Analyse du support de navigation pour la navigation du navire le long de la route : Port de Gênes. Manche (détroit) où se trouve

Chaîne anglaise

Informations générales. Ce pilote, qui se compose de deux numéros, décrit la Manche, ou la chaîne anglaise.

Le numéro 1 décrit la côte nord de la Manche depuis North Foreland (5P23 "N, 1°27" E) jusqu'au cap Cornwall (50° 08 "N, 5° 43" W) et les îles Scilly, appartenant aux États-Unis Royaume Grande-Bretagne et Irlande du Nord. Le numéro 2 décrit la côte sud de la Manche depuis la frontière franco-belge jusqu'au cap Penmark (47°48" N, 4°22" W), qui appartient à la République française.

Un réseau d'aides à la navigation bien développé et un nombre important de points remarquables assurent la navigation le long de la Manche de jour comme de nuit. Les côtes élevées avec des péninsules et des caps caractéristiques facilitent l'orientation basée sur les données d'observation radar. Les conditions de navigation les plus difficiles se trouvent dans le Pas de Calais, le détroit du Pas de Calais, qui est la partie orientale et la plus étroite de la Manche, en raison de la présence de berges et de forts courants de marée.

En raison du trafic dense, la plus grande menace lors de la navigation dans la Manche est le risque de collision, en particulier dans des conditions de faible visibilité. Les navires naviguant dans le détroit doivent tenir compte du fait qu'il est traversé par des navires circulant à grande vitesse entre les ports anglais et français.

Les rives. La côte nord de la Manche, qui est la côte sud de l'île de Grande-Bretagne, est principalement rocheuse et rocheuse. De par la nature du relief, il est divisé en deux parties : orientale et occidentale. La frontière entre eux longe le méridien 3 ° 00 "ouest. Long. Le long de la partie orientale de la côte nord du détroit, il y a une longue chaîne de montagnes de craie Downs (Downs) d'une hauteur ne dépassant pas 300 m. A l'ouest du méridien 3°00" ouest. dette, la côte s'élève; il y a des montagnes jusqu'à 619 m de haut, faites de grès rouge et d'autres roches dures.

Dans de nombreux endroits, les collines s'approchent de la mer et forment des promontoires hauts et escarpés, visibles de loin. Dans les endroits où les montagnes sont éloignées de la côte, il y a des plaines basses près de la mer avec des rivages d'argile et de sable. Les pentes des collines, ainsi que les parties basses de la côte, sont parfois couvertes d'une végétation uniforme. Il y a peu de forêts ici.

La côte nord de la Manche de North Foreland à Selsey Bill (50° 43" N, 0° 47" W) est peu échancrée. Il y a plusieurs baies et baies qui s'avancent dans la côte à l'ouest du cap Selsey Bill. Les plus importantes d'entre elles sont les baies de Portsmouth, Southampton Water, Lyme, Plymouth et Mounts.

Approximativement du milieu de la côte nord de la Manche fait saillie la péninsule haute, étroite et remarquable de Portland, reliée à la côte par un isthme bas.

Les extrémités de nombreuses péninsules sont hautes et bien visibles. North Foreland, South Foreland (51°08" N, 1°22" E), Dungness (50°55" N, 0°59" E), Beachy Head (50°44" N, 0°15"E), Selsey Bill, Sainte-Catherine (île de Wight), Bill of Portland (50° WN, 2 ° 27" W), Départ (50 ° 13 " N, 3 ° 38 " W), Lézard (49 ° 58" N, 5° 12" O) et Lands End (50° 04" N, 5° 43 " O).

Les rivages escarpés et rocheux sont bordés par une étroite bande de récifs et de rochers asséchés. Les zones basses de la côte sont relativement peu profondes et bordées de hauts-fonds sablonneux en voie d'assèchement.

La rive nord du détroit est coupée par de nombreux cours d'eau courts, dont les principaux sont le Rother, l'Ouse, le Frum, l'Aix, le Dart, le Teimar et le Fal ; les profondeurs à l'embouchure de ces rivières sont généralement importantes. Certains ports et havres situés sur ces fleuves sont accessibles aux gros navires. Les larges estuaires des rivières Aix et Fal, de loin, donnent l'impression d'un littoral rompu.

La côte sud de la Manche dans le tronçon allant de la frontière franco-belge au port du Treport (50 ° 04" N, 1 ° 22" E) est basse et sablonneuse, et plus au S jusqu'à l'embouchure de la La Seine s'étire sur une haute rive rocheuse. À l'ouest de l'embouchure de la Seine, la côte sud de la baie de Seine est principalement basse, mais escarpée.

La partie orientale de la côte sud de la Manche jusqu'à la presqu'île du Cotentin (49°30" N, 1°35"W) présente un relief plat et vallonné, et sa partie ouest, à l'exception de la presqu'île du Cotentin, est plus élevé, principalement rocheux, composé de granit, de grès et de schiste. Le paysage de la presqu'île bretonne (48°30" N, 4°30" W) est une alternance de petites parcelles cultivées avec des prairies et des bosquets.

Plusieurs baies et baies s'avancent dans la côte sud de la Manche à l'est de la presqu'île du Cotentin, dont la Seine et Saint-Malo. Au sud de la péninsule bretonne s'étend la haute côte ouest rocheuse fortement découpée de la France; une baie s'avance dans cette côte, dans laquelle se trouve la rade de Brest.

De la côte sud de la Manche s'avancent les caps Gris-Ne (50°52" N, 1°35" E), Antifer (49°41" N, 0°10" E), Barfleur (49°42" N , G16 "W) et le promontoire (49°44" N, 1°56"W), qui est la pointe nord-ouest de la presqu'île du Cotentin.

Sur toute la longueur de la côte sud de la Manche, des zones côtières escarpées et rocheuses sont bordées par des récifs asséchants et des zones sablonneuses basses - par des hauts-fonds asséchants. La côte à l'ouest de la presqu'île du Cotentin est bordée par de nombreuses îles, îlots et rochers et a un caractère skerry ; naviguer le long de cette côte est le plus difficile du point de vue de la navigation.

La rive sud de la Manche est coupée par de nombreux fleuves, dont la Seine est le plus important pour la navigation. Les fleuves navigables les plus importants après la Seine sont la Somme, l'Orne, le Ranet, le Tréguier, Morlaix, l'Aberraque et l'He (classés d'est en ouest). Les estuaires des rivières de la partie orientale de cette côte sont généralement bloqués par des bancs de sable à travers lesquels des canaux sont creusés, et les estuaires des rivières de la partie occidentale sont bloqués par de nombreux dangers, entre lesquels passent les fairways. Les rivières de la zone décrite sont caractérisées par de faibles fluctuations de niveau d'eau et un courant faible.

Îles et détroits. L'île de Wight est située au large de la côte nord de la Manche, séparée de la côte par les eaux profondes du Te Solent. La hauteur de la partie sud de l'île de Wight atteint environ 240 m. Au nord, la hauteur de l'île diminue progressivement. Il y a plusieurs îles et rochers le long de ses rives.

Du côté nord de l'entrée de la Manche par l'ouest, à 24 milles au sud-ouest de Land's End, se trouvent les îles Scilly, qui sont un vaste groupe d'îles, de falaises de surface et sous-marines.

Au large de la côte sud de la Manche, immédiatement à l'ouest de la péninsule du Cotentin, se trouvent les îles anglo-normandes : Aurigny, Guernesey, Sark et Jersey, entre lesquelles il existe des passages profonds. Entre l'île d'Aurigny et la péninsule du Cotentin se trouve le Voyage en eau profonde d'Aurigny, et entre Jersey et la côte ouest de la péninsule du Cotentin, il existe des passages étroits et peu profonds.

Près de la pointe nord-ouest de la péninsule bretonne se trouve l'île d'Uesan, et dans le détroit entre l'île et le continent, il y a une vaste zone peu profonde, à travers laquelle plusieurs passages sont accessibles à la navigation de petits bateaux.

