Comment faire cuire l'asphalte à la maison. Asphaltage bricolage

Les miettes d'asphalte sont constituées de matériaux concassés. Souvent, le matériau est utilisé dans divers domaines liés à l'industrie routière. Il est le plus répandu à l'époque moderne, grâce aux progrès de la technologie, notamment après l'introduction d'une unité spéciale capable d'éliminer les couches de revêtement pérenne sans endommager la base du "coussin". Dans cet article, nous décrirons en détail comment poser des miettes d'asphalte de nos propres mains.

Les miettes d'asphalte contiennent du bitume et de la pierre concassée de construction recyclée. Selon la classification, la fraction ne dépasse pas quelques cm.Il existe également une mie à plusieurs composants formée à partir de la composition de pierre concassée, de sable, de bitume et de béton. L'expérience montre que c'est la mie multi-composants qui se comporte de manière optimale dans nos conditions.

La mie passe par un certain cycle préparatoire avant de devenir un produit fini. Le cycle forme plusieurs étapes à la fois :

• enlever l'ancien revêtement;
• exporter vers l'usine;
• Se séparer;
• tri et expédition.

Où est utilisé ce matériau ?

L'utilisation de copeaux d'asphalte peut être trouvée dans de nombreux domaines. Dans une plus large mesure, il se produit lorsque:

• Construction de routes, autoroutes;
• Construction de petites zones à proximité des maisons de campagne ;
• Lors de l'arrosage des stades et des aires de jeux dans les parcs et les centres de divertissement en plein air.

Comme vous pouvez le constater, il peut être utilisé dans de nombreux domaines; il n'est pas rare qu'une miette se retrouve dans les zones boisées des parcs, où les vélos et les sentiers pédestres jonchent. Lors de la construction de nouvelles autoroutes, les rampes et les bords des routes sont renforcés avec des copeaux d'asphalte, protégeant ainsi la nouvelle chaussée de la déformation et des vibrations. Une caractéristique intéressante de ces dernières années est que de nombreuses entreprises de construction utilisent des copeaux pour remplir la couche supérieure de la base avant de poser le sol de finition. Cela sert d'isolation supplémentaire de la fondation humide.

Aujourd'hui, la miette est devenue populaire parmi les résidents d'été en raison de son coût relativement faible. Les routes des villages modernes sont équipées de miettes. En effet, par rapport aux routes en pierre concassée ou en béton d'usage similaire, il présente des différences significatives :

• Possède une résistance élevée à l'humidité et à diverses conditions météorologiques;
• Durable;
• Non emporté par les inondations ;
• Coût nettement inférieur compte tenu des faibles coûts de production.

Technologie de pose de miettes d'asphalte

Dans la construction routière, cette technologie a commencé à être utilisée relativement récemment, mais en peu de temps elle a pleinement confirmé son avantage. Comme mentionné ci-dessus, les miettes d'asphalte sont un produit secondaire, plus précisément, le résultat d'un enlèvement multicouche de l'ancienne surface de la route, suivi d'un concassage. Malgré le faible coût de production, le matériau se distingue par sa résistance élevée et sa facilité de traitement.

Beaucoup de gens appellent l'un des principaux avantages d'un tel matériau la possibilité d'un remplissage dense de tous les vides et fissures du revêtement. Même avec le temps et un compactage progressif à l'aide de voitures, un tel revêtement ne fait que devenir de plus en plus résistant. En raison du pavage dense, la route n'est pratiquement pas sujette à l'érosion.

Il est incroyablement simple de travailler avec un tel matériau, l'essentiel est de connaître le cycle principal et la technologie de pose, qui comprennent plusieurs étapes successives :

1. La première chose à faire est de nettoyer la zone de maçonnerie aussi efficacement que possible, puis de poser le soi-disant "coussin". Dans chaque cas particulier, il peut différer en fonction du cahier des charges de la future route. Par exemple, vous pouvez utiliser de la pierre concassée, du béton ou des briques cassées. Dans certains cas, il est justifié d'empiler plusieurs couches des matériaux répertoriés.
2. Après cela, la surface doit être soigneusement nivelée à l'aide d'une technologie routière spéciale.
3. Ensuite, versez le matériau du futur revêtement lui-même et nivelez-le sur tout le plan.
4. La dernière étape comprend le compactage avec des rouleaux. Après toutes ces étapes, la route est prête à être utilisée.

Remarque : il est à noter ici qu'il n'est pas recommandé d'utiliser des rouleaux pesant plus de 10 tonnes pour de tels revêtements. Et si vous pré-remplissez la toile avec du bitume, vous pouvez obtenir une meilleure résistance et une meilleure imperméabilité du revêtement.

Considérant le principal avantage d'un tel matériau comme son faible coût, de plus en plus de personnes remplissent les routes sur leurs sites avec des miettes. De plus, il remplace progressivement les matériaux classiques, tels que les dalles et pavés, utilisés pour équiper les aires de jeux et les parcs.

Lors de l'auto-pose à la main, vous devez également préserver la technologie et les étapes de travail afin d'obtenir un résultat positif.

