Vol de "Bourane": comment c'était. Quelle est la différence entre "Bourane" et "Shuttle"

"Bourane" - c'est vaisseau spatial soviétique Réutilisable utilisation . Il DÉPASSÉ au technique caractéristiques, américain bateau réutilisable utilisation - "Navette". Vaisseau spatial Bourane - c'est extrême et le plus GRAND projet , effectué dans L'URSS. V l'URSS de tels projets ne peuvent être réalisés qu'avec la connaissance et le consentement la plus haute direction du pays. Avant ça moment jusqu'à ce que je vole première navette, le gouvernement soviétique était assez sûr quoi créer un tel projet , v cet instant - v LE PRINCIPE EST IMPOSSIBLE ! donc puissant POUSSER créer Vaisseau spatial Burana n'a été reçu qu'après 12 avril 1981 de l'année , lorsque première fois a décollé première navette ! C'était Navette "Colombie". Première navette a décollé exactement dans Journée de l'astronautique soviétique, v 20e anniversaire voyage en avion PREMIER COSMONAUTE notre planète, Yu.A. Gagarine. Le plus probable, date de vol première navette a été choisi PAS PAR CHANCE.

Booster d'énergie de fusée avec vaisseau spatial Bourane Puissance de l'énergie - 170 000 000 ch

gouvernement soviétique a entrepris des projets d'une telle escalader seulement du point de vue - QUEL, ce projet peut céder MILITAIRE sens. Quoi espacer v politico-militaire aspect – c'est l'occasion de s'engager coup écrasant sur l'ennemi, NE PAS en recevant grève de représailles.À la fin années 70, le début années 80 années 20e siècle, la course aux armements a commencé à espacer. S'approcha VÉRITÉ - À QUI L'ESPACE - À QUI LE MONDE. Et cela suppose d'abord la création Vaisseau spatial Burana réutilisable utilisation .

System Energy - Bourane au décollage

Dans le très le début course spaciale, L'URSS LIBÉRÉE ​​EN AVANT ! Premier satellite Terre. D'abord voyage en avion Humain v espacer. Première photo de la face cachée de la lune. Première femme v Cosmos etc. Direction de l'URSS dans l'espace suite 12 années – avec 1957 ans à 1969 année . Direction de l'URSS dans l'espace a été brisé les Américains v 1969 année — atterrissage Humain au LUNE! Et aussi en se lançant dans 1981-m année du vaisseau spatial Réutilisable utilisation, Navette, ce qui était similaire, créé par la suite vaisseau spatial Bourane ! D'ailleurs, pour dire que RAPPORT DIRECT au débarquer une personne au La lune a été diffusé à la télévision le LE MONDE ENTIER,à cette époque, dans le mode comme, maintenant ils disent « EN LIGNE ". Cette droit reportage NE PAS seulement regardé Deux pays v Monde - C'étaient l'URSS et Chine. C'est vrai, dans l'URSS droit reportage lors du débarquement d'une personne sur LUNE après tout, plusieurs personnes regardaient – c'était seulement cosmonautes soviétiques v Centre de contrôle des vols spatiaux.

V l'URSS Maîtriser espacer n'a été considéré principalement que dans Aspect MILITAIRE. Même Yu.A. Gagarine volé à combat fusée convertie pour le vol Humain v espacer. Mais les fusées ont un très sérieuse et inconvénient important - il est utilisé uniquement UNE FOIS QUE. En conséquence, il est très CHER. Par conséquent, il est apparu idée créer Vaisseau spatial Bourane réutilisable utilisation , qui sera en sécurité après le vol dans l'espace REVENIR au Terre - au aérodrome. Disons tout de suite que vaisseau spatial RESSOURCE BouraneÀ propos 100 lancements.

La première tenter de créer réutilisable vaisseau spatial – c'était soviétique projet appelé "Spirale" ( voir article "Avion inconnu"). Il a été ainsi nommé parce qu'il a atterri sur spirales. Spirale - c'était COMBATTANT DE L'ESPACE. Son principal destin C'était destruction au orbite De la terre objets spatiaux ennemi et retourner sur Terre. Pour démarrer la fabrication nouveau modèle de militaire technique, il fallait obtenir autorisation, comprenant Ministre de la Défense. Puis le ministre de la Défense l'URSSétait A.A. Grechko. Il , NE PAS comprendre le des détails ce projet, refusé en production Spirales, dire littéralement : « Nous ne serons pas engagés dans la science-fiction ???" Donc d'un seul coup de crayon a été détruit prometteur développement Spirale! Si aurait Spirale NE PAS a été si simplement piraté, il est encore inconnu, Dont la NAVETTE décollerait en premier - Américain ou Soviétique! C'est vrai, je dois dire qu'après la mort A.A. Grechko v 1976 année le plan-analogue de la Spirale après tout, il a été construit et a commencé à passer essais en vol. D'abord vol passé avec succès, mais l'avenir a Spiralesétait parti – a été pris Solution créer Vaisseau spatial Burana.

Nous tous Suite et plus derrière de Les Américains. V Etats-Unisà ce moment déjà bat son plein la construction était en cours Navette. Navetteétait le principalélément du programme SDI signifie Initiative de Défense Stratégique. DONC JE - cet emplacement laser armes dans Cosmos détruire satellites et missiles balistiques ennemi. V l'URSS sur ces oeuvres a connu et, après avoir mené des recherches, est venu à conclusions décevantes. Navette pourrait faire "PLONGÉE" de l'espace à hauteur 80 kilomètres , jeter nucléaire bombe et puis de nouveau aller à orbite. A cette époque, le poste de ministre de la Défense l'URSS a pris D.F. Ustinov. Décider – Fabriquer ou pas à faire soviétique Navette, c'était avant lui. V janvier 1976 année, un décret a été publié sur le démarrage des travaux pour créer Vaisseau spatial Burana. Question – il s'avérera ou ne fonctionnera pas, Bourane est un vaisseau spatial, même N'a PAS tenu debout. Après perdant v LUNNOY la course était but créer un appareil, SUPÉRIEUR au technique caractéristiques Navette.

Énergie du système - Bourane Énergie de la puissance de décollage - 170 000 000 hp

Bourane - c'est un nom commun Système d'espace réutilisable. Cela consiste en véhicule de lancement et avion spatial. Vaisseau spatial Bourane - c'est absolument NE PAS copie Navette, avec sa ressemblance extérieure. Base de l'américain systèmes – moi-même NAVIRE ORBITAL, installé sur réservoir d'essence. Réservoir de carburant, après combustion du carburant, sépare du navire et brûle en tombant dans atmosphère. Tout moteurs de traction principaux, aller à orbite au Châtelet, sont sur le très vaisseau orbital. Sur le système Bourane, principaux moteurs de traction, pour entrer en orbite, sont sur fusée porteuse "Energia". Après la combustion du carburant, fusée d'appoint Energia sépare du navire et brûle en tombant dans atmosphère. En réalité Vaisseau spatial Burana Il n'y a que PAS basique moteurs de traction. Avantage systèmes Energia-Bourane est-ce que le booster Énergie peut porter en orbite non seulement un avion spatial, mais aussi TOUT un autre utile CHARGE. Il s'avère que et véhicule de lancement Énergie Il a plus de pouvoir et, par conséquent, la capacité de mettre en orbite poids plus élevés et séparément moi-même Vaisseau spatial Bourane Il a capacité de charge plus élevée.

Énergie du système - Bourane Start

Énergie - c'est un booster TRÈS LOURD classer. Lancer la masseÀ propos 3 000 tonnes . Poids mettre en orbite charge utile avant 140 tonnes ... Hauteur fusées sur la rampe de lancement 70 mètres . Le total Puissance moteurs sur commencer 170 000 000 Puissance en chevaux . Fusée propulsive Énergie créé le ministère Du général génie mécanique – c'est missile industrie . Vaisseau spatial Bourane créé le ministère Aviation industrie ... Avion spatial devrait pouvoir mouche et terre au aérodrome et devrait NE PAS BRLER v atmosphère, lors de la désorbite vitesse 8 km/s ... Vaisseau spatial Bourane bref spécifications techniques: poids vide bateau 90 tonnes , poids charge utile 30 tonnes , longueur 35 mètres , envergure 24 mètres , hauteur 16 mètres.

