Liège au rond-point. Lutter contre les embouteillages dans les villes

Les embouteillages peuvent littéralement être appelés le « fléau de notre temps ». Cela est particulièrement vrai pour Moscou et d'autres mégapoles. Bien qu'il y ait une lutte avec eux partout, aujourd'hui le résultat laisse beaucoup à désirer. Afin de ne pas perdre de précieuses heures, au ralenti dans les embouteillages, il est conseillé d'utiliser la carte Yandex en ligne. Les embouteillages à Moscou peuvent désormais être suivis sur la rocade de Moscou, sur les autoroutes Volokolamskoye et Rizhskoye et dans d'autres directions.

Le service démontre :

• Occupation des directions routières en points (actuellement et moyenne) de différentes couleurs.
• Vitesse d'écoulement en km/h.
• Points d'incidents.
• Délocalisation des activités de réparation.
• Vidéo des caméras de Moscou.

Affichage du rappel

L'indicateur d'encombrement du tronçon routier est représenté par différentes couleurs :

Vous pouvez connaître la vitesse en pointant le pointeur sur la section souhaitée de la piste.

Noter! En l'absence d'informations vérifiées, la section de route n'est pas surlignée en couleur.

L'unité de mesure de la présence de congestion est le « score ». Les points sont affichés en fonction de l'intensité du trafic sur la piste.

La charge de travail est mesurée à l'aide d'une règle à 10 points. Cela ressemble à quelque chose comme ça :

La prévision de congestion de l'itinéraire est donnée pour 1 heure. Il est affiché en faisant glisser le curseur sur l'échelle Maintenant / Dans une heure jusqu'à la valeur requise.

Noter! L'interrupteur à bascule Aujourd'hui / Statistiques doit être réglé sur l'indicateur Aujourd'hui.

Les événements dans la direction d'intérêt sont également visualisés. Pour cela, il y a la fonction Événements de trafic. Lorsqu'un tel bouton est enfoncé, des signes apparaissent informant de la situation :

Pour voir les détails, cochez la case « Événements de trafic » :

Les statistiques de trafic sont déterminées pour différents jours de la semaine et heure de la journée. Aux fins d'en prendre connaissance :

• Le commutateur est réglé sur l'indicateur Statistiques.
• Le jour de l'intérêt est pressé.
• Le curseur est déplacé vers la position requise.

Avec l'aide du service Yandex Traffic, le conducteur a la possibilité de déterminer combien de temps il perdra en raison des embouteillages. Par exemple, lorsque le score moyen est de 7, cela signifie que le temps de trajet augmentera d'environ 2 fois. Il convient de garder à l'esprit que pour différentes villes, l'échelle a un cadre différent. Ainsi, 6 points à Saint-Pétersbourg correspondent à une situation de 5 points à Moscou.

L'application mobile Yandex Traffic jams fournit des conditions préalables raisonnables pour analyser les embouteillages à Moscou. La formation d'une congestion constante sur les routes de la capitale est liée à la fois au facteur saisonnier et à l'imperfection de l'organisation du trafic routier.

Pour un exemple d'évaluation de la congestion des routes de Moscou à l'aide de Yandex. Les embouteillages se concentreront sur la période automnale 2013-2014. Nous nous concentrons sur les mois caractérisés par la congestion moyenne du trafic, septembre et octobre. Pour l'analyse, nous prendrons les données d'application pour le périphérique de Moscou, le TTK et le Garden Ring.

Indicateurs de congestion du trafic à Moscou pour l'année en cours

Temps de congestion actuels

Nous avons identifié une bonne période d'analyse - la plupart des usagers de la route sont de retour de vacances, et des conditions météorologiques favorables permettent d'utiliser souvent les transports personnels. Ainsi, les routes de Moscou commencent à se remplir de transports à 6h00 du matin, le fonctionnement actif de la plate-forme se poursuit jusqu'à 00h00 du soir.

