Sous-marins japonais perdus pendant la Seconde Guerre mondiale. Sous-marins monstres Sous-marins japonais

Depuis la fin de 1941, la marine impériale japonaise tente régulièrement d'utiliser plusieurs types de sous-marins de poche au combat. Les résultats des travaux de combat de tels équipements ne pouvaient pas être qualifiés de réussis : jusqu'à la fin de la guerre, les sous-mariniers n'avaient pu couler ou endommager que quelques navires ennemis. Dans ce cas, plusieurs dizaines de sous-marins ont été perdus et presque tous leurs équipages ont été tués. Néanmoins, le commandement de la flotte n'a pas perdu espoir. Au début de 1944, une autre tentative fut faite pour créer un bateau ultra-petit capable d'attaquer secrètement l'ennemi. Le nouveau projet a reçu les désignations de type « D », « Tei-Gata » et « Koryu ».

Idées générales

Au début de 1944, la situation sur le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale avait considérablement changé. Le commandement japonais pouvait encore planifier des sabotages dans les ports et bases ennemis, mais la situation l'obligeait à entamer les préparatifs pour la défense de sa propre côte. Si les tendances actuelles se poursuivent, la question de la protection des côtes japonaises contre les navires et les débarquements américains deviendra urgente dans un avenir proche. C'est la nécessité de protéger la côte et les eaux côtières qui est devenue la principale raison de l'émergence du projet « D ».

Un sous-marin de type D inachevé dans l'une des usines. Photo Ibiblio.org

Lors du développement du projet Tei-Gata, les ingénieurs japonais ont décidé d'abandonner l'approche utilisée auparavant. Les sous-marins ultra-petits des types « A », « B » et « C » étaient un développement cohérent de la même conception, réalisé à l'aide de différents composants et assemblages. Malgré de nombreuses modifications, les bateaux plus récents ont conservé l'ancienne coque, ce qui n'a pas toujours eu un effet positif sur les performances. Le nouveau projet "D" proposait d'utiliser certaines idées existantes, mais de développer le sous-marin à partir de zéro.

L'abandon de l'ancien bâtiment était dû à de nouvelles exigences et à l'incapacité d'intégrer les unités nécessaires dans le volume disponible. L'augmentation des dimensions du bateau dans des limites raisonnables a permis à son tour d'utiliser de nouveaux composants présentant les caractéristiques requises. Ainsi, l’augmentation de la taille et du poids s’est accompagnée d’une augmentation d’un certain nombre de paramètres importants. Ainsi, il a été possible d'augmenter le volume des réservoirs de carburant et ainsi d'augmenter l'autonomie de croisière.

Conception

Le sous-marin de type « D » avait une longueur totale de plus de 26 m, le diamètre maximum de la coque pressurisée dépassait 2 m et la hauteur de la structure (y compris le rouf) atteignait 3 m. L'augmentation des dimensions par rapport aux sous-marins précédents a conduit à une augmentation du déplacement à 60 tonnes en position immergée. On s'attendait à ce qu'un sous-marin plus grand et plus lourd, grâce à l'aide de nouvelles centrales électriques, soit capable de conserver les caractéristiques requises.

Schéma d'un sous-marin de type "D". Figure Ibiblio.org

Sur la base des résultats des tests et de l'exploitation des types précédents de sous-marins ultra-petits, il a été décidé de retravailler sérieusement la conception de la coque. Pour améliorer les caractéristiques de base, la conception elle-même et la disposition de la carrosserie durable ont été modifiées. Maintenant, il commençait à une courte distance de la proue, et l'hélice et les dispositifs de direction étaient situés à sa poupe. La partie avant de la coque durable avait la forme d'un cône tronqué, la partie médiane avait la forme d'un cylindre. Plusieurs sections de queue ont également été réalisées sous forme de cônes de différentes hauteurs et diamètres. Au milieu de la coque se trouvait une timonerie. Pour améliorer la navigabilité, une superstructure étroite et longue a été fixée à la surface supérieure de la coque durable, formant une proue verticale caractéristique.

De grands trous ont été prévus dans la paroi avant de la coque durable pour l'installation de tubes lance-torpilles. Deux de ces appareils étaient placés l'un au-dessus de l'autre, leurs parties arrière étant situées à l'intérieur d'un boîtier durable. Pour simplifier la maintenance de l'équipement, l'équipage avait accès au compartiment des torpilles de proue et pouvait contrôler le fonctionnement des armes à partir de là. Derrière le compartiment à tubes lance-torpilles se trouvait un autre volume habitable, sous le plancher duquel se trouvaient des batteries. Un poteau central relativement important était prévu sous la timonerie. L'équipage du sous-marin de la classe Koryu était censé être composé de cinq personnes, c'est pourquoi il a été nécessaire de modifier considérablement la disposition et la taille des compartiments habitables.

Juste derrière le poste central se trouvait un moteur diesel avec un générateur. Derrière ce compartiment se trouvait un volume libre avec une partie des piles. Le moteur électrique en marche connecté à l’arbre d’hélice était situé dans le compartiment arrière. Le bateau de type « D » avait une hélice placée sur le carénage arrière de la coque. Sur la coque, devant l'hélice, il y avait des gouvernails et des gouvernails de profondeur.

Vue des tubes lance-torpilles. Photo www2db.com

Les compartiments robustes de la coque étaient séparés par plusieurs cloisons. Pour se déplacer de compartiment en compartiment, l'équipage devait utiliser les ouvertures des écoutilles. Pour gagner de la place, les panneaux d'écoutille n'étaient pas fournis. Ainsi, l'inondation d'un des compartiments pourrait entraîner une pénétration d'eau dans les compartiments voisins.

À l'intérieur de la superstructure légère, ainsi qu'à l'intérieur de la coque durable, se trouvaient plusieurs ballasts qui permettaient de plonger à la profondeur souhaitée et d'effectuer l'équilibrage. Des bouteilles d'air comprimé pour purger les réservoirs étaient réparties dans tous les volumes libres de la coque. Par exemple, deux de ces conteneurs se trouvaient à côté des tubes lance-torpilles.

L'augmentation de la taille de la coque a permis d'utiliser un moteur diesel de 150 ch. La conséquence en a été une réduction du temps nécessaire pour charger complètement les batteries existantes. Désormais, ce processus ne prenait pas plus de 7 à 8 heures. Un moteur électrique d'une puissance de 500 ch était responsable du mouvement. Apparemment, les calculs ont montré que conserver l'ancien moteur de 600 chevaux n'apporterait aucun avantage particulier, même si cela affecterait la taille et le poids de l'ensemble de la structure.

Lorsqu'il se déplace en surface, un sous-marin de type D peut atteindre une vitesse ne dépassant pas 10 à 12 nœuds. La vitesse maximale sous l'eau ne dépassait pas 16-18 nœuds. Ainsi, en termes de vitesse maximale, les nouveaux sous-marins étaient nettement inférieurs à leurs prédécesseurs. Cependant, les ingénieurs japonais ont réussi à augmenter considérablement l'autonomie de croisière. En utilisant un moteur diesel et une vitesse ne dépassant pas 8 nœuds, il était possible de parcourir jusqu'à 1 000 milles marins avec un seul ravitaillement. À 16 nœuds sous l’eau, les batteries offraient une autonomie de 125 milles. La solidité de la coque était suffisante pour plonger jusqu'à 100 m de profondeur.

L'armement du nouveau sous-marin a été emprunté aux anciens. À la proue du sous-marin se trouvaient deux tubes lance-torpilles de 450 mm. L'armement principal des bateaux Koryu était constitué de torpilles de type 97. Celui-ci pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 45 nœuds et transporter une ogive pesant 350 kg sur une distance allant jusqu'à 5,5 km. Les tubes lance-torpilles du sous-marin nain étaient chargés par la bouche. Pour cette raison, les munitions du sous-marin se composaient de seulement deux torpilles. Pour recharger avant d'attaquer de nouvelles cibles, il fallait retourner à la base.

Intérieur du poste central. Photo www2db.com

Selon les données disponibles, l'équipage du sous-marin Tei-Gata était composé de cinq personnes. Un navigateur et un torpilleur ont été ajoutés au commandant, au timonier et au mécanicien. L'augmentation de l'équipage a entraîné la nécessité de modifier les volumes habitables, mais a permis de réduire la charge pesant sur chaque sous-marinier. On supposait que cinq personnes pouvaient travailler sans trop de difficultés pendant plusieurs jours, en se remplaçant de temps en temps. La portée attendue, combinée au temps de patrouille maximum estimé, a obligé les concepteurs à porter une attention particulière aux capacités physiques des équipages.

