Kovalev Ivan Alexandrovitch capitaine 1er rang. Kovalev Eric Alexandrovitch

Capitaine 1er rang en réserve. Vétéran de la guerre froide en mer.

Né le 18 juillet 1931 à Moscou dans la famille d'un militaire de carrière. De 1932 à 1939, il vécut à Tokyo avec ses parents et sa sœur. Son père, Alexandre Semyonovitch, était pendant cette période attaché naval à l'ambassade de l'URSS au Japon.

Diplômé de l'École de médecine militaire Nakhimov de Leningrad (1944 - 1949) ; cadet de VVMU nommé d'après. M.V. Frunze, montagnes. Léningrad (1949 - 1952) ; cadet du 1er VVMU Baltique, montagnes. Kaliningrad (1952-1953) ; commandant du groupe de torpilles BC-3 "S-154" projet 613 de la 4e Marine, ville. Liepaja (1953-1954) ; commandant commandant du projet BC-2-3 "S-166" 613 de la 4e Marine, ville. Liepaja (1954-1955) ; élève du VSOC de la Marine à la 1ère VVMU Baltique de plongée sous-marine, montagne. Kaliningrad (1955 - 09.1956) ; commandant de l'ogive-3 "K-14" pr.627a SF (09.1956 - 07.1958); commandant adjoint du "K-27" pr.645 SF (07.1958 - 12.1962); commandant adjoint principal "K-40" pr.658 SF (12.1962 - 1963); étudiant du VSOC Marine de la ville. Léningrad (1963-1964) ; commandant adjoint principal du "K-19" pr.658m SF (07.1964 - 09.1965); commandant de la flotte du Nord "K-19" (09.1965 - 1967) ; commandant du "K-207" pr.667a KSF (1967 - 09.1973); maître de conférences au Département d'utilisation au combat des armes de missiles et d'artillerie de la marine VSOC, Leningrad (09.1973 - 02.1989)

Après avoir pris sa retraite en février 1989, il a travaillé comme ingénieur au département VSOC de la Marine, adjoint. directeur du laboratoire de l'Institut des technologies marines de l'Académie des sciences de Russie, ingénieur électricien en chef de JSC Neftebaza Ruchi.

En 1987, il a écrit le manuel « Utilisation au combat des missiles balistiques des sous-marins » et en 1989 (co-écrit avec les enseignants du département) « Utilisation au combat des missiles de croisière des sous-marins ». De manière indépendante et en collaboration, il a réalisé 11 projets de recherche.

Après sa retraite, il a travaillé comme ingénieur dans son département, puis comme ingénieur en chef de l'énergie au dépôt pétrolier de Ruchi. Actuellement chercheur principal à l'Entreprise unitaire d'État de Saint-Pétersbourg « Musée de l'histoire des forces sous-marines russes du nom d'A.I. Marinesko." Vit à Saint-Pétersbourg.

Récompensé de l'Ordre de l'Étoile Rouge, du 12e anniversaire de l'État et des médailles départementales.

Tout au long de sa vie, E.A. Kovalev s'intéressait à l'histoire de la plongée de combat russe. Les résultats de ses activités de recherche au cours des 25 dernières années ont été incarnés dans les livres qu'il a créés :

– « Knights of the Deep » (chronique de l’aube du sous-marin russe), publié en 2004.

– « Les rois du sous-marin dans la mer des valets de cœur » (chronique de la période initiale du sous-marin soviétique), publié en 2006.

En tant que commandant du K-19, il a effectué une patrouille de combat. En 1967, le « K-19 » a reçu le prix du Code civil de la Marine pour le tir de missiles. En tant que commandant du projet SNLE 667a, il a effectué quatre patrouilles de combat (trois sur le K-207 et une sur le K-253) et une en tant que commandant d'un groupe tactique (sur le K-415). En 1971, le « K-207 » a reçu le prix du Code civil de la Marine pour le tir de missiles. Le 1er octobre 1969, pour la première fois dans l'histoire de la plongée russe, un sous-marin lance-missiles sous son commandement coule à une profondeur de 400 mètres. En 1974 et 1988 a été à deux reprises chef du Département de l'utilisation au combat des armes de missiles et d'artillerie (pendant près de deux ans).

Le 30 août, à l'âge de 90 ans, est décédé subitement un vétéran de la Grande Guerre patriotique, président du Conseil des anciens combattants de la flotte rouge du Pacifique, capitaine à la retraite de 1er rang L.A. ABRAMOV. Il a vécu une longue vie et a parcouru le chemin glorieux d'un citoyen, d'un patriote, d'un défenseur de sa Patrie.

Lev Alexandrovitch est né le 24 janvier 1927 à Blagovechtchensk dans une famille d'enseignants. En 1943, il est diplômé de la 9e année du lycée du village de Novokievsky Uval, district de Mazanovsky, région de l'Amour. À l'été 1943, le RVC Mazanovsky organisa un cours de formation préalable à la conscription d'un mois pour plusieurs dizaines d'adolescents de 16 ans, que Lev Abramov suivit avec succès.

En juillet 1943, le RVK Mazanovsky de la région de l'Amour l'envoya volontairement dans la ville de Vladivostok pour s'inscrire au cours préparatoire de l'École navale supérieure du Pacifique. Dans la seconde moitié de juillet 1943, il arrive à Vladivostok pour rejoindre l'équipage naval de Pervaya Rechka. Après quelques jours de certification et de commission médicale, tous les inscrits au « cours de jeune combattant » ont été remorqués dans la baie de Minonosok sur l'île Russky, jusqu'à l'école d'armes du détachement d'entraînement de la flotte du Pacifique.

Au cours de l'été 1945, l'entraînement naval des cadets du TOVVMU, parmi lesquels Lev Abramov, a eu lieu sur les navires fluviaux de la flottille de la bannière rouge de l'Amour de la flotte du Pacifique. Cadet Abramov L.A. a été nommé chargeur du canon anti-aérien automatique de 20 mm "Oerlikon" BCh-2 (ogive d'artillerie) du moniteur "Sverdlov" de la 2e brigade de navires fluviaux de l'Amour.

La brigade de l'Amour composée de navires fluviaux de la flottille militaire de la bannière rouge de l'Amour a participé à la guerre avec le Japon - à l'offensive de Mandchourie (9 au 20 août 1945), à la prise des villes de Fuyuan et de Gaizu et aux batailles sur le Rivière Songhua.

Pour sa participation aux hostilités dans la guerre avec le Japon, par ordre du commandant en chef suprême, le généralissime Staline du 23 août 1945, le cadet Lev Alexandrovitch Abramov a été félicité. Pour sa participation directe aux hostilités contre les impérialistes japonais dans le cadre de la flottille de la bannière rouge de l'Amour, le cadet Lev Abramov a reçu la médaille « Pour la victoire sur le Japon », établie par le décret du Présidium des forces armées de l'URSS du 30 septembre 1945.

Après avoir obtenu son diplôme de l'École navale supérieure du Pacifique à l'été 1948, le lieutenant L.A. Abramov. a été nommé commandant de la première tourelle du calibre principal du croiseur Projet 26-BIS "Lazar Kaganovich" de la flotte du Pacifique. Ensuite, il est diplômé avec distinction des classes spéciales supérieures d'officiers de Leningrad, a servi comme commandant de la division de calibre anti-aérien du croiseur "Ordzhonikidze", commandant de la division de calibre principal du croiseur "Valery Chkalov" de la Baltique Bannière Rouge. Flotte.

En 1957, l'officier Abramov L.A. nommé commandant de l'unité de combat d'artillerie du croiseur "Amiral Lazarev" de la division des croiseurs de la flotte du Pacifique, depuis 1967, il commandait la base de missiles et technique de la flotte du Pacifique Bannière Rouge, et en 1971, il fut nommé premier chef adjoint de la URAV KTOF.

C'est grâce à ses efforts que le système de missiles et de soutien technique de la flotte du Pacifique a été construit. Des bases ont été construites et équipées sur l'île Russky, dans la baie de Vladimir, à Sovetskaya Gavan et au Kamtchatka. Il se retire dans la réserve avec le grade de capitaine 1er rang. Pour son service impeccable, il a reçu la médaille "Pour le mérite militaire" et les médailles d'anniversaire.

Retraité dans la réserve, il entretient des liens étroits avec la flotte. Visitant souvent les navires et les unités de la flotte du Pacifique, il partageait volontiers sa riche expérience avec les peuples de l'océan Pacifique. Après avoir été transféré dans la réserve, Lev Alexandrovitch a consacré plus de 20 ans aux questions de protection civile - il a travaillé au quartier général régional de la défense civile, à la direction principale de la protection civile et des situations d'urgence du territoire de Primorsky et à la direction principale du ministère. des situations d'urgence de la Russie pour le territoire de Primorsky.

Le 24 octobre 2008, il est élu président de l'organisme public Conseil des anciens combattants de la flotte du Pacifique. Étant un officier extrêmement responsable, il a inculqué cet esprit au personnel militaire, des marins aux commandants.

Ayant dirigé le Conseil des anciens combattants de la flotte du Pacifique, il participa activement aux voyages des navires vers les lieux de gloire militaire de la flotte du Pacifique. En juin 2013, au sein d'une délégation d'anciens combattants, il a participé à la « Marche de la mémoire » du grand navire de débarquement « Oslyabya » de la flotte Red Banner Pacific.

Au cours du mois du voyage, le navire a parcouru plus de 3 500 routes maritimes depuis Vladivostok. Les vétérans ont visité les villes de Nevelsk, Korsakov, Ioujno-Sakhalinsk, les îles Kouriles et le Kamtchatka. Le 2 mars 2015, lors d'une cérémonie dans l'administration de Vladivostok, Lev Alexandrovitch Abramov a reçu la médaille anniversaire « 70 ans de victoire dans la Grande Guerre patriotique de 1941-1945 ».

Il a beaucoup travaillé sur l'éducation militaro-patriotique des marins du Pacifique et de la jeune génération de Vladivostok. Il a dirigé avec enthousiasme de nombreuses actions et événements marquants du mouvement des anciens combattants. Son service et sa vie sont un brillant exemple de l’accomplissement du devoir militaire et civil.

Les mérites de Lev Alexandrovitch ont été récompensés par des ordres et des médailles de la Patrie.
Lev Alexandrovitch a laissé dans nos cœurs un souvenir aimable et brillant.

Commandement et conseil des anciens combattants de la flotte du Pacifique

Eric Alexandrovitch Kovalev né le 18 juillet 1931 à Moscou dans la famille d'un militaire de carrière. De 1932 à 1939, il vécut à Tokyo avec ses parents et sa sœur. Son père, Alexandre Semenovitch, était pendant cette période attaché naval à l'ambassade de l'URSS au Japon. Éducation : en 1949, il est diplômé de l'École de médecine militaire de Léningrad Nakhimov, en 1953 – de la 1ère École de médecine militaire militaire baltique, en 1956 – du VSOC de la 1ère VVMU baltique de plongée sous-marine, en 1964 – du 6e VSOC de la Marine. Service (poste) : cadet de l'École de médecine militaire de Nakhimov (1944-1949) ; cadet de VVMU nommé d'après. M.V. Frunze (1949-1952) ; cadet du 1er VVMU Baltique de plongée (1952-1953); commandant du groupe de torpilles S-154 pr.613 de la 4e Marine (1953-1954) ; commandant du projet BC-2-3 S-166 613 de la 4e Marine (1954-1955) ; étudiant VSOC à la 1ère VVMU Baltique de plongée sous-marine (1955 – 09.1956) ; commandant du sous-marin nucléaire Warhead-3 K-14 pr.627A (09.1956-07.1958); commandant adjoint du sous-marin nucléaire K-27 pr.645 (07.1958-12.1962); Art. commandant adjoint du sous-marin lance-missiles K-40 pr.658 (12.1962-1963) ; étudiant du VSOC de la Marine (1963-1964) ; Art. commandant adjoint du sous-marin nucléaire K-19 pr.658M (07.1964-09.1965); commandant du sous-marin nucléaire K-19 (09.1965-1967) ; commandant de la flotte du Nord SSBN K-207 pr.667A (1967-09.1973) ; Art. professeur du VSOC de la Marine (09.1973–02.1989). En tant que commandant du K-19, il a effectué une patrouille de combat. En 1967, le K-19 a reçu le prix du Code civil de la Marine pour le tir de missiles. Pour le développement de nouvelles technologies, en 1967, il reçut l'Ordre de l'Étoile Rouge. En tant que commandant du projet SNLE 667A, il a effectué quatre patrouilles de combat (trois sur le K-207 et une sur le K-253) et une en tant que commandant d'un groupe tactique (sur le K-415). En 1971, le K-207 a reçu le prix du Code civil de la Marine pour le tir de missiles. Le 1er octobre 1969, pour la première fois dans l'histoire de la plongée russe, un sous-marin lance-missiles sous son commandement coule à 400 m de profondeur. En 1974 et 1988 a été à deux reprises chef du Département de l'utilisation au combat des armes de missiles et d'artillerie (pendant près de deux ans). En 1987, il a écrit le manuel « Utilisation au combat des missiles balistiques des sous-marins » et en 1989 (co-écrit avec les enseignants du département) « Utilisation au combat des missiles de croisière des sous-marins ». De manière indépendante et en collaboration, il a réalisé 11 projets de recherche. Après avoir pris sa retraite en février 1989, il a travaillé comme ingénieur au département VSOC de la Marine, adjoint. directeur du laboratoire de l'Institut des technologies marines de l'Académie des sciences de Russie, ingénieur électricien en chef de JSC Neftebaza Ruchi.

Par l'un des rares beaux jours de l'été 1967, dans le village de Gadzhievo, situé sur la côte de B. Yagelnaya à Saida Guba, beaucoup de monde s'est rassemblé sur les quais. Les gens se tenaient sur les collines entourant la baie, sur la route d'accès, sur les jetées elles-mêmes. Nous attendions le retour du légendaire sous-marin nucléaire K-19. A cette époque, j'avais l'honneur d'en être le commandant.

La veille, le « Dix-neuvième », après un long contrôle par tous les quartiers généraux (jusqu'au général), avait pris la mer pour des tirs de missiles d'inspection. Le tournage s’est déroulé « à merveille ». La 12e escadrille de sous-marins de la Flotte du Nord était en liesse et est venue à la rencontre du vainqueur avec tout son effectif et son orchestre.

À terre, ils le savaient déjà : malgré le fait que pendant l'exercice, qui a créé un contexte de tir de missile, au moment le plus crucial, le quartier général qui "a lancé la frappe de missile" a perdu le contrôle pendant un certain temps, à la suite de quoi les informations nécessaires n'a pas été transmis au bateau, le centre de commandement du navire a accepté, pris les bonnes décisions et « atteint » l'objectif au moment convenu.