Remarque : portez une attention particulière à la pose des communications. Considérez le fait que tôt ou tard, vous devrez changer les tuyaux et autres, ce qui entraînera en conséquence la destruction de la toile.

Lorsque la taille de la parcelle a été déterminée, nous commandons environ 10 à 12 tonnes de copeaux d'asphalte pour 100 carrés. Considérez la quantité de travail. Si le terrain est vraiment grand, il vaut mieux louer une petite patinoire. En règle générale, une usine vendant du matériel prêtera volontiers son équipement pour une utilisation, bien sûr, moyennant des frais supplémentaires.

Lorsque le matériel est commandé, vous pouvez commencer à préparer le site, à savoir enlever la couche supérieure de sol. Gardez à l'esprit que vous devrez retirer au moins 20 cm, ce qui entraînera la formation d'une tranchée caractéristique. Si vous le souhaitez, une couche de géotextile peut être placée sur le fond, cela évitera l'affaissement du sol.

Un monticule (oreiller) de gravats et de sable est posé sur le géotextile ou la terre. Chaque couche ne mesure pas moins de 3 à 5 cm En principe, si une pression élevée n'est pas prévue sur le site, vous pouvez vous passer de ces matériaux.

Remarque : le volume de terre est important, veillez donc à retirer la terre à l'avance.

Après tous les travaux préparatoires, vous pouvez commencer à vider les miettes en toute sécurité, cela doit être fait de manière séquentielle. Pour plus de commodité, vous devriez faire appel à quelques assistants, car il sera difficile de faire face seul à un tel volume de travail. La mie est versée par petits "lots" pour éviter la formation de vides. Si la zone est grande, il est préférable d'utiliser un rouleau. Il n'y a rien de difficile à gérer, mais en même temps, vous économiserez beaucoup de temps et d'efforts. Pour obtenir la résistance du revêtement, une émulsion de bitume doit être appliquée au préalable. Grâce au bitume, il n'en sera que plus résistant, et deviendra également résistant aux changements de température pendant la période froide.

La technologie de pavage des bords de routes et des sorties est identique et suit le même schéma. Le matériau est considéré comme la meilleure alternative pour la pierre concassée et le sable, mais par rapport au revêtement classique, il manque de résistance, après tout, la mie est de structure lâche.

Les points importants

Travailler avec des miettes d'asphalte est simple, mais il y a certains points à connaître. Les copeaux d'asphalte doivent être posés en plusieurs couches - il s'agit d'une exigence obligatoire pour les grandes routes. La première couche d'au moins 7 cm doit bien couler après le tassement. Après cela, seul le deuxième "gâteau" est versé, également d'au moins 7 cm. Si le matériau est placé dans des parcs ou dans des zones locales, telles que les entrées d'une maison ou d'un garage, il est alors permis d'utiliser une couche, mais pas moins de 10cm.

Les principaux composants de ce matériau sont la pierre concassée, le sable de rivière ordinaire, la résine bitumineuse, ainsi que les matériaux polymères à poser en surface. Ce dernier composant n'est pas toujours utilisé, car il est coûteux, il est principalement utilisé dans la construction d'autoroutes et d'autoroutes. Malgré le fait que toutes les composantes se retrouvent dans le cabanon, il sera un peu difficile de faire un revêtement routier à la campagne. Vous devez vous préparer sérieusement à ce processus.

Nous avons besoin d'un récipient pour mélanger les "ingrédients", d'un foyer de feu (un feu est possible) pendant 6-8 heures en continu, d'environ 100 litres d'eau pour refroidir la suspension, ainsi que d'une des pâtes pour garder le tout en tas . Son rôle peut être joué par la résine ou le bitume (préféré). Regardons les instructions de fabrication étape par étape.

Étape 1 Nous préparons le conteneur.

La première étape consiste à fabriquer un prototype de bétonnière, car il serait irrationnel de « tuer » un article coûteux et utile. Pour nos besoins, un baril métallique fait de pétrole ou de carburant diesel, dans lequel un produit de marque est vendu, convient. Si vous n'en avez pas, vous pouvez acheter (ou emprunter) pour un centime à n'importe quel agriculteur ou à l'entreprise elle-même, qui renverse de l'huile dans des conteneurs de vente au détail. Ils sont souvent jetés à la ferraille en tant que déchet. Nous fermons le couvercle, percons des trous au centre à partir du bas. Nous passons une tige métallique (tuyau, coin, carré, etc.) et la soudons avec une soudure à onduleur afin qu'il n'y ait aucune fuite nulle part. Nous soudons une brindille en forme de L à l'un des bords, une "broche" est obtenue.

Étape 2 Nous mélangeons les composants.

Nous versons de la pierre concassée dans notre "bétonnière", y ajoutons un peu de sable (2: 1), mélangeons le tout soigneusement. Vous ne pouvez pas ramasser de matériaux de construction humides - ils colleront immédiatement les uns aux autres et il sera très difficile de les retirer des parois métalliques.

Étape 3 Nous chauffons du bitume et des additifs polymères.

