Cinq des navires fantômes les plus célèbres. Les secrets des navires disparus

Il y a eu de nombreux cas dans l'histoire où de grands navires fiables ont disparu dans les mers et les océans sans laisser de trace. Ils ont tout simplement disparu et n'ont jamais été retrouvés. Faut-il s'étonner qu'un paquebot sud-coréen ait récemment disparu et que personne ne puisse le retrouver ? Regardez combien de navires ont disparu, même aujourd'hui personne ne sait où ils sont tous allés.

Des disparitions mystérieuses. Navires perdus. Même aujourd'hui, personne ne sait où ils sont maintenant.

1. USS Wasp - le garde manquant

Il y avait en fait plusieurs navires appelés USS Wasp, mais le plus étrange était le Wasp, qui a disparu en 1814. Construit en 1813 pour la guerre avec l'Angleterre, le Wasp était un sloop à grande vitesse à voile carrée avec 22 canons et un équipage de 170. Wasp a été impliqué dans 13 opérations réussies. Le 22 septembre 1814, le navire est capturé par le brick marchand britannique Atalanta. En règle générale, l'équipage du Wasp brûlait simplement les navires ennemis, mais l'Atalante était jugée trop précieuse pour être détruite. En conséquence, l'ordre a été reçu d'escorter l'Atalanta jusqu'au port de l'Union et le Wasp s'est dirigé vers la mer des Caraïbes. Il n'a jamais été revu.

2.SS Marine Sulphur Queen - victime du Triangle des Bermudes

Ce navire était un pétrolier de 160 mètres qui était à l'origine utilisé pour transporter du pétrole pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire a ensuite été reconstruit pour transporter du soufre fondu. Le Marine Sulphur Queen était en excellent état. En février 1963, deux jours après avoir quitté le Texas avec une cargaison de soufre, le radiogramme habituel fut reçu du navire avec le message que tout était en ordre. Après cela, le navire a disparu. Beaucoup supposent qu'il vient d'exploser, tandis que d'autres accusent la disparition de la « magie » du Triangle des Bermudes. Les corps de 39 membres d'équipage n'ont pas été retrouvés, bien qu'un gilet de sauvetage et un morceau de planche avec un lambeau de l'inscription « arine SULPH » aient été récupérés.

3. USS Porpoise - tué dans un typhon

Construit à l'âge d'or des voiliers, le Porpoise était à l'origine connu sous le nom de brick hermaphrodite, car deux types de voiles différents étaient utilisés sur ses deux mâts. Il a ensuite été transformé en brigantin traditionnel avec des voiles carrées sur les deux mâts. Au début, le navire était utilisé pour chasser les pirates et, en 1838, il a été envoyé dans une expédition de recherche. L'équipe a réussi à faire le tour du monde et à confirmer l'existence de l'Antarctique. Après avoir exploré un certain nombre d'îles du Pacifique Sud, Porpoise a quitté la Chine en septembre 1854, après quoi personne n'en a entendu parler. Il est probable que l'équipage ait rencontré un typhon, mais il n'y a aucune preuve de cela.

4. FV Andrea Gail - victime de la "tempête parfaite"

Le chalutier de pêche Andrea Gai a été construit en Floride en 1978 et acquis par la suite par une entreprise du Massachusetts. Avec une équipe de six personnes, Andrea Gail a navigué avec succès pendant 13 ans et a disparu lors d'un voyage à Terre-Neuve. Les garde-côtes ont procédé à des recherches, mais n'ont pu trouver que la balise de détresse du navire et quelques épaves. Après une semaine de recherches, le navire et son équipage ont été portés disparus. On pense qu'Andrea Gail était condamnée lorsqu'un front de haute pression s'est écrasé dans une vaste zone d'air à basse pression, le typhon naissant a fusionné avec les restes de l'ouragan Grace. Cette rare combinaison de trois systèmes météorologiques distincts est finalement connue sous le nom de « tempête parfaite ». Selon les experts, Andrea Gail aurait pu rencontrer des vagues de plus de 30 mètres de haut.

5. SS Poet - un navire qui n'a pas envoyé d'appel de détresse

Au début, ce navire s'appelait "Omar Bundy" et servait au transport de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale. Plus tard, il a été utilisé pour transporter de l'acier. En 1979, le navire a été acquis par Eugenia Corporation of Hawai, qui l'a nommé « Poet ». En 1979, le navire a navigué de Philadelphie à Port-Saïd avec une cargaison de 13 500 tonnes de maïs, mais n'a jamais atteint sa destination. La dernière communication avec Poet a eu lieu six heures seulement après avoir quitté le port de Philadelphie, lorsqu'un des membres d'équipage a parlé à sa femme. Après cela, le navire n'a pas atteint la session de communication prévue de 48 heures et le navire n'a pas envoyé de signal de détresse. L'Eugenia Corporation n'a pas signalé de navire manquant pendant six jours, et la Garde côtière n'a pas répondu pendant 5 jours après cela. Aucune trace du navire n'a jamais été retrouvée.

6.USS Conestoga - le dragueur de mines disparu

L'USS Conestoga a été construit en 1917 et servait de dragueur de mines. Après la fin de la Première Guerre mondiale, il a été transformé en remorqueur. En 1921, le navire est transféré aux Samoa, où il deviendra une station flottante. Le 25 mars 1921, le navire appareilla, on ne sait rien d'autre à son sujet.

7. Sorcellerie - un bateau de plaisance qui a disparu à Noël

En décembre 1967, le propriétaire d'un hôtel basé à Miami, Dan Burak, a décidé d'admirer les lumières de Noël de la ville depuis son bateau de luxe personnel, le Witchcraft. Accompagné de son père Patrick Hogan, il a pris la mer sur environ 1,5 km. On sait que le bateau était en parfait état. Vers 21 heures, la radio Burak a demandé le remorquage jusqu'à la jetée, signalant que son bateau avait été heurté par un objet inconnu. Il a confirmé ses coordonnées à la Garde côtière et a précisé qu'il lancerait une fusée de signalisation. Les sauveteurs sont arrivés sur les lieux en 20 minutes, mais la sorcellerie a disparu. Les garde-côtes ont passé au peigne fin plus de 3 100 kilomètres carrés d'océan, mais ni Dan Burak, ni Patrick Hogan, ni Witchcraft n'ont jamais été retrouvés.

8. USS Insurgent : la mystérieuse disparition d'un navire de guerre

La frégate de l'US Navy "Insurgent" a été capturée par les Américains lors d'une bataille avec les Français en 1799. Le navire a servi dans les Caraïbes, où il a remporté de nombreuses victoires glorieuses. Mais le 8 août 1800, le navire a quitté Virginia Hampton Roads et a mystérieusement disparu.

9. SS Awahou : les bateaux n'ont pas aidé

Construit en 1912, le cargo de 44 m Awahou a changé de mains avant d'être finalement racheté par l'Australian Carr Shipping & Trading Company. Le 8 septembre 1952, le navire a quitté Sydney avec un équipage de 18 personnes et a navigué vers l'île privée de Lord Howe. Le navire était en bon état lorsqu'il a quitté l'Australie, mais dans les 48 heures, un signal radio flou et craquant a été reçu du navire. Le discours était presque impossible à comprendre, mais il semblait qu'Awahou était dans le mauvais temps. Bien qu'il y ait suffisamment de canots de sauvetage à bord pour tout l'équipage, aucun signe de l'épave ou des corps n'a été trouvé.

10. SS Baychimo - Navire fantôme arctique

Certains l'appellent un navire fantôme, mais le Baychimo était en fait un vrai navire. Construit en 1911, le Baychimo était un énorme cargo à vapeur appartenant à la Compagnie de la Baie d'Hudson. Le navire était principalement utilisé pour transporter la fourrure du nord du Canada. Les neuf premiers vols ont été relativement calmes. Mais lors du dernier voyage du navire, en 1931, l'hiver est arrivé très tôt. Complètement non préparé au mauvais temps, le navire a été piégé dans la glace. La plupart des membres de l'équipage ont été secourus par avion, mais le capitaine et plusieurs membres de l'équipage de Baychimo ont décidé d'attendre le mauvais temps en installant un camp sur le navire. Une violente tempête de neige a commencé, qui a complètement caché le navire de la vue. Lorsque la tempête s'est calmée, Baychimo a disparu. Cependant, au cours de plusieurs décennies, Baychimo aurait été vu plus d'une fois dériver sans but dans les eaux arctiques.