Il y avait une certaine curiosité. Lorsqu'il restait environ une minute avant le départ, l'intermédiaire principal - un capitaine âgé du 1er rang de l'état-major - sortit une enveloppe, l'ouvrit et lut la note introductive inscrite sur le formulaire qui y était joint : « Rapport du radiométricien : signal faible du radar de l'avion directement derrière ». La seule chose qui pourrait correspondre à ce message d'introduction était celle qui signalerait l'explosion d'une bombe atomique profonde dans la zone du compartiment IV (compartiment de missiles). Le médiateur s'en fichait du fait que le sous-marin était sur une trajectoire de combat depuis plus d'une demi-heure, plongeant jusqu'à la profondeur de départ, ce qui excluait la possibilité de recevoir tout rayonnement électromagnétique de l'éther, notamment dans le centimètre. gamme. J'ai fait part de mes doutes au médiateur, il s'est révélé implacable. Il est devenu clair qu'il ne céderait pas, même en réalisant que l'état-major, continuant à souffrir d'une grave forme de manque de gestion, lui avait glissé pour avoir lu une note d'introduction destinée au K-19, qui, avant la modernisation de quatre ans il y a quelques années, on ne pouvait tirer que depuis la surface.

Dans de tels cas, on suppose inconditionnellement que le patron a toujours raison, et ma réponse délirante ultérieure a complètement coïncidé avec ce qui a été écrit dans le « secret ». D’une manière ou d’une autre, la fusée a décollé à temps et a touché le bûcher. Bientôt, ceux qui attendaient le bateau virent comment, montrant ses flancs gris clair, il tirait son long corps dans la baie, faisait un virage gracieux et se précipitait vers la jetée.

La légèreté et la rapidité du bateau étaient données par sa couleur inhabituelle et très claire, différente des navires noirs similaires, ainsi que par la légère inclinaison vers l'avant de la clôture de la timonerie.

Ignorant, comme toujours, l'aide que lui offraient les remorqueurs de raid assignés par la volonté des autorités, le bateau s'amarra facilement au deuxième quai en provenance de l'ouest. Tout ce que j'avais à faire était de me rendre au quai et de rendre compte au commandant de l'escadron, le contre-amiral V.G. Kichev, de l'achèvement de la tâche...

C'était mon dernier voyage en mer sur le K-19. Dans ma poche, j'avais déjà l'ordre de me rendre dans un nouveau lieu d'affectation et de prendre le commandement du tout dernier croiseur sous-marin lance-missiles de l'industrie. Tout a commencé au cours d’une lointaine année de guerre.

1944 a été une année importante pour moi, un garçon de 13 ans. Cette année-là, avec ma mère et ma sœur, je suis rentré chez moi à Leningrad après avoir été évacué. La même année, ma tentative d'entrer à l'école navale Nakhimov de Léningrad, en cours de création, fut couronnée de succès. Je suis devenu Nakhimovite pour plusieurs raisons. D’abord parce qu’il était difficile pour ma mère de nous élever seules tous les deux ; deuxièmement, parce que presque tous les examens d'entrée ont été réussis « excellent » et, troisièmement, parce que les écoles Nakhimov, de par leur position, étaient principalement destinées à la formation et à l'éducation des enfants des militaires morts au front. Et mon père, l'historiographe du quartier général de la flotte baltique, le capitaine de 1er rang Alexander Semenovich Kovalev, est décédé le 28 août 1941 sur le transport du quartier général « Vironia » lors du passage des navires de la flotte de Tallinn à Cronstadt. L'histoire du garçon de cabine aux yeux gris Sasha Kovalev, devenu sous-marinier, puis, dans la fleur de l'âge, éminent diplomate naval, puis historiographe naval, attend toujours son auteur.

Les garçons de Nakhimov ont alors eu beaucoup de chance qu'il y ait une personne intelligente à la tête de la Marine (apparemment l'amiral L.M. Galler), qui a recommandé d'envoyer à l'école les officiers qui avaient eux-mêmes fréquenté cette école à un jeune âge pour organiser un travail éducatif. Il n’est pas difficile de deviner qui faisait partie de ces personnes. Leur éducation, leur culture, leur dévouement à la flotte et leur endurance ne pouvaient que s'imprimer dans nos jeunes cœurs. Ils ont été les premiers à nous faire comprendre que l'amour de la mer est avant tout un sentiment de liberté. Ce n'est qu'alors que ce sentiment est complété par la confiance en soi et le professionnalisme, la perception des éléments comme une image artistique à la fois unique et multiforme, la pénétration des secrets de la mer et la compréhension de la mer comme un espace pour soi. -affirmation.

Cinq années d'études à l'école Nakhimov se sont écoulées rapidement. J'ai étudié différemment. C'est vrai qu'au final nous avons toujours réussi à rattraper notre retard. Avec une sorte d'extase, nous nous sommes consacrés aux affaires maritimes : nous avons construit des maquettes de navires et un bateau en deux parties, bricolé des moteurs de bateau et effectué des travaux de gréement. Mais surtout, ils aimaient monter sur des bateaux. Nous sommes sortis vers la Neva, dans les étendues de Ladoga et du golfe de Finlande, avons ramé et navigué. Et le soir, on nous voyait sur la Fontanka, ramant au son de l'accordéon. Aujourd’hui, il n’en reste plus rien à l’école Nakhimov. Les Nakhimovites ont remplacé les affaires maritimes par le chant choral...

Après avoir obtenu son diplôme de l'école Nakhimov, la quasi-totalité de notre 2e compagnie a rejoint la VVMU du nom. M.V. Frunze. Ici, il a commencé à maîtriser le métier de marin. C'est ici que tout cela s'est passé.

Au début, nous étions trois : Slava Russ, Yura Zelentsov et moi. Nous sommes devenus amis à Nakhimovsky. Même alors, sans informations complètes, nous avons compris que les sous-marins avaient un grand avenir et avons décidé de nous consacrer à la plongée sous-marine. Nous nous sommes préparés du mieux que nous avons pu. Nous avons créé un groupe pour étudier la conception des sous-marins. Des personnes partageant les mêmes idées sont apparues. Lorsque les écoles ont commencé à former des spécialistes restreints plutôt que des officiers de surveillance universels, comme c'était le cas auparavant, nous sommes passés de l'artillerie au département des mines et des torpilles. Et lorsque la 1ère VVMU Baltique a été réaffectée à la formation d'officiers de sous-marins, nous, parmi 16 des mêmes fanatiques, avons obtenu un transfert dans cette école pour la 4ème année. Plus tard, en montrant notre diplôme, nous avons plaisanté en affirmant que nous avions maîtrisé tout le cursus universitaire en un an. Le diplôme disait : le vrai a été délivré à un tel qui, en 1952, est entré dans la 1ère VVMU baltique et a terminé en 1953 le cursus complet de ladite école.

Alors qu'il était encore cadet à l'école qui porte son nom. M.V. Frunze, été 1952. Slava, Yura et moi avons demandé à être envoyés pour un entraînement à bord d'un sous-marin. La demande a été accordée. Notre première plongée a eu lieu sur le légendaire sous-marin "Lembit" sous le commandement du merveilleux sous-marinier A.N. Kirtoka. Nous avons chargé les garnitures à la rade de Grand Kronstadt. Plus tard, ce même été, par une nuit claire et sans vent, Yura et moi avons participé à une attaque à la torpille contre le M-285 sous le commandement d'A.I. Sorokine. Nous étions tous les deux sur la passerelle pendant l'attaque et avons aidé le commandant à utiliser le viseur nocturne et les tables de tir. L'attaque a réussi - le vice-amiral L.A., qui se trouvait sur la cible EM. Vladimirsky a exprimé sa gratitude au commandant du bateau. Oui, tout le monde pouvait déjà voir comment, après la salve, les torpilles, soulignant deux points lumineux à la surface de la mer, glissèrent vers l'EM et éclairèrent bientôt momentanément son côté dans la zone du gaillard d'avant et du véhicule. Plus tard, le commandant a reçu une montre personnalisée, et Yura et moi avons reçu « nos remerciements royaux ».

Il nous a semblé qu'une telle pratique n'était pas suffisante, et avec la faveur des autorités scolaires, au lieu de vacances supplémentaires, nous sommes allés dans la Flotte du Nord pour effectuer un stage de sous-marin. Cet acte s'est avéré si extraordinaire qu'à notre arrivée à Severomorsk, nous avons été confrontés à un malentendu persistant de la part des responsables de la flotte. Ce n'est que lorsque le NS de la flotte, le vice-amiral N.I., est intervenu dans l'affaire. Shibaev, qui a même trouvé le temps d'avoir une conversation paternelle avec trois stagiaires, les choses ont avancé et nous avons été affectés à des bateaux. Plus tard, le stage nous a renforcé dans nos décisions antérieures.

Au début des années 1950. la construction rapide de nouveaux types de sous-marins a commencé. Il n'y avait pas assez de personnel, c'est pourquoi il a été décidé dans notre école de former des officiers plus tôt, en les nommant aux postes de commandants de groupes de sous-marins moyens, afin qu'en un an, pleinement formés, ils puissent être promus commandants d'ogives à « nouveau ». bâtiments." À l'automne 1953, j'ai été promu lieutenant de flotte et nommé commandant d'un groupe de torpilles sur l'un des premiers sous-marins du projet 613 dans la mer Baltique - le S-154.

Mon évolution a été facilitée par le fait que l'équipe d'officiers du bateau s'est révélée extrêmement professionnelle et amicale. Commandant du sous-marin V.I. Sergeev lui-même a suivi la formation de jeunes officiers de surveillance. Ayant une expérience militaire derrière lui, il nous a rapidement formé afin de pouvoir nous confier l'entière responsabilité du contrôle du bateau tant en surface que sous l'eau. Un an plus tard, sur un nouveau bateau - le S-166 - j'ai été nommé commandant pleinement formé d'une ogive d'artillerie anti-mines.

Au cours de ces années, les équipages de torpilleurs des navires entraînaient les torpilles pour effectuer des tirs pratiques de torpilles. Ils ont beaucoup tiré. En deux ans de service dans la 4e Flotte (Baltique Sud), notre équipage a réussi à préparer et à tirer plus de 20 torpilles différentes. Je dois noter qu'à peu près le même nombre de torpilles ont été tirées depuis les sous-marins que j'ai ensuite commandés pendant huit ans. Toutes les torpilles ont bien couvert leurs distances - à l'exception d'une, qui a commencé à flotter avant d'atteindre la cible et de toucher V le mortier gauche de l'arbre d'hélice EM, après quoi il a coulé. L'enquête a montré que la distance de tir avait été sous-estimée. Et la torpille a été soulevée par des plongeurs.

Quand j'étais en 4ème année, j'ai accordé beaucoup d'attention à l'étude de l'appareil et au travail sur le PTS. De nombreux commandants ne faisaient pas vraiment confiance aux instruments apparus pour la première fois sur les bateaux, comme c'est le cas pour tout ce qui est nouveau. Un jour, lors d'un test de tir de torpilles d'un S-166 équipé de quatre torpilles, à la fin de l'attaque, son commandant V.B. Shmyrin a découvert qu'il avait raté le moment de la salve pour tirer des torpilles droites (en jargon, il a raté le « fi »). Après m'avoir demandé comment fonctionnaient les lanceurs de missiles et avoir reçu un rapport indiquant que les torpilles continuaient de suivre la cible, il a ordonné « Feu ! » Lorsque la «fumée s'est dissipée», il s'est avéré que la cible était si joliment recouverte d'un éventail de 4 torpilles que le vaisseau amiral, qui a observé leur passage depuis le navire cible, a exprimé sa gratitude particulière au commandant. Le commandant était incroyablement heureux et j'ai trouvé en lui un élève attentif et assidu.

Après avoir étudié dans les classes d'officier des mines de la 1ère école baltique en 1956, où le navigateur Sasha Bursevich et moi avons développé et écrit un manuel sur l'utilisation du PUTS pour résoudre des problèmes de navigation tactique, ainsi qu'un manuel sur la pose de mines avec des sous-marins pr.613. , j'ai été nommé dans la flotte du Nord en tant que commandant de l'ogive-3 sur l'un des premiers sous-marins nucléaires du projet 627A - K-14.

Le bateau venait d'être déposé sur la cale de halage de l'Entreprise de construction de machines du Nord à Severodvinsk. Des journées d'études monotones se sont écoulées. C'était agréable de savoir que vous étiez à l'avant-garde, aux côtés de ceux qui ouvraient la voie à la nouvelle et puissante flotte sous-marine du pays. Mais c'était aussi dommage qu'à cause de cela, je doive dire au revoir à la mer pendant des années. Bientôt, je suis devenu commandant adjoint du projet K-27 645, également en construction.

C'était un navire spécial. Sa particularité réside dans la conception unique de la centrale nucléaire. Sous la direction de l'académicien A.I. Leypunsky a développé un réacteur à neutrons intermédiaire pour les sous-marins nucléaires, dont les éléments combustibles n'étaient pas lavés avec de l'eau, mais avec un alliage liquide chauffé de bismuth et de plomb. La construction et l'acceptation du navire par l'industrie se sont transformées en une grande expérience en cours.

L'équipe a non seulement réussi à suivre une formation au 16e Centre de formation d'Obninsk, mais a également pris une part active à la liquidation d'un accident de réacteur nucléaire au stand d'exploitation du complexe de formation. Dans l'exercice de nos fonctions, nous, qui faisions partie des équipes d'urgence, avons été surexposés lors de la liquidation de deux accidents. Il n'a pas été possible de déterminer l'ampleur des doses de rayonnement reçues, car les instruments spéciaux disponibles à cette époque ne permettaient pas de mesurer avec précision le niveau d'activité alpha caractéristique du réacteur en fonctionnement, et les radiomètres conventionnels ont commencé à réagir lorsque les normes admissibles avait déjà été dépassé. Jusqu'à présent, les responsables gouvernementaux évitent sans vergogne de compter parmi les vétérans des unités à risque spécial les véritables liquidateurs - le personnel des unités d'urgence K-27, qui ont liquidé deux accidents survenus dans la centrale nucléaire d'Obninsk en 1959. Mais nous avons eu des pertes : après l'accident, l'opérateur de cale Brovtsine a été déclaré invalide et le commandant de la division de mouvement Kondratyev a été reconnu malade avec un diagnostic de « mal des radiations du 3e degré ».

Le commandant du K-27, le capitaine de 2e rang II Gulyaev, se plongeant dans les résultats du travail et l'humeur de son assistant, s'est rendu compte qu'il serait utile pour tout le monde si j'étais envoyé pour servir sur des navires déjà à voile. Il a partagé ses réflexions avec le député. Commandant de la flotte, le vice-amiral A.I. Petelin. Bientôt, la décision fut prise de me nommer assistant principal du commandant du porte-missile nucléaire K-40. J'ai servi à Sorokovaya pendant un an seulement. Mon travail sur ce navire a été effectué par son commandant V.L. Berezovsky l'a jugé bon. En 1964, après avoir terminé une formation au département de commandement de l'École secondaire supérieure de commandement de la Marine avec un diplôme de commandant de sous-marin, je suis devenu commandant adjoint principal du K-19.