L'heure principale de congestion pendant la circulation active tombe aux intervalles de 8h00 à 10h00 (tout le monde est pressé de travailler) et de 18h00 à 20h00 (tout le monde rentre chez lui). Les embouteillages du soir sont plus concentrés que le matin, quand tout le monde essaie plus ou moins systématiquement de rejoindre le centre. Le transport accumulé pendant toute la journée à l'intérieur de l'anneau de jardin, entre le troisième anneau de transport et l'anneau de jardin, essaie de quitter le centre en même temps, ce qui le bloque.

Dynamique positive de congestion en semaine

Le graphique de la congestion des routes de Moscou au cours de la semaine montre que le jour le plus déchargé est le lundi, mais le pic de la congestion hebdomadaire tombe le jeudi.

Le week-end, surtout le samedi, les embouteillages du matin et du soir sont pratiquement absents, mais ceux du midi prévalent, le dimanche le centre et les quartiers proches prennent une pause de l'afflux de trafic.

La tendance à la manifestation de la congestion sur les grandes autoroutes

Bourrages de trajectoire radiale

Les routes radiales sont caractérisées par un flux de trafic matinal vers le centre et un trafic nocturne en sens inverse. Les autoroutes les plus problématiques pour les trajets matinaux vers le centre-ville sont l'avenue Volgogradsky, l'autoroute Yaroslavskoe et l'autoroute Entuziastov. Le soir, des embouteillages sont créés le long de l'autoroute Novy Arbat - Kutuzovsky Prospekt - Mozhaisk. Un mouvement de quelques minutes est retardé de plusieurs heures.

L'itinéraire le plus libre est l'autoroute Barrikadnaya - l'autoroute Zvenigorodskoe - l'avenue Marshal Zhukov.

Charge de boucle

La tendance à la congestion des rocades de la rocade de Moscou et du troisième anneau de transport est à peu près au même niveau. Si nous le comparons au Garden Ring, il est évident que son côté extérieur est sujet à la formation d'embouteillages, car il est utilisé pour la reconstruction sur des routes radiales, mais le mouvement le long de son côté intérieur est plus ou moins libre.

Passage des transports vers le centre de Moscou

Selon les données reçues de Yandex. Les embouteillages ont réussi à calculer le temps de déplacement des transports vers le centre de Moscou à partir de différentes parties de la ville. Une carte visuelle montre que le centre de la capitale est plus accessible aux habitants des régions de l'ouest, tandis que les habitants des régions de l'est et du sud-est ont des problèmes.

Caractéristiques comparatives des indicateurs de congestion du trafic à Moscou pour 2013-2014

Après avoir analysé les indicateurs de congestion du trafic dans la capitale pendant deux ans (2013-2014) obtenus grâce au Yandex. Embouteillages, nous avons réussi à découvrir que la situation des embouteillages, bien que pas de peu, mais s'est améliorée de 5%. Au cours des six dernières années, il s'agit de la première tendance positive vers le déchargement du trafic.

La construction de parkings payants et de carrefours routiers a permis de réduire en partie la charge sur les grands axes routiers. En témoigne l'amélioration de la fluidité du trafic le long du Garden Ring et entre le périphérique de Moscou et le troisième périphérique de transport.

Et ce n'est que le début de l'organisation de la libre circulation des voitures à Moscou, dont le mérite est en grande partie l'œuvre des créateurs du Yandex. Les embouteillages, vous permettant de suivre les zones à problèmes de la route.

Tu auras besoin de

• - smartphone avec accès internet ;
• - tarif d'un opérateur mobile à trafic illimité ;
• - application de navigation pour smartphone, indiquant l'état du trafic ;
• - magnétoscope.

Instructions

Sélectionnez la période de l'année et le jour d'arrivée

Les routes d'été à Moscou sont de plus en plus déchargées avec le début de la saison des vacances. Et les jours les plus attrayants pour un voyage sont les vacances du Nouvel An et. Si vous avez une telle opportunité, privilégiez tout d'abord les jours fériés et les week-ends.

