Ligne Kakhovskaïa. Trains du métro de Moscou sur la ligne Kakhovskaya

La ligne Kakhovskaya est la ligne d'accord la plus courte et la seule du métro de Moscou. Sur les cartes du métro de Moscou, cette branche est indiquée par une couleur turquoise et le chiffre 11. La ligne Kakhovskaya traverse les territoires des districts administratifs sud et sud-ouest de Moscou. Il se compose de seulement trois stations. La longueur totale de la ligne est de 3,3 km ; le temps de trajet moyen est de 5 minutes.

Initialement, la ligne Kakhovskaya faisait partie de la ligne Zamoskvoretskaya, et le trafic le long de ce court segment était un chariot élévateur. Les trois stations ont été ouvertes en 1969, elles ont été construites selon un projet standard - des stations à colonnes peu profondes, les soi-disant "mille-pattes". Puis, en raison de la forte charge sur la ligne Zamoskvoretskaya, en 1995, il a été décidé de séparer ce segment en une ligne de métro distincte.

Aujourd'hui, la ligne Kakhovskaya du métro de Moscou relie les rayons sud des lignes Zamoskvoretskaya et Serpukhovsko-Timiryazevskaya. À l'avenir, il est possible que la ligne Kakhovskaya soit incluse dans le troisième circuit d'échange.

Stations de la ligne Kakhovskaya

• Kashirskaïa

La station Kashirskaya est une plaque tournante d'échange multiplateforme pour les lignes Zamoskvoretskaya et Kakhovskaya du métro de Moscou. La station est située sur le territoire des districts Moskvorechye-Saburovo et Nagatino-Sadovniki du district administratif sud de Moscou. Il s'agit d'une station peu profonde à colonnes multiples construite à une profondeur de 7 mètres.

La station "Kashirskaya" de la ligne Zamoskvoretskaya est située entre "Kolomenskaya" et "Kantemirovskaya", et pour la ligne Kakhovskaya, elle se trouve devant la station Varshavskaya, et est la dernière. Ainsi, la station "Kashirskaya" a deux halls : est et ouest.

La station a été inaugurée le 11 août 1969. Le nom est tiré de l'autoroute Kashirskoye, qui longe la surface. Les deux halls de la gare sont à colonnes à trois travées, avec deux rangées de 38 colonnes carrées avec un pas de 4 mètres. Les halls sont séparés par un mur de piste. Dans le hall Est, les colonnes sont tapissées de marbre gris, le sol est tapissé de dalles de granit gris, et les murs des pistes sont tapissés de carreaux de céramique bleus avec des inserts décoratifs sur le thème "Vie du Pays". Dans le hall ouest, les colonnes sont tapissées de marbre marron, c'est pourquoi les passagers l'appellent parfois « Kashirskaya rouge ».

• Varsovie

La station "Varshavskaya" est située dans la zone montagneuse du district administratif sud-est de Moscou. Il s'agit d'une station peu profonde à colonnes à trois travées construite à une profondeur de 9 mètres selon une conception standard.

La station a été inaugurée le 11 août 1969. Actuellement, "Varshavskaya" dessert les trains de la ligne Kakhovskaya, ainsi que les trains de la ligne Zamoskvoretskaya se déplaçant vers le dépôt. La station tire son nom de l'autoroute Varshavskoe qui passe en surface.

Les murs des pistes sont tapissés de carreaux de céramique gris-bleu et décorés d'inserts en fer forgé représentant les sites touristiques de Varsovie. Les colonnes de la gare sont gainées de marbre gris-jaune. Les luminaires sont fixés dans les évidements du plafond nervuré.

La station dispose de deux halls. Le vestibule ouest mène au boulevard Chongarsky et celui à l'est mène à l'autoroute Varshavskoe, au centre commercial, au passage Kashirsky et aux quais de la gare de Kolomenskoïe.

