A quoi ressemble l'avion du président à l'intérieur. Des pilotes militaires ont raconté comment ils ont couvert Poutine en Syrie

Le président vole fréquemment pour les affaires gouvernementales. Pour cette raison, son navire est équipé des meilleurs équipements de protection. Et pourtant, à quoi ressemble l'avion de Poutine à l'intérieur ? Il n'y a pas de données exactes, car ce sont des données secrètes. Sur cette base, on ne peut que deviner de quelles précautions le chef de la Russie est doté.

Selon certaines informations, Vladimir Vladimirovich utilise l'IL-96 300PU, qui offre des conditions confortables pour des vols confortables. Il s'agit d'une sorte de bureau aérien, ce qui signifie qu'il dispose de tous les systèmes nécessaires à la capacité de travail et au repos du président. La finition de l'avion a coûté plus de 10 000 000 de roubles, qui ont été dépensés pour des revêtements en bois (placage de noyer). Tout est disponible pour un confort accru. Il y a un gymnase à l'intérieur où le chef de l'État peut s'entraîner pendant le vol.

Un avion aussi énorme ne peut pas se passer d'une couverture adéquate de tous les côtés en même temps. Les systèmes de défense aérienne le couvrent de manière fiable pendant le décollage et l'atterrissage. Dans les airs, l'avion vole accompagné des meilleurs pilotes de Russie, qui assurent la protection dans les airs. Il existe de nombreux systèmes de sécurité secondaires. Si un missile ennemi est tiré dans l'avion, son propre système de défense aérienne le neutralisera avec un autre missile. Il y a un couvercle de dissimulation qui fait tomber le missile de la cible. Les pilotes d'escorte sont toujours sur le qui-vive, et le président n'est pas en danger.

Il y a un système de communication par satellite à bord. L'avion est équipé d'une protection spéciale contre la pénétration dans le système de contrôle de l'avion. Cette protection est considérée comme la fierté des développeurs, car elle est réalisée au plus haut niveau.

En savoir plus sur l'avion

L'avion de Poutine n'est en aucun cas inférieur aux véhicules des dirigeants d'autres pays. La coque est protégée par un revêtement, il y a des missiles à tête chercheuse, des radars spéciaux et un système anti-aérien à bord - cela offre une protection maximale pendant le vol.

En plus de l'IL-96-300PU, le président peut utiliser l'IL-96-300, qui a été produit en 2003. Il y a aussi 2 hélicoptères et 7 avions. L'un est principal, l'autre est de secours. En 1993, une commande a été reçue pour la production de deux Il-96 à la fois. Le plus souvent, Poutine vole sur le principal Il-96-300, mais pas toujours. Le choix du véhicule dépend de la distance à parcourir.

C'est l'Il-96 qui est considéré comme le navire le plus grand, le plus confortable et le plus présentable. Il pèse 250 tonnes et peut également atteindre des vitesses de plus de 900 km/h. La portée de vol maximale est d'au moins 9 000 km. Il est à noter que toutes les pièces de cet avion ont été fabriquées en Russie.

Beaucoup se demandent à quoi ressemble l'avion du président à l'intérieur. L'intérieur a été réalisé par Jet Aviation AG. Les Suisses ont fait un travail incroyable, dont les résultats sont agréables à regarder. Ils ont équipé des douches, deux chambres et une salle de réunion pour 12 personnes. De plus, les derniers équipements médicaux sont installés à bord.

Effectue des visites internationales et des voyages à travers le pays. L'apparence même de cet avion doit inspirer le respect de la Russie, symbolisant son niveau technique, sa puissance économique et sa taille gigantesque. Lorsque la planche numéro 1 de Poutine, le président de notre pays, entre ou décolle, les émotions de tous ceux qui regardent ce spectacle correspondent à ce moment important. C'est notre avion, il appartient à tout le monde, le travail de nombreuses équipes y est investi et il a été construit avec l'argent des contribuables. Les gens ont le droit de savoir ce qu'il y a en lui, à quel point il est fiable et confortable, comment le chef de l'État peut remplir ses fonctions lors des vols longue distance.

Détachement spécial d'aviation de Staline

Théoriquement, le chef de l'État pouvait voyager en avion déjà dans les années trente, lorsque la fiabilité des avions atteignait le bon niveau. Ce fut le cas, même si JV Staline, malgré son addiction à l'aviation, préférait toujours le transport terrestre. Dans la guerre en 1943, il arrive par avion de Bakou, à bord du Douglas C-47 américain. A cette époque, l'URSS avait déjà établi la production d'avions de transport sous licence de ce type (Li-2 ou PS-84), mais aux États-Unis, certaines unités ont été améliorées, de sorte que le C-47 a été choisi parmi ceux fournis dans le cadre du contrat de prêt-bail. Une unité militaire spéciale pour les transports gouvernementaux a été formée deux jours après le début de la guerre (MAGON), mais d'autres membres de la haute direction et des chefs militaires ont utilisé ce groupe aérien spécial. L'histoire n'a pas conservé d'autres cas de vols de Staline, à l'exception d'un vol vers Téhéran et retour. Très probablement, ils ne l'étaient pas.