Choisissez l'heure de la journée pour un voyage à Moscou

À tout moment de l'année, vous êtes assuré de vous retrouver dans un embouteillage à l'entrée de Moscou de 7h00 à 9h00. Si ce n'est pas un jour férié ou chômé, le meilleur moment pour entrer est à partir de 11h. Le flux de retour des transports démarre vers 18h00 et se dissipe à 21h00. En été, ne vous risquez pas à visiter Moscou le dimanche soir. A partir de l'heure du déjeuner, les routes se remplissent d'estivants qui rentrent chez eux et sont coincés dans les embouteillages jusque tard dans la nuit. La même situation se produit en quittant Moscou tous les vendredis et samedis, uniquement le matin.

Choisissez un itinéraire

S'il est possible de choisir entre les directions, il est préférable de suivre la route la moins encombrée, en évitant le risque d'attraper un embouteillage à Moscou déjà à l'entrée :
- au nord - l'autoroute Leningradskoe mise à jour ;
- à l'ouest - l'autoroute Novorizhskoe reconstruite;
- au sud - autoroute Varshavskoe;
- à l'est, la charge de travail est à peu près la même.
Les échangeurs de transport à l'intersection avec la rocade de Moscou fonctionnent dans la limite de leurs capacités. Ne vous découragez pas lorsque, au milieu de la nuit, vous rencontrez un embouteillage sur l'autoroute Varshavskoe. Et cela est possible si la route est en cours de réparation ou si un accident s'est produit.

Télécharger le navigateur avec les embouteillages

Pour les possesseurs de smartphones, il existe de nombreuses applications avec navigation sur les routes du pays. Certains d'entre eux sont capables de se connecter à des services qui surveillent la situation du trafic. Comment ne pas entrer dedans, n'importe quel navigateur pour smartphone avec accès à Internet vous le dira. Les applications les plus courantes et les plus pratiques :
- Navigateur Yandex ;
- Google Maps;
- Sygic : navigation GPS et cartes ;
- MapFactor : Navigation GPS ;
- Maverick : navigation GPS ;
- CityGuide pour iPhone ;
En plus de la congestion des voitures, ces applications montreront les emplacements des embuscades de la police de la circulation, l'emplacement des radars et des travaux routiers en cours de route.

Utiliser le dvr de voiture

Par précaution, notamment pour les conducteurs isolés, l'utilisation d'un enregistreur est recommandée. La densité du trafic sur les routes de la capitale est élevée, il y a toujours une chance de se retrouver coincé dans un embouteillage à Moscou. Et quand les gens restent debout longtemps, les nerfs de tout le monde ne résistent pas. Quelqu'un ne se comporte pas tout à fait adéquatement, reconstruit et coupe, dans un tel environnement non loin d'un accident. Dans ce cas, il est préférable d'avoir un témoin supplémentaire.

Dans les zones où le dispositif Barmashstreet sera installé, la formation d'"embouteillages" est en principe impossible : le dispositif ne permettra pas au nombre de voitures dans la zone de dépasser la valeur limite déterminée par la valeur calculée. Les voitures peuvent y circuler à la vitesse maximale autorisée en ville.

Le dispositif proposé permet de créer un plan de ville du réseau de sites, où à tout moment l'absence d'"embouteillages" est garantie. La carte du réseau sera publiée dans les médias, y compris Internet. Grâce à elle, chaque conducteur pourra choisir un itinéraire le long duquel une partie importante du trajet s'effectuera au sein du réseau, se protégeant ainsi autant que possible des embouteillages. Le déplacement de la voiture au sein du réseau vous permet d'atteindre la destination sans encombre, à l'heure estimée. L'utilisation de ce dispositif de feux tricolores, qui garantit l'absence totale d'"embouteillages" sur les routes, crée de bonnes conditions préalables à la création d'un système de contrôle du trafic entièrement automatisé dans la ville à l'avenir. L'ensemble du système de transport routier dans une grande métropole (aussi paradoxal que cela puisse paraître à l'heure actuelle) peut être transféré au contrôle à partir d'un seul panneau de commande.