Une source

« Hollandais volant »- le légendaire navire fantôme à voile qui ne peut pas atterrir et est voué à naviguer sur les mers pour toujours. Habituellement, les gens observent un tel navire de loin, parfois entouré d'un halo lumineux.

Selon la légende, lorsque le Flying Dutchman rencontre un autre navire, son équipage essaie d'envoyer des messages sur le rivage à des personnes décédées depuis longtemps. Dans les croyances nautiques, une rencontre avec le Flying Dutchman était considérée comme un mauvais présage.

Les navires qui ont été retrouvés abandonnés dans les océans, avec un équipage décédé pour des raisons inconnues ou complètement absent, ont également commencé à être appelés navires fantômes... Le plus célèbre et le plus classique d'entre eux est certainement "Marie Céleste"(Marie Céleste).

En décembre 1872, ce navire fut retrouvé par le capitaine du brick "Deya Grazia". Il a commencé à envoyer des signaux, mais l'équipage du "Maria Celeste" n'a pas répondu et le navire lui-même a oscillé mollement sur les vagues. Le capitaine et les marins débarquèrent sur un mystérieux brigantin, mais le navire était vide.

La dernière inscription au journal de bord date de novembre 1872. Il semblait que l'équipage n'avait abandonné ce navire que récemment. Il n'y avait aucun dommage sur le navire, la nourriture était dans la cuisine et il y avait 1 700 barils d'alcool dans la cale. Le Maria Celeste a été amené au raid de Gibraltar quelques jours plus tard.

L'amirauté ne comprenait pas où était passée l'équipe du brigantin, dont le capitaine était le matelot Briggs, qui naviguait sur des voiliers depuis plus de vingt ans. Comme il n'y avait aucune nouvelle du navire et que son équipage ne s'est pas présenté, l'enquête a été close.

Cependant, parmi les gens, la nouvelle de la disparition mystique de l'équipe de "Maria Celeste" s'est répandue à une vitesse incroyable. Les gens ont commencé à se demander ce qui est arrivé à Briggs et à ses marins ? Certains étaient enclins à croire que le navire avait été attaqué par des pirates, tandis que d'autres pensaient que le problème était une émeute. Mais ce n'étaient que des suppositions.

Le temps passa et le mystère de "Maria Celeste" dépassa le local, car ils ont commencé à parler d'elle partout. Il convient de noter qu'avec la fin de l'enquête, les histoires sur le mystérieux navire ne se sont pas arrêtées. Des histoires sur le brigantin sont souvent apparues dans les journaux, les journalistes ont décrit les versions les plus diverses de la disparition de l'équipe.

Ainsi, ils ont écrit que tout l'équipage est mort à la suite d'une attaque d'une énorme pieuvre, qu'une épidémie de peste a éclaté sur le navire. Et dans le Times, il a été dit que tous les passagers du navire avaient été tués par le capitaine Briggs, qui était devenu fou. Et il a jeté les cadavres par dessus bord. Après cela, il a essayé de s'éloigner dans le bateau, mais elle a coulé avec lui. Mais toutes ces histoires n'étaient que des fictions et des suppositions.

De temps en temps, des charlatans venaient à la rédaction et se faisaient passer pour les marins survivants du Maria Celeste. Ils ont reçu des redevances pour les "vraies" histoires et sont ensuite entrés dans la clandestinité. Après plusieurs incidents, la police était déjà sur le qui-vive. En 1884, les mémoires de Shebekuk Jephson, un marin qui se trouvait sur ce navire infortuné, ont été écrits dans l'almanach londonien "Cornhill". Cependant, il s'est avéré plus tard que l'auteur de ces "souvenirs" était Arthur Conan Doyle.

La plupart des navires fantômes dérivent dans l'Atlantique Nord. Certes, personne ne peut dire avec certitude le nombre de vagabonds - il change d'année en année. Les statistiques montrent que, certaines années, le nombre de « Hollandais » dérivant dans l'Atlantique Nord atteignait trois cents.

De nombreux navires égarés se trouvent dans des zones maritimes éloignées des voies de navigation et rarement visitées par les navires marchands. De temps en temps, "The Flying Dutchmen" se rappelle. Maintenant, ils sont transportés par le courant jusqu'aux hauts-fonds côtiers, puis ils sont jetés par le vent sur les rochers ou les récifs sous-marins. Il arrive que les "hollandais", qui ne portent pas de feux de navigation la nuit, deviennent la cause de collisions avec les navires venant en sens inverse, qui ont parfois de graves conséquences.

"ANGOSH"

En 1971, dans des circonstances mystérieuses, l'équipe a abandonné le transport portugais "Angos". Cela s'est produit au large de la côte orientale de l'Afrique. Transport "Angos" d'un tonnage brut de 1684 tonnes immatriculées et d'une capacité de charge de 1236 tonnes est parti le 23 avril 1971 du port de Nacala (Mozambique) à un autre port mozambicain, Porto Amelia.

Trois jours plus tard, l'Angosh est découvert par le pétrolier panaméen Esso Port Dixon. Le transport a dérivé sans équipage, à dix milles au large. Le "Flying Dutchman" nouvellement créé a été pris en remorque et amené au port. L'inspection a montré que le navire avait subi une collision. Cela a été démontré par les blessures graves qu'il a subies.

Le pont portait des signes évidents d'un incendie récent. Les experts ont établi que cela aurait pu être le résultat d'une petite explosion qui s'est produite ici. Cependant, il n'a pas été possible d'expliquer la disparition de 24 membres d'équipage et d'un passager de l'Angosha.

"MALBORO"

En octobre 1913, une tempête amène la goélette Marlboro dans l'une des baies de l'archipel de la Terre de Feu. Le second et plusieurs membres de son équipage sont montés à bord et ont été choqués par le spectacle terrible : les morts, secs comme des momies, les corps de l'équipage étaient dispersés dans tout le voilier.

Les mâts du voilier étaient complètement intacts et toute la goélette était couverte de moisissure. La même chose se passait dans la cale : des membres d'équipage morts partout, desséchés comme des momies.

À la suite de l'enquête, un fait incroyable a été établi : un voilier à trois mâts a quitté le port de Littleton au début de janvier 1890, se dirigeant vers l'Écosse, vers son port d'attache de Glasgow, mais pour une raison quelconque n'est pas arrivé au port. .

Cependant, qu'est-il arrivé à l'équipage du voilier ? Le calme l'a-t-il privé de la voile du vent et l'a fait dériver sans but jusqu'à épuisement de toutes les réserves d'eau potable ? Comment est-il arrivé qu'un voilier avec un équipage mort ne s'écrase pas sur les récifs en vingt-quatre ans de dérive ?

"ORUNG MEDAN"

En juin 1947 (selon d'autres sources - début février 1948) des stations d'écoute britanniques et néerlandaises, ainsi que deux navires américains dans le détroit de Malacca, ont reçu un signal de détresse avec le contenu suivant : « Le capitaine et tous les officiers gisaient morts dans le cockpit et sur la passerelle. Peut-être que toute l'équipe est morte." Ce message était suivi d'un code Morse illisible et d'une courte phrase : « Je meurs.

Il n'y avait plus de signaux, mais l'endroit où le message était envoyé a été déterminé par la méthode de triangulation, et l'un des navires américains ci-dessus s'est immédiatement dirigé vers lui.

Lorsque le navire a été retrouvé, il a été révélé que tout son équipage était effectivement mort, y compris même le chien. Aucune blessure visible n'a été trouvée sur les corps des victimes, bien qu'il soit évident d'après les expressions sur leurs visages qu'elles mouraient d'horreur et de graves tourments.

Le navire lui-même n'a pas non plus été endommagé, mais les membres de l'équipe de secours ont constaté un froid inhabituel dans les profondeurs de la cale. Peu de temps après le début de l'inspection, une fumée suspecte a commencé à sortir de la cale et les sauveteurs ont dû regagner leur navire en toute hâte.

Quelque temps après cela, l'Orung Medan a explosé et a coulé, ce qui a rendu impossible une enquête plus approfondie sur l'incident.