• Kakhovskaïa

La gare de Kakhovskaya est située dans le quartier Zyuzino du district administratif sud-ouest de Moscou. Il s'agit d'une station peu profonde à colonnes à trois travées construite selon une conception standard à une profondeur de 8 mètres. Depuis la gare de Kakhovskaya, vous pouvez vous rendre à la gare de Sevastopolskaya de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

La gare a été ouverte le 11 août 1969, le nom de la gare a été choisi le long de la rue Kakhovskaya, située en surface, où mène la sortie ouest de la gare.

Un élément décoratif non standard de la conception de cette station est la forme des colonnes - en coupe transversale, elles ont la forme d'un octaèdre régulier. Les colonnes sont gainées de marbre brun. Les murs des pistes sont recouverts de carreaux de céramique blanche avec un socle étroit en framboise. Les murs sont décorés d'inserts moulés sur le thème de la guerre civile. Le sol est carrelé de granit gris et de labradorite noire.

Le transfert à la gare "Sevastopolskaya" est situé au centre du hall (un escalier fonctionne pour descendre, le second - pour soulever des passagers). Sevastopolskaya est située exactement sous Kakhovskaya, uniquement dans une direction perpendiculaire.

Le long des bords de la salle, il y a des escaliers menant aux vestibules souterrains, qui mènent à des passages souterrains. Au total, la gare de Kakhovskaya compte 8 sorties et 4 pavillons.

association avec TPK impasse inverse sortie à Kolomenskaïa Kashirskaïa sortie vers Kashirskaya Varsovie Kakhovskaïa impasses négociables association avec TPK

Ligne Kakhovskaïa- la onzième, la plus courte et la seule ligne d'accord du métro de Moscou. Il est situé au sud de Moscou, sur le territoire des districts administratifs sud et sud-ouest de la ville. Sur les schémas, il est indiqué en turquoise et le chiffre 011A (jusqu'à l'an - 11, actuellement ce chiffre indique le Troisième Circuit d'Echange).

La ligne se compose de 3 stations, la longueur de la ligne est de 3,3 km. Le temps de trajet moyen pour l'ensemble de la ligne est de 5 minutes. Le temps d'attente moyen pour arriver aux gares d'arrivée est de 4 minutes. Attente avant le départ aux gares d'arrivée - 2 minutes. La vitesse moyenne du matériel roulant est de 39 km/h.

Dépôt et matériel roulant

Dépôt desservant la ligne

Nombre de wagons dans les trains

Types de wagons utilisés de manière stable sur la ligne

Trains nommés

Le train nommé est exploité sur la ligne "Lire Moscou", transféré dans l'année de la Circle Line au dépôt de Zamoskvoretskoye. De l'extérieur, le train se distingue des trains ordinaires par une inscription avec la désignation de l'action à l'extérieur de la voiture. À l'intérieur des wagons se trouvent des images de personnages littéraires, des reproductions de scènes caractéristiques et des extraits d'œuvres célèbres de la littérature nationale et mondiale pour enfants et adultes.

Moyens de signalisation et de communication

Le principal moyen de signalisation est un blocage automatique à deux chiffres avec des zones d'auto-stop et de protection, complété par ALS-ARS et les signaux «un feu jaune», «un feu jaune et un feu vert». Equipement extérieur ALS-ARS - MARS 1/5.

Canal de communication radio - le second.

Greffes

Transfert de ligne	de la gare	Vers la gare
02 Zamoskvoretskaïa	Kashirskaïa	Kashirskaïa
09 Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa	Kakhovskaïa	Sébastopol

perspectives

Selon le plan général de 1971, la construction du grand anneau du métro de Moscou était envisagée, qui devait inclure une section de la ligne Zamoskvoretskaya "Kashirskaya" - "Kakhovskaya" (c'est-à-dire toute la ligne actuelle Kakhovskaya) et le tronçon de la ligne Cherkizovskaya Sokolnicheskaya en cours de conception à l'époque - "Street Podbelsky". En 2011, il a été décidé de fusionner les projets du Big Ring et du Third Interchange Circuit. Pour la ligne Kakhovskaya, le nouveau projet n'a pas introduit de changements significatifs - il est également prévu d'être entièrement inclus dans le deuxième anneau modifié, selon le plan, cela ne devrait pas se produire avant un an, et il est prévu de fermer l'ensemble ligne pendant plusieurs mois par an en raison de la connexion de nouveaux équipements technologiques.

