Comment installer un ventilateur sur un radiateur de chauffage. Aérotherme à eau chaude

Un ventilateur de refroidissement du moteur est un dispositif spécial qui fournit un flux d'air au radiateur et au moteur de voiture chauffé en éliminant constamment et uniformément l'excès de chaleur dans l'atmosphère.

Ventilateur de refroidissement du moteur - types d'appareils

La conception de ce mécanisme, souvent appelé ventilateur de radiateur, est assez simple. Il prévoit une poulie sur laquelle quatre pales ou plus sont placées. Par rapport au plan de rotation, ils sont montés selon un certain angle, ce qui augmente l'intensité de l'injection d'air (ci-dessous, nous vous dirons exactement où souffle le ventilateur).

La conception comprend également un lecteur. Il peut être : hydromécanique ; mécanique; électrique. L'entraînement de type hydromécanique est un accouplement hydraulique ou visqueux spécial. Ce dernier reçoit le mouvement requis du vilebrequin. Un tel raccord se bloque partiellement ou totalement lorsque la température du composé silicone qui le remplit augmente.

L'augmentation de la température elle-même est causée par une augmentation de la charge sur le moteur du véhicule, qui se produit avec une augmentation du nombre de tours du vilebrequin. Le ventilateur se met en marche au moment où l'embrayage se verrouille. Mais l'unité d'embrayage hydraulique s'allume lorsque le volume d'huile qu'il contient change. C'est sa différence fondamentale avec le dispositif visqueux.

Par mécanique, nous entendons un entraînement réalisé par un entraînement par courroie. Sur les voitures modernes, il n'est pratiquement pas utilisé, car une puissance importante du moteur à combustion interne est dépensée pour faire tourner le ventilateur (le moteur dégage trop de puissance). Mais la propulsion électrique, au contraire, est très souvent utilisée. Il se compose de deux composants principaux : un système de commande et un moteur électrique pour le ventilateur de refroidissement du moteur.

Le système de contrôle surveille la température du moteur de la voiture et assure le fonctionnement du mécanisme de refroidissement. Le moteur électrique d'entraînement est connecté à l'ordinateur de bord. Le circuit de commande d'un entraînement électrique standard se compose de :

• ÉCU();
• un capteur de température qui surveille la température du liquide de refroidissement ;
• Mesureur du flux d'air;
• un relais (essentiellement un régulateur), sur la commande duquel le ventilateur s'allume et s'éteint ;
• capteur pour compter les tours du vilebrequin.

L'actionneur dans ce cas est le moteur électrique qui assure l'entraînement. Le principe de fonctionnement du circuit annoncé est assez simple : des capteurs transmettent des messages au calculateur ; l'unité électronique où arrivent les signaux les traite ; Après analyse des messages, le calculateur démarre le régulateur du ventilateur (relais).

De nombreuses voitures de production des dernières années n'ont pas de régulateur dans leur conception, dont les commandes allument et éteignent le ventilateur, mais une unité de commande séparée. Son utilisation garantit un fonctionnement plus économique et véritablement efficace de l'ensemble du système de refroidissement (l'appareil sait toujours où souffle le ventilateur, sous quel angle il se trouve, quand il est nécessaire d'éteindre l'appareil, etc.).

Diagnostic des pannes du ventilateur de refroidissement

Ni le moteur électrique le plus innovant à haute puissance, ni l'unité de commande ou le contrôleur ultra-fiable ne sont capables de protéger à cent pour cent le système de refroidissement contre les pannes. Étant donné qu'un ventilateur de refroidissement en panne qui souffle dans le mauvais sens ou ne tourne pas du tout peut provoquer une surchauffe du moteur, il est nécessaire de surveiller en permanence son fonctionnement normal.

Une réparation rapide des composants du système évitera à votre voiture de nombreux problèmes, mais il est important de déterminer correctement la cause de la panne du ventilateur. En d'autres termes, vous devez d'abord trouver un problème où, par exemple, le régulateur de vitesse du vilebrequin, l'unité de commande ou le moteur électrique ne fonctionne pas. Tout conducteur peut diagnostiquer les dysfonctionnements des ventilateurs sur la base des recommandations ci-dessous.

Le contrôle doit commencer par démonter le connecteur (fiche) du capteur de température et l'inspecter. Dans les cas où le capteur est unique, vous devez prendre un petit morceau de fil ordinaire et fermer les bornes de la fiche. Si le ventilateur fonctionne correctement, l'unité de commande ou le relais doit donner l'ordre de l'allumer lorsqu'il est fermé. Si l'appareil qui nous intéresse ne s'allume pas lors d'un tel test, cela signifie qu'il nécessite une réparation ou un remplacement.

En cas de capteur de température double, le principe du test change légèrement et s'effectue en deux étapes :

1. Les fils rouge et rouge-blanc sont fermés. Dans ce cas, le ventilateur doit tourner lentement.
2. Les fils rouge et noir sont connectés. La rotation devrait désormais s’accélérer considérablement.

Si la rotation n'est pas observée, le ventilateur devra être retiré et un nouvel appareil installé à sa place. Si le ventilateur de refroidissement du radiateur fonctionne constamment (soufflant sans interruption), il est possible que le capteur permettant son activation soit en panne. Il n'est pas difficile de vérifier ce soupçon. Vous devez mettre le contact puis retirer l'embout du fil du capteur.

Si l'appareil ne s'éteint pas après cela, vous pouvez acheter en toute sécurité un nouveau régulateur (capteur) pour éteindre l'appareil. Les situations dans lesquelles le ventilateur de refroidissement du radiateur tourne constamment ne sont pas rares et vous savez désormais comment résoudre ce problème. Il est également judicieux de vérifier le fusible dans les cas où vous doutez de la fonctionnalité du mécanisme décrit dans l'article. Cela se fait comme ceci :

• à partir de la borne positive de la batterie, l'alimentation est fournie aux fils rouge-noir ou rouge-blanc du connecteur du ventilateur ;
• Depuis la borne négative, une charge est fournie au fil marron.