Dans un récipient séparé (il est préférable de prendre un seau de 15 litres), nous devons chauffer le bitume à ébullition, pour une meilleure élasticité, vous pouvez y ajouter du shampoing. Il s'éteint alors, mais il sera beaucoup plus pratique de s'en mêler. Nous y ajoutons également des polymères et des plastifiants.

Étape 4 On mélange le tout.

Vous n'avez pas besoin de beaucoup d'imagination ici, nous prenons et ajoutons simplement du bitume bouillant dans un baril préchauffé avec des gravats et du sable. Important: vous ne pouvez pas mélanger si le baril et tous les composants ne sont pas réchauffés - le bitume se refroidira rapidement et il sera irréaliste de remuer. Pour plus de commodité, vous pouvez pré-ajouter 50 litres d'eau dans le baril et porter à ébullition. Après cela, versez le bitume et remuez jusqu'à ce que l'eau s'évapore.

Le point d'ébullition de l'eau est de 100 degrés, exactement ce dont nous avons besoin pour que le bitume le rende fluide et collant. N'oubliez pas que vous ne pouvez pas surchauffer ce matériau - il s'enflamme à une température de 170 degrés, alors faites attention à l'eau. Juste au-dessus - versez-le!

Étape 5 Remplissez les trous.

La zone où vous allez couler l'asphalte doit être soigneusement nettoyée, de préférence soufflée avec un compresseur. Après avoir versé le mélange chaud, vous devez prendre un rouleau ou tout autre outil (pilonneuse) et compacter le matériau. Assurez-vous d'humidifier le métal de l'outil avec de l'eau afin qu'il ne colle pas au bitume lors du pilonnage.

Si vous suivez les instructions, faire de l'asphalte à la maison sera sûr, rapide et même très intéressant !

Qu'est-ce que l'asphalte froid et quelle est sa particularité

Tout récemment, un produit intéressant, l'asphalte polymère, est arrivé sur le territoire de la Russie. Sa particularité est qu'il peut être posé absolument à n'importe quelle température. Les tests ont montré une excellente viscosité et adhérence même à -20C, ce qui permet de réparer les routes ou de faire une entrée dans la maison de campagne même en hiver.

Il contient du bitume fluide de la marque SG ou MG 70/130, qui se caractérise par une viscosité élevée. Il contient également des plastifiants et des modificateurs spéciaux qui agissent de manière similaire au "soudage à froid". De ce fait, vous pouvez obtenir un excellent résultat même à des températures négatives. Les pistes auront une durabilité accrue et dureront beaucoup plus longtemps que l'asphalte conventionnel. La technologie est introduite depuis plus de 5 ans en Russie et tout le monde peut désormais acheter ce matériel.

Cela n'a aucun sens de chercher une méthode pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, car la technologie à froid implique un processus de fabrication de haute technologie sous pression et n'est pas disponible à la maison. Son coût est beaucoup plus élevé que la surface de la route normale, il est donc rarement utilisé dans l'industrie. Mais chaque résident d'été peut acheter la bonne quantité pour faire des chemins dans le jardin ou une petite entrée pour une voiture. Vous pouvez l'acheter dans un magasin ordinaire. L'installation ne nécessite aucune connaissance particulière : il suffit de verser le mélange au bon endroit et de compacter de manière pratique, même avec des pneus de voiture.

Comment faire un nouvel asphalte à partir d'une vieille chaussée

Une autre méthode très populaire pour améliorer le site sans trop d'investissement consiste à utiliser l'ancienne surface de la route comme matière première principale pour la fabrication d'une nouvelle. Pour ce faire, il nous faut environ 100 kg d'ancien enduit, que l'on jette lors de la réfection des autoroutes, du bitume frais, 10 kg de résine pour l'élasticité et un durcisseur pour le béton. Considérons étape par étape ce qui doit être fait.

nous fabriquons une bétonnière à l'aide d'un baril pour l'huile et d'une brindille comme décrit dans la première section de l'article.

Étape 2 Broyer les composants.

Il faut casser avec un marteau tous les gros morceaux qui restent de l'ancienne route. Vérifiez que la fraction de tous les composants est fine, jusqu'à 40 mm. Ajoutez-y un peu de sable, mélangez le tout. Nous commençons à chauffer le baril avec le vieil asphalte et le sable placés dedans, versons 60 à 70 litres d'eau, portons à ébullition et «cuisons la soupe».

Étape 3 Préparation d'une solution pour l'ajout.

Il est maintenant temps de s'occuper du terme liquide. Comme l'ancienne chaussée contient déjà du bitume, nous en aurons besoin de 50 % de moins. C'est-à-dire que nous prenons environ 10 kg de bitume et 10 kg de résine pour 100 kg de matériau, le chauffons à ébullition. Ensuite, nous versons tout cela dans un baril chauffé avec d'autres composants, mélangeons soigneusement avec une tige en métal.

L'asphalte fait maison à partir de composants libres est prêt. Il reste maintenant à le verser dans les fosses préalablement nettoyées ou sur le site préparé pour la pose. Un tel matériel vous servira pendant plus d'un an et ne sera pas pire que celui "de marque".