"SIBERD"

Un matin de juillet 1850, les habitants du village d'Eastons Beach sur la côte du Rhode Island ont été surpris de voir un voilier naviguer vers le rivage du côté de la mer toutes voiles dehors. Il s'est arrêté en eau peu profonde.

Lorsque les gens embarquèrent, ils trouvèrent du café bouillant sur le réchaud de la cuisine et des assiettes sur la table du salon. Mais le seul être vivant à bord était un chien tremblant de peur, blotti dans le coin d'une des cabines. Pas une seule personne n'était à bord.

La cargaison, les instruments de navigation, les cartes, les directions et les documents du navire étaient en place. L'entrée la plus récente du journal de bord disait: "Nous avons atteint Brenton Reef" (ce récif n'est qu'à quelques miles d'Eastons Beach).

Le Seabird était connu pour avoir navigué avec un chargement de bois et de café de l'île du Honduras. Cependant, même l'enquête la plus approfondie menée par les Américains n'a pas révélé les raisons de la disparition de son équipage du voilier.

"ABIY ESS HART"

En septembre 1894, le trois-mâts barque Eby Ess Hart a été repéré dans l'océan Indien depuis le navire à vapeur allemand Pikkuben. Un signal de détresse s'est envolé de son mât. Lorsque les marins allemands ont débarqué sur le pont du voilier, ils ont vu que les 38 membres d'équipage étaient morts et que le capitaine était devenu fou.

FRÉGATE INCONNUE

En octobre 1908, non loin de l'un des principaux ports mexicains, une frégate à moitié submergée a été trouvée, avec une forte gîte sur le côté gauche. Les mâts du voilier étaient cassés, le nom était impossible à établir, l'équipage était absent.

Il n'y avait pas de tempêtes ni d'ouragans dans cette zone de l'océan à cette époque. Les recherches n'ont pas abouti et les raisons de la disparition de l'équipage sont restées floues, bien que de nombreuses hypothèses diverses aient été avancées.

"COMME"

En février 1953, les marins du navire britannique "Reni", se trouvant à deux cents milles des îles Nicobar, ont trouvé un petit cargo "Holchu" dans l'océan. Le navire a été endommagé, le mât a été cassé.

Même si les canots de sauvetage étaient en place, l'équipage était absent. Dans les cales, il y avait une cargaison de riz, dans les bunkers - une provision complète de carburant et d'eau. L'endroit où les cinq membres d'équipage ont disparu reste un mystère.

"KOBENHAVN"

Le 4 décembre 1928, le voilier-école danois "Cobenhavn" quitte Buenos Aires pour continuer à naviguer autour du monde. L'équipage et 80 élèves de l'école navale étaient à bord du voilier. Une semaine plus tard, alors que le Cobenhavn avait déjà parcouru environ 400 milles, un radiogramme a été reçu de l'avion.

Le commandement a signalé que le voyage était réussi et que tout allait bien sur le navire. Le sort ultérieur du voilier et des personnes qui s'y trouvaient reste un mystère. Le navire n'est pas arrivé au port d'attache de Copenhague.

On dit qu'il a ensuite été rencontré à plusieurs reprises dans diverses parties de l'Atlantique. Le voilier aurait navigué à pleines voiles, mais il n'y avait personne à bord.

"JOYTA"

Jusqu'à présent, l'histoire du navire "Joyta" reste un mystère. Le navire présumé mort a été retrouvé dans l'océan. Il a navigué sans équipage ni passagers. "Joyta" s'appelle la deuxième "Maria Celeste", mais si les événements qui ont eu lieu sur le "Maria Celeste" ont eu lieu au XIXe siècle, alors la disparition de personnes à bord du "Joyta" fait référence à la seconde moitié du 20ième siècle.

Joyta avait une excellente navigabilité. Le 3 octobre 1955, le navire, sous le commandement du capitaine Miller, un marin expérimenté et averti, quitte le port d'Apia sur l'île d'Upolu (Samoa occidentales) et se dirige vers les côtes de l'archipel des Tokélaou.

Il n'est pas arrivé au port de destination. Des recherches ont été organisées. Des navires de sauvetage, des hélicoptères et des avions ont inspecté la vaste zone océanique. Cependant, tous les efforts ont été vains. Le navire et 25 personnes à bord ont été inscrits sur la liste des personnes disparues.

Plus d'un mois s'est écoulé et le 10 novembre, "Joyta" a été accidentellement découvert à 187 milles au nord des îles Fidji. Le navire naviguait dans un état semi-immergé et avait une gîte importante. Il n'y avait ni personne ni cargaison dessus.

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Naviguer est un métier dangereux, étant donné le nombre de navires naufragés chaque année, mais le plus souvent, des navires en détresse sont retrouvés et des corps sont identifiés. Mais certains navires disparaissent tout simplement sans laisser de trace. Parfois, il est encore possible de trouver certaines parties du navire, mais souvent il n'en reste aucune trace.

10. USS Guêpe.

En fait, il y avait plusieurs navires nommés Wasp, mais le plus célèbre est celui qui a disparu en 1814. Construit en 1813 pour protéger les intérêts américains dans la guerre en cours avec la Grande-Bretagne, le Wasp était un navire à voile carrée rapide avec 22 canons et un équipage d'environ 170 hommes. De toute évidence, il était considéré comme un assez beau navire.

Sous le commandement réussi du vétéran de la marine Johnston Blakely, le Wasp a participé à 13 opérations réussies et a été un atout précieux pour la marine américaine. Le 22 septembre 1814, elle capture le brick marchand britannique Atalanta. Normalement, l'équipage du Wasp brûlait simplement les navires ennemis, mais l'Atalanta était considéré comme trop précieux pour être détruit (peut-être parce que l'Atalanta était un prix pour les États-Unis - après tout, c'était auparavant un navire américain appelé le Siro). Au lieu de cela, l'équipage a reçu l'ordre d'escorter le navire jusqu'à un port ami.

Après le départ de l'Atalanta, Blackley et le reste de l'équipage se seraient déplacés vers les eaux chaudes des Caraïbes. Après cela, le navire a tout simplement disparu et n'a jamais été revu. Selon toute vraisemblance, le Wasp a été pris dans une tempête et s'est écrasé sans laisser de trace.

9. Le vapeur américain Marine Sulphur Queen.

Le navire, connu sous le nom de Marine Sulphur Queen, était un pétrolier de 160 mètres utilisé à l'origine pour transporter du pétrole à bord pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a ensuite été reconstruit pour transporter du soufre fondu, une tâche qui nécessitait de maintenir les réservoirs de stockage à une température élevée. Les fuites de soufre étaient assez courantes et les incendies se sont déclarés si souvent près des réservoirs de stockage que l'équipe a commencé à les ignorer. Le navire lui-même était en assez mauvais état, mais a continué à transporter du soufre jusqu'en 1963.

En février, deux jours après avoir quitté le Texas avec une cargaison de soufre, Marine Sulphur Queen a envoyé un message radio de routine indiquant que tout à bord était normal. Après cela, personne d'autre n'a pu le contacter. La reine du soufre marin a tout simplement disparu.

Il existe de nombreuses théories concernant son destin - beaucoup pensent que le navire vient d'exploser. D'autres blâment le mystérieux Triangle des Bermudes pour la disparition, tandis que des têtes plus sobres pensent que le navire vient de chavirer et de couler. Les corps de 39 membres d'équipage n'ont jamais été retrouvés, bien qu'un gilet de sauvetage et une partie du navire étiquetés « arine Sulph » aient été retrouvés.

8. USS Marsouin.

Construit à l'âge d'or de la voile, Porpoise était d'abord connu sous le nom de " brick hermaphrodite " car ses deux mâts utilisaient deux types de voiles différents. Elle a ensuite été convertie en brigantin traditionnel avec des voiles droites sur les deux mâts. Il était à l'origine utilisé pour chasser les pirates, mais a finalement été envoyé pour une longue mission de recherche en 1838.