Panne du réseau électrique 25 mai 2005

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Remarques

Liens

• Voronov A.(Russe). Kommersant-Gazeta (28 octobre 2011). Consulté le 18 novembre 2011. .

Un extrait caractérisant la ligne Kakhovskaya

Avant d'aller à Bilibin, le prince Andrei s'est rendu dans une librairie pour s'approvisionner en livres pour la campagne et s'est assis dans la boutique.
- Ce qui s'est passé? a demandé Bolkonski.
- Ah, Erlaucht ? dit Franz en poussant péniblement la valise dans la britzka. – Wir ziehen noch weiter. Der Bosewicht ist schon wieder hinter uns her ! [Ah, Votre Excellence ! On va encore plus loin. Le méchant est à nouveau sur nos talons.]
- Ce qui s'est passé? Quoi? demanda le prince Andrew.
Bilibin est sorti pour rencontrer Bolkonsky. Il y avait de l'excitation sur le visage toujours calme de Bilibin.
- Non, non, avouez que c"est charmant," dit-il, "cette histoire du pont de Thabor (pont à Vienne). Ils l"ont passé sans coup ferir. [Non, non, avouez que c'est un charme, cette histoire avec le pont Taborsky. Ils le traversèrent sans résistance.]
Le prince Andrew n'a rien compris.
"Mais d'où es-tu pour ne pas savoir ce que tous les cochers de la ville savent déjà ?"
« Je suis de l'archiduchesse. Je n'ai rien entendu là-bas.
"Et tu n'as pas vu qu'ils étaient empilés partout ?"
- Je n'ai pas vu ... Mais qu'y a-t-il? demanda impatiemment le prince Andrew.
- Quel est le problème? Le fait est que les Français ont traversé le pont défendu par Auesperg, et le pont n'a pas été dynamité, donc Murat court maintenant le long de la route de Brunn, et aujourd'hui ils seront là demain.
- Comme ici? Pourquoi n'ont-ils pas fait sauter le pont alors qu'il était miné ?
- Et je te demande. Personne, pas même Bonaparte lui-même, ne le sait.
Bolkonsky haussa les épaules.
"Mais si le pont est traversé, alors l'armée est morte : elle sera coupée", a-t-il dit.
"C'est le point," répondit Bilibin. - Ecoutez. Les Français entrent dans Vienne, je vous l'ai dit. Tout est très bon. Le lendemain, c'est-à-dire hier, messieurs les maréchaux : Murat Lannes et Belliard, montez à cheval et partez pour le pont. (Notez que tous les trois sont Gascons.) Messieurs, dit-on, vous savez que le pont Taborsky est miné et contraminé, et que devant lui se trouve une redoutable tête de pont et quinze mille hommes qui ont reçu l'ordre de faire sauter le pont et ne nous laisse pas entrer. Mais notre souverain Empereur Napoléon sera content si nous prenons ce pont. Allons-y trois et prenons ce pont. - Allons-y, disent les autres; et ils se mettent en route et prennent le pont, le traversent, et maintenant, avec toute l'armée de ce côté-ci du Danube, ils se dirigent vers nous, vers vous et vers vos messages.
"Il suffit de plaisanter", a déclaré tristement et sérieusement le prince Andrei.
Cette nouvelle était triste et en même temps agréable pour le prince Andrei.
Dès qu'il apprit que l'armée russe se trouvait dans une situation aussi désespérée, il lui vint à l'esprit que c'était précisément à lui qu'il était destiné à sortir l'armée russe de cette situation, que c'était là, que Toulon, qui allait faites-le sortir des rangs des officiers inconnus et ouvrez-lui le premier chemin vers la gloire ! En écoutant Bilibine, il songeait déjà comment, arrivé à l'armée, il présenterait au conseil militaire un avis qui seul sauverait l'armée, et comment lui seul serait chargé de l'exécution de ce plan.
"Arrête de plaisanter", a-t-il dit.