La fiabilité de la chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de haute qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme, du maintien du régime de température pendant la fabrication et le stockage. De plus, le lieu de pose prévu du revêtement en asphalte doit être le plus proche possible du lieu de sa production, de sorte que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages du pavage en asphalte sont :

• un coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à faible tonnage ;
• la possibilité d'une préparation rapide en usine ;
• durabilité du revêtement, sous réserve de la technologie de fabrication et d'installation;
• relative simplicité de la pose d'asphalte avec un équipement spécial.

Les inconvénients du béton bitumineux sont :

• une forte diminution des caractéristiques techniques lorsqu'il est chauffé sous l'influence de la lumière du soleil;
• évaporation du bitume lors du chauffage et dégagement de vapeurs nocives;
• la nécessité de maintenir la température requise jusqu'au moment de la pose du revêtement en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative de prix au béton bitumineux n'a encore été trouvée. La passerelle en dalles de pavage sera beaucoup plus chère.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus performants. De bonnes performances sont données par l'ajout de mélanges de polymères et une diminution de la fraction volumique de bitume.

But des éléments constitutifs

Béton bitumineux avec et sans poudre minérale.

Le premier enrobé a été produit à base de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser du bitume, obtenu à la suite de la distillation du pétrole, pour chauffer des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la fabrication des mélanges de béton bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle des principaux fillers de travail. Le sable est nécessaire pour répartir la pression plus uniformément dans la couche d'asphalte et pour combler les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie de plus grosses fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de dépasser les limites de la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Toutes les chaussées en asphalte sont classiquement divisées en trois groupes en termes de densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

1. dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour le pavage des cours, trottoirs, chemins et autres revêtements à faible charge;
2. poreux, avec une taille de pierre de 10-20 mm, pour la pose des couches inférieures dans des revêtements multicouches;
3. très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation sur les sections critiques des autoroutes.

Cette répartition de la porosité détermine la capacité de l'asphalte à laisser passer l'humidité et à l'éliminer dans la couche de drainage pour une élimination ultérieure dans le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à poser, mais sa durée de fonctionnement est beaucoup plus longue.

Comme charges minérales, on ajoute de la craie, du calcaire ou du grès finement broyés à l'état de poudre. Ils comblent les derniers vides résiduels et uniformisent le chemin pavé. De plus, la meilleure charge minérale est fabriquée à partir de grès, en tant que substance chimiquement neutre.

L'ajout de caoutchouc émietté, broyé à une taille de 1,0-1,5 mm, augmente la plasticité et la stabilité hydraulique. Par conséquent, l'asphalte avec celui-ci est souvent utilisé pour couvrir le toit des ateliers industriels. Le béton bitumineux avec du caoutchouc en miettes se fissure moins souvent et a des propriétés élastiques.

Renfort avec maille polymère.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson n'est utilisée que pour les zones les plus critiques. La résistance d'une chaussée en asphalte peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, le calcaire ne peut pas être utilisé comme granulat fin.

Production indépendante d'asphalte

L'asphalte de bricolage ne permet pas de l'utiliser pour la pose d'autoroutes et de rues de la ville. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones avec une faible charge de poids pendant le fonctionnement. Pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, vous aurez besoin de:

• sable ordinaire, même non lavé;
• gravier fin ou pierre concassée;
• résine de bitume solide avec un point de fusion ne dépassant pas 120 ° C;
• seau large ou malaxeur à béton;
• baril et seau en métal;
• pelle;
• large tamis ou treillis métallique pour tamiser le sable.

Préparez dans un seau ou une bétonnière un mélange sec de sable et de gravier dans un rapport de 1: 2 en volume. Placez le canon sur un support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, mettez sur un autre feu un seau rempli d'un tiers d'eau. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour chauffer et faire fondre. Verser le mélange pierre concassée-sable dans le baril. Faire bouillir de l'eau dans un seau et dans un tonneau maintiendra la température à 100°C.

Versez le mélange pierre concassée-sable dans le baril et attendez que l'eau bout. Faites bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce que le bitume fonde et que l'eau bout progressivement. Ensuite, versez le bitume fondu dans un baril avec un mélange pierre-sable concassé et commencez à remuer activement. Il est recommandé d'agiter avec un tuyau métallique ou un autre objet solide. Au moment de la coulée, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le baril, le bitume chaud ne peut pas être versé dans de l'eau froide.

Le rapport du volume de bitume au volume de mélange pierre concassé-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'asphalte, de simplifier le mélange et de faciliter la pose ultérieure, vous pouvez utiliser un détergent spécial ou liquide. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions de la notice, détergent liquide à raison de 1 verre pour 40-50 litres d'asphalte.

Une fois que l'eau a bouilli, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur la passerelle. Si, à ce moment-là, vous n'avez pas terminé les travaux préparatoires, ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. Dans le même temps, gardez à l'esprit que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, l'eau froide tombant sur une surface chaude peut instantanément bouillir et provoquer des brûlures.