A environ 24 miles au sud de l'île d'Ouesan se trouvent les falaises de l'autoroute de Seine. Entre ces rochers et les côtes du continent se trouve le passage du Ra de Seine qui, par temps clair et compte tenu des forts courants de marée, peut être utilisé par les navires de petite et moyenne taille pour raccourcir la route du port de Brest à les ports du golfe de Gascogne et retour.

Profondeurs, relief et terrain. Les fonds marins de la Manche diminuent progressivement d'est en ouest et des deux côtes vers son milieu. Cependant, dans la partie ouest du détroit près de la côte nord, le fond est plus plat que celui du sud.

Au milieu du Pas-de-Calais, qui est l'entrée orientale de la Manche, il y a plusieurs longs bancs peu profonds : Varne, Te Ridge, Le Ridens, Basseurel ; le sol sur les rives est du sable grossier et une coquille brisée. Ces rives divisent l'étroit Pas-de-Calais en deux passages, dans lesquels sont établies les zones de séparation du mouvement des navires.

Le fond de la côte nord de la Manche est assez plat. Il n'y a que quelques bancs rocheux jusqu'à 8 milles au large. Le reste des dangers se situe près de la côte.

Le fond au large de la côte sud de la Manche est irrégulier. Il existe de nombreux dangers à proximité de la côte qui rendent son approche difficile.

À certains endroits aux abords de la côte sud de la Manche, il existe des dépressions avec des profondeurs distinctes, qui facilitent l'identification de la position du navire lors de la navigation par mauvaise visibilité. Sur le chemin vers les îles anglo-normandes depuis le nord-ouest se trouve la vaste tranchée de Heard, qui s'étend du nord-est au sud-ouest.

Le bord du plateau continental au SW de l'entrée de la Manche est limité par l'isobathe 200 m. Au large de cette isobathe, les profondeurs augmentent fortement. Par beau temps, le bord du plateau continental peut être identifié par les ondulations formées au-dessus, et par temps orageux - par l'excitation et un changement brusque de la couleur de l'eau du bleu foncé au vert. A l'est du bord du plateau continental, les profondeurs diminuent uniformément.

Le sol de la Manche est composé de sable, de gravier, de pierre, de coquillage, de craie et de limon. On trouve souvent un rocher près de la côte. Dans la partie ouest du détroit, du côté nord, le sol est plus foncé qu'au sud, et le sable et la pierre sont plus fins.

Aux abords du détroit par l'ouest, le sol est principalement constitué de sable fin ou grossier et d'une coquille brisée ; à certains endroits, il y a des cailloux, du gravier, des petites pierres et à certains endroits du limon. Le sable est principalement blanc, bien que le jaune se trouve à certains endroits. Le sable jaune est situé principalement au sud du parallèle 49 ° 30 " N. lat., Et jaune avec des grains de sable noirs - au nord de ce parallèle.

Magnétisme terrestre. La connaissance magnétique de la Manche est satisfaisante. Pour cette zone, il existe des données de mesures magnétiques du navire expéditionnaire soviétique "Zarya", un levé aéromagnétique des États-Unis dans le cadre du projet "Magnet" et de l'Observatoire d'État du Canada. Un réseau dense de points d'observation magnétiques couvre la côte.

La déclinaison magnétique pour l'époque 1995 varie de 3,3 ° W au nord-est de la zone (52 ° 00 "N, 2 ° 00" E) à 5,8 ° W au sud-ouest de la zone (49 ° 00 " N, 5 ° 00 "O). La direction isogonale est NE - SW. Les anomalies et les points anormaux n'ont pas été trouvés. La variation annuelle moyenne de la déclinaison est de 0,13°.

L'inclinaison magnétique varie de 66,9°N au nord-est de la zone à 64,2°N au sud-ouest de la zone. La direction des isoclines est latitudinale.

La composante horizontale du champ magnétique terrestre dans la zone décrite varie de 190 meOe au nord-est à 202 meOe au sud-ouest de la zone. La direction est latitudinale.

Aides à l'équipement de navigation. En Manche, les aides à la navigation assurent pleinement la sécurité de la navigation des navires aussi bien loin des côtes qu'aux abords des baies, baies et estuaires des fleuves. Dans des conditions de visibilité normale, une détermination fiable de la position du navire est fournie par des balises et des panneaux lumineux. Il existe des installations de signaux sonores pour l'orientation dans des conditions de visibilité limitée. Les systèmes de radionavigation fonctionnent dans la Manche.

Les systèmes Laurent-C et Consol dans cette zone ont une faible précision de localisation et leur utilisation n'est pas recommandée.

En plus des systèmes de radionavigation précités, les systèmes de radionavigation Thoran, Siledis et Rana P17 sont déployés sur le littoral français. Le système Rana P17 couvre principalement la partie ouest de la Manche et permet un positionnement des navires avec une précision de 200 m.

De nombreuses balises et bouées flottantes sont équipées de balises radar à transpondeur. Les hauts-fonds, les berges et les épaves éloignés du rivage, ainsi que les fairways menant aux ports de la région, sont entourés de panneaux d'avertissement flottants. Le système IALA a été adopté pour l'escrime, région A.

Des bouées lumineuses d'acquisition de données océanographiques (ODAS) peuvent être rencontrées en Manche.

Dans les eaux françaises, en plus du système IALA (Région A), les bouées délimitant les zones d'entraînement au tir peuvent être peintes en blanc avec une croix bleue.

Dans les Avis aux navigateurs en français, les bouées sont souvent décrites par fonction ou couleur; par conséquent, sur les cartes anglaises, ils peuvent ne pas être de la forme ou du type approprié de la figure du haut.

Champs de pétrole et de gaz. Des plates-formes de production et des plates-formes de forage pour le développement de gisements de pétrole et de gaz peuvent être installées en Manche dans les limites du plateau continental des deux pays. Les appareils de forage ne sont pas indiqués sur les cartes ; les informations les concernant sont transmises par radio à NAVIP et publiées dans des avis aux navigateurs. Une plaque lumineuse jaune avec le nom ou le numéro de la structure est fixée de chaque côté de la plate-forme ou de la plate-forme.

Équipement de navigation. Sur les plates-formes et les rigs de production, les lumières s'allument et les signaux de brume sont émis :

a) un feu clignotant circulaire groupé blanc correspondant à la lettre Y (* * -) du code Morse ; les clignotements se répètent après 15 s, portée de visibilité de 10 milles ;

b) des feux rouges fonctionnant en synchronisation avec le feu blanc ci-dessus sont allumés aux extrémités des structures ; portée de visibilité 2 milles;

c) un signal de brume est un groupe de sons correspondant à la lettre U (** -) du code Morse ; le signal se répète après 30 s.

Les approches des plates-formes de forage, des plates-formes et d'autres structures dans les zones minières sont clôturées avec des bouées lumineuses. Des feux d'obstacles pour l'aviation sont installés en haut des quais.

Si la plate-forme ou la plate-forme ne peut pas être détectée par radar à une distance d'environ 3 miles, des réflecteurs radar sont installés dessus.

La plupart des plates-formes de production, ainsi que toutes les plates-formes du secteur anglais, ont des zones de sécurité installées. Conformément à la Convention de 1964 sur le plateau continental, le rayon de la zone de sécurité est de 500 m. L'entrée dans la zone de sécurité est interdite sauf dans les cas suivants :

a) réparation d'un câble ou d'un pipeline sous-marin à proximité de la zone ;

b) livraison et retrait du personnel de service, en assurant leur vie, inspection de la plate-forme - dans tous les cas avec l'autorisation appropriée ;

c) sauver les personnes et les biens ;

d) en raison du mauvais temps ou de la détresse.

Mode natation. La Manche est une ancienne zone à risque minier ouverte à la navigation maritime. L'ancrage dans les anciennes zones à risque minier n'est autorisé que dans des endroits spéciaux ; la pêche dans ces zones n'est autorisée qu'en respectant strictement les instructions spéciales.