Si le régulateur ou l'unité ne répond pas (l'appareil ne s'allume pas), vérifiez le fil du capteur de température (tous les connecteurs et fiches dessus). Le câble peut nécessiter des réparations simples (par exemple, l'isoler, remplacer la fiche). Si le problème ne vient pas du fil, vous devrez alors acheter un nouveau ventilateur, car le vôtre est cassé.

Démontage, entretien et réparation à faire soi-même d'un ventilateur de refroidissement

Un niveau de refroidissement décent du radiateur et du moteur de la machine n'est obtenu que si le ventilateur est périodiquement vérifié pour détecter divers dommages mineurs et contaminations. Il n'est pas du tout difficile d'effectuer régulièrement un tel contrôle et d'utiliser une brosse pour nettoyer l'appareil de la saleté et de la poussière.

Le principe du démontage du ventilateur est simple : retirer le fil de masse de la batterie ; débranchez tous les fils sans exception adaptés au nœud en question ; Dévissez les boulons fixant l'appareil. Vous pouvez maintenant déplacer légèrement le carénage du ventilateur et examiner son état. Un tel contrôle permet d'identifier de nombreuses pannes et d'effectuer :

• Dénudage et remplacement des fils : leur mauvais contact est souvent à l'origine d'un mauvais fonctionnement du ventilateur.
• Réparer les brosses (ou plutôt les remplacer) : cet élément du système tombe en panne plus souvent que les autres, car les brosses s'usent très vite, ramassant toutes les saletés de la route.
• Élimination des courts-circuits ou des ruptures des enroulements du rotor : parfois ils sont en état de marche, mais ne fonctionnent pas bien en raison des contaminants accumulés dessus. Résoudre ce problème n'est pas du tout difficile - il suffit de tremper un chiffon dans des solvants et de nettoyer soigneusement les enroulements (si nécessaire, vous pouvez également utiliser des brosses de nettoyage spéciales).

Parfois, il est nécessaire de changer le moteur électrique (par exemple, lorsque le ventilateur ne démarre pas alors que le moteur est bien réchauffé). Malheureusement, cette partie importante du dispositif de refroidissement ne peut pas être réparée.

Où souffle le ventilateur de refroidissement ?

Dans cet article, nous ne pouvons ignorer la question de savoir d’où souffle le mécanisme qui nous intéresse. C'est exactement ce que les utilisateurs demandent aux experts et aux passionnés d'automobile sur des dizaines et des centaines de forums dédiés à l'entretien des véhicules. En fait, la réponse à cette question est très simple.

Le but même du dispositif de refroidissement et le principe de son fonctionnement, décrit ci-dessus, nous indiquent qu'il souffle exclusivement sur le moteur, aspirant de l'air froid à travers le radiateur.

Si dans votre voiture le flux d'air n'est pas dirigé vers le moteur, mais vers le radiateur, cela signifie uniquement que le ventilateur a été mal connecté après des travaux d'entretien ou de réparation. Très probablement, les terminaux étaient simplement mélangés. Installez-les correctement et ne vous demandez plus jamais où le ventilateur doit diriger le flux d'air refroidi.

Prologue.

Cette année, nous connaissons des gelées sans précédent. Dans certaines régions de la république, la température de l'air est tombée à -24°C, ce qui est un phénomène anormal pour la Moldavie chaude. Je n'ai pas de thermomètre accroché dans ma chambre, mais j'ai senti que ma main posée sur la table commençait à geler et j'ai dû mettre un morceau de caoutchouc mousse en dessous.

En général, comme les Amundsens, nous sommes déjà habitués à la fraîcheur, mais hier le président de notre copropriété, alors qu'il collectait des signatures pour un appel au fournisseur de chauffage, a demandé quelle était la température de l'air dans notre appartement. Il est peu probable que le fournisseur de chaleur augmente la température du liquide de refroidissement, mais le président souhaite peut-être exiger une pénalité sous prétexte de fourniture de services de mauvaise qualité.

Quoi qu'il en soit, cet événement m'a d'abord incité à mesurer la température de l'air dans l'appartement, puis à réaliser cette expérience.

Bien sûr, dire que cette expérience était impure, c’est ne rien dire. Il existe trop de variables qui pourraient affecter la précision du résultat, depuis la direction du vent par-dessus bord jusqu'à l'activité de l'ordinateur fonctionnant dans la pièce testée.

Mais le paramètre le plus important, qui à un autre moment n'aurait pas permis de réaliser cette expérience, est la stabilité de la température du liquide de refroidissement.

Le fait est que pendant les périodes plus chaudes, la température du liquide de refroidissement est activement régulée pendant la journée pour économiser la consommation d'énergie. Lorsque la température extérieure est anormale, toutes les vannes s’ouvrent en grand.

But de l'expérience.

Confirmez ou infirmez l'hypothèse selon laquelle le refroidissement forcé d'une batterie de chauffage à vapeur, même à une température du liquide de refroidissement de 42 °C, peut augmenter considérablement le transfert de chaleur du système dans les conditions d'un appartement en ville ordinaire.

Capteur de température.

Pour déterminer l'efficacité de l'une ou l'autre méthode de soufflage de la batterie, il a été décidé de mesurer la différence de température du liquide de refroidissement avant et après la batterie du chauffage central.

En fait, j'ai commencé par mesurer la température de la batterie en différents points, mais je n'ai pas pu traiter les données obtenues.

À cette fin, deux capteurs de température identiques ont été fabriqués sur la base de thermistances semi-conductrices KMT-17.

Et c'est ainsi que les capteurs étaient fixés aux tuyaux de chauffage à vapeur. Pour améliorer le contact avec le tuyau, la thermistance a été lubrifiée avec une pâte thermoconductrice KPT-8.

Pour réduire l'erreur de mesure introduite par les flux d'air, les capteurs ont dû être en outre isolés avec du ruban mousse.

Sélection de la position optimale du ventilateur.

