Le tableau principal du pays ou l'avion de Poutine.

« ... Le commandant de l'armée de l'air Alexander Novikov a signalé que deux avions étaient prêts à voler. Le premier sera dirigé par le colonel général Golovanov, le second par le colonel Grachev. Le commandant suprême s'est vu proposer de voler avec Golovanov, mais Staline a ri: "Les colonels-généraux pilotent rarement des avions, nous volerons avec le colonel ..." ... Ensemble, ils sont arrivés à Téhéran - Staline, Molotov, Vorochilov et mon père " (extrait du livre des mémoires de Sergo Beria).

La visite de Staline à la Conférence de Téhéran en novembre 1943 était le premier voyage aérien de la Première Personne de l'État à la Russie. Les détails de cet événement sont plutôt rares : on sait seulement que le Douglas C-47 américain d'origine a été choisi pour le vol (selon d'autres sources - sa copie sous licence du Li-2 d'un assemblage individuel). En vol, le "Board n°1" était accompagné d'une escorte de 27 combattants de l'Armée de l'air rouge.

Nikita Khrouchtchev, quant à lui, était un passionné de voyages aériens et utilisait régulièrement des avions lors de ses tournées mondiales. L'histoire de sa visite aux États-Unis (1959) est la plus connue. Pour le voyage transatlantique, Khrouchtchev a choisi le Tu-114, le plus gros avion à turbopropulseurs du monde, alias la version civile du bombardier intercontinental Tu-95. Outre le secrétaire général, sa famille et une suite de 63 personnes accompagnatrices se trouvaient à bord de l'avion de ligne. Ce n'était pas sans embarras - à l'arrivée à la base aérienne d'Andrews, il s'est avéré que toutes les échelles américaines n'étaient pas assez longues pour atteindre la porte du grand Tu-114. La délégation soviétique a dû descendre les escaliers du camion de pompiers.

N.S. Khrouchtchev aux USA. Base aérienne d'Andrews près de Washington

L'avion de ligne préféré de Leonid Brejnev était le rapide et beau Il-62, le vaisseau amiral de l'aviation civile de l'Union soviétique. Le même avion a volé les successeurs de Brejnev - Yuri Andropov et Mikhail Gorbatchev. Pendant tout le temps, l'avion n'a jamais laissé tomber ses passagers VIP, à chaque fois qu'il a décollé avec confiance de la piste et, après quelques heures, a atterri parfaitement de l'autre côté de la Terre. Technologie extrêmement fiable. Une seule fois, alors qu'il se trouvait dans l'espace aérien de l'Algérie, le « Brejnev » Il-62 a essuyé les tirs des « Mirages » français. Heureusement, tout a fonctionné (on ne sait toujours pas avec certitude de quoi il s'agissait - une erreur, une provocation ou une tentative de sabotage).

Premier président de la Fédération de Russie il souhaitait remplacer le vieil Il-62 par un avion de ligne à fuselage large plus moderne Il-96 (une modification spéciale de l'Il-96-300PU - "point de contrôle"). Jusqu'à présent, il existe des légendes sur cet avion (numéro de queue RA96012): design d'intérieur exclusif par Ilya Glazunov, peinture en Hollande, décoration intérieure en Suisse, verre pare-balles et serrures électroniques de cabines, bois précieux, incrusté de pierres précieuses, tapisseries et œuvres d'art. Enfin, les systèmes de communication et de contrôle à distance des Forces de missiles stratégiques en cas de conflit avec l'utilisation du nucléaire - la présence d'équipements spéciaux dégage une "goulotte" en plexiglas caractéristique sur le fuselage de l'avion. En outre, l'Il-96-300PU « Eltsine » différait des versions civiles des « quatre-vingt-seize » par la portée de vol accrue et, selon des données non officielles, la présence de stations de brouillage optoélectroniques pour les têtes directionnelles des missiles MANPADS, ainsi que le système de sauvetage de la Première Personne de l'avion en chute (parachutes ou capsule d'éjection - ici la fantaisie populaire inépuisable va à l'infini).

Le même, RA96012

Si vous ne tenez pas compte de diverses spéculations de qualité et d'adéquation douteuses, alors l'Il-96 n'est qu'un avion élégant aux lignes nobles et à l'apparence harmonieuse, qui, en outre, présente une excellente fiabilité - pour les 20 années d'exploitation d'avions de ce type, pas un seul n'a été constaté d'accident majeur ayant entraîné la mort de personnes. D'accord, cela semble impressionnant sur fond de rapports incessants sur les catastrophes de Boeing et d'Airbus ! La haute sécurité de l'Il-96 s'explique en partie par la théorie des probabilités (environ 30 voitures construites au total) et des opérateurs spécifiques - la qualité du service des avions dans l'escouade de vol du département de gestion immobilière présidentielle est probablement supérieure à celle de n'importe quel autre compagnie aérienne privée.

À l'heure actuelle, la Special Flight Squad "Russie" comprend quatre Il-96-300 de diverses modifications. Le vaisseau amiral est l'Il-96-300PU (M), numéro de queue R96016 - une version modernisée de l'Eltsine Il-96-300PU, qui a volé pour la première fois en 2003. Un véritable « Flying Kremlin » avec le bureau du Président, des salles de réunion, une salle de conférence et un salon de luxe pour les accompagnants et invités à bord. La Première Personne de l'État a à portée de main tout le nécessaire pour gouverner un immense pays : ordinateurs et matériel de bureau, systèmes de communication par satellite, canaux de communication spéciaux. Le "bourrage" radio-électronique unique de l'avion de ligne, développé dans l'une des entreprises de défense d'Omsk, permet de diffuser des messages cryptés avec un code spécial de n'importe quelle hauteur vers n'importe où dans le monde.

Les autres caractéristiques du super-avion comprennent une mini salle de sport, des salons pour les invités VIP, une salle à manger, un bar, des douches et même une unité médicale de réanimation et d'aide médicale d'urgence à bord. Pour éviter une répétition de l'incident de 1959, lorsque Nikita Khrouchtchev a dû descendre l'échelle d'un camion de pompiers, le nouvel avion russe a une échelle inférieure intégrée. De plus, l'avion "Poutine" est équipé de moteurs PS-90A modernisés.
IL-96-300PU (M) a été construit sur commande spéciale à Voronej, les meilleurs bijoutiers de Zlatoust ont travaillé sur la décoration intérieure, le salon est décoré de gravures sur des thèmes historiques, brodées par les maîtres de la fabrique de soie Pavlovo-Posad. L'aménagement des locaux et l'aménagement technique de l'avion ont été réalisés par des spécialistes de Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Le salon est réalisé dans des couleurs majoritairement claires, avec une préférence donnée aux couleurs du drapeau russe.

Malgré l'indignation parfois sonore suscitée par la riche décoration intérieure de l'Il-96-300PU (M), il convient de noter qu'il ne s'agit pas uniquement d'un avion à usage personnel. Des invités étrangers, des missions diplomatiques et des représentants des médias sont régulièrement présents à bord de l'IL-96-300PU (M). L'avion du Président est un symbole particulier qui crée l'image de notre pays aux yeux des étrangers.
À la grande déception des critiques malveillants, il n'y a pas de "toilettes dorées" ici, les intérieurs du Flagship sont conçus dans un style "souverain" avec un soupçon des ambitions impériales de la Russie. Noble, beau et de haute qualité, sans "guirlandes" inutiles et autres éléments vulgaires de luxe flashy.

Bref, l'« IL » présidentiel - un bureau volant confortable pour les voyages d'affaires à travers le monde - rien de tel que le « jouet cher » du prince saoudien Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al Saud, qui a ordonné de placer une immense piscine à bord du personnel Airbus A380 à trois étages et salle de concert avec orchestre symphonique !
Le coût élevé du "gouvernement Ila" est en grande partie dû au complexe d'équipements radio-électroniques secrets installés à bord et aux mesures spéciales liées à la sécurité du vol du gouvernement "à bord".