Pour chèque aérodynamique et travailler Atterrissage du vaisseau spatial Burana a été construit analogique - Achevée copie un vrai bateau, juste un plus de plus moteurs supplémentaires pour le décollage de aérodrome. Quel que soit son nom : Pavé volant, fer à repasser, valise avec des ailes. C'était dur à croire , que cet objet angulaire la taille avec cinq étages Loger, généralement peut être décollage. Qu'il s'assoit croyait encore plus petite. Spécialement pour le décollage et l'atterrissage Vaisseau spatial Burana une bande a été construite longueur 5 500 mètres – le plus longue v L'Europe . D'abord décoller de aérodrome, Bourane engagé 10 novembre 1985 de l'année . Contrairement aux craintes Bourane facile a décollé du sol. Trajectoire de descente l'avion spatial est très frais. Une personne non initiée pourrait penser que Vaisseau spatial Bourane tombe comme une pierre, mais en s'approchant du sol – à un certain la taille avion aplatit et mou, tendre touche la bande. Analogique totale Bourane a volé 24 fois .

En plus de la tâche d'enseigner Bourane mouche , il fallait résoudre un problème non moins important – protection thermique avion spatial. Tous les vaisseaux spatiaux Bourane couvert tuiles de protection thermique fait à partir de SABLE DE QUARTZ spécial une certaine composition. Degré de protection thermique ce carreau est tel qu'après s'être complètement réchauffé à Température 1 700 degrés Celsius , elle se refroidit en quelques secondes et tu peux le prendre à mains nues. Et qu'est-ce qui se passerait si tuile de protection thermique Burana vaisseau spatial mettez Paume et directement à la tuile jet de feu de couleur bleue de chalumeau alors la paume se sentira Le total seul chaleureusement. Température jet de bleu ardent chalumeau autour 3 000 degrés Celsius . Tuiles de protection thermique totale environ 40 000 des choses . Le coût de chaque carrelage 500 roubles – c'est à ce moment que le salaire moyen était 130 en roubles mois! En conséquence, tous seulement Bouclier thermique vaisseau spatial Bourane Coût 20 000 000 roubles – c'est le moment où prix du roubleétait comparable avec au prix d'un dollar ! Dans l'histoire de la création le vaisseau spatial Bourane est intéressant aussi un tel fait. En temps l'URSS position Le président a été appelé "Secrétaire général du Comité central du PCUS". Lorsque le gouvernement de l'URSS a décidé de créer vaisseau spatial réutilisable utilisation Bourane, secrétaire général Le Comité central du PCUS a été L.I. Brejnev. Brejnev a essayé dissuader construire vaisseau spatial Bourane, motivant le refus par le fait que — il littéralement PROJET FANTASTIQUEMENT CHER ! Ils ont également dit que dans le pays sans BEAUCOUP DE PROBLÈMES qu'est-ce qu'il y a dans le pays PAS D'ARGENT pour de tels développements ! Ensuite, pour traiter NE PAS arrêté, Brejnev tout dit DEUX MOTS! C'étaient les mots : "TROUVEZ DE L'ARGENT !" ET ARGENT TROUVÉ !!!

Quelques chiffres températures chauffage divers Surfaces de Bourane d'engins spatiaux, en sortant orbites : nez navire et Ventre - 1700 degrés Celsius, "arrière" - moins 370 degrés Celsius, bord d'attaque de l'aile, fait à partir de alliage basé tungstène -À propos 3 000 degrés Celsius. Ces Température les chaleurs se produisent pendant la descente de l'orbite Vaisseau spatial Burana au la tailleÀ propos 57 kilomètres . Intéressant, quoi à la descente Vaisseau spatial Burana depuis l'orbite et lors de son entrée dans l'atmosphère TOLÉRANCE D'ÉCART au TANGAZHU est seulement 0,5 degrés! Sinon, pour angle de tangage plus petit le navire est en danger Burnout v atmosphère, et à angle de tangage plus élevé il peut rebondir de atmosphère, comment crêpe de l'eau! Pour tests de carreaux de protection thermique nous nous sommes souvenus du projet en conditions réelles Spirale. Fait une réduction copie Spirales et l'a lancé dans espacer. Tests réussis avec succès!

System Energy - Bourane sur le site de lancement

Du début lancement Vaisseau spatial Burana v ESPACER prévu comme SANS PILOTE - pleinement AUTO. Arrangement automatique vol plusieurs fois PLUS DIFFICILE, que de voler vers par la main mode . D'ailleurs, notez que personne voyage en avion La navette n'est PASétait dans automatique mode. C'est venu 15 novembre 1988 de l'année – commence jour Vaisseau spatial Burana. Le temps se dégradait sous nos yeux. Reçu la veille un avertissement de tempête. La vitesse le vent atteignait 20 Mme . Après la réunion des designers en chef, tout était encore autorisation donnéeà vos marques . Vaisseau spatial Bourane est allé en orbite. Il devait faire 2 tours autour de la Terre. Trop c'était déjà clair alors , Quel premier voyage en avion Vaisseau spatial Burana volonté DERNIER. Pendant l'atterrissage Bourane combattu fort vent latéral. L'avion a touché la bande presque en centre du point calculé, s'écarter de ligne médiane plus petite , que sur 1 mètre . Il a couru le long de la bande et s'est figé.

C'était LE POINT LE PLUS HAUT développement COSMONAUTIQUE SOVIETIQUE !!!

Les 205 minutes de vol du vaisseau spatial « Bourane » sont devenues une sensation assourdissante. Et l'essentiel est l'atterrissage. Pour la première fois au monde, une navette soviétique a atterri en mode automatique. Les navettes américaines n'ont jamais appris cela : elles n'ont atterri qu'à la main.

Pourquoi le départ triomphal était-il le seul ? Qu'est-ce que le pays a perdu ? Et y a-t-il un espoir que la navette russe vole toujours vers les étoiles ? A la veille du 25e anniversaire du vol de Bourane, le correspondant de RG s'entretient avec l'un de ses créateurs, ancien chef du département NPO Energia, et aujourd'hui professeur de MAI, docteur en sciences techniques Valery Burdakov.

Valery Pavlovich, ils disent que le vaisseau spatial Bourane est devenu la machine la plus complexe jamais créée par l'humanité.

Valéry Bourdakov : Indubitablement. Avant lui, le leader était la navette spatiale américaine.

Est-il vrai que « Bourane » pourrait voler jusqu'à un satellite dans l'espace, le capturer avec un manipulateur et l'envoyer dans son « ventre » ?

Valéry Bourdakov : Oui, tout comme la navette spatiale américaine. Mais les capacités des Bouranes étaient bien plus larges : à la fois en termes de masse de cargaison livrée sur Terre (20-30 tonnes au lieu de 14,5), et dans la plage de leur centrage. Nous pourrions désorbiter la station Mir et la transformer en pièce de musée !

Les Américains ont-ils peur ?

Valéry Bourdakov : Vakhtang Vachnadze, qui dirigeait autrefois le NPO Energia, a déclaré: dans le cadre du programme SDI, les États-Unis voulaient envoyer 460 véhicules militaires dans l'espace, dans un premier temps - environ 30. Ayant appris le vol réussi de Bourane, ils ont abandonné cette idée.

« Bourane » est devenu notre réponse aux Américains. Pourquoi étaient-ils convaincus que nous ne pouvions rien créer comme une navette ?

Valéry Bourdakov : Oui, les Américains ont fait de telles déclarations pour de bon. Le fait est qu'au milieu des années 1970, notre retard par rapport aux États-Unis était estimé à 15 ans. Nous n'avions pas assez d'expérience avec les grandes masses d'hydrogène liquide, nous n'avions pas de moteurs de fusée à propergol liquide réutilisables ni d'engins spatiaux ailés. Sans parler de l'absence d'un analogue comme le X-15 aux États-Unis, ainsi que l'avion de classe Boeing-747.

Et pourtant, « Bourane » était littéralement bourrée, comme on dit aujourd'hui, d'innovations ?

Le vol du vaisseau spatial « Bourane » est devenu une sensation mondiale en 1988. Photo : Igor Kourachov / RG.

Valéry Bourdakov : Tout à fait raison. Atterrissage sans pilote, absence de carburant toxique, essais en vol horizontal, transport aérien de réservoirs de fusées à l'arrière d'un avion spécialement conçu... Tout était superbe.

Beaucoup de gens se souviennent de la superbe photo : le vaisseau spatial "a sellé" l'avion Mriya. Le géant ailé est-il né sous Bourane ?