Des mesures de température du liquide de refroidissement ont été effectuées à différentes positions du ventilateur par rapport à la batterie. La puissance du ventilateur n’a cependant pas changé.

Au cours de l'expérience, la température du liquide de refroidissement était de 43 °C et la température de l'air dans la pièce de 20 °C.

Dans tous les cas, la distance entre le centre des pales et le centre de la batterie était de 70 cm.

La différence de lecture entre la température du liquide de refroidissement à l'entrée et à la sortie est indiquée en unités arbitraires, car il n'y avait tout simplement rien pour calibrer le thermomètre avec une telle précision. Dans ce cas, 0 (zéro) unité conventionnelle a été prise comme point de départ, auquel la batterie a été refroidie naturellement.

Le flux d'air est dirigé de haut en bas et l'angle d'inclinaison de l'arbre du ventilateur par rapport à l'horizon est de 50º. Dans le même temps, la différence de température à l'entrée et à la sortie de la batterie est 11 Unités conventionnelles (ci-après dénommées CU).

Le flux d'air est dirigé de haut en bas, le ventilateur fonctionne en mode « crapaud » (tourne d'un côté à l'autre). Différence de température - 8 UE.

Lorsque vous soufflez la batterie sur le côté, la différence de température entre l'entrée et la sortie est 13 UE.

En dirigeant le flux d'air vers le centre de la batterie, il a été possible d'obtenir la différence de température la plus élevée - 15 UE.

Si vous dirigez le flux d'air vers le centre de la batterie, mais activez en même temps le mode « furtif », la différence de température chutera à - 12 UE.

Le plus avantageux, du point de vue du transfert de chaleur, s'est avéré être la direction du flux d'air du sol vers le plan de la batterie.

Données expérimentales.

Premier jour de l'expérimentation.

Tous les graphiques montrent les changements de température de 8h00 à 12h00.

La température du liquide de refroidissement est de 42ºС.

Le graphique montre que le système a fonctionné plus efficacement alors que la différence de température entre l'air et la batterie était importante. Lorsque la différence diminuait, le système se stabilisait.

La température de l'air au centre de la pièce, à une hauteur de 65 cm du sol, est passée de 15°C à 20°C en 9 heures.

Par la suite, la température a encore augmenté de 0,5ºC.

La consommation électrique du ventilateur était de 35,2 watts.

Lorsque, pendant l'expérience, j'ai quitté ma chambre dans le couloir, j'ai immédiatement ressenti la différence de température, car à ce moment-là j'avais déjà enlevé mes vêtements chauds.

Je suis allé à la grange et j'ai sorti un autre ventilateur. Ce ventilateur n'était pas équipé d'un interrupteur d'alimentation, je l'ai donc connecté via un régulateur triac fait maison, dont la conception est décrite en détail.

Eh bien, la vie est devenue meilleure, la vie est devenue plus amusante !

Deuxième jour de l'expérimentation.

Le matin, j'ai à nouveau mesuré la température du liquide de refroidissement, ainsi que la température de l'air dans la pièce. Toutes les valeurs sont restées inchangées, y compris la température extérieure.

Aucun changement de température n'a été constaté au cours de la journée.

Troisième jour de l'expérience.

La température du liquide de refroidissement a augmenté d'un degré et s'est élevée à 43ºC.

La température extérieure a baissé et a atteint -15ºC.

Dans le même temps, la température dans la pièce a encore augmenté de 0,5°C et a atteint 21,5°C.

Quatrième jour de l'expérience.

La température du liquide de refroidissement est toujours de 43°C.

La température extérieure le matin est de -15ºС.

La température dans la pièce le matin était de 21,5ºC.

Aucun changement significatif de température n'ayant été constaté au cours des dernières 24 heures, j'ai décidé d'augmenter le débit d'air et d'installer un deuxième ventilateur à 10h00.

Après 10-15 minutes, la température de l'air a immédiatement augmenté d'un degré, puis d'un autre demi-degré et a atteint 23ºC.

Allons nous promener, ai-je pensé, et à 19h00, j'ai allumé les deux ventilateurs à pleine puissance. La température a encore augmenté d'un degré en deux heures et a atteint 24ºC.

Résultats et conclusions.

1. J'ai réussi à augmenter la température de l'air dans la pièce jusqu'à 6ºC, et en mode de fonctionnement extrême du ventilateur même jusqu'à 9ºC, ce qui a confirmé l'hypothèse selon laquelle il est possible d'augmenter le transfert de chaleur d'une batterie de chauffage central, même à une température aussi basse. température du liquide de refroidissement.


2. Lorsque vous utilisez un ventilateur domestique ordinaire sans régulateur de vitesse, la pièce devient trop bruyante. Cependant, si vous utilisez la chaleur accumulée dans la pièce, vous pouvez par exemple éteindre le ventilateur de la chambre la nuit et, au contraire, l'allumer dans la salle à manger. Vous pourrez alors utiliser le ventilateur à pleine puissance.


3. Si vous vous trouvez dans la partie de la pièce où le mouvement de l'air généré par le ventilateur est le plus perceptible, une fausse sensation de baisse de température est alors créée.


4. Ceux qui craignent que le ventilateur tourne beaucoup peuvent calculer la consommation d'énergie mensuelle.

   35 (Watt) * 24 (heures) * 30 (jours) ≈ 25 (kW*heure)

Petits détails.

Pour mesurer rapidement et avec précision la température d'une batterie de chauffage à vapeur, il suffit d'appliquer une petite quantité de pâte thermoconductrice « KPT-8 » sur la bille du capteur d'un thermomètre numérique. Lors de la mesure, la zone de contact doit être recouverte de plusieurs couches de tissu ou d'une couche de caoutchouc mousse.

L'expérience ci-dessus m'a fait remettre en question l'exactitude de mon thermomètre numérique. Pour m'assurer que ses lectures étaient correctes, je les ai comparées avec les lectures d'un thermomètre à mercure. Pour ce faire, j'ai immergé les deux thermomètres dans de l'eau chaude à la même profondeur et j'ai surveillé les lectures à mesure que l'eau refroidissait.