En décembre 2012, la flotte aérienne du détachement de vol spécial "Russie" a été reconstituée avec un autre Il-96-300 (numéro de queue RA96020), qui a remplacé ses prédécesseurs. À la fin de cette 2013, le département de gestion immobilière présidentielle recevra le deuxième "IL" commandé (numéro de queue RA96021).

Des avions gouvernementaux spéciaux existent dans tous les pays du monde. Le président américain vole dans un confortable Boeing 747 bleu et blanc « Air Force One ». Chancelier d'Allemagne - sur l'avion de ligne européen Airbus A340 avec le nom personnel Konrad Adenauer. Le président ukrainien utilise un petit avion de classe affaires An-74 pour ses visites. Cependant, la plupart des puissants de ce monde sont obligés de se déplacer à bord d'avions étrangers. Seuls quelques pays ont une industrie aéronautique développée, capable de créer indépendamment un avion pour les hauts fonctionnaires de leur État. Ici, nous pouvons affirmer avec fierté que les hauts fonctionnaires russes continuent de voler sur des avions nationaux.

Avion de passagers long-courrier Il - 96-300.

Dimensions (modifier)
Envergure : 60,1 m ; longueur de l'avion 55,35 m; hauteur de l'avion 17,57 m; superficie de l'aile 391,6 m2 ; angle de balayage le long de la ligne de corde 1/4 - 30 degrés; diamètre du fuselage 6,08 m;

Dimensions de l'habitacle
Longueur 41 m ;
largeur maximale 5,7 m;
hauteur maximale 2,61 m;
volume 350 mètres cubes

Moteurs
Turbine du bureau d'études de moteurs de Perm PS-90A avec dispositifs d'inversion (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

Poids et charges
Masse maximale au décollage - 230 tonnes ; masse maximale à l'atterrissage - 175 tonnes; poids à vide chargé - 119 tonnes; poids maximum sans carburant - 157 tonnes; charge utile maximale - 40 tonnes, capacité maximale de carburant - 122 tonnes (150400 litres).

Données de vol
Vitesse de croisière à une altitude de 10100 m - 850-900 km / h; vitesse d'approche à l'atterrissage - 260-270 km / h; distance de décollage équilibrée - 2600 m, distance d'atterrissage requise - 1980 m; autonomie de vol pratique avec réserve de carburant : avec une charge utile maximale de 7 500 km, avec une charge utile de 30 tonnes - 9 000 km ; avec une charge utile de 15 t - 11 000 km.

Caractéristiques de conception et caractéristiques techniques et économiques
Aile supercritique avec surfaces d'extrémité de voilure. La ressource de conception est de 60 000 heures de vol (12 000 atterrissages sur une durée de vie de 20 ans), l'intensité du travail de maintenance est de 11 heures-homme par heure de vol, le temps de préparation pour un deuxième vol est de 45 minutes. La consommation de carburant par passager-kilomètre est de moins de 23 g.

Équipement
L'équipement de vol et de navigation assure l'exploitation de l'avion au minimum de la catégorie IIIА de l'OACI. Un système de commande de vol analogique intégré fly-by-wire et un système d'optimisation des modes de vol, un système de navigation inertielle intégré, un système de navigation par satellite et un équipement de radionavigation "Omega", un système d'affichage électronique des informations avec six indicateurs sur CRT et ILS sont utilisés. Il y a un équipement de contrôle intégré, un système automatique pour afficher des informations sur l'alignement de l'avion.

Production et sortie
Produit en série depuis 1992.

Statut du programme
L'avion a été certifié selon les normes russes à la fin de 1992. A ce jour, l'Il-96 correspond à la deuxième catégorie de l'OACI, à savoir. peut décoller et atterrir à la visibilité la plus faible.

Développeur
L'aviation les complexifie. S.V. Ilyushin.

L'histoire du conseil d'administration numéro 1 a plus de sept décennies. Le premier vol du chef de l'État en Russie a été effectué par le généralissime de l'Union soviétique Joseph Staline. En 1943, il est arrivé avec Molotov, Vorochilov et Beria à la conférence de Téhéran.

Beaucoup a changé depuis. Pour commencer, Staline a utilisé le Douglas C-47 américain d'origine pour le vol. Selon une version, le vol a alors été effectué sur une copie sous licence d'un Li-2 américain, assemblé individuellement.

Un autre dirigeant soviétique Nikita Khrouchtchev, contrairement à son prédécesseur, a beaucoup plus souvent utilisé le tableau numéro 1. Pour le voyage transatlantique, le secrétaire général a choisi un Tu-114 spécial (version civile du bombardier Tu-95). Une situation curieuse s'est produite avec ce paquebot. Les échelles américaines n'étant pas assez longues, la délégation soviétique a dû descendre en utilisant l'échelle du camion de pompiers.

En route pour l'amélioration de l'avion du président de la Russie

Leonid Brejnev a préféré le rapide IL-62. Les ingénieurs soviétiques ont réussi à en faire le vaisseau amiral de l'aviation civile. Les successeurs de Brejnev, Andropov et Gorbatchev, l'ont utilisé pour des voyages d'affaires pour des visites officielles dans d'autres pays.

Les avions qui transportent les hauts fonctionnaires de l'État ont des exigences particulières en termes de sécurité et de fiabilité. On connaît un incident désagréable survenu avec le "Brezhnev" Il-62. Traversant le couloir aérien de l'Algérie, le paquebot a essuyé les tirs des Mirages français. On ne sait toujours pas si l'incendie était une erreur accidentelle, une provocation ou une tentative de sabotage.

Lorsque la question s'est posée de savoir quel serait le premier avion du président de la Russie, qui est également devenu le premier de l'histoire du pays, il a été décidé de remplacer le vaisseau amiral soviétique Il-62 par l'Il-96. Il a reçu le numéro de queue RA96012. L'avion de Boris Eltsine est toujours légendaire.

Certains prétendent que l'avion n°1 du président russe pouvait se vanter d'un design intérieur signé Glazunov et d'un rayon d'action accru. La présence de stations de brouillage optoélectroniques pour les têtes chercheuses des missiles MANPADS, un système de sauvetage spécial pour la première personne de l'État en cas de chute. Que ce soit vrai ou non, on ne le sait pas avec certitude. Un certain nombre de sources, au contraire, soutiennent qu'Eltsine était loin d'être une soif de luxe. Le paquebot présidentiel n'avait pas un bel intérieur. "Les défauts de conception étaient cachés par des rideaux sans prétention, l'espace intérieur était divisé par des cloisons en carton."

En 2017, la Rossiya Special Flight Squad comprend neuf Il-96-300 de diverses modifications. Par conséquent, la réponse à la question « Sur quoi vole Poutine ? » est très simple. Il y a neuf avions et deux hélicoptères dans le parc du chef de l'Etat. Le plus souvent, le président de la Fédération de Russie utilise le vaisseau amiral Il-96-300PU (M) portant le numéro R96016 pour de nombreux voyages d'affaires, participation à des sommets, forums, réunions officielles. Il s'agit d'une version modernisée du prédécesseur piloté par Eltsine. Il a volé pour la première fois en 2003. Cependant, Poutine peut donner la préférence aux Tu-154M, Tu-134, Il-62M et Yak-40. Tous les avions ci-dessus accompagnent l'avion principal n°1 du président de la Russie en cas de force majeure. En cas d'urgence, Vladimir Poutine passera à un autre et atteindra sa destination en toute sécurité. De plus, le président change périodiquement d'avion en raison des particularités de l'aéroport et de la situation à destination.

De quoi est équipé l'avion de l'Il-96 de Poutine

Le conseil, où le Président de la Fédération de Russie effectue des voyages de travail et effectue des visites officielles, dispose de l'équipement approprié. Il permettra de recevoir des hauts fonctionnaires et des dirigeants d'autres pays, de protéger le dirigeant russe des menaces et tentatives de sabotage.