Valéry Bourdakov : Et pas seulement "Mriya". Après tout, les énormes chars de 8 mètres de la fusée Energia devaient être livrés à Baïkonour. Comment? Nous avons envisagé plusieurs options, et même celle-ci : creuser un canal de la Volga à Baïkonour ! Mais ils ont tous tiré pour 10 milliards de roubles, soit 17 milliards de dollars. Que faire? Il n'y a pas un tel argent. Il n'y a pas de temps pour une telle construction - plus de 10 ans.

Notre service a préparé un rapport : le transport doit se faire par avion, c'est-à-dire par avion. par des avions. Qu'est-ce qui a commencé ici !.. On m'a accusé de fantasmer. Mais l'avion 3M-T de Myasishchev (plus tard nommé d'après lui VM-T), l'avion Ruslan et l'avion Mriya, sur lesquels nous avons établi les termes de référence avec un représentant de l'Air Force, ont décollé.

Et pourquoi, même parmi les concepteurs, il y avait tant d'opposants au Bourane ? Feoktistov a dit sans ambages : la réutilisation n'est qu'un autre bluff, et l'académicien Mishin a même appelé « Bourane » uniquement « Bourien ».

Valéry Bourdakov : Ils ont été injustement offensés en étant retirés du sujet réutilisable.

Qui a été le premier à penser au projet d'un navire orbital du régime des avions et des capacités d'atterrissage des avions sur la piste ?

Valéry Bourdakov : Korolev ! C'est ce que j'ai entendu de Sergueï Pavlovitch lui-même. En 1929, il a 23 ans, et c'est déjà un célèbre planeur-voleur. Korolyov a eu une idée : faire monter le planeur de 6 km, puis, avec un cockpit pressurisé, dans la stratosphère. Il décide de se rendre à Kalouga à Tsiolkovsky afin de signer une lettre sur l'opportunité d'un tel vol à haute altitude.

Tsiolkovski signé ?

Valéry Bourdakov : Non. Il a critiqué l'idée. Il a déclaré que sans moteur-fusée à propergol liquide, le planeur à haute altitude serait incontrôlable et, ayant accéléré lors d'une chute, se briserait. Il m'a présenté un livret "Les trains de fusées spatiales" et m'a conseillé de penser à utiliser des moteurs de fusée à propergol liquide pour des vols non pas dans la stratosphère, mais encore plus haut, dans "l'espace éthérique".

Je me demande comment Korolev a réagi ?

Valéry Bourdakov : Il ne cachait pas son agacement. Et même refusé un autographe ! Même si j'ai lu le livret. L'ami de Korolev, le concepteur d'avions Oleg Antonov, m'a raconté comment, lors des rallyes de planeurs à Koktebel après 1929, beaucoup ont chuchoté : leur Seryoga ne tremblait-il pas dans son esprit ? Comme, il vole sur un planeur sans queue et dit qu'il est le mieux adapté pour y installer des moteurs de fusée à propergol liquide. J'ai renversé le pilote Anokhin pour casser volontairement le planeur en l'air lors du "flutter test"...

Korolev lui-même a conçu une sorte de planeur robuste ?

Valéry Bourdakov : Oui, l'étoile rouge. Pour la première fois au monde, le pilote Stepanchenok a fait plusieurs "boucles mortes" sur ce planeur. Et le planeur ne s'est pas cassé ! Un fait intéressant. Lorsque les cinq premiers cosmonautes sont entrés à l'Académie Joukovski, il a été décidé de leur proposer des sujets pour un diplôme sur le vaisseau spatial Vostok. Mais Korolev a catégoriquement objecté: "Seulement un vaisseau orbital d'un plan d'avion! C'est notre avenir! Qu'ils comprennent ce que c'est que pour l'exemple d'un petit vaisseau spatial avec des ailes."

Et quel genre d'incident s'est produit alors avec German Titov ?

Valéry Bourdakov : Il crut naïvement tout comprendre et demanda à la reine de l'accepter. "Nous," dit-il, "volons sur de mauvais navires. De grosses surcharges, en descendant comme sur un pavé pavé, ça tremble. Korolyov sourit : « Avez-vous déjà obtenu votre diplôme d'ingénieur ? "Pas encore," répondit Herman. "Quand vous l'aurez compris, venez parler d'égal à égal."

Quand avez-vous commencé à travailler sur « Bourane » ?

Valéry Bourdakov : En 1962, avec le soutien de Sergueï Pavlovitch, j'ai reçu mon premier certificat de droit d'auteur pour un support spatial réutilisable. Lorsque le battage médiatique autour de la navette américaine est né, la question de savoir s'il fallait ou non faire de même dans notre pays n'avait pas encore été résolue. Cependant, le soi-disant "service n ° 16" de NPO Energia sous la direction d'Igor Sadovsky a été formé en 1974. Il y avait deux départements de conception - le mien pour les affaires aéronautiques et Efrem Dubinsky - pour le porte-avions.

Assemblage d'une maquette du vaisseau spatial Bourane pour le spectacle aérien MAKS-2011 à Joukovski. Photo : RIA Novosti www.ria.ru

Nous nous sommes occupés des traductions, de l'analyse scientifique, de l'édition et de la publication de "primaires" sur la navette. Et vous-même, sans bruit inutile, ont développé leur propre version du navire et le transporteur pour celui-ci.

Mais après tout, Glushko, qui après le limogeage de Mishin est devenu le chef d'Energia, n'a pas non plus soutenu le thème réutilisable ?

Valéry Bourdakov : Il a insisté partout qu'il ne serait pas engagé dans la navette. Par conséquent, lorsque Glushko a été une fois convoqué au Comité central pour voir Ustinov, il n'y est pas allé lui-même. Il m'a envoyé. Une rafale de questions s'est abattue sur lui : pourquoi avons-nous besoin d'un système spatial réutilisable, ce que cela pourrait être, etc. Après cette visite, j'ai signé une note technique avec Glushko - les principales dispositions sur le sujet "Bourane". Ustinov a préparé dès que possible une décision, qui a été approuvée par Brejnev. Mais il a fallu des dizaines de réunions avec abus et accusations d'incompétence jusqu'à ce qu'ils parviennent à une opinion commune.

Et quelle était la position de votre principal sous-traitant aéronautique - le concepteur en chef de l'OBNL Molniya Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky ?

Valéry Bourdakov : Contrairement au ministre de l'aviation Dementyev, Lozino-Lozinsky a toujours été de notre côté, même s'il a d'abord proposé ses propres options. C'était un sage. Par exemple, voici comment il a mis un terme à parler de l'impossibilité d'un atterrissage sans pilote. Il a dit aux gestionnaires qu'il ne se tournerait plus vers eux, mais leur demanderait de faire un système d'atterrissage automatique... . Et l'incident a été réglé au grand dam de ses supérieurs.

Les astronautes étaient également mécontents. Nous pensions que la position de Dementiev prévaudrait. Ils ont écrit une lettre au Comité central : ils n'ont pas besoin d'un débarquement automatique, ils veulent faire fonctionner eux-mêmes le Bourane.

On dit que "Bourane" tire son nom juste avant le départ ?

Valéry Bourdakov : Oui. Glushko a proposé d'appeler le navire "Energy", Lozino-Lozinsky - "Lightning". Il y avait un consensus - "Baïkal". Et « Bourane » a été proposé par le général Kerimov. L'inscription a été à peine grattée avant le départ et une nouvelle a été appliquée.

La précision de l'atterrissage de "Bourane" a frappé tout le monde sur le coup...

Valéry Bourdakov : Alors que le navire était déjà apparu de derrière les nuages, l'un des chefs, comme en délire, répéta : « Tout de suite il va s'écraser, tout de suite il va s'écraser ! C'est vrai, il a utilisé un autre mot. Tout le monde a eu le souffle coupé quand le Bourane a commencé à virer sur la piste. En fait, cette manœuvre était inscrite au programme. Mais ce patron, apparemment, ne connaissait pas ou n'a pas oublié cette nuance. Le navire est allé directement à la ruelle. Déviation latérale de la ligne centrale - seulement 3 mètres ! C'est la plus haute précision. 205 minutes de vol " Bourane ", comme tous les vols d'avions au cargo surdimensionné, se sont écoulées sans un seul commentaire aux concepteurs.

Qu'avez-vous ressenti après un tel triomphe ?

Valéry Bourdakov : Les mots ne peuvent pas exprimer cela. Mais il y avait une autre "sensation" devant nous : un projet innovant réussi a été clôturé. 15 milliards de roubles ont été gaspillés.

Les bases scientifiques et techniques de Bourane seront-elles un jour utilisées ?