Sous le commandement de Ringgold Cadwallader, Porpoise a aidé à confirmer l'existence de l'Antarctique et a fait le tour du monde, mais les actions de l'équipage ont fait l'objet d'un scandale international après avoir refusé de venir en aide à un navire français endommagé. Pour sa défense, Ringgold a fait valoir qu'il y avait un malentendu et un malentendu mutuels. En 1853, Porpoise a été envoyé sur une autre mission de recherche importante, toujours avec Ringgold Cadwallader à la barre.

Après avoir exploré un grand nombre des îles du Pacifique Sud, le Porpoise a quitté la Chine en septembre 1854. Mais ils n'ont plus jamais entendu parler de lui. L'équipage a probablement dû faire face au mauvais temps (peut-être un typhon) et le navire s'est écrasé, mais personne n'en a trouvé la preuve.

7. Navire de pêche américain Andrea Gail.

Le chalutier de pêche Andrea Gail a été construit en Floride en 1978 et acheté par une entreprise du Massachusetts. Avec une équipe de six personnes, il a navigué avec succès sur l'océan pendant 13 ans avant de disparaître lors de son voyage vers Terre-Neuve. La Garde côtière a commencé une recherche, mais n'a pu localiser qu'une balise et quelques débris. Après une semaine de recherche d'Andrea Gail et de son équipe, tout le monde a été porté disparu.

On pense maintenant qu'Andrea Gail était condamnée lorsque la haute pression est entrée en collision avec la basse pression et a fusionné avec les restes d'une tempête tropicale. Cette rare combinaison de trois événements météorologiques distincts est finalement connue sous le nom de « tempête parfaite ». La tempête a formé un ouragan et on pense qu'Andrea Gail est entrée en collision avec des vagues de plus de 30 mètres de haut. La dernière émission radio du capitaine disait simplement : "Il commence, les gars, il va être fort..."

L'histoire d'Andrea Gail est devenue célèbre grâce au livre de Sebastian Junger "The Perfect Storm", qui a ensuite été filmé.

6. Poète à vapeur américain.

Il a d'abord été nommé général Omar Bundy et a transporté des troupes pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a ensuite transporté de l'acier. En 1979, il a été acquis par Eugenia Corporation of Hawaii, qui lui a donné le nom de Poet.

Le dernier voyage n'avait rien d'inhabituel. En 1979, ses cales étaient remplies de 13 500 tonnes de céréales, qui devaient arriver à Port-Saïd, en Égypte. Mais Poet n'atteignit pas Port-Saïd.

En fait, il a été contacté pour la dernière fois six heures seulement après avoir quitté Philadelphie, lorsqu'un membre de l'équipe a parlé à sa femme. Après cela, le navire n'est pas entré en contact pendant 48 heures et n'a pas donné de signaux de détresse. La société Eugenia n'a signalé sa disparition que six jours après le dernier contact avec le navire. Même après cela, les garde-côtes ont hésité à le rechercher pendant encore cinq jours. Aucune trace du navire ou des membres d'équipage n'a jamais été retrouvée.

5. USS Conestoga.

Le petit navire Conestoga a servi de dragueur de mines en 1917. À la fin de la Première Guerre mondiale, il a été converti en remorqueur et exploité à Norfolk Harbour, en Virginie.

En 1921, le Conestoga a été considérablement modifié et envoyé aux Samoa américaines, où le navire était censé remplir ses fonctions, ce dont l'équipage était très satisfait.

Malheureusement, les rêves des marins n'étaient pas destinés à se réaliser. Suite à une modification à Norfolk, le Conestoga est arrivé à Mar Island, en Californie, pour des réparations mineures. Le navire est reparti le 25 mars 1921 et ce fut le dernier voyage de ce navire.

Deux mois plus tard, les restes d'un canot de sauvetage ont été retrouvés, marqués d'une lettre en bronze "C". Il a été suggéré que le bateau était de Conestoga, et une recherche a commencé sur les îles voisines, mais personne n'a été trouvé. Il ne faisait aucun doute que le Conestoga a coulé. On pense que le petit remorqueur robuste repose quelque part dans les profondeurs de l'océan Pacifique.

4. Bateau USA Sorcellerie.

En décembre 1967, le propriétaire de l'hôtel de Miami, Dan Burek, a décidé d'admirer les lumières de Noël de la ville depuis son bateau de luxe, le Witchcraft. Accompagné du père Patrick Hogan, il a navigué sur environ un mille et a jeté l'ancre. Le bateau était en bon état.

Vers 21h00, Burek a envoyé à terre une demande de remorquage jusqu'à la marina, signalant que son navire avait heurté un objet inconnu. Malgré l'incident, Burek ne semblait pas troublé - après tout, il a personnellement construit le Witchcraft avec une coque spéciale qui résisterait aux trous. Il a confirmé son emplacement aux garde-côtes et leur a assuré qu'il tirerait une fusée à leur arrivée.

Il n'a fallu que 20 minutes environ aux garde-côtes pour atteindre l'emplacement de Burek, ce qu'il a signalé, mais à ce moment-là, la sorcellerie avait déjà disparu. La Garde côtière a finalement fouillé plus de 3 100 kilomètres carrés d'océan. Mais Dan Burek, le père Patrick Hogan et Witchcraft n'ont jamais été retrouvés.

3. USS Insurgé.

La frégate, connue sous le nom d'USS Insurgent, était à l'origine un navire français. En 1799, les Français L'Insurgent ont perdu une bataille qui a duré plus d'une heure, les Américains ont déjoué l'équipe de L'Insurgent et les ont forcés à se rendre. Rebaptisé Insurgent, il a été envoyé dans les Caraïbes, où il a remporté de nombreuses victoires sous le commandement du capitaine Alexander Murray, capturant cinq autres navires avant de retourner aux États-Unis en 1800.

Dirigé par Patrick Fletcher, Insurgent a été envoyé pour défendre les routes maritimes américaines dans les Caraïbes. Le 8 août 1800, le navire a quitté Hampton Roads en Virginie, en Virginie, et a disparu à jamais. On suppose que tous les membres de l'équipe sont morts dans la tempête, mais personne ne peut le dire avec certitude.

2. Australie vapeur Awahou.

Construit en 1912, le cargo de 44 m Awahou change de mains avant d'être finalement racheté par l'Australian Carr Shipping & Trading Company. Le 8 septembre 1952, il quitte Sydney avec un équipage de 18 personnes pour débarquer sur l'île Lord Howe. On croyait que le navire était en bon état lorsqu'il a quitté l'Australie.

Mais pendant 48 heures, un signal radio flou et craquant provenait du navire. Bien que difficile à distinguer, le message indiquait que le navire était par mauvais temps. C'était la dernière fois que quelqu'un avait des nouvelles d'Awahou. Bien que le navire, logiquement, aurait dû être proche de l'île Lord Howe, aucun signe de l'épave ou des corps n'a jamais été trouvé. Il y avait suffisamment de canots de sauvetage sur Awahou pour tout l'équipage, mais on suppose maintenant que personne n'a été laissé en vie.

On pense qu'Awahou a rencontré des vents violents ou d'autres mauvaises conditions météorologiques, ou peut-être même trébuché sur une mine. Mais la vérité est que personne ne sait vraiment ce qui s'est passé. Awahou vient de disparaître.

1. Pass américain Baychimo.

Certains l'appelleraient un navire fantôme, mais le Baychimo était réel - et il l'est peut-être encore.

Construit en 1911, le Baychimo était un énorme cargo propulsé par un traversier appartenant à la Compagnie de la Baie d'Hudson. Il était principalement utilisé pour transporter les fourrures du nord du Canada, et les neuf premiers voyages du Baychimo étaient relativement sans précédent. Mais lors de son dernier voyage en 1931, l'hiver est arrivé assez tôt. Complètement non préparé au mauvais temps, le navire s'est retrouvé coincé dans la glace.

La plupart des membres d'équipage ont été secourus par avion, mais le capitaine et plusieurs autres ont décidé d'attendre le mauvais temps en installant un camp sur le navire. Une fois qu'une violente tempête de neige a commencé, cachant complètement le navire sous la neige. Lorsque la tempête s'est calmée, Baychimo a disparu. Le capitaine aurait alerté le reste de l'équipage. Ils ont tout fait pour mettre le navire en aval, craignant qu'il ne reste pas dans l'épaisse glace tout l'hiver.