Pose d'asphalte

Le travail de pose à faire soi-même commence par la prise de décisions de planification et le marquage. A ce stade des travaux, il est nécessaire de définir clairement :

• avec emplacement de la piste ;
• sa largeur et sa hauteur au-dessus du niveau du sol ;
• avec le type de bordure et la hauteur de son installation;
• avec des lieux de pose de systèmes de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement de la piste, la présence d'éventuels services publics souterrains, l'emplacement des arbres de jardin et la direction des pentes pour le drainage des eaux de pluie doivent être pris en compte. Après avoir pris des décisions, vous devez enfoncer les piquets autour du périmètre de la future chaussée en asphalte, en déterminant ses contours exacts.

Le long du contour marqué, il est nécessaire de creuser une "auge" ou une tranchée de 15 cm de profondeur. Posez une couche sur son fond qui empêchera la germination des mauvaises herbes et permettra à l'humidité de pénétrer librement dans la couche inférieure du sol.

Installez et fixez la bordure et remplissez le "creux" jusqu'au sommet avec des gravats. La surface doit être soigneusement tassé. La durabilité de la chaussée en asphalte dépend de la qualité de la pilonneuse.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur les gravats en une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le pré-nivellement peut être effectué avec un râteau inversé ou une vadrouille en bois.

Au cours du processus de nivellement, il est nécessaire de vérifier la présence de pentes à l'aide d'un niveau de construction. Il est préférable de compacter la couche d'asphalte sur l'allée du jardin.

Il convient de noter que le processus de pose d'asphalte de vos propres mains dépend des conditions météorologiques. Ces travaux ne doivent pas être effectués à des températures inférieures à zéro et par temps humide et pluvieux.

Technologie de recyclage pour les chaussées en asphalte

La nécessité d'économiser de l'argent dans la réparation et la construction de nouvelles routes asphaltées a conduit au développement d'un système de recyclage efficace (matériaux recyclables). Dans ce cas, le traitement de l'asphalte retiré de la surface de la route est effectué, à la fois dans des conditions d'usine stationnaires et dans des équipements mobiles sur le lieu de travail.

Grâce à cette technologie, la chaussée en béton bitumineux est enlevée à l'aide d'un mécanisme spécial avec un coupeur mécanique - un remixeur. En outre, le matériau retiré est broyé en une fraction de pierre concassée et peut être utilisé pour la préparation de mélanges secs lors de la construction d'une base de route et du déversement d'autoroutes et de routes de banlieue.

Base d'asphalte.

Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est mis dans le four et chauffé sans accès au feu à 170 ° C avec l'ajout de la quantité requise de bitume frais et d'additifs. Cette méthode de traitement est répandue lors de la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose d'asphalte dans ce cas sont beaucoup plus bas.

Recycler l'asphalte à la maison

L'ancien revêtement routier en mélange d'asphalte permet à l'artisan à domicile d'aménager des chemins piétonniers en asphalte confortables et soignés sur la parcelle de jardin, qui peuvent facilement remplacer les dalles de pavage. Cet asphalte DIY peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol dans ou devant un garage.

Il suffit d'enlever la couche supérieure de bitume. Le matériau enlevé doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthodologie de contrôle de la qualité des revêtements bitumineux

Chaque fabricant de matériaux de construction est tenu de délivrer un certificat de conformité de la qualité du produit aux normes de l'État à l'acheteur d'asphalte. Pour cela, l'usine doit disposer d'un laboratoire certifié pouvant effectuer l'ensemble des tests nécessaires. De plus, dans toutes les grandes villes, il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de la construction et de la fabrication des matériaux.

Sur le chantier, le contrôle est effectué en forant une carotte d'un diamètre donné à partir de la chaussée avec la restauration ultérieure de la surface de la chaussée. Extérieurement, la qualité de l'asphalte importé peut être déterminée par sa température et la présence d'un film huileux noir en surface.

C'est un mélange multi-composants à base de sable, de pierre et de liant bitumineux. Le nom "correct" du matériau est béton bitumineux, ce qui n'empêche pas l'utilisation du terme "asphalte" même dans les publications spécialisées.

La composition de l'asphalte comprend du bitume, du sable, des types de pierre concassée ou de gravier, ainsi que des additifs minéraux et des charges. Le seul composant inchangé est le bitume, et le reste des composants peut être ajouté dans des proportions différentes.

Fonctions des composants du mélange d'asphalte fin

Sable contenu dans l'asphalte, joue le rôle de filler et de base fine, contribue à la répartition de la pression de la route au sol. Sans sable, le liant bitumineux s'écoulerait et la pierre concassée serait comprimée.

Dans le cas d'enrobés spéciaux contenant du ciment, le sable participe au processus de cémentation et confère à la surface une dureté supplémentaire.

Charge minérale- est une roche concassée à l'état poussiéreux (grès, calcaire ou craie), destinée à combler les vides résiduels. Le grès est le plus polyvalent, car il est inerte à presque toutes les attaques chimiques. Les carbonates de calcium (calcaire et craie) sont couramment utilisés sur les voies publiques, tandis que le grès peut être utilisé à proximité des usines chimiques.

Caoutchouc- ajouté à l'asphalte sous forme de miettes de caoutchouc (1-1,5 mm), confère au revêtement une grande résistance à l'eau et une grande plasticité. L'asphalte traité avec du caoutchouc est beaucoup moins susceptible de se fissurer, ce qui augmente la période entre les réparations. L'inconvénient de ces routes est leur coût élevé, de sorte que leur utilisation est limitée à la pose des sections les plus critiques des autoroutes.