La protection IL-96 est garantie depuis les airs et depuis le sol. Dans les airs, l'escorte de l'avion du président russe est assurée par des pilotes expérimentés d'une liaison de couverture spéciale. Un nombre impressionnant de répartiteurs et de techniciens travaillent au sol, responsables du fonctionnement d'un certain nombre de dispositifs de défense aérienne qui contrôlent les moments de décollage et d'atterrissage - ce sont les sections qui sont associées au plus grand risque.

L'avion de Poutine est équipé d'un ensemble de mesures de sécurité supplémentaires. Selon plusieurs sources, l'avion du président russe dispose de son propre dispositif de défense aérienne embarqué, qui, en lançant un anti-missile, neutralise le missile torpillé des assaillants. Des revêtements de camouflage spéciaux ont été installés, grâce auxquels l'avion devient pratiquement invulnérable aux systèmes de guidage et de brouillage des missiles. Que dire de toutes sortes de moyens de communication, y compris les satellites. Une telle abondance de remplissage électronique est due à la nécessité, pas à un caprice.

Pendant le vol, le président de la Russie est au travail pour rencontrer des collègues étrangers. Sous son contrôle se trouve une multitude inimaginable de tâches qui ne peuvent être retardées. Par conséquent, l'avion de Poutine doit non seulement être protégé de manière fiable contre toutes sortes de menaces, mais également être une version mobile du bureau. Vladimir Poutine a tout à portée de main pour gouverner le pays : ordinateurs et matériel de bureau, systèmes de communication par satellite, canaux de communication spéciaux.

De quels « gadgets » techniques l'avion du président russe Poutine peut se vanter à l'intérieur, c'est le mérite des employés d'une entreprise de défense située à Omsk. Ils ont développé et installé un "bourrage" électronique unique de l'avion de ligne, grâce auquel le leader russe transmet des messages cryptés avec un code spécial de n'importe quelle hauteur vers n'importe quelle partie du monde.

Décoration intérieure du conseil numéro 1 du président de la Russie

Outre les questions de sécurité et d'équipement technologique de l'avion de Poutine, beaucoup s'intéressent à l'intérieur de l'avion de ligne. Le "flying office" du chef de l'Etat doit être confortable, car toutes les conditions doivent être réunies pour la commodité du travail, le repos de la première personne du pays, et l'accueil d'invités de haut rang.

Selon certains médias, plusieurs millions de roubles ont été dépensés pour la finition de la décoration intérieure. Le parquet en placage de noyer valait environ 15 millions de dollars. Il n'y a pas de cuvettes dorées, au grand dam de ceux qui aiment mal parler, ne sont pas installés dans l'avion de Poutine. Il y a une mini salle de gym, des salons VIP, une salle à manger, un bar et des douches. Pour des raisons de sécurité, l'unité médicale est équipée de tout le nécessaire pour la fourniture de soins médicaux d'urgence.

Des orfèvres de Zlatoust ont travaillé à la décoration intérieure du salon. Selon des informations non confirmées, les murs sont décorés de gravures sur des thèmes historiques des artisans de l'usine de couture Pavlovo-Posad. Les employés de Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. étaient responsables de la disposition pour exclure avec précision les « cloisons en carton » précédemment signalées. Il est à noter que l'intérieur de l'Il-96-300 est réalisé principalement dans des couleurs claires, avec une préférence donnée au tricolore russe.

L'avion du président de la Russie est fabriqué dans un style strict et classique. Cela permet de recevoir sans hésitation des invités de haut rang et de créer une image appropriée pour la Russie. Certains chefs d'État sont légèrement exagérés dans leur volonté de démontrer la richesse et la puissance du pays. Par exemple, le prince d'Arabie saoudite Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al Saud possède une piscine impressionnante et une salle avec un orchestre symphonique sur son Airbus A380 personnel à trois étages, qui égaye le vol royal avec un accompagnement musical.

Caractéristiques techniques et caractéristiques de la planche n°1

La Russie est l'un des rares pays qui peuvent se permettre de créer de manière indépendante un avion complet pour le président grâce à l'industrie aéronautique développée. Le concepteur du paquebot est le complexe d'aviation d'Ilyushin. Le modèle Il-96-300, qui est devenu le modèle de base de la planche n°1, a une masse au décollage de 250 tonnes et est capable de vitesses supérieures à 900 kilomètres par heure. La portée du vol sans escale dépasse neuf mille kilomètres - mais c'est un indicateur des échantillons de production. On ne sait pas combien de temps l'avion de Poutine peut survivre sans atterrir dans les airs. Les informations sont classifiées pour des raisons de sécurité.

• Envergure : 60,1 mètres
• Superficie - 391,6 mètres carrés;
• La longueur de l'avion est de 55,35 mètres ;
• Hauteur - 17,57 mètres;
• Diamètre du fuselage - 6,08 mètres;
• La longueur de la cabine passagers est de 41 mètres ;
• Largeur maximale - 5,7 mètres;
• Hauteur maximale - 2,61 mètres;
• Volume - 350 mètres cubes.

Il a fait un voyage marathon : en une journée, il a visité trois pays du Moyen-Orient à la fois. Images uniques de la planche numéro un qui a fait le tour du monde. Ils montrent les mêmes chasseurs d'escorte des forces aérospatiales russes, qui ont couvert l'avion du président à l'approche de la base aérienne de Khmeimim en Syrie. Bachar al-Assad a rencontré Poutine juste à l'échelle.

S'adressant à nos militaires, le dirigeant russe a déclaré : Les forces armées russes, avec l'armée syrienne, ont vaincu le groupe de terroristes internationaux le plus prêt au combat et ont également donné l'ordre au groupe de troupes russes de retourner dans leur patrie.

Le correspondant de guerre de VGTRK, Alexander Sladkov, a rencontré les pilotes qui ont assuré la sécurité du président russe dans le ciel syrien. Voici leur conversation, enregistrée à la base aérienne de Khmeimim.

Syrie. Base militaire russe Khmeimim. Chasseur polyvalent Su-30SM génération "4 ++", c'est-à-dire le plus moderne. Conçu pour gagner la suprématie aérienne. Cela s'avère bien, car ce chasseur est capable de détruire des cibles aussi bien au sol que dans le ciel, dans toutes les conditions : de nuit, de jour, sous la pluie. C'est cette voiture qui a récemment accompagné l'avion numéro un dans le ciel syrien, à bord duquel le président russe Vladimir Poutine est arrivé à la base militaire de Khmeimim. "Vesti on samedi" a rencontré les pilotes qui effectuaient cette tâche difficile.

- Comment avez-vous connu la nécessité d'être accompagné ? Saviez-vous que c'était le conseil numéro un?

C'était une journée ordinaire, nous étions de service. Reçu la tâche d'escorter un avion de transport militaire. Nous avons décollé, sommes allés dans la zone, avons trouvé cet avion, nous nous sommes rapprochés et déjà à ce stade nous nous sommes rendu compte qu'il ne s'agissait pas seulement d'un avion, mais d'un embarquement numéro un », raconte l'un des pilotes.

Les gens ordinaires, les jeunes pilotes ont effectué cette tâche. Accompagnez-vous souvent des avions en Syrie - civils, militaires et de transport ?

Oui, c'est l'une de nos tâches principales. Mais le jour même où j'appris qu'il s'agissait de l'avion présidentiel devint inhabituel pour moi. Un événement si important dans la carrière d'un pilote!

- Eh bien, le rang sera ajouté ou promu.

Non, ils ne me donneront pas de titre. Mais pour vous-même, voir cet avion dans les airs à côté de vous et accomplir parfaitement la tâche qui vous a été confiée - c'est la chose la plus importante qui s'est produite ce jour-là.

- Vous avez vu le président par la fenêtre ?

Non, nous étions debout sur le côté gauche, juste le soleil était dans notre direction, et on ne voyait pas si quelqu'un regardait par la fenêtre ou non », a déclaré un autre pilote.

