... Comme on peut le voir sur les graphiques, lors de la construction de la chaussée, le débit a été amélioré et, par conséquent, la capacité portante a été augmentée et la consolidation des couches de sol de base a été accélérée.

1. Plate-forme située sur le sol et contenant une base, des fossés de drainage réalisés le long de la base, un dispositif de renforcement situé sur la base et un remblai sur le dispositif de renforcement, caractérisée en ce que le dispositif de renforcement contient des fentes de drainage, à l'intérieur desquelles un sable compacté et un mélange de gravier est placé et qui sont faits à la base du sol à travers la chaussée à une profondeur dépassant la hauteur de la base et atteignant le niveau du sol avec des propriétés de filtration, et avec un pas et une largeur calculés déterminés par la réalisation de consolidation du sol pendant la période de construction, et contient également une couche de renforcement sur les fentes de drainage, qui assure la filtration du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec des charges croissantes sur la chaussée, et sur la couche de renforcement il y a également un mélange sable-gravier compacté avec des rouleaux vibrants.

2. Plate-forme selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'espacement estimé des fentes de drainage est de 4 à 6 m.

3. Plate-forme selon la revendication 1, caractérisée en ce que la largeur des fentes de drainage est de 1 à 1,4 m.

4. Plate-forme selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche de renfort est en géotextile.

5. Plate-forme selon la revendication 1, caractérisée en ce que la profondeur des fentes de drainage va jusqu'à 3,5 ... 4 m.

6. Procédé de construction d'une chaussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que des fentes de drainage sont pratiquées dans le dispositif de renforcement à travers la chaussée avec un pas et une largeur de conception déterminés par la réalisation de la consolidation du sol pendant la période de construction, et une profondeur à la niveau de sol avec des propriétés de filtration, drainage des fentes avec un mélange de sable et de gravier, compactez-le, placez une couche de renforcement sur les fentes de drainage, ce qui permet une filtration du liquide dans toutes les directions sans modifier les propriétés de la couche de renforcement avec des charges croissantes sur la chaussée, remplissez la couche de renfort avec un mélange sable-gravier, qui est compacté, puis remplissez les couches et chaque couche coulée est compactée par compactage vibratoire.

Les routes sont une carte de visite du pays, de nombreux secteurs de l'économie dépendent directement du développement du réseau routier. En finançant l'industrie routière, nous contribuons au développement de l'économie dans son ensemble. La route automobile appartient à des objets techniques complexes, elle se caractérise par une histoire particulière de son développement et un fort héritage technologique. Pour améliorer son état dans notre pays, il est nécessaire de s'appuyer sur des méthodes modernes de construction routière et de prendre en compte les technologies existantes de nos régions et territoires. Ce n'est qu'avec cette approche que les autoroutes satisferont tous les besoins croissants de la société, résisteront à la croissance sans cesse croissante des véhicules, à l'augmentation de l'intensité du trafic et à l'augmentation des charges. Avant de concevoir un dispositif de revêtement routier, il convient tout d'abord de prendre en compte les exigences de base pour une structure d'ingénierie aussi complexe, à savoir : assurer un mouvement ininterrompu et ininterrompu, toute l'année et en toute sécurité des véhicules avec une charge de conception et une limite de vitesse strictement établie dans toutes les conditions météorologiques.

Substrat pour chaussée en béton bitumineux

Pour commencer, définissons ce que l'on entend par le terme «fondation» lui-même - il s'agit de la partie dite porteuse de toute «chaussée» routière, qui permet de manière uniforme (sous réserve de toutes les technologies) de répartir les charges sur d'autres couches, mais se trouvant ci-dessous dans une quantité uniforme. La même base peut consister en une certaine "tarte" de couches, développées dans chaque cas. Il faut comprendre qu'il existe à la fois une base principale et une base supplémentaire, sous les bases supplémentaires qu'ils signifient - des couches drainantes et antigel.

Alors, de quel type de fondation peut-il s'agir ?

Il peut être divisé en les sous-groupes suivants :

• Pierre concassée.
• Gravier.
• Béton.

Chacun des sous-groupes a sa propre portée, ainsi que certaines technologies, cependant, en général, il n'y a pas de divergences dans le pavage.

Literie de sable

La litière de sable est utilisée pour presque tous les types de bases connus et sert à maintenir un niveau de drainage suffisant.