Les embouteillages coûtent cher.

De nombreuses entreprises et agences gouvernementales sont prêtes à investir massivement dans la construction de routes et de structures supplémentaires qui élimineraient les embouteillages.

L'objectif principal est de créer un tel système de circulation des véhicules urbains, qui garantirait l'absence d'"embouteillages". Cela ne soulève même pas la question de savoir si ce système sera simple ou complexe, et, par conséquent, bon marché ou cher. L'exigence principale est de garantir l'absence d'embouteillages. Les mesures proposées (création de systèmes de surveillance, restriction et interdiction d'entrée de certains types de véhicules à un certain moment, création de voies de circulation en sens inverse, attribution d'itinéraires spéciaux pour les transports publics, simple extension des autoroutes existantes et autres mesures similaires) ne sont pas capable de garantir l'absence d'embouteillages... Il n'existe actuellement aucun moyen universel d'éviter les embouteillages.

Dans le même temps, la tendance de la production de voitures à dépasser la tendance à la construction d'autoroutes urbaines se poursuivra dans les années à venir.

La création dans un avenir prévisible d'un mode de transport alternatif au transport routier est peu probable.

L'impact de la crise économique mondiale sur l'état des embouteillages.

Analysons l'impact de la crise économique (y compris financière) mondiale, qui menace de s'emparer de la Russie, sur l'état des embouteillages.

La crise entraînera une réduction de la production automobile dans un certain nombre d'entreprises. Cela augmentera le coût des voitures. En raison des difficultés financières, tant des organisations que des particuliers, il y aura une tendance à une légère baisse de la vente de voitures à crédit. Cela contribuera à une certaine réduction de la production de voitures sur la route. Le facteur peut être considéré comme positif pour réduire le nombre d'embouteillages.

Dans le même temps, la conséquence de la crise financière sera une réduction des fonds alloués à la reconstruction, l'extension et la construction de nouvelles routes. Cela affectera négativement la situation des embouteillages.

Il est difficile de calculer exactement à l'avance lequel de ces facteurs prévaudra. Cependant, l'expérience passée concernant l'état des routes en Russie suggère que la construction et la reconstruction de routes continueront de prendre du retard par rapport à la demande et, par conséquent, la crise financière portera un autre « coup » à la situation de congestion sur les autoroutes.

Analysons l'effet de la poussière volcanique s'échappant d'un volcan actif en Islande sur les embouteillages en 2010. Cela a conduit à la fermeture temporaire de presque tous les aéroports en Europe. Dans le même temps, la charge sur les services de transport terrestre de passagers a augmenté, en particulier sur le transport routier (et ferroviaire) interurbain. Une partie des passagers et du fret, qui préféraient auparavant être transportés par voie aérienne, sont désormais contraints de se déplacer par voie routière. En conséquence, il y a une augmentation des embouteillages.

La situation ne peut qu'empirer avec le temps. Afin d'éviter les pertes matérielles et autres sans cesse croissantes et déjà importantes, il est urgent de prendre des "mesures incendie" dès maintenant, qui ne permettraient pas de mettre en crise la situation de la circulation des transports motorisés dans les villes.

Système de contrôle du trafic

À l'heure actuelle, l'expression « un système de contrôle du trafic a été mis en place » est largement utilisée dans les rapports et les rapports des gestionnaires de transport.

En fait, nous ne parlons que d'un système de surveillance des flux de trafic, puisque le système de contrôle inclut nécessairement la régulation des flux de trafic, ce qui implique à son tour que le système a un retour d'information.

Il est nécessaire de prendre en compte en permanence le nombre réel de voitures dans la zone réglementée et d'ajuster en permanence le temps de combustion du signal de validation, en fonction de divers facteurs variables.