Que veut dire couvrir ? Juste le couvrir d'une éventuelle frappe de missile depuis le sol, depuis les airs, ou de ce dont parlait le président - pour le couvrir avec la température de son avion ? Comment cela se passe-t-il en général ?

La couverture vient des adversaires aériens. Dans ce cas, la tâche consistait à rencontrer l'avion numéro un, à l'amener à l'atterrissage, à le couvrir avec vous-même, grosso modo, avec votre avion.

- Donc vous avez agi comme un piège à chaleur pour d'éventuels missiles ?

Oui. La température des gaz d'échappement de l'avion est beaucoup plus élevée, et nous volions déjà aux modes maximum, car les vitesses de nos avions sont différentes. Et il s'est avéré qu'ils ont couvert l'avion du président des deux côtés.

- Comment s'est comporté votre avion ?

Nous avons essayé de voler au même niveau, aile contre aile, en gardant une distance. Nous avons réalisé que nous accompagnions le président, ayant déjà terminé le vol. J'ai vu à la télé qu'il nous faisait signe et j'ai vu que nous l'accompagnions.

Chaque chef d'Etat doit utiliser des moyens de transport à grande vitesse (avions, hélicoptères). Les vastes étendues de la Russie doivent souvent être parcourues par voie aérienne, et pas seulement parce que c'est plus rapide : certaines zones ne sont accessibles qu'en hélicoptère. Pour les déplacements à l'étranger (rencontre avec Xi Jinping à Pékin, prise de parole à l'ONU à New York, négociations avec le leader de la Serbie, de l'Ouzbékistan et/ou du Japon), Vladimir Poutine utilise un paquebot spécialement équipé. A bord du n°1, son activité de gestion du mécanisme le plus complexe d'un immense pays ne s'arrête pas : volant haut au-dessus du sol, il continue de résoudre les problèmes internationaux internes et externes dans son bureau, de maintenir les Forces armées et les armes nucléaires sous contrôler.

Aperçu historique

Le premier détachement d'avions spécialement conçus pour les vols des dirigeants du Parti communiste de l'URSS a été formé au milieu du XXe siècle, au début de la Grande Guerre patriotique. Le secrétaire général Joseph Staline s'est rendu à Téhéran pour une conférence afin de rencontrer les chefs des États-Unis et de la Grande-Bretagne à bord du C-47. Le prochain chef d'État, Nikita Khrouchtchev, a piloté l'IL-18. Leonid Brejnev, Yuri Andropov, Konstantin Chernenko, Mikhail Gorbatchev ont effectué des vols sur l'avion IL-62 créé pour lui.

Le président de la Russie indépendante Boris Eltsine a voyagé à bord de l'IL-96 par voie aérienne. Mais ce modèle était déjà moralement dépassé à cette époque, le cercle du chef de l'État n'aimait pas le design intérieur avec des cloisons en carton et des rideaux sans prétention, l'absence de salle de bain séparée. La décoration intérieure a ensuite été améliorée à plusieurs reprises.

Escouade spéciale de l'aviation

La résidence de l'aviation est sous la juridiction de l'escouade spéciale Rossiya, une entreprise d'État (subordonnée au Département de gestion des biens présidentiels) responsable du transport aérien des hauts fonctionnaires du pays et des dirigeants du FSB (jusqu'en 2009 dans le cadre de la douane de l'État de Rossiya Comité).

Le terminal Vnukovo-2 avec un statut gouvernemental spécial a été attribué à la base de l'escadron Rossiya à l'aéroport de Vnukovo près de Moscou. Le détachement multifonctionnel compte une soixantaine d'avions de ligne et deux douzaines d'hélicoptères (un nombre impressionnant !), mais le nombre exact n'a pas été divulgué.

Ressources humaines de l'escouade

La sélection de l'escouade d'élite servant les vols de la haute direction est effectuée de manière plus que rigide sur la base d'exigences très élevées. Il s'agit tout d'abord des éléments suivants :

• âge et état de santé;
• niveau de compétence;
• qualités personnelles.

Si pour effectuer les tâches habituelles d'un détachement spécial, non liées au transport du chef de l'État, des qualifications élevées suffisent, alors les meilleurs des meilleurs sont sélectionnés pour travailler à bord de V. Poutine. Et pour cela, il ne suffit pas d'atteindre le sommet, mais de gravir les échelons de carrière progressivement, étape par étape, en maîtrisant les secrets du métier et en devenant un as dans des conditions particulières, en gagnant l'autorité de toute l'équipe.

Le comité des lettres de créance d'une entreprise aéronautique est attentif aux qualités du candidat - diligence, discipline, responsabilité, fiabilité d'un employé potentiel, sa capacité à travailler en équipe, à suivre strictement les instructions et la subordination.

Noter! Un régime de travail quasi militaire, lorsque, par exemple, les absences spontanées sont impossibles, sert de sélection naturelle aux candidats à un détachement.

Parc du transport aérien du président

A la disposition du chef de la Russie - 8-9 avions volants et 2 hélicoptères, en 2017-2018. le réapprovisionnement est prévu. Le plus demandé d'entre eux est le fiable et confortable Il-96-300PU de l'usine aéronautique de Voronej (les dernières lettres signifient "point de contrôle", ce qui signifie le statut le plus élevé).

L'apparence présentable, l'espace intérieur bien équipé en font un attribut de la politique internationale et de la représentation de la Fédération de Russie dans diverses parties du monde.

Cependant, la présidentielletableau (plus souventavion) ne vole pas seul, il est accompagné de :

• doublure de secours ou de rechange en cas d'urgence ;
• transport aérien de fret (par exemple, avec des voitures de cortège);
• "Signalman" ou panneau spécial avec équipement fournissant spécial, incl. satellite, communication du président.

En fonction du but de la visite, du débarquement et d'autres conditions du port aérien, de la distance et de la durée du vol, un navire spécifique est sélectionné. Pour les vols de travail à travers le pays, le TU-214PU, plus économique, est utilisé.

Certaines régions de la Russie ne sont accessibles qu'aux hélicoptères. S'il est nécessaire de passer d'un avion à un hélicoptère, les hélicoptères MI-8 arrivent à l'heure sur le site d'atterrissage du paquebot, ayant décollé à l'avance vers le lieu de changement de transport.

La modification spéciale IL-96-300 "Salon" est destinée au transport aérien de grandes délégations.

Carte principale

Le "Poutine" Il a été enrôlé dans l'escadron en 2003. L'avion est composé de composants nationaux, dispose de systèmes et d'équipements de fabrication russe et, surtout, d'un moteur fiable. Il peut voler sans atterrir à une distance d'environ 13 000 km.

Actuellement, 4 de ces navires sont en opération, équipés d'équipements de communication spéciaux pour les négociations confidentielles, de moyens de contrôle de l'arsenal nucléaire du pays et d'équipements de défense antimissile laser. Le coût de chacun est d'environ 5 milliards de roubles. Beaucoup peuvent être intéressés par le coût de chaque navire ? Cela dépend de la modification et de la conception. Le point culminant de l'intérieur de l'avion de Poutine est la garniture en bois de la cabine, en placage de noyer.

L'espace intérieur comprend un espace personnel (lit, salle de bain, douche). Contrairement à l'avion présidentiel américain, la cabine ne dispose pas de salle de sport. Mais l'avion offrira certainement au propriétaire le privilège de se réchauffer en cabine lors des longs vols. Poutine a la possibilité de travailler pleinement et de se détendre à bord. En plus du commandant, le conseil est desservi par deux équipages qui peuvent se remplacer. L'équipage des hôtesses de l'air, qui vole dans le même avion, comprend dix personnes (cinq hommes et cinq femmes).

Noter! Comme vous pouvez le voir sur la photo, l'avion du président russe a l'air très présentable de l'intérieur, mais pas luxueux, répondant au goût de son passager et créant une atmosphère de travail.

