Qui a fait le premier tour du monde. L'histoire du voyage autour du monde : de Magellan à Picard

Dès les leçons de géographie scolaire, on se souvient que le premier tour du monde de l'histoire de l'humanité fut effectué par la flottille de l'éminent navigateur Fernand Magellan. Ce fait est si bien connu que la question se pose brièvement et clairement : qui a fait le premier tour du monde ? - la réponse suivra sûrement, non sans un grain de surprise : comment - qui ? Magellan !

Mais, malgré la certitude de cette réponse, elle n'est néanmoins pas correcte ! Si vous regardez une carte du monde ou sur un globe, vous pouvez facilement trouver les îles Philippines, étendues en chaîne dans l'océan Pacifique Sud. Et, encore une fois, sans difficulté, assurez-vous que cet archipel se trouve presque exactement à mi-chemin de tout navire qui part d'Europe pour un voyage autour du monde : après avoir franchi l'océan Atlantique et traversé le détroit de Magellan à la pointe sud de le continent américain, le navire s'aventurera dans les vastes étendues de l'océan Pacifique et, plus tard, viendra quelque temps aux îles Philippines. C'est ainsi que la flottille a voyagé sous le commandement de l'amiral Magellan. Mais pour terminer le tour du monde, encore faut-il traverser la vaste étendue de l'océan Indien, faire le tour de l'Afrique par le sud, retourner dans l'océan Atlantique et, après avoir parcouru des milliers de milles, atteindre enfin l'Europe rivages, d'où le voyage a commencé.

Pourquoi le rappelons-nous avec autant de détails ? Juste pour rappeler encore un fait - triste, mais indiscutable : Fernand Magellan n'a pas pu faire un tour du monde, car il a été tué à mi-chemin - c'était aux Philippines, sur l'une des îles en accrochage avec les habitants.

Cependant, il n'y a rien d'injuste dans le fait que le premier tour du monde de notre mémoire soit fermement associé au nom de Magellan : cette expédition sans précédent a été organisée et réalisée selon son plan. Une autre chose est injuste - le fait que le nom de l'homme qui a achevé l'œuvre conçue par Magellan soit tombé dans l'oubli complet pendant près de quatre cents ans - le nom de l'homme qui a fait le premier tour du globe avec son navire et, par là, en particulier, prouvé en pratique la sphéricité de la Terre. Eh bien, en fait, essayez de vous rappeler : est-ce que le nom Elcano vous dit quelque chose ? Pendant ce temps, c'est lui, Juan Sebastian Elcano, qui est le premier marin de l'histoire de l'humanité à faire le tour du monde.

Et c'était comme ça...

Pêcheur et marin héréditaire, Basque de Gipuzcoa dans la province espagnole, propriétaire et capitaine d'un grand navire, participant aux voyages en mer des commandants Gonzalo de Cordova et Cisneros - vous devez convenir que cette brève énumération donne lieu à la image d'un loup de mer courageux et aux cheveux gris dans les batailles. Et pourtant, ce « loup de mer » avait une vingtaine d'années lorsqu'il a ramené son navire de son dernier voyage en Algérie, où les Espagnols ont infligé une cuisante défaite aux Maures. A conduit à... disparaître depuis près de dix ans. Pourquoi? Pour une raison simple : à tout moment, les personnes royales avec une aisance extraordinaire faisaient les promesses les plus tentantes, et quand le moment était venu de les remplir, elles les oubliaient avec la même facilité. C'est ce qui s'est passé cette fois-ci : le roi d'Espagne Ferdinand, qui a promis de récompenser généreusement les participants à la campagne d'Algérie, comme vous pouvez le deviner, et n'allait pas se souvenir de ses promesses. Si nous avions parlé de lui seul, le jeune capitaine Juan Sebastian Elcano, peut-être, aurait accepté ce coup - en tout cas, après une décennie et demie, il l'a fait, faisant à nouveau l'expérience de la "générosité" du monarque. Mais cette fois, il s'agissait de toute l'équipe, qui devait être payée avec de l'argent honnêtement gagné. Et le capitaine Elcano a fait un acte non seulement juste, mais aussi extrêmement courageux: il a vendu le navire et, après avoir sauvé la somme requise, a payé à l'équipage le salaire dû. Attendez, pourriez-vous dire - bien sûr, c'est un acte juste, mais qu'est-ce que le courage a à faire là-dedans ?

Le fait est que par décret royal, il était strictement interdit de vendre des navires aux Portugais - les rivaux prospères de l'Espagne en mer. Une telle punition attendait le contrevenant qu'Elcano, ayant vendu son propre navire et payé l'équipage, fut contraint, comme nous l'avons dit, de disparaître pendant près de dix ans, et pas seulement du champ de vision des alguasils (policiers), mais aussi des historiens : à propos de cette période en Malheureusement, on sait peu de choses sur la vie du futur grand navigateur. Plus précisément, rien de précis. Mais quand même, nous pouvons supposer avec confiance l'essentiel: il est resté marin, et dix ans n'ont pas été vains - à l'âge de trente ans, il était déjà un marin expérimenté et bien connu dans son entourage.

Un fait aussi précis et significatif nous permet de le supposer : lorsqu'en 1518, Magellan commença à recruter du personnel pour ses navires, qui devaient effectuer un voyage sans précédent, Elcano faisait partie de l'équipage d'une des caravelles. La gravité du délit il y a dix ans n'a pas diminué le moins du monde, car l'arrêté royal n'a pas connu la clémence. Et le fait que le roi Ferdinand soit mort il y a longtemps et que le roi Charles ait siégé sur le trône d'Espagne, qui est en même temps devenu l'empereur du "Saint Empire romain", n'a pas changé les choses, car personne n'a annulé l'ancien décret royal et Elcano restait un criminel aux yeux de la loi. Et pourtant, il a été emmené par Magellan. Et cela ne signifie qu'une chose : Elcano était un vrai marin, et l'amiral était prêt à fermer les yeux sur une faute de longue date. De plus, Juan Sebastian n'a pas été pris par un simple matelot, mais par un maître d'équipage ; c'est-à-dire une personne qui, à cette époque, était obligée de prendre une part active à la préparation de l'expédition. Et quelques mois plus tard, avant même le départ, Elcano est nommé navigateur d'un des navires de la flottille de Magellan. Bien sûr, une telle ascension fulgurante ne pouvait être réalisée que par une personne dont les qualités - talent marin, expérience et intrépidité - étaient indiscutables.

Et le fait que ces qualités étaient indiscutables est attesté, bien qu'indirectement, par un autre fait. On sait que le voyage dès le début a été éclipsé par des conflits constants entre les capitaines espagnols et le commandant de la flottille portugaise. Ces conflits ont dégénéré en rébellion ouverte, dont le but était d'éliminer Magellan. L'amiral a réussi à réprimer l'émeute et à traiter les rebelles en pleine conformité avec les dures lois de l'époque : l'un des capitaines a été exécuté, l'autre a débarqué sur la côte déserte de la Patagonie, ce qui signifiait également la mort, mais lentement.

Des dizaines de marins rebelles ont été enchaînés. Parmi eux se trouvait l'ancien navigateur de la caravelle de Concepcion, Juan Sebastian Elcano... ." Il est impossible de soupçonner Magellan de bonté - selon le témoignage de contemporains, c'était un homme d'une telle sévérité qu'elle atteignait souvent le point de la cruauté, c'était un vrai fils de son temps, quand la vie d'une personne n'était pas valorisée plus d'un maravedi, ou, selon nos mots, un sou cassé. Et en même temps c'était l'époque des Grandes Découvertes Géographiques, lorsque les qualités dont le marin basque Elcano était si généreusement doté commencèrent à acquérir une véritable valeur.

La sagesse de la décision de Magellan est difficile à surestimer : on ne sait pas s'il aurait pu accomplir ce voyage inédit autour du monde s'il n'était pas mort absurdement à mi-chemin, mais on sait avec certitude qu'il se serait terminé sans gloire après sa mort. , sinon pour Elcano.