Valéry Bourdakov :"Bourane", comme la navette, n'était pas rentable à utiliser en raison du système de lancement coûteux et maladroit. Mais des solutions techniques uniques peuvent être développées à Buran-M. Nouveau, modifié avec les dernières avancées, le navire peut devenir très rapide, fiable et moyen pratique pour le transport aérospatial intercontinental de marchandises, uniquement de passagers et de touristes. Mais pour cela, il est nécessaire de créer un transporteur réutilisable à un étage tout azimutal respectueux de l'environnement MOVEN. Il remplacera la fusée Soyouz. De plus, il n'aura pas besoin d'un lancement aussi encombrant, il pourra donc décoller depuis le cosmodrome de Vostochny.

Les progrès sur « Bourane » n'ont pas disparu. L'atterrissage automatique des avions a donné naissance à des chasseurs de cinquième génération et à de nombreux drones. C'est juste que nous, comme ce fut le cas avec le satellite artificiel de la Terre, avons été les premiers.

Chez Korolev vous avez travaillé dans le 3e département, qui détermine les perspectives de développement de la cosmonautique. Quelles sont les perspectives pour la cosmonautique actuelle ?

Valéry Bourdakov : L'ère des hydrocarbures sera remplacée par l'ère du nucléaire et du solaire, impensable sans usage généralisé une grande variété de véhicules spatiaux. Pour créer des centrales solaires spatiales qui fournissent de l'énergie aux consommateurs terrestres, des porteurs d'une charge utile de 250 tonnes seront nécessaires. Ils seront créés sur la base de MOVEN. Et si nous parlons de la cosmonautique en général, alors elle fournira tous les besoins de l'humanité, et pas seulement l'information, comme c'est le cas actuellement.

d'ailleurs

Au total, cinq exemplaires de vol du vaisseau spatial Bourane ont été construits.

Le navire 1.01 "Buran" a effectué un seul vol. Il était conservé dans le bâtiment d'assemblage et d'essais de Baïkonour. En mai 2002, détruit par un effondrement de toit.

Navire 1.02 - devait effectuer un deuxième vol et s'amarrer à la station orbitale Mir. Maintenant une exposition du musée du cosmodrome de Baïkonour.

Le navire 2.01 était prêt à 30-50%. J'étais à l'usine de construction de machines Tushinsky, puis - au quai du réservoir de Khimki. En 2011, il a été transporté pour restauration au LII à Joukovski.

Le navire 2.02 était prêt à 10 - 20 %. Démonté sur les stocks de l'usine.

Navire 2.03 - la réserve a été détruite et emmenée à la décharge.

Les différends ne s'apaisent toujours pas, mais en général, Bourane était-elle nécessaire "? Il y a même des opinions selon lesquelles l'Union soviétique a été détruite par deux choses - la guerre en Afghanistan et les dépenses exorbitantes pour Bourane. Est-ce le cas? Pourquoi et pourquoi Bourane a-t-elle été créée ? , et qui en avait besoin ? Pourquoi est-il si similaire à la navette outre-mer ? Comment a-t-il été organisé ? Qu'est-ce que Bourane pour notre astronautique - une « branche sans issue » ou une percée technique, bien en avance sur son temps ? Qui a créé et qu'est-ce qu'il pourrait donner à notre pays ? Et bien sûr, la question la plus importante - pourquoi ne vole-t-il pas ? Nous ouvrons une section dans notre magazine, dans laquelle nous essaierons de répondre à ces questions. En plus de Bourane, nous parlera également d'autres vaisseaux spatiaux réutilisables, comme ceux qui volent aujourd'hui, et ne sont pas allés plus loin que les tiroirs design.

Le créateur de "Energy" Valentin Glushko

"Père" "Bourane" Gleb Lozino-Lozinsky

SC "Bor-4" après le vol

Voici comment Bourane pourrait s'arrimer à l'ISS

Charges utiles estimées de " Bourane " dans un vol habité raté

Il y a quinze ans, le 15 novembre 1988, le vaisseau spatial réutilisable soviétique "Buran" effectuait son vol, qui s'est terminé par un atterrissage automatique non répété sur la piste d'atterrissage de Baïkonour. Le projet le plus ambitieux, le plus coûteux et le plus durable de la cosmonautique russe s'est terminé après un seul vol triomphal. En termes de moyens matériels, techniques et financiers, d'énergie humaine et de renseignement, le programme Bourane surpasse tous les précédents programmes spatiaux de l'URSS, sans parler de la Russie d'aujourd'hui.

Fond

Malgré le fait que pour la première fois l'idée d'un vaisseau spatial avion a été exprimée par l'ingénieur russe Friedrich Zander en 1921, l'idée de vaisseaux spatiaux réutilisables ailés n'a pas suscité beaucoup d'enthousiasme parmi les concepteurs nationaux - la solution s'est avérée être trop compliqué. Bien que pour le premier cosmonaute, avec le "Gagarine" "Vostok", OKB-256 de Pavel Tsybin ait conçu un vaisseau spatial ailé de conception aérodynamique classique - PKA (Planning Spacecraft). La conception préliminaire, approuvée en mai 1957, prévoyait une aile trapézoïdale et un empennage normal. Le PKA était censé démarrer sur la fusée royale R-7. L'appareil avait une longueur de 9,4 m, une envergure de 5,5 m, une largeur de fuselage de 3 m, un poids au lancement de 4,7 tonnes, un poids à l'atterrissage de 2,6 tonnes et était conçu pour 27 heures de vol. L'équipage était composé d'un cosmonaute, qui a dû s'éjecter avant d'atterrir. Une caractéristique du projet était le pliage de l'aile dans "l'ombre" aérodynamique du fuselage dans la zone de freinage intense dans l'atmosphère. Les tests réussis du Vostok, d'une part, et les problèmes techniques non résolus avec le vaisseau ailé, d'autre part, ont entraîné l'arrêt des travaux sur le vaisseau spatial et ont longtemps déterminé l'apparition du vaisseau spatial soviétique.

Les travaux sur les engins spatiaux ailés n'ont été développés qu'en réponse à un défi américain, avec le soutien actif des militaires. Par exemple, au début des années 60 aux États-Unis, les travaux ont commencé sur la création d'un petit avion-fusée monoplace de retour Dyna-Soar (Dynamic Soaring). La réponse soviétique a été le déploiement de travaux sur la création d'avions orbitaux et aérospatiaux domestiques dans les bureaux d'études aéronautiques. Au Chelomey Design Bureau, des projets pour les avions fusées R-1 et R-2 ont été développés, au Tupolev Design Bureau - Tu-130 et Tu-136.

Mais le plus grand succès de toutes les entreprises aéronautiques a été obtenu par OKB-155 Mikoyan, dans lequel dans la seconde moitié des années 60, sous la direction de Gleb Lozino-Lozinsky, les travaux ont été lancés sur le projet Spiral, qui est devenu le précurseur de Bourane.

Le projet prévoyait la création d'un système aérospatial à deux étages, composé d'un avion accélérateur hypersonique et d'un avion orbital fabriqué selon le schéma du "corps porteur", lancé dans l'espace à l'aide d'un étage de fusée à deux étages. Les travaux se sont terminés par des vols atmosphériques d'un avion habité analogue à l'avion orbital, appelé EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Le projet Spiral était très en avance sur son temps, et notre histoire à ce sujet est toujours en avance.

Dans le cadre de la Spirale, déjà au stade de la clôture du projet, pour des tests grandeur nature, des lancements de fusées en orbite de satellites artificiels de la Terre et des trajectoires suborbitales du vaisseau spatial BOR (Unmanned Orbital Rocket), qui dans un premier temps étaient des copies réduites d'EPOS (BOR-4 "), puis des maquettes à grande échelle du vaisseau spatial " Bourane " (" BOR-5 "). Le déclin de l'intérêt américain pour les avions-fusées a conduit à l'arrêt effectif des travaux sur ce sujet en URSS également.

Peur de l'inconnu

Dans les années 70, il devint enfin clair que la confrontation militaire serait transférée dans l'espace. Il y avait un besoin de fonds non seulement pour la construction de systèmes orbitaux, mais aussi pour leur entretien, leur prévention et leur restauration. C'était particulièrement vrai pour les réacteurs nucléaires orbitaux, sans lesquels les systèmes de combat du futur ne pourraient exister. Les concepteurs soviétiques avaient tendance à privilégier les systèmes jetables éprouvés.