Il s'est avéré que Baychimo était plus robuste que prévu. Au cours des décennies suivantes, il a été observé à plusieurs reprises dans l'Arctique, dérivant souvent sans but à travers la mer. La dernière observation remonte à 1969, 37 ans après la disparition.

En 2006, le gouvernement de l'Alaska a lancé un projet pour retrouver le « navire fantôme » de Baychimo. Malgré tous leurs efforts, le navire a été retrouvé. Baychimo a disparu sans laisser de trace.

Le matériel a été préparé par GusenaLapchataya - selon l'article du site listverse.com

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L'histoire du Flying Dutchman, un navire fantôme qui porte malheur aux marins qui le rencontrent sur leur chemin, n'est pas sortie de nulle part. Trébucher dans la mer sur un navire à moitié submergé, abandonné par l'équipage, mais jamais noyé, est mortel.

Beaucoup de gens pensent que les navires fantômes appartiennent aux siècles passés. En fait, encore aujourd'hui, les navires abandonnés par l'équipage dérivent dans les océans, causant de nombreux ennuis tant aux cargos qu'aux paquebots.

Photo de "Baichimo": Cadre youtube.com

"Baichimo": "The Flying Dutchman" dans les glaces de l'Arctique

Le navire marchand "Baichimo" a été construit en 1911 en Suède sur ordre de l'Allemagne. Le navire était destiné à transporter les peaux de gibier. Après la Première Guerre mondiale, le navire passe sous pavillon de la Grande-Bretagne et navigue le long des côtes polaires du Canada et des États-Unis.

À l'automne 1931, le Baichimo avec un chargement de fourrure est tombé dans un piège à glace au large des côtes de l'Alaska. En prévision d'un dégel et de la libération du navire de captivité, l'équipe s'est rendue à terre. Alors un orage éclata, et les marins, qui retournèrent à l'endroit où le Baichimo avait été laissé, constatèrent qu'il n'y était pas. L'équipage a estimé que le navire avait coulé.

Cependant, après un certain temps, des informations sont parvenues selon lesquelles le navire était à nouveau piégé dans la glace et se trouvait à environ 45 milles du camp de l'équipe.

Ils atteignirent le Baichimo, mais les propriétaires du navire considérèrent que ses avaries étaient si graves qu'il allait inévitablement couler. Le navire a été laissé en place, mais, libéré de la captivité des glaces, il est parti en voyage libre.

Au cours des 40 années suivantes, des informations sont régulièrement parvenues selon lesquelles Baichimo poursuivait son voyage sans fin à travers la glace.

La dernière information de ce type date de 1969. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a lancé une opération pour retrouver Baichimo, mais sans succès. Très probablement, le navire a encore coulé, mais il n'y a aucune information fiable à ce sujet. Il est donc possible que le "Flying Dutchman" du nord se souvienne encore de lui-même.

Reuun Maru : le chalutier qui ne voulait pas mourir

Le chalutier de pêche japonais Reuun Maru a été affecté au port de Hachinohe dans la préfecture d'Aomori. L'histoire habituelle du navire s'est terminée le 11 mars 2011, lorsque lors d'un puissant tsunami, le navire a été emporté au large.

Les propriétaires considéraient que le navire avait coulé. Cependant, un an plus tard, en mars 2012, le chalutier a été aperçu au large des côtes de la Colombie-Britannique au Canada. "Reuun Maru" a rouillé, mais est resté assez confiant sur l'eau.

Le 1er avril 2012, le navire a franchi la frontière maritime américaine. La Garde côtière a conclu que le chalutier constituait une menace potentielle pour la navigation. Les propriétaires japonais n'ayant manifesté aucun intérêt pour son sort, il fut décidé de détruire le "Reuun Maru".

Le 5 avril, un navire des garde-côtes a abattu le chalutier. "Reuun Maru" a montré une grande capacité de survie : malgré le grand nombre de dégâts, le vaisseau fantôme n'est allé au fond qu'au bout de quatre heures. Le chalutier repose à une profondeur de 305 mètres, à 240 kilomètres au large des côtes de l'Alaska.

Kaz-II : le mystère du catamaran australien

Yacht Kaz-II. Photo: Cadre youtube.com

Le catamaran-yacht australien Kaz-II n'est dans le statut de navire fantôme que depuis quelques jours, mais cela ne rend pas son histoire moins intéressante.

Le 18 avril 2007, le yacht a été accidentellement repéré depuis un hélicoptère flottant librement dans la Grande Barrière de Corail. Deux jours plus tard, une patrouille navale est montée à bord du yacht et a trouvé le navire en parfait état de fonctionnement : le moteur tournait, il n'y avait aucun dommage, de la nourriture intacte et un ordinateur portable ont été trouvés sur la table. Mais il n'y avait personne à bord.

On sait que le 15 avril, Kaz-II a quitté Airlie Beach pour Townsville. Il y avait 3 personnes à bord : 56 ans propriétaire de yacht Derek Batten et frères Pierre et James Tanstead, 69 et 63 ans, respectivement. Il n'y avait aucun signe d'accident ou de meurtre.

Le navire a été remorqué jusqu'au port de Townsville pour une enquête plus approfondie. Il n'a pas été possible de retrouver les personnes disparues ou d'établir de manière fiable ce qui s'est exactement passé.

La version la plus probable est que l'un des frères a sauté à l'eau en essayant de libérer la ligne de pêche coincée, le deuxième frère s'est précipité au secours d'un parent et le propriétaire du yacht, essayant de rapprocher le catamaran de ses amis, a été renversé dans l'océan par une voile. En conséquence, tous les trois se sont noyés et Kaz-II a continué son voyage sans personne.

High But 6: Mutinerie du navire

Objectif élevé 6. Photo : Flickr.com / Ben Jensz

Le 8 janvier 2003, le navire taïwanais High Aim 6 a été aperçu au large de la côte nord-ouest de l'Australie.

Le navire de pêche est parti le 31 octobre 2002 d'un port taïwanais battant pavillon indonésien. La dernière communication entre le propriétaire et le capitaine a eu lieu en décembre 2002.

Au moment de sa découverte, High Aim 6 dérivait dans des eaux calmes. Le navire n'a subi aucun avarie grave, les affaires de l'équipage sont restées à bord, les cales étaient remplies de thon qui avait déjà commencé à se détériorer, mais il n'y avait personne à bord.

L'hypothèse selon laquelle des personnes pourraient être emportées par-dessus bord a été rejetée par les météorologues : dans la zone de navigation de High Aim 6, les conditions météorologiques étaient presque idéales. La version sur le détournement du navire par des pirates ne semblait pas non plus convaincante, car la cargaison et les objets de valeur des membres d'équipage sont restés intacts.

14 personnes à bord ont disparu sans laisser de trace. Au cours de l'enquête, un témoignage a été obtenu d'un certain Indonésien qui a affirmé qu'une mutinerie d'équipage avait éclaté à bord du High Aim 6, au cours de laquelle le capitaine et son assistant avaient été tués. Après cela, les Indonésiens qui composaient l'équipage sont montés à bord du bateau et ont quitté le navire, puis sont rentrés chez eux.

Cependant, aucune confirmation fiable de cette version n'a été reçue.

Le navire de croisière à double pont, construit en 1976 en Yougoslavie sur ordre de l'URSS, a fidèlement servi pendant plus de 20 ans au sein de la Far Eastern Shipping Company.

Après cela, "Lyubov Orlova" a été vendu à une société enregistrée à Malte, sérieusement reconstruite, utilisée dans les croisières maritimes dans l'Arctique.

Cependant, les nouveaux propriétaires ont finalement échoué et en 2010, le navire a été arrêté pour dette dans un port canadien.

Là, "Lyubov Orlova" est resté deux ans, après quoi le navire a été vendu à la ferraille.

Le navire a été remorqué vers la République dominicaine pour élimination, mais une tempête a éclaté, les cordes ont éclaté et Lyubov Orlova a mis les voiles dans des eaux neutres.

Ils n'ont pas cherché le navire, croyant qu'il allait bientôt couler.

Le Lyubov Orlova aurait coulé jusqu'à ce qu'en février 2013, l'Agence nationale américaine de géospatiale découvre le navire à partir d'un satellite à 1 700 km au large des côtes irlandaises.