Protection de la fuite du chef de l'Etat

Les moyens de protection technologiques et informationnels les plus modernes doivent exclure les actions accidentelles ou malveillantes qui peuvent nuire et / ou empêcher le conseil principal du pays d'effectuer la visite nécessaire. Avec un certain degré de certitude, on peut supposer (dans la mesure où les informations ouvertes le permettent) qu'ils incluent les éléments suivants :

• haute qualité de l'avion (les créations du designer Sergei Ilyushin sont considérées comme l'une des plus fiables au monde);
• le secret de l'itinéraire (un cercle restreint de personnes connaît les coordonnées du vol, dans certains cas, la désinformation est utilisée);
• la couverture aérienne et terrestre comprend un ensemble de mesures, de véhicules, d'armes;
• les propres moyens de l'avion pour repousser une attaque et se camoufler ;
• haute qualification et fiabilité du personnel.

Important! L'avion est équipé de logiciels nationaux et d'installations de communication, incl. Satellite.

Les moments les plus vulnérables sont le décollage et l'atterrissage de l'avion de ligne : c'est à ce moment que le risque d'attaque de terroristes augmente. Par conséquent, ces périodes de temps sont soigneusement surveillées au sol par des répartiteurs et des dispositifs de défense aérienne fonctionnant en permanence (défense aérienne), et dans les airs - par des pilotes expérimentés de haut niveau qui font partie de l'unité de couverture spéciale.

Pour repousser et neutraliser d'éventuels tirs de missiles, un système de défense aérienne situé sur le paquebot est utilisé ; les moyens nécessaires sont également disponibles pour neutraliser les pièges à chaleur. Pour augmenter l'invulnérabilité des missiles, des moyens spéciaux de camoufler la coque du navire sont utilisés, ce qui désoriente les radars.

Le cap vers la création de moyens nationaux de technologie informatique, de communication, de logiciels renforce encore la capacité du pays à se défendre, à protéger l'information. Cela s'applique également à l'avion de ligne du leader du pays - il est presque impossible de pirater son système électronique assemblé en Russie.

Sommet sur terre

Si l'on imagine avec une bonne dose de probabilité une « réunion au sommet » aérienne, à bord de quel avion pouvez-vous voir les dirigeants d'autres États ? Lequel a été le premier à recevoir ce privilège ?

Avec la main légère de l'entourage de Dwight D. Eisenhower, le chef par intérim des États-Unis dans les années 1950. Au XXe siècle, les avions gouvernementaux du monde entier ont commencé à être appelés « Air Force One » (en anglais « Air Force One »), par analogie avec l'indicatif d'appel qu'il désigne.

Dans la flotte d'avions présidentiels depuis 1990, il y a eu une paire de Boeing VC-25, des modifications militaires du Boeing 747, couvrant de vastes distances sans ravitaillement. Ils coûtent cher - 325 millions de dollars chacun, soit un peu plus de 20 milliards de roubles. Avant la fuite du chef de l'Etat, des véhicules, des hélicoptères et du matériel sont livrés par voie aérienne.

L'intérieur du Boeing VC-25 de l'un des présidents américains, Ronald Reagan, a été conçu par sa femme. Mais il n'a pas eu à l'apprécier dans l'air : la mise en œuvre du plan remonte à l'époque du prochain président George W. Bush. Au centre du navire il y a un bureau privé, une chambre, un WC et une salle de douche. Plus près de la queue - des chaises pour la presse. Il y avait aussi un endroit pour deux cuisines, où vous pouvez préparer 100 portions, une table d'opération. À bord, il y a du personnel médical et de service, des services secrets et de sécurité. L'état-major de la haute direction peut être déployé ici, incl. militaire. L'ancien président Barack Obama a utilisé cette planche.

Un nouvel avion de service pour les membres de la famille royale et les représentants du gouvernement de Grande-Bretagne est passé sous la direction de David Cameron, l'ancien Premier ministre. Ce "Board of Asceticism", reconverti à partir d'un Airbus A330 et décoré relativement modestement, a la capacité de se ravitailler en vol. Les contribuables l'ont payé 10 millions de livres, soit un peu moins d'un milliard de roubles. Dans la partie avant de l'habitacle, il y a une section VIP de deux sièges, qui est recouverte de rideaux. En classe affaires au centre du salon il y a 58 places (pour les délégations), puis il y a une centaine de places en classe économique (pour les représentants de la presse).

Bien plus - 176 millions d'euros ou plus de 12 milliards de roubles - ont été dépensés pour l'Airbus A330-200 et deux petits avions de ligne Falcon 7X pour moderniser la flotte aérienne du président français. Le salon du premier comporte plusieurs zones, dans lesquelles se trouvent un lit, un dressing, une salle de bain, un bureau, une cuisine, un lieu de travail insonorisé pour les négociations, du matériel de cryptage et une petite salle d'opération. Des sièges ont été attribués aux journalistes, aux experts, aux éventuels blessés et aux otages libérés.

La direction allemande utilise l'Airbus A340, qui jusqu'en 2011 Lufthansa a transporté des passagers pendant dix ans, il a été nommé « Konrad Adenauer » en l'honneur du premier chancelier allemand. Un deuxième avion similaire porte le nom de Theodore Hoyce, l'ancien président. Et avant cela, le rôle de carte mère était joué par l'Airbus A310, hérité de l'ex-RDA. Le nouveau navire peut accueillir 143 personnes. Pour le chancelier, il y a un espace de loisirs personnel (chambre, douche), un bureau, une salle de conversations confidentielles avec une excellente isolation phonique. À bord se trouve également une salle de conférence pour 12 personnes, des sièges (116 au total) pour les escortes, incl. en situation de handicap, éventuellement malades et/ou blessés. Le navire est capable de parcourir plus de mille kilomètres sans ravitaillement. Le système de protection comprend des équipements - anti-missile et identification de type "ami ou ennemi". Aussi, la flotte d'avions de ligne du gouvernement depuis 2010 comprend deux Airbus 319, d'une capacité de 44 passagers et destinés à des vols à travers le pays ; quatre mini-paquebots Global 5000 pour 13 passagers pour de courtes distances.

Information additionnelle! Plus récemment, le réseau Internet s'est amusé d'une photo de Zurich : deux petits navires A. Merkel et F. Hollande sur fond d'un énorme Boeing 747-400, dans lequel Iron Maiden, un groupe de rock britannique, est en tournée. .

Vidéo

Ainsi, le conseil numéro un est une étude et un lieu de repos, dans lequel le chef du pays poursuit son travail, se déplaçant dans les airs pour résoudre les tâches nécessaires dans d'autres endroits. Mais ce devrait être non seulement un panneau de contrôle, mais aussi une forteresse volante, qui protégera contre toutes les attaques possibles et les situations imprévues.

À Voronej, le neuvième avion Il-96-300 a été remis au Special Flight Detachment Russia à VASO.

UAC, dans le cadre du contrat, a remis pour exploitation à l'institution budgétaire de l'État fédéral "Special Flight Squad" Russie "du département administratif du président de la Fédération de Russie un nouvel avion Il-96-300 fabriqué par PJSC" Voronej Société par actions de construction d'avions "

L'avion a passé avec succès toute la gamme des tests au sol et en vol en usine.

L'avion Il-96-300 est composé de composants nationaux, les nouveaux systèmes et équipements qui y sont installés sont entièrement de fabrication russe. L'avion a été construit en coopération avec un certain nombre d'entreprises nationales de premier plan, qui étaient engagées, entre autres, dans le développement de systèmes de communication et de protection des avions.
Le nouvel avion présente des innovations importantes - un système amélioré de protection contre les menaces extérieures, un complexe de vol et de navigation qui garantit le respect de toutes les exigences de navigabilité, y compris internationales. Dans le même temps, l'Il-96-300 conserve les meilleures traditions de la célèbre école de design "Ilyushin".
Pendant des décennies, ces paquebots ont fait preuve d'une grande fiabilité opérationnelle et sont reconnus comme les plus sûrs au monde.
L'avion transféré est le 22e Il-96-300, produit par l'usine d'aviation de Voronej. Il s'agit d'un avion long-courrier à fuselage large capable de couvrir des distances allant jusqu'à 13 000 km.
Le projet Il-96 assure le chargement de VASO, en tant que l'une des entreprises formant la ville de la région de Voronej. Au total, l'entreprise emploie environ 6 300 travailleurs, dont 80 % sont employés sur le projet IL-96.