Une mention spéciale doit être faite au « XIXème ». C'était le premier sous-marin lance-missiles à propulsion nucléaire de la flotte soviétique. Son premier commandant était le capitaine de 2e rang N.V. En 1959, Zateev a accepté le bateau de l'industrie et l'a introduit dans les forces de la Flotte du Nord. Le bateau a commencé à résoudre les tâches qui lui étaient assignées, a réussi à les accomplir, mais déjà en 1961, lors d'un exercice, il a subi un accident de réacteur nucléaire aux conséquences graves - la mort du personnel. Le navire a été sorti pour réparation, l'équipage a été envoyé pour traitement. Dans le même temps, il a été décidé de moderniser le bateau en y installant de nouveaux systèmes de missiles et de navigation. A la fin du traitement N.V. Zateev n'est pas retourné au navire, V.A. a été nommé commandant. Vaganova.

J'ai rencontré Vladimir Alexandrovitch à l'été 1952, lorsque, en tant que cadet, j'ai visité le M-90, où il était commandant adjoint. Et en 1954, le destin nous a amené au S-154. Et voici une nouvelle rencontre. VIRGINIE. Vaganov s’est mis avec enthousiasme à former le nouveau commandant, en disant quelque chose comme : « Maintenant, commençons à fabriquer un chiot de capitaine. » Au début, il a secrètement transféré ses responsabilités en matière de communication, me rapprochant ainsi du directeur du siège et m'apprenant à travailler avec des documents. je Je me sentais plus en confiance. Après cela, il a aidé à comprendre dans la pratique l'essence du tir de missiles balistiques depuis des sous-marins sur un objet au sol. J'aimais tellement tirer des roquettes qu'elles m'ont accompagné jusqu'à la toute fin de mon service militaire. je maîtrisé pratiquement le contrôle d'un sous-marin lors du tir de missiles et de torpilles, a appris à contrôler le travail du navigateur pendant la navigation normale et lors du tir, et a communiqué avec précision avec le rivage et les forces en interaction. Et je savais déjà comment travailler avec les gens. De temps en temps, Vaganov vérifiait à quel niveau la formation au commandement de son second avait augmenté.

Un jour, en revenant de la mer, il m'a ordonné de m'amarrer seul. Il s'agissait de b. Petite pelle, pas très pratique pour une telle manœuvre. L'amarrage s'est déroulé sans problème. Après l'amarrage, le commandant, sans s'adresser à personne, dit :

– Une moto est-elle vraiment capable de développer un tel œil, une telle sensation d’inertie et de rapidité de changement de direction ?

Depuis 1956, j'étais un passionné de moto et Volodia ne savait tout simplement pas que l'amarrage m'avait déjà été enseigné par des as tels que V.L. Berezovsky et F.A. Mitrofanov. Devenu commandant, je n'ai jamais eu de problèmes d'amarrage et je n'ai jamais eu recours à l'aide de remorqueurs de raid, mais je me suis toujours souvenu de cet amarrage comme d'un amarrage classique et je n'ai jamais pu le répéter. Après cela, mon commandant s'est « excommunié » des amarres.

Une autre fois, le bateau tirait des roquettes (en général, il tirait beaucoup). Il était dirigé par le vice-amiral G.M., qui se trouvait à bord de la flotte NS. Egorov, à qui Vaganov a annoncé que cette fusillade serait effectuée par le second. Le tournage a reçu une excellente note. Quand le moment est venu pour Vaganov d'aller étudier à l'Académie, il a simplement écrit de sa propre main dans le journal de bord qu'il m'avait remis le navire, qu'il avait signé et qu'il était parti pour Leningrad. Différents moments sont venus pour moi.

Désormais, la responsabilité de l'équipage, du navire, de la qualité des tâches qu'il résout m'incombe sur les épaules. J'ai toujours eu de la chance, et j'ai eu de la chance cette fois aussi. Mon « perfectionnement » en tant que commandant dans « l'organisme » de la division a été entrepris par son commandant Vladimir Semenovich Shapovalov. En peu de temps, il a réussi à enseigner l’art de prendre et de mettre en œuvre des décisions, la culture du personnel, la capacité de rendre compte avec compétence de ses opinions et décisions, ainsi que la capacité de préparer et de rédiger des rapports. J'ai également eu de la chance avec la formation sous-marine, dont j'ai eu l'honneur de devenir l'un des commandants. A cette époque, les commandants des bateaux faisant partie de la 31e division étaient Vladimir Zhurba, Yuri Illarionov, Vadim Korobov, Gennady Koshkin, Friedrich Kryuchkov, Lev Matushkin, Valentin Panchenkov, Yuri Peregudov, Vladimir Simakov, bien connus bien au-delà du frontières de la Flotte du Nord. Le chef d'état-major de la division était Viktor Vladimirovitch Iouchkov et le commandant adjoint était Boris Ivanovitch Gromov.

Tous ces gens n’étaient pas indifférents à mon sort de commandant. Certains (en service) m'ont appris les subtilités du service naval, d'autres ont partagé leur riche expérience de manière fraternelle. Ainsi, Volodia Zhurba m'a appris à flotter « à l'américaine » - c'est lorsqu'un bateau avec l'assiette à l'arrière « vole » vers la surface à bonne vitesse avec les vannes de ventilation de la vanne de ventilation centrale ouvertes, puis, comme le trim se déplace vers la proue, il les ferme une à une de la proue à la poupe, puis flotte sur des « bulles ». Involontairement, j'ai parfois dû utiliser cette technique.

Nous avions tous un grand respect pour le mécanicien phare de la division, Mikhaïl Alexandrovitch Suetenko. Son service a réussi à maintenir en permanence un haut niveau d'ingénierie et de support technique pour les navires. D'autres spécialistes phares de la division étaient également maîtres dans leur métier, comme A. Volin, G. Masalov, V. Kublanov et d'autres.

Par la suite, la 31e Division a remporté à plusieurs reprises des titres honorifiques et a été considérée comme la principale formation de la Marine. D'année en année, la division se voit décerner le prix du Code civil de la Marine pour l'entraînement au feu et tactique (pour le meilleur tir de missiles balistiques sur des cibles au sol). En fin de compte, le prix est resté pour toujours dans l’enceinte.

Le « XIXème » est devenu pour moi à la fois une maison et une école. Au cours de ces années, il a tiré de nombreux missiles, participé à divers exercices et a certainement été « commandé » par les équipages anti-sous-marins pour un travail commun, car parmi les bateaux nucléaires, il était le seul à ne pas être équipé d'un revêtement anti-sonar. Elle a souvent participé à divers projets de recherche.

En 1966, le 41e jour, le K-19 partit en patrouille de combat dans l'océan Arctique, puis resta longtemps en service de combat à Ara Guba. À la sortie, nous, avec le navigateur principal A.I. Palitaev et le commandant de l'ogive de missile V.N. Arkhipov a élaboré des règles pour manœuvrer un sous-marin lance-missiles nucléaires dans une zone de combat, qui sont ensuite devenues partie intégrante des documents constitutifs. Les professionnels de haut niveau Palitaev et Arkhipov ont donné le ton sur le navire, le transformant en un temple où tout le monde vénérait le tonnerre des fusées.

Participant aux tirs de missiles selon le plan d'entraînement au combat, aux tirs d'essai, aux tests de contrôle et en série, le « Dix-neuvième » les a certainement exécutés avec une note élevée. Ayant accumulé une expérience de tir, nous avons pu identifier la déviation systématique de la portée des missiles, calculer et faire adopter une modification du temps de réglage de l’intégrateur, ce qui a finalement augmenté l’efficacité du tir des missiles. Proposé par V.A. L’idée de Vaganov d’une méthode de prise de vue de secours (non instrumentale) utilisant une grille azimuto-stadimétrique a été réalisée avec succès par nos soins et mise en pratique.

En février 1967, pour le développement réussi d'une nouvelle technologie, j'ai reçu l'Ordre de l'Étoile rouge et j'ai été nommé commandant d'un nouveau croiseur sous-marin lance-missiles à propulsion nucléaire en construction. C'était ma volonté et la recommandation du vice-amiral A.I. Petelina. Alexandre Ivanovitch connaissait tout le contexte dans lequel je suis devenu commandant et supposait raisonnablement que commander un navire était le sens de mon service. Je suis devenu sous-marinier par vocation, et un croiseur sous-marin lance-missiles ne pouvait être que le couronnement de la plongée sous-marine. Mais avant de me rendre au nouveau lieu d'affectation, je suis allé me ​​faire tirer dessus par l'inspecteur. Et ainsi…

En m'approchant du commandant de l'escadron, j'ai rendu compte de l'achèvement de la tâche assignée. Le contre-amiral V.G. Kichev a chaleureusement accueilli l'équipage du K-19, les a félicités pour leur excellente performance en matière de tir de fusée et a ordonné, comme cela se faisait pendant la guerre, d'offrir aux vainqueurs du cochon rôti. Plus tard, « Dix-neuvième » a reçu le prix du Code civil de la Marine pour ce tournage, et j'ai reçu des jumelles Zeiss personnalisées.

La route menant au pont SSBN passait par une formation au centre de formation de Paldiski. Et déjà en décembre 1968, le K-207 entra en mer Blanche pour des tests. Les sous-mariniers ne savaient pas encore qu'ils naviguaient sur un croiseur, mais ils l'avaient deviné, et le navire était toujours, par la volonté de quelqu'un, appelé sous-marin, malgré son déplacement de croisière. Il s'agissait du sixième navire du projet 667A. Les tests combinés étaient en avance, car il n'y avait pas de temps pour effectuer des tests séparés en usine et au niveau de l'État. Les gens ont également subi une épreuve difficile dans les conditions de navigation automne-hiver. Lors des tests, il n'y avait pas de deuxième personne à bord du bateau autorisée à le contrôler, je n'avais donc qu'à dormir au mouillage ou lorsque nous dérivions. Et cela n’arrivait pas souvent.

Le 29 décembre, nous avons terminé le programme de tests et le 30, le certificat de réception était déjà signé. Il a fallu encore six mois pour éliminer les défauts identifiés lors des tests.

Ici, il faut noter que notre célèbre industrie militaire de ces années-là, exécutant les ordres de la flotte, aurait pu fonctionner infiniment mieux si elle avait écouté les commentaires des marins, et non de ceux qui occupent de hautes fonctions, et si elle avait donné la priorité aux intérêts de la société, et non aux intérêts départementaux étroits. Comparez avec notre aviation : elle occupait et occupe toujours (à l'exception de l'informatisation) les premières places sur la planète entière. Mais il existe là-bas un institut de pilotes d’essai, et c’est à eux que revient le dernier mot. La construction navale militaire, qui incarne le potentiel du pays, n'avait rien de tel. Elle créait ses commandes sans connaître aucune concurrence ; elle était soutenue par une clientèle navale de haut rang qui ne lui était jamais opposée, et parfois même s'en nourrissait. Il a vendu à la flotte des navires dont les performances étaient inférieures à celles des navires de l'ennemi potentiel. Et rien ne pouvait être fait.

Cette opinion m'est née à l'aube de mon service, lorsque j'ai pris la mer pour la première fois depuis Cronstadt sur le sous-marin anglais Lembit, et depuis Libau sur un bateau allemand de la série XXI (construit respectivement en 1936 et 1944), puis j'ai comparé eux avec le bateau domestique pr. 613 construit en 1954. Les choses allaient mal avec nous et avec le bruit, mais sur les premiers bateaux nucléaires, c'était dégoûtant. Mais il n'y avait pas d'autres navires et les défenses devaient être renforcées. Nous avons donc pris la mer et avons tout fait pour résister à l’ennemi.

Les croiseurs sous-marins ne sont pas restés longtemps à la base. Quand je suis arrivé dans ma 31e division natale à Sayda Bay, le K-207 a déchargé du bois de construction (pour les besoins du département politique) et ma moto, qui s'inscrivaient parfaitement dans la mine réservée au système spatial Kasatka.

J'ai continué à rouler en moto, étant déjà capitaine de 1er rang. Un jour, le commandant de la flottille, qui m'a rencontré assis sur l'Oural, m'a demandé s'il était pratique pour moi de conduire une moto à un tel rang. J'ai répondu que, bien sûr, c'était gênant, car le cordon torsadé, qui à l'époque ornait les casquettes uniquement des amiraux et des capitaines du 1er rang, ne peut pas être abaissé aux fins prévues - c'est-à-dire afin qu'il maintienne le casque pendant la conduite. Après un certain temps, le commandement m'a accordé le droit d'acheter une voiture Volga, ce qui a été accepté avec gratitude. À une autre occasion, la moto a contribué au maintien d'un niveau élevé de préparation au combat de la flotte. Et c'était comme ça.

Le croiseur faisait le plein de provisions avant le voyage. L'arrière de la flottille a affecté un "Rafik" sanitaire pour remorquer les deux torpilles restantes déchargées jusqu'au quai. Un accident s'est produit : un constructeur est tombé de l'échafaudage. « Rafik » est parti avec la victime et n'est jamais revenu. Le chargement des torpilles fut interrompu et une inspection du navire par le quartier général de la flotte se profilait à la proue. je a décidé de terminer le chargement par lui-même, est monté sur une moto et s'est rendu au complexe de torpilles. La flotte du Nord des années soixante a vu qu'à Polyarny, les bateaux en campagne étaient souvent chargés de munitions et de provisions diverses provenant de chariots tirés par des sivkas hirsutes, mais que les torpilles étaient transportées par une moto... Cela n'était jamais arrivé auparavant !

Un par un, l'un après l'autre, j'ai lentement remorqué les chariots contenant les torpilles jusqu'au quai, et l'officier de la mine a chargé les torpilles en toute sécurité dans le compartiment I. Lorsque je suis sorti pour la première fois de derrière la montagne avec une torpille en remorque, les marins que j'ai croisés étaient stupéfaits, la bouche ouverte - ils sont restés ainsi lors de mon deuxième voyage. Il m'a même semblé que parmi eux j'avais remarqué quelqu'un de nos supérieurs...

Avec l'arrivée du croiseur sous-marin à sa base d'attache, des jours de travail militaire nécessaire et intense ont commencé, entrecoupés de jours de distraction injustifiée des marins militaires pour les travaux ménagers au lieu du personnel arrière de la flottille et des ouvriers militaires destinés à cela, mais toujours inactifs. . C’est ainsi qu’est né l’amour de la mer.