Le fonctionnement prolongé des ventilateurs a immédiatement révélé le point faible des appareils modernes.

Si le ventilateur Penguin de 1973 possède un palier lisse avant équipé d'un joint d'huile (la flèche marque le trou de remplissage du joint d'huile), ce qui lui a permis de fonctionner pendant près de 40 ans, alors dans un ventilateur moderne, il n'y a aucune trace d'un tel un joint d'huile.

De plus, le Penguin dispose d'un ressort qui empêche les vibrations longitudinales de l'arbre. Le nouveau ventilateur, après deux jours de fonctionnement, a commencé à trembler, car en raison du faux-rond longitudinal de l'arbre provoqué par l'excentricité de l'hélice, l'un des joints en plastique fluoré s'est rapidement usé.

Pour éliminer le jeu longitudinal, plusieurs rondelles ordinaires et deux rondelles à paroi mince étaient nécessaires, ainsi qu'un joint découpé dans du caoutchouc mousse.

J'ai d'abord démonté le stator.

Ensuite, j'ai mis des rondelles à paroi mince et un joint sur l'arbre du moteur, et j'ai utilisé les rondelles restantes pour augmenter l'écart entre les roulements.

Pour assurer un fonctionnement à long terme du ventilateur, j'ai découpé un joint d'huile dans du feutre et un bouchon d'étanchéité dans un couvercle en nylon et j'ai enfoncé le tout dans l'évidement autour de l'arbre. Bien entendu, je n’ai pas non plus lésiné sur l’huile.

J'ai commencé à penser à acheter deux douzaines de ventilateurs d'ordinateur de 120 mm. Je pense que si vous les installez directement entre les sections de la batterie, cela devrait réduire le bruit et augmenter l'efficacité du transfert de chaleur.

J'en avais marre d'écrire cet article et je me suis laissé distraire pour surfer sur le net. C'est ce que nous avons réussi à dénicher sur Internet. Sur notre site Internet, la réparation de réfrigérateur Electrolux est accessible à tous. Si l’actualité est par ici, alors vous pouvez aller sur une autre page, il n’y a rien de plus simple !

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Commentaires (50)

Personne, quand j’écrivais sur les LFC, je pensais à l’enregistrement vidéo. Pour cela, j'utilise des lampes qui disent 2700K. Chez moi, en général, toutes les lampes sont à 2700K, tout simplement parce qu'on aime la lumière qui rappelle celle à incandescence. Je règle la balance sur la cible et je tire. Tout est comme d'habitude.

Pour la photographie, bien sûr, les flashs sont plus pratiques pour plusieurs raisons. Premièrement, vous pouvez photographier à main levée, deuxièmement, si vous photographiez avec un reflex numérique, vous pouvez fournir une grande profondeur de champ à de faibles ISO, troisièmement, le spectre est bien meilleur que celui des CFL, quatrièmement... encore une fois, des économies d'énergie.

Une partie de la chaleur s'échappe par les fenêtres par transfert de chaleur

Décrivez s'il vous plait. Au moins brièvement.

Ou plutôt, c'est ce qui m'intéresse spécifiquement :

J'ai une solution que j'utilise depuis 20 ans.

La température monte lentement, il fait -20 devant la fenêtre et j'ai envie de chauffer la pièce rapidement. J'ai essayé d'installer un ventilateur, mais c'est vraiment bruyant et du fait que la pièce est fraîche de quelque manière que ce soit, la circulation excessive donne de la fraîcheur

Dmitry, tu devras attendre quelques jours jusqu'à ce que la pièce se réchauffe. Pour éviter que le ventilateur fasse du bruit, il faudra l’empêcher. Alternativement, vous pouvez installer des ordinateurs de 120 mm sous la batterie, mais l'efficacité sera moindre.

Bon, je vais l'essayer, je vais devoir l'éteindre la nuit pour faire moins de bruit.