Dans les zones de navigation les plus fréquentées, à savoir dans le détroit du Pas-de-Calais et aux abords de celui-ci, au NW des Rochers des Cercueils (49°43" N, 2°23"W), au NW de l'île d'Uesan (48°28" N, 5°05"O), ainsi que des systèmes de séparation du trafic installés vers l'E, le S et l'O depuis les îles Scilly (49°57" N, 6°20"W) ; les zones ou lignes de séparation et les voies sont indiquées sur les cartes. La natation dans ces systèmes est régie par la règle 10 des COLREG-72. Cependant, cette règle ne remplace pas l'obligation de respecter les règles de divergence et d'avancer à une vitesse sécuritaire, notamment dans des conditions de visibilité limitée.

Entre les zones de séparation du trafic et les rives du détroit, il existe des zones de navigation côtière destinées aux petits bateaux. La navigation dans certaines zones de navigation côtière française est soumise à des règles particulières.

La Manche compte de nombreuses zones d'entraînement au combat pour les forces armées de Grande-Bretagne et de France.

Croquis hydrométéorologique. Les conditions hydrométéorologiques pour la navigation des navires dans la zone décrite sont défavorables d'octobre à mars. Pendant cette période, des vents forts et des vagues sont souvent observés, et la visibilité est altérée en raison des précipitations et du brouillard.

La navigation des navires peut être entravée par de forts vents locaux, qui développent des vagues importantes.

Les courants de marée combinés à de fortes vagues de vent ou à une forte houle dans la partie ouverte du détroit et dans certaines rades créent également des conditions défavorables pour la navigation et le mouillage des navires.

A l'embouchure de la Seine, un « mascare », un raz de marée, peut constituer une menace pour les navires ancrés.

En mai - septembre, les conditions hydrométéorologiques pour la navigation des navires "sont plus favorables : les vents forts et les vagues sont moins souvent observés. Cependant, à cette époque, la navigation des navires peut être entravée par le brouillard.

Les tornades, qui surviennent principalement en août et en septembre, peuvent également constituer un danger pour la baignade.

Caractéristiques météorologiques. La zone décrite est située dans une zone climatique tempérée. Le climat ici est typiquement maritime. Il se caractérise par de légères fluctuations de la température de l'air tout au long de l'année, une humidité et une nébulosité élevées, des précipitations importantes et la prévalence des vents d'ouest.

Les hivers sont doux, avec des gelées occasionnelles et courtes. Le temps est généralement nuageux et pluvieux, avec des brouillards fréquents et des vents forts.

Le printemps est relativement froid. Le temps est moins nuageux qu'en hiver; les brouillards et les vents forts sont moins fréquents qu'en hiver.

L'été est frais. Il y a des brouillards rares, une nébulosité importante, des précipitations modérées, tombant principalement sous forme d'averses. Les vents forts sont rares et ne durent pas longtemps.

L'automne est relativement chaud. Le temps est nuageux; brouillards fréquents, vents forts et précipitations prolongées, mais moins intenses qu'en été.

Le facteur le plus important dans la formation du climat de la région décrite est la circulation de l'atmosphère. Son trait caractéristique est la prédominance d'un puissant transport vers l'ouest de masses chaudes et humides d'air marin de latitudes tempérées, qui se forment dans la partie nord de l'océan Atlantique. Le transport occidental est dû à une activité cyclonique très intense qui se développe tout au long de l'année sur le front des latitudes tempérées, traversant tout l'océan des côtes nord-américaines aux côtes européennes.

En hiver, les cyclones se déplacent généralement vers l'est à travers les îles britanniques et la mer du Nord. En conséquence, un puissant flux de masses d'air chaud et humide est créé sur la zone décrite.

En été, le transport occidental des masses d'air est préservé au-dessus de la Manche, bien que les trajectoires des cyclones soient quelque peu décalées dans le sens méridional. En conséquence, les masses d'air apportées par les cyclones d'été sont relativement fraîches.

Dans la zone décrite, il existe principalement quatre types de temps : sud-ouest, nord-ouest, sud-est et anticyclonique.

Le type de climat du sud-ouest prévaut dans cette région. Ce type de temps est caractérisé par la prédominance de vents de SO, particulièrement forts en hiver. Le temps est généralement nuageux et pluvieux.

Le climat de type nord-ouest s'observe principalement en hiver, lorsque des vents froids et forts du nord-ouest, souvent rafaleux, prévalent partout. Avec ces vents, il y a une alternance de temps nuageux, pluvieux et clair.

Le type de temps du sud-est se produit lorsque des masses d'air envahissent une zone donnée du continent. Ce type de climat se caractérise par une prédominance de vents d'E à S, qui se traduisent par un temps chaud, majoritairement sec en été et froid ou très froid en hiver.

Le type de temps anticyclonique est noté lorsqu'un anticyclone est situé au-dessus de la zone décrite. Le temps est principalement sec, chaud, avec une légère brume en été et des brouillards fréquents en hiver.

Le courant de l'Atlantique Nord a un impact significatif sur le climat de la région décrite, apportant de grandes masses d'eau chaude sur les côtes de l'Europe occidentale, entrant dans la Manche, ce qui provoque une augmentation de la température de l'air en hiver et une légère diminution de celle-ci l'été.

Température et humidité de l'air. Le régime de température de la région décrite est plutôt uniforme; ce n'est qu'en hiver que la température de l'air baisse sensiblement d'ouest en est.

Pendant les mois les plus froids de l'année (janvier et février), la température moyenne mensuelle de l'air varie de 6 à 8 ° C dans la partie ouverte du détroit et de 4 à 8 ° C sur ses côtes.

La température minimale absolue de l'air est de -18°C (port de Dunkerque, janvier).

Pendant les mois les plus chauds de l'année (juillet, août), la température mensuelle moyenne de l'air est partout de 16-18 ° C.

La température maximale absolue de l'air est de 38°C (Port du Havre, juillet).

D'octobre à avril, et en certains endroits même jusqu'en mai, il y a des gelées sur la côte de la Grande-Bretagne ; ils sont très probablement en janvier - mars, et le plus souvent ils sont observés dans la partie orientale de cette côte. Le nombre de jours de gel par an est faible ; Le port de Falmouth, par exemple, a 15 jours de ce genre.

La variation quotidienne de la température en été est plus prononcée qu'en hiver.

L'humidité relative est élevée toute l'année. L'humidité mensuelle moyenne est partout en moyenne de 75 à 85 %, et en été elle est légèrement inférieure à celle en hiver. Les fluctuations quotidiennes de l'humidité relative ne dépassent pas 5% en hiver et 20% en été.

Les vents. Dans la partie ouverte de la Manche, les vents de SW et W dominent toute l'année.

En automne et en hiver, les vents de SW et d'W prédominent en Manche (fréquence totale d'occurrence 30--40%). Au printemps, les vents sont plus variables qu'en automne et en hiver, mais les vents de SW, W, NE sont plus fréquents que les autres (40-50%). En été, en plus des vents de SW et W (35--45%), des vents de NW (10--20%) sont observés.

Les vents de SW et W prédominent sur les côtes de la Manche (la fréquence totale d'occurrence est de 25-50%). Parmi les vents d'autres directions, les vents de N, NW et NE sont le plus souvent observés, et dans les ports du Havre, Dieppe et Cherbourg d'octobre - novembre à février - mars, les vents de S (jusqu'à 26 %) prévalent.

La vitesse mensuelle moyenne du vent dans la partie ouverte du détroit est principalement de 5 à 9 m / s et est plus élevée en hiver qu'en été. Sur les côtes du détroit, il est de 4-7 m/s, uniquement sur les îles Scilly et sur l'île d'Uesan en décembre-février la vitesse du vent augmente à 9-10 m/s.

La variation diurne de la vitesse du vent sur les côtes est plus prononcée en été, la vitesse la plus élevée se produisant vers 13 h 00. En hiver, la variation diurne est très faible.

Les calmes sont rares. Leur fréquence partout ne dépasse généralement pas 5%, seulement dans les ports de Brest et Southampton atteint 9-10%.