Après la mort de l'amiral, les capitaines généraux Espinosa et Carvalho, qui l'ont successivement remplacé, ont emmené les deux derniers navires survivants sur les côtes de Bornéo, où ils se sont lancés dans un véritable braquage. Seulement six mois plus tard, les navires atteignirent les Moluques. Et ici, l'une des caravelles de la flottille - "Trinidad" - a dû être réparée, sans laquelle elle ne pourrait pas continuer son voyage. Ainsi, de toute la flottille de Magellan, il ne restait qu'un seul navire - la caravelle Victoria, et le capitaine à bord n'était autre que Juan Sebastian Elcano.

Le sens de ce fait est le suivant : c'est à ce moment que commença... un tour du monde ! Excusez-moi, vous vous demandez peut-être, comment est-ce ?! La natation a commencé il y a un an et demi !

C'est vrai, et pourtant... Mais pour que tout soit clair, revenons à Magellan. Et commençons par le fait que le but de l'expédition n'était pas du tout de faire le tour du monde.

Son objectif était les clous de girofle, le poivre noir et d'autres épices, si prisés dans les cercles aristocratiques d'Europe et valorisés littéralement leur pesant d'or. Le problème, c'est que ces épices poussaient très, très loin, sur les îles de l'océan Indien. Au contraire, c'était la moitié du problème, car les marins de l'époque s'arrangeaient sur leurs misérables petits bateaux pour atteindre même les Moluques - la principale région des épices. Le problème - pour les Espagnols - était que sur la route maritime entre l'Europe et l'Asie du Sud-Est, des adversaires et des rivaux primordiaux indivisibles régnaient - les Portugais, qui ont coulé sans hésiter tout navire étranger qui osait naviguer vers les Moluques.

Ainsi, pour les chasseurs d'épices espagnols, la route de l'Europe au sud le long de l'Afrique et plus loin, de sa pointe sud à l'est, a été ordonnée. Magellan eut l'idée d'essayer d'atteindre les Moluques non pas par l'est, mais par l'ouest. Cette idée a été rejetée par le roi portugais, avec qui Magellan a servi - pourquoi chercher une autre route occidentale si les Portugais possèdent indivise la route orientale bien foulée ? C'est alors que Magellan propose son idée et ses services au roi d'Espagne Charles. Et cela, comme on dirait aujourd'hui, n'avait nulle part où aller : les épices sont nécessaires, et la route qui y mène est inaccessible. Et Magellan a eu l'opportunité d'équiper une flottille et de mettre les voiles, dont le principal et unique objectif était de trouver la route ouest vers les Moluques. Ce chemin, comme nous le savons, a été trouvé au prix de souffrances et d'épreuves incroyables. Magellan lui-même n'a pas atteint les Moluques, étant mort, vous vous en souvenez, un peu plus tôt. Mais si cela ne s'était pas produit et que lui-même avait atteint le but principal du voyage, que se serait-il passé alors ? En d'autres termes, conduirait-il ses navires plus loin, vers l'ouest, pour qu'après avoir contourné l'Afrique par la route orientale déjà connue, il revienne en Europe, ou ferait-il demi-tour ?

C'est difficile à affirmer, mais on peut supposer ce qui suit avec un haut degré de probabilité. Ainsi, l'objectif principal du voyage - l'ouverture de la route occidentale vers les Moluques - a été atteint. Ce chemin existait, les Portugais n'en avaient aucune idée, il était donc possible de rentrer chez eux en toute sécurité sans aucun risque de les croiser le long du chemin déjà découvert. C'est pourquoi nous avons le droit de supposer que Magellan, ayant chargé les navires avec les épices tant désirées par Sa Majesté Karl, aurait fait demi-tour - à travers l'océan Pacifique.

Mais si nous ne pouvons pas savoir exactement quelle décision aurait prise Magellan, nous connaissons la décision d'Elcano : il ne fit pas demi-tour, mais emmena son navire plus loin. La deuxième étape du voyage a commencé, à savoir le tour du monde. Évitant les rencontres avec des navires portugais, Elcano a conduit le Victoria beaucoup plus au sud de la célèbre route orientale. En d'autres termes, il a dirigé et amené son navire en Europe d'une manière que personne n'avait jamais utilisée auparavant !

Le navire "Victoria", en quelque sorte maintenu à flot, délabré en trois ans de navigation, a jeté l'ancre au large des côtes espagnoles le 7 septembre 1522. Sur un navire qui a survécu à toute la flottille, seuls dix-huit marins survivants sont revenus. Ces dix-huit personnes ont fait le tour du globe pour la première fois et ont prouvé la sphéricité de la planète et le fait qu'il n'y a qu'un seul océan mondial.

Comment ces gens, qui avaient accompli un exploit sans précédent dans l'histoire de la navigation, se sont-ils rencontrés chez eux ? C'est difficile à croire, mais c'était comme ça : Elcano et ses camarades ont été soumis à des semaines d'interrogatoire, dont le but était de savoir si toute la cargaison d'épices emportée dans les Moluques a été remise aux fonctionnaires royaux ou si le les marins cachent une partie de cette cargaison ? Pouvez-vous imaginer, c'était le plus important pour le roi d'Espagne, empereur du « Saint Empire romain germanique » Charles V et ses fonctionnaires ! Et le fait que pour la première fois dans l'histoire un tour du monde ait été effectué, que les neuf dixièmes de l'équipage de la flottille aient péri au cours de ce voyage de trois ans à travers quatre océans, sans précédent en difficultés et en épreuves, tout cela n'a absolument pas question!

Lorsque les autorités, non sans surprise, furent finalement convaincues que la précieuse cargaison des Moluques avait été livrée et remise en totalité, le roi-empereur décida de récompenser généreusement Elcano. Et savez-vous quelle était cette récompense ? Charles Quint pardonna au grand navigateur ce délit de treize ans auquel le roi précédent força le jeune capitaine avec sa « générosité » ! De plus, dans un élan de la même générosité, Charles Quint avait nommé à Juan Sebastian une pension de 500 escudos, mais reprit aussitôt ses esprits et reporta son paiement jusqu'au retour d'Elcano de son deuxième voyage aux Moluques. Il est peu probable que Juan Sebastian ait été surpris par cette décision, qui témoignait de la « générosité » de l'empereur, car tout marin espagnol connaissait les paroles amères de Colomb, prononcées par lui peu avant sa mort : « Après vingt ans de dur labeur et dangers, je n'ai même pas mon propre abri en Espagne." ... Tel était le sort de nombreux marins exceptionnels, et pas seulement des marins, et Elcano ne faisait pas exception ...

Le 24 juillet 1525, une flottille de sept navires sous le commandement du capitaine-général Loaisa et du grand timonier Elcano s'embarqua pour un nouveau voyage vers les Moluques - un voyage dont Juan Sebastian n'était pas destiné à revenir. L'empereur Charles conserva ses cinq cents escudos... La santé d'Elcano fut minée par les épreuves les plus difficiles, et le 6 août 1526, le courageux capitaine, qui n'avait pas encore quarante ans, mourut sur son vaisseau amiral Santa Maria de la Victoria... Son tombe, le grand navigateur, qui pour la première fois dans l'histoire de l'humanité a fait le tour du globe, est au milieu du grand océan Pacifique...

Pendant de nombreuses années, le nom et l'exploit du premier navigateur autour du monde sont tombés dans l'oubli et sont restés inconnus des descendants pendant plus de quatre siècles.

Vous devez admettre, lecteur, que vous ne saviez pas tout ce qui a été dit auparavant. Beaucoup n'ont même pas entendu le nom d'Elcano, et lorsqu'on leur a demandé qui avait fait le premier tour du monde, ils ont répondu en toute confiance ; Magellan !

Du cours de géographie de l'école, on sait que le premier tour du monde a été effectué par le navigateur Fernand Magellan. Sa circumnavigation dura près de 3 ans (de 1519 à 1522). Et sur 5 navires qui sont partis pour ce voyage, un seul navire est revenu.

Fernand Magellan- c'est la personne qui s'est engagée premier tour du monde.

Le navigateur a commencé son voyage le 20 septembre 1519 et la fin de son tour du monde est tombée le 6 septembre 1522.