Mais le 5 janvier 1972, le président américain Richard Nixon a approuvé le programme Space Shuttle pour créer un système spatial réutilisable (ISS), développé avec la participation du Pentagone. L'intérêt pour de tels systèmes s'est automatiquement éveillé en Union soviétique - déjà en mars 1972, la discussion sur l'ISS a eu lieu à la Commission du Présidium du Conseil des ministres de l'URSS sur les questions militaro-industrielles (MIC). À la fin du mois d'avril de la même année, une discussion approfondie sur ce sujet a eu lieu avec la participation des concepteurs en chef. Les conclusions générales étaient les suivantes :

- L'ISS n'est pas efficace pour lancer des charges utiles en orbite et son coût est nettement inférieur aux lanceurs jetables ;

- pas de tâches sérieuses nécessitant le retour de la cargaison depuis l'orbite ;

- l'ISS créée par les Américains ne constitue pas une menace militaire.

Il est devenu évident que les États-Unis créent un système qui ne constitue pas une menace immédiate, mais qui pourrait menacer la sécurité du pays à l'avenir. C'est précisément l'incertitude des tâches futures de la Navette avec une compréhension simultanée de son potentiel qui a déterminé à l'avenir la stratégie de la copier afin d'offrir des opportunités similaires pour une réponse adéquate aux défis futurs d'un adversaire potentiel.

Quels étaient les « futurs défis » ? Les scientifiques soviétiques ont laissé libre cours à leur imagination. Des recherches menées à l'Institut de mécanique appliquée de l'Académie des sciences de l'URSS (aujourd'hui l'Institut Keldysh) ont montré que la navette spatiale permet, en effectuant une manœuvre de retour d'une orbite semi-ou mono-orbite le long de la traditionnelle route à cette époque, passant du sud sur Moscou et Leningrad, ayant fait un certain recul (plongée), dans leur zone pour larguer une charge nucléaire et paralyser le système de contrôle de combat de l'Union soviétique. D'autres chercheurs, analysant la taille de la baie de transport de la navette, sont arrivés à la conclusion que la navette peut "voler" des stations spatiales soviétiques entières en orbite, tout comme dans les films de James Bond. Des arguments simples selon lesquels pour contrer un tel "vol", il suffit de placer quelques kilogrammes d'explosifs sur un objet spatial, pour une raison quelconque, n'ont pas fonctionné.

La peur de l'inconnu s'est avérée plus forte que les peurs réelles : le 27 décembre 1973, le complexe militaro-industriel décide de développer des propositions techniques pour l'ISS en trois versions - sur la base de la fusée lunaire N-1, le lancement Proton véhicule et la base Spirala. Les "Spirales" ne bénéficiaient pas du soutien des hauts fonctionnaires de l'État en charge de l'astronautique et furent en fait réduits en 1976. Le même sort arriva à la fusée N-1.

Avion fusée

En mai 1974, les anciens bureaux d'études et usines royaux ont été fusionnés dans une nouvelle NPO Energia, et Valentin Glushko a été nommé directeur et concepteur général, désireux de mettre un point de victoire dans un différend de longue date avec Korolev sur la conception d'un " " super-fusée et se venger en entrant dans l'histoire en tant que créateur de la base lunaire.

Immédiatement après avoir été approuvé au pouvoir, Glushko suspend les activités du département ISS - il était un opposant de principe au sujet "réutilisable" ! Ils disent même qu'immédiatement après son arrivée à Podlipki, Glushko a parlé spécifiquement : « Je ne sais pas encore ce que nous allons faire, mais je sais exactement ce que nous ne ferons PAS. Nous ne copierons pas la navette américaine ! » Glushko croyait raisonnablement que les travaux sur le vaisseau spatial réutilisable fermeraient les programmes lunaires (ce qui est arrivé plus tard), ralentiraient les travaux sur les stations orbitales et empêcheraient la création de sa famille de nouvelles fusées lourdes. Trois mois plus tard, le 13 août, Glushko propose son programme spatial basé sur le développement d'une série de fusées lourdes, indexées RLA (Rocket Aircraft), qui ont été créées par connexion parallèle nombres différents blocs unifiés d'un diamètre de 6 m. Sur chaque bloc, il était prévu d'installer un nouveau puissant moteur-fusée oxygène-kérosène à quatre chambres avec une poussée de plus de 800 tonnes dans le vide. Les missiles différaient les uns des autres par le nombre de blocs identiques du premier étage : RLA-120 d'une capacité de charge de 30 tonnes en orbite (premier étage - 2 blocs) pour résoudre les problèmes militaires et créer un station orbitale; RLA-135 d'une capacité de charge de 100 tonnes (premier étage - 4 blocs) pour créer une base lunaire ; RLA-150 d'une capacité d'emport de 250 tonnes (premier étage - 8 blocs) pour les vols vers Mars.

Décision volontaire

Cependant, l'opale des systèmes réutilisables a duré moins d'un an sur Energia. Sous la pression de Dmitry Ustinov, la direction de l'ISS est réapparue. Les travaux ont commencé dans le cadre de la préparation du "Programme intégré de fusées et d'espace", qui prévoyait la création d'une série unifiée d'avions-fusées pour l'atterrissage d'une expédition habitée sur la lune et la construction d'une base lunaire. Essayant de préserver son programme de création de missiles lourds, Glushko proposa d'utiliser la future fusée RLA-135 comme porteur d'un navire réutilisable. Nouveau tome programme - 1B - s'appelait système spatial réutilisable "Bourane".

Dès le début, le programme a été déchiré par des exigences opposées : d'une part, les développeurs étaient constamment sous une forte pression « d'en haut » pour copier la navette afin de réduire le risque technique, le temps et le coût de développement, d'autre part , Glushko s'efforçait de préserver son programme de missiles unifié.

Lors de la formation de l'apparence de "Bourane" sur stade initial deux options ont été envisagées : la première était une configuration d'avion avec un atterrissage horizontal et l'emplacement des moteurs principaux du deuxième étage dans la queue (analogue de la navette) ; le second est un plan d'atterrissage vertical sans ailes. Le principal avantage attendu de la seconde option est une réduction du temps de développement grâce à l'utilisation de l'expérience de la sonde Soyouz.

Une variante du navire sans ailes se composait d'une cabine d'équipage dans la partie avant conique, d'une soute cylindrique dans la partie centrale et d'un compartiment arrière conique avec une alimentation en carburant et un système de propulsion pour manœuvrer en orbite. Il a été supposé qu'après le lancement (le vaisseau spatial était situé au sommet de la fusée) et le travail en orbite, le vaisseau spatial pénètre dans les couches denses de l'atmosphère et effectue une descente contrôlée et un atterrissage en parachute sur des skis à l'aide de moteurs à poudre à atterrissage en douceur. Le problème de la portée de plané a été résolu en donnant une forme triangulaire (en section) à la coque du navire.

À la suite de recherches plus poussées sur le Bourane, une configuration d'avion avec un atterrissage horizontal a été adoptée comme la plus conforme aux exigences de l'armée. En général, pour la fusée, l'option avec une charge utile latérale a été choisie lorsque les moteurs de propulsion non de secours étaient placés sur le bloc central du deuxième étage du porteur. Les principaux facteurs dans le choix d'une telle configuration étaient l'incertitude quant à la possibilité de développer un moteur de fusée à hydrogène réutilisable dans un court laps de temps et le désir de préserver un lanceur universel à part entière capable de lancer indépendamment dans l'espace non seulement un véhicule orbital réutilisable, mais également d'autres charges utiles de masses et de dimensions importantes. Pour l'avenir, on constate qu'une telle décision s'est justifiée : Energia a assuré le lancement dans l'espace d'engins pesant cinq fois plus que le lanceur Proton, et trois fois plus que la navette spatiale.

Travail

Des travaux à grande échelle se sont déroulés après la publication d'une résolution secrète du Conseil des ministres de l'URSS en février 1976. Au ministère de l'Industrie aéronautique, NPO Molniya a été organisée sous la direction de Gleb Lozino-Lozinsky pour créer un vaisseau spatial avec le développement de tous les moyens de descente et d'atterrissage dans l'atmosphère. La fabrication et l'assemblage de la cellule de Bouranov ont été confiés à l'usine de construction de machines Touchino. Les travailleurs de l'aviation étaient également responsables de la construction du complexe d'atterrissage avec l'équipement nécessaire.