Le poste central du sous-marin de type D était équipé de tout l'équipement nécessaire. Les sous-mariniers ont eu la possibilité de surveiller la situation au-dessus de l'eau et sous l'eau à l'aide d'un périscope et d'hydrophones. Une boussole et un certain nombre d'autres équipements étaient utilisés pour la navigation. Plusieurs tableaux de bord comportaient un ensemble de divers instruments à cadran et d'autres types d'indicateurs. L'équipage pouvait surveiller le fonctionnement de tous les systèmes à la fois par des instruments et visuellement. Par exemple, le mécanicien avait accès aux deux moteurs et pouvait effectuer toutes les opérations d’entretien.

Production de masse

Malgré la nécessité d'un travail de conception complexe et important, le projet D a été développé en quelques mois seulement. Au début du printemps 1944, il fut possible de commencer la construction d'un bateau expérimental d'un nouveau type. Poursuivant la « tradition » établie, le premier bateau du type Tei-Gata a reçu sa propre désignation « Ha-101 ». Ainsi, les équipements de série auraient dû recevoir des noms à partir de « Xa-102 ». La construction du prototype s'est poursuivie jusqu'en mai, après quoi il a été remis au client pour tests.

Bateaux inachevés dans l'une des usines. Photo www2db.com

Tout en perdant face à ses prédécesseurs en vitesse maximale dans tous les modes, le sous-marin Kha-101 présentait un certain nombre d'avantages importants. Le principal avantage a été considéré comme l’autonomie de croisière considérablement accrue. La capacité de parcourir jusqu'à 1 000 milles marins avec un seul plein de carburant a permis des patrouilles à long terme dans les zones côtières. De plus, avec une bonne organisation, de nouveaux bateaux pourraient participer à des incursions dans les bases ennemies. La puissance de l'armement sous la forme de deux torpilles de type 97 a été jugée suffisante au stade des travaux préliminaires, c'est pourquoi les tubes lance-torpilles n'ont pas été modifiés.

Pour diverses raisons, les essais du premier sous-marin ont été retardés. Selon les données disponibles, son exploitation dans la flotte n'a commencé qu'à la fin du mois de mai 1945. Cependant, il aurait pu y avoir un transfert d'un bateau expérimental, qui n'était initialement pas destiné à participer à des batailles, vers une unité de combat. En d’autres termes, le prototype, faute d’équipement, pourrait être transformé d’urgence en sous-marin de combat.

La construction en série des sous-marins Tei-Gata commença à l'été 1944. Plusieurs entreprises ont participé au programme de production de nouveaux équipements, mais la majeure partie des sous-marins a été construite à l'usine Mitsubishi de Nagasaki et à l'arsenal de Kure. L'implication de plusieurs entreprises était due au volume de la commande. Selon les amiraux, la marine impériale avait besoin de plusieurs centaines de nouveaux sous-marins de poche. C'est pourquoi, dans le cadre de la commande de nouveaux équipements, plusieurs contrats ont été conclus avec différentes usines.

Sous-marin sur la cale de halage. Photo www2db.com

Avant le début du mois de septembre 1945, plusieurs chantiers navals réussirent à fabriquer et à livrer au client 115 bateaux Koryu. Après avoir signé l'acte de capitulation du Japon, l'armée américaine a eu accès aux entreprises de défense, où elle a pu, entre autres, évaluer l'ampleur de la construction de sous-marins ultra-petits. Au moment de la capitulation, les usines disposaient de 496 sous-marins de type D à différents stades de construction. Ainsi, ce n’est qu’en honorant les commandes existantes que la flotte japonaise pourrait recevoir plus de six cents unités de nouvel équipement.

Il convient de noter que tous les sous-marins découverts dans les chantiers navals n'ont pas pu être achevés. Dans la dernière étape de la guerre, les avions américains bombardaient régulièrement les usines militaires japonaises, notamment celles liées à la construction navale. Un certain nombre de bombes sont également tombées sur des sous-marins de poche. Il faut également rappeler le bombardement atomique de Nagasaki, au cours duquel la ville entière a été gravement endommagée, y compris l'usine qui construisait les sous-marins. Cependant, plus tard, dans cette entreprise, un nombre considérable de bateaux complètement intacts et aptes à être terminés ont été trouvés.

Exploitation

Pour autant que l'on sache, les sous-marins de type D n'ont réussi à participer qu'aux batailles près de l'île. Okinawa. Pour diverses raisons, la marine impériale n'a jamais eu l'occasion de commencer à exploiter pleinement de tels équipements afin de patrouiller dans des eaux spécifiées et d'attaquer les navires ennemis. Au cours des combats au large d'Okinawa, les sous-mariniers ont subi des pertes notables. Pendant un certain temps, les sous-marins Tay-Gata ont été utilisés en parallèle avec les sous-marins de classe C.

Fin janvier 1945, six sous-marins de la classe Koryu, dont les Ha-204, Ha-207 et Ha-208, sont envoyés dans une base située dans le port d'Unten (côte ouest d'Okinawa). Il a été décidé d'envoyer les sous-marins par leurs propres moyens, car leur autonomie de croisière leur permettait d'atteindre la nouvelle base. Les bateaux étaient accompagnés de deux navires, qui devaient apporter un soutien en cas de besoin. Sur le chemin de la nouvelle base, l'un des sous-marins (vraisemblablement le Kha-208) est entré en collision avec un navire d'escorte. "Tey-Gata" a endommagé à la fois les tubes lance-torpilles et les ballasts. Le bateau endommagé a été laissé dans le port de Sasebo, où la flottille était censée faire escale en route vers Okinawa. Elle a été réparée en février et envoyée à son lieu d'affectation début mars.

Photographie aérienne de la base du port d'Unten. Photo Combinedfleet.com

Le 14 mars, des agents du renseignement américain basés en Australie ont intercepté un cryptage de la flotte japonaise révélant un projet de déploiement de sous-marins de poche. Fin mars, un navire de transport équipé de quatre sous-marins de type D et de deux sous-marins de type C devait arriver de Kure à Okinawa. Après cela, 18 sous-marins de deux types devaient être basés à Okinawa. Six autres bateaux de type C devaient être transportés vers la nouvelle base dans la première quinzaine d'avril.

Le 23 mars, des avions de reconnaissance du porte-avions USS Essex (CV-9) ont photographié une base sous-marine japonaise secrète dans le port d'Unten. Le même jour, les pilotes du 83rd Air Group attaquent la base et coulent tous les sous-marins qui y sont stationnés. Lors de ce raid, seuls les sous-marins de type C furent détruits. Il n'y a aucune information sur les pertes de Tei-Gata.

Dans la soirée du 25 mars, les sous-marins "Kha-209" et "Kha-210" quittent la base du port d'Unten avec pour mission de rechercher et d'attaquer les navires ennemis. Ils ne sont jamais revenus à la base. Le sort exact de ces bateaux reste inconnu. Apparemment, ils ont été découverts et coulés par des navires américains. Le lendemain, le sous-marin Kha-208 a quitté la base, mais a dû bientôt revenir. Peu de temps après avoir pris la mer, la centrale électrique est tombée en panne, ce qui a rendu impossible la poursuite de la mission.

Le 1er avril commence la bataille d'Okinawa, qui dure près de trois mois. Au cours de cette bataille, les sous-mariniers japonais ont tenté à plusieurs reprises d'attaquer l'ennemi, mais n'ont pas réussi à obtenir un succès significatif. Parallèlement, plusieurs raids se soldent par la mort de sous-marins. Selon diverses sources, lors de la bataille d'Okinawa, la marine impériale aurait perdu au moins cinq sous-marins de classe Koryu. Il n'y a eu aucun succès.

La bataille d'Okinawa s'est avérée être la première et la dernière bataille majeure à laquelle des sous-marins nains de type D ont pu participer. En raison de la supériorité quantitative et qualitative des forces ennemies, principalement de défense anti-sous-marine, les sous-mariniers japonais qui faisaient partie des équipages des bateaux Tei-Gata n'ont pas pu profiter pleinement des avantages liés aux caractéristiques techniques du nouvel équipement. .