La fréquence de la vitesse du vent de 15 m / s et plus dans la partie ouverte du détroit de septembre à avril est principalement de 5 à 10% et en été, elle ne dépasse pas 5%. Sur les côtes du détroit, le nombre annuel moyen de jours avec une vitesse du vent de 17 m / s varie de 5 à 34. Le nombre mensuel moyen de jours avec une telle vitesse du vent d'octobre à février - mars est principalement de 1 à 3 , et de mars à septembre dépasse rarement 1 Les exceptions sont les ports de Boulogne, Falmouth et les îles Scilly, où en octobre - janvier ce nombre passe à 4-6.

Les vents forts soufflent le plus souvent du sud-ouest et durent parfois 3-4 jours en hiver. En avril et même en mai, des vents forts de NE, accompagnés de chutes de neige et de blizzards, sont parfois observés dans la partie orientale de la zone décrite. La vitesse du vent de NE peut atteindre 36 m/s, et de SW - 59 m/s. Parfois, les vents de tempête de SW, sans faiblir, changent de direction en W, NW ou NE (à travers N), puis soufflent à nouveau de SW.

Sur les côtes françaises, les vents locaux sont fréquents, auxquels les habitants associent généralement les changements de temps.

Le Nord est un vent froid et sec du NE qui se produit dans l'extrême nord de la France en hiver.

Au sud du parallèle 50° N large, surtout en hiver et en automne, des vents appelés "naroe" et "shuroe" sont observés. Naroe est un vent froid fort en rafales du nord ou de l'ouest, généralement accompagné de puissants cumulus et de fortes pluies. Shuroe est un vent plus chaud et plus prolongé du SW ou du S, accompagné de fortes pluies abondantes. Sur les côtes de la presqu'île bretonne, il y a un vent chaud, moins humide que le shuroe, de SW ou d'W, que l'on appelle ici "xue".

Au nord du parallèle 50° nord. lat. les vents "viendoes" et "biz" sont notés. Vendoes est un vent chaud d'ouest accompagné de pluies intenses, souvent accompagnées d'orages. Le bus est un vent froid de N, NE ou E. Avec ce vent, on note généralement un temps sec et nuageux, une augmentation significative de la pression atmosphérique. Biz se produit le plus souvent en hiver et au printemps.

Des rafales sont souvent observées lors des orages en été.

Les brises sont fréquentes sur les côtes du détroit. La brise marine est mieux développée en été, et la brise côtière en hiver. La brise marine commence à 12-13 h et dure jusqu'à 19 h ; après une courte accalmie, la brise côtière commence, atteignant son développement maximum entre 1 et 8 heures du matin. La brise de mer est plus forte que la brise côtière ; sa vitesse atteint parfois 7 m/s, et la vitesse de la brise côtière ne dépasse pas 3 m/s.

Brouillards. Fréquence des brouillards dans la partie ouverte de la Manche en avril - 1er novembre--3% ; en décembre - mars, il passe à 5-7%. Sur les côtes du détroit, le nombre annuel moyen de jours de brouillard varie de 12 à 53. Le nombre mensuel moyen de jours de brouillard ne dépasse généralement pas 4. Le nombre de ces jours atteint le port du Havre en décembre - 6 mars. dans la région du cap La Hue en juin et 5 juillet, et sur l'île d'Uesan en mai - septembre, il y a 5 à 8 jours de brouillard par mois.

La durée du brouillard varie de 4 heures à 2 jours, parfois plus.

La côte britannique a le plus grand nombre d'heures de brouillard en un mois, 64 (îles Scilly, juin, juillet) et le plus bas 6 (littoral entre Capes Start et Lizard, janvier).

Les brouillards qui apparaissent sur la partie ouverte du détroit sont plus longs que les brouillards sur les côtes.

Dans la zone décrite, on observe principalement des rayonnements et des brouillards advectifs.

Les brouillards radiatifs se produisent plus souvent pendant la période froide de l'année sur des zones terrestres individuelles et peuvent être transportés par les vents côtiers dans le détroit. Parfois, ces brouillards couvrent une grande surface. Il y a des cas où sur la côte de la Grande-Bretagne il y avait un brouillard d'une hauteur de 1200 m et d'une longueur de l'embouchure de la Tamise au port de Plymouth.

Les brouillards adventifs se forment généralement au printemps et en été avec des vents modérés de SW à W lors du passage de l'air chaud et humide sur une surface sous-jacente relativement froide. Ils peuvent être très denses et occuper de grandes surfaces. Se déplaçant avec le vent, les brouillards advectifs enveloppent soudainement et assez rapidement la Manche d'un épais voile laiteux, dans lequel la visibilité peut être inférieure à 10 m.Les brouillards advectifs sont très stables et peuvent persister plusieurs jours.

Dans la partie orientale de la Manche et dans l'estuaire de la Seine, des brouillards d'évaporation sont parfois rencontrés en hiver. Ils se forment en présence d'air très froid, de nature anticyclonique du temps et de vents faibles.

Visibilité. Pendant la majeure partie de l'année, une visibilité de plus de 5 milles prédomine dans la zone décrite (fréquence d'occurrence de 70 à 80 %, et en août jusqu'à 90 %).

La fréquence de visibilité de 2 milles ou moins au cours de l'année varie de 5 à 15 %, et dans la partie orientale du détroit elle est plus élevée qu'à l'ouest; en juillet-août, la fréquence d'occurrence ne dépasse pas 5 %.

La visibilité réduite est généralement causée par le brouillard, la brume et les précipitations. Par exemple, dans la partie ouest de la Manche pendant les pluies, la visibilité diminue à plusieurs centaines de mètres.

Une visibilité de 2 milles ou moins est observée dans tous les vents, mais dans la partie ouest de la Manche, elle se produit principalement dans des vents légers à modérés de SW et W et dans des conditions calmes. A certains endroits sur les côtes du détroit, la visibilité se dégrade fortement avec des vents apportant fumées et émanations des zones industrielles. Ainsi, pour le port du Havre, ces vents sont des vents de NE à E, et pour le port de Brest des vents d'E à SE.

Observabilité radar. Dans la zone décrite, l'observabilité radar normale prévaut de novembre à août, et en septembre et octobre - a augmenté.

Nébulosité et précipitations. La couverture nuageuse mensuelle moyenne dans la partie ouverte du détroit d'octobre à mars est de 6 à 7 points et d'avril à septembre ne dépasse pas 6 points. Sur les côtes, la couverture nuageuse varie de 6 à 8 points, et en hiver elle est plus importante qu'en été.

Les nuages ​​sont généralement plus nuageux le matin que pendant la journée; seulement de novembre à janvier, il augmente légèrement au cours de la journée. Les changements quotidiens de nébulosité sont faibles.

La fréquence des ciels nuageux (nébulosité 7-10 points) varie de 45% en été à 65% en hiver.

Au cours de l'année, le nombre de jours nuageux est de 108 à 203. Moyenne mensuelle * « nombre de jours nuageux d'octobre à février sur la côte de la Grande-Bretagne 10-15, sur la côte de la France 15-21, et sur l'île de Jersey 8-14. De mars à septembre, c'est 7-11 sur les côtes de la Grande-Bretagne, 12-18 sur les côtes de France et 6-9 sur Jersey.

La fréquence du ciel clair (nébulosité 0--3 points) varie de 15 % en hiver à 30 % en été.

Le nombre de jours francs par an est de 22 à 63. Le nombre mensuel moyen de jours clairs sur les côtes du détroit d'avril à septembre est de 2 à 6 et sur l'île de Jersey de 6 à 9. D'octobre à mars, il ne dépasse généralement pas 5.

Précipitations annuelles moyennes dans la zone décrite 635-- | 1090 millimètres. La plupart des précipitations tombent d'octobre à janvier, lorsque la quantité mensuelle moyenne est de 50 à 130 mm. De février à septembre, les précipitations mensuelles moyennes sont de 30 à 90 mm. Le nombre mensuel moyen de jours avec des précipitations de 1 mm ou plus varie de 6 à 16.

Les précipitations maximales journalières sont de 130 mm (port de Brest, juin).

Les précipitations tombent principalement sous forme de pluie, mais en hiver, il y a aussi de la neige. Le nombre mensuel moyen de jours de neige de novembre à avril est de 1 à 5. L'enneigement est instable et ne dure pas plus de 2 jours ; certains hivers, il dure jusqu'à 7 jours.