Bientôt, le commandement principal de la marine, l'amiral de la flotte de l'Union soviétique S.G. Gorshkov a organisé un exercice à Gadzhievo sur le thème "Kumzha" - une sorte de salon de navire, uniquement à l'invitation d'amiraux qui, à cette époque, étaient devenus plus nombreux que dans toutes les flottes de l'OTAN. Je représentais le SNLE. Je connaissais mon navire, alors j'ai fait mon rapport en regardant dans les yeux de mes auditeurs. Après le rapport, j'ai emmené le commandant en chef et toute sa suite autour du navire, j'ai montré ses locaux, ses armes, ses dispositifs, ses instruments et ses mécanismes, j'ai démontré le fonctionnement de la console de commandement du complexe informatique en nuage et j'ai répondu aux questions.

Le commandant en chef a été satisfait de l'enseignement et moi-même, ainsi que d'autres commandants ayant participé au salon, avons reçu des jumelles Zeiss personnalisées (les deuxièmes consécutives).

Les marins du croiseur étaient impatients de prendre la mer pour le service de combat, mais une autre épreuve les attendait : ils reçurent l'ordre d'effectuer une plongée sous-marine à la profondeur maximale avant d'entrer dans l'Atlantique. Cette profondeur a été trouvée à 90 milles au sud-est de l'île. Baissier. Le croiseur était en outre équipé de deux chambres de sauvetage escamotables non testées, censées être capables de sauver l'équipage (100 personnes) si quelque chose de grave arrivait au navire en profondeur. Une formation pour sauver des personnes avec ces caméras n’était même pas prévue. L'industrie de la construction navale a fait tout son possible pour réaliser tous les tests du projet 667A en 1969. Environ deux cents d’entre nous sont allés en mer pour des tests en haute mer.

Les tests se sont déroulés de manière extrêmement fluide. Cela a été facilité par le fait que le vice-amiral A.I., qui a dirigé les tests. Petelin a abandonné le plan élaboré par le quartier général de la flotte, prévoyait la perte de contact avec le croiseur pendant la plongée et donnait à son commandant une liberté d'action. Le 1er octobre 1969, la première plongée d'un sous-marin en série dans l'histoire de la plongée russe à une profondeur de 400 m (1 312 pieds selon les anciennes normes) a eu lieu.

Au cours de la plongée, une surveillance aux instruments a été effectuée pour surveiller l’ampleur des contraintes et des déformations dans les structures de la coque solide du navire. Le directeur scientifique des tests m’a demandé si je savais quelle pression totale subissait la coque du navire à la profondeur atteinte. Je ne savais pas. "Environ deux millions de tonnes", a répondu le concepteur. Ni moi ni personne d'autre lors de la plongée ne pouvions imaginer à quoi cela ressemblait. En plus du contrôle des instruments, un contrôle visuel et mécanique a également été utilisé. Une paire d'extrémités inférieures des silos à missiles "suspendus" à un corps solide étaient, pour ainsi dire, tirées vers le diamètre par une corde en acier, au milieu de laquelle une charge était attachée. Lorsque nous avons coulé à la profondeur spécifiée, la charge s'est affaissée d'un demi-pied. En d’autres termes, les extrémités inférieures des arbres se rejoignaient d’au moins un demi-pouce. Lorsque nous avons fait surface, la corde n'est pas revenue à son état d'origine - soit elle était étirée, soit une déformation résiduelle est apparue dans le corps.

Pour tout cela, le commandant en chef m'a décerné, ainsi qu'à l'ingénieur en mécanique principal Kolya Davidenko, « un rouble en argent » ou 50 roubles chacun de cette période. Apparemment, nous n'avons plus de jumelles.

Et puis la dure vie quotidienne a commencé. Les équipages effectuaient des patrouilles de combat au moins une fois par an. Lors des pauses entre les croisières, les équipages effectuant de courts trajets ont confirmé leur préparation au combat, participé à des exercices, des tests et effectué des tâches détestées qui n'étaient pas typiques pour eux et caractéristiques de notre flotte. En 1971, au cours de l'une de ces périodes, le K-207 a effectué un tir « excellent » de deux missiles. Le tir a complété les essais de transport des missiles, c'est-à-dire qu'il a été réalisé avec des missiles chargés sur le navire en 1969 ; ils étaient constamment localisés ici et entretenus par l'équipage du navire. Pour ce tournage, le croiseur a reçu le prix du Code civil de la Marine, et le commandant... Non, les jumelles ne sont pas épuisées. On m'a remis une troisième jumelle Zeiss, mais elle n'était plus enregistrée, sans étiquette - apparemment, elles n'avaient plus d'étiquette.

Aux sorties vers l’Atlantique, et même lors des navigations dans notre mer de Barents natale, nos sous-mariniers étaient souvent agacés par les sous-marins « adversaires » qui nous surveillaient. Pour détecter le traqueur et abandonner la poursuite, alors que j'étais encore commandant du K-19, j'ai utilisé une technique anormale qui m'a permis d'entraîner tranquillement l'ennemi dans la poursuite, après quoi il nous perdrait. Par la suite, nous avons esquivé, en allant travailler en profondeur.

Pour une raison quelconque, le rapport sur cette manœuvre lors du retour à la base a provoqué l'horreur parmi les commandants de la flottille. Souvent, cette manœuvre donnait un résultat positif, puis on la mettait en réserve en cas de guerre. En temps de paix, vous devez utiliser les techniques « prescrites » dans les documents constitutifs. Cela habitue l'ennemi à une évaluation incorrecte de nos actions déjà lors d'affrontements militaires, lorsque vous mettez en lumière des objets non standard inutilisés. Nous avons jugé que l'accueil était réussi par le fait que le bateau qui nous poursuivait n'était plus détecté, et qu'un avion de patrouille apparaissait toujours dans les environs, évidemment pour rétablir le contact.

Il me semble que nous découvrirons la vérité si nous approfondissons les chroniques du Pentagone. L'augmentation du niveau de bruit des sous-marins soviétiques et les tentatives timides des concepteurs de construction navale pour le réduire ont eu un impact négatif sur le service de combat des sous-mariniers. Et cela a duré longtemps. Déjà en tant qu'enseignant en classe, j'étais accablé par l'incapacité d'offrir aux étudiants des conseils plus ou moins décents sur la façon d'échapper à la détection d'un ennemi qui vous entend bien avant que vous ne l'entendiez. Tout cela suggère qu'après avoir créé des armes nucléaires, les dirigeants du pays se sont calmés et ont seulement gonflé les joues, augmentant le nombre d'armes, mais se souciant peu de leur qualité et du bien-être des personnes qui les servaient. Mais il y avait des emplois et de faux rapports. La confirmation de ce qui a été dit sera révélée dans le prochain épisode.

Se dirigeant vers «l'autonomie» pour des réparations entre croisières vers une autre base, le K-207 a été averti depuis le rivage d'éventuelles provocations de la part de navires de surface d'un ennemi potentiel. Il a été confirmé avec le droit d'utiliser des armes conventionnelles en cas de légitime défense. La question s'est posée : comment faire cela ? Le croiseur ne dispose que de quatre torpilles chargées de torpilles qui ne sont pas adaptées au tir sur NK dans les conditions actuelles. Certes, dans le compartiment sur les racks se trouvaient des torpilles, uniquement destinées à tirer sur NK. Mais il n’était pas possible de les charger normalement dans les appareils et il était dangereux de procéder différemment. À la grande joie de tous, tout s'est bien passé.

Lorsque le croiseur est revenu à la base, dans le rapport de croisière, j'ai suggéré d'envisager sérieusement le chargement de torpilles, en attirant l'attention sur son incapacité à résister à l'attaque du NK dans différentes conditions. Il n’y a eu aucune réaction. Lorsque, après le prochain voyage, j'ai réitéré ma proposition de charger des torpilles, un haut gradé du quartier général de la flotte m'a littéralement dit : « Pourquoi êtes-vous en colère ? Il n'y aura pas de guerre. » La chose la plus intéressante est que le commandant de division ne s'est pas opposé au commandant d'état-major.

Je pensais que les cornemuses avec du bruit provenaient du même opéra. Et je pensais aussi que la plongée sous-marine se terminait sur les navires sous-marins et qu’il n’y avait aucune raison de grimper plus haut pour s’engager en politique là-bas. L'OTAN avait alors adopté une torpille universelle.

Lorsque ma vision a commencé à se détériorer et que mon oreille gauche est devenue sourde (conséquence d'un traumatisme acoustique lors d'un tir d'artillerie sur un sous-marin en 1955), j'ai été confronté à un choix : continuer à gravir les échelons, après avoir suivi les cours académiques. , ou entrez dans le calme de l'enseignement dans les classes d'officiers supérieurs. J'ai choisi la seconde - au grand mécontentement du commandant de la flotte.

Quinze années d’enseignement se sont écoulées comme un jour. je J'ai fait tout ce que mes collègues faisaient. J'ai également réussi à écrire un manuel qui est encore utilisé aujourd'hui. Le cours que j’ai donné en classe était le reflet de ce que je faisais en naviguant sur des sous-marins. J'ai essayé de rester sous-marinier sur terre également. Les récompenses ne m'ont pas échappé.

Je considère que le plus significatif d'entre eux est une déclaration en 1967 du commandant de la 31e division, enflammée par une autre beuverie des marins du K-19, au commandant du bateau sous la forme suivante : « Vous savez seulement tirer des roquettes ! », ainsi que la réaction du commandant de la flotte, l'amiral G.M. Egorov a répondu à une déclaration de l'un des officiers du quartier général de la flotte selon laquelle le K-207 en 1972 n'avait pas effectué de tâches d'entraînement pour surmonter la résistance des forces anti-sous-marines et ne pouvait donc pas être autorisé à effectuer des patrouilles de combat. Il a alors simplement demandé : « Avez-vous attrapé Kovalev au moins une fois ?. Et aussi la réaction des membres du Congrès américain au service de patrouille bien établi en temps de paix des sous-marins lance-missiles soviétiques, qui ont demandé à leur président en 1972 de retirer les Russes de l'Atlantique, après quoi les parties ont commencé à négocier sur le désarmement nucléaire.

Quelques mots sur mes camarades. Le commandant adjoint d'un grand sous-marin, le lieutenant Rostislav Petrovich Rase, est décédé en 1957 alors qu'il quittait la mer de Barents. Il a été enterré à Polyarny. Avec le capitaine de 1er rang Yuri Ivanovich Zelentsov, vétéran de la guerre froide et commandant du K-219, j'ai terminé mon service dans la 31e division sous-marine. Il a ensuite servi dans la Marine, aujourd'hui à la retraite, mais continue de naviguer.

Actuellement, après m'être familiarisé avec la littérature peu riche sur la plongée sous-marine russe, je suis arrivé à la conclusion qu'il est nécessaire de trouver plus d'informations sur ce phénomène extraordinaire de l'État russe et d'en parler à mes compatriotes. Je cherche dans les archives et les bibliothèques, mais j'espère obtenir des informations de base en communiquant avec les participants directs aux événements.

Un exercice conjoint russo-américain, mené pour la première fois à une telle échelle dans l'océan Pacifique, s'est terminé dans le détroit de La Pérouse. Cette année, sur proposition des officiers d'état-major de la 7e flotte de l'US Navy, il a été baptisé "Pacific Eagle 2007".

Préparez le navire pour la bataille ! Restez en place, retirez les ancres et les amarres ! - Le commandement du commandant du matin a clairement égayé le personnel du grand navire anti-sous-marin Admiral Panteleev. Des centaines de paires de bottes navales tonnaient le long des rampes : les marins militaires prenaient position selon le programme de combat. Au même moment, à bord du destroyer "Lassen", la chanson "Je vais te tuer, batelier" a été entendue à la radio : sur les paroles du répertoire du "Professeur Lebedinsky", les Américains ont quitté Vladivostok amical.
Vous auriez dû voir comment deux navires se dirigeaient vers la zone d'entraînement ! Strictement en formation de sillage, à une certaine distance les unes des autres, coupant la surface de la mer avec des tiges puissantes. Mais seuls les mouettes omniprésentes et les participants à la traversée eux-mêmes en ont été témoins. Sur une place donnée de la Baie Pierre le Grand, les premiers à s'engager dans des opérations de combat furent le dragueur de mines de la flotte du Pacifique et le navire de lutte contre les mines Patriot de la marine américaine, qui avait pris la mer une heure plus tôt. Après avoir formé un ordre de déminage, ils ont avancé, détruisant les fausses mines dans une zone dangereuse. Lorsqu'un baril imitant une mine déclenchée a volé derrière la poupe du dragueur de mines, l'amiral Panteleev et Lassen qui l'ont suivi l'ont immédiatement découvert et ont effectué une manœuvre d'évitement. Après avoir conduit le détachement de navires vers une zone sûre, les dragueurs de mines ont changé de cap : l'Américain s'est rendu à son lieu d'immatriculation dans le port japonais de Sasebo, et le nôtre s'est rendu à sa base près de Vladivostok.

Navigateur en chef de la flotte du Pacifique, capitaine 1er rang
Mikhaïl Sajaev :
- Pour la première fois, l'exercice avec les Américains a été mené de manière aussi intensive et longue, tant dans le temps que géographiquement : nous avons parcouru ensemble environ 600 milles. La dynamique a utilisé l'aviation navale, ainsi que les avions des deux pays. À mon avis, tout ce qui était prévu s'est bien déroulé.
Pendant ce temps, l’aviation dominait déjà les airs. Quelque part hors des nuages, un avion russe a surgi et des hélicoptères basés en mer se sont élevés sur les flancs des navires. À ce stade de l'exercice, il était nécessaire de détecter et d'arrêter un navire violant la frontière de l'État, dont le rôle était joué par un remorqueur de la flottille Primorsky de forces hétérogènes. Il n'était pas difficile pour des avions équipés d'équipements modernes de le faire en quelques minutes. Suivant leurs conseils, notre Ka-27PS a rapidement survolé le navire découvert en mer, et un bateau à moteur pneumatique lancé depuis un destroyer américain a livré une équipe d'inspection à l'intrus. Les actions des collègues étrangers ont été soutenues par le BOD de l'amiral Panteleev qui s'est rapproché : ici la batterie N1 était prête à ouvrir le feu à tout moment, prête à ouvrir le feu, et les équipages ont pris place devant les mitrailleuses lourdes Utes.
Notons que même la météo a accompagné la mise en œuvre du programme prévu. Soleil, mer calme, visibilité bien au-delà de l'horizon. Les épisodes de l'exercice ont été pratiqués les uns après les autres. Les navires ont soit mené une formation en communication entre eux, soit fait des démonstrations de navigation dans diverses formations. Les pilotes d'hélicoptère ont fait preuve d'une grande compétence. Les correspondants de Red Star ont observé avec admiration comment l'hélicoptère sous le commandement du pilote militaire de 1re classe, le lieutenant-colonel Alexander Voronin, a « dansé » dans la zone d'entraînement au combat et comment les marins américains ont agi harmonieusement à toutes les étapes de la première journée. Selon le chef de l'exercice, commandant de brigade, capitaine de 1er rang Andrei Nelidin, aucun des participants ne nous a laissé tomber. Et comme l'a dit l'un des observateurs à bord de notre navire, le lieutenant Matthew Ham, ils sont également très satisfaits des résultats de la communication conjointe avec les marins russes en mer, en particulier de la détention des « méchants sur un bateau pirate ».
Il est intéressant de noter qu’avant de prendre la mer à bord d’un destroyer américain, nous avons été autorisés à visiter des endroits où les journalistes n’étaient pas autorisés auparavant : la cabine des officiers, la cuisine et le mess de l’équipage des grades subalternes. Ce qui a immédiatement attiré mon attention, c'est la différence notable entre les produits utilisés pour diversifier le menu de l'équipage et ceux utilisés dans l'alimentation des marins russes. Il existe un large assortiment de plats de viande, de poisson et de légumineuses, une abondance de légumes et de fruits. L'une des tables dressées n'est jamais occupée par du personnel : elle symbolise un lieu de mémoire associé aux marins décédés. Une attention particulière est portée à bord du navire à la vie quotidienne du personnel militaire. Chaque cabine est équipée d'une salle de bain, en plus de l'eau froide, il y a aussi de l'eau chaude. L'équipage dispose d'installations sportives et d'équipements, d'un magasin, d'un guichet automatique, d'un bureau de poste et d'Internet.