De Khrouchtchev à Eltsine

Nikita Khrouchtchev est une autre affaire. En devenant premier secrétaire, il a apprécié l'héritage du gouvernement de l'aviation de passagers conventionnels et d'autres avions bimoteurs modestes et l'a trouvé trop modeste. En 1956, un escadron spécial (AON) a été créé, qui a immédiatement reçu les derniers Il-18, Tu-104 et l'énorme Tu-114. En général, les fonctions représentatives attribuées à cet équipement et à son personnel d'entretien étaient parfaitement conformes à la pratique mondiale de l'époque, et le chef le plus important de l'Union soviétique avait vraiment besoin de telles machines pour ne pas ressembler à un "parent pauvre" parmi les dirigeants mondiaux. . À l'époque de Brejnev, cette tradition s'est poursuivie, le magnifique avion de ligne Il-62 est devenu un symbole de la puissance de l'URSS. Le premier avion numéro 1 de Poutine, l'Il-96, lui est allé d'Eltsine. L'avion a été redessiné plusieurs fois, l'intérieur et l'équipement ont été changés et, au final, quatre nouveaux avions ont été commandés.

« Russie », Société nationale des transports

Vladimir Poutine lui rend souvent visite. Il passe quatre fois plus de temps dans les airs que son prédécesseur à la présidence, Boris N. Eltsine. Pendant le vol, il doit également remplir les tâches difficiles du chef de l'Etat. Tantôt à Pékin, tantôt à Paris, tantôt à Rio de Janeiro, le conseil d'administration numéro 1 de Poutine débarque. Les photos prises par les correspondants des médias mondiaux capturent le bord de l'avion blanc comme neige sur lequel le président a volé. Il semble que ce soit toujours la même chose, mais ce n'est pas le cas. En fait, il y en a actuellement quatre, et bientôt il y en aura cinq, et ceux-ci ne sont que du même type. La société de transport d'État "Russie" possède une flotte de plus d'une paire d'hélicoptères Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 et Mi-8. Tous sont équipés d'un ensemble d'équipements nécessaires à la gestion du pays. Mais le panneau numéro 1 le plus important de Poutine, dont la photo figure le plus souvent dans les pages de publications imprimées et Internet, est bien sûr l'Il-96-300PU, le poste de commandement volant ou le "Kremlin aérien".

Notre avion pour notre président

Le choix de la marque et du type d'avion n'a pas posé de problème particulier. De tous les avions de ligne de l'ère Eltsine, le plus grand, le plus beau, le plus fiable, le plus stable dans les airs et le plus confortable IL-96 a été choisi. C'est toujours le conseil d'administration numéro 1 de Poutine aujourd'hui. Quel avion pourrait mieux remplir cette fonction ?

L'idée que la Fédération vole sur un avion étranger est peut-être venue à certains partisans des "valeurs occidentales" pendant la période de grande amitié avec les États-Unis, mais ils n'ont toujours pas osé acheter un Boeing représentatif à l'époque d'Eltsine. Les difficultés économiques des années 90 sont un fait historique bien connu. De plus, l'avion de ligne domestique à fuselage large s'est avéré assez bon. Il reste donc à ce jour, le conseil numéro 1 de Poutine. Le modèle Il-96-300, devenu celui de base, a une masse au décollage allant jusqu'à 250 tonnes, peut atteindre des vitesses de plus de 900 km / h, et quant à la portée d'un vol sans escale, elle est connue à ce sujet qu'il dépasse 9 mille kilomètres (un indicateur pour les échantillons de production) , mais combien, est toujours gardé secret. Toutes les unités et pièces de cet avion de fabrication russe, y compris les moteurs PS-90A, ne sont peut-être pas aussi économiques que les produits de Pratt & Whitney ou de Rolls Royce, mais elles sont fiables. De plus, les moteurs ont été assemblés avec le plus grand soin. Le coût d'une copie régulière oscille autour de l'équivalent de 60 millions de dollars US. Chaque conseil présidentiel numéro 1 "Russie" a coûté au trésor plusieurs fois plus cher.

Eltsine planche numéro 1

Pour la première fois, la question de la décoration intérieure a été soulevée par l'administration du président B.N. Eltsine après son élection à un poste élevé. Avant cela, les goûts des chefs d'État étaient relativement peu exigeants, par exemple, Leonid Brejnev aimait jouer aux dominos en vol, c'est pourquoi la table polie devait souvent être réparée (mais pas changée). L'avion de Gorbatchev n'était pas non plus apprécié par les nouveaux associés démocrates d'Eltsine, tout comme l'intérieur du nouvel Il-96, et donc l'intérieur a été commandé en Suisse (Jet Aviation AG). L'entrepreneur Mercata Trading a gagné beaucoup d'argent et est devenu un intermédiaire dans cette transaction. Les designers étrangers ont basé leur développement sur les croquis de Glazounov (pas Ilya, mais son fils, Ivan). A l'intérieur, la planche russe numéro 1 de l'époque était un exemple de luxe et de confort. Il dispose désormais de deux chambres, d'une salle de conférence (pour 12 personnes), de sièges confortables pour la suite et de cabines de douche. Mais l'essentiel était une autre innovation: tout un centre médical mobile était situé dans l'avion, dans lequel il était devenu possible d'exercer un contrôle sur la santé du président, mais cela laissait beaucoup à désirer. A Helsinki, en mars 1997, Eltsine a livré à son « ami Bill » un nouvel avion n°1.