Phénomènes météorologiques particuliers. Les orages sont rares et plus fréquents en été. Le nombre annuel moyen de jours avec eux varie de 2 à 16, et le nombre moyen mensuel de jours ne dépasse pas 3.

Les tornades sont rares. Une tornade est un tourbillon doté d'un grand pouvoir destructeur et d'axe vertical ou courbe d'un diamètre de plusieurs dizaines de mètres. La pression de l'air y est réduite . La tornade ressemble à une colonne de nuages ​​sombres. Sa formation est associée à une instabilité particulièrement forte de l'atmosphère. Tout d'abord, un appendice en forme d'entonnoir apparaît au bas du nuage cumulonimbus, descendant progressivement vers le bas sous la forme d'un tube nuageux ressemblant à un tuyau flexible. Une colonne de poussière de terre ou d'eau pulvérisée de la mer s'élève vers lui. Plusieurs tornades peuvent descendre simultanément d'un cumulonimbus ; dans ce cas, ils ont un petit diamètre. La tornade se déplace à une vitesse moyenne de 10 m/s.

La vitesse du vent dans la tornade atteint 100 m/s. Le mouvement de rotation peut se produire dans le sens horaire et antihoraire. > La durée des tornades est de quelques minutes à plusieurs dizaines de minutes. Ils sont généralement accompagnés d'orages et de pluie.

Les tornades sont plus probables en août - septembre. Pendant ce temps, on note parfois jusqu'à 5 tornades.

Souvent, les tornades provoquent des destructions catastrophiques, parfois) il y a des victimes humaines.

Diplômé. Sur la côte nord de la France, en moyenne, environ 15 jours de grêle sont observés par an.

Caractéristiques hydrologiques.

Le régime hydrologique de la Manche est déterminé par les échanges d'eau avec l'océan Atlantique et la mer du Nord, les conditions climatiques, la dissection côtière et les caractéristiques topographiques du fond.

Le libre échange d'eau de la Manche avec l'océan Atlantique et la prédominance des vents d'ouest tout au long de l'année contribuent à une augmentation de la salinité et de la densité de l'eau, ainsi qu'à la pénétration des raz de marée océaniques et de la houle ici. Le raz de marée océanique, combiné à la faible profondeur de la zone, provoque une marée assez importante et de très forts courants de marée, dont la vitesse dépasse à certains endroits les 9 nœuds. Le raz de marée de la mer du Nord, à la rencontre du raz de marée de l'océan Atlantique, crée des courants de rotation dans le Pas-de-Calais et un système de courants très complexe dans les baies de la partie orientale de la Manche.

Parmi les conditions climatiques, la plus grande influence sur le régime hydrologique est exercée par les vents de tempête, qui contribuent au développement de fortes vagues et provoquent d'importantes fluctuations de niveau de dépassement près de la côte.

La rugosité des rives et les caractéristiques de la topographie du fond entraînent des différences dans la vitesse et la direction du raz de marée.

Fluctuations de niveau et marées. Fluctuations du niveau au large des côtes du détroit

La Manche dépend principalement des phénomènes de marée et de surcote.

Lignes cotidales.

Les marées dans la zone décrite sont peu profondes semi-quotidiennes. Parfois, l'influence de l'eau peu profonde est si grande que des eaux pleines et peu profondes supplémentaires apparaissent, c'est-à-dire que les marées deviennent doubles semi-quotidiennement. Ils sont observés, quoique rarement, dans les ports de Portland et de Southampton.

Les hautes eaux sont d'abord notées au large de la côte ouest de la péninsule bretonne, où elles surviennent 4 heures après le passage de la Lune au méridien de Greenwich. Au Cap La Hague, la pleine eau se produit en 7 heures, dans le port du Havre - après 9 heures 35 minutes, et au Cap Gris-Ne - 11 heures 10 minutes après le passage de la Lune au méridien de Greenwich.

La valeur moyenne de la marée en quadrature varie de 0,5 à 5,2 m et la marée en syzygie - de 1 à 11,6 m.

La marée maximale théoriquement possible est de 15 m (baie de Saint-Malo).

A l'embouchure de la Seine, des mascares sont observés. Mascare est un raz de marée de 1 à 2,5 m de haut avec une pente avant abrupte. Au début de la marée, une telle vague se propage rapidement en amont du fleuve sous la forme d'un rempart écumant, parfois accompagné d'un fort bruit. Le mascare atteint des hauteurs particulièrement élevées dans un fort vent de face.

Les fluctuations du niveau des surtensions sont insignifiantes. Des vents frais continus font monter ou baisser le niveau de 0,3 à 0,6 m au-dessus du niveau moyen de la mer. Dans des conditions météorologiques extrêmes, il peut y avoir une élévation ou une chute de 2 à 3 m au-dessus du niveau moyen de la mer.

Les fluctuations du niveau de la seiche sont principalement causées par des changements brusques de la pression atmosphérique. Les seiches sont observées principalement en hiver.

Courants. Le régime des courants en Manche se forme sous l'influence des courants constants et de marée, ainsi que des vents dominants.

Le courant constant est représenté par une branche du courant chaud de l'Atlantique Nord, venant de l'océan Atlantique le long de la Manche d'ouest en est jusqu'à la mer du Nord.

La vitesse de ce courant est en moyenne de 0,1 à 0,5 nœuds, sa stabilité est généralement inférieure à 30%. Avec des vents constants et forts de SW et W, sa vitesse atteint parfois 0,9 nœud dans la partie Est de la Manche, et 1,5 nœud aux caps du Cotentin.

Les vents soutenus de N, NE et E réduisent la vitesse du courant constant; parfois l'écoulement a le sens inverse, la vitesse d'écoulement n'excède alors pas 0,5 nœud.

En automne et en hiver, après de fortes tempêtes d'ouest prolongées, aux abords de la Manche par l'ouest, il y a un courant qui suit du golfe de Gascogne vers le N. Ce courant est le plus prononcé de novembre à février, quand sa vitesse peut atteindre 1,5 nœuds, puis il faiblit et disparaît complètement en août. A l'approche de l'île d'Uesan, il est recommandé de prendre en compte la possibilité de rencontrer ce courant.

Les courants de marée sont semi-quotidiens. Dans la partie ouverte de la Manche, la direction des courants de marée coïncide avec la direction de l'axe du détroit, et dans la zone côtière dépend des coudes du littoral et de la topographie du fond. Le changement de courants commence généralement dans la bande côtière et, après un certain temps, il capture la partie ouverte de la Manche. Ceci est particulièrement perceptible dans la partie ouest du détroit, où déjà à 5 milles de la mer des îles et des rochers bordant la côte, le changement de courants peut intervenir 3 heures plus tard qu'au large des côtes entre les îles d'Uesan et Brea .

Dans différentes zones de la Manche, le changement de courants ne se produit pas simultanément. Alors que dans les parties ouest et est de la Manche, des « eaux calmes » - des courants très faibles - se produisent au moment du semi-flux et du reflux dans le port de Douvres, et les courants les plus élevés sont observés à marée haute et basse dans le même port , au milieu de la Manche, "l'eau calme" se produit pendant la marée haute et basse dans le port de Douvres, et les courants les plus élevés sont observés aux alentours de la marée mi-haute et basse dans le même port.

6 heures avant l'heure de pleine eau dans le port de Douvres sur la ligne reliant Manvieux Point (49°21" N, 0°37"W) au port de Newhaven, le courant de marée qui est entré dans le détroit depuis l'océan Atlantique rencontre le courant de marée circulant le long du détroit de la mer du Nord. Puis cette ligne de rencontre se déplace vers l'Est pendant 6 heures et rejoint la ligne reliant le port de Dunkerque au Cap Nord Foreland.

Pendant 6 heures après le moment de pleine eau dans le port de Douvres dans la partie orientale du détroit, les courants sont dirigés vers l'O, à l'exception du Pas-de-Calais, où pendant 4 heures après le même moment ils suivent doigt de pied.