Sous-marins inachevés, automne 1945. Photo www2db.com

En conséquence, les sous-marins, qui étaient censés pouvoir protéger les côtes japonaises des attaques, n'ont pas pu remplir leur tâche. La plupart des sous-marins construits et transférés à la flotte n'ont jamais eu le temps de participer aux batailles. Une partie de ces équipements a été détruite lors des bombardements et des bombardements des bases où ils se trouvaient. En outre, près de cinq mille nouveaux sous-marins sont restés inachevés dans les ateliers de plusieurs usines. Les Koryu et les bateaux inachevés restés en service sont finalement devenus des trophées pour les Américains. Des experts américains se sont montrés intéressés par cette technologie, mais ont finalement donné leur feu vert pour l'élimination de tous les sous-marins miniatures capturés.

Résultats du projet

En termes de succès, le projet D était très similaire au précédent projet C. Le but de ces deux développements était de mettre à jour la conception et l'équipement du sous-marin, dans le but d'améliorer ses performances. En effet, les concepteurs ont réussi à mener à bien la tâche. Lors des travaux de conception, ils ont pu améliorer certains paramètres et ainsi augmenter le potentiel global des bateaux.

Une autonomie de croisière allant jusqu'à 1 000 milles marins a fait des bateaux de la classe Koryu un type d'équipement unique adapté à une utilisation dans une grande variété d'opérations. Cependant, la situation sur les fronts n'évoluait déjà pas de la meilleure façon pour le Japon, c'est pourquoi les sous-marins ultra-petits ont dû être utilisés à des fins autres que celles prévues. En conséquence, les résultats de l’utilisation au combat ne peuvent pas être qualifiés d’exceptionnels. Pendant plusieurs mois de service, les sous-marins de type D n'ont coulé aucun navire ennemi. Nos propres pertes au cours des batailles se sont élevées à au moins 5 à 7 sous-marins. Plusieurs autres bateaux ont été perdus à la suite des bombardements.

Il est facile de voir que les sous-marins Tei-Gata, apparus au milieu de 1944, étaient tout simplement en retard pour la guerre. L'apparition plus précoce d'un tel équipement aurait pu en théorie changer la situation, mais la pratique s'est avérée moins agréable pour le commandement japonais. Le projet de sous-marin miniature « D » s'est ajouté à la liste déjà longue d'équipements prometteurs qui auraient pu changer le cours de la guerre, mais ne l'ont pas fait.

Basé sur des matériaux provenant de sites :
http://combinedfleet.com/
http://ww2db.com/
http://ibiblio.org/
http://modelist-konstruktor.com/
http://arsenal-info.ru/
http://navypedia.org/

Comme promis, je publie une histoire sur les sous-marins miniatures japonais, dont le thème est inspiré du livre de William Holmes « Victory Underwater ».

Les Américains ont évalué les efforts japonais dans ce sens comme suit : « Les Japonais ont également pris une longueur d'avance dans l'utilisation de sous-marins ultra-petits transportés sur le pont de grands sous-marins. Cinq sous-marins de type I ont été adaptés au transport de sous-marins de poche..

Toutefois, être prêt à transporter des sous-marins de petite taille ne signifie pas qu’ils seront efficaces au combat. Examinons cette question.

Avant Pearl Harbor :

“Une force de frappe spéciale composée de cinq sous-marins ("I-16", "I-18", "I-20", "I-22" et "I-24") sous le commandement du capitaine de 2e rang Sasaki avait un tâche spéciale. Chacun de ces cinq sous-marins transportait un sous-marin nain à deux places, équipé d'une puissante batterie pour la propulsion sous-marine, mais ne disposait pas d'installations pour recharger cette batterie. Les sous-marins miniatures développaient une vitesse phénoménale sous l'eau - 20 nœuds, mais, bien sûr, avaient une portée très courte et devaient donc être transportés vers la zone de combat. Chacun de ces bateaux avait deux torpilles. Il ne s'agissait pas d'une arme suicide, car lors d'une attaque réussie, l'équipage du bateau ne devait pas nécessairement exploser avec le bateau, mais il était généralement admis qu'un sous-marin de poche envoyé à l'attaque avait peu de chances de revenir avec succès, et chacun de ces sous-marins Le bateau était équipé d'une charge explosive avec laquelle, dans des cas extrêmes, l'équipage pouvait se faire exploser avec le bateau.

Le plan d'opération prévoyait que les sous-marins de poche soient séparés de leurs porte-avions avant d'entrer dans Pearl Harbor avant l'attaque aérienne prévue. Chacun d'eux était ensuite censé pénétrer dans le port, en passant sous l'eau le long d'un long fairway, et commencer à contourner l'île Ford dans l'espoir d'atteindre le parking du cuirassé au moment où l'attaque aérienne commencerait. Si l’attaque aérienne échouait, le Japon espérait que chaque sous-marin de poche attaquerait un grand navire américain. Après avoir tiré les torpilles, les bateaux étaient alors censés faire demi-tour, longer à nouveau le chenal et rencontrer leurs porte-avions.“.

Permettez-moi de vous rappeler que nous ne parlons pas des torpilles humaines «Kairyu» et «Kaiten», qui étaient contrôlées par des kamikazes «officiels» (j'en parlerai plus tard), mais de sous-marins nains qui étaient censés revenir à la base avec l'équipage.

Un bateau de classe A, le NA-19, s'est échoué près d'Oahu après l'attaque de Pearl Harbor. décembre 1941

“Dans le contexte du succès des forces de porte-avions japonaises, les résultats des actions des sous-marins japonais ont été très modestes. Cinq sous-marins avec à leur bord des sous-marins miniatures se sont approchés d'Honolulu à l'heure prévue et ont largué leurs redoutables armes dans la nuit du 7 décembre. Le 7 décembre à 3 h 42, le dragueur de mines américain Condor, qui sillonnait les abords de Pearl Harbor, a découvert l'un des sous-marins miniatures japonais et en a informé le destroyer Ward, qui était en patrouille rapprochée. Le sous-marin a été découvert dans une zone fermée aux sous-marins américains. Ainsi, lorsque le Ward a pris contact avec le sous-marin à 6 h 33, il l'a attaqué et l'a coulé. Ce fut la première bataille de la guerre qui commença ici. Un rapport du Ward sur le naufrage d'un bateau japonais a servi de signal pour renforcer le service de patrouille et a alarmé les hauts responsables du commandement américain à Pearl Harbor. La spécificité de la guerre sous-marine est telle que parmi les contacts enregistrés avec des sous-marins, beaucoup plus sont faux que réels, et au cours des semaines précédentes, dans les eaux autour des îles hawaïennes, des patrouilles ont signalé à plusieurs reprises avoir établi des contacts qui se sont en fait révélés faux. Par conséquent, en ce qui concerne le rapport « Ward », seules les précautions d’usage ont été prises. Le commandement de la flotte américaine était confiant dans la sécurité des navires dans le port et n'a donc pas déclaré d'alerte de combat à leur sujet. L'attaque aérienne japonaise, qui commença une heure plus tard, prit les navires américains par surprise.

À peu près au même moment, un autre sous-marin nain japonais a réussi à se faufiler à travers le filet anti-torpille déployé à l'entrée de Pearl Harbor et est passé sans être détecté le long du long chenal jusqu'au port intérieur. Lorsque les avions japonais ont attaqué les cuirassés américains, ce bateau se trouvait dans East Lough et contournait l'île Ford. Vers 8h30, la base flottante de l'hydravion Curtiss a découvert ce bateau et a tiré dessus. À proximité d'eux se trouvait le destroyer Monaghan, qui se dirigeait vers une patrouille rapprochée. Le sous-marin a tiré les deux torpilles, mais les a manquées. Monaghan l'a percutée et l'a attaquée avec des grenades sous-marines. Quelques semaines plus tard, ce bateau a été soulevé du fond du port avec les corps des membres d'équipage qui se trouvaient à bord.

Un autre sous-marin nain n’a pas pu s’approcher de l’entrée du port en raison d’un dysfonctionnement de la boussole et s’est échoué au large de la côte nord d’Oahu. Le commandant du bateau, Sakamaki, est devenu le premier prisonnier de guerre japonais. Un quatrième sous-marin nain a été découvert au sud d’Oahu environ vingt ans plus tard. Elle fut remontée à la surface et retourna au Japon. Le sort du cinquième sous-marin nain est encore inconnu : il a disparu et n’a apparemment attaqué aucune cible. Ainsi, les actions des sous-marins miniatures japonais se sont révélées inefficaces.“.