Le besoin d'une nouvelle voiture

Du point de vue de la sécurité de l'État, commander une installation gouvernementale à l'étranger semble être une entreprise plutôt aventureuse. De nombreux participants aux événements se souviennent de l'incident survenu lors d'un incendie à l'ambassade des États-Unis (1991), lorsque, en peu de temps et dans des conditions difficiles, des agents de renseignement soviétiques ont réussi à établir de nombreux "bugs". Et dans le cas de l'avion, qui a stationné en Suisse pendant un an (un pays, certes, neutre, mais aussi assez attractif pour les espions), seuls les employés très fainéants des services spéciaux étrangers n'ont pu en profiter pour installer une quelconque écoute. dispositifs. De plus, les particularités de la fiscalité locale et de la rémunération du travail supposaient un coût du travail très élevé. Au moment de l'élection du nouveau président, il n'y avait qu'un seul avion de ce type au sein du Comité national des douanes, et l'ancien Il-62, sur lequel Mikhaïl Gorbatchev avait volé, a été utilisé comme secours. Il était tout à fait clair que la prochaine planche numéro 1 (celle de Poutine) devrait être entièrement construite et achevée en Russie. C'est plus fiable, de plus, le remplissage (principalement électronique) en a nécessité un tout nouveau, en raison de la grande mobilité du nouveau dirigeant du pays.

Conception anglaise dans l'exécution russe

Malheureusement, le design n'est pas notre point fort, du moins pas encore. Par conséquent, les Russes n'ont pas jugé nécessaire de se passer cette fois-ci de l'aide étrangère dans ce domaine non plus. Cependant, il y avait une clause très importante dans le contrat: tous les travaux sont effectués par Dimonite Aircraft Furnishings Ltd sur le territoire de la Fédération de Russie, ils sont effectués par nos spécialistes et principalement à partir de matériaux nationaux. Ainsi, deux tâches ont été résolues à la fois. Premièrement, l'intérieur était garanti pour répondre aux normes ergonomiques les plus élevées au monde. Deuxièmement, la participation à ce projet a permis aux designers russes d'apprendre beaucoup de choses afin qu'à l'avenir, ils puissent se passer de l'aide étrangère. Le conseil numéro 1 Poutine allait devenir un exemple de la combinaison parfaite de haute fonctionnalité, de commodité, de confort et d'un excellent design, à la limite du luxe, digne du chef d'un grand pays, mais sans dépasser les limites du bon goût.

Mode secret

Afin d'évaluer les capacités d'information du tarif aérien du président, il faut comprendre quelle est sa résidence au sol. Depuis le Kremlin, le chef de l'Etat a la capacité de gouverner l'ensemble du pays en temps de paix, et en cas de conflit armé, en tant que commandant en chef suprême, il doit exercer le commandement des troupes, notamment, donner un l'ordre (si nécessaire) d'utiliser des armes nucléaires tactiques ou stratégiques. Il ne fait aucun doute que les canaux de communication destinés à la transmission de tels ordres présentent de multiples duplications et une fiabilité extrême. Il est également très difficile de mettre en place un tel système au sol, mais pendant le vol la tâche devient beaucoup plus compliquée. Fondamentalement, les secrets de la planche numéro 1 se rapportent à ce problème technique particulier. Et la communication la plus courante est également hautement classifiée. Toute parole du président, prononcée lors d'une conversation avec le ministre de la Défense ou le chef du niveau régional, fait référence à des informations d'une importance particulière, ne faisant pas l'objet d'une divulgation non autorisée. Il en va de même pour les e-mails.

Le fonctionnement ininterrompu des communications est assuré, en règle générale, par un autre avion suivant la même trajectoire que l'avion numéro 1 de Poutine. L'accompagnement est assuré par un répétiteur volant.

Tous les équipements électroniques et équipements de communication spéciaux à bord de l'avion présidentiel et à la disposition des services de communication spéciaux au sol sont fabriqués en Russie (très probablement, dans la ville d'Omsk) et disposent d'algorithmes de cryptage et de décryptage uniques. Il est impossible pour quelqu'un d'autre de s'y connecter.