Dans la partie ouest de la Manche, délimitée par des lignes reliant Launch Point à Caskets Rocks and Lands End Point à l'île d'Uesan, le courant de marée allant vers l'est passe d'abord dans un courant vers le sud puis dans un courant de reflux qui suit vers l'ouest. Le tour complet des courants dans le sens des aiguilles d'une montre se produit en 12 heures et 30 minutes.

Aux abords ouest de la Manche, le courant change fortement de direction et fait un tour complet en 12 heures 30 minutes.

La vitesse des courants de marée dans la Manche est soumise à des changements importants, et elle est plus élevée dans les promontoires et plus faible dans les baies. Par exemple, au large des côtes de la Grande-Bretagne dans le Pas-de-Calais, la vitesse moyenne des courants de marée syzygy 4 heures avant la pleine eau dans le port de Douvres dépasse 3 nœuds et diminue à près de 1 nœud après 3 heures. du Cap Portland après 2 heures après le moment de pleine eau dans le port de Douvres, la vitesse moyenne des courants de syzygie atteint 7 nœuds, et 5 heures après le moment de pleine eau au même cap, elle ne dépasse pas 1 nœud. Entre Cape Lands End et les îles Scilly et à proximité de ces îles, la vitesse moyenne du courant de syzygie atteint 2,5 nœuds, dans la partie médiane de la Manche - 3,5 nœuds et dans la partie ouest - 1,7 nœuds.

Au large de la France dans le détroit du Pas-de-Calais, la vitesse moyenne des courants de marée syzygie dépasse parfois 3 nœuds, dans la zone comprise entre le détroit du Pas-de-Calais et le cap Barfleur - 4 nœuds, dans le détroit de Reis d'Aurigny et dans la région des îles anglo-normandes - - 5 nœuds Dans le golfe de Saint-Malo, il est généralement de 3-4,5 nœuds, mais aux caps il monte à 5 nœuds. Près de l'île d'Uesan, la vitesse moyenne des courants de syzygie atteint 7 nœuds. La vitesse la plus élevée des courants de syzygie est observée dans le passage du détroit d'Aurigny et est de 10 nœuds.

Les informations les plus détaillées sur les courants de marée sont données dans l'Atlas des courants de marée des mers du Nord et d'Irlande, GUNiO MO, 1970.

Les courants de marée sont fortement influencés par la direction et la force du vent. Si la direction du vent coïncide avec la direction du courant, la vitesse et la durée du courant augmentent et son changement est retardé. Les vents contraires réduisent la vitesse et la durée du courant et sont la raison de son changement plus tôt. Lorsque les vents longs et forts changent ou lorsqu'ils sont brusquement affaiblis, des courants surviennent généralement, causés par la montée et la montée de l'eau et ont un effet notable sur les courants de marée. Par exemple, au large des côtes de la Grande-Bretagne, les vents du S exercent une influence significative sur les courants de marée, et les vents du SW sur la côte sud-ouest de l'île de Wight.

En Manche, des failles et des tourbillons sont observés par endroits.

Excitation. Dans la zone décrite, des vagues d'une hauteur inférieure à 1,25 m prévalent toute l'année, dont la fréquence est de 45 à 70 %.

Des vagues d'une hauteur de 2 à 3,5 m sont plus souvent observées de septembre à février, lorsque leur fréquence atteint 21%.

La fréquence d'apparition des vagues d'une hauteur de 3,5 m et plus de décembre à février est de 15 %, et de juin à août ne dépasse pas 3 %.

La hauteur maximale des vagues dans la partie la plus occidentale de la Manche est de 25 m. Les fortes vagues dans cette zone sont généralement causées par des vents de SW, W, NW et NE. Ces vagues sont souvent accompagnées de forts ressacs.Au large de la côte nord de la presqu'île du Cotentin, les vents à contre-courant créent des vagues hautes et abruptes. Près de l'île d'Uesan, de grosses vagues sont observées avec des vents forts de SW à NO. Au cap Antifer, elles sont observées à marée haute lors des tempêtes de N et NE, et à marée basse - lors de tempêtes de SW et W. Une forte houle venant de l'océan Atlantique et de la mer du Nord est observée même par temps calme. Le plus souvent, la houle est observée du SW et de l'W, et dans la partie orientale du détroit et du NE.

Température, salinité et densité de l'eau. La température de la couche d'eau de surface pendant presque toute l'année augmente d'est en ouest et se situe en février

6-10°C, et en août 16-17 C.

La salinité de la couche d'eau de surface tout au long de l'année varie de 34 à 35,3 °/oo.

Dans la zone côtière, dans les baies et les baies, la salinité diminue en raison du ruissellement des rivières. Les changements saisonniers de salinité sont faibles et ne dépassent pas 0,5 ° / o-

La densité de la couche d'eau de surface passe en février de 1,0270 à 1,0275 et en août de 1,0255 à 1,0260.

La transparence et la couleur de l'eau. La transparence conditionnelle de l'eau dans la zone décrite est de 10 à 20 m et elle augmente d'est en ouest. Dans certaines zones, la transparence atteint 30 m.

La couleur de l'eau dans la partie occidentale de la Manche est bleue et dans la partie orientale elle est bleu verdâtre.

Givrage des navires. Dans le Pas-de-Calais, une lente accumulation de glace des navires est possible lors d'hivers très rigoureux.

Grâce aux cours de géographie à l'école, la plupart d'entre nous se souviennent où se trouve la Manche - entre l'Angleterre et la France. Et son seul, peut-être, son attrait bien connu est le tunnel grandiose creusé à la fin du siècle dernier sous les eaux du canal. Pendant ce temps, le détroit a toujours joué un rôle important dans la vie des États sur ses deux rives. C'est maintenant une voie de navigation stratégiquement importante, et ses côtes et ses îles sont un objet d'intérêt pour les touristes du monde entier.

Position géographique

Le détroit de navigation le plus important, situé entre la Grande-Bretagne et la France, relie la mer du Nord à Océan Atlantique. La longueur de la Manche (depuis le Pas-de-Calais) est de 578 kilomètres, la profondeur atteint 172 mètres. La largeur varie de 250 kilomètres à l'est, depuis l'Atlantique, et jusqu'à 32 kilomètres à l'ouest.

La zone d'eau du détroit regorge d'îles et de hauts-fonds, ce qui complique grandement la navigation. De plus, la Manche se caractérise par des fluctuations importantes (jusqu'à 12 mètres) du niveau d'eau entre les marées hautes et basses. Le troisième inconvénient est le fort courant (jusqu'à 3 km/h dans des endroits étroits) causé par la vent d'ouest. Mais malgré tout cela, la Manche est le détroit avec le transport de marchandises le plus intensif au monde : les marchandises y sont transportées depuis les ports de la mer du Nord et des États baltes vers d'autres continents et également dans le sens inverse.

Histoire

La Manche (du français. La Manche - manche) est le nom français du détroit. Les Britanniques l'appellent simplement - la Manche. Pour les deux États tout au long de leur histoire, cette voie navigable a joué un rôle très important. Depuis l'Antiquité, c'est la route la plus courte vers les îles britanniques et Mer Baltique. Mais encore plus important que la capacité de se connecter était le fait que le canal peut se déconnecter, c'est-à-dire être une défense naturelle contre l'ennemi. Cela était particulièrement vrai pour l'Angleterre, qui pendant de nombreux siècles craignait une invasion du continent. On sait que la Manche n'est devenue un obstacle ni pour les Romains, ni pour les Normands, ni pour Guillaume d'Orange, mais de nombreux conquérants non moins ambitieux sont restés inconnus précisément parce que des bancs d'eau rapides et abondants se dressaient sur leur chemin.

L'État insulaire a tenu à plusieurs reprises des défenses dans la Manche contre les flottes d'Espagne, de France et d'Allemagne. Ni Napoléon ni Hitler n'ont pu conquérir la Grande-Bretagne, protégés par la Royal Navy. Même l'invention de l'avion au XXe siècle n'a pas permis de débarquer des troupes suffisantes pour des opérations militaires efficaces. Et la Manche est restée anglaise pendant les années de la Première et de la Seconde Guerre mondiale.