En janvier 2014, The Mirror a rapporté que les services côtiers de Grande-Bretagne et d'Irlande étaient en alerte en raison du fait que l'ancien navire de croisière soviétique Lyubov Orlova s'approchait des eaux territoriales de ces pays depuis les profondeurs de l'Atlantique. L'information n'a cependant pas été confirmée.

Les experts pensent que Lyubov Orlova aurait dû retomber en 2013 en raison de violentes tempêtes. Cependant, il n'y a toujours pas de confirmation de la mort du navire fantôme.

Les navires fantômes ou fantômes qui apparaissent à l'horizon et disparaissent, selon la croyance des marins, laissent présager des problèmes. Il en est de même pour les navires abandonnés par les équipages. Des circonstances mystérieuses et un voile extraordinaire de romance étrange accompagnent ces histoires. L'océan cache ses secrets, et nous avons décidé de rappeler toutes ces légendes - de "The Flying Dutchman" et "Maria Celeste" aux navires fantômes moins connus. Vous n'êtes peut-être pas au courant de beaucoup d'entre eux.

L'océan est l'une des zones les plus vastes et les plus inexplorées de la Terre. En fait, l'océan couvre jusqu'à 70 % de la surface de la terre. L'océan est si peu étudié que, selon Scientific American, les humains ont cartographié moins de 0,05 % du fond de l'océan.

Dans cette situation, toutes ces histoires ne semblent pas si incroyables. Et il y en a beaucoup - des histoires de navires perdus dans les mers, et tous ces navires vides, à la dérive sans cible et sans équipe à bord... On les appelle des navires fantômes. L'équipage qui est mort en entier, ou a disparu pour une raison inconnue... il y a eu beaucoup de telles découvertes. Les circonstances mystérieuses de la mort ou de la disparition de ces équipes, encore aujourd'hui, avec toutes les avancées technologiques et les méthodes de recherche, restent mystérieuses. Et comme avant, personne ne peut expliquer la disparition de personnes de l'avion. Pourquoi tout l'équipage a-t-il quitté le navire, qui reste à la dérive, et où sont-ils tous allés ? Tempêtes, pirates, maladies... peut-être emportés dans des canots de sauvetage... d'une manière ou d'une autre, de nombreux équipages ont mystérieusement disparu sans explication. La mer sait garder des secrets et hésite à s'en séparer. De nombreuses catastrophes survenues en mer resteront un mystère pour tout le monde.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan ou Orange Medan)

Ce navire marchand néerlandais est devenu connu comme un navire fantôme à la fin des années 40. En 1947, l'Orang Medan a fait naufrage dans les Indes néerlandaises, à propos desquelles un signal SOS a été reçu par deux navires américains, le City of Baltimore et le Silver Star, naviguant dans le détroit de Malacca.
Et les marins des deux navires américains ont reçu un signal SOS du cargo Orang Medan. Le signal a été transmis par un membre d'équipage qui était extrêmement effrayé et a signalé que le reste de son équipage était mort. Après cela, la connexion a été interrompue. À son arrivée sur le navire, tout l'équipage a été retrouvé mort - les corps des marins ont gelé, comme pour tenter de se défendre, mais la source de la menace n'a jamais été retrouvée.

Un article écrit à la fin des années 1960 par les garde-côtes américains déclare qu'aucun signe visible de dommages n'a été trouvé sur les corps. Le cargo transportait apparemment de l'acide sulfurique, qui était emballé de manière irrégulière. Après que l'équipage du Silver Star eut rapidement évacué et que les Américains eurent quitté le navire, ils espérèrent le remorquer jusqu'au rivage. Mais un incendie s'est soudainement déclaré sur le navire, une explosion s'en est suivie et le navire a coulé, ce qui a entraîné la mort définitive du navire marchand. La veuve de l'un des marins décédés à Ourang Medan a une photographie du navire et de l'équipage.

14. Copenhague

L'un des mystères de la mer est la disparition de l'un des navires les plus récents et les plus fiables du XXe siècle, le cinq mâts Copenhagen. Dans toute l'histoire de la flotte à voile, seuls six navires ont été construits, comme Copenhague, et c'était le troisième plus grand au monde dans l'année de construction - en 1921. Il a été construit pour la Compagnie danoise d'Asie de l'Est en Écosse - à le chantier naval Romage et Fergusson dans la petite ville de Leith près d'Aberdeen. La coque était en acier de haute qualité, à bord avait sa propre centrale électrique de navire, tous les treuils de pont étaient équipés d'entraînements électriques, ce qui permettait de gagner beaucoup de temps en navigation, et même d'une station radio de navire. Le Copenhagen en acier à double pont était un navire de formation et de production, effectuant des voyages réguliers et transportant des marchandises. La dernière session de communication radio avec Copenhague a eu lieu le 21 décembre 1928. Il n'y avait aucune information fiable sur le sort de l'immense voilier et des 61 personnes à bord.

Une récompense a été annoncée à quiconque indiquerait où se trouvait le navire disparu. Des demandes ont été envoyées à tous les ports : pour informer d'éventuels contacts avec "Copenhague". Mais les capitaines de seulement deux navires - les vapeurs norvégiens et britanniques - ont répondu à cet appel. Tous deux ont dit qu'en passant la partie sud de l'Atlantique, ils avaient pris contact avec les Danois, et tout allait bien. Pour rechercher le navire disparu, la compagnie d'Asie de l'Est a d'abord équipé la Ducalienne (mais elle est revenue sans rien), puis le Mexique, qui n'a rien trouvé non plus. En 1929, à Copenhague, une commission chargée d'enquêter sur la disparition du navire est parvenue à la conclusion qu'"un voilier-école, le cinq-mâts barque Copenhagen, avec 61 personnes à bord, est mort à cause des forces écrasantes des éléments. Le navire a subi une catastrophe si rapidement que son équipage j'ai été incapable de diffuser un signal radio de détresse SOS ou de lancer des canots de sauvetage ou des radeaux. "

Fin 1932, dans le sud-ouest de l'Afrique, dans le désert du Namib, l'une des expéditions britanniques découvrit sept squelettes flétris, vêtus de vestes de mer en lambeaux. Par la structure des crânes, les chercheurs ont déterminé qu'ils étaient européens. D'après le dessin sur les boutons en laiton des vareuses, les experts ont établi qu'elles appartiennent à l'uniforme des cadets de la flotte marchande danoise. Cependant, cette fois, les propriétaires de l'East Asian Company n'ont plus aucun doute, car jusqu'en 1932, un seul navire-école danois, le Copenhagen, a subi une catastrophe. Et 25 ans plus tard, le 8 octobre 1959, le capitaine du cargo néerlandais "Straat Magelhaes" Pete Agler, se trouvant près de la côte sud de l'Afrique, a vu un voilier à cinq mâts. Il est apparu de nulle part, comme s'il avait fait surface des profondeurs de l'océan, et à pleines voiles est allé directement aux Hollandais ... L'équipage a réussi à empêcher une collision, après quoi le voilier a disparu, mais l'équipage a réussi à lire l'inscription à bord du navire fantôme - "København".

13. "Baychimo"

Le Baychimo a été construit en Suède en 1911 pour une société commerciale allemande. Après la Première Guerre mondiale, il passa en Grande-Bretagne et transporta des fourrures pendant quatorze ans. Au début d'octobre 1931, le temps s'est fortement détérioré, et à quelques milles de la côte près de la ville de Barrow, le navire était pris dans les glaces. L'équipage abandonne temporairement le navire et se réfugie sur le continent. Une semaine plus tard, le temps s'est éclairci, les marins sont revenus à bord et ont continué à naviguer, mais le 15 octobre, Baychimo est de nouveau tombé dans un piège à glace.
Cette fois, il était impossible de se rendre à la ville la plus proche - l'équipage a dû aménager un abri temporaire sur le rivage, loin du navire, et ils ont été obligés de passer un mois entier ici. À la mi-novembre, une tempête de neige a éclaté, qui a duré plusieurs jours. Et lorsque le temps s'est éclairci le 24 novembre, Baychimo n'était pas au même endroit. Les marins pensaient que le navire était mort dans la tempête, mais quelques jours plus tard, un chasseur de phoque local a signalé avoir vu Baychimo à environ 45 milles de leur camp. L'équipe a trouvé le navire, en a retiré la précieuse cargaison et l'a laissé pour toujours.
L'histoire de Baychimo ne s'est pas arrêtée là. Au cours des 40 années suivantes, il a parfois été aperçu en train de dériver le long de la côte nord du Canada. Des tentatives ont été faites pour monter à bord du navire, certaines ont été assez réussies, mais en raison des conditions météorologiques et du mauvais état de la coque, le navire a été à nouveau abandonné. La dernière fois que Baychimo a été vu en 1969, c'est-à-dire 38 ans après que l'équipage l'ait quitté - à cette époque, le navire gelé faisait partie du massif de glace. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a tenté de localiser l'Arctic Ghost Ship, mais en vain. Où se trouve Baychimo maintenant - qu'il se trouve au fond ou qu'il soit recouvert de glace au-delà de la reconnaissance - un mystère.