Même si Magellan n'a pas été à la hauteur de la fin de son tour du monde. Il a été tué dans une bataille avec la population locale de l'une des îles des Philippines.

Le voyage a été suivi par 5 navires.

Autant que je sache, les premiers à faire le tour du monde (traversant tous les méridiens de la terre et se pliant autour de l'axe de la terre) furent les Portugais sous le commandement de Fernand Magellan. Le voyage dura trois ans de 1519 à 1522.

Magelan a été le premier à faire le tour du monde. Il a parcouru le monde entier en 3 ans, de 1519 à 1522. Initialement, 256 personnes ont pris part au voyage, mais seulement dix-huit ont réussi à terminer ce voyage difficile.

Premier tour du mondeétait parfait sur un navire appelé Victoria . Le premier voyage autour de la terre a duré de 1519 à 1522 et a eu lieu sous le commandement Magellan... 256 marins y ont participé, mais seulement 18 sont revenus.

Sur la photo Magellan

Le premier tour du monde en avionétait en 1929 et a duré 20 jours, il a été effectué sur le dirigeable Graf Zeppelin LZ 127. Ce voyage a été commandé par Hugo Eckener

Photographié par Hugo Eckener



Le premier voyage autour de la terre dans l'espaceétait parfait en 1961 par notre Youri Gagarine... Sur le navire Vostok 1, il a fait le tour de la terre en 108 minutes.

Sur la photo Youri Gagarine



Premier voyage à pied autour de la terre était parfait en 1897. j'ai fait le tour de la terre George Matthieu Schilling depuis les Etats unis. Il a commencé son voyage en 1897 et l'a terminé en 1904.



Le premier tour du monde du monde a été effectué par la flottille navale espagnole en 1519-1522. L'expédition était dirigée par Fernand Magellan.

La première circumnavigation s'est terminée le 6 septembre 1522. Un seul navire est rentré en Espagne - "Victoria"; avec 18 membres d'équipage à bord. Magellan n'est pas non plus rentré chez lui - il est décédé le 27 avril 1521 aux Philippines).

Le premier voyage de ce type était par mer. Il a été fabriqué par la flottille espagnole, qui se composait de 5 navires. Fernand Magellan a dirigé cette expédition. Le voyage a commencé en 1519 et a duré près de trois ans. Seules 18 personnes sont rentrées chez elles sur un seul navire. Plus tard, 18 autres sont arrivés séparément. Au total, environ 250 à 280 personnes ont été envoyées.

Première fois sur un bateau Victoria en 1519, un tour du monde commence, l'expédition dure jusqu'en 1522. Une équipe de 256 marins a pris la mer, le capitaine était Fernand Magellan, mais seulement 18 personnes ont survécu.



Voyage piéton Pour la première fois, George Matthew Schilling des États-Unis a parcouru la terre à pied. Temps passé en campagne : de 1897 à 1904 Mais est considéré comme officiel tour du monde enregistré de juin 1970 à la mi-automne 1974 par le voyageur David Kunst des États-Unis.

D'abord sur le dirigeable Graf Zeppelin - LZ 127, en 1929 a volé dans les airs autour de la Terre Hugo Eckener, Allemagne. Hugo Eckener et son équipe ont fait le tour de la Terre en 20 jours.

Pour la première fois l'espace le tour du monde fut très court en 1961. En seulement 108 minutes, le pilote russe Youri Gagarine, sur le navire « Vostok-1 »; fait le tour de notre Terre.

Pour une raison quelconque, immédiatement en répondant à cette question, je me suis souvenu d'un livre du célèbre écrivain français Jules Verne, intitulé "Le tour du monde en quatre-vingts jours". En fait, la planète Terre n'est pas si grande et vous pouvez vraiment faire un tour du monde. Et le premier à le faire fut Fernand Magellan. Célèbre navigateur espagnol et portugais et explorateur de nouvelles terres.

Le premier tour du monde a été effectué par le navigateur espagnol Fernand Magellan. Elle a commencé le 20 septembre 1519 et s'est terminée le 6 septembre 1522. Sur les 5 navires qui ont participé à l'expédition, seul 1 est revenu en Espagne - "Victoria". Magellan lui-même a été tué dans une bataille avec les indigènes sur l'une des îles des Philippines. Malgré un si triste dénouement, cette expédition rapporta de gros bénéfices aux organisateurs.

Toute personne instruite se souviendra facilement du nom de celui qui a fait le premier tour du monde et a traversé l'océan Pacifique. Cela a été fait par le Portugais Fernand Magellan il y a environ 500 ans.

Mais il faut noter que cette formulation n'est pas tout à fait correcte. Magellan a réfléchi et planifié l'itinéraire de navigation, l'a organisé et guidé, mais il était destiné à mourir plusieurs mois avant qu'il ne soit achevé. Ainsi Juan Sebastian del Cano (Elcano), un navigateur espagnol, avec qui Magellan a eu, pour le moins, pas amical, a poursuivi et achevé le premier tour du monde. C'est del Cano qui est finalement devenu le capitaine du Victoria (le seul navire qui est revenu dans son port d'attache) et a acquis gloire et fortune. Cependant, Magellan a fait de grandes découvertes au cours de son voyage dramatique, qui sera discuté ci-dessous, et il est donc considéré comme le premier voyageur à travers le monde.

Le premier tour du monde : les prérequis

Au XVIe siècle, les marins et les marchands portugais et espagnols se disputaient le contrôle des Indes orientales riches en épices. Ces derniers permettaient de conserver les aliments, et il était difficile de s'en passer. Il existait déjà une route éprouvée vers les Moluques, où se trouvaient les plus grands marchés avec les marchandises les moins chères, mais cette route était longue et dangereuse. En raison de la connaissance limitée du monde, l'Amérique, découverte il n'y a pas si longtemps, semblait aux marins un obstacle sur la route de la riche Asie. Personne ne savait s'il y avait un détroit entre l'Amérique du Sud et l'hypothétique Terre du Sud inconnue, mais les Européens voulaient qu'il le soit. Ils ne savaient pas encore que l'Amérique et l'Asie de l'Est étaient séparées par un immense océan, et ils pensaient que l'ouverture du détroit permettrait un accès rapide aux marchés asiatiques. Ainsi, le premier navigateur à faire le tour du monde aurait certainement reçu les honneurs royaux.

La carrière de Fernand Magellan

Le noble portugais appauvri Magellan (Magalyans), à l'âge de 39 ans, a réussi à visiter à plusieurs reprises l'Asie et l'Afrique, a été blessé lors de batailles avec les indigènes et a recueilli de nombreuses informations sur les voyages vers les côtes de l'Amérique.

Avec son idée de se rendre aux Moluques par la route de l'ouest et de revenir comme d'habitude (c'est-à-dire d'effectuer le premier tour du monde), il s'est tourné vers le roi portugais Manuel. Il n'était pas du tout intéressé par la proposition de Magellan, qu'il détestait aussi par manque de loyauté. Mais il a permis à Fernand de changer de nationalité, dont il a immédiatement profité. Le navigateur s'est installé en Espagne (c'est-à-dire dans un pays hostile aux Portugais !), a eu une famille et des associés. En 1518, il obtient une audience avec le jeune roi Charles Ier. Le roi et ses conseillers s'intéressent à la recherche d'un raccourci pour les épices et « donnent le feu vert » à l'organisation d'une expédition.

Le long de la côte. Émeute

Le premier tour du monde de Magellan, qui n'a jamais été achevé pour la plupart de l'équipage, a commencé en 1519. Cinq navires ont quitté le port espagnol de San Lucar, transportant 265 personnes de différents pays européens. Malgré les tempêtes, la flottille a atteint la côte brésilienne de manière relativement sûre et a commencé à "descendre" le long de celle-ci vers le sud. Fernand espérait trouver un détroit dans la mer du Sud, qui, selon ses informations, aurait dû se trouver dans la région des 40 degrés de latitude sud. Mais à l'endroit indiqué, il n'y avait pas le détroit, mais l'embouchure de la rivière La Plata. Magellan a ordonné de continuer à se déplacer vers le sud, et lorsque le temps est devenu mauvais, les navires ont jeté l'ancre dans la baie de Saint-Julien (San Julian) pour y passer l'hiver. Les capitaines des trois navires (espagnols de nationalité) se sont rebellés, ont saisi les navires et ont décidé de ne pas poursuivre leur premier tour du monde, mais de se diriger vers le Cap de Bonne-Espérance et de là vers leur patrie. Les fidèles de l'amiral ont réussi à faire l'impossible - reprendre les navires et couper la sortie des rebelles.