"Je ne plaisante pas", a poursuivi Bilibin, "il n'y a rien de plus juste et de plus triste. Ces messieurs viennent seuls au pont et lèvent leurs mouchoirs blancs ; ils nous assurent qu'il y a trêve, et qu'eux, les maréchaux, vont négocier avec le prince Auersperg. L'officier de service les fait entrer dans la tête de pont. [fortification du pont.] On lui dit mille bêtises gasconnes : on dit que la guerre est finie, que l'empereur François a donné rendez-vous à Bonaparte, qu'on veut voir le prince Auersperg, et mille Gascondes, etc. L'officier fait venir Auersperg ; ces messieurs embrassent les officiers, plaisantent, s'assoient sur leurs fusils, et pendant ce temps le bataillon français entre sur le pont inaperçu, jette à l'eau des sacs de matières combustibles et s'approche de la tête de pont. Enfin, le lieutenant général lui-même, notre cher prince Auersperg von Mautern, apparaît. « Cher ennemi ! La couleur de l'armée autrichienne, le héros des guerres turques ! L'inimitié est finie, nous pouvons nous donner un coup de main... L'empereur Napoléon brûle du désir de connaître le prince Auersperg. En un mot, ces messieurs, pas pour rien, les Gascons, bombardent tant Auersperg de belles paroles, il est tellement séduit par son intimité si vite établie avec les maréchaux français, tellement aveuglé par la vue du manteau et des plumes d'autruche de Murat, qu'il est " il n'y voit que du feu, et oubl celui qu'il devait faire faire sur l'ennemi. [Qu'il ne voit que leur feu et oublie le sien, celui qu'il a été obligé d'ouvrir contre l'ennemi.] (Malgré la vivacité de son discours, Bilibine n'a pas oublié de s'arrêter après ce mot pour lui laisser le temps d'évaluer le bataillon français se heurte à la tête de pont, les canons sont enfoncés et le pont est pris. Non, mais le mieux, continua-t-il, se calmant dans son excitation au charme de sa propre histoire, c'est que le sergent affecté à ce canon, au signal duquel il devait allumer les mines et faire sauter les pont, ce sergent, voyant que les troupes françaises qu'ils couraient vers le pont, ils étaient sur le point de tirer, mais Lann a retiré sa main. Le sergent, qui était apparemment plus malin que son général, s'approche d'Auersperg et lui dit : « Prince, on vous trompe, voici les Français ! Murat voit que l'affaire est perdue si le sergent est autorisé à parler. Il se tourne vers Auersperg avec surprise (un vrai Gascon) : « Je ne reconnais pas la discipline autrichienne si vantée dans le monde, dit-il, et tu laisses le plus bas te parler comme ça ! C"est genial. Le prince d"Auersperg se pique d"honneur et fait mettre le sergent aux arrets. Non, mais avouez que c"est charmant toute cette histoire du pont de Thabor. Ce n"est ni betise, ni lachete... [C'est génial. Le prince Auersperg est offensé et ordonne l'arrestation du sergent. Non, avouez-le, c'est beau, toute cette histoire avec le pont. Ce n'est pas si bête, ce n'est pas si méchant...]
- Avec "est trahison peut être, [Peut-être trahison] - a déclaré le prince Andrei, imaginant vivement les pardessus gris, les blessures, la fumée de la poudre à canon, les bruits de tir et la gloire qui l'attend.
– Non plus. Cela met la cour dans de trop mauvais draps », a poursuivi Bilibin. - Ce n"est ni trahison, ni lachete, ni betise; c" est comme a Ulm... - Il semblait réfléchir, chercher une expression : - c"est... c" est du Mack. Nous sommes mackes, [Aussi no. Cela met le tribunal dans la position la plus ridicule; ce n'est ni trahison, ni méchanceté, ni bêtise ; c'est comme à Ulm, c'est... c'est Makovshchina. On s'est fait tremper. ] conclut-il, sentant qu'il avait dit un mot, et un mot frais, un tel mot qui serait répété.