La première action dans la guerre avec les États-Unis et le premier échec. Ou plutôt un échec total, compte tenu de l’incurie totale des Américains.

Nous poursuivons le chemin de combat des sous-marins ultra-petits, et maintenant nous avons Midway :

“La force d'invasion de l'atoll de Midway était commandée par le vice-amiral Kondo. Ils ont été divisés en trois groupes. Les trois groupes sont partis de ports différents et étaient censés se connecter à un point situé à 700 milles à l’ouest de Midway.

Les forces principales étaient commandées par l'amiral Yamamoto, qui se trouvait à bord du cuirassé Yamato (le cuirassé le plus puissant jamais construit). Cette force a quitté la mer intérieure du Japon le lendemain du départ de la force d'invasion. Les forces principales comprenaient deux transports d'hydravions : ("Chiyoda" et "Nishin"), chacun disposant de plusieurs sous-marins de poche avec un équipage de deux personnes. Cependant, aucun d'entre eux n'a été utilisé, car au cours de l'opération, les parties ont échangé des frappes aériennes et ne se sont pas trouvées à portée des tirs d'artillerie.“.

“Le même jour, quatre autres sous-marins japonais ont participé à une attaque contre des navires dans le port de Diego Suarez, sur l'île de Madagascar. Un hydravion de l'I-10 a effectué une reconnaissance du port et y a découvert des cuirassés. « I-16 » et « I-20 » ont lancé deux sous-marins de poche. "I-18" n'a pas pu le faire en raison de problèmes techniques. Une torpille lancée par l'un des bateaux miniatures a touché le cuirassé Ramillies, provoquant l'inondation d'un compartiment. Un autre bateau a coulé le pétrolier. "I-16" a observé les flammes des incendies dans le port. Les deux sous-marins miniatures ont été perdus. Ce raid de bateaux nains, malgré leur destruction, est considéré comme le plus réussi. Les deux cas d'utilisation de bateaux miniatures étaient liés à l'opération contre l'atoll de Midway et avaient une valeur de diversion.“.

Australie:

“Cinq sous-marins de type I (trois sous-marins miniatures et deux hydravions) opéraient au large de la côte est de l'Australie. Le 29 mai, le « I-21 » a envoyé un hydravion en reconnaissance du port de Sydney, qui a découvert des cuirassés ancrés dans le port. Il s’agissait probablement du croiseur lourd Chicago, qui avait déjà été confondu avec un cuirassé. Le 31 mai, les sous-marins « I-22 », « I-24 » et « I-27 », situés à sept milles à l'est de Sydney, ont lancé des sous-marins de poche. Deux d’entre eux sont entrés dans le port, terrifiant tout le monde et semant la confusion. Chicago a repéré un bateau et a ouvert le feu, des obus ayant explosé dans une zone peuplée de Sydney. Une torpille tirée par le bateau est passée non loin du croiseur et a explosé au niveau de l'embarcadère. Plusieurs marins sont morts dans l'explosion. Le lendemain, deux bateaux endommagés et submergés ont été remontés du fond du port. Les dégâts causés par les petits bateaux entrés dans le port étaient mineurs, mais les bateaux ont été perdus.“.

Cette fois, il n’a pas été possible de se battre, mais la guerre n’est pas encore terminée, regardons les Îles Salomon :

“Les sous-marins japonais soutiennent activement les actions de leurs forces de surface. Le 8 novembre, des hydravions récupérés sur des sous-marins japonais ont découvert la force opérationnelle de l'amiral Scott approchant de Guadalcanal. Le « I-122 » a transféré du carburant vers des hydravions dans la zone d'Indispensable Reef. Trois sous-marins japonais ("I-16", "I-20" et "I-24") reçurent l'ordre d'entrer dans l'Indispensable Sound et de lancer des sous-marins de poche pour attaquer les navires américains ancrés au large de Guadalcanal. Le 7 novembre, le transport Medjebe est attaqué par des torpilles. Il réussit à se jeter à terre. Les destroyers américains ont réussi à endommager le I-20. Le commandement japonais a annoncé le naufrage d'un transport et d'un destroyer par des sous-marins japonais. Un seul sous-marin nain est rentré dans la patrie. Le 28 novembre, le I-16 a de nouveau lancé des sous-marins de poche. Ils ont attaqué et gravement endommagé le cargo Alchibe qui, après s'être échoué, a brûlé pendant quatre jours. Ce fut le plus grand succès des sous-marins de poche japonais pendant toute la période des opérations militaires dans l'océan Pacifique.”

Avez-vous évalué l’ampleur du succès ? Voici quelques autres « succès », actuellement aux Philippines :

“À une certaine époque, le Japon a utilisé des sous-marins de poche lors de l’attaque de Pearl Harbor. Des bateaux de ce type étaient également disponibles aux Philippines. Ils ont été livrés dans la zone de la cible d'attaque soit par des sous-marins conventionnels, comme lors de l'opération contre Pearl Harbor, soit par transport par hydravion, comme cela était prévu lors de l'opération contre Midway. Au Japon, des histoires fascinantes ont été publiées sur les exploits de ces sous-marins, mais leurs succès réels ont été bien plus modestes. En 1944, des navires de surface livrèrent aux Philippines dix sous-marins de poche, qui devaient participer à la défense du pays, opérant depuis des bases côtières à Davao et Zamboanga (île de Mindanao) et à Cebu. Toutefois, seuls les bateaux basés à Cebu (île de Cebu) ont pris part aux combats.“.

“Les sous-marins japonais de poche basés sur l'île de Cebu ont continué à se battre jusqu'à ce que les troupes américaines débarquent sur cette île. L'intense navigation américaine entre les golfes de Leyte et de Lingayen à travers le détroit de Surigao et la mer de Mindanao a créé des conditions presque idéales pour la guerre sous-marine de poche japonaise. Ces bateaux-batteries, avec un équipage de deux personnes, effectuaient des passages seuls ou par groupes de trois bateaux jusqu'à la base avancée de Dumaguete, située près de la pointe sud de l'île Negros. Ici, ils étaient à la dérive, attendant les rapports des observateurs à terre sur la progression des convois ou des forces opérationnelles dans le détroit de Surigao. Cette position des sous-marins ultra-petits leur a permis, sans utiliser la batterie pour accélérer le parcours, de se situer dans la zone où les navires américains traversaient la mer de Mindanao.

Les très petits bateaux rapportaient périodiquement les résultats de leurs actions. Le 3 janvier, ils ont signalé le naufrage d'un destroyer et de deux transports, et deux jours plus tard, la destruction d'un destroyer et d'un autre navire de guerre non identifié dans la mer de Mindanao. L'un des bateaux miniatures, que le commandement japonais a attribué au naufrage du croiseur, n'est pas rentré à la base. En effet, le 5 janvier, un sous-marin nain attaque le croiseur Boys. Cela s'est produit à un moment où les garçons, accompagnés de destroyers, naviguaient dans la mer de Mindanao. Le destroyer Phoenix remarqua les torpilles se dirigeant vers le croiseur et donna un signal. Les Boys manœuvrèrent et les torpilles manquèrent. Au même moment, le destroyer Taylor attaque et coule le bateau. Il convient de noter que c'est le seul cas pour l'ensemble du mois où les données japonaises sur l'exploitation d'un bateau nain coïncident avec les données américaines.

Des sous-marins miniatures basés à Cebu ont indiqué avoir coulé un destroyer et un croiseur en février, ainsi que trois transports en mars. Cependant, aucun de ces rapports n’a été confirmé. Le 26 mars, les forces terrestres américaines débarquent sur l’île de Cebu. Les Japonais ont coulé cinq sous-marins de poche situés ici. Lors du débarquement à Cebu, les destroyers Conyngham, Flusser, Newman et un petit sous-marin sont entrés en contact avec des sous-marins nains. «Newman» a notamment rapporté le naufrage d'un de ces bateaux par des tirs d'artillerie. Cela a marqué la fin des activités de combat des sous-marins de poche japonais aux Philippines. Les sous-marins miniatures basés à Cebu n'ont pas coulé un seul navire américain“.

Il y a eu aussi un épisode avec de petits bateaux basés au Japon pour le protéger dans les dernières étapes de la guerre, mais les résultats ont été exactement les mêmes.