12. "Valence"

Valence a été construite en 1882 par William Cramp and Sons. Le bateau à vapeur était le plus souvent utilisé sur la route Californie-Alaska. En 1906, "Valencia" était sur un vol de San Francisco à Seattle. Une terrible catastrophe se produisit dans la nuit du 21 au 22 janvier 1906, alors que le Valencia était près de Vancouver. Le bateau à vapeur a heurté les récifs et a reçu de grands trous à travers lesquels l'eau a commencé à s'écouler. Le capitaine a décidé de faire échouer le navire. 6 bateaux sur 7 ont été mis à l'eau, mais ils ont été victimes d'une puissante tempête ; seules quelques personnes ont réussi à atteindre le rivage et à signaler la catastrophe. L'opération de sauvetage a échoué et la plupart des membres d'équipage et des passagers ont été tués. Selon les informations officielles, 136 personnes ont été victimes du naufrage, selon des informations non officielles encore plus - 181. 37 personnes ont survécu.

En 1933, le bateau n° 5 a été retrouvé près de Barkley. Son état était bon, le bateau a conservé la plupart de sa peinture d'origine. Le canot de sauvetage a été retrouvé 27 ans après la catastrophe ! Après cela, les pêcheurs locaux ont commencé à parler de l'apparition d'un navire fantôme, dont les contours ressemblaient à "Valencia".

11. Yacht SAYO; Manfred Fritz Bayorat

Un yacht SAYO de 12 mètres à la dérive à 40 milles de Barobo, perdu il y a sept ans, a été découvert par des pêcheurs philippins. Le mât du bateau était cassé et la majeure partie de la cabine était remplie d'eau. En montant à bord, ils ont vu un corps momifié par le radiotéléphone. A partir de photographies et de documents retrouvés à bord, il a été rapidement possible d'établir l'identité du défunt. Il s'est avéré que c'était le propriétaire du yacht, un plaisancier allemand, Manfred Fritz Bayorat. Le corps de Bayorat a été momifié sous l'influence du sel et des températures élevées.

Le navire à la dérive avec la momie du capitaine, découvert au large des Philippines, en a surpris plus d'un. L'explorateur allemand Manfred Fritz Bayorat était un marin accompli qui a voyagé sur ce yacht pendant 20 ans. À en juger par la position dans laquelle la momie du capitaine s'est figée, au cours des dernières heures de sa vie, il a tenté de contacter les sauveteurs. La cause de sa mort reste un mystère.

10. "Somnambule"

En 2007, Jure Sterk, 70 ans, originaire de Slovénie, a fait le tour du monde à bord de son Lunatic. Il a utilisé sa propre radio pour communiquer avec la côte, mais le 1er janvier 2009, il a cessé de communiquer. Un mois plus tard, son bateau s'est échoué en Australie, mais il n'y avait personne à bord.
Ceux qui ont vu le navire pensent qu'il se trouvait à environ 1 000 milles marins de la côte.
Le voilier était en très bon état et semblait intact. Il n'y avait aucun signe de la présence de Sterk. Aucune note, aucune entrée de journal sur les raisons de sa disparition. Bien que la dernière entrée dans le journal soit datée du 2 janvier 2009. Et fin avril 2019, le Lunatic a été repéré en mer par l'équipage du navire de recherche Roger Revelle. Il a dérivé à environ 500 milles au large des côtes australiennes. Ses coordonnées exactes à l'époque étaient Latitude 32-18,0S, Longitude 091-07.0E.

9. "Le Hollandais volant"

Plusieurs navires fantômes de différents siècles sont appelés "Flying Dutchmen". L'un d'eux est le véritable propriétaire de la marque. Celui avec qui le problème s'est produit au Cap de Bonne-Espérance.
Il s'agit d'un navire fantôme à voile légendaire qui ne peut pas atterrir et est voué à naviguer sur les mers pour toujours. Habituellement, les gens observent un tel navire de loin, parfois entouré d'un halo lumineux. Selon la légende, lorsque le Flying Dutchman rencontre un autre navire, son équipage essaie d'envoyer des messages sur le rivage à des personnes décédées depuis longtemps. Dans les croyances nautiques, une rencontre avec le Flying Dutchman était considérée comme un mauvais présage.
La légende raconte que dans les années 1700, le capitaine néerlandais Philip Van Straaten revenait des Indes orientales et transportait un jeune couple à bord. Le capitaine aimait la fille ; il tua son fiancé et lui fit une offre pour devenir sa femme, mais la jeune fille se jeta par-dessus bord. Alors qu'il tentait de contourner le cap de Bonne-Espérance, le navire a été pris dans une violente tempête. Le navigateur a suggéré d'attendre le mauvais temps dans une baie, mais le capitaine lui a tiré dessus ainsi que plusieurs personnes mécontentes, puis a juré par sa mère qu'aucun membre de l'équipage n'irait à terre jusqu'à ce qu'il ait contourné le cap, même si cela prendrait une éternité. Le capitaine, grossier langage et blasphémateur, a apporté une malédiction sur son navire. Maintenant, lui, immortel, invulnérable, mais incapable de débarquer, est voué à labourer les vagues des océans du monde jusqu'à la seconde venue.
La première mention imprimée de "The Flying Dutchman" est apparue en 1795 dans le livre "Journey to the Botanical Bay".

8. "Salut Em 6"

Ce navire fantôme aurait quitté un port du sud de Taïwan le 31 octobre 2002. Par la suite, le 8 janvier 2003, cette goélette de pêche indonésienne High Em 6 a été retrouvée à la dérive sans équipage près de la Nouvelle-Zélande. Malgré des recherches minutieuses, aucune trace des 14 membres de l'équipe n'a jamais été retrouvée. Le capitaine aurait contacté pour la dernière fois l'armateur, Tsai Huan Chue-er, fin 2002.

Ironiquement, le seul membre d'équipage qui s'est présenté plus tard a rapporté que le capitaine avait été tué. S'il y a eu une mutinerie et ses raisons ne sont pas claires. Initialement, tout l'équipage a disparu, et lorsque le navire a été découvert, personne n'a été retrouvé. Selon les résultats de l'enquête, il n'y avait aucun signe de catastrophe ou d'incendie sur le navire. Cependant, il a été dit que ce navire pouvait transporter des immigrants illégaux. Ce qui n'explique rien non plus...

7. Galion fantôme

Les légendes sur ce navire ont commencé à la fin des années 1800, lors de sa construction. Le navire allait être construit en bois. Une fois dans la mer, parmi les glaces, le bateau en bois s'est figé dans une partie de l'iceberg. Finalement, l'eau a commencé à se réchauffer, le temps a changé, il s'est réchauffé et l'iceberg a coulé le navire. La flotte blanche a recherché son navire tout l'hiver, rentrant chaque fois au port les mains vides, sous le couvert du brouillard. À un moment donné, il a fait si chaud que le navire a dégelé et s'est séparé de l'iceberg, et a remonté à la surface, où il a été découvert par l'équipage de la flotte blanche. Malheureusement, l'équipage du galion a été tué; les restes du navire ont été remorqués jusqu'au port.