Bons décollages et atterrissages à toi, Ilyusha, et longue vie !

Le président fait souvent le tour du monde en service, et son avion est donc équipé de tous les moyens de protection possibles. Que sont-ils?

Bien sûr, il n'y a pas d'informations fiables, puisque ces informations sont secrètes, et il ne reste plus qu'à deviner quelles mesures sont prises pour protéger le côté présidentiel.

L'avion du chef de l'État IL-96 est avant tout un moyen de transport confortable, un bureau volant, et donc toutes les commodités pour le travail et le repos de la première personne du pays y ont été créées. La décoration a été réalisée à grande échelle, environ 15 millions de roubles ont été dépensés uniquement pour des revêtements en bois en placage de noyer. Contrairement à l'américain, il n'a pas de salle de gym à bord, puisque notre président a assez des équipements sportifs les plus simples. Tous les systèmes de confort de base et de survie sont disponibles.

Un si gros avion a besoin d'être couvert, à la fois depuis le sol et depuis les airs. Depuis le sol, il est dirigé et couvert par des répartiteurs et le système de défense aérienne militaire, en particulier pendant le décollage et l'atterrissage, lorsqu'il existe une probabilité d'attaque depuis l'aérodrome lui-même et ses environs par des terroristes dotés de systèmes de défense aérienne portables. Depuis les airs, le premier avion du pays est toujours accompagné de pilotes d'élite russes d'un lien de couverture spécial, et les attaques aériennes sont donc pratiquement exclues.

En plus des mesures de sécurité primaires, il existe également un ensemble de mesures secondaires. Supposons qu'un missile ennemi ait été tiré après tout et qu'il doive être neutralisé. Ce qui peut être fait? Abattez-le avec votre propre système de défense aérienne aéroporté, un anti-missile. Ensuite, vous pouvez tirer sur des pièges à chaleur. Il existe également des revêtements de camouflage pour les coques d'avions, des systèmes de guidage de missiles déroutants, ainsi que des systèmes de brouillage pour ceux-ci. Cela signifie qu'une fusée lancée depuis le sol sera détruite. Inutile de parler de missiles air-air - les pilotes d'escorte ne dorment pas en vol. Cependant, une attaque par un petit drone américain n'est pas à exclure.

L'avion est également équipé de moyens de communication, y compris par satellite. Il semble que l'ensemble des mesures de protection contre le piratage des systèmes de contrôle de la carte numéro 1 soit fait à "cinq plus". A notre époque, c'est impossible sans cela.

En résumé, nous pouvons dire que l'avion de notre président n'est probablement pas moins protégé que l'Air Force One - l'avion du président américain.
Il y a aussi un revêtement protecteur sur la coque qui désoriente les radars, et un système de brouillage pour les missiles, et la couverture aérienne, et même son propre système de défense aérienne à bord.
Mais l'essentiel est le secret, car personne ne sait quelle direction prendra le président. La principale défense est la désinformation.
Nouvel intérieur de la planche n°1 sobesednik

Ce printemps, des rendus (maquettes informatiques) du remplissage des avions sont déjà apparus sur Internet. L'UCK Sobesednik.ru n'a pas nié leur authenticité. Une salle de bain dorée, une salle de sport, un lit double... Tout ce dont vous avez besoin pour allier l'utile à l'agréable.

L'entourage du président ne sera pas non plus offensé. L'unité spéciale de vol Rossiya promet de reconstituer sa flotte avec plusieurs avions de ligne à la fois.

C'est beau, n'est-ce pas?
Bon, maintenant de l'histoire de la planche n°1 et plus grave...

L'avion du chef de l'Etat n'est pas qu'un moyen de transport. "Board No. 1" est à la fois un bureau et un centre mobile pour l'administration de l'Etat. Le travail de la "résidence aérienne" du président de la Russie est assuré par un escadron spécial, officiellement depuis 1993 - par la société de transport d'État "Russie"
(croquis de l'intérieur de la planche n°1 Il-96-300 de 2003)

Tous les aéronefs du Comité d'État des douanes, dans leur temps libre des vols, attendent dans les coulisses sur le terrain du complexe technique aéronautique de la compagnie (en langage courant « secteur »). Ils sont conduits ici après avoir atterri depuis l'aéroport voisin de Vnukovo-2, également affecté à la "Russie". Le Comité national des douanes dessert non seulement ses propres véhicules, mais également les navires d'invités étrangers de marque - sur une base commerciale.
Le "Secteur" est surveillé avec vigilance par le FSO - une haute clôture, un poste de contrôle, des patrouilles sur le territoire. Mais aucune sécurité ne peut protéger les équipements de la pluie et de la neige. Le manque de hangars chauds est l'un des problèmes les plus graves du Comité national des douanes. Selon les experts locaux, pour le principal conseil présidentiel bourré d'équipements sophistiqués, le toit ne serait pas du tout superflu.

Avion du Président

Désormais, en plus du vaisseau amiral Il-96-300PU (les dernières lettres signifient "point de contrôle"), le président dispose également de la version Il-96-300 de 2003 (w / n 96016) et de 9 autres avions (parmi lesquels il y a deux hélicoptères) ... Il y a 11 voitures au total. Un principal, une réserve : à chaque fois l'avion ou l'hélicoptère présidentiel, au cas où, doit être accompagné d'un renfort. C'est une pratique mondiale.

Cependant, il n'y avait pas de paire pour le paquebot phare jusqu'en 2003. En 1993, deux Il-96 ont été commandés simultanément à l'usine d'aviation de Voronej. Mais en raison de problèmes financiers, le département de gestion immobilière présidentielle n'a pu payer qu'un seul avion. La construction d'un autre a été gelée et n'a repris qu'avec l'arrivée de Vladimir Poutine au Kremlin.

Jusqu'en 2003, les avions Il-96-300 (RA-96012) et Il-62M ont été utilisés comme sauvegarde, cependant, comme l'a compris le Comité national des douanes, ce remplacement ne pouvait pas être considéré comme un remplacement à part entière. La différence de caractéristiques techniques est trop grande. Sous le président précédent, ce n'était pas un problème : Boris Eltsine n'aimait pas beaucoup les voyages. Mais l'ultra-mobile Poutine a commencé à manquer d'un vaisseau amiral.

Le plus souvent, le président vole, bien sûr, sur l'Il-96-300PU. Mais pas seulement dessus. Le choix du type d'avion dépend de la nature du voyage, des conditions aéroportuaires et du rayon d'action du vol. C'est une chose lorsqu'un président est en visite d'État aux États-Unis ou au Japon, et une autre lorsqu'il s'agit d'un voyage de travail à Novy Ourengoï ou à Kazan.

Pour de courtes distances en Russie, le président vole sur un TU-214PU. Cela permet d'économiser du carburant. Même si on ne peut parler d'économies sur les déplacements du chef de l'Etat que sous condition. Fréquemment, des avions séparés (avec lui, avant et après la visite) sont suivis de panneaux cargo (voitures de cortège). Et à proximité se trouve le soi-disant avion relais - SR (par exemple, TU-214SR avec le numéro RA-64516), qui fournit au président des communications spéciales

Le choix de la marque et du type d'avion n'a pas posé de problème particulier. Le plus grand, le plus beau, le plus fiable, le plus stable dans les airs et le plus confortable IL-96 a été choisi parmi tous les paquebots de l'ère Eltsine. C'est toujours le conseil d'administration numéro 1 de Poutine aujourd'hui. Quel avion pourrait mieux remplir cette fonction ? L'idée que le président de la Fédération de Russie devrait voler à bord d'un avion étranger est peut-être venue à l'esprit de certains partisans des « valeurs occidentales » pendant la période de grande amitié avec les États-Unis, mais ils n'ont toujours pas osé acheter un Boeing représentatif pendant la ère Eltsine. Les difficultés économiques des années 90 sont un fait historique bien connu. De plus, l'avion de ligne domestique à fuselage large s'est avéré être assez bon.