Modification de la structure de l'asphalte avec ajout de charge minérale

Classification

L'un des principaux paramètres est la taille de la pierre concassée utilisée, divisant l'asphalte dans les groupes suivants :

1. dense- sont utilisés pour la pose de la couche supérieure de l'enduit et contiennent des gravillons fins. Dans le cas d'une fraction de pierre concassée inférieure à 5 mm, de tels enrobés sont utilisés pour les chaussées à faible charge (trottoirs et passages piétons) et sont dits à grain fin. Des fractions plus importantes de pierre concassée (5-15 mm) conviennent à la création de la couche supérieure des autoroutes;
2. poreux- sont utilisés dans la partie inférieure d'une chaussée multicouche et contiennent moins de bitume que l'asphalte dense ;
3. très poreux- qualité optimale de la base pour les routes à fort trafic. Dans leur production, la plus grosse pierre concassée d'une fraction de 15 à 40 mm est utilisée. Ces dimensions fournissent la perméabilité à l'eau nécessaire, créant un drainage dans les basses terres et les zones marécageuses. La rugosité grossière réduit le cisaillement de la base de la route et l'indentation dans la couche arable, réduisant ainsi le risque de lessivage et d'affaissement de la surface.

Technologie de fabrication

La base de toute production d'asphalte est la préparation des composants de départ, le mélange à haute température et le stockage dans des bacs chauffants spéciaux.

Il est important que l'usine soit située à proximité du chantier de construction, car le matériau doit être transporté pour la pose à chaud. Si le mélange refroidit, il sera très difficile de le tasser et le revêtement résultant ne sera pas assez résistant. Considérez les étapes de la production d'asphalte.

Préparation des composants à partir desquels l'asphalte est fabriqué

Cela comprend le séchage et le tamisage. Le sable, la pierre concassée et la roche pénètrent généralement dans la plante à l'état humide ou sec à l'air. La présence d'humidité résiduelle entraîne une diminution de la résistance du revêtement et la pulvérisation d'un mélange de bitume chaud lorsque de l'eau y pénètre.

Pour éliminer les conséquences possibles, le matériau est séché à une température de 150-160 ° C - cette température vous permet de vous débarrasser de l'humidité adsorbée dans les pores du matériau.

Le tamisage de la pierre concassée est effectué à l'aide d'un tamis. La charge minérale est préalablement broyée dans un broyeur, après quoi elle est également soumise à un fractionnement. Selon la technologie de production, le séchage peut être simple ou double, répété après broyage ou tamisage.

Mélanger les composants

La pierre concassée et le sable sont acheminés vers un convoyeur à bande qui les transporte vers une trémie commune. Le mélange avec le filler et le bitume peut avoir lieu simultanément ou s'effectuer après avoir atteint une masse pierraille-sable concassé homogène.

Après l'ajout de bitume, la température est maintenue à 160-170?С. Après avoir atteint la consistance requise, le mélange (déjà asphalte) entre dans le bac de stockage, où il peut rester chauffé jusqu'à 4 jours. Pendant cette période, il doit être expédié au consommateur afin d'éviter la perte des caractéristiques de résistance.

La modification de l'asphalte avec des additifs qui confèrent des propriétés de performance utiles est effectuée simultanément avec le mélange de l'asphalte. Lors de la création d'un mélange caoutchouc-asphalte, des miettes de caoutchouc sont ajoutées au produit chauffé prêt à l'emploi.

Livraison

Le transport du béton bitumineux jusqu'au chantier s'effectue par la route. Le plus souvent, on utilise des camions à benne basculante conventionnels, qui ont une carrosserie résistante aux effets de l'asphalte chaud. Pour le transport sur de longues distances, des kochers peuvent être utilisés - des voitures avec des conteneurs thermos spéciaux. Ils sont conçus pour conserver les propriétés du béton bitumineux pendant 2 jours.

Comment l'asphalte est fabriqué à l'usine et s'il est possible de le fabriquer vous-même de vos propres mains, la vidéo dira:

Comment vérifier les paramètres de la plate-forme et des matières premières pour sa production

Pour éviter l'achat de béton bitumineux de mauvaise qualité, un certificat de conformité du produit doit être demandé au vendeur. Il n'est délivré qu'après avoir réussi un ensemble de tests correspondant à GOST ou SNiP (selon le domaine d'application).

Sur le marché des services de contrôle de la qualité, il existe un certain nombre de laboratoires régionaux qui procèdent à l'échantillonnage et à l'essai des chaussées en asphalte. Dans l'étude, un échantillon moyenné est prélevé sur la masse totale du matériau. L'analyse de la chaussée est réalisée en examinant la carotte, qui est une tige d'asphalte obtenue en forant la chaussée avec un foret creux spécial.