Longueur 3,368 km. 3 gares.

Gares terminales "Kakhovskaya" et "Kashirskaya".

Circulation ouverte sur place

"Kashirskaïa" - "Kakhovskaïa" en 1969.

La ligne est entièrement peu profonde.

Histoire

La section "Kashirskaya" - "Kakhovskaya" faisait à l'origine partie de la ligne Zamoskvoretskaya. Après la construction en 1984 du prolongement de la ligne Zamoskvoretskaya de Kashirskaya à Orekhovo et en 1985 à Krasnogvardeiskaya, une bifurcation a été organisée à la gare de Kashirskaya. Les trains circulaient (en moyenne) deux (à Krasnogvardeiskaya) à un (à Kakhovskaya).

Sur le tronçon "Kashirskaya" - "Krasnogvardeiskaya", de longs intervalles entre les trains ont provoqué le surpeuplement des voitures, la congestion des gares et l'impossibilité d'un fonctionnement normal de la ligne, en particulier pendant les heures de pointe du matin. La moindre panne sur l'une des branches entraînait une désynchronisation du mouvement et un bouleversement de l'horaire en avalanche.

En 1995, des impasses de retournement derrière Kashirskaya ont été construites, ce qui a permis de séparer le tronçon Kashirskaya - Kakhovskaya en une ligne distincte. Cette séparation a permis d'éliminer la redondance des trains sur la ligne Kakhovskaya et en même temps de réduire considérablement les intervalles sur la partie sud de Zamoskvoretskaya.

Cependant, l'horaire retient plusieurs paires de trains par jour, allant de Kakhovskaya à Rechnoy Vokzal et retour. De plus, le matin et le soir, lors des retraits / retraits massifs de trains vers le dépôt, il existe des itinéraires fréquents de / vers Varshavskaya.

À la demande d'organisations environnementales et archéologiques, ainsi que de la partie active des habitants de la région, soucieux de la préservation du territoire adjacent à l'ensemble unique de Kolomenskoye, les impasses de retournement derrière Kashirskaya ont été construites (en violation de la PTE), raccourci et ne pouvant accueillir qu'un train de six voitures. Cela n'interfère pas avec le fonctionnement normal de la ligne Kakhovskaya jusqu'à ce qu'une défaillance se produise dans le mouvement de la ligne Zamoskvoretskaya. Dans ce cas, le train de huit voitures issu du dépôt de Zamoskvoretskoye reste à Kashirskaya et bouche la ligne.

La poursuite du développement.

Depuis le milieu des années 60, il existe un projet de construction de la Big Circle Line, qui comprendrait toute la ligne Kakhovskaya.

Il est actuellement prévu que la ligne Kakhovskaya fasse partie du troisième circuit d'échange.

Il a été ouvert le 11 août 1969 dans le cadre de la section Avtozavodskaya - Kakhovskaya.
Indicatif gare : 025.

La station tire son nom de l'autoroute Kashirskoye à proximité, à laquelle s'ouvrent les deux vestibules au sol. Dans le projet, la station s'appelait Kashirskoye Shosse.