Sécurité

L'Il-96 est essentiellement un avion de ligne civil ordinaire. Les citoyens ordinaires peuvent se demander à quel point le conseil d'administration numéro 1 de Poutine est sûr dans les temps difficiles d'aujourd'hui. Il existe une protection, mais ses détails et ses mécanismes de mise en œuvre, bien sûr, sont gardés dans le plus strict secret.

Le Service de sécurité présidentielle est pleinement conscient du fait que la personne numéro 1 dans l'État peut devenir la cible d'une tentative d'assassinat non seulement au sol, mais aussi lors de voyages aériens. Il n'a jamais été rapporté que pendant le vol, l'avion numéro 1 Poutine était accompagné de combattants, mais il est fort possible qu'ils soient présents dans l'espace aérien. Dans le même temps, la présence d'une telle escorte à l'étranger est problématique en raison de nombreuses normes juridiques réglementant la circulation des avions, et le Président ne craint pas les attaques d'intercepteurs ennemis au-dessus de son pays. Quant à la possibilité de frapper le « Kremlin volant » avec un missile sol-air, il existe des moyens contre une telle menace, mais ils sont tenus secrets pour des raisons évidentes. On peut supposer qu'elles ne se limitent pas au seul réglage des interférences radio-électroniques.

Personnel

Le fait que des personnes spéciales soient embauchées pour le personnel de la société de transport d'État "Russie" n'est même pas sujet à discussion. Les qualités professionnelles des pilotes, techniciens et agents de bord doivent être à la mesure de l'importance de leurs responsabilités professionnelles. Pour chacun des véhicules, deux équipages ont été sélectionnés, travaillant par roulement, plus un commandant, qui porte la responsabilité principale. On sait que le pilote honoré S. Antsiferov pilote l'avion numéro 1 de Poutine. Le vol est escorté par dix agents de bord, dont la moitié sont des femmes. Dans la structure du Comité national des douanes, il n'y a pas de service du personnel en tant que tel, le comité des pouvoirs est employé. Non seulement le professionnalisme est pris en compte, mais aussi des qualités personnelles aussi importantes que le niveau d'intelligence, de courage et de patriotisme (c'est déjà la préoccupation du Service fédéral de sécurité). L'ouvrier embauché n'est pas immédiatement admis dans les avions spéciaux, il y a un certain montant. Quant au paiement, son montant n'a pas été divulgué, il ne reste plus qu'à deviner qu'il est tout à fait digne.

Plomberie en or ?

Une description détaillée de l'avion présidentiel est accessible au grand public et fait l'objet de nombreuses discussions. Comme à chaque instant de la vie des personnes célèbres, l'intérieur des salons n'a pas seulement reçu des critiques approuvantes. Les habitants ordinaires et les dirigeants de l'opposition (qui, soit dit en passant, ne se distinguent pas par une ascèse particulière) exagèrent constamment les rumeurs sur le coût du conseil d'administration numéro 1 "Russie" pour le trésor. Des photos d'appareils de plomberie et même de pieds de table recouverts de métal jaune sont catégoriquement déclarées comme preuve qu'elles sont en or (même le prix des toilettes a été appelé - 75 000 dollars). Que ce soit réellement le cas, ou si du nitrure de titane a été utilisé n'est pas connu avec certitude, et il est au moins contraire à l'éthique de poser de telles questions. Si, par exemple, on demande à une dame si elle est ornée de vrais diamants ou de bijoux, alors elle peut être offensée. Les concepteurs ont essayé de donner à l'intérieur le look le plus luxueux, et les moyens qu'ils coûtent peuvent rester un secret. On sait seulement que l'avion a coûté un peu plus que celui d'Eltsine. Et ce malgré le fait que l'équipement dessus est bien plus, et ce n'est vraiment pas donné.

"... Le commandant de l'armée de l'air Alexander Novikov a signalé que deux avions étaient prêts à voler. Le premier sera dirigé par le colonel général Golovanov, le second par le colonel Grachev. Le commandant suprême s'est vu proposer de voler avec Golovanov, mais Staline a ri: "Les colonels-généraux pilotent rarement des avions, nous volerons avec le colonel ..." ... Ensemble, ils sont arrivés à Téhéran - Staline, Molotov, Vorochilov et mon père " (extrait du livre des mémoires de Sergo Beria).

La visite de Staline à la Conférence de Téhéran en novembre 1943 est devenue le premier voyage aérien de la Première Personne de l'État dans l'histoire de la Russie. Les détails de cet événement sont assez rares : on sait seulement que le Douglas C-47 américain d'origine a été choisi pour le vol (selon d'autres sources, sa copie sous licence du Li-2 d'un assemblage individuel). En vol, le "Board No. 1" était accompagné d'une escorte de 27 combattants de l'Armée de l'Air de l'Armée Rouge.