Détroit de la Toussaint

Un capitaine a été tué, un autre exécuté et le troisième a débarqué. Magellan a gracié les émeutiers ordinaires, ce qui a prouvé une fois de plus sa clairvoyance. Ce n'est qu'à la fin de l'été 1520 que les navires quittent la baie et poursuivent la recherche du détroit. Pendant la tempête, le navire "Santiago" a coulé. Et le 21 octobre, les marins découvrent enfin le détroit, rappelant plutôt une étroite crevasse entre les rochers. Les navires de Magellan y naviguèrent pendant 38 jours.

La côte, qui restait à gauche, était appelée Terre de Feu par l'amiral, car les feux des Indiens y brûlaient 24 heures sur 24. C'est grâce à la découverte du détroit de la Toussaint que Fernand Magellan a commencé à être considéré comme celui qui a fait le premier tour du monde. Par la suite, le détroit a été rebaptisé Magellan.

l'océan Pacifique

Seuls trois navires ont quitté le détroit dans la soi-disant « Mer du Sud » : « San Antonio » a disparu (simplement déserté). Les marins aimaient les nouvelles eaux, surtout après l'Atlantique agité. L'océan a été nommé Pacifique.

L'expédition s'est dirigée vers le nord-ouest, puis vers l'ouest. Pendant plusieurs mois, les marins ont navigué sans voir aucun signe de terre. La faim et le scorbut ont tué près de la moitié de l'équipe. Ce n'est qu'au début du mois de mars 1521 que les navires se sont approchés de deux îles habitées encore inconnues du groupe des Mariannes. De là, c'était déjà près des Philippines.

Philippines. Mort de Magellan

La découverte des îles de Samar, Siargao et Homonkhon ravit beaucoup les Européens. Ici, ils ont récupéré leurs forces et ont communiqué avec les résidents locaux, qui ont volontiers partagé de la nourriture et des informations.

Le serviteur de Magellan, un Malais, parlait librement avec les indigènes dans la même langue, et l'amiral se rendit compte que les Moluques étaient très proches. D'ailleurs, ce serviteur, Enrique, est finalement devenu l'un de ceux qui ont fait le premier tour du monde, contrairement à son maître, qui n'était pas destiné à débarquer aux Moluques. Magellan et son peuple sont intervenus dans la guerre intestine entre deux princes locaux, et le navigateur a été tué (soit par une flèche empoisonnée, soit par un sabre d'abordage). De plus, quelque temps plus tard, à la suite d'une attaque perfide de sauvages, ses plus proches collaborateurs - des marins espagnols expérimentés - périrent. L'équipe s'était tellement éclaircie qu'il fut décidé de détruire l'un des navires, le Concepcion.

Moluques. Retour en Espagne

Qui a dirigé le premier tour du monde après la mort de Magellan ? Juan Sebastian del Cano, marin basque. Il faisait partie des conspirateurs qui ont lancé un ultimatum à Magellan dans la baie de San Julian, mais l'amiral lui a pardonné. Del Cano commandait l'un des deux navires restants, le Victoria.

Il s'assura que le navire rentre en Espagne chargé d'épices. Ce n'était pas facile à faire : les Portugais attendaient les Espagnols au large de l'Afrique, qui dès le début de l'expédition ont tout fait pour déjouer les plans de leurs concurrents. Le deuxième navire, le vaisseau amiral Trinidad, a été embarqué par eux ; les marins sont tombés en esclavage. Ainsi, en 1522, 18 membres de l'expédition retournèrent à San Lucar. La cargaison qu'ils ont livrée a payé tous les coûts de l'expédition coûteuse. Del Cano a reçu un blason personnel. Si à l'époque quelqu'un avait dit que Magellan avait fait le premier tour du monde, il aurait été ridiculisé. Les Portugais n'étaient accusés que d'avoir violé les instructions royales.

Les résultats du voyage de Magellan

Magellan a exploré la côte orientale de l'Amérique du Sud et a découvert un détroit de l'Atlantique à l'océan Pacifique. Grâce à son expédition, les gens ont reçu des preuves solides que la Terre est vraiment ronde, ils étaient convaincus que l'océan Pacifique est beaucoup plus grand que prévu et qu'il n'est pas rentable de naviguer dessus jusqu'aux Moluques. De plus, les Européens ont réalisé que l'océan mondial est un et lave tous les continents. L'Espagne satisfait ses ambitions en annonçant la découverte des îles Mariannes et Philippines, et revendique les Moluques.

Toutes les grandes découvertes faites au cours de ce voyage appartiennent à Fernand Magellan. La réponse à la question de savoir qui a fait le premier tour du monde n'est donc pas si évidente. En fait, cet homme était del Cano, mais néanmoins, la principale réalisation de l'Espagnol était que le monde a généralement appris l'histoire et les résultats de ce voyage.

Le premier tour du monde des marins russes

En 1803-1806, les marins russes Ivan Kruzenshtern et Yuri Lisyansky ont effectué un voyage à grande échelle à travers les océans Atlantique, Pacifique et Indien. Leurs objectifs étaient : l'exploration de la périphérie extrême-orientale de l'Empire russe, la recherche d'une route commerciale commode vers la Chine et le Japon par voie maritime, fournissant à la population russe de l'Alaska tout le nécessaire. Les marins (qui sont partis sur deux navires) ont exploré et décrit l'île de Pâques, les îles Marquises, les côtes du Japon et de la Corée, les îles Kouriles, Sakhaline et l'île d'Iesso, ont visité Sitka et Kodiak, où vivaient les colons russes, et, en outre, a amené un ambassadeur au Japon de l'empereur. Au cours de ce voyage, les navires nationaux ont d'abord visité les hautes latitudes. Le premier tour du monde des explorateurs russes a eu un énorme écho auprès du public et a contribué à l'essor du prestige du pays. Son importance scientifique n'est pas moins grande.

26 juin 2015

C'était l'époque où les bateaux étaient construits en bois,
et les gens qui les gouvernaient étaient forgés d'acier

Demandez à n'importe qui, et il vous dira que la première personne à avoir fait le tour du monde était le navigateur et explorateur portugais Ferdinand Magellan, décédé sur l'île de Mactan (Philippines) lors d'un affrontement armé avec les indigènes (1521). La même chose est écrite dans les manuels d'histoire. En fait, c'est un mythe. Après tout, il s'avère que l'un exclut l'autre. Magellan n'a réussi qu'à parcourir la moitié du chemin.

Primus circumdedisti moi (tu as été le premier à me contourner)- lit une inscription latine sur les armoiries de Juan Sebastian Elcano, couronnée d'un globe. En effet, Elcano a été la première personne à s'engager le tour du monde.

Découvrons tout de même plus en détail comment cela s'est passé...

Dans le musée San Telmo de la ville de San Sebastian, il y a une peinture de Salaverria "Le retour de Victoria". Dix-huit personnes émaciées en linceuls blancs, des bougies allumées à la main, descendirent en titubant l'échelle du navire au quai de Séville. Ce sont des marins du seul navire qui est rentré en Espagne de toute la flottille de Magellan. Devant leur capitaine, Juan Sebastian Elcano.

Une grande partie de la biographie d'Elcano n'a pas encore été clarifiée. Curieusement, l'homme qui fit le tour du globe pour la première fois n'attira pas l'attention des artistes et des historiens de son temps. Il n'y a même pas de portrait fiable de lui, et d'après les documents qu'il a écrits, seules des lettres au roi, des pétitions et auront survécu.