Sur la base de son expérience, Lozino-Lozinsky, en collaboration avec TsAGI, a proposé d'utiliser un schéma de «coque porteuse» pour le navire avec un couplage aile-fuselage lisse basé sur un avion orbital Spiral agrandi. Et bien que cette option présentait des avantages évidents en termes de configuration, ils ont décidé de ne pas la risquer - le 11 juin 1976, le Conseil des concepteurs en chef "par ordre volontaire" a finalement approuvé la version du navire avec un atterrissage horizontal - un monoplan avec un porte-à-faux bas -aile à double flèche et deux moteurs à jet d'air dans la section de queue, qui permettaient des manœuvres d'atterrissage en profondeur.

Les personnages ont été déterminés. Il ne restait plus qu'à faire un navire et un porte-avions.

L'ancêtre de " Bourane "

"Bourane" a été développé sous l'influence de l'expérience de collègues d'outre-mer qui ont créé les légendaires "navettes spatiales". La navette spatiale réutilisable a été conçue dans le cadre de l'espace de la NASA Système de transport”, Et la première navette a fait son premier départ le 12 avril 1981 - à l'anniversaire du vol de Gagarine. Cette date peut être considérée comme le point de départ de l'histoire des engins spatiaux réutilisables.

Le principal inconvénient de la navette était son prix. Le coût d'un lancement a coûté 450 millions de dollars aux contribuables américains. À titre de comparaison, le prix de lancement d'un Soyouz unique est de 35 à 40 millions de dollars. Alors pourquoi les Américains ont-ils pris le chemin de la création de tels vaisseaux spatiaux ? Et pourquoi les dirigeants soviétiques étaient-ils si intéressés par l'expérience américaine ? Tout tourne autour de la course aux armements.

La navette spatiale est le fruit de la guerre froide, ou plutôt de l'ambitieux programme de l'Initiative de défense stratégique (IDS), dont la tâche était de créer un système de lutte contre les missiles intercontinentaux soviétiques. L'échelle colossale du projet SDI a conduit au fait qu'il a été surnommé "Star Wars".

Le développement de la navette n'est pas passé inaperçu en URSS. Dans l'esprit des navires de guerre soviétiques, le navire apparaissait comme une sorte de superarme capable de lancer une frappe nucléaire depuis les profondeurs de l'espace. En fait, le vaisseau spatial réutilisable a été créé uniquement pour mettre en orbite des éléments du système de défense antimissile. L'idée d'utiliser la navette comme porte-missiles orbital a vraiment sonné, mais les Américains l'ont abandonnée avant même le premier vol de l'engin spatial.

La mort de la navette Challenger est devenue l'un des épisodes les plus dramatiques de l'histoire de la cosmonautique mondiale. La catastrophe a eu lieu le 28 janvier 1986, immédiatement après le décollage du navire. L'un des accélérateurs latéraux a été endommagé. Le drame de la situation a été rendu par le fait qu'à bord de la navette se trouvait Christa McAuliffe, une institutrice qui a participé au projet "Teacher in Space". Par conséquent, l'attention du grand public était rivée sur la mission bien avant la catastrophe, et l'effondrement du Challenger est devenu une tragédie nationale pour les États-Unis.

Beaucoup en URSS craignaient également que les navettes puissent être utilisées pour voler des vaisseaux spatiaux soviétiques. Les craintes n'étaient pas sans fondement : la navette avait à son bord un manipulateur impressionnant et la soute pouvait facilement accueillir même de gros satellites spatiaux. Cependant, il semble que l'enlèvement des navires soviétiques ne faisait pas partie des plans des Américains. Et comment expliquer une telle démarche sur la scène internationale ?

Cependant, au Pays des Soviets, ils ont commencé à réfléchir à une alternative à une invention d'outre-mer. Le navire domestique était censé servir à la fois à des fins militaires et pacifiques. Il pourrait être utilisé pour effectuer travaux scientifiques, la livraison des marchandises en orbite et leur retour sur Terre. Mais le but principal de « Bourane » était d'accomplir des tâches militaires. Il était considéré comme l'élément principal du système de combat spatial, conçu à la fois pour contrer une éventuelle agression des États-Unis et pour lancer des contre-attaques.

Dans les années 1980, les orbiteurs de combat Skif et Kaskad ont été développés. Ils étaient largement unifiés. Leur mise en orbite était considérée comme l'une des tâches principales du programme EnergiaBuran. Les systèmes de combat étaient censés détruire les missiles balistiques et les vaisseaux spatiaux militaires américains avec des armes laser ou des missiles. Pour la destruction de cibles sur Terre, il a été proposé d'utiliser les ogives orbitales de la fusée R-36orb, qui seraient placées à bord du Bourane. L'ogive avait une charge thermonucléaire de 5Mt. Au total, « Bourane » pouvait embarquer jusqu'à quinze de ces unités. Mais il y avait des projets encore plus ambitieux. Par exemple, l'option de construire une station spatiale a été envisagée, dont les ogives seraient les modules du vaisseau spatial « Bourane ». Chacun de ces modules transportait des éléments de frappe dans la soute, et en cas de guerre, ils devaient tomber sur la tête de l'ennemi. Les éléments étaient des porteurs planants d'armes nucléaires, logés dans des supports de revolver à l'intérieur de la soute. Le module "Burana" pouvait accueillir jusqu'à quatre installations tournantes, chacune portant jusqu'à cinq éléments de frappe. Au moment du premier lancement du navire, tous ces éléments de combat étaient en cours de développement.

Avec tous ces plans, au moment du premier vol du navire, il n'y avait pas de compréhension claire de ses missions de combat. Il n'y avait pas d'unité parmi les spécialistes impliqués dans le projet. Parmi les dirigeants du pays se trouvaient à la fois des partisans et d'ardents opposants à la création de « Bourane ». Mais le principal développeur de Bourane, Gleb Lozino-Lozinsky, a toujours soutenu le concept d'appareils réutilisables. La position du ministre de la Défense Dmitri Ustinov, qui considérait les navettes comme une menace pour l'URSS et exigeait une réponse décente au programme américain, a joué un rôle dans l'apparition de Bourane.

C'est la peur des « nouvelles armes spatiales » qui a forcé les dirigeants soviétiques à suivre la voie des concurrents étrangers. Au début, le vaisseau était même pensé non pas tant comme une alternative, mais comme une copie exacte de la navette. Les services de renseignement soviétiques ont extrait les plans du navire américain au milieu des années 1970, et maintenant les concepteurs devaient construire les leurs. Mais les difficultés rencontrées ont obligé les développeurs à rechercher des solutions uniques.

Ainsi, les moteurs sont devenus l'un des principaux problèmes. L'URSS n'avait pas de centrale électrique équivalente dans ses caractéristiques à la SSME américaine. Les moteurs soviétiques se sont avérés plus gros, plus lourds et avaient moins de poussée. Mais les conditions géographiques du cosmodrome de Baïkonour, au contraire, nécessitaient plus de poussée par rapport aux conditions de Cap Canaveral. Le fait est que plus le pas de tir est proche de l'équateur, plus la masse utile que le même type de lanceur peut mettre en orbite est importante. L'avantage du cosmodrome américain sur Baïkonour est estimé à environ 15 %. Tout cela a conduit au fait que la conception du navire soviétique a dû être modifiée dans le sens de la réduction de la masse.

Au total, 1200 entreprises du pays ont travaillé à la création de « Bourane », et au cours de son développement, 230 technologies uniques ont été obtenues.

Avant le développement de Bourane, Lozino-Lozinsky était en charge du projet Spiral, l'un des plus ambitieux de l'histoire de l'astronautique. Le programme impliquait la création d'un « chasseur spatial » et était une réponse au projet américain X-20 Dyna Soar. Dyna Soar et Spiral ont tous deux été supprimés pour d'autres conceptions plus réalistes. À notre époque, beaucoup reprochent aux dirigeants de l'URSS de sacrifier le prometteur Spiral au profit du navire Bourane.

Premier vol

Le navire a reçu son nom "Bourane" juste avant le premier - et, en fait, le dernier - lancement, qui a eu lieu le 15 novembre 1988. "Bourane" a été lancé depuis le cosmodrome de "Baïkonour" et 205 minutes plus tard, après avoir fait deux fois le tour de la planète, y a atterri. Seules deux personnes au monde pouvaient voir le décollage d'un navire soviétique de leurs propres yeux - le pilote du chasseur MiG-25 et l'opérateur de vol du cosmodrome: "Buran" a volé sans équipage, et du moment du décollage à touchant le sol, il était contrôlé par un ordinateur de bord.