Nikita Khrouchtchev, quant à lui, était un passionné de voyages aériens et utilisait régulièrement des avions lors de ses tournées mondiales. L'histoire de sa visite aux États-Unis (1959) est la plus connue. Pour le voyage transatlantique, Khrouchtchev a choisi le Tu-114, le plus gros avion à turbopropulseurs du monde, alias la version civile du bombardier intercontinental Tu-95. Outre le secrétaire général, sa famille et une suite de 63 personnes accompagnatrices se trouvaient à bord de l'avion de ligne. Ce n'était pas sans embarras - à l'arrivée à la base aérienne d'Andrews, il s'est avéré que toutes les échelles américaines n'étaient pas assez longues pour atteindre la porte du grand TU-114. La délégation soviétique a dû descendre les escaliers du camion de pompiers.

N.S. Khrouchtchev aux États-Unis. Base aérienne d'Andrews près de Washington

L'avion de ligne préféré de Leonid Brejnev était le beau et rapide Il-62 - le vaisseau amiral de l'aviation civile de l'Union soviétique. Le même avion a été piloté par les successeurs de Brejnev - Yuri Andropov et Mikhail Gorbatchev. Pendant tout le temps, l'avion n'a jamais laissé tomber ses passagers VIP, à chaque fois qu'il a décollé de la piste en toute confiance et, après quelques heures, a atterri parfaitement à l'autre bout de la Terre. Technologie extrêmement fiable. Une seule fois, alors qu'il se trouvait dans l'espace aérien de l'Algérie, le « Brejnev » Il-62 a essuyé le feu des « Mirages » français. Heureusement, tout a fonctionné (on ne sait toujours pas avec certitude de quoi il s'agissait - une erreur, une provocation ou une tentative de sabotage).

Premier président de la Fédération de Russie il souhaitait remplacer le vieil Il-62 par un avion de ligne à fuselage large plus moderne Il-96 (une modification spéciale de l'Il-96-300PU - "point de contrôle"). Jusqu'à présent, il y a des légendes sur cet avion (numéro de queue RA96012): design d'intérieur exclusif par Ilya Glazunov, peinture en Hollande, décoration intérieure en Suisse, verre pare-balles et serrures électroniques de cabines, bois précieux, incrusté de pierres précieuses, tapisseries et rares œuvres d'art. Enfin, les systèmes de communication et de contrôle à distance des forces de missiles stratégiques en cas de conflit avec l'utilisation d'armes nucléaires - la présence d'équipements spéciaux dégage une "goulotte" en plexiglas caractéristique sur le fuselage de l'avion.

En outre, l'Il-96-300PU « Eltsine » se distinguait des versions civiles des « quatre-vingt-seize » par la portée de vol accrue et, selon des données non officielles, par la présence de stations de brouillage optoélectroniques pour les têtes chercheuses des missiles MANPADS. , ainsi que le système de sauvetage de la Première Personne de l'avion en chute (parachutes ou capsule d'éjection - ici la fantaisie populaire inépuisable va à l'infini).

Le même, RA96012

Si vous ne tenez pas compte de diverses spéculations de qualité et d'adéquation discutables, alors l'Il-96 n'est qu'un avion élégant aux lignes nobles et à l'apparence harmonieuse, qui, en outre, présente une excellente fiabilité - pour les 20 années d'exploitation d'avions de ce type, pas un seul n'a été constaté d'accident majeur ayant entraîné la mort de personnes. D'accord, cela semble impressionnant sur fond de rapports incessants sur les catastrophes de Boeing et d'Airbus ! La haute sécurité de l'Il-96 s'explique en partie par la théorie de la probabilité (seulement une trentaine de voitures construites) et des opérateurs spécifiques - la qualité du service des avions dans l'équipe de vol du département de gestion de la propriété présidentielle est probablement supérieure à celle de n'importe quel Compagnie aérienne.

À l'heure actuelle, la Special Flight Squad "Russie" comprend quatre Il-96-300 de diverses modifications. Le vaisseau amiral est l'Il-96-300PU (M), numéro de queue R96016 - une version modernisée de l'Eltsine Il-96-300PU, qui a volé pour la première fois en 2003. Un véritable « Flying Kremlin » avec le bureau du Président, des salles de réunion, une salle de conférence et un salon de luxe pour les accompagnants et invités à bord. La Première Personne de l'État a à portée de main tout le nécessaire pour gouverner un immense pays : ordinateurs et matériel de bureau, systèmes de communication par satellite, canaux de communication spéciaux. Le "bourrage" radio-électronique unique de l'avion de ligne, développé dans l'une des entreprises de défense d'Omsk, permet de diffuser des messages cryptés avec un code spécial de n'importe quelle hauteur vers n'importe où dans le monde.

Les autres caractéristiques du super-avion comprennent une mini-salle de sport, des salons VIP, une salle à manger, un bar, des douches et même une unité médicale de réanimation et d'aide médicale d'urgence à bord. Pour éviter une répétition de l'incident de 1959, lorsque Nikita Khrouchtchev a dû descendre l'échelle d'un camion de pompiers, le nouvel avion russe a une échelle inférieure intégrée. De plus, l'avion "Poutine" est équipé de moteurs PS-90A modernisés.