Juan Sebastian Elcano est né en 1486 à Getaria, une petite ville portuaire du Pays Basque, près de Saint-Sébastien. Il a très tôt lié son propre destin à la mer, faisant une carrière qui n'était pas rare pour une personne entreprenante de cette époque - d'abord changer son travail de pêcheur pour une part de contrebandier, et plus tard s'enrôler dans la marine pour éviter la punition pour son trop libre attitude vis-à-vis des lois et des obligations commerciales. Elcano a réussi à prendre part aux guerres d'Italie et à la campagne militaire espagnole en Algérie en 1509. Basque maîtrisait bien les affaires maritimes dans la pratique lorsqu'il était contrebandier, mais c'est dans la marine qu'Elcano reçoit la formation "correcte" dans le domaine de la navigation et de l'astronomie.

En 1510, Elcano, propriétaire et capitaine du navire, participa au siège de Tripoli. Mais le trésor espagnol a refusé de payer à Elcano le montant dû pour les règlements avec l'équipage. Après avoir quitté le service militaire, qui n'a jamais sérieusement séduit le jeune aventurier aux faibles revenus et au souci de discipline, Elcano décide de commencer une nouvelle vie à Séville. Il semble à Bascu qu'un avenir brillant l'attend - dans une nouvelle ville pour lui, personne ne connaît son passé pas tout à fait sans défaut, le navigateur expié sa culpabilité devant la loi dans les batailles avec les ennemis de l'Espagne, il a des papiers officiels qui lui permettre de travailler comme capitaine sur un navire marchand... Mais les entreprises commerciales, dont Elcano devient membre, s'avèrent toutes non rentables.

En 1517, afin de payer ses dettes, il vendit le navire sous son commandement aux banquiers génois - et cette opération de négoce détermina tout son sort. Le fait est que le propriétaire du navire vendu n'était pas Elcano lui-même, mais la couronne espagnole, et le Basque devrait à nouveau avoir des démêlés avec la justice, le menaçant cette fois de la peine de mort. la criminalité. Sachant que la cour ne tiendrait compte d'aucune excuse, Elcano s'enfuit à Séville, où il était facile de se perdre, puis de se réfugier sur n'importe quel navire : à cette époque, les capitaines s'intéressaient moins aux biographies de leur peuple. De plus, il y avait beaucoup de compatriotes d'Elcano à Séville, et l'un d'eux, Ibarolle, connaissait bien Magellan. Il a aidé Elcano à s'enrôler dans la flottille de Magellan. Après avoir réussi les examens et reçu des haricots en signe de bonne note (ceux qui n'ont pas réussi ont reçu des pois du comité d'examen), Elcano est devenu le timonier du troisième plus grand navire de la flottille, le Concepción.

Les flottilles de Magellan

Le 20 septembre 1519, la flottille de Magellan quitte l'embouchure du Guadalquivir et se dirige vers les côtes du Brésil. En avril 1520, lorsque les navires s'installèrent pour l'hiver dans la baie gelée et déserte de San Julian, les capitaines mécontents de Magellan se révoltèrent. Elcano s'y est retrouvé entraîné, n'osant pas désobéir à son commandant, le capitaine du Concepcion Quesada.

Magellan réprima vigoureusement et brutalement la rébellion : Quesade et un autre des chefs de la conspiration furent tranchés la tête, les cadavres furent écartelés et les restes mutilés furent trébuchés sur des poteaux. Le capitaine Carthagène et un prêtre, également l'instigateur de la rébellion, Magellan ordonna de débarquer sur la côte déserte de la baie, où ils moururent plus tard. Les quarante émeutiers restants, dont Elcano, ont été épargnés par Magellan.

1. Le tout premier voyage autour du monde

Le 28 novembre 1520, les trois navires restants quittèrent le détroit et en mars 1521, après une traversée d'une difficulté sans précédent à travers l'océan Pacifique, ils approchèrent des îles, appelées plus tard les îles Mariannes. Le même mois, Magellan découvrit les îles Philippines et, le 27 avril 1521, il mourut lors d'une escarmouche avec les habitants de l'île Matan. Elcano, frappé par le scorbut, n'a pas participé à cette escarmouche. Après la mort de Magellan, Duarte Barbosa et Juan Serrano sont élus capitaines de la flottille. A la tête d'un petit détachement, ils débarquèrent au Raja de Cebu et furent astucieusement tués. Le destin a de nouveau - pour la énième fois - épargné Elcano. Karvalio est devenu le chef de la flottille. Mais il ne restait que 115 personnes sur les trois navires ; il y a beaucoup de malades parmi eux. Par conséquent, "Concepcion" a été brûlé dans le détroit entre les îles de Cebu et Bohol; et son équipage a été transféré sur les deux autres navires - "Victoria" et "Trinidad". Les deux navires ont longtemps erré entre les îles, jusqu'à ce que, finalement, le 8 novembre 1521, ils jettent l'ancre au large de l'île de Tidore, l'une des "îles aux épices" - les Moluques. Ensuite, il a été généralement décidé de continuer à naviguer sur un seul navire - "Victoria", dont le capitaine peu avant était devenu Elcano, et "Trinidad" pour partir aux Moluques. Et Elcano a réussi à faire naviguer son navire vermoulu avec un équipage affamé à travers l'océan Indien et le long de la côte africaine. Un tiers de l'équipe a été tué, environ un tiers a été détenu par les Portugais, mais toujours "Victoria" le 8 septembre 1522 est entré dans l'embouchure du Guadalquivir.

C'était une traversée inédite, inédite dans l'histoire de la navigation. Les contemporains ont écrit qu'Elcano surpassait le roi Salomon, les Argonautes et le rusé Ulysse. Le tout premier tour du monde est terminé ! Le roi accorda au navigateur une pension annuelle de 500 ducats d'or et fit chevalier Elcano. Les armoiries attribuées à Elcano (depuis déjà del Cano) ont perpétué son voyage. Les armoiries comportaient deux bâtons de cannelle encadrés de noix de muscade et un œillet, une serrure dorée surmontée d'un casque. Au-dessus du casque se trouve un globe avec l'inscription latine : « Tu as été le premier à me contourner. Et enfin, par un décret spécial, le roi a annoncé le pardon d'Elcano pour avoir vendu le navire à un étranger. Mais s'il était assez facile de récompenser et de pardonner le courageux capitaine, il s'est avéré plus difficile de résoudre toutes les questions controversées liées au sort des Moluques. Le Congrès hispano-portugais s'est longtemps réuni, mais il n'a jamais pu « diviser » entre les deux puissances puissantes les îles situées de l'autre côté de la « pomme terrestre ». Et le gouvernement espagnol a décidé de ne pas retarder l'envoi de la deuxième expédition aux Moluques.

2. Au revoir La Corogne

La Corogne était considérée comme le port le plus sûr d'Espagne, dans lequel "toutes les flottes du monde pouvaient être hébergées". L'importance de la ville a augmenté encore plus lorsque la Chambre des Affaires indiennes a été temporairement transférée ici de Séville. Cette chambre a élaboré des plans pour une nouvelle expédition aux Moluques afin d'établir enfin la domination espagnole sur ces îles. Elcano est arrivé à La Corogne plein de brillants espoirs - il se considérait déjà comme un amiral de l'armada - et a repris l'équipement de la flottille. Cependant, Charles Ier n'a pas nommé Elcano comme commandant, mais un certain Jofre de Lois, un participant à de nombreuses batailles navales, mais complètement peu familiarisé avec la navigation. La fierté d'Elcano a été profondément blessée. De plus, de la chancellerie royale vint « le plus grand refus » à la demande d'Elcano pour le paiement d'une pension annuelle qui lui était accordée de 500 ducats d'or : le roi ordonna que cette somme ne soit versée qu'au retour de l'expédition. C'est ainsi qu'Elcano a vécu l'ingratitude traditionnelle de la couronne espagnole envers les marins de renom.