Les facteurs variables qui doivent être pris en compte au cours de la journée de travail, ainsi que de la saison, et compte tenu de laquelle la correction de la durée du brûlage dans le cycle de travail du signal vert doit être effectuée, sont :

Heures du jour

éclairage de la route

phénomènes atmosphériques (neige, pluie, brouillard, glace)

adhérence à la chaussée.

Maintenant, lorsque le feu de circulation n'est commuté qu'après un certain temps (principalement constant), un tel ajustement ne se produit pas. Cela affecte négativement le flux de trafic optimal. En l'absence de contrôlabilité des flux et l'absence de données sur la taille de la charge de travail réelle de la section à l'heure actuelle, il est très difficile d'effectuer de tels ajustements manuellement pour chaque section.

Éléments d'automatique réglage de la durée de combustion du signal d'activation du feu de circulation... A quoi sert Internet ?

Pour le fonctionnement du dispositif de contrôle de flux de trafic (URTP), il est nécessaire pour chaque tronçon de connaître la valeur du débit maximal admissible.

Cette valeur est variable et dépend d'un certain nombre de facteurs constants et variables. Cette valeur doit être dans le bloc de comparaison. Avec lui, le nombre réel de voitures sur le site est comparé au nombre autorisé. Lorsque cette valeur est dépassée, le signal vert du feu tricolore (admission des voitures sur le site) passe au signal rouge.

La valeur du débit de chaque section n'est pas constante.

Cela dépend : de la topographie du site ; sur le nombre de tours (tours); de la largeur du site; sur la qualité de la chaussée.

Ces paramètres sont constants pour un site donné ; ils peuvent être pris en compte à l'avance et, à l'aide de tableaux ou de coefficients, pris en compte lors du calcul du débit théorique d'une section donnée.

Un certain nombre de paramètres sont variables : adhérence des roues (selon la météo - verglas, brouillard, pluie).

Ces paramètres ne peuvent pas être pris en compte à l'avance, ils peuvent évoluer au cours de la journée de travail. La capacité du site changera également dans ce cas. Cette valeur variable doit être transférée à l'élément de comparaison - après tout, cela dépend s'il y aura un feu vert ou rouge allumé aux feux de circulation pour les voitures entrant dans la section.

Il est plus pratique de transférer cette variable à l'élément de comparaison en utilisant Internet (ou GLONASS, GPS). Pour cela, un dispositif de réception est installé dans l'élément de comparaison et le signal lui est transmis à partir d'un dispositif de transmission séparé. Il contient un programme pour tenir compte des facteurs variables en fonction des conditions météorologiques.

Le dispositif Barmashstreet est spécialement équipé à cet effet d'un élément permettant d'ajuster automatiquement le temps d'allumage du feu de circulation d'autorisation, en fonction de l'évolution des facteurs ci-dessus.

Lors de l'installation de ce dispositif de feux de circulation sur la rocade, il n'y aura pas non plus d'"embouteillages". A l'entrée de chaque section, un compteur du nombre de voitures arrivant est installé.

Les voitures "supplémentaires" qui pourraient créer des "embouteillages" sur la rocade ne seront pas autorisées sur la section réglementée.

À l'aide de ce dispositif, il peut s'agir de mesures purement techniques (et non administratives-prohibitives) pour résoudre le problème de la restriction de l'entrée des transports de non-résidents sur le territoire de la mégalopole et de ses environs à certains intervalles. Seul un tel nombre de voitures est autorisé à passer, ce qui ne créera pas d'"embouteillages". Pour chaque tronçon de rocade, l'heure la plus favorable pour entrer sur la rocade est établie (et publiée à l'avance).

Les règles de circulation existantes, en effet, n'imposent aucune restriction sur le nombre maximum de voitures pouvant être simultanément sur une section donnée. Dans le même temps, le dépassement de ce nombre entraîne la formation d'un « embouteillage ».