Commandant du destroyer lance-missiles Lassen, capitaine de 2e rang Marshall Brown :
« Nous avons effectué, avec nos frères russes, des manœuvres d'entraînement dans la bonne humeur et réalisé tous les exercices de combat prévus. Je suis sûr que cela contribuera à renforcer la coopération internationale entre les marines des deux États.
Selon les officiers, leur navire passe la plupart de son temps dans l'océan, engagé dans un entraînement intensif au combat. L'équipe est multinationale : elle comprend des Mexicains, des Philippins et des Japonais. Les femmes, qui constituent une partie importante de l'équipage, effectuent leur service militaire sur un pied d'égalité avec les hommes. Parmi eux se trouvent le navigateur, l'artillerie et les officiers de pont. Ce travail est très prestigieux et bien rémunéré, il donne à chaque travailleur contractuel la possibilité de faire des études dans une université civile et de garantir une vie décente à sa famille. Et le service en mer, en plus des difficultés, apporte également la romance, dont beaucoup rêvent depuis l'enfance.
L'entraînement intensif s'est poursuivi le deuxième jour de l'exercice. Le commandement « Lève-toi ! » a sonné pour l'équipage russe à cinq heures et demie, sur le destroyer "Lassen", certains pilotes d'hélicoptère ne se sont pas couchés du tout, effectuant des vols de nuit. Selon notre observateur à bord du navire américain, le major Dmitry Osaulenko, l'un des deux hélicoptères Sea Hawk (traduit par « Sea Hawk » - Auteur) est désormais défectueux ; l'autre est piloté en alternance par trois équipages bien entraînés. Au moins six heures de vols au-dessus de la mer sont prévues quotidiennement. L'équipement est ancien, fabriqué en 1982, mais a subi deux modernisations, tout est automatisé, un télémètre laser est installé, avec lequel vous pouvez mettre en évidence n'importe quelle cible. D'ailleurs, l'une des équipes est dirigée par une jeune femme. J'ai fait la connaissance de Megan lorsque, lors d'un exercice d'entraînement, elle a posé sa « platine » sur l'héliport de l'« Amiral Panteleev » avec une précision en filigrane, puis s'est envolée rapidement le long de la trajectoire du navire vers le ciel. À son tour, notre Ka-27PS s'est « assis » sur le pont du Lassen pendant plusieurs minutes, faisant également semblant de transférer la cargaison vers un autre navire. Les Américains ont rempli une boîte pour le commandant du BOD, le capitaine de 2e rang Ivan Kovalev, de délicieux biscuits japonais ; le cadeau pour le capitaine de 2e rang Marshall Brown était constitué de concombres de mer et de tomates en bocaux, de lait maison, de sprat et de lait concentré.
Tout le monde attendait avec intérêt les tirs d’artillerie sur une cible navale. Après tout, un tel exercice n’a été réalisé ensemble qu’une seule fois au début des années 90 du siècle dernier. Cette fois, les Américains ont placé une boule orange à une distance d'environ huit kilomètres des navires et ont donné aux Russes le droit d'ouvrir le feu avec le calibre principal. Le canon à arc frappa bruyamment. Depuis les deux navires, nous avons observé l'explosion d'un obus de visée non loin d'une cible flottante se balançant sur une faible vague. Le manque à gagner est de 300 mètres. "Contrôle!" - un ordre suit du commandement civil au commandant de l'unité de combat de missiles et d'artillerie. Le deuxième obus explose à côté du point orange. Il y a un succès ! Il est pris en compte que dans une bataille réelle, un tel tir couvrira clairement une cible de combat plus grande. Après l'ordre suivant du commandant, deux montures d'artillerie touchées par un feu nourri, les artilleurs sont simplement prêts à déchirer cette balle à peine perceptible. Mais... ils sont stoppés par le chef de l'exercice. Laissons les Américains s'entraîner, disent-ils, il n'y a qu'un seul objectif. Nos officiers estiment que le pistolet de visée du Lassen, qui explose à côté du point orange, est très compétent. Le coup suivant provoque une remarque agaçante : « Pourquoi frappent-ils avec des éclats d’obus ? Selon nos règles (et lors des exercices réguliers, les insulaires du Pacifique tirent souvent « à blanc »), le projectile lui-même doit toucher avec précision la cible ou se trouver à proximité. Et puis il explose en plein air, et vous pouvez voir comment ses fragments se dispersent dans l'eau... Une rafale de feu ! Une, deux, trois pauses. Frapper! C'était comme s'il n'y avait pas de boule orange sur l'eau.

Commandant du BOD « Amiral Panteleev », Capitaine de 1er rang Ivan Kovalev :
- Dans le "Pacific Eagle", le commandant de la batterie de calibre universel, le lieutenant supérieur Yuri Emelyanov, le commandant de l'unité technique de combat radio, le capitaine de 2e rang Oleg Puzin, le commandant de l'unité de combat des navigateurs, le lieutenant supérieur Artem Kolpashchikov, le premier le second capitaine de 3e rang Alexei Antsiferov, le contremaître des pompiers, l'aspirant Alexey Rudnev, commandant, se sont distingués contremaître du département des torpilles 1er article de service contractuel Evgeniy Kolyshev et de nombreux autres officiers, aspirants, contremaîtres et marins de notre navire. Le commandant de la flotte, l'amiral Viktor Fedorov, a appelé le chef de l'exercice et a exprimé sa gratitude à l'ensemble de l'équipage.
Certains de nos officiers déplorent que nous n’ayons pas atteint la cible. Mais le capitaine de 1er rang Nelidin est complètement calme.
- Pourquoi es-tu inquiet, j'ai donné l'ordre à la batterie d'éteindre immédiatement les fusibles à distance sur les obus, sinon nos beaux artilleurs n'en auraient rien laissé. Nous avons ainsi pu constater de nos propres yeux à quel point les marins américains étaient préparés aux tirs d’artillerie. Pas pire que le nôtre !
Vers le soir, un événement s'est produit à bord du BOD, qui mérite d'être mentionné séparément. L'un des observateurs étrangers, le lieutenant Matthew Ham, a eu 25 ans ce jour-là. L'officier, qui a des racines ukrainiennes du côté de sa mère, a été félicité au nom de tout l'équipage pour son anniversaire par le capitaine de 2e rang Kovalev, qui lui a remis une tasse et un calendrier mural avec les symboles de « l'amiral Panteleev » et un grand gâteau réalisé pour l'occasion par les cuisiniers du navire. Matthew, souriant largement, était visiblement enthousiasmé par une telle hospitalité. Lors du dîner au carré des officiers, il a demandé aux officiers russes de partager sa célébration avec lui autour d'un thé.
Le troisième jour de l'exercice, lorsque les navires sont entrés dans le détroit de La Pérouse, les conditions météorologiques se sont détériorées. Le front de pluie s'étendait comme un mur sombre sur des dizaines de kilomètres, de la pointe sud de Sakhaline jusqu'à la partie nord de l'île d'Hokkaido. L'orage brillait de manière menaçante. Mais des avions réapparaissent dans le ciel, dont l'Américain Orion. Quelque part au loin, un navire « mourant » en mer fumait comme un rideau orange : l'opération de sauvetage commençait. Des bateaux ont été lancés depuis les deux navires : sur le nôtre il y avait un groupe de sauvetage, sur celui américain il y avait un groupe d'assistance médicale. Deux hélicoptères ont survolé le navire en détresse. Depuis le Kamov, le sauveteur paramédical Evgeniy Zhuravel est descendu dans l'eau sur un treuil pour sortir « l'homme » qui se noyait. Cette fois, l'adjudant n'a transporté qu'un animal en peluche à bord de l'hélicoptère. Mais dans la pratique de l’équipage du lieutenant-colonel Voronine, il y a eu des cas où ils ont dû se rendre sur les lieux d’accidents de navires et sauver des vies humaines d’une mer déchaînée.
Épisode après épisode - alors que les navires se dirigent vers les côtes de Sakhaline. Une vague d'émotions sur le pont du Lassen a été provoquée par le transfert de marchandises le long d'une corde d'un navire à un autre, lorsque le chef d'équipage de l'équipage de Panteleev, l'aspirant principal Andrei Savin, à une distance de 60 mètres avec sa main droite , jeta l'extrémité de lancement sur le côté du destroyer. Les Américains passèrent le bout de leur corde avec un coup de baguette d'un fusil M-14. Et les Russes ont mis de l'humour et de l'hospitalité dans la cargaison symbolique. Le colis remis aux Américains contenait de la vodka Russian Standard, plusieurs boîtes de caviar rouge et une miche de pain noir. La récompense de nos partenaires comprenait des biscuits et des casquettes de baseball avec des symboles de navires. Le commandant du BOD a décidé d'offrir une de ces casquettes à son camarade de classe à l'académie militaire, le commandant de brigade, le capitaine de 2e rang Igor Osipov.
Le point final du « Pacific Eagle » a été une belle cérémonie de deuil en l'honneur des marins du sous-marin soviétique « L-19 » et du « Wahoo » américain décédés pendant la Seconde Guerre mondiale dans le détroit de La Pérouse. Une telle cérémonie a été organisée conjointement pour la première fois l'été dernier lors de la « Marche internationale de la mémoire » vers les côtes de Sakhaline par le grand navire de débarquement BDK-98 et la base sous-marine Frank Cable. Et maintenant, les navires, ayant ralenti, marchaient presque côte à côte, les membres d'équipage alignés sur leurs héliports en grand uniforme. L'enthousiasme était visible sur les visages des participants à la lecture des listes des héros sous-marins partis pour toujours dans les profondeurs de la mer. "Kononenko - Morton, Pavlovsky - Burgan, Avetov - Green, Stakhanov - Nanderson, Rudakov - Campbell, Sidorenko - Lape..." Ces combinaisons de noms nous rappelaient que dans cette guerre, les Russes et les Américains étaient alliés. Sur la mélodie lugubre de l'orchestre de la flottille, les marins de l'amiral Panteleev ont déposé une couronne sur l'eau de mer. La partie américaine a fait de même presque simultanément. La mer les a attrapés et les a fait tourbillonner, comme s'ils étaient pressés de transmettre l'arc aux morts de la part de leurs compatriotes. Et - le moment des adieux !
Et les cérémonies se sont poursuivies le lendemain, lorsque notre BOD est entré dans le port de Korsakov. Une délégation de marins militaires, accompagnée de représentants de l'administration locale et d'anciens combattants de la Grande Guerre patriotique, a déposé des fleurs et une couronne au monument au 300e anniversaire de la flotte russe, et l'orchestre du quartier général de la flottille Primorsky a donné un concert sur la place d'armes dans les rues de la ville. Le soir, au Palais océanique de la culture, les habitants de Korsakov ont pu écouter les spectacles d'artistes navals. Au cours des deux jours du séjour de l'amiral Panteleev à Sakhaline, plus d'un millier et demi de résidents locaux l'ont visité, admirant la puissance du navire de guerre.

Kovalev Eric Alexandrovich est né à Moscou le 18 juillet 1931 dans la famille du commandant du RKKF. Fils du capitaine de 1er rang Alexandre Semenovitch Kovalev, qui a commencé à servir comme garçon de cabine sur les sous-marins de la flotte baltique en 1914.

Depuis 1923, son père était commissaire du sous-marin Wolf, puis jusqu'en 1926, commissaire de la brigade sous-marine des forces navales de la mer Baltique. Ensuite - un étudiant du département de commandement de l'Académie navale, attaché naval de l'URSS au Japon. En tant qu'officier au quartier général de la flotte baltique, il décède en août 1941 lors du passage de Tallinn à Cronstadt.

Il a passé son enfance et ses années d'école (jusqu'en 5e année) dans le lieu de service de son père à Moscou, Tokyo et Leningrad. J'ai été évacué vers Astrakhan et Samarkand.

En 1949, Kovalev E.A. diplômé de l'École navale de Leningrad Nakhimov avec une médaille d'or, puis trois cours à la VVMU du nom de M.V. Frunze (boursier Staline) et transféré à la première école navale supérieure de la Baltique pour devenir sous-marinier, dont il obtint une médaille d'or en août 1953.

Lieutenant Kovalev E.A. a été nommé commandant du groupe de torpilles du sous-marin S-154 de la flotte baltique. Depuis novembre 1954, il est commandant de l'unité de combat contre les mines, les torpilles et l'artillerie du sous-marin S-166 BF.

En 1956, il est diplômé avec distinction des cours spéciaux pour officiers de l'École navale supérieure baltique de plongée sous-marine et, avec le grade de lieutenant supérieur, a été nommé commandant de l'ogive mine-torpille du sous-marin nucléaire de croisière K-14 du projet 627A de la Flotte du Nord.

Depuis juillet 1958, il est commandant adjoint du sous-marin nucléaire de croisière Projet 645 K-27 SF, lieutenant-commandant.

En 1960, il termine sa formation au 16e centre de formation de la Marine. Le grade militaire de capitaine de 3e rang a été décerné en 1961.

Depuis décembre 1962 - commandant adjoint principal du sous-marin de croisière à propulsion nucléaire lance-missiles (SNLE) du projet 658 K-40 SF.

En 1964, il est diplômé avec distinction de la faculté de commandement des classes supérieures d'officiers spéciaux de la Marine.

Depuis juillet 1964 - commandant adjoint principal du SNLE Projet 658M K-19 SF, capitaine de 2e rang.

En septembre 1965, il est nommé commandant du SSBN K-19 de la flotte du Nord.