Le sable sert à maintenir une bonne absorption des chocs et un bon drainage de la chaussée, c'est pourquoi les constructeurs de routes sont très prudents dans leur choix. Le sable de rivière est souvent utilisé, avec des grains de 1,7 à 2,3 mm, ce qui est considéré comme de taille moyenne. Une grande importance est accordée à la pureté du matériau, c'est-à-dire que les impuretés d'argile sont exclues au maximum. Le coussin de sable est soigneusement compacté et un géotextile est posé, qui le séparera d'une couche de gravats et de graviers.

Gardez à l'esprit que l'utilisation même de petites quantités d'argile affectera négativement les performances de l'ensemble du coussin de sable. Puisque les propriétés de l'argile sont absolument opposées à celles du sable. Le genre de quoi il y aura un marécage léger ou même fort et des inondations de la section de la route, non seulement après les précipitations, mais aussi pendant la période printemps-automne.

Lors de la construction de certaines autoroutes avec un flux de voitures accru, la décision est prise d'utiliser un type combiné de "coussin" - gravier et pierre concassée. Lors de la construction des mêmes trottoirs, l'une des couches est utilisée pour réduire le coût et, par conséquent, les coûts.

La base, sur laquelle sont posées les couches de pierre concassée ou de gravier, est la couche porteuse (ou principale) du "trottoir", car elle a le rôle le plus important - elle perçoit la charge de trafic et la distribue sur la plate-forme. Son rôle est grand, et le travail sur l'agencement de la pierre concassée est le plus laborieux. La pierre concassée est déversée en couches avec un compactage ultérieur. Seuls de la pierre concassée ou du gravier de différentes fractions strictement triés sont utilisés.

Le cycle technologique comprend les étapes suivantes :

• Un placer de pierre concassée à gros grains (h 0,15 -0,25 m).
• Aménagement par une niveleuse.
• Étanchéité parfaite.
• Un placer de pierre concassée à grain fin (h 0,1 - 0,2 m).
• Nivellement avec une niveleuse.
• Laver le joint.
• Finition de la dispersion, du compactage et du déversement avec la fraction de fractionnement.

Technologie de revêtement

Au fil des ans, la technologie de revêtement n'a pas changé. Après la préparation de la fondation, quel que soit le but du futur réseau routier, la soi-disant finition est effectuée.

La finition est une base "noire", dont le but principal est d'égaliser les charges opérationnelles. Un matériau minéral spécial avec des propriétés de résistance élevée est largement utilisé, qui est spécialement traité avec un liant.

Le béton bitumineux est composé de : pierre concassée, sable, additifs minéraux (enrobés de bitume) et d'un liant (composé organique de haut poids moléculaire). Pour la pose, des mélanges de béton bitumineux avec une large plage de températures sont utilisés - des cycles chauds aux cycles froids. Le processus d'empilage est réalisé à l'aide d'un système de « suivi » (laser) auto-empileur. L'ABS est placé sur une surface pré-apprêtée avec une émulsion, après quoi il est soigneusement compacté.

Étapes de la construction de la surface de la route

Les étapes du dispositif de plate-forme comprennent les processus suivants :

• Traitement du "coussin" avec une émulsion spéciale amorcée.
• Verser le mélange d'asphalte prêt à l'emploi sur la base préparée à l'aide de la technologie automobile ou manuellement, selon les tâches.
• Nivellement du mélange d'asphalte et son compactage ultérieur à l'aide de rouleaux de construction.
• La dernière étape comprend l'application de marquages ​​et l'installation de clôtures.

Pose de dalles en béton armé sur la base

En choisissant des dalles en béton armé comme "chaussée routière", vous devez comprendre que la durabilité de l'utilisation de la route dépend du respect de la technologie. Mais, il convient de noter que les plaques sont souvent utilisées pour la construction de routes temporaires. Ainsi, la technologie de pose elle-même comprend les étapes suivantes:

• La couche supérieure du sol est coupée, la surface traitée est nivelée.
• Une tranchée est creusée avec une profondeur de 250 à 500 mm.
• Une couche de géotextile doit être posée au fond de la tranchée. La pose de ce matériau empêchera la germination des plantes.
• Une couche de pierre concassée (jusqu'à 12 cm), ainsi qu'une couche de sable (en moyenne, jusqu'à 20 cm) sont posées sur le géotextile. Cela servira de base sablonneuse.