Bonjour, chers intervenants ! Je suis tombé par hasard sur un article sur un ventilateur et des piles et je n'ai pas pu le passer sous silence. Peut-être que quelqu'un est intéressé par mon expérience de la gestion de l'hiver. 1) Augmentez le nombre de sections dans la batterie. C'est absolument silencieux et fonctionne très bien. Si les batteries sont connectées à la colonne montante comme sur les photographies de l'article (entrée en bas à droite, sortie en haut à droite ou vice versa), alors cela ne fonctionnera pas - environ les 7 premières sections seront chaudes, puis est inutile. Vous devez connecter l'entrée-sortie en diagonale, puis toute la batterie sera chaude (testée par moi). Il existe une autre façon, moins évidente, de connecter les tuyaux, que tout le monde ne connaît pas : l'entrée se fait par le bas, la sortie se fait également par le bas, depuis l'extrémité opposée de la batterie. Dans ce cas, toute la batterie chauffe également (je l'ai testée). Bien sûr, cela nécessite quelques compétences de base en plomberie, mais le polypropylène fait des merveilles. Dans certains cas, il est pratique de faire passer des tuyaux (au moins un) à l'intérieur de la batterie, surtout si votre batterie n'a pas de cloisons (les fabricants sont paresseux, et ces batteries ont récemment dominé le marché) afin qu'elles interfèrent moins. Malheureusement, il est préférable de modifier les batteries en été et non par temps froid. 2) Bien entendu, augmenter le débit d’air sur la batterie augmente la température dans la pièce. Ces mêmes boîtiers décoratifs contribuent à augmenter silencieusement le débit d’air de la batterie. Mais le plus souvent ils ne sont que décoratifs et recouvrent la batterie uniquement par l'avant et le dessus. Il est préférable de les fabriquer soi-même à partir de n'importe quel matériau (oui, même du carton !) afin qu'ils s'enroulent autour de la batterie de tous les côtés, sans aucun espace sur les côtés, mais avec les extrémités complètement ouvertes en haut et en bas. La batterie développera une traction comme un tuyau de poêle classique (samovar, chaudière). Pour pousser cette idée à la perfection, le boîtier autour de la batterie ne doit pas simplement se terminer par une extrémité supérieure ouverte, il doit se poursuivre par un conduit d'air qui va presque jusqu'au plafond. Le conduit d'air peut faire le tour de la fenêtre en répétant le trajet de la branche supérieure de la contremarche (cachant la contremarche en elle-même). La section transversale de ce conduit d'air peut être 2 à 3 fois plus petite que la section transversale du boîtier de la batterie, afin de ne pas trop gâcher l'apparence de l'appartement), mais elle doit quand même être suffisamment grande pour ne pas créer une résistance à l'air notable. Je n'ai pas essayé cela moi-même, mais je suis sûr que la traction augmentera considérablement, un ventilateur n'est peut-être pas nécessaire ! Il n'y aura pas non plus de bruit. Ou plutôt, je n'ai pas essayé de le faire avec de l'air, mais avec de l'eau. C'est ainsi que nous avons réchauffé la douche de notre dortoir pendant plusieurs années : en bas se trouve un élément chauffant issu d'une bouilloire électrique, autour se trouve un tuyau fabriqué à partir d'une bouteille en plastique. L'eau tournait très fort, tout le réservoir avait la même température. Je pense que l'air se comportera exactement de la même manière. 3) Et bien sûr, un ventilateur pour la batterie ! Dans ma vie, cela a servi de mesure d'urgence qui m'a permis de survivre à plusieurs jours de fortes gelées ; je ne l'ai jamais quitté définitivement. Le ventilateur, tout à fait raison, il faut prendre un grand ventilateur chinois sur pied, il est plus silencieux et plus efficace, et non l'ancien petit ventilateur soviétique. Une vitesse très élevée n'est pas nécessaire ici, le mode où le ventilateur est encore presque inaudible, ou quand il est audible mais pas encore gênant, suffit. Vous pouvez ralentir le ventilateur en connectant un condensateur papier de 400 V en série avec le moteur. La capacité est sélectionnée au hasard pour un cas spécifique. Il est compact, bon marché et silencieux (le LATR fait parfois du bruit lui-même et le régulateur à thyristor peut faire faire du bruit au moteur du ventilateur). Cela est particulièrement vrai s'il y a des enfants dans la maison - ils incluront certainement le LATR et le régulateur à thyristor. Et les condensateurs sont si compacts qu'après avoir sélectionné la capacité, ils peuvent être cachés pour toujours dans le boîtier où se trouvent les boutons du ventilateur ; ils ne chaufferont pas. Si vous souhaitez améliorer encore la méthode des conduits d'air, vous pouvez ajouter des ventilateurs « informatiques » d'un diamètre aussi grand que possible au fond du boîtier de la batterie, bien sûr également des ventilateurs lents. Encore quelques mots sur le sujet. Mes batteries ne pendent pas à une certaine distance du sol, comme cela est courant partout, mais reposent directement sur le sol (sur du contreplaqué de 7 mm d'épaisseur). Par conséquent, notre sol est toujours assez chaud, malgré le premier étage, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de couche d'air froid sur le sol. Dans le cas des caissons de conduits d'air, il n'est pas nécessaire de peser à nouveau les batteries, il suffit de prolonger les caissons presque jusqu'au sol, en ne laissant qu'un espace d'une surface totale comparable à la section transversale du caisson. Ensuite l’air froid du sol sera aspiré par la batterie et envoyé à l’étage. Ici. Désolé si c'est déroutant, mais une grande partie de ma vie est liée à cette lutte contre ce foutu rhume ! Au cours des 1 à 2 dernières années, notre chauffage s'est accidentellement amélioré. Cela est dû au fait que nos bâtiments en ruine sont démolis les uns après les autres et que ceux qui restent reçoivent davantage de chaleur. Mais pendant la majeure partie de ma vie d’adulte, ce fut loin d’être le cas ! Bonne chance à tous et chaleur dans la maison ! spock2004

P.S. Si vous achetez ou changez des piles, réfléchissez dix fois au type à acheter. Je suis très sceptique quant aux nouvelles batteries (relativement) en aluminium. Oui, ils ont l'air sympa. Oui, ils ont une surface légèrement supérieure par unité de volume occupée dans la pièce. Je n'ai pas de statistiques sur la corrosion, mais en théorie purement, elles devraient se corroder davantage que la fonte. Pourtant, les gens ne semblent pas s’en plaindre beaucoup. Les gens se plaignent d'autre chose. Les batteries en aluminium ont des canaux plutôt étroits à l’intérieur. Cela a deux mauvaises conséquences. 1) Ils se bouchent plusieurs fois plus vite avec les déchets qu'apporte l'eau du chauffage central. 2) Ils ne fonctionnent bien que dans des conditions de température d’eau élevée et/ou de circulation intensive. Et ce n'est pas toujours le cas dans les vastes étendues de l'ex-URSS (par exemple, j'habite à Riazan). Disons simplement que cela n'arrive pas plus souvent que cela n'arrive. Bien sûr, si vous possédez un chalet personnel avec un système de chauffage personnel fermé, avec une pompe de circulation et un vase d'expansion à membrane, alors oui. Ensuite, vous pouvez utiliser n'importe quelle batterie, même celle estampée dans une fine tôle d'acier. Et pour les appartements ordinaires, où « l'oncle » se noie (selon la drôle d'expression de ma grand-mère), je conseille vivement les vieux appartements soviétiques en fonte ! Eh bien, ou de nouveaux Russes, mais tout aussi en fonte. Ils ont une très faible résistance hydraulique, ce qui crée de très bonnes conditions pour la circulation de l’eau. Et un très grand volume interne de cette même eau. Par conséquent, même s’il faut plusieurs minutes pour changer complètement l’eau de la batterie (comme cela a été le cas pour moi), les batteries resteront chaudes. Aussi chauds que possible dans un système de chauffage donné. Eh bien, et, bien sûr, ils ne sont pas obstrués par des sédiments pendant longtemps (j'ai dû couper des « registres » dans des tuyaux de dix centimètres, où il y avait un canal étroit pour l'eau, et la majeure partie du volume était remplie de ce mélange de rouille, d'huile, de tartre et Dieu sait quoi). Et un autre conseil : ne peignez pas les batteries !!! Il y a eu une discussion ci-dessus sur la couleur des peindre. Pour autant que je me souvienne, la couleur de la surface n'affecte que la façon dont elle « cuit », et la façon dont elle émet dépend uniquement de la température. Je n'en suis pas sûr, mais c'est ce que je pense, désolé si je me trompe. Dans tous les cas, à une température du liquide de refroidissement de 42 degrés, comme dans l'article, le rayonnement peut être négligé, l'essentiel étant le transfert de chaleur vers l'air ambiant. Il doit être renforcé. La nouvelle batterie a une surface finement picotée, reproduisant les irrégularités de la terre de moulage, et est parsemée de quelque chose de rouge, purement symbolique. Mon conseil : laissez-le comme ça ! Le transfert de chaleur sera maximum. La microrugosité augmente également la surface, et pas seulement les ailettes. Si c'est déjà peint, arrêtez et n'en rajoutez plus ! Dans les foyers où vivent des mères et des grands-mères particulièrement fanatiques, la couche de peinture sur les batteries peut atteindre des millimètres. Inutile de dire que la peinture conduit la chaleur bien moins bien que la fonte. Pour la beauté, il vaut mieux porter le même boîtier. Mais maintenant, vous pouvez le décorer comme bon vous semble ! Bonne chance encore ! spock2004