Depuis février 1967 - commandant du croiseur sous-marin nucléaire stratégique Projet 667A K-207 de la Flotte du Nord.

En 1968, il termine ses études au 93e Centre d'entraînement naval. Obtenu le grade de capitaine 1er rang.

Approuvé pour le contrôle indépendant des sous-marins nucléaires équipés de missiles balistiques des projets 658M et 667A.

Vétéran de la guerre froide en mer. Au cours de son service en tant que membre flottant de la Marine, il a continuellement participé au développement de sous-marins de cinq nouveaux projets, dont quatre nucléaires, ainsi que de nouvelles armes d'ingénierie radio et de navigation, des torpilles et des missiles.

En 1967, il reçoit l'Ordre de l'Étoile rouge pour le développement de nouvelles armes et équipements militaires (le système de navigation Sigma et le premier système de missile à tir sous-marin, D-4).

A acquis une vaste expérience dans les patrouilles de combat au sein des Forces nucléaires stratégiques navales et dans les missions de combat dans les zones où les sous-marins sont dispersés en surface et sous l'eau au mouillage.

Participant à six missions de combat autonomes de longue durée en tant que commandant d'un SSBN et d'un groupe tactique de croiseurs sous-marins lance-missiles à propulsion nucléaire. Il maîtrise les zones de navigation de la mer Baltique, de l'océan Arctique, de l'Atlantique du Nord-Ouest et du Nord-Est.

Possède une expérience significative dans l'utilisation d'armes pratiques : – divers types de torpilles et de missiles balistiques.

En 1967, le K-19 a tiré des missiles R-21 lors d'une inspection menée par l'état-major général des forces armées de l'URSS. Le résultat est un prix du commandant en chef de la Marine pour son excellent tir de missile.

En octobre 1969, pour la première fois dans l'histoire de la marine soviétique, un SNLE de série K-207 a plongé jusqu'à une profondeur maximale de 400 mètres.

À l'été 1971, pour la première fois après deux ans d'essais de transport, le K-207 a tiré des missiles R-27 sur deux cibles différentes. Les deux objectifs ont reçu la note « excellent ». L'équipage a reçu le prix du commandant en chef de la marine pour le tir de missiles.

Depuis septembre 1973, Eric Alexandrovitch est maître de conférences et chef du département d'utilisation au combat des armes de missiles et d'artillerie des classes supérieures de commandement spécial de la Marine. Il est l'auteur de deux manuels sur l'utilisation au combat des armes à missiles des sous-marins, de 23 supports pédagogiques, de méthodes et de lignes directrices. Il a participé à 11 projets de recherche. Au cours de son service au VSOC, la Marine a formé et préparé des centaines de commandants de sous-marins à des activités pratiques.

Depuis 1989, Eric Alexandrovich est dans la réserve de la Marine.

En plus de l'Ordre de l'Étoile Rouge, il a reçu 12 médailles d'anniversaire d'État et départementales.

Après sa retraite, il a travaillé comme ingénieur dans son département, puis comme ingénieur en chef de l'énergie au dépôt pétrolier de Ruchi. Actuellement chercheur principal à l'Entreprise unitaire d'État de Saint-Pétersbourg « Musée de l'histoire des forces sous-marines russes du nom d'A.I. Marinesko." Vit à Saint-Pétersbourg.

Tout au long de sa vie, E.A. Kovalev s'intéressait à l'histoire de la plongée de combat russe. Les résultats de ses activités de recherche au cours des 25 dernières années ont été incarnés dans les livres qu'il a créés :

– « Knights of the Deep » (chronique de l’aube du sous-marin russe), publié en 2004.

– « Les rois du sous-marin dans la mer des valets de cœur » (chronique de la période initiale du sous-marin soviétique), publié en 2006.

Éric Kovalev

ABÎME

Nous dans des profondeurs si folles

Ils ont apporté des hélices fringantes,

Que les dauphins pâlissaient de peur

Et les baleines sont mortes d'envie !...

A. Sakseev

Nous avons fait des tests en haute mer

Lorsque le sous-marin principal d'une nouvelle série s'apprête à entrer en service dans la marine nationale, il est soumis à des tests complets. L'un des tests les plus importants consiste à tester la résistance de la coque robuste d'un sous-marin en immergeant le navire à la profondeur d'immersion maximale prévue.

Le sous-marin de tête, ou plus précisément le principal croiseur sous-marin à missiles stratégiques (RPK SN) K-137 du projet 667A sous le commandement du capitaine de 1er rang Vadim Leonidovich Berezovsky, s'est approché de la ligne d'essais en haute mer en 1967, lorsque certaines circonstances ont été découvertes. . Voici comment le commandant du navire lui-même écrit à leur sujet :

« ... Le K-137, le sous-marin principal du projet 667A, dont j'étais le commandant, n'a pas été autorisé à être testé à la profondeur de plongée maximale. Et ce n'est pas notre faute. L'équipage était bien préparé. Mais le fait est que notre navire a été remis à la flotte avec une « plaie » qui n'a pas permis de le faire. Un défaut mineur dans la coque durable a été découvert juste avant de quitter le hangar à bateaux, lorsqu'une méthode plus avancée que la fluoroscopie a été mise en pratique pour vérifier l'absence de défauts des structures métalliques. On pouvait garantir au bateau de plonger jusqu'à la profondeur de travail, mais cela ne suffisait pas pour atteindre la « limite ».

Héros de l'Union soviétique, contre-amiral Vadim Leonidovich Berezovsky

Je dois admettre que je n’ai pas ressenti beaucoup de déception à ce sujet. Vous savez, c'est une chose quand, à l'une des étapes de la construction, le bateau est testé par la pression de l'intérieur, et que vous vous trouvez à l'extérieur de la coque solide et loin d'elle, et une tout autre chose lorsque vous êtes à l'intérieur, et que l'ensemble la houle de l'océan exerce une pression extrême de l'extérieur..."

La direction a été confrontée à la question de confier à un autre sous-marin du projet mentionné des tests en haute mer. Le choix s'est porté sur le série K-207 (sixième projet 667A), que j'ai eu l'honneur de commander depuis août 1967.

Après l'achèvement d'essais intenses, combinant ceux d'usine et d'État, à la toute fin de 1968, la flotte accepta le navire dans sa composition le 30 décembre de la même année, le croiseur jusqu'à l'été 1969 était au mur d'armement du usine, qui, lentement, a éliminé les défauts identifiés lors des tests autorisés pendant la construction. C’est la « tradition » que Sudprom a développée.

Lorsque le bateau est arrivé à sa base permanente dans la baie de Yagelnaya, le commandement nous a confié la tâche d'être prêts à effectuer des patrouilles de combat dans l'Atlantique d'ici l'automne. Dans le même temps, il a ordonné que le bateau soit préparé pour les essais en haute mer, prévus pour septembre de la même année. La préparation aux tests a été effectuée lors des tests et de la réussite des tests sur les tâches de cours, et en septembre 1969, le navire est entré en première ligne, c'est-à-dire qu'il a acquis le plus haut degré de préparation au combat.

Projet 667A, sous-marin lance-missiles stratégique dans l'océan

Préparation aux tests

Employé du bureau d'études Rubin V.I. Efremov se souvient :

« Conformément à la décision conjointe du SME et de la Marine n° 334127 du 5 août 1969, une commission a été nommée pour préparer et réaliser une plongée sous-marine jusqu'à la profondeur maximale du sous-marin Projet 667A (numéro de série 400).

Vladimir Ivanovitch Efremov

– depuis la boîte aux lettres d'entreprise A-7523 (LPMB « Rubin ») – Kovalev S.N., Rabkin G.R., Efremov V.I.,

– du VP 1059 MO et de l'unité militaire 27177 – Milovsky I.D., Solomenko N.S.,

– depuis la boîte aux lettres d'entreprise B-8662 (Institut central de recherche du nom de A.N. Krylov) – Gorev A.R.,

– depuis la boîte aux lettres d'entreprise A-3700 – Smirnov,

a examiné la documentation sur les structures de coque robustes et, sur la base de cette documentation, a confirmé que la coque robuste du sous-marin du projet 667A, numéro de série 400, était prête à la plongée en haute mer jusqu'à une profondeur maximale de 400 mètres.

En septembre 1969, dans le village de Gadzhievo, la commission a élaboré un programme de travail pour organiser des mesures de l'état de contrainte d'un certain nombre d'unités pressurisées de la coque à toutes les étapes de l'immersion et de la remontée du sous-marin.

Début septembre 1969, moi, Vladimir Ivanovitch Efremov, chef du secteur de force du Rubin LPMB, j'ai été appelé par le commandant adjoint de la flotte du Nord, A.I. Petelin. envoyé dans la ville de Severodvinsk pour préparer le sous-marin numéro de série 400 à la plongée sous-marine. En tant que membre de la commission, j'ai temporairement agi en tant que directeur technique, représentant A.I. Petelina. et lui présenter le plan de travail. Deux officiers supérieurs du Service de Secours d'Urgence (ARS) de la Marine ont été chargés de m'aider.

Pour assurer la sécurité lors de la plongée des sous-marins à une profondeur maximale de 400 m, l'organisation SPMBM Malachite a développé des conteneurs de sauvetage spéciaux. L'usine Sormovsky les a construits et les a envoyés à la ville de Mourmansk à la base de livraison de Sormovsky. Les conteneurs ont été trouvés par moi et des représentants de l'ACC, et le représentant de l'usine de Sormovo a été informé par ma note de la nécessité d'envoyer des conteneurs avec la documentation pour leur entretien à la base de l'usine de sous-marins n° 400. Bientôt, les conteneurs ont été livrés à bord d'une grue flottante à la base du sous-marin dans le village de Gadzhievo.

Les travaux d'installation des conteneurs à bord du sous-marin ont été confiés à SMP, l'équipement des ateliers du village de Gadzhievo ne permettant pas l'installation de conteneurs. Un remorqueur avec des spécialistes de l'usine dirigés par le constructeur Zyatkovsky a été envoyé de Severodvinsk. Le calendrier de l’installation des conteneurs et des tests en haute mer était menacé. La situation a été aggravée par la détérioration saisonnière imminente des conditions météorologiques.

Mon appel à A.I. La proposition de Petelin de transférer le sous-marin pour travailler sur la route maritime du Nord a été rejetée par le directeur de l'usine, E.P. Egorova. Par la suite, ma proposition a été rejetée par V.N. Kitaev et S.N. Kovalev, motivant sa position par le fait que, une fois sur la route maritime du Nord, les marins trouveront des raisons de prolonger leur séjour à Severodvinsk.

L'ACC de la Marine n'était pratiquement pas prêt à installer des conteneurs, car les instructions relatives à leur entretien par ses représentants n'étaient pas suffisamment étudiées. L'acceptation des tests de placement des gens de mer dans des conteneurs a été effectuée à plusieurs reprises, car ils ne correspondaient pas aux délais réglementaires. Lors du chargement, les tuyaux d'alimentation en air (50 atm) ont été encastrés et un deuxième jeu a dû être envoyé.

Au même moment, un sous-marin du projet 671, numéro de série 602, construit à l'usine de l'Amirauté, qui nécessitait également les conteneurs mentionnés, se préparait pour une plongée similaire à Zapadnaya Litsa. Un employé du Malakhit SPMBM Kondratenko E.N., un représentant du concepteur en chef G.N. Chernyshev, est venu à plusieurs reprises à Gadzhievo pour essayer de nous prendre des conteneurs, insistant sur le fait que notre commande n'était pas prête, alors que la leur était prête à être testée.

Lors de l'installation de fixations supplémentaires pour conteneurs - haubans avec longes (4 haubans par conteneur), nécessaires pour assurer une fixation fiable des conteneurs lors du passage à la zone d'essai, il a été nécessaire d'abandonner deux haubans arrière du conteneur arrière, car il était Il leur était impossible de reculer en faisant surface en pleine mer avant de plonger à une profondeur de 400 M. En raison de la conception de la coque, les extrémités inférieures des haubans entraient dans l'eau. Le commandant du sous-marin a été averti de cette décision et de la nécessité de manœuvrer avec précaution lors de la baignade sous l'eau pendant la transition.

Nous étions tous fatalistes

Alors qu'ils étaient amarrés à la base du bateau, des travaux étaient en cours pour équiper les écoutilles des compartiments d'extrémité des abris afin d'installer des chambres de sauvetage au-dessus d'elles. Anticipant d'éventuels accidents dans lesquels le bateau ne pourrait pas faire surface tout seul et où les services de sauvetage à l'époque, et peut-être même aujourd'hui, étaient incapables de sauver les sous-mariniers à de grandes profondeurs, les constructeurs navals ont conçu des chambres de sauvetage préinstallées sur deux anneaux d'atterrissage. au-dessus des écoutilles des compartiments d'extrémité de l'abri.

Le dispositif était constitué de deux « barils » horizontaux colossaux installés sur les anneaux d’atterrissage des écoutilles des compartiments d’extrémité de l’abri. Cinquante personnes pourraient être placées dans chaque tonneau selon la méthode « tandem » (chaque personne suivante s'assoit sur les genoux de la précédente le long du tonneau sur deux rangées). Le contrôle a confirmé cette possibilité. En cas d'accident ou de catastrophe, des personnes, selon les concepteurs, dispersées dans des « tonneaux », y étaient placées, scellaient les « tonneaux » et, les ayant détachés de la coque du bateau, remontaient à la surface si nécessaire. .

Heureusement, les « prémonitions » des designers sont restées sur le papier. Tout appareil de ce type peut être considéré comme réussi s'il est testé et maîtrisé par des personnes, celles à qui il est destiné. Comme un parachute d'aviation. Il y a eu encore une tromperie. Nous avons fait une plongée en haute mer avec un appareil non testé. Ce n'est que maintenant que vous commencez à comprendre l'irresponsabilité des dirigeants de la marine et de la construction navale de ces années-là. Et nous, les jeunes, nous n’y prêtions pas attention. - "Si seulement mon pays natal vivait, et qu'il n'y avait pas d'autres soucis !"

Après avoir analysé tous les accidents possibles dans lesquels le bateau, resté avec une coque solide et utilisable, mais sans mouvement, a été privé de la possibilité de flotter par lui-même, le mécanicien phare de la division, le capitaine-ingénieur 1er rang M.A., et moi-même Suetenko y réfléchit. Toutes sortes d’absurdités me sont venues à l’esprit.

Finalement, ils sont arrivés à la conclusion que cela pourrait se produire si, en même temps, le bateau se retrouvait soudainement sans réservoirs de ballast principaux ou utilisait de manière improductive tout l'air à haute pression. Nous nous sommes calmés sur le fait que cela ne pourrait jamais arriver !(?).