Asphalte froid bricolage

Réservons d'emblée que l'enrobé froid n'est posé que seul, et sa production est réalisée uniquement à l'usine. La technologie elle-même diffère du revêtement traditionnel par des températures de fonctionnement plus basses (70-110°C) et l'ajout d'un complexe d'additifs protecteurs et polymères à sa composition. Ces derniers sont nécessaires pour conférer une plus grande résistance et la formation d'un film protecteur antioxydant à la surface du bitume.

Malgré son nom, l'asphalte froid doit encore être chauffé par temps froid pour transformer le bitume en un état plastique. Parallèlement à cela, le brûleur doit chauffer l'endroit où l'asphalte sera posé. Selon le fabricant, il est possible d'effectuer des travaux avec des mélanges froids même à des températures négatives (jusqu'à -20 ... -10 ° C).

L'avantage de l'asphalte froid est sa longue durée de conservation. Contrairement au béton bitumineux classique, il n'a pas besoin d'être appliqué immédiatement après l'achat. Les inconvénients incluent une résistance inférieure, qui est presque 2 fois inférieure à celle de l'asphalte chaud.

Pour enfoncer le revêtement, une plaque vibrante ou des moyens improvisés sont utilisés - une barre de bois épaisse, une roue de voiture. La finition finale de la surface se produit après le passage répété des voitures. Il n'est pas recommandé de faire des tronçons entiers de la route à partir d'asphalte froid, car ils sont détruits sous la pression d'un véhicule pesant plus de 3,5 tonnes.

Asphalte froid modifié :

Recyclage de l'asphalte ancien

Le coût élevé de la construction de la route oblige à rechercher des moyens d'économiser de l'argent. L'un d'eux est le recyclage - traitement de l'asphalte usagé dans le but de sa réutilisation. Le recyclage est effectué dans des conditions stationnaires ou dans des recycleurs mobiles.

Le processus se déroule en plusieurs étapes :

• enlèvement d'une couche d'asphalte ancien - réalisé par un remixeur qui enlève la chaussée par fraisage ;
• écraser la couche broyée à la taille de la pierre concassée. Le produit résultant est appelé granulé et peut être utilisé pour la construction de routes et la préparation de mélanges de construction pierre concassée-sable ;
• chauffage dans un four sans contact direct avec le feu (pour éviter l'inflammation);
• en ajoutant une nouvelle portion de bitume et d'additifs polymères, si nécessaire.

La technologie de recyclage est d'importance industrielle et est généralement utilisée dans la construction d'autoroutes urbaines et interurbaines. S'il est possible d'acheter de l'asphalte recyclé à des fins privées, n'hésitez pas - il n'y a pas de différence dans les propriétés de performance, tandis que le prix sera nettement inférieur.

Installations mobiles de recyclage d'asphalte

Unité # 1 Unité # 2

Modernisation des chaussées en béton bitumineux

Malgré la praticité suffisante, les revêtements routiers peuvent être améliorés. Une solution consiste à utiliser des mastics d'asphalte spéciaux. Ils comprennent le bitume ou les émulsions de bitume contenant des additifs polymères de caoutchouc.

Les mastics bitumineux classiques sont utilisés à chaud, tandis que les émulsions sont utilisées à froid. Le principe de fonctionnement des mastics est de colmater les fissures et les pores à la surface de la toile. Cela empêche l'eau de pénétrer sur la route et sa destruction - l'eau contribue à la fissuration du revêtement lors du gel et des coups de bélier lors du passage des véhicules.

Avantages et inconvénients du matériau

Il convient de noter ce qui suit :

1. Pour les applications à faible tonnage, l'asphalte n'est pas très cher, contrairement au coût de plusieurs millions de dollars de la construction d'une autoroute ;
2. Avec la bonne qualité, l'asphalte est indispensable par tous les temps.
3. De nombreux défauts sont rarement visibles depuis la vitre de la voiture, qui sont clairement visibles pour les piétons ;
4. La production de mélanges chauds et visqueux n'est pas une tâche facile, malgré l'automatisation du processus ;
5. La difficulté d'utiliser des enrobés à chaud est en partie compensée par l'apparition d'enrobés à froid ;
6. Les chemins d'asphalte dans le jardin ne sont pas faits précisément à cause de l'odeur désagréable du bitume, bien qu'avec le temps, le mélange durcisse et ne cause des inconvénients que par temps chaud.

Les alternatives existantes à l'asphalte sont encore trop chères et pas si pratiques. Contrairement à d'autres matériaux de construction, l'asphalte s'améliore non pas en développant de nouveaux matériaux, mais en modernisant les anciens.

L'introduction généralisée des modificateurs polymères permet d'améliorer fondamentalement les propriétés des revêtements routiers et d'élargir les limites de leur application technologique, ce qui est confirmé par de nombreux tests du matériau.

Des routes pavées, des cours et des chemins nous entourent presque partout. Et tout cela parce que ce matériau est assez fonctionnel et facile à utiliser. Par conséquent, décidez de poser vous-même de l'asphalte à la campagne dans la cour ou de réparer la chaussée, près de votre maison. familiarisez-vous d'abord avec la technologie de sa pose.