À ce jour, un grand nombre de systèmes de chauffage et de systèmes de climatisation différents ont été créés, permettant une régulation flexible des conditions environnementales intérieures, ainsi que leur entretien. Mais la plupart d'entre eux ne sont efficaces que dans de petites zones de la maison ou ont un niveau de consommation d'énergie ou de carburant extrêmement élevé pour chauffer les locaux industriels et y créer un certain microclimat. Par conséquent, des systèmes de chauffage industriels ont été développés spécifiquement pour de tels cas, parmi lesquels les chauffe-eau soufflants.

Les systèmes de chauffage à eau traditionnels se caractérisent par un faible rendement en termes de temps nécessaire pour réchauffer une pièce. Les radiateurs d'un système de chauffage central fonctionnant à l'eau chaude nécessitent plusieurs heures pour réchauffer complètement la pièce et leur utilisation ne crée pas de zones locales de chauffage intense, nécessaires à certains types d'activités, par exemple dans les lave-autos ou les stations-service. pour un séchage rapide de certains équipements ou pièces de moteur de voiture. Par conséquent, la meilleure option pour les espaces de travail de ce type sont les radiateurs soufflants à eau, qui combinent les principes de base de deux systèmes de chauffage, l’eau et l’air.

Principe de fonctionnement

Le principe de fonctionnement d'un radiateur soufflant avec une source de chaleur à eau est à bien des égards similaire au principe de fonctionnement d'un pistolet thermique, dans lequel l'air chaud est accéléré par un ventilateur puissant, créant un jet thermique et assurant une intensité de travail élevée. Dans le cas d'un aérotherme, le rôle de chauffage est assuré par l'eau chaude, et elle provient du système de chauffage central, donc un tel dispositif, en termes de surcoûts, ne nécessite que de l'électricité pour assurer le fonctionnement du ventilateur, ce qui expulse l’air chaud à l’extérieur.

Cet appareil rend le chauffage des espaces de travail le moins coûteux et le moins gênant, car pour faire simple, un chauffe-eau soufflant est une batterie de chauffage chaude standard, placée dans un boîtier de protection spécial et équipée de ventilateurs puissants. Par conséquent, pour faire fonctionner un tel appareil, il n'est pas nécessaire d'acquérir des connaissances supplémentaires ni de maîtriser des précautions de sécurité complexes, car individuellement, tous les composants d'un chauffe-eau soufflant sont familiers à la plupart des gens dans la vie quotidienne. De plus, aucune connaissance ni compétence supplémentaire n'est requise pour créer un système de chauffage industriel à partir de radiateurs soufflants, il vous suffit d'avoir une idée approximative de la répartition de la température dans la pièce et vous pouvez tout faire vous-même.

Caractéristiques du ventilateur

Parmi les caractéristiques, on peut noter séparément le boîtier de protection, qui protège du contact direct avec le radiateur lui-même, il est donc presque impossible de se brûler en travaillant avec un tel appareil. La boîte empêche également la propagation de l'air chaud, ce qui permet de chauffer directement des zones individuelles de la pièce et de créer des zones locales à températures élevées où vous pouvez sécher rapidement tous les outils ou articles ménagers.

Des stores spéciaux sur la face avant de l'appareil assurent une répartition uniforme du flux d'air. Une sécurité supplémentaire est assurée par le fait que la plage de température de fonctionnement d'un tel radiateur est assez modeste, il fait donc un excellent travail de chauffage de la pièce, mais il n'y a aucun risque d'incendie ou de brûlure en cas de contact avec la main. Le degré d'échauffement de la batterie à eau elle-même n'est pas suffisant pour un incendie involontaire, même si des corps étrangers en tissu ou en papier pénètrent à l'intérieur de la boîte.

Les modèles et leurs différences

Les modèles de tels appareils ne diffèrent les uns des autres principalement que par la taille et la puissance de l'élément chauffant et du ventilateur. La plage de puissance est très large et peut varier de 2 à 90 kW, créant un flux d'air d'une intensité de un à plusieurs dizaines de milliers de mètres cubes par heure. Grâce à cette variété, de nombreux modèles à faible puissance sont tout à fait adaptés à une utilisation domestique, car ils permettent dans tous les cas des économies importantes, car l'électricité n'est consommée que pour assurer le fonctionnement du ventilateur.