Puisqu'aucune formation de sauvetage en profondeur n'était prévue dans les chambres, ils se sont rendu compte que l'installation des caméras n'était qu'un autre « frottement dans les lunettes » du complexe militaro-industriel analphabète et du haut commandement sur le sujet : « Toutes les options possibles pour des tests en toute sécurité. sont fournis » afin d’obtenir l’autorisation de l’expérimentation.

En termes navals, « vous vivez »

C'est ce qu'écrit le capitaine de 2e rang Valentin Sergeevich Shmelev, qui était à l'époque commandant du 10e compartiment du navire, à propos de la préparation des tests.

Lieutenant supérieur Shmelev Valentin Sergueïevitch

«... À l'automne 1969, en tant que membre de l'équipage du RPK SN K-207, il a participé à l'accomplissement d'une tâche gouvernementale en testant le projet 667A en plongeant à une profondeur maximale de 400 mètres. Selon le Manuel d'utilisation des équipements techniques au combat, le projet 667A RPK SN peut plonger cinq fois jusqu'à une profondeur de 400 mètres en temps de paix et de manière illimitée en temps de guerre.

La plongée elle-même a pris des heures, mais la préparation a duré des mois. En tant que commandant du 10ème compartiment arrière, j'ai supervisé l'installation d'un anneau d'atterrissage pour la chambre de sauvetage SK-56 (pour 56 personnes) et d'un panier pour la pose du tuyau d'alimentation en air au cas où le sous-marin nucléaire s'écraserait au sol.

J'ai été chargé de réceptionner le tuyau à l'entrepôt ACC du village de Drovyanoe. Bref briefing du commandant de l'ogive-5, le capitaine de 3e rang Davidenko N.I. et instructions - testez le tuyau avec une pression de 400 kg/m². pourquoi et pourquoi il était nécessaire de tester la pression du tuyau, je ne sais toujours pas. Vendredi matin, sur un vieux navire de communication d'avant-guerre, nous avons quitté la baie de Yagelnaya. Le commandant du navire de communication (navire messager) était le capitaine de 3e rang Tourgueniev. Le temps est complètement calme, ensoleillé, mais la visibilité est minime, car des tourbières brûlent sur les collines et la baie de Kola est en fumée. Un signal typhon est constamment émis, indiquant l'emplacement du navire. Après être entrés dans Rosta, dans l'après-midi, nous sommes arrivés au village de Drovyanoe. A l'entrepôt de l'ACC, par procuration, j'ai reçu deux enrouleurs de tuyau de 200 m et 300 m.

Le diamètre des bobines est de 1 m 70 cm. Les documents confirmant la qualité ou l'état technique du tuyau en caoutchouc renforcé d'une tresse textile ne sont pas fournis. Conformément à l'ordre du commandant de l'ogive-5, le capitaine de 3e rang Davidenko N.I., un tuyau de 300 mètres de long a été testé sous pression sans le dérouler de l'enrouleur. Le compresseur EK-10 a finalement réussi à créer une pression de 192 kg/m². cm et « cuit ». Le résultat du test d'un tuyau de 300 m de long a été étendu aux 200 mètres restants et les tuyaux ont été livrés à la jetée du village de Drovyanoe.

Dans la baie de Kola, la marée était basse, la différence de niveau entre la racine de la jetée et la jetée flottante (radeau) était de 6 mètres, la passerelle formait un angle de 70º-80º. Lorsque le moulinet de 300 m était descendu sur l'échelle, les marins se tenaient derrière les garde-corps (clôture) de l'échelle. Une vague est arrivée, la jetée flottante et l'échelle ont commencé à « marcher », les marins n'ont pas pu tenir le dévidoir, et celui-ci a spontanément roulé jusqu'au bout de la jetée flottante (pas plus de 8 m de long) et est tombé à l'eau.

À marée basse, l'eau de la rivière Kola pénètre dans la baie de Kola et passe devant la jetée du village de Drovyanoe. Ce courant d'eau a entraîné l'enrouleur de tuyau sous la jetée flottante. Je ne l'ai plus revue. Le navire de communication est parti pour la base. Le plongeur est allé au sol pour chercher un tuyau et a signalé que le fond était très encombré et qu'il était impossible de se tenir debout au sol, car le plongeur était emporté par le fort courant. Les recherches ont été reportées au matin.

Samedi et dimanche, entre marées hautes et marées basses (soit 2 heures, 2 fois par jour), les recherches se sont poursuivies, mais n'ont donné aucun résultat. Lundi, je suis arrivé à la base et je me suis présenté au commandement. Commandant du RPK SN K-207 capitaine 1er rang Kovalev E.A. J'ai réagi au rapport avec un calme extrême, sans émotion. Réaction du commandant de l'ogive-5, capitaine de 3e rang Davidenko N.I. a toujours été le prolongement de la réaction des patrons. Il n'a rien dit, mais il m'a regardé comme si j'étais un ennemi du peuple, et la seule chose qui manquait était le commandement "fas""...

Commandant du BC-5 Davidenko N.I.

Opération navale de la Flotte du Nord

Dans le même temps, des représentants d'organisations scientifiques et de conception et d'organismes d'acceptation d'État se préparaient aux tests.

DANS ET. Efremov se souvient :

« …La plongée sous-marine du sous-marin numéro de série 400, selon une décision conjointe de la Marine et des PME, a été réalisée par une commission composée de :

– Président de la Commission, commissaire principal du Groupe d'acceptation militaire balte du ministère de la Défense, contre-amiral Maslov F.I.

– Membres de la commission et spécialistes impliqués dans les tests :

– depuis la boîte aux lettres d'entreprise A-7523 – Butoma G.B., Pravdinsky A.P., Alekseev I.V., Efremov V.I., Odnoletkov Yu.L., Kupressov I.K.,

– de l'unité militaire 27177 – Solomenko N.S.,

– de l'Institut central de recherche du nom d'A.N. Krylova – Fedotov Y.V.,

– de SMP – Zyatkovsky G.A. (n'est pas allé en mer)

– de VP 1059 MO – Milovsky I.D.,

– de l'unité militaire 34357 – Korobov V.K. (Berezovsky V.L. a plutôt pris la mer),

– de l'Administration principale de la Marine – V.N. Kitaev

Pendant ce temps, le quartier général de la Flotte du Nord a développé toute une opération de test, créant une zone à fond plat à une profondeur de 450 m, s'étendant dans toutes les directions sur des dizaines de kilomètres. L'emplacement a été choisi dans la mer de Norvège, à 100 milles selon un gisement de 115° de Bear Island. La zone de test était située à 300 milles au nord-ouest de l’entrée de la baie de Kola.

Pour un mouillage fiable des navires de ravitaillement, des barils marins ont été placés dans la zone. Naturellement, cela a attiré l’attention des services de renseignement de l’OTAN. Les « Neptunes » norvégiens ont fréquenté la région. Une fois, l'avion a même réussi à tirer et à couler l'un des barils.

En avance, les forces d'essai ont commencé à se rassembler dans la zone : un navire de sauvetage de type Karpaty, un brise-glace Dobrynya Nikitich et plusieurs navires anti-sous-marins.

Site de plongée du RPK SN K-207 en mer de Norvège

Le premier commandant adjoint de la flotte du Nord, le vice-amiral A.I. Petelin, chargé des tests, s'est alors approché de la zone à bord d'un grand navire anti-sous-marin (BOD), s'est familiarisé avec la situation dans la zone de test et, se rendant compte que les forces de l'OTAN interféreraient avec leur conduite, a donné l'ordre de retirer de la zone toutes les fournitures, à l'exception du sauveteur et du brise-glace. Avec les navires de la Flotte du Nord, les forces de l'OTAN ont également quitté la zone.

Il y avait des doutes

Après avoir installé des caméras de sauvetage sur le bateau, la commission a limité sa vitesse sous-marine à dix nœuds. Même si les caméras étaient sécurisées par des câbles d'acier et des tendeurs, leur séparation du corps ne pouvait pas être exclue. Et la séparation d'au moins l'un d'entre eux entraînerait l'apparition soudaine d'un moment de chavirage, difficilement possible à gérer avec succès à une vitesse de 10 nœuds. La flottabilité du sous-marin serait également considérablement altérée. La situation était compliquée par le fait que nous n'avions pas la possibilité de déterminer avec précision notre vitesse sous-marine sur la ligne de mesure après avoir installé les caméras.

Avec l'arrivée de la commission dirigée par le président, le contre-amiral F.I. Maslov, au sous-marin, nous avons quitté la base à l'avance et nous sommes dirigés vers la sortie de la baie de Kola. Lorsque Motovsky Bay se trouvait sur la gauche par le travers, l'idée m'est venue à l'esprit que quelque part ici, le 13 novembre 1940, le tout premier sous-marin construit en Union soviétique, le D-1, "Decembrist", était enterré à jamais au fond ( le commandant du bateau F M. Eltishchev avec toute l'équipe). Je n’ai partagé cette pensée avec personne.

Mais elle n'est pas revenue d'une plongée en haute mer après que le commandant de division M.I. Gadzhiev ait quitté son bord à midi. Peut-être que plus tard, lors de telles sorties, la direction a été obligée d'envoyer un « senior à bord », comme une mascotte. Nous en avions deux à la fois.

Bien entendu, l'apparition sur le bateau de V.L. Berezovsky, en tant qu'aîné de la division, ne pouvait qu'être content, car je le connaissais bien et je comprenais que si les choses allaient mal pour nous, il ne nous laisserait pas tomber.

En fait, lorsque l'on discute des avantages d'un senior à bord, en plus du commandant du navire, il faut comprendre qui il est, le senior, qui est le commandant du bateau et pourquoi le bateau a pris la mer. Parfois, les actions d'un supérieur à bord, non arrêtées à temps par le commandant du navire, peuvent avoir des conséquences désastreuses. Je l'ai testé moi-même.

Nous avons plongé lentement à Rybachy. Une fois convaincus que les caméras étaient solidement fixées, nous avons complètement accepté le lest. Il a fallu un peu plus de temps que d'habitude pour se différencier. Ensuite, nous sommes allés sous l’eau, en gardant le secret.

Le matin du 1er octobre, nous nous sommes retrouvés en place. Ils sont arrivés à l'estime avec un écart important dû à une erreur dans la détermination de la vitesse lors d'une course sous-marine avec des « barils ». Nous avons fait surface en position de croisière afin de préparer les sas de secours à intervenir en cas d'accident. Les haubans qui retenaient les caméras ont été déconnectés. Désormais, les caméras seront placées sur les « miroirs » des anneaux d'atterrissage uniquement en raison de la force d'appui - la différence entre les pressions externes et internes.

Hourra! L’ascension équivaut à l’immersion !

Dans la zone se trouvaient un grand navire anti-sous-marin, à partir duquel les tests étaient supervisés par le vice-amiral Alexandre Ivanovitch Petelin, qui est immédiatement entré en communication radio et hydroacoustique avec nous, un navire de sauvetage du type Karpaty et le brise-glace Dobrynya Nikitich avec une balise sous-marine, que nous avons utilisée pour l'orienter après la plongée.

M'appelant à l'appareil, Alexandre Ivanovitch m'a suggéré de commencer la plongée sans tarder. Dans le même temps, il a averti qu'il existe une forte probabilité de perte de communication à une profondeur supérieure à 60 mètres et que si cela se produit, continuez la plongée, malgré l'exigence de l'instruction d'interrompre les tests dans ce cas jusqu'à ce que la communication soit rétablie. .

C'est comme ça que tout s'est passé. Les tests n'ont pas été interrompus, même si la connexion était assez souvent perdue, ou plutôt, elle n'existait tout simplement pas. Ils allaient d’étape en étape.

A 15h59 heure de Moscou le 1er octobre 1969, suivant le cap Nord, à une vitesse de 10,2 nœuds, pour la première fois dans l'histoire de la flotte russe, le sous-marin de série K-207 atteint une profondeur de 400 mètres.

Un enregistreur d'un appareil permettant de mesurer la vitesse du son dans l'eau est présenté sur la figure.

Enregistrement record des changements de vitesse du son dans l'eau à des profondeurs de 0 à 400 m lors d'une plongée d'essai du sous-marin K-207

Jusqu'à une profondeur de plongée de 60 m, la vitesse du son subit des modifications mineures ; plus profondément, elle reste constante. En raison du manque de bandes de marquage de 400 m à l'arrière de la flotte, il a été nécessaire d'utiliser des bandes de 100 m pour les marquer aux profondeurs réelles de plongée. Le fait de plonger à une profondeur de 400 m a été enregistré par le BIUS « Tucha » sur la bande de documentation.

Observations pendant la plongée

DANS ET. Efremov : « ...L'immersion a été réalisée de manière séquentielle avec un court séjour aux profondeurs (marches) nécessaires à la réalisation des mesures de l'état de contrainte des ensembles de coque et prévues par le planning d'immersion. Les marins attachaient des fils aux cloisons et mesuraient leur affaissement.

CONTRE. Shmelev dit :... Le RPK SN K-207 est entré en mer à temps. La plongée en profondeur s'est déroulée comme d'habitude. Il y a cependant eu quelques incidents mineurs. A 250 m de profondeur, les marins du compartiment 10 remplissent un pot de 3 litres d'eau de mer et se consacrent au métier de sous-marinier. Moi, en tant que commandant du compartiment, j'ai également bu une gorgée de canette. Le personnel du compartiment ne montrait aucune excitation, tout était ordinaire, comme toujours. À une profondeur de 410 mètres, le poste central a reçu des informations selon lesquelles les latrines des compartiments avaient été soufflées par-dessus bord. Cependant, les latrines du troisième compartiment, malgré le rapport, n'étaient pas aérées, car la porte était bloquée, que le commandant adjoint aux affaires politiques a fermée derrière lui (!).

Après la remontée, les jauges de contrainte m'ont indiqué que le dixième compartiment avait la charge minimale par rapport aux autres compartiments, puisque le compartiment avait un volume de 249 mètres cubes. m et la forme d'un cône tronqué. La plus grande charge sur la coque se trouvait dans la zone du troisième compartiment et, après avoir fait surface, les poteaux de montage des pièces de rechange (a) sur le pont intermédiaire ne sont pas revenus à leur position d'origine. Ils présentaient un écart de 40 à 60 cm par rapport à la position d'origine. Ils ont ensuite été remplacés.

Lieutenant supérieur du KSDU Koifman F.N. Avant la randonnée, j'ai assuré ma vie pour 10 000 roubles. Nous étions jeunes, énergiques et avons longtemps taquiné notre ami.

La tâche gouvernementale a été accomplie et nous tous, jeunes lieutenants supérieurs, moi y compris, avons reçu à temps le grade militaire suivant de capitaine-lieutenant.

Tout mon service dans la Marine s'est déroulé d'un seul coup, ce que je ne regrette pas du tout.

Je suis fier d'avoir été officier sous-marin et d'avoir servi sur le projet RPK SN 667A. Je me souviens souvent de ces années, de tous ceux avec qui j’ai dû mesurer les milles marins, de tous ceux qui ont cru en nous, nous ont attendus et nous ont aimés.