Initialement, à partir du moment de l'ouverture, seules deux voies (2e et 3e) fonctionnaient à la gare, assurant le trafic le long de la ligne Gorkovsko-Zamoskvoretskaya de Rechny Vokzal à Kakhovskaya. Après l'ouverture en 1984 de la section "Kashirskaya" - "Orekhovo" avec un chariot élévateur, la 1ère voie a été utilisée. En 1995, une impasse inversée a été construite et une nouvelle ligne Kakhovskaya a été séparée de la ligne Zamoskvoretskaya. À partir de ce moment, les quatre voies ont été utilisées à la gare.

Ainsi, jusqu'au 25 octobre 2019, un transfert multiplateforme était effectué à la gare entre les lignes Zamoskvoretskaya et Kakhovskaya. Les trains de la ligne Zamoskvoretskaya sont arrivés dans le hall est sur une voie vers la gare de Rechnoy Vokzal, de l'autre - sur la ligne Kakhovskaya, en partant de la gare de Kakhovskaya. Dans le hall ouest, les trains de la ligne Zamoskvoretskaya sont partis d'une voie vers la gare "Krasnogvardeiskaya", de l'autre - les trains de la ligne Kakhovskaya vers la gare "Kakhovskaya". En raison de la fermeture de la ligne Kakhovskaya et de ses gares pour reconstruction, ce transfert multiplateforme a été annulé, cependant, la deuxième voie principale continue d'être utilisée pour les trains de la ligne Zamoskvoretskaya, en suivant le dépôt jusqu'à la gare d'Orekhovo avec passagers, puis avec un triple changement de cabine de contrôle vers les stations " Kashirskaya" et "Varshavskaya" (dans le mauvais sens, le long du premier chemin) sans passagers. Sur la troisième voie principale en direction de Khovrino, les trains partent pour la ligne Zamoskvoretskaya depuis le dépôt électrique Zamoskvoretskoye.

Dans le cadre de l'intégration de l'ancienne ligne Kakhovskaya dans la ligne Bolshaya Koltsevaya, la voie d'évitement de 1995 derrière la gare, qui n'accueillait auparavant que 6 voitures, sera reconstruite.

Station de colonne à deux halls de fondation peu profonde (7 m), réalisée en une seule structure. Chacune des salles est réalisée sous la forme d'une station peu profonde à trois travées à colonnes et construite selon un projet standard en béton préfabriqué. Les halls sont séparés par un mur de voie et reliés par un pont. Dans chacune - deux rangées de 40 colonnes carrées avec un pas de 4 m, la distance entre les axes des rangées de colonnes est de 5,9 m.
Architectes N. I. Demchinsky et Yu. A. Kolesnikova.
Les architectes du hall N. I. Demchinsky, Yu. A. Kolesnikova et M. G. Fainshtein.
Les ingénieurs de conception O. A. Sergeev et T. A. Zharova.
La station a été construite par SMU-3 "Mosmetrostroy" sous la direction de K. Kryukov.

Dans le hall oriental, les colonnes sont revêtues de marbre gris. Le sol est pavé de granit gris. Les murs de la piste sont tapissés de carreaux de céramique bleue et décorés d'inserts artistiques sur le thème «La vie du pays» (sculpteur Z. M. Vetrova). Dans le hall ouest, les colonnes sont revêtues de marbre rouge-brun, le sol est revêtu de granit gris.

La station précédente sur la ligne Zamoskvoretskaya était Kolomenskaya.
La station suivante sur la ligne Zamoskvoretskaya est Kantemirovskaya.
La prochaine station sur la Big Circle Line "Varshavskaya".

Informations sur la gare :

La plus petite ligne avec les plus grands prospects. Ligne Kakhovskaya du métro de Moscou. 3 gares, 3,3 kilomètres. Officiellement turquoise, selon les schémas et appellations, il s'agit plutôt de turquoise foncé ou de bleu-vert.

En 1969, toute la ligne a été ouverte dans le cadre de Zamoskvoretskaya. Il est devenu indépendant en 1995. Mais sa valeur aujourd'hui est énorme, ce qui ne peut être dit de l'attitude à son égard. Tous les passagers qui ne l'utilisent pas considèrent Kakhovskaya comme le plus inutile et le plus insignifiant. S'ils savaient à quel point ils se trompaient !