Avant de naviguer, Elcano a visité sa Getaria natale, où lui, marin de renom, a facilement réussi à recruter de nombreux volontaires sur ses navires : avec un homme qui a fait le tour de la « pomme terrestre », vous ne serez pas perdu même avec le diable dans la gueule - raisonnaient les frères du port. Au début de l'été 1525, Elcano a amené ses quatre navires à La Corogne et a été nommé timonier et commandant adjoint de la flottille. Au total, la flottille se composait de sept navires et 450 membres d'équipage. Il n'y avait pas de Portugais dans cette expédition. La dernière nuit avant le départ de la flottille à La Corogne a été très animée et solennelle. A minuit sur le mont Hercule, à l'emplacement des ruines d'un phare romain, un immense feu de joie a été allumé. La ville a dit au revoir aux marins. Les cris des citadins, traitant les marins avec du vin de bouteilles de cuir, les pleurs des femmes et les hymnes des pèlerins se mêlaient aux sons de la danse joyeuse de La Muneira. Les marins de la flottille se souvenaient longtemps de cette nuit. Ils sont allés dans un autre hémisphère, et maintenant ils étaient confrontés à une vie pleine de dangers et de difficultés. Pour la dernière fois, Elcano passa sous l'arc étroit de Puerto de San Miguel et descendit seize marches roses jusqu'au rivage. Ces marches, déjà complètement usées, ont survécu jusqu'à ce jour.

Mort de Magellan

3. Infortunes du chef timonier

La flottille puissante et bien armée de Loaisa partit le 24 juillet 1525. Selon les instructions royales, et ils étaient cinquante-trois au total, Loaisa devait suivre le chemin de Magellan, mais éviter ses erreurs. Mais ni Elcano, le conseiller en chef du roi, ni le roi lui-même n'avaient prévu que ce serait la dernière expédition envoyée par le détroit de Magellan. C'est l'expédition de Loaisa qui devait prouver que ce n'était pas la route la plus rentable. Et toutes les expéditions ultérieures en Asie ont été envoyées depuis les ports du Pacifique de la Nouvelle-Espagne (Mexique).

Le 26 juillet, les navires encerclent le cap Finisterre. Le 18 août, les navires sont pris dans une violente tempête. Sur le navire de l'amiral, le grand mât est brisé, mais deux charpentiers envoyés par Elcano, au péril de leur vie, y arrivent quand même dans un petit bateau. Alors que le mât était en réparation, le vaisseau amiral est entré en collision avec le Parral, brisant son mât d'artimon. La natation était très difficile. Il n'y avait pas assez d'eau fraîche et de provisions. Qui sait quel aurait été le sort de l'expédition si le 20 octobre le guetteur n'avait pas aperçu à l'horizon l'île d'Annobon dans le golfe de Guinée. L'île était déserte - seuls quelques squelettes gisaient sous un arbre, sur lequel était gravée une étrange inscription : "Ici gît le malheureux Juan Ruiz, tué parce qu'il le méritait". Les marins superstitieux y virent un formidable présage. Les navires s'emplirent d'eau à la hâte et firent le plein de provisions. A cette occasion, les capitaines et officiers de la flottille ont été convoqués à un dîner de fête chez l'amiral, qui a failli se terminer tragiquement.

Un énorme poisson d'une race inconnue était servi sur la table. Selon Urdaneta, page d'Elcano et chroniqueur de l'expédition, certains marins qui « ont goûté la viande de ce poisson, qui avait des dents comme un gros chien, avaient tellement mal au ventre qu'ils pensaient qu'ils ne survivraient pas ». Bientôt, toute la flottille quitta les rives de l'inhospitalier d'Annobon. De là, Loaisa a décidé de naviguer vers les côtes du Brésil. Et à partir de ce moment pour le "Sancti Espiritus", le navire d'Elcano, une série de malheurs a commencé. N'ayant pas le temps de mettre les voiles, "Sancti Espiritus" faillit entrer en collision avec le navire de l'amiral, puis resta généralement quelque temps derrière la flottille. A une latitude de 31º, le navire de l'amiral a disparu de la vue après une violente tempête. Elcano a pris le commandement des navires restants. Puis le San Gabriel se sépare de la flottille. Les cinq navires restants ont recherché le navire de l'amiral pendant trois jours. La recherche n'a pas abouti, et Elcano a ordonné d'aller plus loin, jusqu'au détroit de Magellan.

Le 12 janvier, les navires s'arrêtèrent à l'embouchure de la rivière Santa Cruz, et comme ni le navire de l'amiral ni le San Gabriel ne s'approchaient, Elcano convoqua un conseil. Sachant par l'expérience du voyage précédent qu'il y avait un excellent mouillage, il suggéra d'attendre les deux navires, comme cela était prévu par les instructions. Cependant, les officiers, désireux d'entrer dans le détroit le plus tôt possible, ont conseillé de ne laisser que le Santiago Pinassa à l'embouchure du fleuve, en enterrant un message dans la berge sous la croix de l'île que les navires se dirigeaient vers le détroit. de Magellan. Le matin du 14 janvier, la flottille a levé l'ancre. Mais ce qu'Elcano a pris pour le détroit s'est avéré être l'embouchure de la rivière Gallegos, à cinq ou six milles du détroit. Urdaneta, qui malgré son admiration pour Elcano. conservé la capacité de traiter ses décisions de manière critique, écrit qu'une telle erreur d'Elcano l'a beaucoup frappé. Le même jour, ils arrivèrent à l'embouchure réelle du détroit et mouillèrent au cap des Onze Mille Saintes Vierges.

Réplique du navire "Victoria"

La nuit, une terrible tempête a frappé la flottille. Des vagues déchaînées inondaient le navire jusqu'au milieu des mâts, et il tenait à peine sur quatre ancres. Elcano s'est rendu compte que tout était perdu. Sa seule pensée maintenant était de sauver l'équipe. Il a ordonné au navire de s'échouer. La panique a éclaté sur Sancti Espiritus. Plusieurs soldats et marins se jetèrent à l'eau avec terreur ; tous se sont noyés, sauf un qui a réussi à atteindre le rivage. Puis le reste a traversé le rivage. Nous avons réussi à sauver une partie des provisions. Cependant, la nuit, la tempête a éclaté avec la même force et a finalement brisé le Sancti Espiritus. Pour Elcano, le capitaine, premier marin du monde et principal barreur de l'expédition, le naufrage, surtout par sa faute, a été un coup dur. Jamais auparavant Elcano n'avait été dans une situation aussi difficile. Lorsque la tempête s'est finalement calmée, les capitaines des autres navires ont envoyé un bateau pour Elcano, lui demandant de les conduire à travers le détroit de Magellan, puisqu'il était déjà venu ici. Elcano a accepté, mais n'a emmené qu'Urdaneta avec lui. Il a laissé le reste des marins sur le rivage...

Mais les revers n'ont pas laissé la flotte épuisée. Dès le début, l'un des navires a presque heurté des pierres et seule la détermination d'Elcano a sauvé le navire. Au bout d'un moment, Elcano envoya Urdaneta avec un groupe de marins chercher les marins laissés sur le rivage. Bientôt, le groupe Urdaneta a manqué de provisions. La nuit, il faisait très froid et les gens étaient obligés de creuser jusqu'à la gorge dans le sable, qui se réchauffait également un peu. Le quatrième jour, Urdaneta et ses compagnons s'approchèrent des marins qui mouraient sur la côte de faim et de froid, et le même jour le navire de Loaisa, le San Gabriel et le Santiago pinassa entrèrent dans l'embouchure du détroit. Le 20 janvier, ils rejoignent le reste des navires de la flottille.