Avant de poser les dalles, renversez abondamment le "coussin" avec de l'eau. Ensuite, les dalles sont posées, en règle générale, la technologie de pose dépend des caractéristiques du matériau lui-même. Souvent, les dalles sont empilées séquentiellement, nivelées et bourrées à l'aide d'équipements spéciaux ou à la main.

Construction de revêtements routiers à partir de gravier et de matériaux de pierre concassée

Les routes en gravier et en pierre concassée garantissent une utilisation toute l'année, ainsi que la possibilité d'effectuer des travaux de construction dans toutes les conditions météorologiques.

De tels vêtements de route sont disposés sur une section de sol préalablement préparée, si la couverture de terre est reliée à un profil en croissant. Sur les sols avec un système de drainage élevé, il est recommandé d'installer un profil semi-ouvert.

Mais, les plus répandues sont les routes avec une base complètement déversée, c'est-à-dire qu'au départ, un coussin de sable est préparé au-dessus du niveau du sol, puis l'accotement est coulé, formant ainsi un profil dit en auge. Ce type de construction est le plus optimal en l'absence de matériaux de construction.

Les routes de gravier et de pierre concassée sont coulées en une seule couche, si l'épaisseur ne dépasse pas 20 cm. Si la hauteur des vêtements est supérieure à 20 cm, deux couches sont disposées, avec un compactage soigneux de chacune.

La construction de routes comprend la conception, la construction, ainsi que la réparation et l'entretien des routes, des voies d'accès et des rues. Les travaux de construction de routes sont effectués avec l'utilisation de technologies spéciales et la participation d'équipements, d'engins routiers.

Types d'autoroutes

Une route carrossable est une route longue, de bonne qualité et à forte capacité de trafic. Parmi les autoroutes, en fonction des conditions de circulation sur elles, il y a :

• Autoroutes avec des voies de circulation séparées, des échangeurs, assurant une communication de transport directe entre les colonies.
• Routes express avec un accès contrôlé et des voies de circulation et des échangeurs séparés.
• Routes ordinaires- ils peuvent ne pas avoir de ligne de démarcation.

Dispositif de plate-forme

La route est un ouvrage d'art complexe. Les éléments structurels suivants se distinguent dans l'organisation de la chaussée :

• Chaussée- l'élément principal de la route sur lequel circulent les véhicules.
• Bande de séparation- limite les mouvements dans toutes les directions.
• Bord de la route- soutient la route, il est également destiné à l'arrêt des voitures, à la circulation des piétons.
• Fossé- est une tranchée fortifiée et est conçue pour drainer l'eau.

La résistance de la chaussée doit correspondre aux charges qu'elle subit. De plus, il est nécessaire d'assurer un mouvement de transport pratique et sûr.

Le dispositif de la route tient compte du terrain. Les travaux d'excavation, effectués au tout début, assurent une position stable de la majeure partie de la route - la chaussée. Drainage des structures ouvertes et ouvertes sous la forme de fossés, les tranchées servent à drainer l'eau.

Étapes de construction

La construction de routes peut être décomposée en étapes :

• Étape préparatoire.
• Construction de la plate-forme. A ce stade, la couche fertile est retirée du sol et la base de la route est préparée en aménageant un remblai, en compactant le sol et en renforçant les pentes.
• Introduction de couches spéciales dans le sol de fondation. Ces mesures sont basées sur les caractéristiques du relief et du sol, améliorent la résistance au gel, les propriétés de drainage et d'autres paramètres du remblai.
• Construction de chaussées : chaussées, couches de base et intermédiaires.
• Asphaltage.

Vêtements de voyage

Les vêtements de route sont composés de plusieurs couches et sont conçus pour supporter la charge des véhicules en mouvement. Les types de chaussées sont combinés sur la base de combinaisons de matériaux de construction routière, en tenant compte des exigences des documents réglementaires.

Les vêtements de voyage se composent de :

• partie inférieure - couches de base et
• la partie supérieure - les couches du revêtement.

La charge principale est sur les couches supérieures du revêtement. Pour cette raison, ils sont susceptibles de destruction, tels que :

• fissures,
• casses et nids-de-poule,
• rut,
• déformations ondulantes.

A la base de la chaussée, la contrainte est éteinte. Si nécessaire, construisez-en des couches supplémentaires en utilisant du sable, de la terre, des liants et divers additifs. Ils peuvent augmenter les caractéristiques de résistance au gel et hydrauliques de la route, lui donner une résistance particulière.