Première étape. terrassement

La première chose à laquelle nous prêtons attention. la zone qui sera préparée pour la pose d'asphalte. N'oubliez pas les communications souterraines, la végétation avec un système racinaire et un système de drainage. Les grosses racines doivent être enlevées, sinon elles soulèveront la chaussée en asphalte, perturbant sa structure intégrale. À l'endroit où vous souhaitez mettre de l'asphalte, retirez la couche supérieure de terre. Dans une petite zone, vous pouvez vous débrouiller avec les moyens du bord en faisant un renfoncement avec une pelle. Mais l'asphaltage d'une grande partie de la chaussée nécessite l'utilisation d'équipements spéciaux. bulldozers, excavatrices.
L'épaisseur de la couche enlevée peut varier. Tout dépend de l'objectif de la zone d'asphalte. Si c'est un sentier. la profondeur de l'excavation peut varier de 10 à 30 centimètres. Si c'est une chaussée. il est conseillé de creuser plus profondément, en comptant sur le passage des camions. L'excès de terre doit être retiré afin qu'il ne déborde pas sur l'allée pendant la pluie, n'interfère pas avec le transport et n'obstrue pas le système de drainage.
Il est nécessaire de prévoir l'installation d'un système de drainage. L'eau qui apparaîtra lors des précipitations ne doit pas emporter l'asphalte. Le terrain préparé est compacté avec un rouleau.

Deuxième étape. préparation de la base pour la pose de béton bitumineux

La base de la chaussée en asphalte doit être solide. Par conséquent, nous nous approvisionnons en sable, en pierre concassée, en gravier (pas une base rigide pour asphalter le chantier) ou en dalles de béton.
Lors du calcul du coût de l'asphaltage de 1 m2, tenez compte de la consommation des matériaux de construction mentionnés ci-dessus. Par exemple, lors de l'utilisation de pierre concassée de fraction 40-70, une couche de 15-20 centimètres d'épaisseur devra être coulée sur l'allée. Pour un sentier - 5-10 centimètres. Les matériaux de construction doivent être uniformément répartis et bien tassés. Ensuite, vous devez préparer une pierre concassée plus fine (la fraction 20-40 est tout à fait appropriée) et un tamisage fin. Étaler des couches de 10 centimètres d'épaisseur uniformément les unes après les autres. Versez du sable (épaisseur du sol 10 centimètres). Les sols sablonneux doivent être arrosés et tassés à la main ou au rouleau.

Comparez les coûts de pavage des routes et choisissez une entreprise pour coopérer. peut être fait via un moteur de recherche qui a collecté une grande base de données d'entreprises de construction.

Intéressant à savoir !

En utilisant les fines en haut, vous prolongerez la durée de vie de votre revêtement d'asphalte de plusieurs décennies.
Lorsque la base est prête, vous devez installer la bordure. Il joue à la fois un rôle décoratif et fonctionnel.

Troisième étape. pavage d'asphalte

La réalisation de cette étape nécessite une préparation manuelle du mélange de béton bitumineux ou son achat en usine. Nous notons à l'avance qu'il est extrêmement difficile de préparer de l'asphalte de haute qualité à la maison. Par conséquent, le meilleur moyen de s'en sortir. acheter la quantité requise de mélange de bitume à une usine d'asphalte ou à l'Avtodor le plus proche.

Les avantages d'acheter de l'asphalte d'usine sont évidents :

• Premièrement, le consommateur reçoit un produit final de haute qualité, ce qui lui permet de gagner du temps sur le processus de production.
• Deuxièmement, avec une commande groupée, une remise et une livraison gratuite directement à l'objet est possible.

Si vous décidez d'installer vous-même la route asphaltée, cela vaut la peine de s'en souvenir. le mélange de bitume est posé à une température d'au moins 5 C par temps sec. Sinon, l'asphalte perdra de sa qualité et il sera impossible de bien le niveler et de le compacter. Distinguer entre l'asphalte chaud et l'asphalte froid. Ainsi, le mélange de bitume chaud doit être posé immédiatement après la livraison sur le territoire. Plus vite, plus la plate-forme sera solide. Le mélange de bitume froid est polyvalent, car il s'adapte à toutes les saisons.

Quatrième étape. compactage d'asphalte

Compactage en temps opportun de la chaussée en asphalte. garantie de sa fonctionnalité à long terme. Si la procédure est effectuée de manière indépendante, il est nécessaire de disposer d'une plaque vibrante, d'un rouleau à main à deux tambours ou d'un rouleau à vibration légère. Si le mélange d'asphalte a légèrement refroidi, plusieurs passages avec le rouleau doivent être effectués pour une meilleure traction et une bonne résistance. Pour que le mélange ne colle pas à l'équipement. pré-mouillez le rouleau avec de l'eau.

Combien coûte la pose d'asphalte ?

Le budget pour le pavage d'asphalte est différent dans chaque cas. Consultez le responsable de l'entreprise où vous avez commencé la coopération. Lui, tout à fait libre, calculera combien coûte l'asphaltage. Enverra une équipe d'artisans spécialisés dans la technologie de pose d'asphalte et de dalles de pavage. Pour les artisans expérimentés, la pose de dalles de pavage sur l'asphalte est une tâche familière, qu'ils exécuteront aussi efficacement et rapidement que possible.