Il reste donc à ce jour, le conseil d'administration numéro 1 de Poutine. Le modèle Il-96-300, qui est devenu le modèle de base, a une masse au décollage allant jusqu'à 250 tonnes, peut atteindre des vitesses de plus de 900 km / h, et quant à la portée d'un vol sans escale, elle est connue à ce sujet qu'il dépasse 9 mille kilomètres (un indicateur pour les échantillons de production), mais combien est gardé secret pour le moment. Toutes les unités et pièces de cet avion de fabrication russe, y compris les moteurs PS-90A, ne sont peut-être pas aussi économiques que les produits de Pratt & Whitney ou de Rolls Royce, mais elles sont fiables. De plus, les moteurs ont été assemblés avec le plus grand soin. Le coût d'une copie régulière oscille autour de l'équivalent de 60 millions de dollars US. Chaque conseil présidentiel numéro 1 "Russie" a coûté au trésor plusieurs fois plus cher.
Le chef de l'État ne vole que dans les voitures de son "escadron" personnel (sauf dans des situations absolument hors normes - par exemple, le célèbre vol de Poutine en avion de chasse). Si un transfert d'un avion à un hélicoptère est nécessaire, le Mi-8 vole de la base au site d'atterrissage de l'avion de ligne présidentiel. Bien sûr, dans de tels cas, les pilotes d'hélicoptère partent en campagne à l'avance.

Chaque avion présidentiel se voit attribuer deux équipages de remplacement et un commandant. Selon les informations disponibles, le plus expérimenté Sergueï Antsiferov, pilote honoré de l'URSS et de la Fédération de Russie, est responsable du vaisseau amiral. De plus, il y a un équipage permanent d'hôtesses de l'air à bord de l'IL-96 : cinq femmes et cinq hommes.

La sélection pour le Comité d'Etat des douanes "Russie" est plus que difficile. Les questions d'embauche sont en charge du comité d'accréditation de la compagnie aérienne. Les critères sont le professionnalisme et l'âge. Eh bien, et la fiabilité, bien sûr, - c'est ce à quoi l'OFS s'occupe déjà. Mais dans tous les cas, les nouveaux arrivants sont d'abord « maintenus » à une distance respectueuse de l'avion spécialisé. Sans parler des voitures que pilote le président. Leurs équipages sont des as, la catégorie la plus élevée. Pour monter dans l'avion présidentiel, un pilote ou une hôtesse de l'air doit franchir toutes les étapes de la carrière, être, comme on dit, à la vue de l'équipe.

Dans l'équipe spéciale et la discipline spéciale. Voici par exemple un extrait de la consigne : « Les équipages de garde et les agents de bord qui sont dans la réserve journalière au dispensaire ou à domicile sont autorisés, à titre exceptionnel, une absence de courte durée en dehors du dispensaire ou à domicile uniquement avec l'autorisation du service ou du quartier général de service responsable... »
Le principal paquebot présidentiel, chargé d'électronique, est un centre mobile pour le gouvernement, y compris les forces armées et les armes nucléaires. Il est clair que cet objet n'est pas destiné aux yeux des journalistes.

Mais l'ancienne réserve Il-62 a eu l'occasion de l'inspecter. Au moins, le détail suivant témoigne de la révérence du Comité des douanes de l'État envers sa mission responsable : à l'entrée du salon, nous devions mettre des couvre-chaussures.
Mikhaïl Gorbatchev a également volé dans cet avion. Après l'effondrement de l'URSS, l'avion a été hérité par Boris Eltsine. Mais le président russe a décidé qu'il méritait le meilleur et a déménagé dans le nouveau nulf Il-96. C'est vrai, pas tout de suite. Au début, les compagnons d'armes de Boris Eltsine n'aimaient pas le paquebot : le salon était divisé par de fragiles cloisons en carton, l'imperfection du design était cachée par des rideaux coquets accrochés partout. Mais surtout, l'« acceptation de l'État » a été scandalisée par l'absence d'une salle de bain personnelle pour le président.
Le second, l'Il-96 de "Poutine" (w / n RA-96016) a décollé le 21 avril 2003.

En fin de compte, l'intérieur a été commandé par la société suisse Jet Aviation AG (via Mercata Trading, qui était l'entrepreneur général). "Selon les croquis du fils de l'artiste russe Ilya Glazounov, Ivan, les Suisses ont fait un intérieur incroyable", a rappelé l'agent de sécurité du président Alexander Korzhakov. "Maintenant, il y a des douches, deux chambres, une salle de réunion pour 12 personnes, spacieuses fauteuils pour les accompagnants. Les médecins jubilaient aussi - enfin - puis il y avait de la place pour du matériel médical complexe et encombrant. " Le nouvel Il-96 a effectué son premier vol spécial le 21 mars 1997 : Boris Eltsine s'est envolé pour Helsinki pour rencontrer "l'ami Bill"...

Ici ils mouillent

La firme britannique apporte son savoir-faire, ses matériaux et la direction générale des travaux. Une fois la finition terminée, les spécialistes russes ont reçu des certificats leur permettant d'entrer de manière indépendante sur le marché. C'était une autre condition de l'appel d'offres : les nôtres doivent apprendre à faire aussi bien que les étrangers. "Nous créons de bonnes voitures en termes de performances de vol et de sécurité, mais les intérieurs, malheureusement, laissent encore beaucoup à désirer", a déclaré Nikolay Shipil, directeur général adjoint du Comité national des douanes à l'époque.

Escadron aérien spécial

La division assurant le transport aérien des dirigeants du pays apparaît dans la flotte aérienne civile en 1956.
Au début, il s'appelait escadron spécial, puis escadron aérien séparé N235, et en 1993, il a reçu son nom actuel - STC "Russie". Les années mouvementées des réformes n'ont pas contourné le Comité national des douanes. Selon Nikolai Shipil, il a longtemps hésité avant d'accepter l'invitation à diriger l'entreprise. Et puis parfois, il regrettait son choix : « Je ne savais pas que la crise frappait si fort le Comité d'Etat des douanes.
Le même panneau "Eltsinovsky" numéro 1 (RA96012) a remplacé le vieux Il-62.

Chiffres secs : au début des années 90, le Comité national des douanes disposait de 65 avions, au début de 2000, il en restait 38. "Les machines les plus uniques, par exemple, An-124 (Ruslan), ont été vendues pour une somme dérisoire, " Shipil s'indigne. Le PDG a l'intention de rénover et d'agrandir la flotte existante. Au cours des années suivantes, la société a acquis un nouveau Tu-154M, deux nouveaux Tu-214, un autre Tu-154M (et plus tard un autre) et une paire d'hélicoptères Mi-8MTV. Et ce n'est pas la limite. Le directeur général considère la présence de 60 voitures comme optimale. Il n'y aura pas de superflu : le président est le principal, mais pas le seul passager du Comité d'Etat des douanes.

Premièrement, les soi-disant sept volent à bord d'avions spéciaux : des hauts fonctionnaires qui y ont droit par statut. Outre le président, il comprend le chef du gouvernement, le ministre des Affaires étrangères, les présidents de la Douma d'État et du Conseil de la Fédération, le procureur général et le secrétaire du Conseil de sécurité. Contrairement au chef de l'État, ils n'ont pas d'avions affectés et la procédure d'utilisation des véhicules de réserve est quelque peu différente. L'avion de rechange ne vole qu'avec le président et le premier ministre, dans d'autres cas il est gardé en réserve à Vnukovo-2.