Statut légal

La Manche est un détroit international, puisqu'elle est située sur le territoire de deux États. La Convention sur le droit de la mer contient une règle générale selon laquelle toute embarcation ou aéronef a un droit de libre passage dans les détroits internationaux. Cette règle s'applique également en Manche. Les pays côtiers n'ont pas le droit d'interdire arbitrairement aux navires étrangers de traverser leurs eaux territoriales, mais ils peuvent réglementer la procédure de mise en œuvre de la navigation.

Pour assurer la sécurité de la navigation et prévenir les pollutions côtières, les départements maritimes d'Angleterre et de France ont adopté un certain nombre de règlements. Des restrictions ont été établies pour les navires hors service, pour les pétroliers transportant des produits pétroliers, la surveillance obligatoire des membres d'équipage aux stations radio VHF, le pilotage dans les ports et les rades au large des côtes britanniques.

Attractions côtières

La Manche étant un détroit avec une navigation très intensive, sa côte peut difficilement être qualifiée de Mecque touristique. Les satellites de notre civilisation - le bruit et la saleté - en combinaison avec les vents forts habituels pour ces endroits peuvent en effrayer beaucoup. Les anciennes villes côtières telles que Cherbourg française ou Douvres anglaise peuvent intéresser les touristes.

Sur la côte française, il vaut la peine de voir les ruines de la fortification du Mur de l'Atlantique, construite par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale, et le mémorial en l'honneur du débarquement des troupes alliées en Normandie. Alors que dans ces régions, il vaut la peine de visiter la péninsule bretonne - les phares préservés des temps anciens sont une autre attraction de la côte française de la Manche.

Îles anglo-normandes

En face de la côte se trouvent les îles dispersées dans la zone d'eau du détroit. Il n'y a pas de ports qui grondent jour et nuit, atteignant les navires des caravanes et autres délices de l'infrastructure de transport développée. Les îles vivent de manière traditionnelle (sur l'île de Sark jusqu'en 2008, le gouvernement était exercé par un conseil d'anciens - le dernier bastion de la féodalité dans l'Europe moderne). Ici, vous pouvez profiter lait frais de vaches ou de poissons locaux, qui est donné aux pêcheurs normands de la Manche.

Le détroit non seulement nourrit, mais divertit également : les vents forts sont un chagrin pour les amateurs de plage, mais une joie pour les véliplanchistes. Et les forteresses-fortes - mémoire de siècles de lutte entre l'Angleterre et la France pour la domination dans le détroit - sont mieux conservées ici que sur la côte.

Tunnel sous la Manche

L'idée de relier Albion au continent par un tunnel sous le fond du détroit est née au début du XIXe siècle. Mais à l'époque du niveau de la technologie, c'était de la pure projection.

Au XXe siècle, la question a été abordée plus sérieusement, en 1955, des travaux de construction ont même été lancés, mais ont été interrompus pour des raisons économiques. Et ce n'est qu'en 1986 que des experts des deux pays ont développé un projet qui a été mis en œuvre huit ans plus tard.

Selon ce projet, l'ouvrage se compose de trois tunnels : deux tunnels ferroviaires et un tunnel technique situé entre eux. La construction a été réalisée entre Douvres anglais et Calais français, car la largeur de la Manche est la plus petite ici. Mais l'objet est quand même sorti grandiose : 50 kilomètres de long, dont 38 passent directement sous le fond du détroit. La profondeur du tunnel est de 45 mètres sous le fond de la Manche.

6 mai 1994 Reine de Grande-Bretagne et le président français a coupé le ruban symbolique, lançant le plus grand tunnel sous-marin du monde, appelé Eurotunnel.

Détroit de la Manche à la nage

Mais il n'y a pas qu'en train que l'on peut traverser ce détroit. Beaucoup de gens osent traverser la Manche à la nage. Le premier à être officiellement confirmé est le capitaine Matthew Webb, qui a traversé le détroit en 1875. Et chez les femmes, le championnat appartient à Gertrude Ederle, qui a vaincu la Manche en 1921 (photo de l'héroïne ci-dessous).

Depuis lors, de nombreux records ont été établis pour la navigation entre l'Angleterre et la France et retour. Le nageur le plus rapide est considéré comme le Bulgare P. Stoichev, qui a fait face à la tâche en moins de sept heures. Antonio Arbertondo d'Argentine a traversé le détroit à la nage dans les deux sens sans interruption. À ce jour, environ 900 personnes sont connues pour avoir traversé la Manche à la nage.

La Manche (fr. LaManche - manche), également la Manche (Manche) - le détroit entre la côte de la France et l'île de Grande-Bretagne.

Position géographique

Au Pas-de-Calais, elle relie la mer du Nord à l'océan Atlantique. Longueur 578 km, largeur 250 km à l'ouest, 32 km à l'est, la plus petite profondeur dans le chenal 23,5 m.Sous la Manche (entre Douvres et Calais), un tunnel a été construit (longueur totale 52,5 km, dont 38 km sous le fond du détroit). Principaux ports : Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.

Une armada invincible, vers la destruction.

Il y a plus de quatre siècles, deux flottes ont convergé dans l'étroite Manche. En fait, il s'agissait d'un affrontement entre deux systèmes religieux, d'une confrontation entre deux monarques du XVIe siècle - la reine protestante d'Angleterre Elizabeth I et le roi catholique d'Espagne Philippe II. Le livre "Defeat the Invincible Armada" note que "pour les Espagnols et les Britanniques, la bataille dans la Manche était une guerre sainte contre les forces des ténèbres et des ténèbres, une lutte pour la vie et la mort" (La défaite de l'Armada espagnole) .

Pour les Britanniques de cette époque, l'armada espagnole était « la flotte la plus puissante à avoir jamais pris la mer ». Mais l'expédition de l'armada s'est transformée en une tragédie - en particulier pour les milliers de personnes qui ont perdu la vie.

Dardanelles

Les Dardanelles (un nom grec ancien obsolète - Hellespont) est un détroit entre la péninsule européenne de Gallipoli (Turquie) et le nord-ouest de l'Asie Mineure. Les coordonnées des Dardanelles sont 40°15" de latitude nord et 26°31" de longitude est.

Le détroit relie la mer Égée à la mer de Marmara, et jumelé avec le Bosphore à la mer Noire. Dans l'Antiquité, les Dardanelles s'appelaient l'Hellespont. Le détroit mesure 65 kilomètres de long et 1,3 à 6 kilomètres de large. La profondeur moyenne est de 50 mètres. La ville portuaire de Canakkale est située sur la côte asiatique des Dardanelles. Passé sous l'influence des Turcs en 1352

En vertu du traité de 1841, seuls les navires de guerre turcs étaient autorisés à franchir les Dardanelles. Pendant la Première Guerre mondiale, de violents combats entre la Turquie et l'Entente ont eu lieu pour les Dardanelles d'importance stratégique.

Détroit de Pas-de-Calais, alias Pas-de-Calais

Pas-de-Calais (fr. Pas de Calais, dans les pays anglophones appelé le détroit de Douvres) - le détroit entre la Grande-Bretagne et le continent européen, sert d'entrée au détroit de la mer du Nord. Longueur - 37 kilomètres, largeur - de 29 à 32 kilomètres, profondeur - de 21 à 64 mètres. Les principaux ports sont : au Royaume-Uni - Douvres, en France - Calais, Boulogne, etc. L'Eurotunnel passe sous le Pas-de-Calais. Le détroit s'est formé dans l'anthropogène lors du naufrage et de l'inondation des terres entre le continent et les îles britanniques.

Régime du détroit du Pas de Calais

Le détroit de Pas-de-Calais (Pas-de-Calais) est extrêmement important pour la navigation. Chaque jour, un énorme flot de navires y est envoyé à la fois vers l'océan Atlantique et vers les côtes de nombreux États européens. On estime que chaque année 300 000 navires traversent le détroit du Pas de Calais et qu'à tout moment au moins 40 navires se trouvent simultanément dans le détroit. Plus de 90 pour cent des navires empruntent un passage d'environ 5 milles de large entre le banc de Varn et la côte anglaise.