Les conducteurs entrant dans une section donnée ne savent pas s'ils sont « superflus » ou non. Peut-être, sachant cela, ne chercheraient-ils pas pour le moment à entrer dans cette section, qui est à la valeur limite en termes de débit. Mais personne ne peut leur fournir à l'heure actuelle des indicateurs aussi objectifs. Un "embouteillage" se forme lorsqu'un grand nombre de voitures s'efforcent d'entrer sur le site en même temps. Si ce processus est "étalé" dans le temps, alors le "bouchon" dans cette zone ne sera pas formé.

Le dispositif Barmashstreet vous permet de déterminer à tout moment le degré de chargement du site et, si nécessaire, d'effectuer des ajustements.

Afin d'éviter la formation d'embouteillages dus au démarrage simultané du trafic routier des zones périphériques de la ville vers le centre, les autorités municipales prennent, par exemple, des mesures pour décaler l'heure de début de la journée de travail pour les établissements situés dans le centre. Cependant, cette mesure tout à fait raisonnable a peu d'effet sur l'état général avec des « embouteillages » dans la ville. Il est impossible d'interdire légalement le début de la circulation dans n'importe quelle direction dans la ville. Il est nécessaire de prendre des mesures pour que les conducteurs eux-mêmes refusent de commencer un trajet à une heure "inopportune".

Désormais, en l'absence de zones réglementées, les conducteurs essaient de faire le moins possible les déplacements en ville pendant les heures dites « de pointe », c'est-à-dire les heures de pointe. la montre la plus susceptible de se retrouver coincée dans un embouteillage. Cependant, ces « heures de pointe » sont actuellement incertaines pour chaque région, et plus encore pour chaque site. L'éventail de leur action dans le temps est large.

Capteur de comptage de voiture de proximité

Le dispositif de feux tricolores proposé pour réguler la densité de flux Rue Barmash utilise un capteur de proximité pour compter les véhicules entrant sur le site. Ce moniteur est installé par le haut, au-dessus du flot de voitures en mouvement. Pour ce capteur, peu importe qu'une voiture ou un camion soit passé en dessous. Chacun d'eux sera reconnu par le capteur comme « une unité de transport ». Le nombre d'unités est important. Si ce dispositif est installé, il n'est pas nécessaire d'émettre des restrictions (ou interdictions) particulières, souvent légalement insuffisamment motivées, à l'entrée des camions dans le centre-ville (sauf pour des raisons environnementales), puisque désormais la présence de camions sur la section réglementée ne ne pas créer de conditions supplémentaires pour la formation d'un « embouteillage ». S'il existe un réseau étendu de tronçons à densité de débit régulée, il est possible d'établir et de publier un plan de la ville de ces tronçons, en indiquant pour chacun d'eux le moment le plus favorable pour le transport. Les conducteurs pourront calculer eux-mêmes (ou à l'aide de programmes informatiques appropriés) et sélectionner le moment optimal pour atteindre la destination. Le réseau de tronçons à flux régulé ne peut être mis en exploitation que pendant un certain temps, à une certaine heure de la journée ou dans certaines conditions météorologiques. Le reste du temps, ces sections peuvent fonctionner en mode feux de circulation ordinaires. Seul un tel nombre de voitures est autorisé sur la section réglementée, qui ne dépasse pas le débit calculé de la section.

Décomposons l'ensemble du système routier en sections distinctes.

Le nombre de voitures et le nombre de routes étant très importants, lors de la caractérisation de chacun de ces objets, il est conseillé de passer à un système virtuel.

Chaque site se voit attribuer un numéro d'identification personnel.

Chaque site se voit attribuer un nom personnel - un numéro d'identification personnel. Pour chaque tronçon, les principaux indicateurs (longueur, débit maximum) doivent être prédéterminés. Chaque site est consultable à tout moment sur Internet et ses principaux paramètres sont indiqués.

L'emplacement de chaque voiture sur le site en tout point peut être déterminé avec précision à l'aide du système GLONASS.

Chaque voiture, en plus du numéro habituel (pour l'enregistrement auprès de la police de la circulation), doit disposer d'un numéro individuel officiellement enregistré sur Internet, grâce auquel elle peut toujours être trouvée pour recevoir ou lui transmettre les informations requises.