Le vol du navire est devenu un événement unique. Pour la première fois dans tous les vols spatiaux, un véhicule réutilisable a pu revenir indépendamment sur Terre. Dans ce cas, la déviation du navire par rapport à la ligne médiane n'était que de trois mètres. Selon des témoins oculaires, certains dignitaires ne croyaient pas au succès de la mission, estimant que le navire s'écraserait à l'atterrissage. En effet, lorsque l'appareil est entré dans l'atmosphère, sa vitesse était de 30 000 km / h, le "Bourane" a donc dû manœuvrer pour ralentir - mais à la fin, le vol s'est déroulé en trombe.

Les spécialistes soviétiques avaient de quoi être fiers. Et bien que les Américains aient beaucoup plus d'expérience dans ce domaine, leurs navettes ne pouvaient pas atterrir toutes seules. Cependant, les pilotes et les cosmonautes sont loin d'être toujours prêts à confier leur vie au pilote automatique, et par la suite à Logiciel"Burana", néanmoins, a ajouté la possibilité d'atterrissage manuel.

Le plus gros avion du monde, l'An-225 Mriya, a été spécialement conçu pour le transport de Bourane. La longueur du géant était de 84 m et l'envergure de 88 m. Un seul exemplaire a été construit, qui est toujours exploité par Antonov Airlines. Il est à noter que les Américains ont suivi le même chemin, ayant adapté la navette Boeing-747 pour le transport.

Particularités

Le Bourane a été construit selon la conception aérodynamique sans queue et avait une aile delta. Comme son rassemblement outre-mer, il était assez grand : 36,4 m de long, envergure - 24 m, poids au lancement - 105 tonnes.La spacieuse cabine entièrement soudée pouvait accueillir jusqu'à dix personnes.

La protection thermique était l'un des éléments les plus importants de la conception du Bourane. A certains endroits du véhicule lors du décollage et de l'atterrissage, la température pouvait atteindre 1430°C. Pour protéger le navire et l'équipage, des composites carbone-carbone, des fibres de quartz et des feutres ont été utilisés. Le poids total des matériaux de protection thermique dépassait 7 tonnes.

La grande soute a permis d'embarquer de grosses cargaisons, par exemple des satellites spatiaux. Pour lancer un tel vaisseau spatial dans l'espace, "Buran" pourrait utiliser un énorme manipulateur, similaire à celui à bord de la navette. La capacité de charge totale du Bourane était de 30 tonnes.

Deux étapes ont été impliquées dans le lancement du navire. Au stade initial du vol, quatre missiles équipés de moteurs à propergol liquide RD-170 - les moteurs à propergol liquide les plus puissants jamais créés - se sont détachés du Bourane. La poussée du RD-170 était de 806,2 tf et son temps de fonctionnement était de 150 s. Chacun de ces moteurs avait quatre buses. Le deuxième étage du vaisseau spatial se compose de quatre moteurs RD-0120 à oxygène liquide et à hydrogène installés sur le réservoir de carburant central. La durée de fonctionnement de ces moteurs pouvait atteindre 500 s. Une fois le carburant épuisé, le navire s'est détaché de l'énorme réservoir et a poursuivi son vol tout seul. La navette elle-même peut être considérée comme le troisième étage du complexe spatial. En général, le lanceur Energia était l'un des plus puissants au monde, et avait un très grand potentiel.

La principale exigence du programme Energia-Buran était peut-être une réutilisabilité maximale. En effet, la seule partie jetable de ce complexe devait être un réservoir de carburant géant. Cependant, contrairement aux moteurs des navettes américaines, qui s'écrasaient doucement dans l'océan, les boosters soviétiques atterrissaient dans la steppe près de Baïkonour, il était donc plutôt problématique de les réutiliser.

Une autre caractéristique du Bourane était que ses moteurs de propulsion ne faisaient pas partie de l'appareil lui-même, mais se trouvaient sur le lanceur - ou plutôt, sur le réservoir de carburant. En d'autres termes, les quatre moteurs RD-0120 ont brûlé dans l'atmosphère, tandis que les moteurs de la navette sont revenus avec. À l'avenir, les concepteurs soviétiques voulaient rendre le RD-0120 réutilisable, ce qui réduirait considérablement le coût du programme Energia-Buran. De plus, le navire était censé recevoir deux moteurs à réaction intégrés pour les manœuvres et l'atterrissage, mais lors de son premier vol, l'appareil n'en était pas équipé et était en fait un planeur « nu ». Comme son homologue américain, Bourane ne pouvait atterrir qu'une seule fois - en cas d'erreur, il n'y avait pas de seconde chance.

Un gros avantage était que le concept soviétique permettait de mettre en orbite non seulement un navire, mais également des cargaisons supplémentaires pesant jusqu'à 100 tonnes.La navette domestique avait certains avantages par rapport aux navettes. Par exemple, il pouvait embarquer jusqu'à dix personnes (contre sept membres d'équipage à la navette) et pouvait passer plus de temps en orbite - environ 30 jours, alors que le vol de navette le plus long n'était que de 17.

Contrairement à la navette, il y avait Bourane et un système de sauvetage d'équipage. A basse altitude, les pilotes pouvaient s'éjecter, et si la situation imprévue ci-dessus s'était produite, le navire se séparerait du lanceur et atterrirait à la manière d'un avion.

Quel est le résultat ?

Le sort de « Bourane » dès sa naissance n'a pas été facile et l'effondrement de l'URSS n'a fait qu'exacerber les difficultés. Au début des années 1990, 16,4 milliards de roubles soviétiques (environ 24 milliards de dollars) avaient été dépensés pour le programme Énergie-bourane, alors que ses perspectives futures étaient très vagues. Par conséquent, en 1993, les dirigeants russes ont décidé d'abandonner le projet. À ce moment-là, deux vaisseaux spatiaux avaient été construits, un autre était en production et les quatrième et cinquième étaient en train d'être posés.

En 2002, le premier et unique vol spatial Bourane a été tué lorsque le toit de l'un des bâtiments du cosmodrome de Baïkonour s'est effondré. Le deuxième navire est resté dans le musée du cosmodrome et est la propriété du Kazakhstan. Le troisième échantillon à moitié peint a pu être vu lors du spectacle aérien MAKS-2011. Les quatrième et cinquième appareils n'étaient plus terminés.

« A propos de la navette américaine et de notre Bourane, il faut d'abord comprendre que ces programmes étaient militaires, l'un comme l'autre », explique Pavel Bulat, spécialiste de l'aérospatiale, Ph.D. - Le schéma de Bourane était plus progressif. Séparément, la fusée, séparément - la charge utile. Il n'y avait pas lieu de parler d'efficacité économique, mais sur le plan technique, le complexe Bourane-Energia était bien meilleur. Il n'y a rien de forcé dans le fait que les ingénieurs soviétiques ont refusé de placer des moteurs sur le navire. Nous avons conçu une fusée séparée avec une charge utile suspendue sur le côté. La fusée avait des caractéristiques spécifiques inégalées ni avant ni après. Elle pourrait être sauvée. Pourquoi mettre un moteur sur un navire dans de telles conditions ?... C'est juste une augmentation de prix et une diminution de l'efficacité pondérale. Et sur le plan organisationnel : la fusée a été fabriquée par RSC Energia, le planeur - par NPO Molniya. Au contraire, pour les États-Unis, il s'agissait d'une décision forcée, non seulement technique, mais politique. Les boosters étaient fabriqués avec un moteur à fusée solide pour charger les fabricants. "Bourane", bien qu'elle ait été réalisée sur les ordres directs d'Ustinov, "comme une navette", mais a été vérifiée d'un point de vue technique. Il s'est avéré que c'était vraiment beaucoup plus parfait. Le programme était fermé - c'est dommage, mais, objectivement, il n'y avait pas de charge utile ni pour la fusée ni pour l'avion. Il a fallu un an pour préparer le premier lancement. Par conséquent, ils feraient faillite sur de tels lancements. Pour être clair, le coût d'un lancement était approximativement égal au coût d'un croiseur lance-missiles de classe Slava.

Bien sûr, "Bourane" a repris de nombreuses fonctionnalités de son ancêtre américain. Mais la navette et Bourane étaient structurellement très différents. Les deux navires avaient à la fois des avantages incontestables et des inconvénients objectifs. Malgré le concept progressif de Bourane, les navires jetables étaient, sont et resteront des navires beaucoup moins chers dans un avenir prévisible. Dès lors, la fermeture du projet Bourane, ainsi que le refus des navettes, semble être la bonne décision.