Les résultats, comme nous le voyons, sont très impressionnants, et la conclusion est évidente : l’utilisation de sous-marins ultra-petits (y compris, d’ailleurs, ceux équipés d’attentats-suicides) est pour le moins inefficace. Ce qui, en fait, a été reconnu par les Américains, mais il serait très intéressant d'écouter l'opinion des Japonais...

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Au printemps 1946, huit mois après la fin de la Seconde Guerre mondiale aux États-Unis, la décision fut prise au plus haut niveau du gouvernement d'envoyer au fond de l'océan l'un des systèmes d'armes japonais les plus avancés pour éviter qu'il ne tombe entre les mains. de l'URSS.

Au plus fort de la guerre, des scientifiques américains ont tenté de percer les secrets de l'énergie atomique, les nazis ont développé des missiles balistiques pour bombarder des villes situées à des centaines de kilomètres du site de lancement, les Japonais ont également créé des armes secrètes pour bombarder les villes américaines de Washington et New York. , Miami, San Diego, Los Angeles et San Francisco et forcent ainsi les États-Unis à se rendre. Aujourd’hui, des décennies plus tard, une équipe d’experts examine ce que l’Amérique voulait garder secret.

À une profondeur d'environ 800 mètres, des chercheurs de l'Université d'Hawaï à O'aho ont découvert une épave de la Seconde Guerre mondiale dont on a souvent parlé mais qui n'a jamais été retrouvée. Ce système d’armement mondial était si secret que les Américains n’en connurent l’existence qu’après la guerre.

L’histoire top secrète des sous-marins I-400 a commencé immédiatement après l’attaque meurtrière japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941. A cette époque, la flotte japonaise était la plus puissante du Pacifique. L'amiral Isoroku Yamamoto, diplômé de l'Université Harvard, a été à l'origine de l'attaque japonaise contre la base américaine. Son objectif était de porter un coup si puissant à l'Amérique que la population civile perdrait courage et demanderait un armistice au Japon. À la suite de l'attaque, 5 cuirassés ont été coulés, 3 destroyers et plusieurs dizaines de petits navires ont été endommagés. Et heureusement pour les Américains, les trois porte-avions étaient alors en haute mer. Mais ce ne fut pas le seul échec du plan militaire japonais. Ils ont également sérieusement sous-estimé le désir de vengeance des États-Unis. Au lendemain de Pearl Harbor, les États-Unis déclarent la guerre au Japon. Loin de perdre courage, ils commencèrent à reconstruire leur marine endommagée et consacrèrent leurs ressources défensives à vaincre le Japon.

Mais si le Japon voulait forcer l’Amérique à la table des négociations, Yamamoto devait trouver un moyen de la forcer à se mettre sur la défensive, ce qui pourrait démoraliser la population civile et rendre la guerre trop coûteuse pour les États-Unis. Et il devait le faire rapidement. Dans les mois qui ont suivi Pearl Harbor, l'amiral s'est plongé dans la recherche de moyens de déclencher une guerre au cœur des États-Unis, malgré le fait que ce pays soit situé à des milliers de kilomètres du Japon. Il a observé de près le succès des sous-marins allemands, causant la mort de navires dans l’océan Atlantique. Si les sous-marins allemands ont pu s’approcher de la côte est des États-Unis, pourquoi les sous-marins japonais ne terroriseraient-ils pas la côte ouest ? Pour tester sa théorie, Yamamoto ordonna une série d'opérations le long des côtes américaines. Il a envoyé un sous-marin japonais à Santa Barbara, en Californie, pour attaquer une raffinerie de pétrole. Les dégâts étaient mineurs, mais toute la côte était en proie à la peur d'une éventuelle invasion japonaise. Une réaction aussi forte a amené l'amiral à croire qu'une série d'attaques sur le territoire américain pourrait entraîner de graves bouleversements et peut-être forcer les Américains à abandonner la guerre. Cependant, pour mener à bien son plan, il lui fallait disposer d’une puissance de feu bien supérieure à celle qu’un petit sous-marin pouvait transporter. Un porte-avions avec une flottille de bombardiers était idéal pour cette mission, mais les États-Unis, étant en pleine préparation au combat, n'ont pas permis au porte-avions d'atteindre la côte. Yamamoto eut bientôt une idée qui allait changer les règles de la guerre. Il décide de combiner la puissance de feu d’un porte-avions avec la furtivité d’un sous-marin. En conséquence, le porte-avions sous-marin dont les Japonais ont tant besoin sera créé afin de renverser le cours de la guerre.

L'idée de placer un avion sur un sous-marin n'est pas nouvelle, mais uniquement pour des tâches très spécifiques : la reconnaissance. Mais l'amiral japonais voulait savoir si un avion lancé sous l'eau pouvait devenir un instrument non seulement de reconnaissance, mais aussi d'attaque. Pour ce faire, il commande une autre mission expérimentale. Cette fois, un petit avion lancé depuis un sous-marin a largué des bombes incendiaires au-dessus de l'Oregon pour déclencher un incendie de forêt. L'incendie ne s'est pas déclaré, mais l'opération a convaincu Yamamoto que le sous-marin pouvait passer les défenses côtières sans être détecté et frapper des civils sans méfiance. Si un seul avion lancé depuis l’eau pouvait déclencher la panique, peut-être qu’une flotte entière de tels avions parviendrait à mettre à genoux une Amérique terrifiée. Yamamoto ordonna bientôt à ses ingénieurs de développer une flotte de porte-avions sous-marins capables de traverser l'océan Pacifique sans être détectés et de lancer un escadron de bombardiers de haute technologie pour attaquer les villes de la côte ouest avant de disparaître sans laisser de trace, comme les sous-marins allemands. Cependant, Yamamoto voulait plus du super sous-marin : il voulait que sa nouvelle arme terrifie les Américains lors d'attaques sur Manhattan et peut-être même sur Washington.

L'amiral a nommé cette classe de sous-marins I-400 Sentoku et a déclaré le projet top secret. Il fallait maintenant que les Japonais découvrent comment construire cette super arme à temps et qu'elle ait un effet sur le cours des opérations militaires, car à cette époque, les États-Unis travaillaient rapidement sur leur propre arme top secrète - une arme atomique. bombe nommée « Manhattan ». Les Américains soupçonnaient que les Allemands et les Japonais travaillaient à créer leurs propres bombes atomiques, ils étaient donc pressés.

Le sous-marin standard de l’époque avait la forme d’un cigare, avec une coque cylindrique pouvant atteindre 100 mètres de long. À l’époque, personne ne savait si un sous-marin typique pouvait naviguer avec un hangar lourd et trois avions sur le pont. Les constructeurs navals japonais devaient trouver un moyen de monter des avions sur un sous-marin sans perturber son équilibre délicat. Et une solution a été trouvée: deux coques de bateaux de classe I-14, en équilibre, rendaient la conception du sous-marin très stable. Ayant désormais résolu leur problème le plus fondamental, les Japonais ont pu commencer à construire leur nouvelle super arme et à la mettre en service. La création de ces sous-marins géants débuta en janvier 1943. En raison de graves pénuries d'acier et de main-d'œuvre au Japon, l'amiral Yamamoto a pu ordonner la construction de seulement 18 porte-avions sous-marins, chacun pouvant transporter jusqu'à 3 bombardiers avec une bombe chacun. Cela signifiait qu'un maximum de 54 bombes pouvaient être larguées en une seule opération. L'amiral a compris qu'une telle quantité ne causerait probablement pas de dommages sérieux aux villes américaines, puis il a commencé à envisager d'autres possibilités: les armes bactériologiques. Il ne fait aucun doute qu’une telle arme de destruction massive causerait d’énormes pertes et serait bien plus efficace pour semer la panique parmi les citoyens américains qu’une bombe classique.

En janvier 1943, parallèlement à la construction du premier super sous-marin japonais, le I-401, la marine construisait également un bombardier secret, transporté dans un hangar étanche à bord du sous-marin. Le nouvel avion a été baptisé Aichi M6A1 Seiran, ce qui signifie « tempête par temps clair ». Ce n’est pas une mauvaise réputation pour l’avion de l’attaque surprise de l’amiral Yamamoto.