Chaque voiture dispose d'un dispositif qui permet la transmission d'un signal vers Internet, et permet de recevoir un signal d'Internet. Cet appareil commence à fonctionner lorsque le moteur de la voiture est allumé. Il est fourni avec le véhicule lors de la vente.

Les informations suivantes sont reçues de la voiture : l'emplacement de la voiture (déterminé, par exemple, à l'aide du système GLONASS) ;

données techniques de la voiture (marque, numéro d'immatriculation à la police de la circulation);

données du conducteur ;

la vitesse de la voiture en ce moment.

Chaque site s'est auparavant vu attribuer un nom personnel - un numéro d'identification personnel.

A tout moment, sur chaque site, la localisation de toute voiture immatriculée sur Internet peut être retrouvée et ses principaux paramètres sont indiqués.

Le feu de circulation à l'entrée des voitures de cette section est fourni avec une information : si des voitures supplémentaires seront "superflues" en termes de débit de cette section.

Pour pouvoir déterminer (générer) ces informations, un appareil Barmashstreet est utilisé, équipé d'éléments d'enregistrement des entrées, ainsi que des moyens automatiques de comptabilisation quantitative des unités de transport dans une section donnée, qui permettent à tout moment de déterminer le nombre réel de véhicules sur un tronçon donné, le comparer avec le nombre autorisé et ajuster la densité de flux.

Après avoir déterminé le nombre de voitures qui sont entrées dans une section donnée et l'avoir comparé avec le nombre autorisé, il devient clair : est-il possible de passer des voitures supplémentaires à ce moment-là ou plus, c'est-à-dire pour permettre à la combustion d'entrer dans la section avec un feu vert ou non.

Toutes les restrictions ci-dessus s'appliquent uniquement aux zones où des embouteillages peuvent se former. Le reste des sections n'a pas à être inclus dans le système. Ils peuvent travailler comme d'habitude.

Le système de transport de la ville aura un caractère fondamentalement différent.

Après l'installation (mise en œuvre) du dispositif de feux de circulation Barmashstreet sur les routes, le système de transport de la ville aura un caractère fondamentalement différent.

Sur les routes où le dispositif de feux de circulation Barmashstreet sera installé, la formation d'"embouteillages" est en principe impossible : le dispositif ne permettra pas au nombre de voitures sur le site de dépasser la valeur limite déterminée par la valeur (de conception) calculée . Les voitures "supplémentaires" ne seront pas autorisées à entrer sur le site. Ceci est assuré par un compteur du nombre de voitures entrantes et un appareil qui compare en permanence le nombre total de voitures sur le site avec leur nombre autorisé.

Ainsi, l'utilisation du dispositif Barmashstreet à grande échelle (pour l'ensemble du système de transport de la ville) permettra dans la ville :

créer un réseau de sites à flux régulé ;

créer et publier un plan de la ville du réseau de sites, où l'absence de « embouteillages » est garantie à tout moment ;

créer à l'avenir dans la ville un système de contrôle du trafic entièrement automatisé pour le transport routier ;

il est possible de résoudre le problème de la restriction de l'entrée des transports de non-résidents sur le territoire de la mégalopole et de ses environs par des mesures purement techniques (et non administratives-prohibitives) à certains intervalles ;

le système de transport routier d'une grande métropole peut être contrôlé à partir d'un seul panneau de commande.

Cela ne réduira pas la capacité globale des routes urbaines.

Le réseau de tronçons à circulation réglementée ne réduira pas la capacité globale des routes urbaines.

En raison de l'absence d'"embouteillages" et d'une augmentation du nombre de tronçons capables de fonctionner en mode "vague verte", la vitesse moyenne des véhicules augmentera et pourra se rapprocher de la vitesse maximale autorisée en conditions urbaines. Cela améliore considérablement les performances sur route. L'utilisation du mode "vague verte" améliore l'écologie de la ville. Le risque lié à la mise en œuvre expérimentale du dispositif est minime (ou réduit à zéro). La mise en œuvre s'effectue à l'aide des feux de circulation actuellement en fonctionnement. Lorsque cet appareil leur est connecté, ces feux de circulation, en plus de réguler le trafic de manière traditionnelle, ont la possibilité d'effectuer leur travail, en tenant compte de la charge de travail des sections auxquelles ils appartiennent.