Par conséquent, un petit radiateur soufflant avec une source de chaleur à eau est mieux adapté si les appareils standard ne suffisent pas pour chauffer un appartement ou un bureau en hiver, car même un grand nombre de ces appareils ne créeront pas un niveau élevé de consommation électrique. D'ailleurs, c'est précisément grâce à l'économie de ressources que l'on peut, si nécessaire, acheter un plus grand nombre d'appareils en cas de panne d'une pièce ou d'une autre situation imprévue.

En fonction de la conception du boîtier, les aérothermes sont divisés en deux types :

• sol;
• mural

Les modèles muraux sont équipés d'une console de montage spéciale, qui vous permet de régler la position verticale de l'appareil et de diriger le flux d'air chaud dans la direction souhaitée. Il n'y a rien de compliqué à installer de tels ventilateurs, il suffit de fixer la console au mur avec des boulons d'ancrage et de connecter le circuit d'eau à l'appareil lui-même.

Si vous disposez de connaissances techniques minimales, vous pouvez le faire vous-même, sans faire appel à un spécialiste. Les options au sol ne nécessitent pas de fixation ou de fixation, un raccordement à l'alimentation en eau leur suffit, elles peuvent donc être installées dans n'importe quelle partie de la pièce et, si nécessaire, facilement déplacées vers un autre endroit. Le prix des modèles muraux et sur pied est pratiquement le même et est déterminé principalement par la puissance plutôt que par les caractéristiques de conception.

Certains modèles industriels peuvent être connectés simultanément aux circuits chaud et froid. Un chauffe-eau soufflant à deux circuits peut fonctionner à la fois pour chauffer et refroidir une pièce ou une partie distincte de celle-ci. Le circuit froid est raccordé de la même manière que le circuit chaud, à partir de l'alimentation en eau centrale. Le prix de ces modèles est légèrement plus élevé, mais il est préférable d'acheter un tel appareil plutôt que des systèmes de chauffage et de refroidissement séparés pour la pièce.

Champ d'application

• Les aérothermes à eau sont le plus souvent utilisés pour chauffer de grandes pièces, car cela nécessite de toute façon plusieurs appareils pour que l'air chaud soit réparti uniformément, par exemple dans un magasin, il est donc plus rentable d'installer ce type de radiateur.
• Lorsqu'il est nécessaire de réchauffer rapidement une pièce industrielle à un certain niveau ou de la sécher, par exemple des tapis après un nettoyage humide ou des sièges d'auto. Les radiateurs à eau conventionnels d'un système de chauffage central nécessitent au moins une à deux heures pour réchauffer complètement l'atmosphère de la pièce et ne peuvent pas assurer un séchage intensif si nécessaire.
• Un radiateur soufflant avec source de chaleur à eau est excellent pour le chauffage constant des pièces du sous-sol, car elles présentent souvent des niveaux d'humidité élevés en raison des conditions climatiques ou de défauts des systèmes de plomberie situés au sous-sol. Par conséquent, de tels locaux nécessitent des dispositifs fonctionnant en permanence qui fournissent un faible niveau d'humidité, et un chauffe-eau soufflant répond le mieux à ces exigences, car il s'agit de l'un des types de chauffage les plus économiques.

Parmi les inconvénients de tels appareils, on ne peut noter que leur faible mobilité et leur utilisation industrielle limitée en raison de la nécessité d'approvisionnement en eau chaude dans une pièce chauffée. Mais, dans l'ensemble, la plupart des radiateurs modernes présentent des inconvénients de ce type, capables de fournir la température souhaitée dans tout le volume de la pièce, et pas seulement dans une zone locale.

Dans le même temps, la polyvalence et l'économie de tels appareils compensent tous les inconvénients possibles liés à leur connexion et à leur fonctionnement, car ils jouent non seulement le rôle de radiateurs permanents, mais offrent également la possibilité de sécher rapidement à la fois la pièce entière et ses éléments individuels. sections ou tout objet, ils peuvent donc également être utilisés comme sèche-linge.

Des indicateurs de performance élevés, une fiabilité, une sécurité de conception, combinés à une utilisation sans prétention, ainsi qu'à une facilité d'installation, facile à réaliser de vos propres mains, font des radiateurs soufflants l'un des types de radiateurs optimaux pour une utilisation industrielle et de masse. Grâce à la large plage de puissance, vous pouvez acheter un tel appareil de chauffage non seulement pour une installation de production, mais également pour votre maison ou votre maison de campagne.

Comment améliorer un radiateur de chauffage à l'aide de ventilateurs. S'il fait froid dans votre appartement et que les radiateurs de chauffage ne chauffent pas suffisamment la pièce, un flux d'air forcé des radiateurs à l'aide de ventilateurs conventionnels peut aider. Le flux d'air forcé vers un radiateur de chauffage est particulièrement utile dans les cas où la circulation naturelle de l'air est obstruée, par exemple par des rideaux, ou si le radiateur n'est pas situé sous une fenêtre.

Le moyen le plus simple et le moins cher consiste à utiliser des ventilateurs pour les boîtiers d'ordinateurs. Les ventilateurs standards de 120 mm sont très silencieux et consomment très peu d'énergie. En général, ils fonctionnent en 12 volts, et si on leur applique du 7 ou 8 volts, ils deviennent quasiment silencieux.

Les ventilateurs sont fixés les uns aux autres à l'aide de serre-câbles classiques.

De tels ventilateurs consomment environ 0,2 à 0,3 A. En principe, même un chargeur de téléphone ordinaire sera capable de gérer deux de ces ventilateurs. Une autre chose est que les charges sont pour la plupart de 5 volts, mais les ventilateurs deviendront complètement silencieux et le « cycle de la poussière » deviendra moins. Mais l'effet du soufflage deviendra moindre. J'ai utilisé une alimentation universelle de 12 volts.

J'ai fabriqué les pieds des ventilateurs à partir de coins en plastique et je les ai fixés avec des serre-câbles. Nous mettons simplement la structure sous le radiateur, l'allumons et la réchauffons.