La congestion d'un grand nombre de navires dans un détroit étroit, se déplaçant dans des directions différentes, est la cause de fréquentes collisions et accidents dans la région. Un assureur norvégien estime que près de la moitié de toutes les collisions dans le monde se produisent dans la zone s'étendant de la Manche (Manche) à l'Elbe.

En lien avec la situation dans cette zone, à l'initiative des Etats côtiers, s'est posée la question d'une réglementation plus claire de la navigation des navires avec la mise en place de parcours recommandés et la division du trafic maritime à travers le détroit du Pas de Calais en deux flux .

A cette fin, dès 1961 à Londres, puis à Paris et à Hambourg, un groupe de spécialistes a été constitué, chargé de préparer des propositions d'amélioration de la navigation, des clôtures de navigation et de créer un service spécial d'information sur la circulation des navires en le détroit du Pas de Calais. Toutes les propositions ont été soumises pour examen et discussion lors des réunions du Comité de la sécurité maritime de l'Organisation intergouvernementale consultative de la navigation maritime (IMCO) afin de préparer des règles uniformes pour la navigation des navires dans le détroit du Pas de Calais et de les adopter à l'échelle internationale.

Eurotunnel

Sous le détroit du Pas de Calais et sous la Manche, il existe un tunnel ferroviaire reliant l'Europe continentale à la Grande-Bretagne, inauguré le 6 mai 1994. Symbole d'une Europe unie, il détenait autrefois le titre de plus long tunnel du monde, à ce titre il fut remplacé par le tunnel Seikan (reliant les îles de Honshu et Hokkaido). Le tunnel a une longueur d'environ 51 kilomètres, dont 39 se trouvent directement au fond de la mer. L'American Society of Civil Engineers a déclaré l'Eurotunnel l'une des sept merveilles du monde moderne.

La Manche, qui sépare les côtes de la France et de la Grande-Bretagne, a toujours joué un rôle très important dans l'histoire. De nombreux peuples ont cherché à revendiquer ce détroit, ce qui se reflétait dans la différence de ses noms. Les anciens Grecs appelaient l'isthme aquatique "Oceanus Britannicus", les Portugais et les Espagnols appelaient le canal da Mancha, les Italiens ressemblaient à La Manica, et sur les terres allemandes, ils appelaient le détroit Ermelcanal. Mais le nom moderne vient de la langue française, en traduction d'où le nom du détroit signifie « manche ». Bien que les habitants des îles britanniques continuent obstinément à l'appeler la Manche.

La Manche (avec le Pas-de-Calais) relie la mer du Nord et l'océan Atlantique, a une longueur relativement courte - 578 km et sa largeur varie de 32 km à 250 km.

Histoire de la Manche

La Manche a toujours été au centre des événements historiques, car sa maîtrise offrait de grands avantages : c'était la route la plus courte, aussi bien vers la mer Baltique que vers les côtes britanniques. Naviguer dans le détroit a été semé de nombreuses difficultés - le temps ici est très variable, des vents forts soufflent souvent et des brouillards épais descendent. En combinaison avec la nature complexe des courants et des marées hautes, surmonter cette voie navigable a toujours été difficile. Mais l'importance commerciale et politique du détroit l'emportait sur tous les obstacles.

Malgré l'insidiosité de la Manche, de nombreux conquérants ont réussi à la vaincre. Au premier siècle, les anciens Romains ont traversé le détroit, en 1066 les Normands ont débarqué sur la côte britannique et au 17ème siècle - Guillaume d'Orange... Mais néanmoins, l'isthme aquatique a bien défendu les Britanniques : les scientifiques pensent qu'au fond du détroit se trouvent les squelettes de dizaines de milliers de navires d'époques et de peuples différents.

À partir du milieu du XVIe siècle, les monarques anglais ont établi un contrôle étroit de la Manche, utilisant des tempêtes fréquentes et leurs navires reconstruits pour se défendre contre les empiétements des flottes espagnole et française. Le port de Douvres a joué un rôle particulier dans la défense du détroit.

Cependant, avec l'avènement des avions, le détroit a cessé d'être une barrière fiable pour les troupes ennemies et la création de sous-marins a encore aggravé la situation. Les Britanniques ont dû recourir à un blocus naval complet de l'Allemagne en 1918 pour conjurer la menace d'une invasion des îles.

Les troupes allemandes retournent dans la Manche au début de la Seconde Guerre mondiale, malgré l'impossibilité d'y utiliser de gros navires (le détroit est trop peu profond pour eux). Réalisant qu'une invasion directe était impossible, les nazis ont installé de nombreux champs de mines et ont combattu dans le détroit à l'aide de sous-marins, et ont également bombardé la côte.

Au début de 1940, les troupes britanniques ont été évacuées du continent vers les îles lors de l'opération Daynemo, qui est entrée dans l'histoire comme la plus grande opération de sauvetage militaire. Les nazis ont construit les fortifications les plus solides de la côte continentale (« Mur de l'Atlantique ») et ont occupé plusieurs îles du détroit. Ces fortifications ont été reprises aux Allemands lors du débarquement des forces alliées en Normandie en 1944.

Après la fin de la guerre, la Manche a commencé à jouer un rôle clé dans l'unification de la Grande-Bretagne et de l'Europe continentale - un énorme flux de marchandises a été transporté par ferries. Le besoin d'un nouveau type de communication de transport s'est fait sentir et, en 1973, un projet de construction d'un tunnel sous-marin a été lancé. De tels projets existaient auparavant: en 1802, il a été proposé par l'ingénieur français A. Mathieu-Favier, et en 1876 et 1922 la construction a même commencé, qui a été arrêtée en raison de divers problèmes politiques.

La construction a été réalisée des deux côtés - anglais et français, et la précision du passage dans le tunnel a été contrôlée par un système de positionnement laser. Le 6 mai 1994, le chemin souterrain a été ouvert et nommé. Maintenant, la route du continent à l'île prend 2 heures 15 minutes et le train se déplace sous l'eau pendant environ une demi-heure.

Déversement de nos jours

Aujourd'hui, le détroit joue toujours un rôle énorme dans la vie des peuples qui habitent ses côtes et ses îles, préservant son histoire et ses traditions.

Sur les bords de la Manche, quelques sites historiques ont été préservés : le château de Cornet du XIIIe siècle, les forts, les ruines du mur de l'Atlantique, les phares de Bretagne. Le Herd's Deep au fond du détroit est notoirement célèbre - pendant la Première Guerre mondiale, les Britanniques y ont jeté des armes chimiques.

Jusqu'en 2008, l'île de Sark dans la Manche avait un système de gouvernement féodal, le seul en Europe où l'île était gouvernée par des anciens.

La Manche a toujours intéressé les sportifs et les chercheurs. En 1909, le pilote français Blériot survole le détroit pour la première fois et atterrit à Douvres, et en 1912 son vol est répété par la première femme, une Américaine, G. Quimby. En 1974, l'explorateur gallois B. Thomas a traversé la Manche dans un bull boat indien, cherchant à prouver l'origine commune des bateaux gallois et indiens.

La conquête du détroit capricieux n'a pas eu lieu seulement dans des véhicules - environ 900 personnes l'ont surmonté en nageant, en combattant les hautes vagues, les courants et le vent, étant dans une eau dont la température ne dépasse pas 18 degrés.

Le championnat de cette épreuve appartient au Britannique M. Webb, qui a nagé la Manche en 21 heures 45 minutes. en 1875 Le record du temps appartient au Bulgare P. Stoichev - il a traversé le détroit à la nage en 6 heures 57 minutes et 50 secondes en 2007.

Pour les femmes, le record a été établi par l'athlète tchèque I. Glavachova en 2006, nageant à travers le détroit en 7 heures 25 minutes et 15 secondes, et pour la première fois une femme a osé faire une telle nage en 1912 (American G. Ederle ).

Le célèbre détroit continue d'inspirer de nouveaux records et réalisations pour les athlètes et les ingénieurs, et il est probable que de nombreuses autres idées et projets mis en œuvre y seront associés.

Chaîne anglaise - VIDÉO

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