JUAN SEBASTIAN ELCAN

Le 5 février, un violent orage éclate à nouveau. Le navire Elcano s'est réfugié dans le détroit, et le San Lesmes a été projeté par la tempête plus au sud, à 54 ° 50 de latitude sud, c'est-à-dire s'est approché de la pointe même de la Terre de Feu. Pas un seul navire n'allait plus au sud à cette époque. Un peu plus, et l'expédition pourrait s'ouvrir un chemin autour du Cap Horn. Après la tempête, il s'est avéré que le navire de l'amiral était échoué et Loaisa et son équipage ont quitté le navire. Elcano envoya immédiatement un groupe des meilleurs marins au secours de l'amiral. Le même jour, Anunciada a déserté. Le capitaine du navire, de Vera, a décidé de se rendre indépendamment aux Moluques après le cap de Bonne-Espérance. Anunciada a disparu. Quelques jours plus tard, San Gabriel a également déserté. Les navires restants sont retournés à l'embouchure de la rivière Santa Cruz, où les marins ont commencé à réparer le navire de l'amiral, assez battu par les tempêtes. Dans d'autres conditions, il faudrait l'abandonner complètement, mais maintenant que la flottille avait perdu ses trois plus gros navires, cela ne pouvait plus se permettre. Elcano, qui, à son retour en Espagne, reprochait à Magellan de rester sept semaines à l'embouchure de ce fleuve, est maintenant lui-même contraint d'y passer cinq semaines. Fin mars, les navires quelque peu rafistolés se dirigent à nouveau vers le détroit de Magellan. L'expédition ne comprenait plus qu'un navire amiral, deux caravelles et une pinassa.

Le 5 avril, les navires entrent dans le détroit de Magellan. Entre les îles de Santa Maria et de Santa Magdalena, le navire de l'amiral subit un autre malheur. Une chaudière à résine bouillante prend feu, un incendie se déclare sur le navire.

La panique a commencé, de nombreux marins se sont précipités vers le bateau, sans prêter attention à Loais, qui les a inondés de jurons. Le feu était toujours éteint. La flottille avançait dans le détroit, le long duquel, sur les hautes cimes des montagnes, « si hautes qu'elles semblaient s'étendre jusqu'au ciel », s'étendaient d'éternelles neiges bleuâtres. La nuit, les Patagons ont allumé des feux des deux côtés du détroit. Elcano connaissait déjà ces lumières depuis leur voyage inaugural. Le 25 avril, les navires levèrent l'ancre au mouillage Sao Jorge, où ils reconstituèrent leurs réserves d'eau et de bois de chauffage, et repartirent pour un voyage difficile.

Et là où les vagues des deux océans se rencontrent avec un rugissement assourdissant, une tempête a de nouveau frappé la flottille de Loaisa. Les navires ancrés dans la baie de San Juan de Portalina. Sur la côte de la baie se trouvaient des montagnes de plusieurs milliers de pieds de haut. Il faisait terriblement froid et « aucun vêtement ne pouvait nous réchauffer », écrit Urdaneta. Elcano était tout le temps sur le vaisseau amiral : Loaisa, sans l'expérience appropriée, se reposait entièrement sur Elcano. La traversée du détroit dura quarante-huit jours, dix jours de plus que celui de Magellan. Le 31 mai, un fort vent de nord-est a soufflé. Tout le ciel était couvert. Dans la nuit du 1er au 2 juin, un orage éclata, le plus terrible des premiers à ce jour, dispersant tous les navires. Bien que le temps se soit amélioré plus tard, ils n'étaient pas destinés à se rencontrer. Elcano, avec la majeure partie de l'équipage du Sancti Espiritus, se trouvait maintenant sur le navire de l'amiral, où se trouvaient cent vingt hommes. Deux pompes n'ont pas eu le temps de pomper l'eau, elles craignaient que le navire puisse couler à tout moment. En général, l'océan était super, mais en aucun cas calme.

4. Le timonier meurt en tant qu'amiral

Le navire naviguait seul, sur l'immense horizon ni voile ni île ne pouvaient être vus. « Chaque jour, écrit Urdaneta, nous attendions la fin. En raison du fait que des personnes du navire naufragé se sont déplacées vers nous, nous sommes obligés de réduire nos rations. Nous avons travaillé dur et mangé peu. Nous avons dû traverser de grandes épreuves et certains d'entre nous sont morts." Loais est décédé le 30 juillet. Selon l'un des membres de l'expédition, la cause de sa mort était une perte d'esprit ; il était tellement inquiet de la perte du reste des navires qu'il « s'est affaibli et est mort ». Loais n'a pas oublié de mentionner dans son testament son chef timonier : « Je demande qu'Elcano restitue quatre fûts de vin blanc que je lui dois. Les crackers et autres provisions qui se trouvent sur mon navire "Santa Maria de la Victoria", qu'ils soient donnés à mon neveu Alvaro de Loais, qui doit les partager avec Elcano. " Ils disent qu'à ce moment-là, seuls les rats sont restés sur le navire. Sur le navire, beaucoup étaient malades du scorbut. Partout où Elcano jetait un coup d'œil, partout il voyait des visages pâles et bouffis et entendait les gémissements des marins.

Depuis qu'ils ont quitté le détroit, trente personnes sont mortes du scorbut. « Ils sont tous morts », écrit Urdaneta, « parce que leurs gencives étaient enflées et qu'ils ne pouvaient rien manger. J'ai vu un homme dont les gencives étaient si gonflées qu'il a arraché des morceaux de viande aussi gros qu'un doigt." Les marins n'avaient qu'un seul espoir : Elcano. Malgré tout, ils croyaient en sa bonne étoile, bien qu'il fût si malade que quatre jours avant la mort de Loaisa, il fit son testament. En l'honneur de l'investiture d'Elcano en tant qu'amiral, un poste qu'il avait recherché sans succès deux ans plus tôt, une salve de canon a été donnée. Mais les forces d'Elcano s'épuisaient. Le jour arriva où l'amiral ne put plus se lever. Sa famille et le fidèle Urdaneta se sont réunis dans la cabine. A la lueur vacillante des bougies, on pouvait voir à quel point ils étaient émaciés et combien ils souffraient. Urdaneta s'agenouille et touche le corps de son maître mourant d'une main. Le prêtre le surveille de près. Enfin, il lève la main et tout le monde présent s'agenouille lentement. Les pérégrinations d'Elcano sont terminées...

« Lundi 6 août. Le vaillant seigneur Juan Sebastian de Elcano est décédé." C'est ainsi qu'Urdaneta nota dans son journal la mort du grand navigateur.

Quatre personnes soulèvent le corps de Juan Sebastian, enveloppé dans un linceul et attaché à une planche. Sur un signe du nouvel amiral, on le jette à la mer. Il y eut un éclaboussement, noyant les prières du prêtre.

MONUMENT EN L'HONNEUR D'ELKANO À GETARIA

Épilogue

Épuisé par les vers, tourmenté par les tempêtes et les tempêtes, le navire solitaire continua sa route. L'équipe, selon Urdaneta, « était terriblement épuisée et épuisée. Il ne se passait pas un jour sans que l'un de nous ne meure.

Nous avons donc décidé qu'il valait mieux pour nous d'aller aux Moluques. » Ainsi, ils ont abandonné le plan audacieux d'Elcano, qui allait réaliser le rêve de Colomb - atteindre la côte est de l'Asie, en suivant la route la plus courte depuis l'ouest. "Je suis sûr que si Elcano n'était pas mort, nous n'aurions pas atteint les îles Ladron (Mariana) si tôt, car son intention a toujours été de rechercher Chipansu (Japon)", écrit Urdaneta. Il considérait clairement le plan d'Elcano comme trop risqué. Mais la personne qui a fait le tour de la « pomme terrestre » pour la première fois ne savait pas ce qu'était la peur. Mais il ne savait pas non plus que dans trois ans, Charles Ier renoncerait à ses « droits » sur le Portugal pour 350 000 ducats d'or. De toute l'expédition Loaisa, seuls deux navires ont survécu : le San Gabriel, qui a atteint l'Espagne après un voyage de deux ans, et le Santiago pinassa sous le commandement de Guevara, qui a navigué le long de la côte Pacifique de l'Amérique du Sud jusqu'au Mexique. Bien que Guevara n'ait vu la côte de l'Amérique du Sud qu'une seule fois, ses voyages ont prouvé que la côte ne dépasse nulle part vers l'ouest et que l'Amérique du Sud est de forme triangulaire. Ce fut la découverte géographique la plus importante de l'expédition de Loïse.