L'un des premiers navires fantômes, l'Octavius ​​​​est devenu un parce que son équipage est mort de froid en 1762, et le navire a dérivé pendant encore 13 ans avec les morts à bord. Le capitaine a tenté de trouver un raccourci entre la Chine et l'Angleterre par le passage du Nord-Ouest (voie maritime à travers l'océan Arctique), mais le navire était recouvert de glace. Octavius ​​​​quitta l'Angleterre et se rendit en Amérique en 1761. Essayant de gagner du temps, le capitaine a décidé de suivre le passage du Nord-Ouest alors inexploré, qui n'a été franchi avec succès pour la première fois qu'en 1906. Le navire s'est coincé dans la glace arctique, un équipage non préparé est mort de froid - les restes de la découverte disent que cela s'est produit assez rapidement. On suppose que quelque temps plus tard, Octavius ​​s'est libéré de la glace et a dérivé avec une équipe morte en pleine mer. Après avoir rencontré les baleiniers en 1775, le navire n'a jamais été revu.
Le navire marchand britannique Octavius ​​​​a été découvert à la dérive à l'ouest du Groenland le 11 octobre 1775. L'équipage du baleinier Whaler Herald est monté à bord et a trouvé tout l'équipage gelé. Le corps du capitaine était dans sa cabine, la mort a été constatée au moment de l'enregistrement dans le journal de bord, il est resté assis à la table avec une plume à la main. Il y avait trois autres corps engourdis dans la cabine : une femme, un enfant enveloppé dans une couverture et un marin. L'équipe d'arraisonnement du baleinier a quitté Octavius ​​​​à la hâte, n'emportant que le journal de bord avec eux. Malheureusement, le document a tellement souffert du froid et de l'eau que seules les première et dernière pages ont pu être lues. Le journal se termina par une entrée en 1762. Cela signifiait que le navire avait dérivé avec les morts à bord pendant 13 ans.

5. Corsaire "Duc de Dantzig" (Duc de Dantzig)

Ce navire a été lancé au début des années 1800 à Nantes, en France, et est rapidement devenu un corsaire. Les corsaires sont des particuliers qui, avec l'autorisation du pouvoir suprême de l'État belligérant, ont utilisé un navire armé pour s'emparer des navires marchands de l'ennemi, et parfois des puissances neutres. Le même nom s'applique aux membres de leurs équipes. La notion de « corsaire » au sens étroit est utilisée pour caractériser précisément les capitaines et navires français et ottomans.

Le corsaire a capturé plusieurs navires, certains ont été pillés, certains ont été libérés. Après la capture de petits navires, le corsaire quittait le plus souvent les navires capturés, y mettant parfois le feu. Ce navire a mystérieusement disparu en 1812. Depuis, il est devenu une légende. On pense que peu de temps après avoir mystérieusement disparu, ce corsaire aurait pu être un croiseur dans l'océan Atlantique ou peut-être dans les Caraïbes. La rumeur veut qu'une frégate britannique l'ait capturé. Le "Gallego" napoléonien rapporta la découverte de ce navire, dérivant en mer complètement sans but, et le pont était couvert de sang et jonché des cadavres de l'équipage. Cependant, il n'y avait aucun signe visible de dommages au navire. L'équipe de frégate aurait trouvé et emporté le journal de bord, couvert du sang du capitaine, puis aurait incendié ce navire.

4. Goélette "Jenny"

La goélette Jenny, d'origine anglaise, aurait quitté le port de l'île de Wight en 1822 pour une régate en Antarctique. Le voyage devait suivre la barrière de glace en 1823, puis entrer dans la glace dans les eaux méridionales et atteindre le passage de Drake.
Mais la goélette britannique s'est coincée dans les glaces du passage de Drake en 1823. Et ils ne l'ont découvert que 17 ans plus tard : en 1840, un baleinier appelé "Nadezhda" est tombé dessus. Les corps des membres d'équipage "Jenny" sont bien conservés en raison des basses températures. Le navire a pris sa place dans l'histoire des navires fantômes et, en 1862, il a été inclus dans la liste de Globus, le magazine géographique allemand populaire de l'époque.

3. "Oiseau de mer"

La plupart des "rencontres" avec des navires fantômes sont de la pure fiction, mais il y avait aussi des histoires bien réelles. Perdre un navire ou un navire dans l'infini des océans du monde n'est pas si difficile. C'est encore plus facile de perdre des gens.
Dans les années 1750, le Sea Bird était un brick marchand sous le commandement de John Huxham. Un navire marchand s'est échoué dans la région d'Easton Beach à Rhode Island. L'équipage a disparu vers on ne sait où - le navire a été laissé par eux sans aucune explication, et les canots de sauvetage ont disparu. Il a été signalé que le navire revenait d'un voyage du Honduras, transportant des marchandises de l'hémisphère sud vers le nord, et qu'il devait arriver dans la ville de Newport. Après une enquête plus approfondie, du café a été retrouvé bouillant sur une cuisinière sur un navire abandonné... Les seuls êtres vivants trouvés à bord étaient un chat et un chien. L'équipage a mystérieusement disparu. L'histoire du navire a été enregistrée à Wilmington, Delaware et a fait la une du Sunday Morning Star en 1885.

2. "Maria Céleste" (ou Céleste)

Le deuxième plus populaire après le "Flying Dutchman" est le vaisseau fantôme - bien que, contrairement à lui, il ait vraiment existé. "Amazon" (comme le navire a d'abord été appelé) était notoire. Le navire a changé de propriétaire à plusieurs reprises, le premier capitaine est décédé lors du premier voyage, puis le navire s'est échoué lors d'une tempête et, enfin, il a été acheté par un Américain entreprenant. Il a renommé "Amazon" en "Mary Celeste", estimant que le nouveau nom sauverait le navire des ennuis.
Lorsque le navire quitte le port de New York le 7 novembre 1872, il y a 13 personnes à bord : le capitaine Briggs, sa femme, leur fille et 10 marins. En 1872, un navire en route de New York à Gênes avec une cargaison d'alcool à bord a été découvert par le Dei Grazia sans une seule personne à bord. Tous les effets personnels de l'équipage étaient à leur place, dans la cabine du capitaine il y avait une boîte avec les bijoux de sa femme et sa propre machine à coudre avec une couture inachevée. Certes, le sextant et l'un des bateaux ont disparu, ce qui laisse penser que l'équipage a quitté le navire. Le navire était en bon état, les cales étaient remplies de nourriture, la cargaison (le navire transportait de l'alcool) était intacte, mais aucune trace de l'équipage n'a été retrouvée. Le sort de tous les membres d'équipage et des passagers est complètement couvert de noirceur. Par la suite, plusieurs imposteurs sont apparus et ont été exposés, se faisant passer pour des membres d'équipage et essayant de tirer profit de la tragédie. Le plus souvent, l'imposteur se faisait passer pour le cuisinier du navire.

L'Amirauté britannique a mené une enquête approfondie avec un examen détaillé du navire (y compris sous la ligne de flottaison par des plongeurs) et un entretien approfondi avec des témoins oculaires. Ce sont les matériaux de cette enquête qui constituent la principale et la plus fiable source d'information. Les explications plausibles de ce qui s'est passé se résument au fait que l'équipage et les passagers ont quitté le navire de leur plein gré, ne différant que par l'interprétation des raisons qui les ont poussés à prendre une telle décision. Il existe de nombreuses hypothèses, mais ce ne sont que des hypothèses.

1. Croiseur USS Salem (CA-139)

Le croiseur USS Salem a été posé en juillet 1945 à Quincy Yard de la Bethlehem Steel Company, lancé en mars 1947, et est entré en service le 14 mai 1949. Pendant dix ans, le navire a servi de navire amiral de la sixième flotte dans le Méditerranée, et la deuxième flotte en Le navire a été mis en réserve en 1959. Il a été retiré de la flotte en 1990 et ouvert au public en tant que musée en 1995. L'USS Salem est maintenant amarré à Boston, Massachusetts, à Quincy Harbor.

Boston, l'une des plus anciennes villes des États-Unis, présente plusieurs navires et bâtiments historiques effrayants. Ce navire, étant un vieux navire de guerre, est un tas d'histoires - des visions sombres de la guerre à la mort de personnes, s'il y a une opportunité de s'y rendre lors d'une excursion, vous pouvez ressentir le frisson et les frissons de tous les fantômes de ce navire. Surnommé "The Sea Witch", il est dit qu'il est si effrayant que vous pouvez ressentir le froid juste en regardant une photo de lui sur Internet.