En 2013, le vice-Premier ministre de la Fédération de Russie Dmitri Rogozine a suggéré que les tests de « Bourane » pourraient se poursuivre en la Russie moderne... Il a souligné que les navires réutilisables étaient très en avance sur leur temps et qu'ils devront à l'avenir y revenir. Cependant, beaucoup ont vu du populisme ordinaire dans cette déclaration.

L'histoire de la création de la navette et de "Bourane" nous fait réfléchir une fois de plus à quel point trompeuses, à première vue, les technologies prometteuses sont trompeuses. Bien sûr, de nouveaux appareils réutilisables verront tôt ou tard le jour, mais de quel type de navires il s'agira est une autre question.

Il y a un autre côté à la question. Lors de la création de Bourane, l'industrie spatiale a acquis une expérience inestimable qui pourrait être utilisée à l'avenir pour créer d'autres engins spatiaux réutilisables. Le fait même du développement réussi de Bourane témoigne du plus haut niveau technologique de l'URSS.

Notre expert : Pavel Bulat, spécialiste du domaine aérospatial, candidat en sciences physiques.

Une vidéo publiée sur la chaîne YouTube Exploring the Unbeaten Path gagne en popularité sur Internet. Ses auteurs, résidents des Pays-Bas, ont réussi à pénétrer dans le hangar sur le territoire du cosmodrome de Baïkonour, qui abrite la navette spatiale soviétique Bourane.

La vidéo de quinze minutes montre des aventuriers se faufilant secrètement dans un hangar abandonné et examinant un vaisseau spatial qui s'effondre lentement. "Notre aventure la plus folle et la plus dangereuse", ont décrit les créateurs eux-mêmes dans la vidéo.

« Ces hangars n'appartiennent à personne.

La pénétration des Hollandais à « Bourane » n'est en aucun cas le premier cas de ce genre. En 2015, des photos de ce hangar et des appareils qui s'y trouvent ont été postées sur le Web par un internaute Ralph Mireb... Et en mai 2017, tout un groupe de Russie, d'Ukraine et du Royaume-Uni est entré dans le hangar, qui a été détenu par le personnel de sécurité du cosmodrome.

« Il s'avère que ces hangars n'appartiennent à personne. Ils sont situés, pour ainsi dire, sur le territoire du cosmodrome, mais il n'y a rien de secret ou d'important, le FSB n'a aucun intérêt pour ces hangars », a écrit l'un des participants à la pénétration de mai, rufer Vitaly Raskalov... Dans le même temps, selon lui, les sites de lancement opérationnels du cosmodrome sont soigneusement gardés.

Les hangars abandonnés de Baïkonour sont le souvenir de l'un des programmes spatiaux les plus ambitieux d'URSS.

"Énergie - Bourane"

La construction du vaisseau spatial réutilisable soviétique a commencé dans les années 70, en réponse à un programme similaire de navette spatiale américaine. Le navire était censé effectuer des tâches à la fois pour l'exploration pacifique de l'espace extra-atmosphérique et dans le cadre de programmes militaires.

Dans le cadre du projet, le lanceur soviétique le plus puissant, appelé Energia, a été créé. Le porte-avions, capable de mettre en orbite jusqu'à 100, et à l'avenir, 200 tonnes de charge utile, pourrait transporter dans l'espace non seulement un vaisseau spatial réutilisable, mais également des stations spatiales lourdes. À l'avenir, il était prévu d'utiliser « Energy » pour préparer une expédition sur la Lune.

Le premier lancement du lanceur Energia a eu lieu en 1987. Le 15 novembre 1988, Energia a mis en orbite le vaisseau spatial réutilisable Bourane.

Bourane était supérieur à ses homologues américains à bien des égards. Son vol inaugural était entièrement automatique, y compris l'atterrissage.

2 000 milliards dans les égouts ?

Le programme Energia-Buran était le plus ambitieux et le plus coûteux de l'histoire de la cosmonautique russe. Au taux de 2016, son coût est d'environ 2 000 milliards de roubles. Une piste renforcée à l'aérodrome de Yubileiny à Baïkonour a été spécialement équipée pour les atterrissages de Bourane. En outre, deux autres principaux sites d'atterrissage de réserve pour Bourane ont été sérieusement reconstruits et entièrement équipés de l'infrastructure nécessaire - les aérodromes militaires de Bagerovo en Crimée et Vostochny à Primorye - et des pistes ont été construites ou renforcées sur 14 sites d'atterrissage supplémentaires, y compris en dehors du territoire. L'URSS. L'An-225 "Mriya" a été créé spécialement pour le transport à partir d'aérodromes alternatifs. Une escouade spéciale de cosmonautes était préparée pour piloter le « Bourane ».

Selon le plan des développeurs, "Buran" devait effectuer 1 à 2 autres vols en mode automatique, après quoi son exploitation commencerait dans une version habitée.

mais Mikhail Gorbatchev a estimé que le projet était trop coûteux, et en 1990 a ordonné la suspension des travaux sur le programme. En 1993, après l'effondrement de l'URSS, le programme Énergie - Bourane a été complètement fermé.

« Bourane » a été tué, « Tempête » et « Baïkal » sont restés

Il convient de préciser : le navire que les amateurs d'aventure pénètrent n'est pas « Bourane ».

Le vrai « Bourane », qui a volé dans l'espace, a été complètement détruit le 12 mai 2002 lorsque le toit du bâtiment d'assemblage et d'essai du cosmodrome s'est effondré. Sous les décombres, 8 ouvriers ont été tués lors de la réparation de la toiture. Les restes des « Bouranes » ont été découpés en morceaux par les ouvriers du cosmodrome et vendus par la suite comme ferraille.

Le navire, debout dans le bâtiment d'assemblage et de ravitaillement (ou sur le site 112 A), qui a été retiré par les blogueurs, est le soi-disant "produit 1.02", c'est-à-dire la deuxième copie de vol du navire réutilisable soviétique. Le « produit » avait aussi un nom propre : « La Tempête ».

Le sort de La Tempête n'est pas moins triste. Le navire était prêt à environ 95 % et devait voler en 1992. Mais la clôture du programme a mis un terme à ces plans.

Le navire a changé de propriétaire à plusieurs reprises et le propriétaire du Buri est actuellement inconnu. Le hangar, où il se trouve, est périodiquement exposé à des raids de chasseurs de métaux non ferreux.

Le « Produit 2.01 » (le navire « Baïkal ») au moment où le programme a été fermé était prêt à environ 50 %. Jusqu'en 2004, le navire était dans les magasins de l'usine de construction de machines Touchino, puis a changé d'immatriculation à plusieurs reprises. En 2011, il a atteint Joukovski près de Moscou, où il était censé devenir une exposition du spectacle aérien après sa reconstruction.

Deux autres exemplaires, déposés à l'usine de Touchino, y ont été démontés après la clôture du programme.

Que vaut VDNKh ?

De plus, dans le cadre du programme Bourane, plusieurs prototypes ont été créés pour des tests dynamiques, électriques, aérodromes et autres. Beaucoup de gens prennent encore ces modèles pour de vrais navires.

Le BTS-002 OK-GLI ou "produit 0.02", sur lequel des tests atmosphériques ont été effectués et s'exécutant en conditions réelles des zones de vol les plus critiques, après de longues errances autour du monde en 2008 pour 10 millions d'euros a été acquis par le propriétaire de un musée technique privé Par Herman Lyr et est exposé dans la ville allemande de Speyer.

BTS-001 OK-ML-1 ou "produit 0,01" après la fermeture du programme pendant de nombreuses années était une attraction dans le parc Gorky de Moscou. En 2014, il a changé d'immatriculation et a été transporté à VDNKh, où il se trouve actuellement.

L'une des maquettes, OK-MT, est la « voisine » du « Buri » du hangar, dans laquelle les blogueurs aiment tant pénétrer.

Maquette du vaisseau spatial « Bourane » sur le territoire de l'Exposition des réalisations économiques. Photo : RIA Novosti / Alexey Kudenko

Le grand passé a-t-il un avenir

En 2016, il est devenu connu que Roskosmos a décidé de créer un département pour les lanceurs réutilisables dans l'une des entreprises. Des vétérans du projet Energia-Buran ont été intégrés à l'équipe du département. Cette fois, les tâches des développeurs ne sont pas si ambitieuses : il s'agit de la création d'un prototype de vol du premier étage retournable du lanceur, qui devrait permettre une réduction significative du coût des programmes spatiaux nationaux.

Quant aux projets d'envergure comme le programme Énergie-Bourane, ils sont une question d'avenir.