Getaria, dans la patrie d'Elcano, à l'entrée de l'église se trouve une dalle de pierre avec une inscription à moitié effacée sur laquelle se lit: "... le glorieux capitaine Juan Sebastian del Cano, natif et résident des nobles et fidèles ville de Getaria, la première à faire le tour du monde à bord du navire " Victoria ". En 1661, Don Pedro de Etave et Hazi, Chevalier de l'Ordre de Calatrava, élevèrent cette dalle à la mémoire du héros. Priez pour la tranquillité d'esprit de celui qui fut le premier à faire le tour du monde." Et sur le globe du Musée de San Telmo, l'endroit où Elcano est mort est marqué - 157º de longitude ouest et 9º de latitude nord.

Dans les manuels d'histoire, Juan Sebastian Elcano s'est retrouvé injustement dans l'ombre de la gloire de Fernand Magellan, mais chez lui, on se souvient et on le vénère. Le nom Elcano est un voilier-école de la marine espagnole. Dans la timonerie du navire, on peut voir les armoiries d'Elcano, et le voilier lui-même a déjà réussi à effectuer une douzaine d'expéditions autour du monde.

Demandez à n'importe quel écolier qui a fait le premier tour du monde et entendez : « Bien sûr, Magellan. Et peu douteront de ces mots. Mais Magellan organisa cette expédition, la conduisit et ne put achever le voyage. Alors qui est le premier navigateur à faire

Le voyage de Magellan

En 1516, un noble peu connu Fernand Magellan est venu au roi portugais Manuel I avec l'idée de réaliser le plan de Colomb - atteindre les îles aux épices, comme on appelait alors les Moluques, par l'ouest. Comme vous le savez, Colomb a ensuite été « empêché » par l'Amérique, qui était en route, qu'il considérait comme les îles de l'Asie du Sud-Est.

A cette époque, les Portugais naviguaient déjà vers les îles des Indes orientales, mais contournaient l'Afrique et traversaient l'océan Indien. Par conséquent, ils n'avaient pas besoin d'un nouveau chemin vers ces îles.

L'histoire se répète : Magellan, ridiculisé par le roi Manuel, se rend chez le roi d'Espagne et obtient son accord pour organiser une expédition.

Le 20 septembre 1519, une flottille de cinq navires quitte le port espagnol de San Lucar de Barrameda.

Les lunes de Magellan

Personne ne conteste le fait historique que le premier tour du monde a été réalisé par une expédition dirigée par Magellan. Les vicissitudes du chemin de cette expédition dramatique sont connues par les paroles de Pigafetta, qui a enregistré tous les jours du voyage. Ses participants étaient aussi deux capitaines qui avaient déjà visité plus d'une fois les îles des Indes orientales : Barbosa et Serrano.

Et surtout sur cette campagne, Magellan a emmené son esclave - le Malais Enrique. Il a été capturé à Sumatra et a longtemps servi fidèlement Magellan. Dans l'expédition, on lui a confié le rôle d'interprète lorsque les îles aux épices ont été atteintes.

Progression de l'expédition

Après avoir perdu beaucoup de temps à traverser et à traverser le détroit rocheux étroit et long, qui a plus tard reçu le nom de Magellan, les voyageurs se sont rendus dans un nouvel océan. Pendant ce temps, l'un des navires a coulé, l'autre est rentré en Espagne. Un complot contre Magellan a été découvert. L'équipement des navires avait besoin de réparations et les réserves de nourriture et d'eau potable s'épuisaient.

L'océan, appelé le Quiet, a d'abord rencontré un bon vent arrière, mais plus tard, il est devenu de plus en plus faible et s'est finalement complètement calmé. Les gens, privés de nourriture fraîche, mouraient non seulement de faim, bien qu'ils aient dû manger à la fois des rats et de la peau des mâts. Le principal danger était le scorbut - l'orage de tous les marins de cette époque.

Et seulement le 28 mars 1521, ils atteignirent les îles, dont les habitants furent étonnés de répondre aux questions d'Enrique, qui parlait sa langue natale. Cela signifiait que Magellan et ses satellites arrivèrent de l'autre côté des îles des Indes orientales. Et c'est Enrique qui fut le tout premier voyageur à faire le tour du monde ! Il est retourné dans son pays natal, faisant le tour du monde.

Fin de l'expédition

Le 21 avril 1521, Magellan est tué en intervenant dans la guerre intestine des dirigeants locaux. Cela a eu les pires conséquences pour ses compagnons, qui ont été contraints de simplement fuir les îles.

De nombreux marins ont été tués ou blessés. Sur les 265 membres d'équipage, il ne restait que 150, ils suffisaient seulement à contrôler deux navires.

Sur les îles de Tidore, ils ont pu se reposer un peu, se ravitailler, embarquer épices et sable doré.

Seul le navire "Victoria" sous le contrôle de Sebastian del Cano entreprend le voyage de retour vers l'Espagne. Seules 18 personnes sont rentrées au port de Lukar ! Ces gens sont ceux qui ont été les premiers à faire le tour du monde. Certes, leurs noms n'ont pas survécu. Mais le capitaine del Cano et le chroniqueur du voyage, Pigafetta, ne sont pas seulement connus des historiens et des géographes.

Le premier tour du monde russe

Le chef de la première expédition russe autour du monde était Ce voyage a eu lieu en 1803-1806.

Deux voiliers - "Nadezhda" sous le commandement de Kruzenshtern lui-même et "Neva" dirigé par son assistant Yuri Fedorovich Lisyansky - ont quitté Kronstadt le 7 août 1803. L'objectif principal était d'explorer l'océan Pacifique et surtout l'embouchure de l'Amour. Il était nécessaire d'identifier des zones de stationnement pratiques pour la flotte russe du Pacifique et les meilleurs itinéraires pour son approvisionnement.

L'expédition était non seulement d'une grande importance pour la formation de la flotte du Pacifique, mais a également apporté une énorme contribution à la science. De nouvelles îles ont été découvertes, mais un certain nombre d'îles inexistantes ont été effacées de la carte de l'océan. Pour la première fois, des recherches systématiques dans l'océan ont commencé. L'expédition a découvert les contre-courants inter-commerces dans les océans Pacifique et Atlantique, mesuré la température de l'eau, sa salinité, déterminé la densité de l'eau... Les raisons de la lueur de la mer ont été découvertes, des données sur le reflux et le débit, sur les composantes de la météo dans différentes régions de l'océan mondial ont été recueillies.

Des clarifications importantes ont été apportées à la carte de l'Extrême-Orient russe : certaines parties de la côte des îles Kouriles, Sakhaline, la péninsule du Kamtchatka. Pour la première fois, certaines des îles japonaises y sont marquées.

Les membres de cette expédition sont devenus ces Russes qui ont été les premiers à faire le tour du monde.

Mais pour la majorité des Russes, cette expédition est connue pour le fait que la première mission russe dirigée par Rezanov s'est rendue au Japon sur la "Nadezhda".

Grande seconde (faits intéressants)

L'Anglais est devenu la deuxième personne à faire le tour du monde en 1577-1580. Son galion "Golden Hind" est passé pour la première fois de l'océan Atlantique au Pacifique par un détroit orageux, plus tard nommé d'après lui. Ce chemin est considéré comme beaucoup plus difficile que de traverser en raison des tempêtes constantes, de la glace flottante et des changements soudains de temps. Drake fut le premier à faire le tour du Cap Horn. Depuis lors, c'est devenu une tradition chez les marins de porter une boucle d'oreille dans l'oreille. S'il passait, laissant le Cap Horn à droite, alors la boucle d'oreille aurait dû être dans l'oreille droite, et vice versa.

Pour ses services, il a été anobli personnellement par la reine Elizabeth. C'est à lui que les Espagnols doivent la défaite de leur "Invincible Armada".

En 1766, la Française Jeanne Barre devient la première femme à faire le tour du monde à la voile. Pour ce faire, elle se déguise en homme et monte à bord du navire Bougainville, qui part en expédition autour du monde, en servante. Lorsque la supercherie a été révélée, malgré tous ses mérites, Barre a été débarquée à Maurice et est rentrée chez elle sur un autre navire.

La deuxième expédition russe autour du monde dirigée par F.F. Bellingshausen et M.P. Lazareva est célèbre pour le fait que l'Antarctique y a été découvert en janvier 1820.