Le bombardier le plus récent est devenu un ajout majeur à la flotte de combat japonaise. Le principal miracle de l'avion était son efficacité. Bombardier biplace équipé d'un moteur de 1400 ch. pouvait transporter une bombe jusqu'à 800 kg. Avec une vitesse maximale de 600 km/h, il convenait aux missions dans un rayon allant jusqu'à 1 000 km. Cependant, les concepteurs d'avions japonais ont rencontré un problème : l'avion avait une envergure de 12 mètres. Bien que le sous-marin japonais soit plus large que n'importe lequel de ses prédécesseurs, le hangar à avions installé sur son pont ne mesurait que 3,5 m de diamètre et ne permettait pas d'y placer un bombardier sans démonter les ailes. Pour les designers japonais, cela ne posait pas de problème particulier. La solution a été trouvée en plaçant certaines structures du fuselage dans un espace égal à la circonférence de l'hélice et faisant un peu plus de 3 m de diamètre. Pour le pliage, le bombardier Seyran avait des longerons centraux mobiles ; stabilisateurs horizontaux qui déviaient vers le bas ; les bords rabattables du stabilisateur vertical et les extrémités de l'aileron.

Mais il restait encore un problème que les concepteurs d’avions japonais devaient résoudre. Une fois le super sous-marin arrivé à destination, le moteur de chaque bombardier pouvait mettre jusqu'à 20 minutes à se réchauffer avant le décollage. Faire fonctionner les moteurs dans le hangar alors que le sous-marin était sous l’eau exposait l’équipage à un risque d’empoisonnement au monoxyde de carbone, mais les Japonais ont trouvé une solution judicieuse. Les ingénieurs maritimes ont suggéré d'utiliser un récipient séparé pour chauffer l'huile moteur, car une substance non chauffée a une viscosité élevée et ne permet pas au moteur de l'avion de démarrer efficacement. L'huile chaude était toujours prête à être pompée dans les cylindres et les soupapes.

Le bombardier a été lancé depuis un sous-marin en plusieurs étapes. L'avion, rempli d'huile moteur chauffée, a été sorti du hangar sur la piste de départ, puis le moteur a été démarré, après quoi les ailes, la dérive et l'empennage horizontal ont été mis en position de vol et fixés. Ensuite, les flotteurs ont été fixés à l'avion. L'appareil est prêt à décoller. Les bombardiers ont été lancés à l'aide d'une catapulte de 36 mètres située sur la proue du sous-marin Sentoku. Une équipe de 4 personnes pourrait préparer et lancer trois avions en 40 minutes.

Il reste encore une chose à clarifier. Le sous-marin Sentoku était très petit et les avions ne pouvaient pas y atterrir, de sorte que les bombardiers qui revenaient se sont amerris sur l'eau, d'où ils ont été « hissés » sur le pont à l'aide d'une grue hydraulique spéciale. Après avoir résolu tous les problèmes de conception, le programme Sentoku a reçu le feu vert. Tout s'est déroulé comme prévu, mais de manière inattendue, en avril 1943, la flotte japonaise a subi une énorme perte : l'avion transportant l'amiral Yamamoto a été abattu au-dessus des îles Salomon. Ayant perdu le patron du programme, le rythme de développement a été ralenti. La commande de super sous-marins fut immédiatement réduite de 18 à 9. Seulement un an et demi après la mort de l'amiral, sa nouvelle arme a vu le jour.

En décembre 1944, la création du premier super sous-marin, le I-401, est enfin achevée. Quelques mois plus tard, le deuxième était prêt à être utilisé. Avec un déplacement de 6 500 tonnes, le Sentoku était trois fois plus gros que n'importe quel autre sous-marin. La classe I-401, longue de 122 mètres, est restée la plus grande du monde jusque dans les années 60, lorsque les sous-marins nucléaires modernes de fabrication soviétique ont pris le relais. Ces monstres étaient de véritables forteresses, capables d’opérer aussi bien sous l’eau qu’en surface. Le porte-avions sous-marin transportait trois bombardiers en piqué navals dans un hangar de 31 mètres de long. La catapulte pneumatique permettait de lancer des avions même par mer agitée. De plus, il disposait d'un armement d'artillerie composé d'un canon de 140 mm à l'arrière, de 4 installations anti-aériennes qui protégeaient contre les attaques aériennes et de 8 tubes lance-torpilles à proue. Les porte-avions sous-marins étaient équipés de quatre moteurs de 3 000 ch et pouvaient faire un tour et demi autour du globe sans faire le plein. Avec de telles capacités, le Japon pourrait attaquer n’importe où et n’importe quand. L'équipage des sous-marins était choisi parmi l'élite des officiers, qui étaient bien traités. Même si le moral des équipages était élevé, le commandement japonais était conscient de la situation réelle des forces navales.

En 1944, le Japon était acculé. La flotte américaine dominait le Pacifique et l’empire des latitudes méridionales s’effondrait. Les dirigeants militaires espéraient reconquérir en coupant l'approvisionnement des troupes alliées en fournitures. On prend en compte le canal de Panama dont la destruction des écluses obligerait les Américains et leurs alliés à envoyer les leurs de l'Atlantique à l'océan Pacifique en passant par le Cap Horn, où les attendraient des sous-marins japonais.

Cet objectif était très difficile, car les écluses du lac Gatún étaient soigneusement gardées par des canons anti-aériens. L'option de larguer des bombes d'une grande hauteur a été envisagée, mais il n'y avait presque aucune chance de coup sûr, car à une hauteur de 4 000 mètres, les sas n'étaient pas plus épais qu'un cheveu. Et avec seulement 6 avions avec une bombe à bord, chacun n’avait aucune marge d’erreur. Comme toutes les attaques des derniers jours de la guerre, dans ce cas-ci, tout se résumait à un tokko, une mission kamikaze, c'est-à-dire une mission sans retour.

Pendant que la flotte japonaise préparait sa mission secrète dans le canal de Panama, le projet américain préparait également son opération. Le comité a discuté d'une liste de cibles pour d'éventuelles bombes nucléaires. Hiroshima faisait partie des 5 villes recommandées. Tandis que chaque pays tentait de déployer son arme secrète, les forces alliées débarquaient sur l'île d'Okinawa, à seulement 1 500 km de Tokyo. Au cours de combats acharnés, le Japon a perdu des milliers de personnes et des centaines d’équipements militaires. L'invasion américaine du Japon semblait inévitable, puis les dirigeants navals japonais modifièrent l'affectation des sous-marins Sentoku. Leur nouvelle cible était l’atoll d’Ulithi, qui servait de relais à l’immense flotte américaine se préparant à envahir le Japon. Les porte-avions ont été choisis comme cibles. Deux super sous-marins I-401, I-402 et deux sous-marins supplémentaires de secours ont été envoyés en mission. Pour augmenter les chances de succès, le commandement ordonna d'apposer des marques d'identification américaines sur les bombardiers japonais, ce qui violait les règles de la guerre. Mais l’opération fut entachée d’échecs. Sur le chemin vers l'atoll, l'un des plus petits sous-marins a été coulé par un navire de guerre américain. Les 140 sous-mariniers sont morts. En essayant d'éviter une collision avec des navires ennemis, le commandement japonais a décidé de changer le lieu de rendez-vous des sous-marins, mais le message n'a pas été reçu et le groupe n'a pas atteint le point de rendez-vous.

A cette époque, le monde apprend une nouvelle choquante : l'Amérique a utilisé son arme secrète contre le Japon, larguant une bombe atomique sur Hiroshima le 6 août et sur Nagasaki le 9 août. Six jours plus tard, le 15 août, l'empereur Hirahito annonçait la capitulation du Japon. Dans la soirée du 22 août, les équipages des porte-avions sous-marins ont reçu l'ordre de jeter toutes les armes et munitions à la mer. Je ne savais pas comment abandonner. La perte d'honneur de la flotte impériale a été emportée par le sang du commandant en chef. Le reste de l'équipe a dû rentrer et relancer le pays.

Bientôt, tous les équipages des super sous-marins japonais furent capturés. Le premier des bateaux uniques a été capturé par les Américains sur la I-401. Pour ce faire, 44 spécialistes militaires ont débarqué à bord de ce sous-marin inédit. Tous les équipements étaient très différents des systèmes américains. Ils se sont vite rendu compte que le navire sur lequel ils se trouvaient ne ressemblait à aucun de ceux qu’ils avaient jamais vus auparavant. Le sous-marin avait deux coques, chacune avec sa propre salle des machines.