Des avions spéciaux sont également utilisés par les délégations gouvernementales. Cependant, pour tous ces transports, il devrait y avoir un arrêté spécial du chef de l'Etat. En parallèle, si nécessaire et si le président le permet, une voiture de « l'escadron » présidentiel avec des communications spéciales peut être mise à disposition des fonctionnaires. Sauf pour le paquebot phare, sur lequel seul le chef de l'Etat vole.

Le sujet le plus désagréable pour le Comité national des douanes, ainsi que pour toute compagnie aérienne, est celui des accidents de vol. Pour cela, le technicien subit une sélection particulière, des contrôles approfondis et une formation scrupuleuse afin d'exclure tout écart. Bien que cela ne se passe pas ici de situations d'urgence.

Jusqu'à présent, le Comité d'État des douanes se souvient de l'incident de 1972 : lorsque le président américain Richard Nixon a volé de Moscou à Kiev, le moteur de l'Il-62 n'a pas démarré et il y a eu un problème avec l'approvisionnement de l'avion de réserve. Les conclusions organisationnelles ont immédiatement suivi : le commandant de l'escadron a été immédiatement relevé de son poste. L'embarras le plus récent s'est produit en février 1999 à Vnukovo-2. En roulant, l'avion présidentiel a touché la queue du paquebot du Premier ministre italien. Le directeur général de la Commission nationale des douanes de l'époque, Vladimir Kachnov, a également dû renoncer à son siège. Cependant, tout cela est plutôt des exceptions à la règle. Le Comité national des douanes a toujours pris la sécurité de ses passagers au sérieux. Mais il y a aussi des cas plus amusants. L'un d'eux s'est produit en Amérique latine. Un ballast pour trois tonnes d'eau est situé dans le nez de l'avion pour l'alignement. Et d'une manière ou d'une autre, à l'aérodrome local, il était nécessaire de remplir le réservoir, et pour cela, ils ont amené un camion de pompiers dans l'avion. De nombreux indigènes locaux se sont réunis pour regarder notre ingénieur remplir le réservoir avec un tuyau dans ses mains. L'un d'eux n'a pas pu résister et a demandé : « Pourquoi l'avion a-t-il besoin de tant d'eau ? Notre homme n'a pas été pris de court et a répondu fièrement : « Et nous avons une piscine là-bas !

EXPÉRIENCE MONDIALE. Sous l'aile de l'armée de l'air

Théoriquement, le chef de l'État pouvait voyager en avion dès les années trente, lorsque la fiabilité des avions atteignait le bon niveau. Ce fut le cas, même si JV Staline, malgré son addiction à l'aviation, préférait toujours le transport terrestre. Au cours de l'année militaire 1943, il arrive à la conférence de Téhéran par avion depuis Bakou, à bord du Douglas C-47 américain. A cette époque, l'URSS avait déjà établi la production d'avions de transport sous licence de ce type (Li-2 ou PS-84), mais aux États-Unis, ils ont amélioré certains des nœuds, de sorte que le C-47 a été choisi parmi ceux fournis dans le cadre du contrat de prêt-bail. Une unité militaire spéciale pour les transports gouvernementaux a été formée deux jours après le début de la guerre (MAGON), mais d'autres membres de la haute direction et des chefs militaires ont utilisé ce groupe aérien spécial. L'histoire n'a pas conservé d'autres cas de vols de Staline, à l'exception d'un vol vers Téhéran et retour. Très probablement, ils ne l'étaient pas.

Soit dit en passant, avant le 13 avril 1956 - ce jour-là, le Conseil des ministres de l'URSS a publié un décret sur la création d'un escadron spécial dans la flotte aérienne civile - les dirigeants du parti et du gouvernement ont également utilisé des avions de l'armée de l'air. Mais la politique étrangère de l'Union soviétique était alors devenue si pacifique qu'il semblait indécent à Nikita Khrouchtchev de voler dans des véhicules militaires.
N.S. Khrouchtchev aux USA. Base aérienne d'Andrews près de Washington

Après être devenu premier secrétaire du Comité central du PCUS, il a apprécié l'héritage du gouvernement de l'aviation, qui se composait de passagers ordinaires Li-2, Il-12, Il-14 et d'autres avions bimoteurs modestes, et l'a trouvé trop modeste. En 1956, un escadron spécial (AON) a été créé, qui a immédiatement reçu les derniers Il-18, Tu-104 et l'énorme Tu-114. En général, les fonctions représentatives attribuées à cet équipement et à son personnel d'entretien étaient parfaitement conformes à la pratique mondiale de l'époque, et le chef le plus important de l'Union soviétique avait vraiment besoin de telles machines pour ne pas ressembler à un "parent pauvre" parmi les dirigeants mondiaux. .
Planche №1 Il-62M (RA-86467) Cet avion mériterait d'écrire un livre séparé et même un film. Mais, hélas, un article sur l'IL-62 est plus facile à trouver dans les magazines anglais ou français que dans les magazines russes. Sans parler des livres et des films.

À l'époque de Brejnev, cette tradition s'est poursuivie, le magnifique avion de ligne Il-62 est devenu un symbole de la puissance de l'URSS. Le premier avion numéro 1 de Poutine, l'Il-96, lui est allé depuis Eltsine. L'avion a été redessiné plusieurs fois, l'intérieur et l'équipement ont été changés et, au final, quatre nouveaux avions ont été commandés.

STC "Russie" peut à juste titre être qualifié d'entreprise unique: il n'y a aujourd'hui aucun analogue ni en Russie ni à l'étranger. Aux États-Unis, en Angleterre, en Allemagne, en France, et dans la plupart des autres pays du monde, les aéronefs des premières personnes de l'État sont chargés de l'aviation militaire.

Depuis, c'est devenu la coutume. Certes, à la fin des années 80, le KGB a eu l'idée de revenir à la pratique mondiale et de transférer l'escadron gouvernemental à l'Air Force. Mais le commandant du détachement, Alexei Mayorov, a réussi à obtenir une audience avec le conseiller de l'URSS de l'époque, Nikolai Ryzhkov, et à le dissuader de cette démarche. Le Premier ministre était convaincu par l'argument selon lequel jusqu'à 95 % des vols du détachement étaient destinés à des citoyens ordinaires.

La sécurité de l'Il-96 est essentiellement un avion de ligne civil ordinaire. Les citoyens ordinaires peuvent se demander à quel point le conseil d'administration numéro 1 de Poutine est sûr dans les temps difficiles d'aujourd'hui. Il existe une protection, mais ses détails et ses mécanismes de mise en œuvre, bien sûr, sont gardés dans le plus grand secret. Le Service de sécurité présidentielle est pleinement conscient du fait que la personne numéro 1 dans l'État peut devenir la cible d'une tentative d'assassinat non seulement au sol, mais aussi lors de voyages aériens. Il n'a jamais été signalé que pendant le vol, l'avion numéro 1 Poutine était accompagné de combattants, mais il est fort possible qu'ils soient présents dans l'espace aérien.

Dans le même temps, la présence d'une telle escorte à l'étranger est problématique en raison de nombreuses normes juridiques réglementant la circulation des avions, et le président ne craint pas les attaques des intercepteurs ennemis au-dessus de son pays. Quant à la possibilité de frapper le « Kremlin volant » avec un missile sol-air, il existe des moyens contre une telle menace, mais ils sont tenus secrets pour des raisons évidentes. On peut supposer qu'elles ne se limitent pas au seul réglage des interférences radio-électroniques. -

Nous pouvons conclure avec confiance que la sécurité de notre président est assurée au plus haut niveau et que la flotte d'avions mise à jour nous permettra de résoudre tous les problèmes partout dans le monde.

Conseil RA96019, un autre gouvernement "IL".