IL-96-300PU (M) a été construit sur commande spéciale à Voronej, les meilleurs bijoutiers de Zlatoust ont travaillé sur la décoration intérieure, le salon est décoré de gravures sur des thèmes historiques, brodées par les maîtres de la fabrique de soie Pavlovo-Posad. L'aménagement des locaux et l'aménagement technique de l'avion ont été réalisés par des spécialistes de Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Le salon est réalisé dans des couleurs majoritairement claires, avec une préférence donnée aux couleurs du drapeau russe.

Malgré l'indignation parfois sonore suscitée par la riche décoration intérieure de l'Il-96-300PU (M), il convient de noter qu'il ne s'agit pas uniquement d'un avion à usage personnel. Des invités étrangers, des missions diplomatiques et des représentants des médias sont régulièrement présents à bord de l'IL-96-300PU (M). L'avion du Président est un symbole particulier qui crée l'image de notre pays aux yeux des étrangers.
À la déception des critiques malveillants, il n'y a pas de "toilettes dorées" ici, les intérieurs du Flagship sont conçus dans un style "souverain" avec un soupçon des ambitions impériales de la Russie. Noble, beau et de haute qualité, sans « clinquant » inutile et autres éléments vulgaires de luxe flashy.

Bref, l'"IL" présidentiel - un confortable bureau volant pour les voyages d'affaires à travers le monde - n'a rien à voir avec le "jouet cher" du prince saoudien Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud, qui a ordonné de placer une immense piscine à bord du Airbus A380 personnel à trois étages et salle de concert avec orchestre symphonique !
Le coût élevé du "gouvernement Ila" est en grande partie dû au complexe d'équipements radio-électroniques secrets installés à bord et aux mesures spéciales liées à la sécurité du vol du gouvernement "à bord".

En décembre 2012, la flotte aérienne du Special Flight Detachment "Russie" a été reconstituée avec un autre Il-96-300 (numéro de queue RA96020), qui est venu remplacer ses prédécesseurs. À la fin de cette 2013, le département de gestion immobilière présidentielle recevra le deuxième "IL" commandé (numéro de queue RA96021).

Des avions gouvernementaux spéciaux existent dans tous les pays du monde. Le président américain vole dans un confortable Boeing 747 bleu et blanc « Air Force One ». Chancelier d'Allemagne - sur l'avion de ligne européen "Airbus" A340 avec le nom personnel "Konrad Adenauer". Le président ukrainien utilise un petit avion de classe affaires An-74 pour ses visites. Cependant, la plupart des puissants de ce monde sont obligés de se déplacer à bord d'avions étrangers. Seuls quelques pays ont une industrie aéronautique développée, capable de créer indépendamment un avion pour les hauts fonctionnaires de leur État. Ici, nous pouvons affirmer avec fierté que les hauts fonctionnaires russes continuent de voler sur des avions nationaux.

Avion de passagers long-courrier Il - 96-300.

Dimensions (modifier)
Envergure : 60,1 m ; longueur de l'avion 55,35 m; hauteur de l'avion 17,57 m; surface de l'aile 391,6 m2 ; angle de balayage le long de la ligne de corde 1/4 - 30 degrés; diamètre du fuselage 6,08 m;

Dimensions de l'habitacle
Longueur 41 m;
largeur maximale 5,7 m;
hauteur maximale 2,61 m;
volume 350 mètres cubes

Moteurs
Turbine du bureau d'études de construction automobile de Perm PS-90A avec dispositifs d'inversion (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

Poids et charges
Masse maximale au décollage - 230 tonnes; masse maximale à l'atterrissage - 175 tonnes; poids à vide chargé - 119 tonnes; poids maximum sans carburant - 157 tonnes; charge utile maximale - 40 tonnes, capacité maximale de carburant - 122 tonnes (150400 litres).

Données de vol
Vitesse de croisière à une altitude de 10100 m - 850-900 km / h; vitesse d'approche à l'atterrissage - 260-270 km / h; distance de décollage équilibrée - 2600 m, distance d'atterrissage requise - 1980 m; autonomie de vol pratique avec réserve de carburant : avec une charge utile maximale de 7 500 km, avec une charge utile de 30 tonnes - 9 000 km ; avec une charge utile de 15 tonnes - 11 000 km.

Caractéristiques de conception et caractéristiques techniques et économiques
Aile avec profil aérodynamique supercritique et surfaces aérodynamiques d'extrémité. La ressource de conception est de 60 000 heures de vol (12 000 atterrissages sur une durée de vie de 20 ans), l'intensité du travail de maintenance est de 11 heures-homme par heure de vol, le temps de préparation pour un vol répété est de 45 minutes. La consommation de carburant par passager-kilomètre est inférieure à 23 g.