Le commandant de l'unité de communication de combat, Ivan Ivanovitch Yankovsky, rappelle :

« …Notre plongée est l'histoire des forces sous-marines de la marine de l'URSS. Nous étions tous aux postes de combat. Communication sur VHF ZAS avec le chef de notre support plongée, l'amiral A.I. Petelin. arrêté. L'équipement était prêt à transmettre le signal « d'urgence ».

Selon le planning, j'étais censé surveiller tous les changements pendant la plongée sur le pont inférieur du compartiment central et en faire rapport au CPU.

Toutes les portes des postes de combat et des cabines étaient ouvertes. La compression de la coque du sous-marin s'est fait sentir et un craquement s'est fait entendre dans le compartiment. Lorsque la profondeur maximale fut atteinte, toutes les portes étaient bloquées.

Il y avait un interrupteur d'alimentation près du poste de communication (salle radio), et soudain des étincelles en jaillirent. J'ai mis le bouclier hors tension et je l'ai signalé au centre de contrôle central, où tous les commentaires ont été enregistrés. En examinant la carte d'alimentation, j'ai découvert la cause du court-circuit. Le bouclier était fixé à deux poteaux d'angle. Lorsque le corps était comprimé, les coins se pliaient et déformaient le corps du bouclier. Mais à la montée, tout s'est stabilisé, il ne restait que des traces aux endroits de courbure. Avec l'aide du chef d'équipe Santalov, ils ont ouvert le bouclier, nettoyé les contacts brûlés et rétabli le courant dans la salle radio.

Commandant de l'ogive-4 I.I. Yankovsky lit au personnel du compartiment les commentaires découverts lors d'une plongée en haute mer

Lors de la remontée en profondeur du périscope, la communication a été établie sur le VHF ZAS "Sirena" avec le chef de plongée. Le commandant et amiral Maslov est arrivé à la salle radio. Il a signalé notre ascension en toute sécurité. Petelin a félicité tout le monde pour avoir accompli la tâche gouvernementale et a déclaré que nous avions tous droit aux récompenses gouvernementales.

Maslov : – Quelles récompenses ! Dis bien que nous avons refait surface... et ainsi de suite...

Petelin : Je ne t'entends pas bien.

Maslov - Et je suis gentil avec toi.

Leader Vanya Senin : - Camarade Amiral, vous parlez dans la mauvaise direction, c'est donc difficile de vous entendre.

Maslov : – Je suis amiral, je sais où parler.

J'ai voulu lui confier le récepteur radiotéléphonique, mais le commandant a dit :

- Laissez-le parler où il veut.

C'était tout ce que c'était.

C'était plus effrayant quand nous plongions dans l'Atlantique. J’ai encore un enregistrement du « trille du rossignol » des cachalots sur mon magnétophone… »

Le contremaître de l'équipe de départ, Viktor Pavlovich Komyagin, a envoyé une lettre :

« … Parlons maintenant de notre plongée à 400 m.

4ème compartiment 10ème poste - Guryev Boris, côté tribord, 20-30ème poste - Komyagin Viktor, Gorilko Vasily, pont supérieur côté tribord. En tant que contremaître de section, Alekseevsky (commandant de l'ogive-2, E.K.) a reçu pour instruction de descendre vers les ponts du milieu et du bas. Sur le pont du milieu se trouvait le 60e - Any, dans la cuisine Artemyev Misha.

Jusqu'à 200 m nous avons marché comme d'habitude, tout allait bien. Ils descendirent lentement et, à mon avis, un silence de mort s'imposait à tout le monde. À 300 mètres, le compartiment semblait devenir plus chaud. Nous avons vérifié la fermeture des portes de la cuisine, des salles de provisions, de la salle électrique et du vestibule du fumoir - pas une seule porte n'était fermée. Et la porte du fumoir s'est fermée - elle seule était dans le plan de la charpente. Allons ci-dessous, plus de commentaires.

Et maintenant, la marque était à 350 ou 360 mètres, je ne m'en souvenais plus. Il était situé sur le pont supérieur (le compartiment IV était divisé horizontalement en 4 niveaux : pont supérieur, pont intermédiaire, pont inférieur et cale. E.K.), quand dans le silence un son se fit entendre, comme si quelqu'un avait tiré la corde d'une contrebasse, et tout devint silencieux. Je suis descendu sur le pont du milieu et j'ai immédiatement vu Artemyev, qui montrait silencieusement la poupe. Nous nous sommes approchés du tuyau qui reliait les ponts supérieur et intermédiaire au niveau de l'échelle au pont inférieur. Il était courbé (courbure vers la poupe). Et seulement au niveau du tuyau, Misha a dit à voix basse qu'il avait remarqué avec quelle douceur le tuyau se balançait, puis, faisant un bruit, il se courbait et se figeait. Nous sommes descendus au pont inférieur, tout était pareil, seule la porte du fumoir ne fermait plus. Pas d'autres commentaires.

Et voici l'annonce : - nous allons à 400 mètres de profondeur. Oui, tout est derrière nous et aussitôt toute la tension interne a disparu quelque part. Après le reportage : « Il n'y a pas de commentaires sur le quatrième ! Guryev et moi avons allumé le ventilateur du fumoir et avons pris 4 bouffées de cigarettes. (Que le commandant nous pardonne une petite violation !).

Bien sûr, après cette plongée, puis après l'accident avec les gouvernails, la fierté du K-207 et de son commandant ne connaissait plus de limites. Bien sûr, je ne peux pas parler au nom de l’ensemble de l’équipage, mais pour le BC-2, je peux dire en toute confiance… »

Maîtres du RPK SN K-207 après avoir plongé à la profondeur maximale. De gauche à droite.

Première rangée: chimiste principal V. Zemkov, cuisinier principal M. Artyomov, électricien principal A. Helemelya, opérateur radiotélégraphiste principal ZAS ?

Deuxième rang: contremaître de l'équipe d'électriciens de navigation Osipov, contremaître de l'équipe d'électriciens A. Fedorov, contremaître de l'équipe des générateurs diesel V.S. Targonsky, contremaître de l'équipe de départ V.P. Komiaguine. contremaître de l'équipe spéciale de cale B. Kaskov

Pression de plus de deux millions de tonnes !

En plus du contrôle par instruments, un contrôle visuel « fait maison » a également été utilisé. Une paire d'extrémités inférieures « suspendues » au corps durable des silos de missiles ont été rassemblées sans se plier vers le plan central par une corde en acier, au milieu de laquelle une charge était attachée. Après avoir plongé à la profondeur spécifiée, la charge s'est affaissée d'un demi-pied. En d’autres termes, les extrémités inférieures des tiges convergeaient vers au moins la largeur de deux doigts. Lorsque nous avons fait surface, la chaîne n'est pas revenue à son état d'origine. Soit il s'étirait, soit une déformation résiduelle se produisait dans le corps, apparemment acceptable.

Lorsque nous avons atteint la profondeur d'immersion spécifiée, le directeur scientifique des tests, Nikolai Stepanovich Solomenko (futur académicien de l'Académie des sciences de l'URSS et ingénieur contre-amiral), s'est approché de moi et m'a rapporté avec joie que les valeurs des contraintes mesurées par les jauges de contrainte dans le boîtier durable coïncidaient complètement avec celles calculées. Puis il demanda :

– Eric Alexandrovitch, pouvez-vous imaginer la pression totale que subit actuellement la solide coque du bateau ?

Quand j’ai admis que je ne pouvais pas l’imaginer, il a répondu :

– Plus de deux millions de tonnes !

"Et je ne peux pas non plus imaginer ça!"

Directeur scientifique des tests Nikolay Stepanovich Solomenko

Si Nikolai Stepanovich était maintenu dans un état d'attention accrue par la tension naturellement croissante dans les structures du corps durable, enregistrée par des capteurs, et qu'il répondait faiblement aux manifestations externes et tangibles de cette tension (fissuration des structures, flexion des crémaillères, affaissement de fils tendus, d'étincelles provenant du coffret électrique), puis la tension, la sensation qui me serrait était ancrée dans le contrôle du navire.

Tout au long des tests, je me suis maintenu dans un état de préparation pour maintenir instantanément le navire dans les paramètres de mouvement donnés, compliqués par le fait d'être à des profondeurs proches du maximum, au-delà desquelles une défaillance pourrait entraîner des conséquences imprévisibles, ainsi que par l'influence inhabituelle des opérations de sauvetage. chambres. Et surtout, leur (l'un ou les deux) séparation possible tout en bas de la zone et le détrim du bateau à la profondeur maximale, lorsque l'échosondeur n'a « enregistré » qu'une profondeur de 25 mètres sous la quille. Chaque « petite chose » comme les étincelles des boucliers, les fils affaissés et les piliers pliés « avec la musique » s'est avérée n'être pas perçue.

Et voici comment l'électricien du sixième compartiment, Alexey Dmitrievich Mikhailovsky, a décrit dans sa lettre le processus de plongée à la profondeur maximale :

« …Je me souviens de m'être préparé pour une plongée en haute mer, de la façon dont ils accrochaient des barils à la proue et à la poupe. Ils ont ensuite été expulsés à Zapadnaya Litsa. Avant la plongée, dans le 6ème compartiment nous avons tiré un fil le long de la cloison qui séparait le tableau et les générateurs du dispositif de démagnétisation. Commandant de section Ivanov A.I., contremaître de section aspirant Targonsky, mécanicien Misha Fedosov. J'ai surveillé le panneau de contrôle de Kama avec les agents Volkov et Sutormin. Mon alimentation était située dans le 6ème compartiment sur le pont du milieu, là où le fil était tendu. Nous n'avons pas pris la mer avec un équipage complet, mais le BC-5 était au complet. Au début de la plongée, d'abord après 50 m, les ordres « Regardez autour de vous dans les compartiments ! » arrivaient sous forme de message circulaire, puis tous les 20 m, et il y avait aussi des avertissements pour ne pas éliminer la fuite en resserrant les robinets.

À la profondeur maximale (pour une raison quelconque, ils écrivent 400 m partout, car la jauge de profondeur indiquait 420 m), la réjouissance a commencé. « Hourra ! Allons encore plus loin ! » Une tension nerveuse commença à apparaître. Et dans le 3ème compartiment de la salle informatique, le gérant (il était surnommé « cosmonaute » - il buvait un verre de jus de citron tous les matins) disposait son IDA-59 (un appareil respiratoire individuel conçu pour les travaux sous-marins et le sauvetage). d'un sous-marin coulé. E.K.). Dans le 6ème compartiment, nous avons écrit nos noms à l'intérieur de la porte du placard. Après avoir fait surface, la porte qui menait au compartiment générateur du dispositif de démagnétisation a cessé de se fermer. Après tout, le fil s'est beaucoup affaissé et une déformation du septum intracompartiment s'est produite.

Je me souviens aussi de notre retour de l'autonomie, lorsque nous avons fait surface et qu'il n'y avait pas de lumière de côté. La tige massive a été coupée comme une lame, et j'ai attrapé le support et vous m'avez permis de fumer à l'air frais. J'ai donc été le tout premier membre de l'équipage à allumer une cigarette dans l'enceinte de la timonerie après l'autonomie. C’est ici que je terminerai mon message… »

Personne ne voulait répéter la plongée en haute mer

Nous sommes venus chez nos concurrents à Zapadnaya Litsa dans la journée. La nuit, lors de la transition en surface, après avoir sécurisé les sas de sauvetage avec des haubans, ils avançaient à toute vitesse.

DANS ET. Efremov continue l'histoire :

«Après les tests, nous sommes retournés à Zapadnaya Litsa pour transférer les conteneurs de la commande n°602.

Quand je suis sorti sur le pont après l'amarrage, il neigeait. Sur la jetée se tenait le concepteur en chef du projet 671 G.N. Tchernychev. Il se tourna vers moi :

- Volodia, viens avec nous. Vous avez beaucoup d’expérience et, de plus, vous avez supervisé la construction de cette commande.

Et je ne regardais pas celui-ci - le 602ème, sur lequel il fallait plonger, mais le premier 600ème.

J’ai répondu que j’étais très fatigué et que je n’avais aucune envie de revivre tout cela.

Sur le 602ème ordre, A.I. devait être le président. Sorokin, mais au dernier moment ils ont décidé d'envoyer F.I. Maslova. Vous auriez dû voir son visage effrayé. Comme il n'était pas content de ça !

Le commandant de la 1ère flottille nous a accueillis cordialement et sans fanfare à l'embarcadère et a demandé à montrer le bateau aux officiers de l'association. J'ai emmené Anatoly Ivanovich Sorokin autour du navire et je lui ai montré toutes les nouveautés dont l'industrie de la construction navale avait équipé le sous-marin. L'amiral était content, tout comme les officiers de la flottille.

A cette époque, une autre commission s'occupait de recharger les chambres de sauvetage à bord du sous-marin K-147, qui s'apprêtait à répéter la même plongée en haute mer que la nôtre.

La nuit, l'équipe s'est reposée et le lendemain matin, nous avons rejoint notre base à Saida Guba, dans la baie de Yagelnaya. Notre port d’attache nous a accueillis avec un calme surprenant. Pensez-y, 400 mètres ! Étape passée. Le service de combat nous attendait.

Un peu plus tard, le commandant en chef de la Marine a émis un ordre en décembre 1969 qui déclarait :

«... En octobre 1969, les sous-marins K-207 (numéro de série 400) du projet 667A et K-147 (numéro de série 602) du projet 671 ont effectué des plongées en haute mer jusqu'à la profondeur maximale pour les sous-marins de ces projets.

Cet événement est une grande réussite pour l'industrie de la construction navale et la Marine, le personnel des sous-marins K-207 et K-147, qui, grâce à leur excellente formation et à leur haute discipline militaire, ont assuré la réussite des tests.

La partie exécutive de l'ordre a annoncé l'attribution d'une prime en espèces au commandant du sous-marin, au mécanicien phare de la division et à l'ingénieur en mécanique du sous-marin d'un montant de 50 roubles chacun. Le responsable des tests a reçu jusqu'à 100 roubles en « billets de banque » (!!!).

Je ne sais pas comment cela s'est passé sur d'autres navires (l'échange d'expériences de navigation au sein de l'association n'était pas bien organisé), mais sur notre bateau, après des essais en haute mer, tous les officiers de quart ont hardiment manœuvré en profondeur lorsque la situation l'exigeait .

Photos des officiers du RPK SN K-207 qui ont également participé à la plongée de 400 mètres :

N. Ivanov – commandant de l'ogive-1

NT. Alekseevsky - commandant du BC-2

UN F. Tomkovich - commandant de l'ogive-3

Valya Shtykov – commandant de la division de survie

À. Tchernykh – directeur de la RTS

Saint-Pétersbourg