Après le retour des équipages des sous-marins japonais, en décembre 1945, les marins décidèrent d'amener un navire inhabituel aux États-Unis pour une étude plus approfondie à Pearl Harbor. Le sous-marin capturé I-401 est arrivé en Amérique juste après le Nouvel An, mais la marine américaine n'a pas perdu de temps. Ils ont étudié et décrit chaque détail de la conception du super-sous-marin. Cependant, au printemps 1946, de nouveaux temps étaient arrivés et les sous-marins secrets japonais étaient à nouveau entourés de secret. Cette fois, les États-Unis les ont cachés à l’Union soviétique, qui ne voulait pas que cette technologie unique tombe entre les mains des Soviétiques. Pour devancer les Russes, qui pourraient envoyer une délégation inspecter les super sous-marins, la marine américaine a décidé de remorquer 24 sous-marins capturés jusqu'à la baie de Sasebo, sur la côte ouest du Japon, pour étudier en détail leur nouvelle arme secrète. Mais alors que l'étude de sous-marins uniques était en cours, un ordre inattendu a été reçu : détruire et couler tous les sous-marins capturés. Ainsi, l’opération baptisée « Deadlock » a été lancée. Des centaines de tonnes d'explosifs ont été livrées dans la baie de Sasebo. Les charges étaient placées dans les moteurs et les tubes lance-torpilles de tous les sous-marins japonais. Le matin du 1er avril 1946, la flotte sous-marine japonaise fut amenée à son arrêt final dans une zone appelée « Point Abyss 6 ». Il n’a fallu que 3 heures aux marins américains pour envoyer les sous-marins au fond. Le matin du 31 mai 1946, le super sous-marin I-401 fut également détruit près de Pearl Harbor, avec lequel un chef-d'œuvre unique de la technologie navale fut perdu. Désormais, personne ne connaîtra jamais leur véritable potentiel.

Malgré le fait que les chances de succès étaient très faibles, il est difficile de nier que les bateaux de la classe Sentoku I-400 étaient des armes étonnantes. C’était un triomphe d’une technologie arrivée trop tard. Mais à cet égard, le précédent lui-même dans le domaine de la guerre sous-marine, créé à la veille de l’ère atomique, est plus important. Dans les années 50, apparaît un nouveau type de sous-marin américain qui rappelle de façon frappante le sous-marin japonais. La classe Regulus, avec son hangar sur le pont et conçue pour lancer des missiles à la place des avions, a ouvert la voie aux sous-marins lance-missiles balistiques qui constituent aujourd'hui le pilier de l'arsenal nucléaire.

Troisième plus grande île d'Hawaï, un sous-marin de la marine impériale japonaise a été découvert. Le navire unique de la Première Guerre mondiale-400 de la classe Sentoku est le plus grand de tous les sous-marins avant l'ère des sous-marins nucléaires et figure depuis longtemps sur la liste des trophées les plus recherchés par les Américains.

"Le bateau est situé dans une zone où on s'attendait le moins à le trouver, donc lorsque les écrans des instruments ont montré la présence d'une anomalie au fond, nous n'avons pas vraiment cru au succès", a déclaré Terry Kerby du laboratoire de recherche sous-marine d'Hawaï. "Ça a l'air énorme." Une structure géométriquement complexe, soudainement révélée dans l'obscurité, produit une impression indescriptible.

Les sous-marins de la classe Sentoku représentaient un défi non seulement pour les ennemis de l'Empire japonais, mais aussi pour la nature elle-même. L'I-400 mesurait 122 mètres de long, pouvait accueillir trois avions et pouvait parcourir jusqu'à 37 500 milles marins ou 70 000 kilomètres - un record parmi les bateaux diesel qui n'a pas été battu à ce jour.

"Le I-400 était et reste le seul navire de ce type", explique Terry Kirby. "Le sous-marin avait une portée qui lui permettait de faire le tour du globe une fois et demie, donc rien ne l'empêchait d'atteindre la côte ouest du pays. États-Unis et villes, installations ou infrastructures militaires en grève.

Cependant, les Sentoku n'ont jamais pris part aux opérations de combat. En 1943, 18 bateaux de ce type furent construits, mais seulement trois furent construits. Au milieu de l'année 1945, la flotte japonaise avait perdu l'initiative stratégique dans la confrontation du Pacifique avec les États-Unis et, en août 1945, les troupes soviétiques vainquirent un groupe japonais fort d'un million d'hommes en Extrême-Orient en moins d'un mois.

Après la capitulation, la marine américaine exporte le I-400 capturé vers Hawaï, mais l'URSS exige, sur la base d'un accord avec les alliés, l'accès aux sous-marins des spécialistes militaires soviétiques. Afin d’empêcher les Soviétiques d’accéder aux technologies secrètes japonaises, les Américains décident de couler les sous-marins.

"La création de l'I-400 a marqué une nouvelle étape dans le développement de la doctrine navale", explique l'archéologue et historien sous-marin James Delgado. "Avant leur introduction, les sous-marins étaient utilisés exclusivement pour des attaques secrètes contre d'autres navires."

L'aviation dont disposaient les navires de la classe Sentoku était représentée par les hydravions Aichi M6A Seiran. Ces bombardiers légers étaient lancés dans le ciel à l'aide d'une catapulte spéciale et étaient capables de transporter une bombe ou une torpille pesant jusqu'à 800 kilogrammes.

"Les sous-marins I-400 préfigureront l'avenir des sous-marins", déclare James Delgado. "L'évolution des conceptions de sous-marins après la Seconde Guerre mondiale ira précisément dans le sens de la création d'un grand espace hermétiquement fermé à bord, comme le hangar du Sentoku, seulement au lieu d'avions, les navires transporteront des missiles balistiques".

Nous aimerions ajouter que l'I-400 a été découvert à l'aide des véhicules de recherche Pysis en août 2013, mais la découverte n'a été annoncée que maintenant, après que des responsables des États-Unis et du Japon ont visité le site.

Il existe de nombreuses spéculations et controverses concernant la puissance de combat de la Force maritime d'autodéfense japonaise, ainsi que le degré de son influence sur la situation géopolitique dans la région Asie-Pacifique. En effet, la marine japonaise, au stade actuel, est à l’aube.

Leur composante de surface continue d'être maintenue sur 6 destroyers lance-missiles des projets Atago (2 navires) et Kongo (4 navires) ; ils sont équipés du système de contrôle de combat américain Aegis BMD 3.6.1 et d'une modification moderne du Standard Missile- 3 Système de défense aérienne Block IA avec intercepteur de missiles à longue portée RIM-161A/B. Ces navires sont capables d'assurer la défense anti-missile et aérienne sur un théâtre d'opérations maritime sur une longueur de plus de 3 000 km ; ils disposent également de bonnes capacités anti-sous-marines et anti-navires et peuvent lancer des attaques massives sur des cibles au sol avec la Système de missile BGM-109 « Tomahawk » de toutes modifications.

En outre, 2 destroyers d'hélicoptères de classe Hyuga, équipés du puissant OYQ-10 CIUS, qui contrôlent le système de défense aérienne RIM-162 ESSM du navire, le système de défense aérienne Phalanx, ainsi que les systèmes OQQ-21 et ASW, agissent comme navires de soutien opérationnel pour opérations de combat.EW NOLQ-3C. Le hangar et le pont peuvent accueillir jusqu'à 11 hélicoptères SH-60K. Ces navires constituent une plateforme de combat très multifonctionnelle sur le théâtre d’opérations naval.

Mais quelle que soit leur puissance et leur avancée, en cas de conflit régional avec la RPC ou la Fédération de Russie, toute la flotte de surface de la marine japonaise sera détruite par des missiles antinavires et d'autres armes de haute technologie. Les 6 destroyers Kongo/Atago pourront tenir un certain temps, repoussant les attaques avec leur Aegis, mais cela ne durera pas éternellement. Quoi qu'il en soit, le Japon dispose toujours d'une flotte de sous-marins développée, représentée par les dernières modifications diesel-stirling-électriques (anaérobies) et diesel-électriques à basse vitesse des sous-marins des classes Soryu et Oyashio.

Cérémonie de lancement du 7ème sous-marin de classe Soryu - "Jinryu" (SS-507 "Merciful Dragon") 8/10/2014

Aujourd'hui, la Force maritime d'autodéfense japonaise compte 11 sous-marins de classe Oyashio (6 avec VNEU et 5 sous-marins diesel-électriques conventionnels) et 6 sous-marins diesel-électriques de classe Soryu (un total de 17 sous-marins). 12 des 17 sous-marins sont équipés de Stirling VNEU anaérobie et la flotte sous-marine japonaise peut donc être considérée comme une unité de combat indépendante moderne, capable de résister même à une superpuissance telle que la Chine.