Équipement
L'équipement de vol et de navigation assure l'exploitation de l'avion au minimum de la catégorie IIIА de l'OACI. Un système de commande de vol analogique intégré et un système d'optimisation des modes de vol, un système de navigation inertielle intégré, un équipement de navigation par satellite et un système de radionavigation "Omega", un système d'affichage électronique d'informations avec six indicateurs allumés CRT et ILS sont utilisés. Il y a un équipement de contrôle intégré, un système automatique pour afficher des informations sur l'alignement de l'avion.

Production et sortie
Produit en série depuis 1992.

Statut du programme
L'avion a été certifié selon les normes russes à la fin de 1992. A ce jour, l'Il-96 correspond à la deuxième catégorie de l'OACI, à savoir. peut décoller et atterrir à la visibilité la plus faible.

Le développeur
L'aviation les complexifie. S.V. Ilyushin.

sont au centre de l'attention de la presse occidentale, remarquant, entre autres, les détails.

Cela ne lui a pas caché le fait que l'avion du président russe lors du vol vers le sommet s'est fortement écarté de la route directe et a fait un "détour" d'au moins 500 kilomètres de long. Cela a été rapporté par Reuters, citant des données du portail FlightRadar24.

Il s'est avéré que l'avion du président russe n'a pas survolé le territoire polonais, mais l'a contourné par le nord et a survolé la Finlande et la Suède. Son numéro de queue - RA-96022 - est devenu connu après que le paquebot a atterri à Hambourg. Les images de Poutine descendant l'échelle ont été diffusées par la télévision russe.

Directeur adjoint de l'Institut d'analyse politique et militaire Alexander Khramchikhin, note les capacités élevées de l'armée de l'air polonaise. Selon lui, l'armée polonaise est désormais la plus puissante d'Europe parmi les pays européens participant à l'alliance.

- L'armée de l'air polonaise est la seule au monde à être dotée à la fois de matériel américain et russe. En particulier, ils ont 48 F-16, environ 30 de nos MiG-29 et environ 30 avions d'attaque Su-22, plus 20 des mêmes Su-22 en stockage. Après l'effondrement de l'URSS, les Polonais ont acheté tous les MiG-29 allemands et tchèques. La défense aérienne au sol de la Pologne comprend une batterie du système de défense aérienne américain Patriot, les systèmes de défense aérienne soviétiques S-200 et le système de défense aérienne Krug.

Comment, si nécessaire, repousser une menace d'un tel adversaire n'est pas clair. Contrôleur aérien Andrey Bulin suggère que l'avion présidentiel est presque sans défense dans les airs.

- Il est peu probable que nos chasseurs accompagnent un tel survol de l'Europe. Premièrement, le temps de vol d'un avion de chasse est beaucoup plus court que le temps de vol d'un paquebot civil. Il manque de carburant. De plus, un pilote de chasse ne restera tout simplement pas assis longtemps dans le cockpit. Il ne peut pas sortir, se reposer, dormir et continuer à voler. Ou ils doivent "transférer" le plateau d'un combattant à un autre. Une telle escorte est possible sur le territoire de notre pays, mais je ne pense pas à l'étranger.

"SP": - Dans quelle mesure pouvez-vous croire que le portail public FlightRadar24 reflète l'emplacement actuel de l'avion dans lequel vole le président de la Russie ?

- Théoriquement, c'est possible. Tout dépend de l'équipement qui est installé sur le liner. C'est probablement là. Grosso modo, ça ressemble à ça : bouton allumé - l'avion est visible, éteint - pas visible. Mais quel type de réglementation ils ont là-bas est impossible à dire avec certitude.

Expert international, politologue Alexey Martynov au contraire, il est calme pour le président.

- Ce phénomène - l'utilisation de plusieurs avions et de routes spéciales, n'est pas nouveau du tout. Peut-être n'est-il nouveau que pour les journalistes de Reuters. La sécurité de la première personne dans l'état est assurée dans notre pays dans son intégralité. Dans quel avion vole le président, seul un cercle restreint de personnes des services de sécurité le sait. Donc tout cela n'est que sous-entendus. Personne ne connaît avec certitude l'itinéraire du président.

Vladimir Poutine n'est plus seulement le président de la Russie, mais aussi l'un des leaders mondiaux. En fait, hier à Hambourg l'a montré très clairement. Rencontre avec Trump et en général... En conséquence, toutes les mesures de sécurité nécessaires sont prises. Si les gens de Reuters s'intéressaient aux itinéraires de vol du président américain, ils se sont à leur tour intéressés aux services spéciaux.

Le fait que nous, le public, ne sachions rien des incidents ou incidents liés au président russe, cela signifie simplement que sa sécurité fonctionne au plus haut niveau.

Néanmoins, écrivain et publiciste Igor Molotov estime que la sécurité de la première personne doit être une priorité et qu'il est grand temps d'abandonner certaines activités de relations publiques qui constituent une menace potentielle pour lui.

- Tout renforcement de la sécurité du président provoque un hurlement terrible de la part des libéraux. "Il est comme Staline, comme Staline !" - répètent les hommes et les femmes sous-développés. Mais c'est Staline qui a compris la valeur de sa vie, que l'État serait ébranlé s'il lui arrivait quelque chose. C'est ce qu'on appelle un sens de l'historicisme, une responsabilité envers le peuple du troupeau.