Un petit bonus pour tous les visiteurs du blog, une vidéo amusante :

Radiateur de chauffage à eau avec ventilateur fait maison

Vadim Choulman

L'année dernière, de mes propres mains, en une demi-heure, j'ai augmenté la puissance du radiateur de chauffage d'environ 1/5. Autrement dit, à partir d'une batterie avec 10 ailettes, vous en obtenez 12. Ou vous pouvez « fabriquer » les 15 ailerons de la batterie, en fonction du débit d'eau à travers la batterie.

J'ai déjà parlé de cette « invention » l'année dernière dans l'article Que faire si votre appartement est froid en hiver sur le forum SAMru.org.

Plusieurs explications et exemples d'augmentation du transfert de chaleur des radiateurs : des ventilateurs dans un ordinateur, un ventilateur dans un chauffage de voiture et dans un climatiseur, un radiateur électrique soufflant. Le dernier exemple est le plus évident, sans ventilateur - il ne chauffe pas du tout :(

Le principe est bien connu : lorsqu'un corps chauffé est soufflé, la chaleur est évacuée par l'air. C'est ce dont le système de chauffage a besoin :) L'essentiel est que la chaleur soit évacuée dans la bonne direction.

Faites attention aux radiateurs de chauffage à eau ultra-compacts, qui ne sont généralement pas installés dans les systèmes de chauffage central ou local, mais dans les systèmes de chauffage local utilisant des pompes à chaleur. Ils s'avèrent ultra-compacts car les radiateurs eux-mêmes n'ont pas de puissance excessive en mode convection naturelle et sans ventilateur. Lorsque vous devez chauffer la pièce à pleine puissance, les ventilateurs des radiateurs se mettent en marche.

Sans le bruit du ventilateur, il serait possible d'utiliser le chauffage par ventilateur en permanence. Cependant, la dernière chose - constituer des batteries pendant la saison de chauffage - ne se terminera pas bien. À propos de cette histoire - dans l'article.

J'avais temporairement besoin d'un chauffage d'appoint fait maison.
Mais il n’y a rien de plus permanent que temporaire.
Ce système de chauffage est toujours vivant et
attend les charges thermiques maximales.

Comme vous pouvez le voir sur la photo, une paire de ventilateurs ("refroidisseurs") provenant d'un ordinateur avec une consommation électrique totale de 6 watts (plus petite que celle d'une alimentation ordinaire dans un ordinateur, grande provenant d'un rack de serveur) est installée. Des « brochettes de shish kebab » en bambou attachées à une batterie de 12 à 7 ampères-heures provenant d'UPS avec du ruban adhésif. La moitié de ses sections ("canettes") sont en court-circuit, maintenant c'est une batterie de 6 volts et "3,5 ampères-heure". Pour plus d'informations sur l'utilisation de cette propriété aléatoire de la batterie, voir la fin de l'article sur le fonctionnement silencieux.

Cette « structure » a été placée sous une batterie à plaques de « type allemand » de production turque « Baykan » et elle pousse l’air vers le haut, favorisant ainsi la convection naturelle de l’air à travers la batterie. De plus, il roule si efficacement que l'accordéon entre les plaques avec canaux d'eau dégage de la chaleur "jusqu'au bout" - il refroidit jusqu'à 33 degrés Celsius à une température de l'eau à l'entrée du radiateur de 68 et à la sortie de 46. La température a été mesurée par contact - un thermocouple multimètre, sur des écrous en laiton sur une batterie de tuyaux de chauffage en polyéthylène-aluminium. Il s'agit de la deuxième et dernière batterie du système de chauffage autonome.

Avec le ventilateur éteint, l’entrée de la batterie est de 62 degrés. Celsius, 38 à la sortie, 45 degrés à l'accordéon interne. Mais cela n'indique pas la puissance thermique du radiateur de chauffage, car le débit d'eau à travers le radiateur n'est pas connu. L'eau de refroidissement circule du foyer vers les radiateurs selon le principe gravitationnel, sans pompe de circulation. Plus précisément, le débit d'eau (débit) dépend de la température de l'eau dans la chemise d'eau du foyer et des températures dans le reste du système de tuyauterie et de radiateurs. En gros, la vitesse d'écoulement de l'eau dépend de la différence de température entre l'eau du foyer et celle du radiateur.

Avec un tel chauffage sans moteur, si l'électricité est coupée pendant une longue période, et sans électricité, nous ne nous retrouverons pas du tout sans chauffage. À propos des pannes de courant - .

Et la température de l'air sortant entre les plaques du radiateur est d'environ 33 degrés, avec et sans ventilateur. Ce n'est qu'avec un ventilateur qu'il y a plus de cubes d'air chauffé.

Veuillez noter que la température du radiateur accordéon interne entre les plaques avec de l'eau - comme l'air - est de +33. L'"accordéon" est situé en bas du radiateur, au niveau de l'entrée d'air froid.

En général, les ventilateurs captent et évacuent assez bien la chaleur du radiateur de chauffage.

En savoir plus sur la conception d'un ventilateur fixé à un radiateur de chauffage pour augmenter le transfert de chaleur - la puissance de chauffage.

Les ventilateurs sont alimentés par une alimentation ordinaire avec une tension de sortie de 12 volts. Si vous avez besoin d'un mode silencieux, j'allume à la fois la charge de la batterie et les ventilateurs via la résistance du ballast (ampoule 12V 5W). Ou alimenté par batterie.

P.S.
Ici, de l'article « Do It Yourself », il s'est avéré l'article « Entertaining Physics » :)

- des précisions
Chaleur supplémentaire provenant des radiateurs de chauffage
Le chauffage pourrait empirer
À propos des ventilateurs pouvant être utilisés pour améliorer le chauffage
Si chauffage central
Chauffage d'appoint gratuit depuis le réseau de chaleur (centrale de chaleur, chauffage central)
Gelées dues au réchauffement climatique