Quelle peut être la conséquence de la mise en œuvre du dispositif ?

Considérez ce qu'il adviendra du transport, qui, en raison de la congestion, ne sera temporairement pas autorisé par les feux de circulation dans les zones où des embouteillages peuvent se former. Quand ce transport pourra-t-il atteindre sa destination ?

Ne perdez pas de temps avec le trafic au ralenti - utilisez gratuitement la carte en ligne des embouteillages à Moscou et dans la région de Moscou ! À l'heure actuelle, une carte des embouteillages à Moscou aidera à suivre la situation du trafic dans la ville. L'état et la vitesse du trafic sur le MKAD de Moscou en ligne à l'intérieur et à l'extérieur. La vitesse des embouteillages sur les autoroutes Yaroslavskoye et Kievskoye. Après avoir regardé à l'avance où se trouvent actuellement les embouteillages sur les routes de la ville, vous pouvez créer un itinéraire contournant les embouteillages. Sur la carte : le degré de congestion du trafic en points et en couleur ; la vitesse du trafic dans les embouteillages en kilomètres par heure ; les lieux d'accidents (RTA) et les embouteillages ; lieux de travaux de réparation; images des caméras de circulation à Moscou. Une carte en ligne des embouteillages à Moscou vous aidera avec tout cela.

Embouteillages

Les embouteillages à Moscou sont désormais terrifiants. Sur les cartes Yandex en ligne, vous pouvez souvent voir des routes rouges en raison des embouteillages de Moscou, pas seulement sur les routes. Mais aussi pour surveiller l'augmentation des embouteillages dans la région de Moscou, pratiquement sur tout le territoire de la région de Moscou. En regardant à l'avance la carte avec la situation du trafic de la ville, vous pouvez économiser du temps de trajet et du carburant. Le plus souvent, et peut-être même aujourd'hui, des embouteillages se forment en direction de Moscou le long des autoroutes vers Vladimir, Nijni Novgorod et Saint-Pétersbourg. Nous vous recommandons de vérifier à l'avance s'il y a des embouteillages vers Kaluga, Tver, Tula, Sergiev Posad, Zelenograd, Solnechnogorsk, Cheboksary, Rostov-on-Don, Vladimir, Ryazan, Klin, Ivanovo, Kolomna, Lakinsk et Dmitrov.

Destinations les plus fréquentées actuellement

Il est célèbre pour sa charge de travail particulière, chez le peuple appelé Leningradka. Le trafic vers les aéroports de Sheremetyevo, Vnukovo et Domodedovo est souvent difficile. La circulation est souvent difficile le long de la rocade, rue Entuziastov, perspective Kutuzovsky. Des embouteillages se trouvent sur presque toutes les autoroutes : Yaroslavsky, Kiev, Leningradsky, Novoryazansky, Kaluga, Varshavsky, Dmitrovsky, Kashirsky, Shchelkovsky, Zvenigorodsky, Pyatnitsky. Des embouteillages se trouvent également dans les villes de la région de Moscou, telles que : Khimki, Lakinsk, Balashikha, Fryazino, Tchekhov, Odintsovo, Shchelkovo, Noginsk et Podolsk.

Voyez dès maintenant sur la carte des embouteillages quelle est la situation du trafic le long du parcours de votre itinéraire. En regardant la carte, vous pouvez savoir ce qui se passe sur les routes du centre-ville, pourquoi il y a un embouteillage sur la route, savoir ce qui se passe à la sortie et à l'entrée de Moscou. La carte montrera les obstacles et leurs raisons, qui peuvent être rencontrés en cours de route.