Les créatifs des relations publiques de Vladimir Poutine, probablement pas par méchanceté, mais exposent sa vie, et donc le sort du peuple, au danger : il vole avec des avant-toits sur un deltaplane fragile, puis descend dans de monstrueuses grottes de glace. Pendant ces moments, il est le plus vulnérable. Je pense qu'il est nécessaire d'y renoncer complètement. Il y a trop d'ennemis autour.

D'ailleurs

Selon des données non officielles, l'avion présidentiel IL-96 fabriqué par Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company possède un revêtement de coque protecteur qui désoriente les radars, un système de brouillage pour les missiles MANPADS, une couverture aérienne et même son propre système de défense aérienne. De plus, il peut exister un système de sauvetage du passager principal de l'avion en chute.

Il a fait un voyage marathon : en une journée, il a visité trois pays du Moyen-Orient à la fois. Images uniques de la planche numéro un qui a fait le tour du monde. Ils montrent les mêmes chasseurs d'escorte des forces aérospatiales russes, qui ont couvert l'avion du président à l'approche de la base aérienne de Khmeimim en Syrie. Bachar al-Assad a rencontré Poutine juste à l'échelle.

S'adressant à nos militaires, le dirigeant russe a déclaré : Les forces armées russes, avec l'armée syrienne, ont vaincu le groupe de terroristes internationaux le plus prêt au combat et ont également ordonné le retrait du groupe de troupes russes vers leur patrie.

Le correspondant de guerre de VGTRK, Alexander Sladkov, a rencontré les pilotes qui ont assuré la sécurité du président russe dans le ciel syrien. Voici leur conversation, enregistrée à la base aérienne de Khmeimim.

Syrie. Base militaire russe Khmeimim. Chasseur polyvalent Su-30SM génération "4 ++", c'est-à-dire le plus moderne. Conçu pour gagner la suprématie aérienne. Cela s'avère bien, car ce chasseur est capable de détruire des cibles aussi bien au sol que dans le ciel, dans toutes les conditions : de nuit, de jour, sous la pluie. C'est cette voiture qui a récemment accompagné l'avion numéro un dans le ciel syrien, dans lequel le président russe Vladimir Poutine est arrivé à la base militaire de Khmeimim. "Vesti on samedi" a rencontré les pilotes qui effectuaient cette tâche difficile.

- Comment avez-vous découvert la nécessité d'être escorté ? Saviez-vous que c'était le conseil numéro un?

C'était une journée ordinaire, nous étions de service. A reçu la tâche d'escorter un avion de transport militaire. Nous avons décollé, sommes allés dans la zone, avons trouvé cet avion, nous nous sommes rapprochés et déjà à ce stade nous nous sommes rendu compte qu'il ne s'agissait pas seulement d'un avion, mais d'un embarquement numéro un », raconte l'un des pilotes.

- Les gens ordinaires, les jeunes pilotes ont effectué cette tâche. Accompagnez-vous souvent des avions en Syrie - civils, militaires et de transport ?

Oui, c'est l'une de nos tâches principales. Mais le jour même où j'ai appris que c'était l'avion du président est devenu inhabituel pour moi. Un événement si important dans la carrière d'un pilote!

- Eh bien, le rang sera ajouté ou promu.

Non, ils ne me donneront pas de titre. Mais pour vous-même, voir cet avion dans les airs à côté de vous et accomplir parfaitement la tâche qui vous a été confiée - c'est la chose la plus importante qui s'est produite ce jour-là.

- Vous avez vu le président par la fenêtre ?

Non, nous étions debout sur le côté gauche, juste le soleil était dans notre direction, et on ne voyait pas si quelqu'un regardait par la fenêtre ou non », a déclaré un autre pilote.

Que veut dire couvrir ? Juste le couvrir d'une éventuelle frappe de missile depuis le sol, depuis les airs, ou de ce dont parlait le président - pour le couvrir avec la température de son avion ? Comment cela se passe-t-il en général ?

La couverture vient des adversaires aériens. Dans ce cas, la tâche consistait à rencontrer l'avion numéro un, à l'amener à l'atterrissage, à le couvrir avec vous-même, grosso modo, avec votre avion.

- Donc vous avez agi comme un piège à chaleur pour d'éventuels missiles ?

Oui. La température des gaz d'échappement de l'avion est beaucoup plus élevée, et nous avons volé à des vitesses maximales, car les vitesses de nos avions sont différentes. Et il s'est avéré qu'ils ont couvert l'avion du président des deux côtés.

- Comment s'est comporté votre avion ?

Nous avons essayé de voler au même niveau, aile contre aile, en gardant la distance. Nous avons réalisé que nous accompagnions le président, ayant déjà terminé le vol. J'ai vu à la télé qu'il nous faisait signe et j'ai vu que nous l'accompagnions.