Kashirskaïa

La station Kashirskaya est l'une des rares stations multiplateformes du métro de Moscou. La station a été construite comme ça bien avant l'utilisation complète des 4 voies. Une chambre est décorée dans des tons gris, l'autre dans des tons rouges.

La station a utilisé des matériaux standard dans la construction des stations typiques - marbre sur les colonnes, granit sur le sol, carreaux de céramique sur les murs. Maintenant, les noms avec un but incompréhensible sont dupliqués par un autocollant.

Kashirskaya en tant que hub de transfert est le seul qui dispose de 3 transferts entre 2 plates-formes : au milieu du hall et à travers les deux vestibules.

Au cours des 15 premières années, tous les trains de la gare de Rechnoy Vokzal de la ligne Zamoskvoretskaya se rendaient à la gare de Kakhovskaya. Le chariot élévateur a été réalisé pendant encore 11 ans. La séparation de la ligne en une ligne indépendante est devenue une mesure nécessaire - le trafic de passagers dans la direction principale de la ligne Zamoskvoretskaya augmentait activement.

Aujourd'hui, une partie des trains de la ligne Zamoskvoretskaya, lorsqu'ils se rendent au dépôt, transportent des passagers le long de la route Rechnoy Vokzal-Varshavskaya.

Dans la conception de la gare, plusieurs inserts ont été utilisés sur les murs de la voie, qui portent le nom commun "Vie du Pays".

Personnellement, je doute que les gens les considèrent souvent. Ils sont trop insignifiants.

Aujourd'hui, la ligne Kakhovskaya a l'un des intervalles de train les plus longs. Il faut plus de temps pour attendre un train uniquement sur une section distincte de la ligne Kalininskaya et une branche de la ligne Filyovskaya vers la gare internationale. Le développement des voies de la station permet d'assurer l'opérabilité de la section sud de la ligne Zamoskvoretskaya sans problèmes inutiles, ce qui a été démontré lors de la liquidation de l'accident dans le tunnel entre les stations Avtozavodskaya et Kolomenskaya.

Varsovie

La deuxième station de la ligne Kakhovskaya. Terminus pour les trains allant au dépôt "Zamoskvoretskoe".

La gare a accès aux quais passagers de la gare "Kolomenskoïe" de la direction Paveletsky, ce qui la rend très attrayante pour les passagers régionaux voyageant plus loin vers les régions du sud de Moscou en métro.

Les murs de la piste sont décorés d'images falsifiées de Varsovie.

Kakhovskaïa

La station qui a donné son nom à la ligne. Depuis 1969, le terminal sur la ligne.

Il existe des différences minimes dans la conception de la station. Les colonnes sont hexagonales, et sur les murs il y a des inserts sur le thème de la guerre civile.

Il est à noter qu'aujourd'hui le matériel roulant de la ligne est constitué en partie de trains transférés d'autres lignes au cours de leur développement. Les trains "Yauza" ont été transférés de la ligne de Lublin et le train de marque "Reading Moscow" circulait le long de Koltsevaya.

À la gare de Kakhovskaya, il y a une transition vers la gare de Sevastopolskaya de la ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Il est si petit que même maintenant, il peut à peine faire face à l'arrivée de deux trains. La plupart des gens ici ne regardent pas dans quelle direction descendre et dans quelle direction monter. Cela conduit à des foules, à beaucoup de jurons et à l'utilisation de gros mots pour les designers.

Avec tout cela, la ligne Kakhovskaya, quelle que soit sa version, fera partie de la ligne d'anneaux ou d'accords. Les intervalles de trains seront raccourcis, les trains deviendront plus longs et le nombre de gares pourrait atteindre 30 ou 40. Cette ligne est un bon indicateur du besoin de nouvelles gares plus éloignées du ring.

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