Le 9 mars, le 6e sous-marin de classe Soryu, le SS-506 Kokuryu Black Dragon, a été accepté dans les Forces maritimes d'autodéfense du pays. Le chantier naval Kawasaki Heavy Industries de Kobe a participé à la construction. La marine japonaise prévoit d'introduire 10 sous-marins de cette classe.

Grâce au système de propulsion indépendant de l'air, ces sous-marins sont capables d'effectuer secrètement des missions sous-marines dans une zone d'escalade du conflit pendant 20 à 30 jours sans faire surface, tout en restant pratiquement invisibles pour les navires de surface ennemis. Cette capacité est très importante dans des conditions où l’ennemi est supérieur en nombre et non inférieur en technologie, comme c’est le cas entre le Japon et la Chine. Même les simples sous-marins diesel-électriques de la classe Varshavyanka sont souvent appelés « trous noirs » en raison de leur faible vitesse et de leur furtivité, et ici ils ont également la capacité de rester sous l'eau pendant un mois.

Commençons par un aperçu des caractéristiques Sous-marin polyvalent de classe Oyashio. Le sous-marin a une longueur de 81,7 m, une largeur de coque de 8,9 m, un tirant d'eau moyen de 7,4 m et un déplacement sous-marin de plus de 3 000 tonnes. La vitesse de surface du sous-marin est de 12 nœuds et la vitesse sous-marine de 20 nœuds est fournie. par une unité de propulsion diesel-électrique à arbre unique, composée de 2 moteurs diesel Kawasaki d'une puissance de 5 520 ch, de 2 générateurs Kawasaki d'une puissance de 3 700 kW et de 2 moteurs électriques Toshiba de 7 750 ch. (jusqu'au sous-marin n° 595 « Narusio », des moteurs Stirling indépendants de l'air sont installés à partir de ce sous-marin). Le sous-marin ultra-silencieux compte un équipage de 70 personnes.

La conception de cette classe de bateaux comprenait initialement une conception de coque mixte (multicoque) plus complexe, ce qui réduisait considérablement le taux d'accidents du sous-marin et augmentait la sécurité de l'équipage : dans la partie centrale du sous-marin, la structure est unique. -coque, et à l'avant et à l'arrière se trouve une structure à double coque (les principaux ballasts s'y trouvent).

Le centre monocoque des sous-marins de la classe Oyashio est un cylindre d'un diamètre de 8900 mm, ce qui a permis d'obtenir une plus grande résistance et une profondeur d'immersion suffisante, de sorte que le bateau a une belle forme en forme de cigare.

Sous-marin polyvalent de classe Oyashio

Pour minimiser la visibilité sur les indicateurs des détecteurs d'anomalies magnétiques des avions et des navires, le boîtier est constitué d'aciers inoxydables amagnétiques. On connaît l'acier NS-110. La surface supérieure de la cabine est entièrement plate pour faciliter les mouvements de l'équipage lors de l'amarrage et un contact facile avec les navires amis, par exemple lors du ravitaillement.

Une autre caractéristique importante est la réduction maximale du bruit et de la signature radar/hydroacoustique du sous-marin : tous les mécanismes de la centrale sont montés sur des amortisseurs spéciaux qui empêchent la transmission du son de l'équipement à la coque ; les surfaces de la coque et du rouf sont inclinées. et recouvert d'une couche spéciale insonorisante. En croisière, ces sous-marins seront à peine perceptibles, même à une distance de 10 à 15 km, et donc calculer les coordonnées de 17 de ces sous-marins est une tâche très difficile, nécessitant beaucoup de temps et beaucoup d'équipement.

À leur tour, les sous-marins Oyashio, qui ont une autonomie de croisière de plus de 5 000 milles, embarquent à bord l'arsenal le plus diversifié d'équipements de reconnaissance électronique, optiques et hydroacoustiques. Le petit sous-marin utilise un CIUS AN/ZYQ-3 à part entière, qui traite et combine dans une image globale toutes les informations tactiques reçues du SAC AN/ZQO-5B, de la station RER AN/ZLR-7 et du radar AN/ZPS-6. , et les canaux optiques périscopes , moyens de détection d'une attaque de torpille, et, bien entendu, à partir de sources externes : navires, aviation navale, autres sous-marins, etc.

Le SAC est représenté par une antenne sphérique active-passive fonctionnant aux moyennes et basses fréquences, ainsi qu'une antenne conforme passive remorquée par AN/ZQR-1 et un complexe de reconnaissance hydroacoustique. Le radar AN/ZPS-6 fonctionne à la fréquence des ondes cm en bande X et est conçu pour déterminer avec précision les coordonnées des cibles aériennes volant à basse altitude (avec la modernisation, il peut être utilisé comme radar de désignation de cible pour les systèmes de défense aérienne prometteurs -sous-marins).

Le complexe AN/ZLR-7 RER fonctionne à des fréquences de 50 MHz à 18 GHz et peut détecter et classer les modes de fonctionnement des équipements électroniques ennemis liés aux systèmes anti-navires et anti-sous-marins.

En général, le bateau est presque aussi « à oreilles » que le « Sea Wolf » américain, à la différence qu'il n'est pas nucléaire et qu'il a un déplacement nettement inférieur. L'ensemble d'armes n'est pas très impressionnant, mais est capable de causer de sérieux dégâts au KUG ennemi : les bateaux Oyashio ont 6 tubes lance-torpilles de 533 mm à l'avant et des compartiments spéciaux pour 20 torpilles ou le même nombre de lance-torpilles Sub-Harpoon. des missiles de navire, qui peuvent être pris dans n'importe quel rapport, en fonction de la tâche assignée à l'équipage.

Si une mission anti-navire est assignée, alors seuls 5 bateaux de la classe Oyashio sont capables d'embarquer 100 missiles anti-navires UGM-84 Harpoon, qui peuvent être lancés sur l'ennemi à une distance d'environ 20-35 km, il se peut donc qu’il n’y ait tout simplement aucune chance de repousser une attaque. Par conséquent, tant pour la marine russe que pour la marine chinoise, la tâche principale est de protéger l'ordre du navire contre de tels risques ; chaque KUG doit disposer de frégates ou de corvettes de défense aérienne du type Projet 22350 « Amiral Gorshkov » à hauteur de 2-3 navires.

Maquette d'un sous-marin de classe Soryu

Plus récent Sous-marins diesel-électriques de classe Soryu, qui étaient appelés sous-marins de « type 2900 tonnes » et « type Oyashio amélioré » pour leur déplacement, ont un déplacement sous-marin de 4200 tonnes, une longueur de 84 m, une largeur de 9,1 m, un tirant d'eau de 8,5 m. est représenté par 2 unités diesel-électriques 12V25/25SB « Kawasaki » de 3900 ch, ainsi qu'une installation plus puissante de 4 moteurs Stirling anaérobies Kockums V4-275R « Kawasaki », leur puissance est de 8000 ch, le système est également mono- arbre.

Depuis que la taille de la coque du nouveau sous-marin a augmenté, le nombre d'armes a également été porté à 30 torpilles de type 89 ou missiles antinavires UGM-84. Il n'y a pas encore d'informations sur la composition de l'équipement radioélectronique ; le « remplissage » est conservé dans la plus stricte confidentialité. Vraisemblablement, sa composition est similaire à celle du Oyashio MPL, peut-être avec des modifications mineures.

L'autonomie de croisière de ce sous-marin est de 6 100 milles, l'équipage a été réduit à 65 personnes et la profondeur de plongée est de 275 à 300 mètres. Les Japonais affirment que les bateaux de la classe Soryu sont encore plus autonomes que la classe Oyashio. Le moteur Stirling a été développé avec le soutien des États-Unis.

Les caractéristiques de conception les plus remarquables des sous-marins de la classe Soryu sont la proue de la coque en forme de larme, légèrement inclinée, ainsi que le bloc de queue en forme de X des gouvernails et des stabilisateurs, qui contribuent également à la convergence et à la dispersion des ondes hydroacoustiques. Ces sous-marins sont désormais à la pointe de la technologie navale et continuent de garantir à la flotte japonaise une position d'égalité avec les flottes voisines.

/Evgueni Damantsev/